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Informe práctica académica

Informe sobre la visita de campo

Autores:

Kevin Stiven Palacios Delgado

Juliana Carolina Pasaje Yela

Brayan Duvan Zambrano Anama

Diomar Jesús Araujo Domínguez

Universidad de Nariño

Facultad de ingeniería

Ingeniería Civil

San Juan de Pasto

2019

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Informe práctica académica

Informe sobre la visita de campo

Autores:

Kevin Stiven Palacios Delgado

Juliana Carolina Pasaje Yela

Brayan Duvan Zambrano Anama

Diomar Jesús Araujo Domínguez

Docente:

Luis Alejandro Erazo Martínez

Universidad de Nariño

Facultad de ingeniería

Ingeniería Civil

San Juan de Pasto

2019

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Informe práctica académica

INTRODUCCIÓN

El presente documento tiene la finalidad de dar a conocer los distintos lugares que
fueron observados durante la práctica académica en la concesión vial Pasto-Rumichaca que
tuvo lugar el día viernes 21 de junio del presente año en cinco puntos específicos donde se
desarrolla actualmente la construcción de diferentes obras viales que tienen por propósito
mejorar la comunicación y conectividad del suroccidente de Colombia con el resto del país
y el vecino país de Ecuador. Además de fortalecer el conocimiento adquiridos en clase
sobre las particularidades geológicas y explicar brevemente los procesos de construcción
que se vienen realizando en la en ciertas obras de la calzada.

Para la realización de la práctica y su entendimiento fue necesario el conocimiento


previo acerca de las temáticas que se evidenciarían durante la práctica.

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Objetivos

Objetivo general

Reforzar los conocimientos adquiridos en clase mediante el reconocimiento e identificación


de las características geológicas observadas en cada obra visitada.

Objetivos específicos

• Observar particularidades geológicas en cada obra.

• Comprender la importancia de la geología en el desarrollo de una obra civil.

• Identificar los principales factores geológicos que causan deterioro de una vía.

• Conocer el proceso constructivo de cada una de las obras civiles visitadas.

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Punto de visita número uno: Box Culvert

Primera obra observada durante el recorrido de la práctica, localizada en el tramo


Pasto – Tangua CD Bavaria - Km 7 Panamericana Sur - Catambuco.
El box culvert (alcantarillas en cajón) es una obra hidráulica construida
con el fin de darle un manejo a las aguas de escorrentía y cruces de
cuerpos de agua (quebradas y ríos) Son estructuras que pueden ser
prefabricadas en concreto reforzado de sección rectangular hueca, y
sistema de anclaje de piezas que hacen su construcción más rápida. Esto
con el fin de garantizar el flujo natural de las aguas6. (Diseños
Estructurales, 2016)

Imagen 1. Construcción de Box Coulvert terminado. (diseños extructurales, 2016)

Particularidades geológicas

El agua es un elemento causante de grandes problemas en la elaboración de


construcciones pues su gran acción erosiva afecta las propiedades físicas y químicas
de la estructura del pavimento además es la principal causante de los deslizamientos
de tierra. En este tramo de la vía no hay construcción de doble calzada, sin embargo,
se realizan proyectos de mejoramiento vial, en este caso un Box Culvert que
garantizará el drenaje de agua de una fuente natural que yace en la zona
conduciéndola y desalojándola sin alterar su cauce natural, evitando así el deterioro
de la vía.

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Imagen 2. Construcción de box coulvert

Punto de visita número dos: Terraplén Marqueza


El terraplén fue la segunda obra visitada, la cual diseña con el fin de reubicar la vía
en el nuevo trazado. El proyecto vial se desarrolla sobre un paisaje de montaña donde las
pendientes van desde pendientes bajas hasta zonas escarpadas, lo cual genera que para la
construcción del proyecto vial en doble calzada se requiera de zonas en corte que fundan
taludes con alturas considerables y altos volúmenes de material sobrante producto de la
excavación.
Con el fin de mitigar y prevenir inestabilidad y erosión de los taludes, se
ejecutan obras geotécnicas e hidráulicas de protección de los mismos. Estas obras
inician con el perfilado de los taludes (relación de inclinación), protección de la
cara del talud mediante empradizaciones, fajinas, biomantos, construcción de
zanjas de coronación, trinchos, gaviones, pernos, muros de contención, entre
otros2.
El terraplén consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno
o del afirmado en donde se haya de colocar un terraplén nuevo, previa ejecución
de las obras de desmonte y limpieza; eventual descapote y retiro de material
inadecuado; demolición; drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento
o secamiento, la conformación y compactación de materiales apropiados de
acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Interventor2. (AGENCIA NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA (ANI), 2012)

Particularidades geológicas
Debido a que el lugar visitado es una zona de ladera. Fue necesario realizar un gran
terraplén, para nivelar y estabilizar la zona.
Se encontró la presencia de grandes secciones de mantos de arena compuesta de
partículas cuyo tamaño varía entre 0,063 y 2 mm, el terreno no se estabiliza, por ende, el

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terreno tiende a derrumbarse, generando la necesidad de aplicar sobre el corte una capa
de 10 centímetros de concreto inyectado (lanzado), junto con una instalación de un
sistema de drenes, posteriormente se cubre esto con una capa de geotextil.

Imagen 3. Inyección de concreto lanzado en un corte de arena, (estabilización).


Otra particularidad geológica de la zona, es el gran corte en la montaña virgen y el
gran terraplén ubicado en la zona de ladera de la doble calzada.

Imagen 4. Corte y terraplén en zona de montaña virgen.

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Punto de visita número tres: Pavimento Asfaltico


La tercera obra visitada fue una zona donde se adelantaban procesos de
pavimentación asfáltica comprendida entre el sector Pasto- Tangua, en la cual fue
posible observar el desarrollo y las técnicas constructivas utilizadas para la
pavimentación de la doble calzada.
Se encontraron ciertas particularidades geológicas en especial la inestabilidad de las
laderas lo que causaba grandes problemas como: Deslizamiento de tierra, meteorización,
erosión y hundimiento, siendo estos algunos factores geológicos que afectan de manera
muy negativa la construcción del pavimento y a futuro la durabilidad y seguridad de la
vía, por tanto, fue necesario estabilizar los taludes, y usar geo textil para el drenaje,
reforzamiento y protección del mismo.
En cuanto a la pavimentación asfáltica se realizó un estudio de suelos con el fin de
obtener la información que permitiera conocer el tipo de mezcla a realizar en este caso
una mezcla catiónica. Por la presencia de arcilla, el asfalto se puede desestabilizar
causando deformaciones en la capa de rodadura como a piel de cocodrilo y otros tipos de
daños en el pavimento asfaltico.

Imagen 7. Asfaltadora Imagen 8. Tramo asfaltado

Punto de visita número cuatro: Muro de contención


La tercera obra visitada corresponde a un muro de contención ubicado en el Peaje el
Placer del sector Tangua, cuyo objeto de construcción es estabilizar la zona afectada por
el corte del talud. En aquel punto se utiliza una técnica nueva, que consiste en levantar

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un muro de tierra armada, después del corte del talud, siendo mucho más económico y
práctico para así devolverle la forma al talud original.
Unos de los elementos más importantes de una carretera vienen a ser los taludes. “Se
entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal que hayan de
adoptar permanentemente las estructuras de tierra”8 (matteis, 2003, pág. 4)
Los taludes pueden ser naturales o artificiales, en (ingeniería Real, 2011, como se citó
la página web gidahatari.com), “el primer tipo de talud se le denomina también laderas,
formados por la naturaleza a través del tiempo sin la injerencia del hombre. Al segundo
tipo se le denomina talud debido a que se tiene la intervención del hombre para su
construcción”9. (Montoya, 2013)

Imagen 9. Puente de tierra armado.

Punto de visita número cinco: Puente Guaitara


“Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.”13
(Romo, 2008, pág. 3)
Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso en
que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales
(como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o

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para volver eficiente el cruce vehicular con otras vías de comunicación (como los
intercambiadores de tránsito en las autopistas)13. (Romo, 2008, pág. 4)
El puente Guáitara es una estructura vial que se realizas sobre el Cañón Guaitara en
el corregimiento de Imués, Nariño y hace parte de las vías denominadas 4G que
conectarán a la ciudad de Pasto con Rumichaca realizado con el fin de mejorar la
comunicación, comodidad y la seguridad vial además de reducir el tiempo de viaje.

Particularidades geológicas
Algunos aspectos geológicos observados en la zona donde actualmente se construye
el puente es que este se encuentra situado por encima del cañón del Guaitara.
Por tanto, este está constituido por una terraza aluvial; se le denomina así.
A las zonas de suelo con componentes sedimentarios o elevaciones, también con
componentes sedimentarios, que se formaron en valles con características fluviales
a causa del depósito de sedimentos en los laterales del cauce del río en zonas
donde las pendientes del terreno disminuyen, disminuyendo así la habilidad del
terreno para arrastrar los sedimentos7. (Guerrero, 2011)
Otro aspecto importante es que cerca de la construcción de la estructura se encuentra
la falla de pasto

Imagen 10. tomada de Google Earth, falla de Pasto y el sector del pedregal

Proceso constructivo de un Box Coulvert

Para llevar a cabo la construcción de un Box Culvert es necesario realizar los siguientes
procesos4

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1. Excavación mecánica 5. Vaciado, armado y vibrado de

concreto

2. Construcción de filtro y solado

6. Estructura de concreto terminada

3. Armada de formaletas de muros

e instalación de hierro

Ilustraciones por Elkin Toro, la

Culebra, villa Garzón4 (Diseños

Estructurales, 2016)

4. Instalación de hierros parrilla


inferior

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Ventajas
El uso de los Box coulvert tiene ventajas sustanciales con respecto a otras soluciones,
las cuales son:

 Su adaptabilidad a las necesidades de obra ya sea en sección, nivel de


soterramiento, sobrecargas, etc.
 Se puede instalar bajo recubrimiento limitados, aprovechando el ancho
y limitando su altura.
 Presenta beneficios en los casos donde hay condiciones difíciles de
excavación o estabilidad de suelos.
 Rápida ejecución y puesta en carga, que supone una reducción de
costes, de tiempo de construcción.
 Mejora de las condiciones de trabajo y seguridad, con respecto a la
rapidez y sencillez de los procesos de montaje.
 Mayor durabilidad debido al control de calidad asociado a la
producción4 (Chaparro, 2019, pág. 3)

¿Para qué se utilizan?


Los Box coulvert pueden ser utilizados para conducción de fluidos, puentes,
túneles de servicio, paso subterráneo, transporte de material, pasos inferiores para
peatonales, pasos para animales, canalizaciones hidráulicas, colectores de drenaje,
entre otros4.
Este tipo de elementos son una alternativa útil cuando se requieren estructuras de
conducción con profundidades limitadas, aprovechando el ancho y limitando el alto,
también cuando el tiempo de ejecución de obra es limitado o en casos donde hay
condiciones difíciles de excavación4. (Chaparro, 2019, pág. 3)

Proceso constructivo de un Talud


Se conoce por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal que hayan
de adquirir permanentemente las estructuras de tierra. El talud constituye una estructura
difícil de analizar ya que en su estudio coinciden los problemas de mecánica de suelos y de
mecánica de rocas4

Métodos De Estabilización De Taludes

Cuando ya se comprueba que hay un riesgo alguno de inestabilidad en un determinado


talud, se buscar la mejor solución y se considera los costos, también el tiempo estimado en
el que se puede presentar el problema, y la disponibilidad de los materiales de construcción,
etc. Existen tres grandes grupos de soluciones para lograr la estabilidad de un talud:4

• Aumentar la resistencia del suelo: estas aplican drenaje en el suelo para bajar el nivel
freático o la inyección de substancias que aumenten la resistencia del suelo, tales como el
cemento u otro conglomerante4.

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• Disminuir los esfuerzos actuantes en el talud: el cambio de la geometría del talud


mediante un corte parcial o total del talud a un ángulo menor o la remoción de una parte del
talud para reducir su altura4.

• Aumentar los esfuerzos de confinamiento (σ3) del talud: mediante obras, como los
muros de gravedad, las pantallas atirantadas o las bermas hechas del mismo suelo, para
lograr la estabilización de un talud4.

Tipos De Falla En Un Talud


La clasificación está basada en el reconocimiento de los factores geológicos que
condicionan la falla. Los deslizamientos de taludes ocurren de muchas maneras y aún
persiste cierto grado de incertidumbre en su predictibilidad, rapidez de ocurrencia y área
afectada. Clasificación de fallas Clasificación de fallas de taludes adaptada a Hunt
(1984)4. (Chaparro, 2019)
Clasificación de fallas
Clasificación de fallas de taludes adaptada a Hunt (1984).

TIPO DE FALLA FORMA DEFINICIÓN

Desprendimientos Caída libre Desprendimiento repentino de uno


más bloques de suelo o roca que
descienden en caída libre.

Volcadura Caída de un bloque de roca con


respecto a un pivote ubicado debajo
de su centro de gravedad.

Derrumbes Planares Movimiento lento o rápido de un


bloque de suelo o roca a lo largo de
una superficie de área plana.

Rotacional

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Movimiento relativamente lento de


una masa de suelo, roca o
combinación de los dos a lo largo de
una superficie curva de falla bien
Desparramamiento definida.
lateral
Movimiento de diferentes bloques de
Deslizamientos de suelo con desplazamientos distintos.
escombros
Mezcla de suelo y pedazos de roca
moviéndose a lo largo de una
superficie de roca plana.

Avalanchas De roca o escombros Movimiento rápido de una masa


incoherente de escombros de roca o
suelo-roca donde no se distingue la
estructura original del material.

Flujo De escombros Suelo o suelo-roca moviéndose


como un flujo viscoso,
desplazándose usualmente hasta
distancias mucho mayores de la
falla. Usualmente originado por
exceso de presión de poros.

Repteo Movimiento lento e imperceptible


talud debajo de una masa de suelo o
suelo-roca

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Tabla 1. (Chaparro, 2019, pág. 8)

Investigación pavimento asfaltico


“Un pavimento asfaltico es un pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos
y aglomerados con betún asfáltico, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de
sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloques”10.
(QUINAN, 2016)

Algunas de sus funciones:


Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico sin tener una
deformación en la base o sub-base. El asfalto no contribuye del todo a la resistencia
mecánica de la superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas10.
Protección contra el agua: Un exceso de agua en los materiales que componen la
carretera, ocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de
capacidad de soporte, generando en casos derrumbes o simplemente imposibilitando el
tránsito de algunos vehículos; debido al exceso de agua en la vía. El asfalto puede sellar
la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material está instalado
adecuadamente10.
Textura superficial adecuada: La capa de rodadura debe ser segura para la conducción
de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una conducción confortable y
segura. La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave10.

Diseño.
Para el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales:

 Tipo de agregado
 Tipo de ligante
 Método de construcción10

Mezcla en sitio.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando seco con
asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria
especial que efectúe el trabajo. Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas
son: RC-250 clima cálido y medianamente húmedo. MC-250 clima templado y
medianamente húmedo. CSS-1 o SS-1 clima frío, templado y húmedo10.

Método Constructivo.

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1. Preparación de la superficie: Las mezclas obtenidas en la instalación pueden


aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deberá ser
compactada. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe
aplicarse un riego de adherencia que tiene el fin de cerrar pequeñas grietas de la
antigua superficie y enlace con la nueva superficie10.
2. Transporte: Una vez listas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a
los lugares de colocación en volquetas. Las condiciones de la mezcla a la salida
del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales10.

Imagen 17. Traslado de concreto, recuperado de (QUINAN, 2016)

1. Colocación de la mezcla.

Imagen 18. Colocación de mezcla de concreto asfaltico, recuperado de (QUINAN, 2016)

La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no


deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso. Para la distribución
de la mezcla generalmente se emplea una terminadora. Se recomienda una terminadora para

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extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en frío y algunas veces una


motoniveladora. Las mezclas en frío deben extenderse y compactarse en varias capas10.

2. Compactación de la mezcla.

La compactación generalmente se inicia utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero,


sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando o apretando
hacia el centro del camino. Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán
mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las
correcciones que fuesen necesarias después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas
con el rodillo neumático10.

3. Segunda Compactación:

Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben
seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún
a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad10. (QUINAN, 2016)

Investigación muro de tierra armada

Los muros de tierra armada son sistemas en los cuales se utiliza materiales
térreos como elementos de construcción3.
Un muro de contención de tierra armada está constituido por un suelo granular
compactado en el que se colocan bandas de refuerzos horizontales y verticales a
intervalos regulares. Por lo general las bandas son de acero galvanizado, pero
también pueden ser en acero inoxidable, aluminio, plástico o materiales no
biodegradables3. (Carrasco, 2015)
Este sistema es una muy buena forma de devolverle la forma original al talud,
económica y sencilla. En aquel muro ubicado en el peaje de “el placer” se utiliza el
geotextil 3000 y 6000 Kilonewton [kN] de elongación, el sistema consiste en que una
vez se hace un corte de limpieza y se llega al terreno firme se procede a colocar cada
capa de geotextil hasta llegar al nivel de la vía11.
El proceso se lleva a cabo haciendo un doble de cada geotextil hasta llegar
aproximadamente a la mitad, posteriormente por la parte atrás del muro se hace un filtro
junto al muro ya existente para expulsar toda el agua de infiltración y no destruya el
muro11.
Una vez terminado el proceso de colocación de las capaz, se hace una verificación
para que cumpla con las características para el terraplén se compacta y se le toma
densidades y se toman granulometrías; si es favorable se aprueba la segunda capa11.

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Posteriormente se colocará una maya electrificada y se inyectara concreto; para


asegurar de una mejor manera el muro y evitar incidentes en el futuro, también se tiene
la el fundimiento del sardinel lateral, dándole un aspecto de mucha más firmeza al
muro11. Video - (Rodian, 2019)

Método de construcción del puente Guitara


La gran irregularidad topográfica de nuestro país, y el rápido desarrollo de los centros
urbanos han determinado que las vías de comunicación requieran con gran frecuencia de
la construcción de puentes y viaductos13.
Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc13.
Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso en que
esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los
pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para volver
eficiente el cruce vehicular con otras vías de comunicación (como los intercambiadores
de tránsito en las autopistas)13. (Romo, 2008, pág. 23)

El viaducto Guaitara es una de las más grandes obras que tiene la concesión vial
unión del sur en la construcción de la doble calzada, la doble calzada consta de 7
viaductos, el del rio Guaitara en especial es el más importante en su longitud, consta de
una calzada derecha y una izquierda y es independiente. El puente en si consiste en una
cimentación en caisson alrededor de 18 -17 metros, algunos de 9 metros que son las
profundidades que arrojan la longuitud de diseño del estudio del suelo. En este viaducto
van de la mano la geotécnica y la ingeniería. Siempre teniendo en cuenta que el diseño
depende de un buen estudio de suelos12.
Cada pila consta de cuatro caissons, se tiene también unas zapatas que van después
del caisson, y sobre la zapata se cimienta la pila; cada pila tiene una altura de
aproximadamente 50 metros, también algunas más pequeñas de aproximadamente 20
metros. Construidas por trepas (secciones), cada sección tiene una altura de 4.90 – 5
metros, cuando se tiene ya la pila se continua con la cimentación de los voladizos
sucesivos que son el proceso constructivo manejado en la construcción del viaducto12.
Los carros de avance tienen sus dimensiones y son construidos especialmente para ese
tipo de construcciones. Se comienza con la construcción de dovelas simétricamente,
teniendo así 14 dovelas y la dovela de cierre. Cada dovela tiene una longitud de cuatro
metros de altura y ocho metros de ancho. Cada dovela es hueca para trabajar por inercia
en cada centro de dovela, para que así se pueda sostener y el puente no se derrumbe12.
Como es la obra más vista en la doble calzada la interventoría en la construcción es
constante, se utilizan generalmente varillas de 10 pulgadas también se utilizan concretos

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Informe práctica académica

de alta resistencia como lo son concretos de 5000 psi junto con aditivos especiales para
generar un curado y un fraguado más rápido; para tener la máxima resistencia a tres días
máximo para poder avanzar con la construcción de la obra12.
Como medidas de seguridad se hace cada fundición, un control de asentamiento de
aproximadamente 8 pulgadas12.
En cada dovela se tiene unos ductos, ubicados de diseño, que van unos cables
llamados torones, juntando así 19 cables un torón, sobre aquel torón se le introduce un
gato hidráulico y se hace el tensado; llegando así aun tensado de diseño que son
aproximadamente 7000 psi, cuidando también la elongación del cable para no generar
fallas12.
Lo que en realidad sostiene el puente es el acero pos tensado, que es acero de
refuerzo. El espesor de losa tiene aproximadamente 25 centímetros, pero se tiene en
cuenta que cada dovela tiene su diseño y su espesor12. (Rodian, PUENTE
GUAITARILLA, 2019)

Conclusiones

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Informe práctica académica

 La realización de la práctica académica fue de suma importancia ya que permitió


incrementar los conocimientos brindados en clase a través de la interacción con las
características geológicas presentes en las zonas visitadas.

 Es fundamental la realización de un estudio geológico previo a la construcción de


una obra civil, pues éste da a conocer las características del suelo, permitiendo de
esa manera evitar problemas en el proceso de construcción de la obra, además de
identificar el tipo de cimentación más adecuado para usar.

 Durante la práctica académica fue posible observar que el proyecto vial pasto
Rumichaca, cuenta con herramientas, maquinaria y equipos modernos de
construcción que permiten que la obra avance de manera rápida y eficaz.

 El proyecto Vial Doble Calzada Rumichaca – Pasto, es una obra civil muy
importante para el desarrollo del departamento de Nariño pues permite mejorar la
comunicación y conectividad del suroccidente de Colombia con el resto del país y el
vecino país de Ecuador.

 El puente Guaitara contará con una longitud de 310 metros, un ancho de 11,40
metros y se sitúa aproximadamente a 100 metros sobre el rio Guaitara , el cual
conectara la vía pasto Rumichaca . Además de ser un proyecto de doble vía se
convertirá en el puente más largo de doble calzada en Nariño, también mejorara la
comunicación y reducirá el tiempo de viaje en aproximadamente una hora.

 La construcción de obras de drenaje vial como los boxes culverts son primordiales
ya que permiten la preservación de la vía al evitar el estancamiento y filtración de
aguas que de no ser conducidas reducen la resistencia de los materiales y suelos de
la subrasante, deteriorando de esta manera el pavimento de la vía.

 Los taludes y su sistema de protección consisten en un procedimiento que busca


evitar los daños que puedan ocurrir en una obra a causa de la escorrentía de agua o
la erosión de la tierra en una montaña, es por ello que en este caso se han utilizado

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Informe práctica académica

mallas protectoras y fosas perforadas en terrenos erosionados, además de la


implementación de especies vegetales con el fin de evitar la erosión del terreno.
 La súper estructura del puente Guaitara se encuentra cerca de la falla Pasto, por lo
cual su planeación y construcción requiere de mayores organismos de control.

 En el momento en que una vía entra en operación es necesario hacerle seguimiento


a fin de determinar los puntos afectados por la erosión generada por la presencia de
arcillas, para su posterior mantenimiento se usan las técnicas de parcheo y bacheo.

 La presencia de canteras de arena en los taludes trae dificultades en cuanto a la


estabilización del mismo puesto que generan derrumbos en su contacto con el agua,
para solucionar estos inconvenientes es necesario reforzar el talud con hierro y
concreto inyectado además de un sistema de drenaje.

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Informe práctica académica

Referencias
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8. matteis, á. f. (agosto de 2003). web.fceia.unr.edu.ar. Obtenido de


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Informe práctica académica

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TOPPoJhdI

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Informe práctica académica

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