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FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y RECURSOS HUMANOS

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION Y DE NEGOCIOS


INTERNACIONALES

Titulo:
Descripción del proceso de transporte (importación) de la empresa “Exclusividades Mirella
S.R.L” y su influencia en la gestión empresarial en Chiclayo en el periodo 2019.

Autores:
Cubas Taboada Estefani
Gamarra Pérez Jampieer

Asignatura:
Administración Logística.

Sección y turno:
04T22 – Tarde

Docente:
Quezada Machado Christian Martin (Asesor)

Pimentel-Perú, 09 de Septiembre del 2019.


INTRODUCCIÓN

Actualmente, la globalización ha permitido que la logística se sitúe como un proceso estratégico


que las empresas utilizan para mantener su actividad y garantizar la eficiencia de sus operaciones
de producción y competitividad en el mercado. Ella, coordina de manera integral las distintas
operaciones y áreas tales como: inventarios, instalaciones, producción y con mayor énfasis en el
transporte y distribución. Con el fin de, hacer viable el sistema logístico y cumplir con las
exigencias del cliente, las empresas han implementado una especialización de transporte y
distribución lo cual permite que el producto terminado llegue al consumidor final en óptimas
condiciones y a un tiempo record superando así sus expectativas.

Asimismo, el presente trabajo monográfico tiene como objetivo general describir la relación entre
el proceso de transporte (importación) de la empresa “Exclusividades Mirella S.R.L” y su
influencia en la gestión empresarial y como objetivos específicos describir el proceso de
transporte (importación) y brindar solución a los problemas presentados en dicha gestión y
finalmente definir la importancia de una buena gestión empresarial que permitirán aumentar la
competitividad de la empresa.

Por ello, consideramos oportuna nuestra investigación porque nos permite ampliar nuestros
conocimientos como estudiantes de la carrera de Administración de Empresas y negocios
internacionales logrando incorporarnos al mundo empresarial desde una perspectiva gerencial,
que se preocupa por los procesos logísticos ligados al mejoramiento continuo y la rápida respuesta
a las exigencias de los clientes y consumidores.

Para la realización del trabajo, se utilizará el método cualitativo basado en la recopilación de


información para el profundo análisis del tema a partir de una entrevista a profundidad la cual nos
permitirá obtener datos con respecto al proceso de transporte (importación) que ejecuta la empresa
“Exclusividades Mirella S.R.L” – Chiclayo.

Por lo tanto, la investigación consta de tres capítulos. En el primer capítulo abarcaremos aspectos
teóricos como: logística, En el segundo, datos generales relacionados a la empresa
“Exclusividades Mirella S.R.L” y por último se analizará la relación que existe entre el proceso
de transporte de la empresa en mención y cómo es que esta influye en la gestión empresarial.

En resumen, la logística y el transporte van de la mano, ya que la primera se encarga de gestionar


los flujos para que el transporte llegue a su destino, realizando tareas estratégicas de planificación,
y por su parte, la segunda ejecuta dichos planes para una optimización del servicio a tiempo
establecido que no solo llegue al propósito de satisfacer al cliente sino que sea capaz de valorarla
a través de su necesidad.
ÍNDICE DE CONTENIDO

PORTADA ......................................................................... Error! Bookmark not defined.


INTRODUCCIÓN ............................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO l: Marco
Teorico………………………………………………………….…......Error! Bookmark not
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I. Evolucion Hisotorica y conceptual de la Logistica………………………….……….3
1.1. Historia de la logistica ............................................... Error! Bookmark not defined.
1.2. Supply Chain
Management…....………………………………..……..……...………Error! Bookmark not
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1.3. Servicios Logísticos
……………………………………………………...……………..Error! Bookmark not defined.

II. Fases de la logística integral o empresarial ………………………………………….5


2.2.1. Logística de Abastecimiento……………………..…………………………….….…5
2.2.2. Logística de Producción………………………………..…………..………….…..…5
2.2.3. Logística de Distribución………………………………………………………….…5
2.2.4. Logística Inversa………………………….………………………………………….5

lll. El Transporte: “elemento dinamizador de la Logística”……………………….….6


3.1. Clasificación del Transporte según el medio……………………………………….…6
3.1.1.Terrestre………………………………..………………………………………….…..6
3.1.2. Acuático…………………………………………………………………………….…6
3.1.3. Aéreo…………………………………………………………………………….….…7

CAPÍTULO II: EMPRESA “Exclusividades Mirella


S.R.L.”…………………………………………....Error! Bookmark not defined.
2.1. Datos
generales………………………………………………………………………………………………………....Error!
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2.1.1. Ubicación……………………………………………………………………………………………………………….7
2.1.2. Ruc……………………………………………………………………………………………………………..….…8
2.1.3. Socios…………………………………………………………………………………………………………..…..8
2.1.4. Logo…………………………………………………………………………………………………………..……..8
2.2. Reseña histórica ............................................................ Error! Bookmark not defined.
2.3. Valores………………………..…….……………………………………………………8

CAPÍTULO III: IMPORTACION DE MERCADEROA DE LA EMPRESA


EXCLUSIVIDADES MIRELLA S.R.L................................................................................9
3.1. Gestión de aprovisionamiento………………………………………………….…....…9
3.2. Inventario y manejo de 3.3. Inventario…………………………………………….…10
3.4. Gestión de almacén………………………………………………………………….…11
3.5. Gestión de distribución………………………………………………………………..11
3.6. Canal de distribución……………………………………………………………….....12
3.7. Limitaciones………………………………………………………………………...….13
3.8. Medio de transporte (importación)……………………………………………….….14
3.9. Tabla de gastos y costos…………………………………………………………..…...14

ANEXOS............................................................................. Error! Bookmark not defined.5


ANEXO 3: FICHAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................... 16
GLOSARIO .................................................................................................................. 17
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 18
CAPITULO l: MARCO TEÓRICO

L. Evolución histórica y conceptual de la logística

1.1. Historia de la logística

 Desde 1950: Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y


el enfoque de costo como estructura sistémica.

 1955: La optimización del servicio al cliente a través de un mejor


desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar
ganancias y lograr ventaja competitiva.

 1965: La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing.

 1970: Interés en la integración de las operaciones logísticas de la


empresa.

 1985: Los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el


desempeño operativo en términos financieros.

 1995: Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, y se


dio importancia a establecer alianzas con los proveedores.

 2000 - Actualidad: Clara necesidad de afrontar con éxito la


administración logística de la cadena de suministros.

(Bowersox, 1983).

Por tanto, la logística hace poco más de una década, hasta el día de hoy ha tomado
fuerza debido a que los mercados se han vuelto más exigentes, la integración y la
globalización son un hecho; las firmas tienen que competir con empresas de todo el
mundo y deben atender de la mejor manera a todos y cada uno de los clientes. Y no es
más que tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo
posible. En la actualidad este conjunto de actividades ha sido redefinido y hoy en día es
todo un proceso.
1.2. Supply Chain Management

Es el proceso que le permite a las empresas analizar en tiempo real las


condiciones cambiantes del mercado a lo largo de la empresa, tomar
decisiones rápidamente, desarrollar planes optimizados de producción,
compras, distribución y posteriormente ejecutarlos ágilmente a través de toda
la cadena de suministros. (Cerda, Chandia & Faúndez, 2003).

Dicho esto, la SCM es un factor clave para el éxito de una empresa, adquiriendo
una importancia especial en la estrategia de ciertas empresas que basan su
mayor ventaja competitiva en la gestión de su cadena de suministro, ya que tanto
la evolución tecnológica como la globalización o la variabilidad económica, hacen
que el área de operaciones de las empresas tenga un alto grado de complejidad.

1.3. Servicios Logísticos

Es considerado como el conjunto de operaciones que agregan valor


comercial, sin modificar la naturaleza del producto, y que van más allá del
transporte y almacenaje. Por ejemplo, consolidado y desconsolidado de
cargas, etiquetado, clasificación, control de calidad, ensamble y desensamble,
fraccionamiento, empacado y acondicionamiento, preparación de pedidos al
detalle, preparación de documentación, etc. (Cabrera & Bosch, 1995).

Por ello, sea cual sea la naturaleza de la empresa siempre buscan perseguir dos
objetivos esenciales: optimizar el flujo de material constante a través de redes
de agentes y coordinar los recursos necesarios para que se haga efectiva la
entrega de los productos a los clientes.

Il. Fases de la logística integral o empresarial

2.1. Logística de abastecimiento

En esta fase, es primordial contar con una buena Política de Proveedores ya que
el objetivo es fidelizarlos, es importante el desarrollo de la confianza. De esta
manera, la Logística de Abastecimiento involucra:
 Selección de Proveedores, que combinada con los clientes, crean el
núcleo de la cadena de suministro de una empresa.
 Determinación de requerimientos.
 Compras.
 Recepción.
 Control de Calidad.
 Almacenamiento de materia prima e insumos.

(Cerda, Chandia & Faúndez, 2003).

2.2. Logística de producción

En esta fase, se establece la producción a realizar diariamente, se distribuyen


las tareas pre designadas por sector y se abastece los insumos necesarios para
las tareas a realizar. Dicha producción es debidamente controlada por el sector
de calidad para establecer si se cumple o no con los parámetros establecidos y
requeridos por el cliente. Incluye:
 Determinación de necesidad de línea de producción.
 Abastecimiento a la línea de producción.
 Control de lo producido y su almacenamiento como producto terminado.

(Ballao, 2004).

2.3. Logística de distribución

En esta fase, la función logística pone el acento en la preparación del pedido


bajo condiciones exigidas o bien acordadas con el cliente de acuerdo al tipo de
producto del que se trate, por ejemplo embalaje y etiquetado de productos,
garantizando la trazabilidad de la carga, y la entrega en tiempo y forma
(buscando la plena satisfacción del cliente para afianzar el vínculo y garantizar
futuras nuevas ventas). Existen cuatro tipos de distribución:
 Por procesos
 Por productos
 Híbrida (mix proceso y productos)
 Posición fija (el producto está fijo en un lugar).

La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para


cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento
en las ventas, mayor participación de mercado y por último a mayor contribución
y crecimiento de las utilidades. (Crowell, 2001)

2.4. Logística inversa

La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases,


embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de
excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e
inventarios estacionales. Por ello, existen tres vectores que impulsan la logística
inversa:
 Consideraciones de costo beneficio: Productos con costo de
producción más bajo, recuperación del valor de envases, empaques,
embalajes y unidades de manejo reciclables
 Requerimientos legales: Derivados de la protección a la salud y del
ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos,
etcétera.
 Responsabilidad social: Impulsada por organizaciones no
gubernamentales que buscan productos más seguros y ambientalmente
amigables.

(Kumar, Dieveney & Dieveney, 2009).

En resumen, se puede encontrar ese punto entre la producción y la demanda


que permita mantener disponibilidad de mercancías para el cliente y a la vez,
conceder a las áreas de aprovisionamiento y producción flexibilidad para buscar
métodos más eficientes de fabricación y distribución. La comunicación y la
interrelación es la clave para aplicar una gestión logística integral en la que la
toma de decisiones ha de pasar inexorablemente por una sinergia entre todos
los segmentos de la empresa. La clave de este concepto reside en cómo se
implementa, es decir, si de forma parcial, secuencial o integral. En términos de
rendimiento empresarial, la diferencia puede ser esencial.
lll. El Transporte: “elemento dinamizador de la Logística”

En materia logística, el transporte asegura la capacidad de hacer llegar los


artículos a cualquier parte del planeta, su eficiencia garantiza un precio
competitivo y un tiempo de entrega adecuado y su calidad es la que permite que
los productos lleguen en las mejores condiciones a su destino. Así también,
permite ofrecer los productos a compradores ubicados en zonas distantes de los
Centros de Distribución, donde también se especializa la producción de bienes
en base a la ubicación geográfica de los proveedores, lo que permite la
optimización de los recursos. (Louro, 2007).

De acuerdo al Proyecto de Ley PROMITT “Programa de Modernización de la


Infraestructura del Transporte Terrestre para la Red Federal de Autopistas y
Rehabilitación de los Ferrocarriles” presentado ante la Honorable Cámara de
Diputados de la Nación el día 15 de marzo de 2013, bajo Expte. N° 925 D13, la
mejora en infraestructura física para el transporte terrestre hará: más eficiente el
flujo de mercancías; más competitivas las exportaciones del país; aumentará la
producción de bienes transables; permitirá la descentralización de la producción;
y afianzará el desarrollo y el crecimiento sustentable del país. Existen cinco
operaciones vinculadas al transporte de la mercadería: la carga, la estiba,
transporte en sí mismo (navegación), la desestiba y la descarga. Por otro lado,
se deben tener en cuenta al momento de la prelación de la mercadería a
transportar aspectos tales como: El empaque: presentación comercial de la
mercancía. El embalaje: es el arreglo de las mercancías en unidades de mayor
tamaño, de tal manera que su manejo y transporte se efectúe de la forma más
eficiente, segura y al menor costo posible. El marcaje, junto con el rotulado, el
etiquetado y el embalaje, son aspectos determinantes para que un producto
llegue a su destino en perfectas condiciones y a tiempo. Es necesario que el
usuario esté consciente que un buen marcaje evitará problemas; antes, durante
y después del transporte; durante las revisiones aduanales; el almacenaje; la
estiba y desestiba; la carga y descarga, etc., al tomar en consideración estas
recomendaciones se evitarán mermas, extravíos y demoras. (IIRSA, 2009).
La infraestructura históricamente desarrollada en Argentina y otros países ha
generado en el transporte una fuerte competencia entre modos que no permiten
la complementación necesaria para lograr una alta competitividad del
transporte). Las carreteras argentinas y los accesos portuarios también
requieren de inversiones mayores y obras para enfrentar las crecientes metas
productivas, según los expertos. (Pérez, 2007).

Considerar con inteligencia las condiciones del transporte es fundamental para


que la operación logística sea exitosa y eficaz, particularmente porque Argentina
no se caracteriza por poseer en el interior una infraestructura muy eficiente y
competitiva, salvo en sectores muy específicos. Las actividades pecuarias
tropiezan con problemas inherentes al retraso en materia de caminos y vías de
comunicación en general, que dificultan en muchos casos una eficiente logística
de la producción el traslado de granos y animales los días de lluvia. (Jiménez
& Hernández, (2002).

En una economía globalizada como la de hoy, donde la mayoría de los países


se encuentran bajo acuerdos regionales de comercio, la capacidad de las
empresas para competir depende en gran medida de una gestión eficaz del
transporte, cualquiera sea su modalidad. Sin embargo, se trata de una realidad
que no sólo debe tenerse en cuenta en materia comercial, sino también social
ya que una gestión eficaz del transporte junto a una gestión equilibrada y
sustentable del desarrollo de la infraestructura física es crucial para el desarrollo
de las economías regionales, motor de crecimiento de todo país. (Lorca &
Alviña, 2006).

3.1.1. Terrestre

 Férreo: Medio de transporte ideal para el traslado de grandes volúmenes,


por tener vías dedicadas y sin interferencias, y además tiene ventajas
competitivas en costo y capacidad de carga, no así en flexibilidad ni
cobertura ya que solo llega donde existen estaciones
 Por carretera: la capacidad de penetración es su principal fortaleza. Su
relativa rapidez es adecuada para la mayoría de las operaciones de carga.
Se trata de una operación costosa y su principal debilidad reside en la
seguridad porque la mercadería está más expuesta al saqueo, la piratería
terrestre y el pillaje. En áreas donde la infraestructura física es deficiente se
ven expuestos a los eventos meteorológicos, lo cual reduce aún más su
confiabilidad.

 Ductos: se trata de un medio muy seguro, no es sensible a inclemencias


climáticas ni a pérdidas por robo o deterioro del material. Sin embargo, a
nivel internacional existen pocos ejemplos de poliductos en operación, las
diferencias políticas entre países han evitado que proliferen para minimizar
posibles relaciones de dependencia con enemigos potenciales.

(García, Prado & Mejía, 2011).

3.1.2. Acuático

 Marítimo: Es el transporte internacional por excelencia. Su capacidad de


carga, su bajo costo y su facilidad para cubrir grandes distancias lo hacen
el preferido en la movilización de mercancías alrededor del mundo (el 90%
de la carga en el mundo se mueve por vía marítima). Sus principales
desventajas son la lentitud, los riesgos de saqueo y deterioro de sus
productos. La eficiencia está ligada a la infraestructura portuaria de cada
país.

 Fluvial: La principal problemática del sector reside en la variación del


caudal de los ríos debido a los ciclos climáticos que en el verano reduce la
profundidad de los cauces y en invierno los aumenta a niveles que impiden
el paso de las naves bajo los puentes. Otra problemática tiene que ver con
el atraso de la tecnología de cargue y descargue en los puertos fluviales.

(Pereira, Pacagnella & Caldeira, 2011).


3.1.3. Aéreo

Aeronáutico: Transportar por aire es lo más apropiado cuando el valor de la carga


lo amerita y cuando se tienen condiciones de tiempo y seguridad que no admiten
incumplimientos. Es operado tanto por empresas públicas y privadas. La carga por
vía aérea está lejos de los volúmenes de otras modalidades, pero mantiene una
operación especializada en artículos de alto costo, de corta vida útil, o requeridos
dentro de un rango de tiempo estrecho. La unitarización de la carga también ha
llegado a los aviones, con contenedores distintos a los de transporte terrestre y
acuático. El documento de respaldo es la Guía Aérea o Air Waybill, este medio es
reconocido por su escasa documentación, lo que se considera como una gran
ventaja. (Pereira, Pacagnella & Caldeira, 2011).

Cabe destacar, que el transporte se convierte en un elemento fundamental a lo


largo de la cadena de suministro y, particularmente, del proceso logístico. Es un
aspecto insustituible que afecta los costos, la velocidad y el tiempo de traslado,
y es muy susceptible a elementos externos. Esto causa que muchas empresas
contraten a terceros especializados en este proceso, que poseen más flota y
mayor conocimiento del proceso. Asimismo, la utilización de los distintos tipos
de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las
distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino final del
transporte.
II. DATOS DE LA EMPRESA

2.1. Datos generales

2.1.1. Nombre de la empresa:

“EXCLUSIVIDADES MIRELLA S.R.L”.


https://www.facebook.com/ExclusividadesMirella/

2.1.2. Ubicación de Tiendas:

Ilustración 1. Ubicación de tienda


Fuente: Google Maps, 2019

2.1.3. Razón Social:

R.U.C: 20602231900

2.1.4. Socios:

Por ser una empresa netamente familiar, los aportes son:

 Gamarra Pablo.
 Pérez Emérita.
 Gamarra Pérez Judith.
 Gamarra Pérez Mirella.
2.1.5. Logo de la Empresa:

Ilustración 1. Logo de la empresa

Fuente: Pérez, E. 2019

2.2. Reseña Histórica.

El 01 de marzo de 1982 inició Exclusividades Mirella en la ciudad de Chiclayo,


una empresa familiar, que empieza como persona natural creando diseños
exclusivos y distribuyéndolos a nivel local. Años después, la empresa tuvo un
cambio en su concepto, los productos tenían más variedad, un mayor número de
modelos, maquinaria y tecnología, así nació Exclusividades Mirella S.R.L,
logrando posicionarse en el mercado Chiclayano como una de las mejores
empresas en Chiclayo tanto por su calidad en sus productos, atención al cliente,
y su versatilidad para adaptarse al mercado chiclayano.

Con el paso del tiempo se tomó la decisión de darle un cambio total a la empresa,
ya que se dedicaría a cubrir los sueños de muchas mujeres, así mismo logra
consolidarse como empresa el 01 de junio del 1017 bajo el número de RUC
206022311900 ubicado en la calle 8 de octubre N°125 con representante legal
Emérita Pérez de Gamarra. Además, ha logrado vestir los sueños de muchas
mujeres a nivel macro regional y acaparar clientes de la región norte del Perú
como son Tarapoto, Moyobamba Chachapoyas, Bagua, Cajamarca Jaén, Piura
Tumbes e incluso de la región sur del Perú como Lima, Ancash, Puno, Tacna.
Tiene como visión ser una empresa líder a nivel departamental, en el mercado
de la moda, a través de personal capacitado y mediante el uso de la innovación
en las instalaciones de la empresa para brindar satisfacción a sus clientes con
conceptos de moda innovadora mantener actualizadas nuestras instalaciones y
así llegar a ser la mejor en servicio, moda y calidad. Y como misión ser una
empresa dedicada a la venta de ropa de marca altamente reconocidas
importadas, para nuestros clientes que buscan un trato justo con productos de
calidad con un marco de honestidad, responsabilidad, respeto y confianza,
transmitida a nuestros clientes y que a través de los años ha logrado
consolidarse en nuestro municipio generando un gran reconocimiento en la
comunidad.

2.3. Valores:

 Responsabilidad
 Creatividad e Innovación.
 Superación.
 Trabajo en Equipo.
 Calidad en el servicio.
Anexo 1
Fichas Bibliográficas

Capitulo l: MARCO TEORICO

I. Evolucion Hisotorica y conceptual de la Logistica

1.1. Historia de la logística

 Desde 1950: Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y el enfoque de


costo como estructura sistémica.
 1955: La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la
logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja
competitiva.
 1965: La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing.
 1970: Interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa.
 1985: Los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo
en términos financieros.
 1995: Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, y se dio importancia
a establecer alianzas con los proveedores.
 2000 - Actualidad: Clara necesidad de afrontar con éxito la administración
logística de la cadena de suministros.

FUENTE: Bowersox, J. (1983). Emerging from the recession: the role of logistical management.
Journal of Business Logistics. Pág. 23-33.

1.2. Supply Chain Management

Es el proceso que le permite a las empresas analizar en tiempo real las condiciones
cambiantes del mercado a lo largo de la empresa, tomar decisiones rápidamente,
desarrollar planes optimizados de producción, compras, distribución y posteriormente
ejecutarlos ágilmente a través de toda la cadena de suministros.

FUENTE: Cerda, R., Chandia A., Faúndez, M. (2003). Gestión de Operaciones en


Empresas Agropecuarias. Universidad de Concepción / Facultad de Agronomía.
Programa de Gestión Agropecuaria, Fundación Chile. Recuperado de:
http://www.uco.es/zootecniaygestion/img/pictorex/01_16_52_Gestion_de_Op
eraciones.pdf
1.3. Servicios Logísticos

Es considerado como el conjunto de operaciones que agregan valor comercial, sin modificar la
naturaleza del producto, y que van más allá del transporte y almacenaje. Por ejemplo,
consolidado y desconsolidado de cargas, etiquetado, clasificación, control de calidad,
ensamble y desensamble, fraccionamiento, empacado y acondicionamiento, preparación de
pedidos al detalle, preparación de documentación, etc.

FUENTE: Cabrera, C. & Bosch, R. (1995). Manual para la subcontratación de servicios logísticos.
Madrid: Centro de publicaciones del Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio
Ambiente. Pág.15-17.

Il. Fases de la logística integral o empresarial

2.1. Logística de abastecimiento

En esta fase, es primordial contar con una buena Política de Proveedores ya que el objetivo
es fidelizarlos, es importante el desarrollo de la confianza. De esta manera, la Logística de
Abastecimiento involucra:

 Selección de Proveedores, que combinada con los clientes, crean el núcleo de la


cadena de suministro de una empresa.
 Determinación de requerimientos.
 Compras.
 Recepción.
 Control de Calidad.
 Almacenamiento de materia prima e insumos.

FUENTE: Cerda, R., Chandia A., Faúndez, M. (2003). Gestión de Operaciones en Empresas
Agropecuarias. Universidad de Concepción / Facultad de Agronomía. Programa de Gestión
Agropecuaria, Fundación Chile. Recuperado de:
http://www.uco.es/zootecniaygestion/img/pictorex/01_16_52_Gestion_de_Op
eraciones.pdf
2.2. Logística de producción

En esta fase, se establece la producción a realizar diariamente, se distribuyen las tareas pre
designadas por sector y se abastece los insumos necesarios para las tareas a realizar. Dicha
producción es debidamente controlada por el sector de calidad para establecer si se cumple
o no con los parámetros establecidos y requeridos por el cliente. Incluye:
 Determinación de necesidad de línea de producción.
 Abastecimiento a la línea de producción.
 Control de lo producido y su almacenamiento como producto terminado.

FUENTE: Ballao, H. (2004). Administración de la Cadena de Suministro. Quinta


Edición. PEARSON EDUCACIÓN, México.

2.3. Logística de distribución

En esta fase, la función logística pone el acento en la preparación del pedido bajo condiciones
exigidas o bien acordadas con el cliente de acuerdo al tipo de producto del que se trate, por
ejemplo embalaje y etiquetado de productos, garantizando la trazabilidad de la carga, y la
entrega en tiempo y forma (buscando la plena satisfacción del cliente para afianzar el vínculo
y garantizar futuras nuevas ventas). Existen cuatro tipos de distribución:
 Por procesos
 Por productos
 Híbrida (mix proceso y productos)
 Posición fija (el producto está fijo en un lugar).

La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las
necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor
participación de mercado y por último a mayor contribución y crecimiento de las utilidades.

FUENTE: Crowell, J. (2001). Report of the Industrial Commission on the Distribution of Farm
Products, Vol. 6. Washington, DC.
2.4. Logística inversa

La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y


residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario,
devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Por ello, existen
tres vectores que impulsan la logística inversa:
 Consideraciones de costo beneficio: Productos con costo de producción más
bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de
manejo reciclables
 Requerimientos legales: Derivados de la protección a la salud y del ambiente, de
consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etcétera.
 Responsabilidad social: Impulsada por organizaciones no gubernamentales que
buscan productos más seguros y ambientalmente amigables.

FUENTE: Kumar, S., Dieveney, E. y Dieveney, A. (2009). Proceso de logística inversa


medidas de control para la cadena de suministro de la industria farmacéutica. Revista
internacional de productividad y gestión del rendimiento. (58) ,188-208.

lll. El Transporte

En una economía globalizada como la de hoy, donde la mayoría de los países se


encuentran bajo acuerdos regionales de comercio, la capacidad de las empresas para
competir depende en gran medida de una gestión eficaz del transporte, cualquiera sea su
modalidad. Sin embargo, se trata de una realidad que no sólo debe tenerse en cuenta en
materia comercial, sino también social ya que una gestión eficaz del transporte junto a una
gestión equilibrada y sustentable del desarrollo de la infraestructura física es crucial para
el desarrollo de las economías regionales, motor de crecimiento de todo país.

FUENTE: Lorca Sánchez, J. P., & Alviña Sánchez, R. (12 de agosto de 2006). Curso de
dirección logística y aprovisionamiento. Recuperado el 26 de enero de 2015, de:
Slideshare http://es.slideshare.net/FenaL/logistica-modulo-1
Considerar con inteligencia las condiciones del transporte es fundamental para que la
operación logística sea exitosa y eficaz, particularmente porque Argentina no se
caracteriza por poseer en el interior una infraestructura muy eficiente y competitiva, salvo
en sectores muy específicos. Las actividades pecuarias tropiezan con problemas
inherentes al retraso en materia de caminos y vías de comunicación en general, que
dificultan en muchos casos una eficiente logística de la producción el traslado de granos
y animales los días de lluvia.

FUENTE: Jiménez Sánchez, J. E., & Hernández García, S. (2002). Marco conceptual de
la cadena de suministro: un nuevo enfoque logístico. Recuperado el 28 de enero de 2015,
de Universidad Autónoma Metropolitana:
http://www.azc.uam.mx/alumnos/tradeoff/docu/marco.pdf.

La infraestructura históricamente desarrollada en Argentina y otros países ha generado en


el transporte una fuerte competencia entre modos que no permiten la complementación
necesaria para lograr una alta competitividad del transporte). Las carreteras argentinas y
los accesos portuarios también requieren de inversiones mayores y obras para enfrentar
las crecientes metas productivas, según los expertos.

FUENTE: Pérez, C. (2007). Transporte de carga. (ppt) Material Posgrado de


Especialización en Gestión Logística, Calidad y Comercio Internacional con Orientación
en Alimentos, Universidad Nacional de Tres de Febrero, Bs As.

De acuerdo al Proyecto de Ley PROMITT “Programa de Modernización de la


Infraestructura del Transporte Terrestre para la Red Federal de Autopistas y Rehabilitación
de los Ferrocarriles” presentado ante la Honorable Cámara de Diputados de la Nación el
día 15 de marzo de 2013, bajo Expte. N° 925 D13, la mejora en infraestructura física para
el transporte terrestre hará: más eficiente el flujo de mercancías; más competitivas las
exportaciones del país; aumentará la producción de bienes transables; permitirá la
descentralización de la producción; y afianzará el desarrollo y el crecimiento sustentable
del país.

FUENTE: Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana


(IIRSA). (2009). Metodología de análisis del potencial de integración productiva y desarrollo
de servicios logísticos de valor agregado de proyectos IIRSA. Estado de Avance de la
Aplicación.
En materia logística, el transporte asegura la capacidad de hacer llegar los artículos a
cualquier parte del planeta, su eficiencia garantiza un precio competitivo y un tiempo de
entrega adecuado y su calidad es la que permite que los productos lleguen en las mejores
condiciones a su destino. Así también, permite ofrecer los productos a compradores
ubicados en zonas distantes de los Centros de Distribución, donde también se especializa
la producción de bienes en base a la ubicación geográfica de los proveedores, lo que
permite la optimización de los recursos.

FUENTE: Louro, Daniel. (2007). Gestión Logística Integral (ppt) Material Posgrado de
Especialización en Gestión Logística, Calidad y Comercio Internacional con Orientación en
Alimentos, Universidad Nacional de Tres de Febrero, Bs As.

3.1.1. Terrestre
 Férreo: Medio de transporte ideal para el traslado de grandes volúmenes, por tener
vías dedicadas y sin interferencias, y además tiene ventajas competitivas en costo y
capacidad de carga, no así en flexibilidad ni cobertura ya que solo llega donde existen
estaciones
 Por carretera: la capacidad de penetración es su principal fortaleza. Su relativa rapidez
es adecuada para la mayoría de las operaciones de carga. Se trata de una operación
costosa y su principal debilidad reside en la seguridad porque la mercadería está más
expuesta al saqueo, la piratería terrestre y el pillaje. En áreas donde la infraestructura
física es deficiente se ven expuestos a los eventos meteorológicos, lo cual reduce aún
más su confiabilidad.
 Ductos: se trata de un medio muy seguro, no es sensible a inclemencias climáticas ni
a pérdidas por robo o deterioro del material. Sin embargo, a nivel internacional existen
pocos ejemplos de poliductos en operación, las diferencias políticas entre países han
evitado que proliferen para minimizar posibles relaciones de dependencia con
enemigos potenciales.

FUENTE: García, J., Prado, Carlos., Mejía, A. (2011). El desarrollo de la función logística
en la industria alimentaria y textil moda de España. Autor de contacto: Grupo de Ingeniería
de Organización (GIO); E.T.S. Ingenieros Industriales; Universidad de Vigo; Campus
Lagoas-Marcosende ; c/ Maxwell, 9; 36310 Vigo; España.
3.1.2. Acuático

 Marítimo: Es el transporte internacional por excelencia. Su capacidad de carga, su


bajo costo y su facilidad para cubrir grandes distancias lo hacen el preferido en la
movilización de mercancías alrededor del mundo (el 90% de la carga en el mundo
se mueve por vía marítima). Sus principales desventajas son la lentitud, los riesgos
de saqueo y deterioro de sus productos. La eficiencia está ligada a la infraestructura
portuaria de cada país.
 Fluvial: La principal problemática del sector reside en la variación del caudal de los
ríos debido a los ciclos climáticos que en el verano reduce la profundidad de los
cauces y en invierno los aumenta a niveles que impiden el paso de las naves bajo
los puentes. Otra problemática tiene que ver con el atraso de la tecnología de cargue
y descargue en los puertos fluviales.

FUENTE: Pereira, J., lima, C, Pacagnella, J., Caldeira, J. (2011). Un estudio da logística
para o escoamento da produção pecuária do sul do Pará. P&D em Engenharia de
Produção, Itajubá, v. 9, n. 2, p. 94-107. Disponible en:
http://www.academia.edu/1958603/Um_estudo_da_logistica_para_o_escoam
ento_da_producao_pecuaria_do_sul_do_Para

3.1.3. Aéreo
Aeronáutico: Transportar por aire es lo más apropiado cuando el valor de la carga lo
amerita y cuando se tienen condiciones de tiempo y seguridad que no admiten
incumplimientos. Es operado tanto por empresas públicas y privadas. La carga por vía
aérea está lejos de los volúmenes de otras modalidades, pero mantiene una operación
especializada en artículos de alto costo, de corta vida útil, o requeridos dentro de un rango
de tiempo estrecho. La unitarización de la carga también ha llegado a los aviones, con
contenedores distintos a los de transporte terrestre y acuático. El documento de respaldo
es la Guía Aérea o Air Waybill, este medio es reconocido por su escasa documentación,
lo que se considera como una gran ventaja.

FUENTE: Pereira, J., lima, C, Pacagnella, J., Caldeira, J. (2011). Un estudio da logística
para o escoamento da produção pecuária do sul do Pará. P&D em Engenharia de
Produção, Itajubá, v. 9, n. 2, p. 94-107. Disponible en:
http://www.academia.edu/1958603/Um_estudo_da_logistica_para_o_escoam
ento_da_producao_pecuaria_do_sul_do_Para
Anexo 2
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

TIEMPO SEMANAS

ACTIVIDA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
DELECCIÓN DE LA
EMPRESA
BÚSQUEDA DE LA
INFORMACIÓN
BÚSQUEDA DE
FUENTES DE
INFORMACIÓN
REDACCIÓN DEL I
MONITOREO
MONITOREO I: PLAN
DE INVESTIGACIÓN
FORMATIVA
BÚSQUEDA DEL
MARCO TEÓRICO
REDACCIÓN DEL II
MONITOREO
MONITOREO II:
REPORTE DE
RECOPILACIÓN Y
ANÁLISIS DE LA
INFORMACIÓN
ELABORACIÓN DE
INSTRUMENTOS
RECOLECCIÓN Y
TABULACIÓN DE
DATOS
REDACCIÓN DEL III
MONITOREO
MONITOREO III:
PRESENTACIÓN DE
UN ESQUEMA DE
REDACCIÓN DEL
INFORME FINAL
ANÁLISIS E
INTERPRETACIÓN
DE DATOS
REDACCIÓN DEL
TRABAJO FINAL Y
PROPUESTA DE
MEJORA
PRESENTACIÓN Y
SUSTENTACION
DEL INFORME FINAL
REFERENCIAS

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Edición. PEARSON EDUCACIÓN, México.
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