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CIRCULAR 02-14

CODIFICACIÓN
2 0 / E N ER O /2013
DE DEMORAS
Dirección de Aeropuertos

Introducción:
Mejorar los índices de puntualidad a través de un procedimiento que asegure el análisis, codificación, acciones y
seguimiento de las causas que inciden en la operación de los vuelos, evitando su reincidencia.

Guía de aplicación:

1) Codificar toda demora con objetividad, honestidad e imparcialidad a efecto de conocer con exactitud la causa
real que origina.

2) La codificación de las demoras es responsabilidad Absoluta y Final del Gerente de Aeropuerto (en su
ausencia, el responsable que este determine), quien analizará los argumentos del Comandante del vuelo,
Oficial o Encargado de Operaciones, personal de Mantenimiento, personal de Supervisión de la aerolínea,
prestadores de servicio, autoridades y/o cualquier otra que a su criterio pueda aportar elementos de juicio.
El Gerente de aeropuerto se asegurará que en cada evento se proporcionen los datos, horas, y soportes que
respalden toda codificación.

3) La persona que quede a cargo de las funciones en la estación (en ausencia del Gerente) será la responsable
de codificar las demoras que se presenten. Las demoras que no sean codificadas en el mismo día serán
cargadas al personal de la estación (11Z).

a) En caso de detectarse tiempos o codificaciones con información falsa o que obstaculice la plena
identificación de la causa real, la demora será cargada automáticamente al área que oculto o falseo
datos. El personal del área involucrada en este tipo de situaciones, será objeto de las sanciones que
correspondan, mismas que serán determinadas por la Dirección correspondiente.

4) El manejo, copia a las áreas involucradas (indispensablemente al responsable de la afectación), transmisión


oportuna y dentro de los tiempos establecidos, de los mensajes de salida y explicativo de la demora, será
responsabilidad del Oficial o Encargado de Operaciones.

5) Los mensajes de rechazo deberán ser elaborados por el área a quien se le cargo y que no esté de acuerdo con
la codificación, exponiendo sus argumentos. En caso de proceder la ratificación y/o cambio de clave, el
mensaje deberá ser elaborado por la Gerencia de Aeropuerto que la codificó de origen.

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DEMORAS FRACCIONADAS MAXIMO DOS CAUSAS

Cuando existan DOS causas de demora, ocurriendo una después de otra, se deberá codificar cada una de las claves de
demora de manera independiente, seguidas del tiempo en minutos que le corresponda a cada una. Ninguna
operación deberá tener más de dos causas.

DEMORAS SIMULTÁNEAS O CONSECUTIVAS

1. Cuando dos o más causas independientes y que no se interfieran entre sí, están demorando la salida del vuelo
simultáneamente, se deberá cargar la demora al último en terminar su trabajo, posterior a la salida por
itinerario.

DEMORAS POR MANTENIMIENTO

1. En caso de demoras en las que se requiera sustituir el equipo de vuelo, el tiempo de demora se computará a
mantenimiento, correrá a partir de la hora itinerario hasta la salida real del vuelo, siempre y cuando no exista
alguna otra causa.
2. Las fallas que se encuentren considerarlas dentro de la Lista de Equipo Mínimo (MEL), informadas por el técnico
encargado al Comandante del vuelo y que por solicitud de este último se afecte el itinerario, deberán
codificarse con cargo a Pilotos.

DEMORAS CON CARGO A PILOTOS.

1. Invariablemente deberá ser enviado un mensaje a la siguiente estación, en la cual el personal de Operaciones,
deberá entregarlo al Comandante del vuelo afectado, quien rendirá un informe al respecto, dirigido a la Jefatura
de Pilotos, independientemente a su responsabilidad de asentarlo en la autorización de vuelo según lo estipulado
en el Manual de Operaciones de Vuelo capítulo 4 sección 9 página 6.
2. En vuelos radiales de corta duración (ejemplo: MEX-ACA-MEX) operados con la misma tripulación, el mensaje se
entregará en el lugar de origen de la demora.
3. En caso de que al entregarse el mensaje de demora con cargo al comandante del vuelo, este rechace la demora,
el personal de Operaciones, deberá de transmitir la refutación de esta a la estación que la codifica, incluyendo
el argumento por el cual el tripulante rechaza el cargo estipulado.

DEMORAS CON CARGO A SOBRECARGOS

1. Invariablemente se debe enviar un mensaje a la siguiente estación, en la cual el personal de Operaciones,


deberá entregarlo al Ejecutivo de Vuelo, quien rendirá un informe dirigido a la Jefatura de Sobrecargos para los
fines y acciones conducentes.
2. En vuelos radiales de corta duración (ejemplo: MEX-ZIH-MEX) operados con la misma tripulación, el mensaje se
entregará en el lugar de origen de la demora.
3. Por tratarse de un grupo integrado como lo es la tripulación de un vuelo, se marcará copia al Comandante.

DEMORAS POR ESPERA DE EQUIPO

Vuelos que habiendo reportado su salida a itinerario de la estación anterior, llegan tarde al destino, se deberá
efectuar una investigación a fin de conocer el lugar donde se ocasiono el retraso del vuelo. Se considerará como
demora ORIGINAL cuando el retraso se ocasione por:

 Patrón de espera o aproximación por vectores, habiendo entrado al control Terminal de la Estacion de
destino. Estas demoras deberán ser codificadas como 02A.
 Rodaje prolongado a la salida
 Rodaje prolongado a la llegada
 Espera de asignación de plataforma llegada.

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Para aquellas demoras que sean atribuidas a rodajes prolongados (salida o llegada y espera de asignación de
plataforma a la llegada), a partir de la emisión de este documento, deberán ser codificadas con la clave 02A.

PERDIDA DE SLOT

Cuando una irregularidad en la operación origine la pérdida del SLOT asignado, se deberá codificar la demora a la
causa que motiva la nueva asignación de secuencia para la salida del vuelo. NO podrá dividirse la demora, ya que
de no haber existido la afectación, no se hubiera perdido el slot asignado.

Definiciones:

Demora

Toda operación que salga con un minuto o más de retraso respecto


Original al itinerario publicado o plan de operación, usando el código alfa-
numérico vigente.

Operación a la que no se le puede recuperar el itinerario y/o


Por continúa con una afectación, derivado de una demora original
Repercusión anterior en las estaciones subsecuentes de la ruta establecida.
Usando el número 06 y la letra asignada a cada área.

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A continuación se detallan eventos en los que es necesario contactar a las áreas involucradas a fin de obtener la
mayor información posible y realizar codificación correcta:

Causa de demora Origen Codigo


Inspección/Reparación de aeronave por impacto
Condiciones meteorológicas 01B/06W
de rayo/hielo/granizo
Inspección/reparación de aeronave por impacto de
FOD (Daño por objeto extraño) 18A/06O
objeto extraño
Inspección/reparación de aeronave por impacto de
Impacto de ave o fauna 18A/06O
fauna (aves, etc.)
Comisariato 18C/06H
Inspección/reparación por agentes diferentes a Combustibles 18F/06H
mantenimiento (golpes/daños) Operaciones 18R/06H
No especificado 20Z
Aterrizaje Brusco (hard landing) 08X/06P

Aterrizaje con sobrepeso (overweigth landing) 08X/06P


Inspección de aeronave resultado de la operación Operación con sobrevelocidad (flap
08X/06P
overspeed)
Operación en turbulencia severa ( high
08X/06P
turbulance operation)
Acciones realizadas por tripulación que
Reconfiguración de equipo por acciones ajenas a originaron acciones de mantenimiento,
18D/06H
Mantenimiento utilización de Oxígeno por pasajeros,
botiquines
Acciones realizadas por tripulación que
Reconfiguración de equipo por acciones ajenas a
originaron acciones de mantenimiento, 08X/06P
Mantenimiento
ejemplo desconexión de alerones
Acciones de mantenimiento sin haberse registrado
Reporte verbal de tripulación 08X/06P
el reporte en bitácora
No aceptación de tripulación por diferido
Diferido por MEL correcto 08X/06P
correcto registrado en bitácora

Reset de sistemas por parte de mantenimiento Tripulacion no realizó reset de sistema de


08X/06P
cubierto en procedimientos de tripulación acuerdo a sus procedimientos

Nota.- Para realizar una correcta codificación se cuenta con “Tablas de tiempos de atención en plataforma” mismas
que pueden ser consultadas en el MOT Capítulo 2 Sección 13 Páginas 4, 5 y 6.

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