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DEDICATORIA

A nuestros Padres.

Por ser el pilar fundamental en todo lo que nos proponemos, en todo nuestra
educación, tanto académica, como de la vida, por su incondicional apoyo
perfectamente mantenido a través del tiempo.

Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos.

A nuestro Docente.

Ing. Erick Manuel Murillo Salas por su gran apoyo y motivación para nuestra
carrera y estudios profesionales, por su tiempo compartido y por su enseñanza
a nuestra formación profesional.
PRESENTACIÓN

El presente trabajo de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil de


la Universidad Alas Peruanas - Filial Arequipa, está dirigido en forma general a
nuestros compañeros y en forma particular a nuestro Ingeniero quien nos
impulsa a la investigación.

Este proyecto no hubiera sido posible sin la ayuda del docente Erick Manuel
Murillo Salas que fue quien nos superviso y guio durante el desarrollo del
siguiente informe.

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INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo


de una vía, con el objetivo de conseguir una vía que se acomode a las
condiciones a las cuales es sometida.

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OBJETIVOS
Determinar el procedimiento indispensable en un proceso constructivo básico
para la elaboración de una infraestructura vial.
Identificar las etapas que se deben de seguir en la realización de un proceso
constructivo de una vía en pavimento.
Especificar las normas técnicas necesarias e indispensables en la construcción.

DEFINICIONES
PAVIMENTO

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El pavimento es una estructura que se apoya sobre la subrasante y está
conformada por un conjunto de capas granulares y una capa de rodadura. Esta
estructura debe ser capaz de soportar las cargas generadas por el tránsito y las
condiciones ambientales, además debe brindar una superficie que permita tráfico
seguro y confortable de vehículos.

PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible es una estructura que está conformada por las siguientes
Capas:

Estructura de un pavimento flexible

CARPETA ASFÁLTICA

Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos. Esta capa recibe
directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la
radiación solar. Proporciona una superficie cómoda y segura para el usuario de
la vía, además sirve como una capa impermeabilizante que protege las demás
capas.

BASE

Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su función es distribuir


los esfuerzos generados por el tránsito hacia las capas inferiores.

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SUBBASE

Es una capa granular construida con materiales más económicos que los de las
anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que pueda filtrarse por la
superficie o ascienda por capilaridad.

SUBRASANTE

Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está compuesta por


terreno natural aunque en ocasiones es necesario mejorar las características del
terreno para lo cual se requiere un proceso de mejoramiento.

PAVIMENTO RIGIDO

Pavimento rígido es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el


hormigón, bien sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se
clasifican de acuerdo al tipo de hormigón que se emplee.

Estructura de un pavimento flexible

LOSA DE CONCRETO

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto


hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado

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que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto
hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

SUBBASE

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a


soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante
la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen
y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de


agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se
usan materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que
produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase
adecuada.

SUBRASANTE

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y


que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseño.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante,


por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad
e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Esta actividad consiste en el traslado de personal, equipos, materiales,


campamentos y otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollara la obra
antes de iniciar y al finalizar los trabajos, mediante el uso de camiones de cama
baja o por sus propios medios según el caso, los mismos que serán sometidos
a la inspección por parte de la entidad contratante, asi como del supervisor.

LOCALIZACION Y REPLANTEO
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se
vaya a realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base
para hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de
la obra.

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MATERIALES Y EQUIPOS
Pintura, hilo nailon, nivel de precisión, trípode, mira, flexómetro.

CIERRE DE VIAS Y SEÑALIZACION

Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los


planos, que aislé el lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera
a lo largo del tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde,
esta tela debe estar templada y no tener ningún doblez. De la misma manera se
realiza la protección de los arboles con polisombra y postes de madera más
cortos.

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MATERIALES Y EQUIPOS
Tela verde (polisombra), postes de madera, grapas de acero, alambres, conos,
herramientas menores.

CAMPAMENTO DE CONSERVACIÓN VIAL.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el


contratista o coordinada con la entidad contratante y a la vez aprobada por la
supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los
requerimientos del plan de manejo ambiental, salubridad, abastecimiento de
agua, tratamiento de residuos y desagües.

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MATERIALES Y EQUIPOS
Madera, martillo, calaminas, triplay, agua

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan


con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:
 Excavación o arranque.
 Carga.
 Acarreo.
 Descarga.
 Extendido.
 Humectación o desecación. Compactación.
 Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).

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MATERIALES Y EQUIPOS
Retroexcavadora, minicargador, volquete, motoniveladoras, lampas, picos, etc.

DESMONTE Y DESTRONQUE

Este trabajo consiste en el chapeo, tala, destronque, remoción y eliminación de


toda clase de vegetación y desechos que estén dentro de los límites del
derecho de vía y en las áreas de bancos de préstamos, excepto la vegetación
que sea designada para que permanezca en su lugar, o que tenga que ser
quitada de acuerdo con otras secciones de estas Especificaciones Generales.

MATERIALES Y EQUIPOS

Retroexcavadora, minicargador, volquete, motoniveladoras, lampas, picos, etc.

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EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIÓN Y ELIMINACIÓN DE DESMONTE

La excavación de la explanación y préstamos consiste en el conjunto de


operaciones para nivelar y excavar las zonas donde ha de asentarse la carretera,
incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, así como las zonas de préstamos y
el consiguiente transporte de los productos removidos al depósito o lugar de
empleo.
También quedan incluidas en esta categoría de excavación la ampliación de
trincheras, la mejora de taludes en los desmontes y la excavación adicional en
suelos inadecuados ordenadas por el Director de Obra. Se denominan
préstamos previstos aquellos que proceden de las excavaciones de préstamos
indicados en el Proyecto o dispuestos por la Administración, en los que el
Contratista queda exento de la obligación y responsabilidad de obtener la
autorización legal, contratos y permisos, por tales excavaciones. Se denominan
préstamos autorizados aquellos que proceden de las excavaciones de
préstamos seleccionados por el Contratista y autorizados por el Director de Obra,
siendo responsabilidad del Contratista la obtención de la autorización legal,
contratos y permisos para tales excavaciones.

MATERIALES Y EQUIPOS

Retroexcavadora, minicargador, volquete, motoniveladoras, etc.

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EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza


de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos constructivos.
Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan
encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación hay
que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra.
Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede
a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de disposición o
desecho.

MATERIALES Y EQUIPOS

Retroexcavadora, excavadora, volquete, motoniveladoras, etc.

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MEJORAMIENTO DE LA SURASANTE

El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo,


este mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se
realiza de acuerdo a lo que el diseñador considere, generalmente se realiza
mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el tramo ya sea
manualmente o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una
capa de agregados llamada sello, que tiene las características de subbase
granular, esta ayuda a llenar los espacios los espacios inter granulares. Por
último, se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel
indicado en los planos.

MATERIALES Y EQUIPOS

Rajón, material de sello, retroexcavadora, minicargador, vibro compactador.

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CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL:

El rajón usado para este procedimiento debe cumplir la siguiente granulometría:

 El tamaño máximo será el menor valor obtenido al comparar 30 cm o los


2/3 del espesor de la capa compactada.
 El porcentaje en peso de partículas menores al tamiz de 25,0 mm (1”),
debe ser menor al 30%.
 El porcentaje en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 µm (No.200),
debe ser menor al 15 %.

También debe cumplir con las siguientes especificaciones:

 El índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%.
 El desgaste en máquina será menor al 50%.

SUBBASE Y BASE GRANULAR

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante,


luego este se extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor
uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se
realiza con ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la capa
de subbase. De ser necesario se debe humedecer o airear el material para
obtener la humedad optima de compactación, luego con la motoniveladora o
minicargador se mezcla homogéneamente y se extiende el material con el
espesor adecuado.
Por último se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las
densidades adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos.
Antes de continuar con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y
verificar que la densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo
del cono de arena. Este ensayo lo realiza personal capacitado.

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MATERIALES Y EQUIPOS
Agregados pétreos, minicargador, nivel de precisión, vibro compactador,
motoniveladora.

CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL:


Los materiales usados para estas capas deben cumplir la granulometría y los
requisitos de las siguientes tablas:

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RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera


uniforme y constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego
ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa de la mezcla asfáltica,
evita que el materia de base se desplace debido a las cargas de tránsito, protege
la base de la intemperie, etc.
El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión
asfáltica de manera uniforme y constante pero esta cubre una superficie de
asfalto existente, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de
asfalto existente con la capa de rodadura. Para realizar la imprimación o el riego
de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo, barro y
demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la
humedad de compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en
presencia de lluvias.
Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser
manchados deben protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de
liga.

MATERIALES Y EQUIPOS

Para el riego de imprimación se puede usar emulsión asfáltica CRL-0, CRL-1 o


asfalto líquido MC30, para el riego de liga CRR-1 o CRR-2, Carrotanque.

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CARPETA ASFÁLTICA

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volquete la cual va descargando la


mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a extender
el material se toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente
150ºC. Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a
avanzar a una velocidad adecuada para extender el material en franjas
longitudinales, detrás de la pavimentadora habrá una cantidad de obreros
agregando mezcla caliente y enrasándola de manera que la capa se ajuste a las
especificaciones de los planos. Finalmente se compacta esta capa.
Luego de extender y compactar la primera franja se empieza a extender y
compactar la siguiente franja de material de la misma manera que la anterior,
luego se compacta todo el tramo mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada.
Durante este proceso la comisión topográfica se encarga de verificar que los
niveles de esta última capa estén acorde a la sección transversal indica en los
planos.

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MATERIALES Y EQUIPOS
Mezcla asfáltica, Finisher, vibro compactador.

CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL:


Dependiendo del espesor de la capa y del tipo de capa que se vaya a realizar se
usa diferente tipo de mezcla, así mismo se usa una granulometría diferente
dependiendo la mezcla que se utilice.

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SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de


diversos dispositivos de control del tránsito vehicular, para la prevención de
riesgos , tenemos las siguientes señalizaciones:
 SEÑALES PREVENTIVAS
 ELEMENTO DE SOPORTE DE SEÑALES
 DELINEADORES
 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO
 SEÑALES RESTRICTIVAS

SEÑALES RESTRICTIVAS
Son las de color blanco con un aro de color rojo y que tienen por objeto indicar
la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que regulan
el tránsito

ELEMENTOS DE SOPORTE DE SEÑALES


Constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente. Se utilizarán para
sostener la señalización

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SEÑALES PREVENTIVAS
Se usan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situación
peligrosa.

DELINEADORES
Son grandes ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores deben
considerarse como guías marcas en el pavimento se usan para controlar el
tránsito ,lo cual existe de diferentes colores.

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MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO

Son dispositivos de quía óptica relectamente de la luz incidente por medio de


catadióptricos o superficies reflectantes. Se utiliza para indicar la distancia al
punto de origen de la vía para establecer el origen de cada carretera.

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BIBLIOGRAFIA
 file:///C:/Users/Usuario/Downloads/363864637-Proceso-Constructivo-de-
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UN-VIAL-v7
 http://www.slideshare.net/jhefferssonn/proceso-constructivo-de-una-
carretera-vial

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