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4.

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1. Horizonte de evaluación

El horizonte de evaluación para proyectos de puentes es de 20 años.

4.2. Determinación de la brecha oferta – demanda

a) Análisis de la Demanda:

La demanda está constituida por el IMD de la vía en la cual se ubican los puentes en cuestión. Al
respecto se tiene información del IMDa correspondiente al año 2013 que ha sido recogida del
estudio de tráfico elaborado por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto de MTC. Las
estaciones y el IMD son los siguientes:

IMDa por estación y por tramo ubicados en el ámbito del Proyecto


Tramo
Nombre de
Código Ruta IMD
Estación Inicio Fin

E216 Zapatilla Ilave Juli PE03S 2,097


C294 Zepita Zepita Desagüadero PE03S 2,298
C295 Juli Juli Pomata PE03S 2,483
C301 Pucará Pucará Calapuja PE03S 1,712

El valor a tomar como año base es el que se ha proyectado para el año 2015, para lo cual se ha
utilizado la tasa de crecimiento poblacional departamental de Puno de 0.99% para los vehículos
de pasajeros y para los vehículos de carga se ha proyectado con la tasa de crecimiento del PBI
del departamento de Puno que es de 4.80%

En los siguientes cuadros y esquemas se muestran los valores de IMD proyectado y su


composición vehicular por cada estación de control de tráfico.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 100
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Esquema del tramo y la ubicación de los Puentes

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 101
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Proyección y composición del tráfico

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 102
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Esquema de los tramos, IMD y la ubicación de los Puentes

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 103
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Proyección y composición del tráfico

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 104
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 105
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 106
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Cuadro N° 1. Resumen Proyección de la demanda por Estación

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 107
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Grafica Proyección de la Demanda por Estación

b) Análisis de la Oferta

La oferta Sin Proyecto se describe por las características actuales del puente existente, y las
características de las alternativas planteadas definen la Oferta en la Situación Con Proyecto.

A continuación de indican estas características por cada puente que conforma el presente
proyecto:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 108
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Ccacco
Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1264+900

Longitud total 4.00 m 10.00 m


Alineamiento Recto Esviado
Número de tramos 1 de 4.00 m 1 de 10.00 m
Alt 1: Puente Tipo Losa de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
concreto armado.
Sección total transversal típica
Sección total transversal de 11.90
13.20 m. con calzada de 8.54 m,
Sección transversal m, con calzada de 6.65 m, bermas
bermas de 1.93 y muros jersey de
de 2.375 m y sardineles de 0.25 m
0.40 m.
Estribos y zapatas de concreto
Estribos de gravedad y alas de
armado en cimentación directa.
Subestructura concreto simple, cimentadas sobre
Se mantiene la altura de la rasante
zapatas de concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y
Accesos A nivel de asfaltado derecho para transición de sección
transversal.

Puente Garajemayo

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1269+680

Longitud total 7.10 m 15.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de tramos 1 de 7.10 m 1 de 15.00 m
Alt 1: Puente Losa con Vigas de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Pórtico de concreto
armado.
Sección total transversal típica
Sección total transversal de 12.00
11.80 m, con calzada de 7.00 m,
Sección transversal m, con calzada de 6.65 m, bermas
bermas de 2.00 m y muros jersey
de 2.50 m y sardineles de 0.25 m.
de 0.40 m.
Estribos y zapatas de concreto
Estribos de gravedad y alas de
armado en cimentación directa.
Subestructura concreto simple, cimentadas sobre
Se eleva la rasante 1.00 m
zapatas de concreto simple.
respecto al puente existente
100.00 m en acceso derecho e
Accesos A nivel de asfaltado
izquierdo

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 109
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Chaccarapi

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto


Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1280+760
Longitud total 6.05 m 10.00 m
Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 6.05 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de concreto
armado.

Sección total transversal de 11.75 m, con


Sección
calzada de 6.65 m, bermas de 2.375 m y
transversal
sardineles de 0.25 m.

Estribos y zapatas de concreto


Estribos de gravedad y alas de concreto
armado en cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de concreto
Se mantiene la altura de la rasante
simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y
Accesos A nivel de asfaltado derecho para transición de sección
transversal.

Puente Zapatilla

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1422+865

Longitud total 22.70 m 30.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 22.70 m 1 de 30.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Postensado
Batería de 03 alcantarillas TMC de 22.70 m de
Tipo de puente Alt 2: Puente Tipo Losa con Vigas de
longitud.
Sección Cajón de Concreto
Postensado
Sección total transversal típica 11.60
Sección total transversal de 9.90 m, con m, calzada de 7.00 m, bermas de
Sección
calzada de 6.50 m, bermas de 1.15 m y muros 0.50 m, muros jersey de 0.40 m,
transversal
de 0.50 m veredas de 1.20 m y sardineles de
0.20 m.
Estribos de concreto armado en
Cabezales tipo cantiliver de concreto armado y cimentación profunda sobre pilotes
Subestructura alas de concreto simple cimentadas sobre tubulares de fuste.
zapatas de concreto simple. Se mantiene la altura de la rasante
existente.
36.00 m en accesos derecho e
Accesos A nivel de asfaltado
izquierdo

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 110
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Salado

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1436+380

Longitud total 16.70 m 20.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 16.70 m 1 de 20.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Batería de 03 alcantarillas TMC de Concreto Armado
Tipo de puente
16.70m de longitud. Alt 2: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Postensado

Sección total transversal de 9.30 m, con Sección total transversal típica 11.80 m.
Sección
calzada de 6.80 m, bermas de 0.75 m y con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
transversal
muros de 0.50 m de 2.00 m y muros jersey de 0.40 m.

Cabezales tipo cantiliver de concreto Estribos y zapatas de concreto armado en


armado y alas de concreto simple, cimentación directa.
Subestructura
cimentadas sobre zapatas de concreto Se eleva la rasante 1.55 m respecto al
simple. puente existente
Accesos A nivel de asfaltado 100.00 m en accesos derecho e izquierdo

Puente San Miguel

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1449+650

Longitud total 9.00 m 12.00 m


Alineamiento Esviado Recto
Número de
1 de 9.00 m 1 de 12.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.65 m, con Sección total transversal típica 11.80 m,
Sección
calzada de 6.80 m, bermas de 0.675 m y con calzada de 7.00 m, bermas de 2.00
transversal
sardineles de 0.25 m m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado


Estribos de gravedad y alas de concreto
en cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se eleva la rasante 2.05 m respecto al
concreto simple.
puente existente.
100.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 111
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Sihuayro

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1452+400

Longitud total 5.00 m 10.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de tramos 1 de 5.00 m 1 de 10.00 m
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.45 m, Sección total transversal típica 11.80 m,


Sección
con calzada de 6.85 m, bermas de 0.50 con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
transversal
m y sardineles de 0.30 m de 2.00 m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de
cimentación directa.
Subestructura concreto simple, cimentadas sobre
Se mantiene la altura de la rasante
zapatas de concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

Puente Tanana

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1468+364

Longitud total 9.00 m 12.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 9.00 m 1 de 12.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.60 m, con Sección total transversal típica 11.80 m,
Sección
calzada de 6.80 m, bermas de 0.65 m y con calzada de 7.00 m, bermas de 2.00 m
transversal
sardineles de 0.25 m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se eleva la rasante 2.25 m respecto al
concreto simple.
puente existente
100.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 112
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Chacachaca

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1470+025

Longitud total 6.00 m 10.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 6.00 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.60 m, con Sección total transversal típica 11.80 m con
Sección
calzada de 6.80 m, bermas de 0.65 m y calzada de 7.00 m, bermas de 2.00 m y
transversal
sardineles de 0.25 m muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se eleva la rasante 0.88 m respecto al
concreto simple.
puente existente
50.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

Puente Crucero

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1473+200

Longitud total 6.95 m 10.00 m


Alineamiento Esviado Recto
Número de
1 de 6.95 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.60 m, con Sección total transversal típica 11.80 m,
Sección
calzada de 6.84 m, bermas de 0.63 m y con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
transversal
sardineles de 0.25 m de 2.00 m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se eleva la rasante 0.93 m respecto al
concreto simple.
puente existente
50.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 113
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Calahuira

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero Progresiva Km. 1481+822

Longitud total 4.00 m 10.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 4.00 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.60 m, con Sección total transversal típica 11.80 m,
Sección
calzada de 6.85 m, bermas de 0.625 m y con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
transversal
sardineles de 0.25 m de 2.00 m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se mantiene la altura de la rasante
concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

Puente Parco

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1484+130

Longitud total 4.50 m 15.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 4.50 m 1 de 15.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado

Sección total transversal de 8.60 m, con Sección total transversal típica 11.80 m,
Sección
calzada de 6.85 m, bermas de 0.625 m y con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
transversal
sardineles de 0.25 m de 2.00 m y muros jersey de 0.40 m.

Estribos y zapatas de concreto armado en


Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se mantiene la altura de la rasante
concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 114
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Arboleda

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1486+063

Longitud total 4.02 m 10.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 4.02 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado
Sección total transversal típica 11.80 m
Sección total transversal de 8.80 m, con
Sección con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
calzada de 6.85 m, bermas de 0.625 m y
transversal de 2.00 m de bermas y muros jersey de
sardineles de 0.35 m
0.40 m.
Estribos y zapatas de concreto armado
Estribos de gravedad y alas de concreto
en cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se mantiene la altura de la rasante
concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

Puente Chuachua

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1491+545

Longitud total 7.90 m 15.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 7.90 m 1 de 15.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas de
Concreto Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado
Sección total transversal típica 11.80 m
Sección total transversal de 8.60 m, con
Sección con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
calzada de 6.85 m, bermas de 0.625 m y
transversal de 2.00 m de bermas y muros jersey de
sardineles de 0.25 m
0.40 m.
Estribos y zapatas de concreto armado
Estribos de gravedad y alas de concreto
en cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se eleva la rasante 1.50 m respecto al
concreto simple.
puente existente
150.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 115
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente Cota

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1498+163

Longitud total 8.40 m 10.00 m


Alineamiento Esviado Recto
Número de
1 de 8.40 m 1 de 10.00 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto
Armado
Sección total transversal típica 11.80 m
Sección total transversal de 8.60 m, con
Sección con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
calzada de 6.85 m, bermas de 0.625 m y
transversal de 2.00 m de bermas y muros jersey de
sardineles de 0.25 m
0.40 m.
Estribos y zapatas de concreto armado
Estribos de gravedad y alas de concreto
en cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se mantiene la altura de la rasante
concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

Puente Huerta

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km. 1500+353

Longitud total 4.00 m 5.45 m


Alineamiento Recto Recto
Número de
1 de 4.00 m 1 de 5.45 m
tramos
Alt 1: Puente Tipo Losa de Concreto
Armado
Tipo de puente Losa de concreto armado.
Alt 2: Puente Tipo Marco de Concreto
Armado
Sección total transversal típica 11.80 m
Sección total transversal de 8.90 m, con
Sección con ancho de calzada de 7.00 m, bermas
calzada de 6.80 m, bermas de 0.80 m y
transversal de 2.00 m de bermas y muros jersey de
sardineles de 0.25 m
0.40 m.
Muros y zapata de concreto armado en
Estribos de gravedad y alas de concreto
cimentación directa.
Subestructura simple, cimentadas sobre zapatas de
Se mantiene la altura de la rasante
concreto simple.
existente.
10.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 116
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Puente José Domingo de Choquehuanca

Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto

Ubicación Carretera Pucará – José Domingo de Choquehuanca. Progresiva Km. 1000+200

Longitud total 111.85 m 140.00 m


Alineamiento Recto Recto
Número de tramos 53 tramos con luces de 2.11 m 4 tramos con luces de 35.00 m
Alt 1: Losa con Vigas de Concreto
Postensado

Tipo de puente Losa de concreto armado y vigas de rieles. Alt 2: Losa con Vigas de Sección Cajón
de Concreto Postensado
Alt 2: Losa de Concreto Armado con
Vigas Metálicas en Construcción Mixta
Sección total transversal típica 13.00 m,
Sección Sección total transversal de 4.00 m, con con calzada de 7.00 m, bermas de 1.20
transversal calzada de 3.50 m y sardineles de 0.25 m m, muros jersey de 0.40 m, veredas de
1.20 m y sardineles de 0.20 m
Estribos de concreto armado sobre
zapatas cimentadas en pilotes tubulares
Estribos y Pilares de Cepas de Rieles
Subestructura de fuste.
revestidos con concreto
Se eleva la rasante 1.00 m respecto al
puente existente
100.00 m en accesos izquierdo y derecho
Accesos A nivel de asfaltado
para transición de sección transversal.

4.3. Análisis Técnico de la alternativa

4.3.1. Estudios de base:

a) Inventario de los Puentes en el corredor vial a intervenir. Como anexo 1 se presenta la Ficha de
Inspección y Evaluación del Puente que contiene información de las características del puente
tanto de manera descriptiva como gráfica, así como las condiciones en las cuales viene
prestando servicio y las intervenciones efectuadas como objeto de su conservación. En la fichas
de evaluación finalmente se estima el indicador de “Condición Estadística” que resume las
condiciones de servicio que tiene el puente en análisis.

b) Características topográficas, geológicas e hidrológicas

La topografía en los emplazamientos de los puentes es plana y se ubican mayormente en zonas


de altura, sin embargo ello no limita el posible uso de estructuras metálicas como solución de
reemplazo, de ser el caso. Complementariamente se indica que las secciones transversales no
son funcionales ni tampoco concordantes con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Vigente.

c) Capacidad de carga: Los cargas de diseño consideradas para la construcción de la


infraestructura existente no responden a la normatividad vigente, en tal sentido, con el proyecto
se buscará definir una estructura con la norma de Carga AASHTO LRFD, SC AASHTO HL93.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 117
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Finalmente se concluye que bajo las condiciones funcionales y estructurales en las cuales se
encuentran los puentes del corredor en estudio es necesario su pronto remplazo.

4.3.2. Diseño

El nivel de diseño considerado es de tipo modular cuyas características se describen en el


punto 3.3 Planteamiento del Proyecto, en el cuadro N° 02 Análisis de Oferta y en el punto
4.2 b) Análisis de la Oferta.

Asimismo, en el Anexo N° 03: Planos del Proyecto, se adjuntan los planos de las vistas en
planta, perfil longitudinal y secciones transversales por cada alternativa propuesta y por los
principales elementos que conforman la estructura de los puentes.

4.4. Costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado

Costo de inversión

El costo de inversión del proyecto comprende los rubros de costo de obras, estudio definitivo,
supervisión y saneamiento físico-legal.

Respecto al costo de obra, los presupuestos se han estimado considerando los metrados de los
anteproyectos de las alternativas de solución.

Los precios unitarios tomados para el presente nivel de estudio corresponden al análisis de una
muestra de proyectos en ejecución o estudios definitivos culminados de la zona de influencia del
proyecto.

Los parámetros utilizados para la estimación de los costos son los siguientes:

 Los gastos generales considerados fluctúan entre el 18% y 25% del costo directo.
 La utilidad se estima como el 10% del costo directo.
 El costo del estudio definitivo se estima como el 8% del presupuesto total de obra.
 El costo de la supervisión se estimad como el 10% del presupuesto total de obra.

El detalle de los presupuesto de obra y de mantenimiento rutinario y periódico se presenta en el


Anexo 2 del presente estudio de perfil.

Costos de mantenimiento

Mantenimiento Situación Sin Proyecto:


Son las actividades y trabajos menores de carácter permanente y frecuente que se realizan con el
propósito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente. En el presente caso, lo realiza
el contratista conservador a cargo de la conservación por niveles de servicio. El costo del
mantenimiento rutinario es de US$ 600/ml por año, y del mantenimiento periódico que se realiza
cada 5 años es de US$ 2,500/ml.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 118
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Mantenimiento rutinario:
Son las actividades y trabajos menores de carácter permanente y frecuente que se realizan con el
propósito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente, siendo actividades de menor
envergadura que se realizan sin la necesidad de confección de planos específicos, realizándose la
atención con planos tipo o aun sin estos.

Mantenimiento periódico (cada 05 años):


Son las actividades y trabajos mayores de carácter preventivo con el propósito de evitar la aparición
o el agravamiento de defectos mayores y de preservar las características superficiales a efectos de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores,
contribuyendo a extender su vida útil para el periodo para el que fue diseñado.

A continuación se muestra los cuadros resumen de los costos de inversión y mantenimiento por
cada puente que integra el proyecto.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 119
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.1. PUENTE CCACCO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 120
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 121
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 122
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.2. GARAJEMAYO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 123
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 124
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 125
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.3. CHACCARAPI

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 126
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 127
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 128
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.4. ZAPATILLA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 129
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 130
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 131
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.5. SALADO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 132
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 133
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 134
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.6. SAN MIGUEL

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 135
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 136
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 137
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.7. SIHUAYRO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 138
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 139
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 140
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.8. TANANA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 141
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 142
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 143
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.9. CHACACHACA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 144
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 145
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 146
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.10. CRUCERO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 147
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 148
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 149
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.11. CALAHUIRA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 150
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 151
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 152
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.12. PARCO

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 153
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 154
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 155
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.13. ARBOLEDA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 156
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 157
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 158
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.14. CHUACHUA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 159
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 160
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 161
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.15. COTA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 162
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 163
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 164
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.16. HUERTA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 165
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 166
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 167
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.4.17. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 168
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 169
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.5. Evaluación Social

De acuerdo a lo estipulado en el Anexo CME 16, contenidos mínimos especiales para estudios
de inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión pública de reemplazo de puentes en la
red vial nacional, el capítulo de evaluación refiere que se utilizará la metodología costo
efectividad, calculando el índice de costo efectividad por cada puente relacionando su Valor
Actual de Costos entre la longitud del puente, expresado en unidades monetarias por metro
lineal.

El Índice de Costo Efectividad se estimará de acuerdo a la siguiente relación:

ICE = Valor Actual de Costos (Inversión y Mantenimiento) por cada puente a intervenir
Metros lineales del puente a intervenir

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 170
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
En este análisis individual se seleccionará la alternativa de menor ICE, para luego ser
comparada con la respectiva línea de corte de acuerdo a lo aprobado mediante RD N° 004-
2013-EF/63.01
Finalmente se calculará también el Valor Actual de Costos de todos los puentes a intervenir en el
tramo y el indicador global de costo-efectividad.

a) Beneficios sociales

Los beneficios del proyecto son elevar el estándar estructural y funcional de las condiciones
actuales, estos estándares se pueden calificar en base a criterios de condición estadística de los
puentes, sin embargo su cuantificación en términos monetarios no ha sido desarrollada. Por esta
razón el enfoque de evaluación a utilizar es el de costo-efectividad.

b) Costos sociales / indicadores de rentabilidad social

Para elaborar los flujos de costos sociales, se han tomado en cuenta los factores de corrección
publicados en el Anexo SNIP 10: Parámetros de evaluación, es decir 0.79 para el costo de
inversión y 0.75 para costos de mantenimiento.
A continuación se muestran los parámetros generales de evaluación, y los flujos de costos e
indicadores del análisis individual por cada puente que integra el proyecto:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 171
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Parámetros Generales de Evaluación
Parámetro Valor
Tasa de descuento 9%
Tipo de cambio 3
FC inversión 0.79
FC mantenimiento 0.75

Costos de Mantenimiento Situación Sin


Proyecto
Rutinario (US$/ml.) 600
Periódico (US$/ml.) 2,500

Líneas de corte
Longitud Pte. (ml.) US$/ml.
<50 100,542.00
50-100 96,364.00
>100 85,962.50

4.5.1. CCACCO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 172
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 173
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 98,842 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.2. GARAJEMAYO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 174
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 175
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 98,948 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.3. CHACCARAPI

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 176
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 177
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 89,304 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.4. ZAPATILLA

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 178
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 179
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 77,882 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.5. SALADO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 180
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 181
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 88,349 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.6. SAN MIGUEL

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 182
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 183
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 119,437 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

4.5.7. SIHUAYRO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 184
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 185
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 88,5791 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.8. TANANA

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 186
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 187
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 123,537 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

4.5.9. CHACACHACA

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 188
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 189
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 113,927 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

4.5.10. CRUCERO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 190
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 191
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 106,551 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

4.5.11. CALAHUIRA

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 192
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 193
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 89,128 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.12. PARCO

El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 194
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 195
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 68,951 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.13. ARBOLEDA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 196
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 197
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 92,772 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.14. CHUACHUA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 198
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 199
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 118,010 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

4.5.15. COTA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 200
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 201
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 86,818 < línea de corte (US$/ml): 100,542

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

4.5.16. HUERTA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 202
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 203
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 2 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 148,940 > línea de corte (US$/ml): 100,542

No obstante el resultado obtenido, se evaluará la pertinencia del mismo en el análisis integral del
PIP.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 204
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.5.17. JOSE DOMINGO CHOQUEHUANCA

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 205
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 206
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.

Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de longitud mayor a 100 ml.

Indicador C-E (US$/ml): 37,950 < línea de corte (US$/ml): 85,962.50

Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

c) Evaluación integral

A partir de la selección de las alternativas individualmente se estiman los indicadores integrales


que se muestran a continuación:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 207
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Cuadro N° 2. Flujo de costos totales del proyecto

El indicador Costo Efectividad ICE se ha estimado como el cociente del VAC entre la sumatoria
de las longitudes de los puentes que integran el proyecto.
La línea de corte integral (LCI) se ha determinado como el promedio ponderado de las líneas de
corte individuales por cada puente y su respectiva longitud. La línea de corte ponderada del PIP
es de US$ 94,616/ml.
Finalmente se verifica que el ICE es menor de la LCI lo cual indica que el PIP es rentable.
En seguida se presenta a continuación un cuadro con los principales indicadores del PIP:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 208
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Cuadro N° 3. Resumen de indicadores totales del proyecto

 El monto de inversión total asciende a S/. 71,633,456.11 a precios de mercado y S/. 56,590,430.33 a precios sociales.
 La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 344.45 ml.
 En el análisis integral el Indicador de Costo Efectividad ICE no supera línea de corte ponderada, lo cual demuestra que el proyecto es aceptable a pesar que
individualmente algunos ICE por puente si superan su respectiva línea de corte, tal y como se aprecia en el grafico siguiente:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 209
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Grafico N° 1. Indicadores C-E y líneas de corte por puente
(En US$/ml)

En cuanto a los montos de inversión el Puente José Domingo Choquehuanca con una longitud
de 140 metros representa el 23% del monto de inversión total.

Grafico N° 2. Inversión por puente respecto al total

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 210
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
d) Análisis de sensibilidad

A partir del flujo de costos sociales de la alternativa seleccionada se determina cuáles son los
indicadores que ante variaciones en los costos de inversión y mantenimiento se verán afectados.
La variable a modificar será la de costos de inversión y mantenimiento, en tal sentido el análisis
consistirá en determinar el incremento de costos que hace que el indicador C-E sea igual a la
respectiva línea de corte, que para el presente proyecto será la línea de corte ponderada de US$
94,616.

Cuadro N° 4. Análisis de sensibilidad

Del cuadro anterior se aprecia que el PIP puede incrementar los costos hasta un 29.9% para
seguir siendo rentable.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 211
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.6. Análisis de Sostenibilidad

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, dentro de


sus funciones tiene la recuperación y mantenimiento en operatividad permanente de la Red Vial
Nacional para lo cual se programan anualmente dichas actividades dentro de las que se encuentra
inmerso el presente proyecto de inversión que estará a cargo de la Unidad Gerencial de
Conservación durante la vida útil del puente, la misma que cuenta con los recursos económicos,
técnicos y administrativos para atender los requerimientos.

4.7. Impacto Ambiental

El proyecto cuenta con la clasificación de la autoridad ambiental competente Dirección General de


Asuntos Socioambientales (DGASA), correspondiendo su categoría a una Declaración de Impacto
Ambiental (DIA). Por otro lado, en la estructura del presupuesto se contempla las partidas para
mitigación de impactos ambientales.

En el Anexo 4 se presenta la documentación de sustento de la categorización del proyecto,


elaborado por el especialista en temas ambientales a cargo del presente proyecto, la cual se ha
basado en lo indicado en la Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación
de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) aprobada con
Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM.

De manera preliminar se puede concluir que los impactos ambientales a tener en cuenta son los
siguientes:

a. El proyecto no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio, no


existiendo áreas de reservas nacionales, santuarios ni restos arqueológicos en el área de
construcción ni en el área de influencia.

b. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto a considerarse es la
misma en el área del proyecto. Sus impactos ambientales negativos serán casi nulos,
disponiendo las áreas adecuadas para los desechos de materiales en áreas previamente
ubicadas y tratadas para evitar los efectos en el entorno ambiental.

4.8. Plan de implementación

El plan de implementación para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases de


inversión y post-inversión, cada uno con los siguientes elementos:

Inversión:
Elaboración del Expediente Técnico.
Obras Civiles
Supervisión y Liquidación

Post- inversión:
Operación y mantenimiento

A continuación se muestra el plan de implementación de la alternativa seleccionada:

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 212
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
Cuadro N° 5. Plan de Implementación
Ítem Componente Duración
Inversión
 Elaboración de Expediente Técnico 9 meses
Fase I
 Obras Civiles 10 meses
 Supervisión y liquidación 19 meses
Post Inversión
Fase II
 Mantenimiento 20 años

Grafico N° 3. Cronograma de actividades del PIP

La fuente de financiamiento prevista para la inversión y el mantenimiento del proyecto es el tesoro


público.

4.9. Organización y Gestión

La entidad responsable de la ejecución del proyecto vial es el Gobierno Central a través del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que es el encargado de la parte administrativa y
de su gestión. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -
PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC, por tratarse de una vía nacional.

PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N° 033-
2002- MTC del 12.07.2002; cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera; está
encargado de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte
eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.

Para ello cuenta con un personal técnico que tenga como finalidad poder supervisar y evaluar los
avances físicos y financieros de las obras y presentar informes a la Gerencia de los resultados que
se vienen obteniendo.

La modalidad de ejecución seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional cede a
contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 19 meses de duración.

PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad técnica en la revisión,
evaluación y supervisión de los estudios como de las obras en ejecución. Así mismo dispone de la
Gerencia de Puentes e Intervenciones Especiales con un pull de ingenieros de todas las
especialidades que permiten evaluar y supervisar el programa de ejecución del estudio y la obra
respectivamente.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 213
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
4.10. Matriz de Marco Lógico

Se presenta la matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada del proyecto, en la que se
consignan los indicadores relevantes, y sus valores actuales y esperados, a efectos del seguimiento
y evaluación ex post.

Cuadro N° 6. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION

- Disminución de
FIN - Nivel de transitabilidad costos de - Encuestas a
mejorado. transporte de transportistas
mercancías.
- Condición
- Informes de
estadística igual a 1
Mantenimiento.
- N° de días de
- Encuesta a - Recurso presupuestal
- Adecuada condición de interrupción en la
Transportistas. oportuno.
PROPÓSITO serviciabilidad en los zona de los puentes
- Estudio de Tráfico - Programas de
puentes que integran los disminuido en
Vehicular Mantenimiento
corredores. 100%
- Estadística de Adecuadas de la Vía.
- Índices de
ocurrencia de
accidentalidad
accidentes.
disminuida.

- Longitud total de
COMPONENTES puentes luego del
- Reemplazo de 16 puentes - Inventario Vial
reemplazo 344.45
ml.

- Costo de Inversión - Informe de - Disponibilidad de


del proyecto S/. Supervisión y contratistas y
- Estudios definitivos
ACCIONES 71,633,456.11 a Monitoreo de la consultores con
- Obras civiles
ejecutarse en 19 Unidad Ejecutora. capacidad y
- Supervisión de obra
meses experiencia necesaria.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 214
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
5. CONCLUSIÓN

La solución más adecuada desde el punto de vista técnico y económico corresponde a la resultante
de la integración de las evaluaciones individuales por cada puente y se resumen en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 7. Alternativa seleccionada
Puente Oferta Con proyecto
Ccacco Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1264 + 900 luz.
Garajemayo Prog. Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramo
1269 + 680 simplemente apoyado de 15.00 m de luz
Chaccarapi Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1280 + 760 luz.
Zapatilla Puente tipo losa con vigas de concreto postensado de 01 tramos
Prog. 1422 + 865 simplemente apoyado de 30 m de luz
Salado Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramos
Prog. 1436 + 380 simplemente apoyado de 20 m de luz
San Miguel Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramo
Prog. 1449 + 650 simplemente apoyado de 12.00 m de luz
Sihuayro Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1452 + 400 luz.
Tanana Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramo
Prog. 1468 + 364 simplemente apoyado de 12.00 m de luz
Chacachaca Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1470 + 025 luz.
Crucero Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1473 + 200 luz.
Calahuira Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1481 + 822 luz.
Parco Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramo
Prog. 1484 + 130 simplemente apoyado de 15.00 m de luz
Arboleda Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1486 + 063 luz.
Chuachua Puente tipo losa con vigas de concreto armado de 01 tramo
Prog. 1491+545 simplemente apoyado de 15.00 m de luz
Cota Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de
Prog. 1498 + 163 luz.
Huerta
Puente tipo marco de concreto armado de 01 tramo de 5.45 m de luz.
Prog. 1500 + 353
José Domingo de
Puente tipo losa con vigas de concreto postensado de 04 tramos de
Choquehuanca
35.0m de luz y 140.00 m de longitud
Prog. 1 + 200

El monto de inversión total asciende a S/. 71,633,456.11 a precios de mercado y S/. 56,590,430.33
a precios sociales; monto que incluye costo de obras, estudio definitivo, supervisión y saneamiento
físico-legal.

La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 344.45 ml.

El indicador Costo Efectividad ICE asciende a US$ 72,842.84/ml y es menor a la línea de corte
ponderada del PIP que es de US$ 94,616/ml, por lo que se verifica que el PIP es rentable.

Se recomienda declarar la viabilidad del PIP y continuar el ciclo de proyectos en la fase de Inversión.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 215
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO
6. ANEXOS

Anexo 1. Inventario de los puentes. Ficha de condición estadística.


Anexo 2. Costos y presupuestos.
Anexo 3. Planos del Proyecto.
Anexo 4. Documentación para la categorización ambiental del PIP en el marco de la concordancia del
SNIP con el SEIA.

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO REEMPLAZO DE 17 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES 216
NACIONALES RUTA: 3S: KM. 1264+900 - KM. 1500+353, RUTA 3SH: PUCARÁ – ASILLO