METODOS DE EXPLOTACION

SUPERFICIAL

Curso: METODOS DE EXPLOTACION SUPERFICIAL Ciclo: 5

Actividad: Análisis de parámetros de construcción de vías

Alumno: Sebastián Rodrigo Vilca Gonzales Sección: B Docente: R. Delgado

Observaciones Periodo: 2019-1 Fecha: 05/09/2019

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Calcular el ancho de la vía de una mina superficial de los camiones CAT 797 y 793
CASO 01: Se calculara el ancho de vía para los camiones 797F, considerando una
doble vía y tomando en cuenta que el camión escogido para este caso es el más grande
de la mina.
DATOS
Ancho del camión : 9.755 m
Altura del camión : 7.709 m
Largo del camión : 14.85 m
Neumático 40 R 57 : 4.02 m

 El ancho de la doble vía no debe ser menor 3 veces el ancho del camión
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑎 = 3 𝑥 9.755 = 29.265 𝑚

 El muro de seguridad no menor a ¾ partes de la altura de la llanta

3
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 𝑥 4.02 = 3.015 𝑚
4
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 2 𝑥 (𝑡𝑎𝑛𝑔 (37º)−1 𝑥 3.015) = 8.002

 Finalmente el ancho de la vía es de :

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑎 + 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎
𝐴𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟐𝟗. 𝟐𝟔𝟓 + 𝟖. 𝟎𝟎𝟐 = 𝟑𝟕. 𝟐𝟔𝟕 ≅ 𝟑𝟕 . 𝟓 𝒎

CASO 02: Se calculara el ancho de vía para los camiones 793D, considerando solo una
vía y tomando en cuenta que el camión escogido para este caso es el más grande de la
mina.
DATOS
Ancho del camión : 7.68 m
Altura del camión : 6.5 m
Largo del camión : 12.86 m
Neumático 40 R 57 : 3.5 m

 El ancho de la vía no debe ser menor 2 veces el ancho del camión más
grande
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑎 = 2 𝑥 7.68 = 15.36 𝑚

 El muro de seguridad no menor a ¾ partes de la altura de la llanta

3
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 𝑥 3.5 = 2.625 𝑚
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𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 = 2 𝑥 (𝑡𝑎𝑛𝑔 (37º)−1 𝑥 2.625) = 6.96 𝑚

 Finalmente el ancho de la vía es de :

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑎 + 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟏𝟓. 𝟑𝟔 + 𝟔. 𝟗𝟔 = 𝟐𝟐. 𝟑𝟐 ≅ 𝟐𝟐 𝒎

Realizar un análisis de los parámetros diseño de vías de acceso de distintas minas

a cielo abierto (Algunas referencias en el material de la semana 04). Tener en
cuenta lo siguiente:
 Cuanto es la pendiente óptima (Cerro Verde, Cuajone, Toquepala, etc.)
Según el estudio de la información proporcionada “Evaluación de la gradiente
de rampa y su impacto en el costo total de minado” .Se puede afirmar que la
pendiente óptima dependerá de factores tales como: tipo de roca, tamaño, la
profundidad del yacimiento, características de los equipos, etc. que influyen en
su diseño. Por ejemplo:
Cuajone: 10%
Toquepala: 8 %
Según esta evaluación, la pendiente optima es del 8% y por encima de esta
contribuirán a una reducción del tiempo de vida de las llantas, sin embrago
menores afectaran a los costos de desbroce y de producción.
En conclusión se puede afirmar que pendientes de 8% a menos serían las más
óptimas, siendo propuestas dentro la etapa de diseño y construcción de la mina.
Además de ello teniendo en consideración las características del terreno.

 Ancho de vía
Para el ancho de la vía se deben tomar en cuenta tres componentes: ancho de la
vía de transporte, berma de seguridad y la berma central si es requerida .El
criterio para definir el ancho de las pistas está basado en el equipo más grande
que actualmente este en uso y en caso de una doble vía este debe ser 3.5 a 4
veces el ancho del camión, para el caso de solo una vía 2 a 2.5 veces el ancho
del camión.
 Peralte
Cuando el equipo transita por una curva este se ve forzado hacia afuera por la
fuerza centrífuga ,en cambio cuando transita por una superficie plana este efecto
es contrarrestado por el peso del equipo siendo el valor del peralte tal que
cancele la fuerza centrífuga.
Para efectuar la transición de una zona normal a la zona de peralte hay una
distancia segura llamada Superelevacion Runout que indica que 1/3 este en la
parte curva y 2/3 en la parte recta del camino
 Talud
Sin duda uno de los parámetros geométricos más significativos en la explotación
de un yacimiento a cielo abierto, que garantizan la estabilidad de cada uno de los
sectores comprometidos, la variación de este podría generar dos efectos tales
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como cambios en la estabilidad del talud y en los beneficios económicos de la

explotación
En resumen los efectos del cambio en el Angulo de talud se ven claramente
reflejados en la relación estéril- mineral de explotación y puede significar la no
viabilidad del proyecto, no necesariamente tiene que existir un Angulo de talud
único, sino que dependiendo de las rocas presentes, estructuras, orientaciones,
podrá existir un Angulo de talud optimo en distintos sectores de la mina

 Zanjas
La zanja se construye con el fin de canalizar las aguas de drenaje, al no
canalizarlas se corre el riesgo que dichas aguas dañen y corten los caminos. Por
lo general tienen un ancho de 1 metro por una profundidad de 50 cm, lo cual
dependerá de las condiciones de la zona.
 Bermas
Estas tienen por fin detener o contener a los vehículos en caso de emergencia,
por ello la cuneta que esta hacia el rajo tendrá que ser más alta de modo que
pueda contener efectivamente a cualquier vehículo en una emergencia.
También tenemos las bermas intermedias que tienen el fin de soportar en chasis
del camión en caso este halla perdidos el control, aplicado a tramos largos donde
camiones transitan cargados o vacíos bajando por rampas.
Comúnmente se utiliza una altura de cuneta hacia el rajo la mitad del diámetro
de las ruedas del camión más grande utilizado .Aunque lo ideal es definir la
altura considerando la pendiente del tramo, la resistencia a la rodadura, tamaño
de equipos y en lo posible tener una prueba empírica de la situación
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Conclusión:
 En la construcción de vías de acceso como en este caso rampas, tenemos
varios componentes que actúan entre sí para lograr la estabilidad y
eficiencia de los mismos.
 Para el diseño y ejecución de las rampas se toman en cuenta los equipos y
las características de la zona principalmente dentro de su construcción o
desarrollo entre otros .Una mala decisión sobre un adecuado acceso puede
repercutir en los costos de producción y disminuir la productividad