ANEXO TÉCNICO No.

1 –
ESTUDIOS Y DOCUMENTOS PREVIOS

CONTRATACIÓN PAR GARANTIZAR LA SEGURIDAD AÉREA Y AEROPORTUARIA

No. 12000003 OS DE 2012

OBJETO: MANTENIMIENTO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ DE BARRANQUILLA MEDIANTE LA
SUSTITUCIÓN DE LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO DEL AEROPUERTO

Fuente: Google Earth. Plano general del área de movimiento del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla.

El presente proyecto está orientado a recuperar las losas en las zonas críticas de la
pista y el PCN declarado de la misma, el cual está reducido debido al estado crítico de
las losas, para lo cual se toma como referencia los estudios de GEOTECO (2008) y
AGS CONSULTORES (2010), lo anterior para ofrecer una mayor seguridad
operacional.

Los estudios realizados por la firma GEOTECO LTDA en el año 2008 y la firma AGS
CONSULTORES en el año 2010 a solicitud de ACSA S.A., en la rodadura de la pista
del Aeropuerto de Barranquilla dio como resultado una patología general de
fisuramiento en las partes medias de la losa, asociado a la relación
largo/ancho/espesor de la losa con diferente intensidad que se encuentran trabadas
impidiendo que se muevan, también se observan losas que por sobrecargas y
condiciones de sellado deficientes de juntas se han fracturado conformado estructuras
falladas en bloque, estas losas en su mayoría se encuentra también trabadas
impidiendo que se muevan, otras en la misma condición de falla se mueven a la
solicitud de cargas.

Respecto a las condiciones de uso las losas de la zona toma de contacto y frenado de
la pista 05, presentan micro fisurado además de las condiciones anteriormente

1
descritas por lo cual esta situación se asocia a una falla estructural al estar sujetas a
impacto, condiciones de frenado y efectos de limpieza de la contaminación de caucho.

La patología de losas sueltas y que afectan la seguridad operacional de las aeronaves

la Aerocivil motivo la reducción del ACN/PCN (Número estructural de la
Aeronave/Número estructural del Pavimento) de 50R/B/X/T a 44R/B/X/T en el año
2010, en el aeropuerto de barranquilla mientras se interviene la pista, situación que
reduce la capacidad de transporte de carga de las aeronaves comerciales de pasajeros
y de carga que operan este aeropuerto.

Debido a que la Aeronáutica Civil debe garantizar la seguridad operacional de las

aeronaves que utilicen el Aeropuerto de Barranquilla y volver al ACN/PCN de
50R/B/X/T, determinó realizar un estudio con personal de Ingenieros para determinar el
cambio de las losas de concreto hidráulico en las zonas consideradas críticas para la
seguridad aérea basado en los estudios realizados por AGS CONSULTORES y en una
inspección de cada losa del aeropuerto realizada entre los días 25 al 27 de abril de
2011.

La visita permitió actualizar el estado de fallas evaluadas por la firma AGS

CONSULTORES y evaluar los requisitos de cambio de losas por estado de daño y de
requisito para garantizar frenado, por lo anterior las áreas a intervenir corresponden a
las losas a los lados del eje que son las solicitadas en rodadura y cargas, para los
sectores de toma de contacto y frenado de aeronaves. La anterior intervención no
desvirtúa en un futuro el requisito de recapeo general de la pista como requisito de
mejoramiento de la rodadura de la pista y aumento de la capacidad de la estructura
respecto a recibir aviones de mayor capacidad.

El alcance de esta intervención se orienta a la demolición de la losa existente y se

remplaza por otra de las mismas condiciones de sección y diseño, se reutiliza los
pasadores existentes y se complementan con otros requeridos y sellado de las juntas.
Respecto a los tratamientos de subrasante se harán de dos tipos, las que requieren de
adición de material para reconformar la superficie de soporte y las que requieren
material con adicción de cemento para rasantes con condiciones de soportes
modificadas.

El diseño del concreto debe cumplir las condiciones de calidad establecida en las
especificaciones técnicas y minimizar la posibilidad de fallas de calidad debido a las
condiciones de operación permanente de la pista, por lo anterior se utilizará concreto
prefabricado con control de calidad asegurado desde la fábrica mediante la selección
de materiales, la conformación de la mezcla, su colocación y particularmente lo que
corresponde a diseños de mezclas aceleradas para uso en 48 horas como máximo.

El cambio de losas cumplirá los requisitos de geometría de la pista contenidos en el

RAC parte 14 y los conceptos de rugosidad contenidos en el adjunto 7.9, respecto al
diseño se seguirá lo contenido en el Documentos 9157 parte 3: Manual de Proyecto de
Aeródromos y la norma FAA P 501 para diseño de losas.

2
CONDICION ACTUAL DE LAS LOSAS DE LA PISTA DE BARRANQUILLA
Para lo que respecta a este proyecto se ha dividido la pista en tres secciones
denominadas áreas no críticas a las que no van a ser intervenidas, áreas muy críticas
caracterizadas por ser las superficies de contacto de las aeronaves en el aterrizaje y
áreas críticas a las utilizadas para el frenado de la aeronave.

Respecto a la geometría de las losas de concreto hidráulico se considera también área

muy crítica a las losas centrales por donde ruedan los trenes de aterrizaje del avión
que corresponden a las losas al lado y lado del eje, donde se priorizan para este
proyecto las losas ubicadas en estos sectores.

AREAS NO CRITICAS AREAS MUY CRITICAS AREAS CRITICAS AREAS MUY CRTICAS AREAS NO CRITICAS

PISTA 05 PISTA 23

491 433 432 339 338 156 155 57 56 1

Fuente: Aerocivil: diagrama de zonificación de la pista de Barranquilla.

Para realizar la caracterización de campo de las losas de concreto hidráulico se

determinó la siguiente convención para la evaluación de losas que requieren
intervención:

%
TOTAL DE LOSAS 2946 100,00
LOSAS QUE NO SE INTERVIENEN 2556 86,76
LOSAS A INTERVENIR CON FALLA ESTRUCTURAL 110 3,73
LOSASA INTERVENIR COMPLEMENTARIAS ZONA CRITICA 120 4,07
LOSASA INTERVENIR MUY FRACURADAS 72 2,44
LOSAS A INTERVENIR PARA CAMBIO 12 0,41
LOSAS A INTERVENIR PARA CAMBIO ZONA CRITICA 76 2,58
TOTAL DE LOSAS A INTERVENIR 390 13,24

Evaluada las losas a partir de las áreas críticas y las convenciones se determina la
siguiente necesidad de intervención que corresponde a las patologías presentadas
respecto a su ubicación, severidad y efectos de rugosidad en los trenes principales por
contacto y frenado.
Losas a cambiar en el primer tramo de la pista 05.
INICO AREA MUY CRITICA PAPI

491 490 489 488 487 486 485 484 483 482 481 480 479 478 477 476 475 474 473 472 471 470 469 468 467 466 465 464 463 462 461 460 459 458 457 456 455 454 453 452 451 450 449 448 447 446 445 444 443 442 441 440 439 438 437 436 435 434 433 432 431 430 429 428 427 426 425 424 423 422 421 420 419 418 417 416 415 414 413 412 411 410 409 408 407 406 405 404 403 402 401 400 399 398 398 397 396 395 394 393 392 392 391 390 389 388 387 386 385 384 383 382 381 380 379 378 377 376 375 374 373 372 371 370 369 368 367 366 365 364 363 362 361 360 359 358 357 356 355 354 353 352 351 350 349 348 347 346 345 344 343 342 341 340 339

Fuente: Aerocivil: losas a intervenir en la pista 05 y su zona muy crítica.

3
Losas a cambiar en el tramo medio de la pista 05-23.
FIN AREA MUY CRITICA
INICIO AREA CRITICA EJE CALLE DELTA EJE CALLE CHARLIE

338 337 336 335 334 333 332 331 330 329 328 327 326 325 324 323 322 321 320 319 318 317 316 315 314 313 312 311 310 309 308 307 306 305 304 303 302 301 300 299 298 297 296 295 294 293 292 291 290 289 288 287 286 285 284 283 282 281 280 279 278 277 276 275 274 273 272 271 270 269 268 267 266 265 264 263 262 261 260 259 258 257 256 255 254 253 252 251 250 249 248 247 246 245 244 243 242 241 240 239 238 237 236 235 234 233 232 231 230 229 228 227 226 225 224 223 222 221 220 219 218 217 216 215 214 213 212 211 210 209 208 207 206 205 204 203 202 201 200 199 198 197 196 195 194 193 192 191 190 189 188 187 186 185 184 183 182 181 180 179 178 177 176 175 174 173 172 171 170 169 168 167 166 165 164 163 162 161 160 159 158 157 156

Fuente: Aerocivil: losas a intervenir en la zona crítica entre las cabeceras 05 y 23.

Losas a cambiar en el primer tramo de la pista 23.

FIN AREA CRITICA
FIN AREA MUY CRITICA EJE CALLE BRAVO INICIO AREA MUY CRITICA

A
B
C
D
E

155 154 153 152 151 150 149 148 147 146 145 144 143 142 141 140 139 138 137 136 135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
PAPI FIN AREA NO CRITICA

Fuente: Aerocivil: losas a intervenir en la cabecera 23 y su zona muy crítica.

Las losas que requieren intervención por ubicación se relacionan en la siguiente
matriz; en la presente contratacion se priorizaran las losas más críticas.

LOSAS No. LOSAS

121 A 122 C D 4
132 A 137 C D 12
141 A 144 C D 8
148 A 159 C D 24
202 A 204 C D 6
225 A 226 C D 4
232 A 236 C D 10
241 A 246 C D 12
251 A 252 C D 4
259 A 262 C D 8
268 A 304 C D 74
319 A 321 C D 6
330 A 436 C D 214
446 A 449 C 4
390

Las características generales de las patologías observadas se anexan en el siguiente

registro fotográfico.

4
Fuente Aerocivil. Foto 1: losa con fisurado longitudinal de severidad media, sellado y
sin movimiento. Foto 2: losa con fisura longitudinal de severidad media, sellada y micro
fisurado con pérdida de material y sin sellos. Presencia de contaminación por caucho.

Fuente Aerocivil. Foto 3: losa con fisurado en bloque de intensidad alta con parcheo,
sellado y con movimiento. Presencia de contaminación por caucho. Foto 4: losa con
fisuras longitudinales de severidad media, sellada sin movimiento. Presencia de
contaminación por caucho.

5
Fuente Aerocivil. Foto 5: losa con fisurado en bloque de intensidad baja, sellado y sin
movimiento. Presencia de baja contaminación por caucho. Foto 6: losa con fisuras
longitudinales de severidad baja, fisura de borde de severidad alta sellada sin
movimiento. Presencia de pulimiento de severidad baja.

6
Fuente Aerocivil. Foto 7: losa con fisurado longitudinal de intensidad baja, sin sellado
y sin movimiento. Sin presencia de contaminación por caucho. Foto 8: losa con alto
contenido de contaminación por caucho.

1. DESCRIPCION DEL OBJETO

El presente proyecto tiene por objeto contratar las obras de MANTENIMIENTO DEL
ÁREA DE MOVIMIENTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO
CORTISSOZ DE BARRANQUILLA MEDIANTE LA SUSTITUCIÓN DE LOSAS DE
CONCRETO HIDRAULICO, a precios unitarios fijos y con un plazo de ejecución de ciento
ochenta días calendario (180), contados a partir de la suscripción del acta de inicio de
obra.

El objeto del proyecto es mejorar la seguridad operacional de la pista mediante la

recuperación del ACN/PCN (número estructural del avión/número estructural de la
pista) al cambiar las losas de concreto hidráulico que presentan falla estructural con
movimiento o de bloques localizados en las zonas críticas de la pista que están sujetas
a impacto o frenado y de acuerdo al plano de evaluación de losas para sustitución que
hace parte de los pliegos.

El proyecto contempla la sustitución de las losas en estado más crítico de sección 7.10
metros por 6.5 metros y espesor de 0.29 metros, en las mismas condiciones de diseño
de las losas existentes. Las actividades que comprenden la sustitución de losas están
la demolición de las losas a remplazar mediante equipo pesado, el traslado de los
materiales de demolición a un sector definido en el aeropuerto, la preparación de la
7
rasante para la colocación de la losa, la cual comprende dos condiciones: rasantes
mejoradas con materiales de aporte compactado (95% de proctor modificado)y material
de aporte con mezcla de cemento entre el 5% y 7% norma FAA P-304, para una
resistencia de 21 k/cm2, donde las condiciones de soporte de la rasante no sean
adecuadas. La preparación de las juntas de las placas colindantes y la colocación de
nuevas juntas de acuerdo a la distribución de las losas de concreto hidráulico, la
colocación de formaletas escuadradas y niveladas, la construcción de losas de
concreto de cemento portland prefabricado con acelerante para fraguado en 48 horas
o menor tiempo con módulo de rotura de 48 Kg/cm2 según norma FAA P-501, el
sellado de juntas mediante material elasto-plástico para permitir la dilatación de las
losas de concreto según norma FAA P-605, generación de superficie rugosa en el
acabado final de acuerdo a los requisitos del adjunto 7.9 del RAC parte 14. Y
Aplicación final de pintura de tráfico colores blanco y amarillo con adicción de esferas
según proyecto y norma FAA P-620. El proyecto considera la sustitución de cajas de
soporte de luces de ejes de la pista por material de aporte mejorado y compactado al
requerimiento de soporte de suelo (95% de proctor modificado), preparado en su
superficie para la colocación de la losa de concreto hidráulico. Los materiales
aportados para mejorar la rasante o de relleno para cajas de ejes de luces deben
cumplir norma FAA P-209.

En la evaluación de la estructura existente se utiliza un procedimiento de cálculo

inverso de acuerdo al documento OACI 9157 parte 3: Manual de Proyecto de
Aeródromos para cálculo de pavimentos rígidos.

El tipo de contrato que surge del presente proceso es de OBRA PUBLICA A PRECIOS
UNITARIOS FIJOS y se adjudicara mediante CONTRATACION POR SEGURIDAD.

2. FUNDAMENTOS JURIDICOS DE LA MODALIDAD DE SELECCIÓN

En la Contratación para garantizar la Seguridad Aérea y Aeroportuaria, se tendrán en

cuenta las normas contenidas las disposiciones consagradas en las Leyes 80 de 1993,
1150 de 2007, Decretos 2474, 4828, 931, 2025 de 2009, y 1464 de 2010, Resolución 423
del 6 de febrero de 2009 mediante la cual se adopta el Manual de Contratación de la
Aeronáutica Civil y Resolución 04978 del 14 de diciembre de 2001 expedida por la
Aeronáutica Civil y demás normas que regulen la materia.

3. FACTORES DE SELECCIÓN

REQUISITOS HABILITANTES:

FACTORES DE VERIFICACIÓN CUMPLE/NO CUMPLE

Capacidad Jurídica Cumple / No Cumple
Capacidad Financiera Cumple / No Cumple
Experiencia de Clasificación Cumple / No Cumple
Experiencia Probable Cumple / No Cumple
Capacidad Técnica Cumple / No Cumple
Capacidad de Organización Cumple / No Cumple
Capacidad Residual de Contratación Cumple / No Cumple
Experiencia mínima del proponente Cumple / No Cumple
Equipo mínimo requerido Cumple / No Cumple
8
FACTORES DE PONDERACIÓN:

FACTORES DE PONDERACION CALIFICACION

Apoyo a la Industria Nacional 100 Puntos
Propuesta económica 750 puntos
Factor Técnico de Calidad 150 puntos
TOTAL PUNTOS 1000 puntos

4. ANALISIS TECNICO Y ECONOMICO QUE SOPORTA EL VALOR

ESTIMADO DEL CONTRATO

4.1 ESTUDIO DE MERCADOS

Teniendo en cuenta las características de accesibilidad de la zona así como su

ubicación geográfica, se realizaron consultas de precios en la Ciudad de
Barranquilla, donde se realizaron los respectivos Análisis De Precios Unitarios
APU.

Los valores entregados por las entidades y empresas relacionadas a continuación

se utilizaron para realizar Análisis de Precios Unitarios a cada uno de los ítems
registrados en el proyecto obteniendo de esta forma los costos que tiene el
proyecto en mención, realizando promedios de los precios de los insumos
requeridos. Las siguientes empresas nos suministraron información referente a
precios de la región:

 Homecenter
 Equinorte
 Sispac
 Revista Construdata No. 157
 Sika Colombia
 Materiales Ferrecer
 Cotización Argos S.A, del concreto Mr=4,7 Mpa.

Para fijar el presupuesto oficial de este proceso de contratación, se realizó el

estudio de mercado respectivo y la consulta al Sistema de Información de
Contratación Estatal “SICE”. Donde no se tomó ninguno de los precios, teniendo
en cuenta que estos valores de la región no tenían 10 precios de referencia para
establecerlos en el proyecto. Una vez realizado el análisis económico del
mercado, se estableció que el valor estimado del contrato es de
$3.344.621.514,000, presupuesto anexo, contemplado en el Formato 7.

La Aeronáutica Civil, no desconoce las variables del mercado en el lapso

comprendido entre el levantamiento de la información necesaria para la estructura
del proyecto y la fecha de iniciación del proceso precontractual, y que los precios
9
 que le son cotizados como entidad estatal son diferentes a los suministrados a los
interesados del sector privado, razones que le permitan a la entidad presentar los
APU como precios de referencia.

En consecuencia, los interesados deberán realizar sus propios estudios a fin de

determinar el valor de su propuesta.

4.1.1 Matriz de mercados

A continuación se hace relación de las empresas consultadas en la matriz de

mercados para este proyecto.

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL

ESTUDIO DE MERCADOS
MANTENIMIENTO DE PISTA AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ DE BARRANQUILLA

EQUIPOS PROVEEDOR CIUDAD TIPO DE CONSULTA UNIDAD DE MEDIDA VALOR UNITARIO VALOR PROMEDIO
Formaleta Metálica Equinorte Barranquilla Cotización m2 $ 950,00 $ 950,00
Retrocargador 420D Tipo pajarita Equinorte Barranquilla Cotización Hora $ 73.000,00 $ 73.000,00
Equinorte Barranquilla Cotización Hora $ 60.631,00
Minicargador Bobcat $ 41.915,50
Construdata Barranquilla Revista Hora $ 23.200,00
Martillo Bobcat Equinorte Barranquilla Cotización Hora $ 37.232,00 $ 37.232,00
Construdata Barranquilla Revista Día $ 33.250,00
Vibrador a gasolina $ 41.324,50
Equinorte Barranquilla Cotización Día $ 49.399,00
Equinorte Barranquilla Cotización Día $ 49.399,00
Mezcladora a gasolina Construdata Barranquilla Revista Día $ 55.098,00 $ 52.232,33
Sispac Barranquilla Base de Datos Día $ 52.200,00
Equinorte Barranquilla Cotización mts $ 6.180,00
Cortadora de Pavimento Construdata Barranquilla Revista Día $ 90.000,00 no promediable
Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 31.000,00
Equinorte Barranquilla Cotización Día $ 107.593,00
Apisonador - Canguro Construdata Barranquilla Revista Día $ 104.459,00 no promediable
Homecenter Barranquilla Cotización Hr $ 39.000,00
Equinorte Barranquilla Cotización Día $ 50.397,00
Construdata Barranquilla Revista Día $ 49.000,00
Vibrocompactadora Tipo Rana $ 58.579,25
Sispac Barranquilla Base de Datos Día $ 79.920,00
Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 55.000,00
Equinorte Barranquilla Cotización Día $ 68.327,00
Regla Vibratoria $ 56.663,50
Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 45.000,00
Equinorte Barranquilla Cotización m2 $ 4.120,00
Allanadora para concreto no promediable
Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 49.000,00
Cepillo Texturizador Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 20.000,00 $ 20.000,00
Rompepavimento Homecenter Barranquilla Cotización Día $ 45.000,00 $ 45.000,00
Torre de Iluminación Equinorte Barranquilla Cotización Hora $ 53.847,00 $ 53.847,00
Equipo de Pintura Construdata Barranquilla Cotización gr $ 55.000,00 $ 55.000,00

10
4.2 COSTOS ASOCIADOS AL PROCESO DE CONTRATACIÓN

Los valores relacionados, corresponden a los costos asociados al presente

proceso, su ejecución y liquidación, los cuales corresponden aproximadamente
al 0.51% del valor del contrato.

11
4.3 PRESUPUESTO

Para la elaboración del Presupuesto, se realizaron APU utilizando los precios

de la región y establecer de esa forma el valor del proyecto.

12
5. GARANTÍAS DEL CONTRATO

GARANTÍAS: Para garantizar el cumplimiento general de las obligaciones derivadas

del contrato de obra, el contratista después de firmado el contrato y dentro de los cinco
(5) días siguientes, deberá constituir a su costa y a favor de la UNIDAD
ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL, con NIT 899.999.059-3
como única asegurada y beneficiaria, cualquiera de las siguientes garantías: 1. Póliza
de Seguros, 2. Fiducia mercantil en garantía, 3. Garantía bancaria a primer
requerimiento, 4. Endoso en garantía de títulos valores, 5. Depósito de dinero en
garantía, 6. Cartas de crédito stand by expedidas en el exterior (Para personas
naturales o jurídicas extranjeras)

AMPAROS Y MONTO ASEGURADO DE LAS GARANTÍAS: La Garantía de

Cumplimiento deberá contener todos y cada uno de los siguientes amparos:

BUEN MANEJO Y CORRECTA INVERSIÓN DEL ANTICIPO: El valor de esta garantía

deberá ser equivalente al cien por ciento (100%) del monto que el contratista reciba a
título de anticipo y su vigencia se extenderá hasta la liquidación del contrato.
CUMPLIMIENTO: El amparo garantizará el cumplimiento general de todas las
obligaciones del contratista, ya sea en razón de su celebración, ejecución o liquidación
y por el pago de las multas, cláusula penal y demás sanciones que se impongan al
contratista, por el treinta por ciento (30%) del valor total del contrato, con una vigencia
igual a la ejecución del contrato y cuatro (4) meses más, en todo caso hasta su
liquidación.
PAGO DE SALARIOS, PRESTACIONES SOCIALES E INDEMNIZACIONES
LABORALES: El amparo cubrirá el riesgo de incumplimiento de cualquiera de las
obligaciones relacionadas con el pago de salarios, prestaciones sociales e
indemnizaciones laborales a que esté obligado el contratista garantizado, derivadas de
la contratación del personal que intervengan en el desarrollo y cumplimiento del
Contrato de Interventoría, por el veinte por ciento (20%) del valor total del contrato, con
una vigencia igual al plazo de ejecución del contrato y tres (3) años más contados a
partir del acta de recibo final.

ESTABILIDAD Y CALIDAD DE LA OBRA: Por el veinte por ciento (20%) del valor
total del contrato y con una vigencia igual a cinco (5) años contados a partir de la fecha
de suscripción del acta de recibo final de la obra.

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