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En la urbe 20 /tenia vehículo la inversión en transporte se destinó a mejorar el

tránsito
Automotor.
A partir de 1998, las prioridades se revirtieron y comenzaron una serie
de iniciativas para mejorar la movilidad y las condiciones de vida para el
restante 80% de la población.
Los residentes que no poseían un automóvil
necesitaban poder caminar, andar en bicicleta y usar medios de transporte
efectivos que les permitiesen desplazarse por la ciudad.
Se implementó un programa para mejorar las condiciones para peatones
y ciclistas.

Las veredas, que por años habían sido bloqueadas por los
automóviles estacionados, fueron despejadas y renovadas, y se construyeron
330 kilómetros de nuevas bicisendas.

Las bicicletas fueron consideradas un medio de transporte práctico y barato que


incrementaría la movilidad de los habitantes de las zonas más pobres de la
ciudad.

La construcción de nuevos barrios, se trazaron buenas


Ciclovías y senderos peatonales adecuados antes de comenzar a delinear
Las calles para el tránsito vehicular.

Al igual que en Curitiba, un elemento clave del plan de Bogotá fue la


implementación de un extenso sistema de BRT, con carriles exclusivos en
toda la ciudad.

El Transmilenio, que comenzó a ser usado alrededor de


2000, redujo de modo drástico el tiempo que llevaba atravesar la ciudad.

objetivos generales del proyecto urbano era apoyar los desarrollos


económicos y sociales de la ciudad, aportando mejores condiciones
de movilidad para las personas con menos recursos.

Si es más fácil caminar y usar una bicicleta, y más rápido usar el transporte
público, entonces se vuelve considerablemente más sencillo moverse por todas
partes. Las unidades del Transmilenio alcanzan una velocidad promedio de 29,1
km por
hora, y evitan todas las congestiones de tránsito.

Por 1,4 millones de pasajeros. En promedio, cada usuario recupera 300 horas
anuales; horas que antes solía perder atascado en el medio de un
embotellamiento pero que ahora puede emplear de un modo más eficiente, ya
sea en el trabajo o en su casa con su familia.

La planificación también aportó opciones para la recreación. En pocos


años se crearon 900 nuevos parques y plazas, especialmente en áreas
populosas
donde las viviendas son pequeñas y, lógicamente, hay una mayor
necesidad de espacio al aire libre.
Los planificadores en muchas grandes ciudades de países subdesarrollados
se han visto inspirados por los ejemplos de Curitiba y Bogotá para
Comenzar a tratar de implementar mejoras urbanas y programas sociales.

En particular, la iniciativa de los sistemas de autobuses BRT se ha desarrollado


en lugares como Yakarta, Ciudad de Guatemala, Guangzhou, Estambul,
Distrito Federal de México, Brisbane y Los Angeles.

La puesta en práctica de las ciclovías es otra de las propuestas que han


funcionado muy bien en Bogotá. Esta iniciativa ha cosechado adherentes a
nivel mundial y numerosas otras ciudades la han adoptado. Siguiendo este
modelo, en ciertas calles de la ciudad se prohíbe el tránsito vehicular un
domingo,
ya que en este día hay menos movimiento de automóviles.

Las calles se convierten así en vías exclusivas para bicicletas y en parques de


diversiones,
donde los habitantes de la ciudad pueden ejercitarse, enseñar a sus hijos
a montar una bicicleta y disfrutar de las ventajas del ciclismo urbano sin tener
que preocuparse por nada.

Las mañanas de domingo, Bogotá restringe el tránsito automotor en una


cantidad de calles que equivalen a 120 kilómetros de largo.

Con el correr del tiempo, la ciclovía se ha convertido en una suerte


de fiesta callejera, con cerca de un millón de asistentes todas las semanas.
Otras ciudades también han comenzado a adoptar esta idea de usar las
calles de la ciudad como vías libres de automóviles para que las disfruten
los peatones y los ciclistas los fines de semana. En 2008, Nueva York introdujo
sus primeras “calles de verano”, y otras ciudades de Estados Unidos,
que también están tratando de crear una cultura ciclística, han adoptado
la misma iniciativa.

¿Es Patrimonio la Campo Agrícola entre el pabellón C y L?

El patrimonio y en la explicación de este tema, patrimonio se da por dos razones herencia o


creado el cual tiene un uso y una utilidad Y lo hace un bien, es espiritual o capitalizado,

yo considero que si es un patrimonio porque es un bien,y tiene una utilidad cuantificativa ya


que nos da renta en la parte de siembra y cosecha de productos.
si debe ser considerado patrimonio, ya que actualmente se constituye en algo que tiene un
uso, la agricultura, por lo tanto se califica como un bien. Si es patrimonio
con presunción legal.

Alumno: Gilbardo Apaza Begazo

Código: 2012218591

Curso: Teoría de la Restauración I