Variable tránsito

Para el diseño óptimo de un pavimento influye directamente la definición del tránsito, éste
partiendo de el estudio y aforos previos, discretizando de manera correcta el tipo y la cantidad de
vehículos que circulan por la vía. Es de suma importancia contar con una serie histórica de
tránsito promedio diario, para tener así las bases suficientes al momento de realizar la
proyección y obtener la cantidad de ejes equivalentes que pasarán durante la vida útil del
pavimento.

De acuerdo a lo anterior, se realizaron todas las consultas pertinentes para la obtención de la

información a utilizar; la serie histórica de tránsito promedio diario fue sustraída de la
documentación compartida en la plataforma del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), siendo
encontrados los datos desde el año 1989 hasta 2017.

Al realizarse un gráfico de dispersión que contenía al TPD y los años, en las ordenadas y las
abscisas respectivamente, se calcularon así diferentes tipos de tendencia hasta encontrar la más
acorde a los datos que se sustrajeron del INVIAS, se realizó de esta manera varias veces el
ejercicio con líneas de tendencia potenciales, exponenciales, lineales y logarítmicas. Analizados
los resultados obtenidos de lo anterior se llegó a la conclusión que la curva que más se ajusta a
estos datos es la exponencial, teniendo una correlación bastante aceptable y proporcionando
datos razonables y lógicos.

Figura #. Gráfica de dispersión con los datos del INVIAS. (Autores).

En la siguiente gráfica se puede apreciar que la tendencia polinómica de grado 6 arroja datos
inútiles para efectos de la proyección de tránsito.
Figura #. Linea de tendencia polinómica de grado 4 y 6. (Autores).

En la siguiente gráfica se puede apreciar que la tendencia polinómica de grado 4 arroja datos
bastante lógicos y razonables para efectos de la proyección de tránsito.

Figura #. Linea de tendencia exponencial. (Autores).

Tabla #. Parte 1.
Factor de equivalencia de cargas por eje.
AÑO A B C
C-2P C2-G C-3-4 C-5 >C-5
TOTAL TPDS
56% 21% 23%
29.72% 26.44% 7.21% 7.76% 18.86%
1989 1,773 665 728 216 193 53 57 137 3,166
1990 1,384 519 568 169 150 41 44 107 2,471
1991 1,815 681 745 222 197 54 58 141 3,241
1992 1,799 675 739 220 195 53 57 139 3,213
1993 1,739 652 714 212 189 52 55 135 3,106
1994 1,684 632 692 206 183 50 54 130 3,008
1995 1,729 648 710 211 188 51 55 134 3,088
1996 1,455 546 598 178 158 43 46 113 2,599
1997 1,835 688 753 224 199 54 58 142 3,276
1998 1,512 567 621 185 164 45 48 117 2,700
1999 1,715 643 704 209 186 51 55 133 3,062
2000 1,746 655 717 213 190 52 56 135 3,118
2001 1,471 552 604 180 160 44 47 114 2,627
2002 1,767 663 726 216 192 52 56 137 3,156
2003 1,679 630 690 205 182 50 54 130 2,998
Tomado de: Autores.
 Tabla #. Parte 2.
Factor de equivalencia de cargas por eje.

AÑO A B C
C-2P C2-G C-3-4 C-5 >C-5
TOTAL TPDS
56% 21% 23%
29.72% 26.44% 7.21% 7.76% 18.86%
2004 1,651 619 678 202 179 49 53 128 2,948
2005 1,940 728 797 237 211 57 62 150 3,465
2006 1,941 728 797 237 211 57 62 150 3,466
2007 2,068 776 849 252 225 61 66 160 3,693
2008 2,992 1,122 1,229 365 325 89 95 232 5,343
2009 4,400 1,650 1,807 537 478 130 140 341 7,857
2010 2,758 1,034 1,133 337 299 82 88 214 4,925
2011 3,888 1,458 1,597 475 422 115 124 301 6,943
2012 4,847 1,818 1,991 592 526 144 154 375 8,655
2013 5,336 2,001 2,192 651 579 158 170 413 9,529
2014 6,029 2,261 2,476 736 655 179 192 467 10,766
2015 7,132 2,675 2,929 871 775 211 227 552 12,736
2016 9,978 3,742 4,098 1,218 1,083 295 318 773 17,817
2017 7,702 2,888 3,163 940 836 228 245 597 13,754
2018 5,952 2,232 2,445 727 646 176 190 461 10,629
2019 6,308 2,365 2,591 770 685 187 201 489 11,264
2020 6,684 2,507 2,745 816 726 198 213 518 11,936
2021 7,083 2,656 2,909 865 769 210 226 549 12,649
2022 7,506 2,815 3,083 916 815 222 239 581 13,404
2023 7,955 2,983 3,267 971 864 236 254 616 14,205
2024 8,430 3,161 3,462 1,029 915 250 269 653 15,053
2025 8,933 3,350 3,669 1,090 970 265 285 692 15,952
2026 9,467 3,550 3,888 1,156 1,028 280 302 733 16,905
2027 10,032 3,762 4,120 1,225 1,089 297 320 777 17,914
2028 10,631 3,987 4,366 1,298 1,154 315 339 823 18,984
2029 11,266 4,225 4,627 1,375 1,223 334 359 873 20,117
2030 11,938 4,477 4,903 1,457 1,296 354 380 925 21,319
2031 12,651 4,744 5,196 1,544 1,374 375 403 980 22,592
2032 13,407 5,028 5,506 1,636 1,456 397 427 1,039 23,941
2033 14,207 5,328 5,835 1,734 1,543 421 453 1,101 25,370
2034 15,056 5,646 6,184 1,838 1,635 446 480 1,166 26,885
2035 15,955 5,983 6,553 1,948 1,733 472 509 1,236 28,491
2036 16,908 6,340 6,944 2,064 1,836 501 539 1,310 30,192
2037 17,917 6,719 7,359 2,187 1,946 531 571 1,388 31,995
2038 18,987 7,120 7,798 2,318 2,062 562 605 1,471 33,906
2039 20,121 7,545 8,264 2,456 2,185 596 641 1,559 35,930
Σ 10 AÑOS 34,417,400 12,906,525 14,135,718 4,201,135 3,737,484 1,019,185 1,096,932 2,665,996 61,459,642
Σ 20 AÑOS 91,776,220 34,416,083 37,693,805 11,202,599 9,966,242 2,717,723 2,925,039 7,109,052 163,886,108
Tomado de: Autores.

Determinación del factor camión

Para determinar el factor camión para los tipos de vehículos comprendidos en la composición
vehicular se debe calcular el factor de equivalencia de carga por eje (FECE) para cada uno de los
ejes de los vehículos, para luego encontrar así́ el factor de daño por vehículo comercial o factor
camión (FDVC), y luego según sea el caso promediar o sumar cada uno de los factores por
vehículo obtenidos.
 Según el tipo de eje se aplica la siguiente ecuación para conocer el Factor de equivalencia del
eje, como se muestra a continuación:

Tabla #.
Factor de equivalencia de cargas por eje.

Fórmula para el cálculo del factor

Tipo de eje
de equivalencia

Simple de rueda simple

Simple de rueda doble

Tándem

Tridem

Tomado de: AASHTO 1993

La carga máxima por eje para los vehículos de carga, es un valor que se encuentra
estandarizado para los ejes más comunes, en la siguiente figura se muestran los pesos máximos
en toneladas por eje:

Tabla #.
Carga máxima por eje.

Peso máximo por

Tipo de eje
eje en Toneladas

Eje sencillo

Dos llantas 6
Cuatro llantas 11

Eje Tándem

Cuatro llantas 11
Seis llantas 17
Ocho llantas 22
Eje Tridem

Seis llantas 19
Diez llantas 21
Doce llantas 24
Tomado de: AASHTO (1993).
 Una vez se conocen los pesos máximos de los vehículos de carga, podemos conocer el Factor
Daño de vehículo de Carga como la suma del daño que provocan cada uno de los ejes de los
distintos vehículos de carga, dichos factores se calculan en la siguiente tabla:

Tabla #.
Factor Daño de vehículo de Carga.

TIPOS DE N° DE % FC
N° DE EJES PESO (Ton) FECE FDCV % FC
VEHÍCULOS LLANTAS CAMIONES CAMIONES
SIMPLE 2 4 6.6 0.13
B 1.04 21% 1.04
SIMPLE 4 8 8.2 0.91
SIMPLE 2 5 6.6 0.33
C-2P 1.24 29.72%
SIMPLE 2 8 8.2 0.91
C-2
SIMPLE 2 6 6.6 0.68
C-2G 3.92 26.44%
SIMPLE 4 11 8.2 3.24
SIMPLE 2 6 6.6 0.68
C-3-4 SIMPLE 2 6 6.6 0.68 5.99 17.21% 2.81
TANDEM 8 22 15 4.63 23% 4.43
SIMPLE 2 6 6.6 0.68
C-5 TANDEM 8 22 15 4.63 9.94 7.76%
TANDEM 8 22 15 4.63
SIMPLE 2 6 6.6 0.68
>C-5 TANDEM 8 22 15 4.63 6.50 18.86%
TRIDEM 12 24 23 1.19
Tomado de: Autores.

Calculo de numero de ejes equivalentes.

Calculamos el número de repeticiones de ejes equivalentes para cada uno de los vehículos
pesados con la información suministrada en la tabla anterior, esta información se resume en la
siguiente tabla:

Tabla #.
Numero de repeticiones de ejes equivalentes con periodo de diseño de 10 años.

Σ 10 AÑOS
N° REPETICIONES
34,538,746
POR EJES
Tomado de: Autores.

Tabla #.
Numero de repeticiones de ejes equivalentes con periodo de diseño de 20 años.

Σ 20 AÑOS
N° REPETICIONES
96,392,379
POR EJES
Tomado de: Autores.
 Para conocer el número de veces que pasan los ejes equivalentes según la AASHTO,
debemos seleccionar un factor de distribución para el número de ejes simples del carril de
diseño, como el tramo de diseño es una calzada doble bidireccional, así́ que el porcentaje puede
obtenerse según la tabla:

Tabla #.
Para conocer el número de veces que pasan los ejes equivalentes / factor de distribución

N° DE CARRILES EN PORCENTAJE DE EJES

CADA DIRECCIÓN EQUIVALENTES DE 18 Kips EN EL
1 100
2 80-100
3 60-80
4 o más 50-75
Tomado de: Autores.

El porcentaje seleccionado para el tramo es 90%, así́ que el número de ejes equivalentes se
calcula con el producto entre el número de ejes calculado y el factor de distribución del carril.

Tabla #.
Número de repeticiones esperadas para 10 años, según el factor de distribución del carril.

N° DE CARRILES EN FACTOR DE N PARA 10

VÍA CARTAGENA - T
CADA DIRECCIÓN DIST. AÑOS
DE SANTA ROSA
2 90% 31,084,871
Tomado de: Autores.

Tabla #.
Número de repeticiones esperadas para 20 años, según el factor de distribución del carril.

N° DE CARRILES EN FACTOR DE N PARA 20

VÍA CARTAGENA - T
CADA DIRECCIÓN DIST. AÑOS
DE SANTA ROSA
2 90% 86,753,141
Tomado de: Autores.