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Proceso de Capacitación

Área: Mantenimiento Aeronáutico


Evaluación de necesidades (diagnóstico)
1.- ¿Cargo que desempeña?

MANTENIMIENTO
Cargo en la Organización

AERONÁUTICO
Jefe de Mecánicos
Mecánico
Ing. Aeronáutico
0 2 4 6 8
No. de Personas

2.- ¿Recibió capacitación en su área de trabajo?

Capacitación recibida
No
Si

0 5 10 15

3.- ¿Cree que sea necesario recibirla? ¿Por qué?


Sí, porque es necesario estar completamente preparado para el trabajo
4.- ¿Cuál de estos temas cree que debe recibir?

Tema de preferencia
Estructura de aviones
Mantenimiento general
Uso correcto de manuales

0 1 2 3 4 5 6

Personas
5.- ¿Ha recibido algún tipo de capacitación fuera de la organización;
vinculada a la misma?

Capacitación recibida fuera de


la organización
No
Si

0 5 10 15

6.- ¿Considera que posee los conocimientos y habilidades necesarias para


desempeñar correctamente su trabajo?

Seguridad en el trabajo
No
Si

0 5 10 15

7.- Si recibiera una capacitación especializada en la estructura de aviones,


¿a qué tema le gustaría que estuviera enfocada?

Personas
Superficies de mando y control
Pintura aeronáutica
Estabilizadores y alas

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Personas

8.- ¿Cómo cree que le ayudaría a usted al recibir esta capacitación?

Contribucion al recibir la capacitación


Oportunidad de crecimiento laboral
Aumento de salario
Seguridad en el trabajo
Crecimiento de conocimientos

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Personas
9.- ¿Le gustaría un día especial para recibir la capacitación? ¿Por qué?
No, porque perdería tiempo de mis días libres.
10.- ¿Qué horario cree que sería adecuado para recibir la capacitación?

Horario favorable para el trabajador


Fines de semana
Horario de trabajo
Grupos intercalados

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Personas

Objetivo de la capacitación
El objetivo de esta capacitación es que los mecánicos que laboran en el
área de mantenimiento aeronáutico de la empresa PESA posean los
conocimientos necesarios, o por otra parte ampliarlos para realizar más
actividades con las aeronaves; como por ejemplo en el mismo hangar
poder darle una mejor imagen a la aeronave en mantenimiento, así la
empresa crece en trabajo, crece en ingresos y los mecánicos son mejor
remunerados por su labor en la organización.

Contenido del programa


PINTURA AERONÁUTICA
o Recubrimientos aeronáuticos
o Proceso de inspección
o Proceso de enmascarado
o Proceso de aplicación de removedor
o Proceso de lijado
o Proceso de lavado
o Proceso de sellado
o Proceso de aplicación de Primer
o Aplicación de pintura
o Proceso de Stencils
Principios pedagógicos

1. Participación

Los mecánicos comienzan a familiarizarse con los nuevos materiales y


herramientas que van a utilizar en este curso, se van involucrando en el
manejo de los mismos practicando en partes de aeronaves que no se
utilizaran en un futuro.
2. Repetición

El capacitador hace varias repeticiones de las técnicas que se van a ir


utilizando, practicando el mecánico una y otra vez aunque llega a cierto
punto que puede aburrirlo, pero el conocimiento ya se habrá aprendido de
forma permanente en la memoria.
3. Relevancia

El capacitador adopta más tiempo en las técnicas con mayor


trascendencia impartiendo la teoría y la practica; explicando el propósito
general y el uso de los procedimientos correctos.
4. Transferencia

Los mecánicos realizan pruebas sobre cada una de las técnicas o procesos
que se están impartiendo en el curso para que el capacitador pueda ir
evaluando el nivel de conocimiento adquirido por el mismo.
5. Retroalimentación

A los mecánicos se les proporciona toda la información requerida sobre su


progreso en el curso. El capacitador hace comentarios que ayuden al
mecánico a que mejore en alguna técnica o por lo contrario alentarlo por
su buen desempeño durante la capacitación.

Aptitudes
 Comunicación eficaz  Capacidad de observación
 Creatividad  Manejo de herramientas
 Destreza  Conciencia del trabajo
 Actitud positiva  Capacidad para los detalles
 Trabajo en equipo  Paciencia
 Capacidad de organización  Habilidad manual
Conocimiento

− Recubrimientos aeronáuticos
o Tipos de pinturas aeronáuticas.
o Peso de pinturas.
o Calidad en la pintura.
o Composición química.
o Recubrimientos para materiales compuestos.
o Recubrimientos antiestáticos para radomos.
o Recubrimientos para tanques de combustible.
o Recubrimientos Epoxy.
o Recubrimientos temporales (Peelable).
o Recubrimientos de Polyester.
o Recubrimientos lavables (wash primers).
o Recubrimientos acrílicos.
o Recubrimientos resistentes a la abrasión.
o Recubrimientos resistentes a altas temperaturas.
o Recubrimientos para interiores.
o Especificación por fabricante.

− Proceso de inspección
o Inspección “mapping”.
o Verificación y proteger el sistema pitot estático.
o Detección de la hilera de remaches.
o Verificación del estado del radomo.
o Condición de ventanillas y micas de luces.
o Posibles fugas de combustible.
o Tratamiento y clasificación de cualquier tipo de corrosión ó de
laminación.

− Proceso de enmascarado
o Detección de lugares de enmascarado vitales para el
funcionamiento correcto de la aeronave.
− Proceso de aplicación de removedor
o Manejo del removedor “stripper”
o Propiedades del removedor.
o Daños posibles al aplicar removedor.
o Tiempo de aplicación del removedor.

− Proceso de lijado
o reconocimiento de tipo de lija a utilizar.
o Identificación del tipo espesor y contorno de la lámina del
aeronave.

− Proceso de lavado
o Reconocimiento de la finalidad de este proceso.

− Proceso de sellado
o Identificación de las posibles fugas de aire y las zonas de
filtración de humedad.

− Proceso de aplicación de Primer.


o Identificación de los tipos de metales.

− Aplicación de pintura.
o Condiciones de temperatura en el exterior de la lámina.
o Reposo en pintura.
o Viscosidad en la pintura.
o Técnica de pintado.

− Proceso de Stencils.
o Localización y señalamientos de zonas de mantenimiento.
o Medidas del aeronave.

Habilidades
Un avión pintado adecuadamente resulta más fácil de limpiar en sus tareas
de mantenimiento. La suciedad, el aceite y el líquido hidráulico no se
adhieren tan fácilmente a la superficie.
La pintura aeronáutica es más que solo estética. La pintura se considera
como recubrimiento de la estructural de la aeronave. Estos tienen como
propósito, evitar la formación de la corrosión y proteger en contra del medio
ambiente como los rayos UV.

Se consideran buenos recubrimientos solo aquellos que tienen una buena


adherencia, durabilidad con el paso del tiempo, resistencia a la alta
velocidad y a los cambios drásticos de temperatura de operación.

-Proceso de Inspección

ntes de iniciar el proceso de pintura, es necesario realizar una inspección


visual de toda la aeronave. Se hace un esquema “mapping” de todas las
reparaciones estructurales que se le hayan efectuado a la aeronave.
Proceso de Enmascarado

Durante el enmascarado, es necesario proteger todas las secciones del


avión que no van a hacer contacto con el químico del removedor.
-Proceso de Aplicación de Removedor

El removedor (stripper) está considerado como HAZMAT, ó mercancía


peligrosa.

Por lo que el manejo de este químico requiere sumo cuidado, ya que puede
causar severas quemaduras al operador.
-Proceso de Lijado

Esta operación requiere de destreza y conciencia del trabajo que se está


realizando, ya que recargar la lijadora en la superficie, puede causar
un desgaste profundo en el metal.
-Proceso de Lavado

El proceso de lavado tiene como finalidad remover residuos de removedor,


polvo y cualquier tipo de contaminación de la piel de la aeronave.
Proceso de Sellado

El proceso de sellado tiene como finalidad, sellar las uniones de piel. De esta
manera se evita la filtración de humedad que puede ocasionar corrosión,
así como prevenir cualquier mínima de fuga de aire en las zonas
presurizadas de la aeronave.
Criterios de evaluación
Para evaluar a los empleados capacitados consiste en estimar con una
escala general de Muy Malo, Malo, Regular, Bueno, Muy Bueno y Excelente.

Proceso Muy Malo Malo Regular Bueno, Muy


Bueno
de
Inspección
de
Enmascarado
Aplicación
de
Removedor
de Lijado

de Lavado

de Sellado

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