Nuestro sector es el lácteo, según la base de datos de PTP Programa de Trasformación Productiva,

los países que mas se exportan son Rusia, Kazajistán, Estados Unidos, México, Chile, Panamá,
Japón, entre otros.

Y según la gráfica anterior los productos que más tiene posibilidades de exportación son:

● Queso fresco (0406100000)

● Leche condensada (0401200000)
● Arequipe (1901902000)
● Mantequilla (0405100000)
● Yogurt (0403100000)

De los anteriores productos encontramos que el Arequipe tiene unas exportaciones en descenso (la
base de datos la podemos observar por países), por lo tanto, no lo escogimos.
El siguiente producto que analizamos fue la leche condensada, de ella pudimos observar que sus
exportaciones fueron pocas y en el año 2016 descendieron (la base se puede observar por países),
sin embargo, no la escogimos.

Las exportaciones del queso fresco fueron un poco irregulares, puesto que en año 2016
aumentaron, pero en el año 2017 disminuyeron notablemente, según las bases de datos
presentadas por país a continuación.

El siguiente producto que analizamos por número de exportaciones (la gráfica esta por países), fue
la mantequilla, de esta pudimos observar que sus exportaciones aumentaron año a año.

Y el último producto fue el Yogurt, este en las bases de datos tiene unas exportaciones con valores
FOB bastantes prometedoras además que son ascendentes año a año, por tal motivo este fue el
que elegimos además de querer incursionar en otro producto.
Según nuestra base de datos los países que más importan Yogurt son:

PAIS
ESTADOS
UNIDOS
CHILE
ARUBA
MÉXICO
PUERTO RICO
JAPÓN
El país que escogimos fue Japón porque queríamos incursionar en un mercado diferente en donde
pudiéramos ofrecer un producto de calidad a un precio más cómodo

El proceso de producción del Yogurt es:

1. Seleccionar leche fresca de buena calidad, esta será nuestra materia prima para la
elaboración del yogurt
2. Enfriamiento
3. La pasteurización
La pasteurización permite una mezcla libre de microorganismos patógenos, ayuda a disolver y
combinar los ingredientes, mejora el sabor y la calidad de almacenamiento, a la vez
permite que el producto sea uniforme.
Es un proceso por el cual se deja reposar la mezcla una vez que se eliminaron todos los
microorganismos dañinos para la flora intestinal
4. Inoculación
La inoculación es el proceso por el cual se adicionan los microorganismos para que se lleve
a cabo la fermentación láctica de la leche, se realiza después del tratamiento térmico
bajando la temperatura a una temperatura de 40 a 45 C este proceso dura alrededor de 4
a 5 horas; una vez trascurrido el tiempo se hace un análisis de acidez y si es óptima (4.5 a
4.7) se procede a enfriar para detener el proceso Inoculación
5. Fermentación
Este es el punto más importante del proceso, ya que aquí la leche se trasforma en yogurt
por medio de los microorganismos que se añaden (streptococcus thermophilus y
Lactobacillus bulgaricus) que hacen la fermentación láctica obteniendo ácido láctico
Fermentación, para poder saber que tenemos listo el preparado de yogurt se hace una
prueba sencilla para medir la acides de nuestra mezcla, si la muestra alcanza una acides de
4.5 a 4.7 el yogurt está listo y se somete a un proceso de enfriamiento
6. Batido
El batido se hace para cerciorarse de que el producto tiene la consistencia adecuada
(según el tipo de yogurt que se desea obtener) y hacer un análisis de que la mezcla es
completamente uniforme
7. Adición de sabores
La adición de sabores y frutas se efectúa al terminar la incubación; se rompe el gel
mediante una agitación suave, se baja la temperatura a 20°C y se le adiciona la
mermelada de frutas, azúcar, colorantes, esencias, saborizantes
8. Empaquetado y almacenamiento
Después de que el producto es batido deberá ser colocado en los recipientes en los que se
distribuirá según se desee, después de ser empacado el producto se coloca en cámaras
frigoríficas con una temperatura de 5°C, donde se mantendrá hasta su consumo.

Posibles insumos a importar

● Cultivos de microorganismos (3002901000)

Los países que se tuvieron en cuenta para la importación fueron:

Suma de Valor FOB

PAÍS ORIGEN (USD)
DINAMARCA 1700452,7
ESTADOS
UNIDOS 836740,27
ITALIA 1260683,15
Total general 3797876,12

Las dos empresas a estudiar fueron:

Suma de Valor FOB

PROVEEDOR (USD)
CHR. HANSEN A/S 1730025,8
DUPONT NUTRITION BIOSCIENCES APS 640058,96
Total general 2370084,76
 ● CHR. HANSEN A/S Es una empresa multinacional, trabaja para la industria alimentaria, de
bebidas, nutricional, farmacéutica y agrícola desarrollando soluciones naturales. La
compañía es proveedora de cultivos alimentarios, probióticos, enzimas y colores naturales,
utilizados en la producción de queso, yogurt, leche fermentada, carne, servicio de
alimentos, bebidas, vino, preparación de frutas, helados y postres, cereales, productos de
panadería, refrigerios, suplementos dietéticos, productos farmacéuticos y agrícolas.

CHR. HANSEN A/S cuenta con una amplia oferta de cultivos y enzimas que le permitirán mejorar la
calidad y los beneficios para la salud de sus productos lácteos fermentados haciendo un
yogur más nutritivo y natural.

Sus productos son de muy buena calidad con muchas propiedades es una empresa confiable y
reconocida mundialmente, es una de las principales proveedoras en la industria nacional
con un reporte de 1715669,02 en valor FOB (USD) 323 operaciones y 11.610,01 cantidades
de exportación a Colombia.

SU AGENCIA TRANPORTADORA
KLM CIA. REAL HOLANDESA DE AVIACION.
Esta empresa fue constituida como SOCIEDAD EXTRANJERA y se dedica a Transporte aéreo
internacional, esta ubicada en Bogotá en la CARRERA 9 A 99 07 TO 1 P.

● DuPont DANISCO Es una empresa de base biológica con sede en Copenhague , tiene más
de 80 ubicaciones en 40 países como Alemania, Estados Unidos Francia Chile entre otros,
tiene actividades en la producción de alimentos, enzimas y otros bioproductos, así como
una amplia variedad de excipientes de grado farmacéutico, Danisco ofrece una gama de
cultivos lácteos es una de las colecciones de culturas más extensas del mundo, estos son
microorganismos que son seguros para comer, y muchos de ellos incluso brindan beneficios
para la salud.
De estas dos empresas escogimos CHR HASEN S.A tiene presencia en diferentes países entre ellos
Estados Unidos, Francia, Dinamarca y Alemania. Además, porque es una de las pocas empresas
que exporta a diferentes empresas del sector lácteo, sus productos son de buena calidad y sus
clientes la acreditan, tiene un buen mercado a nivel mundial y sus sedes permiten una rápida
operación a todos los demás países. De los países anteriores escogimos Estado Unidos porque es
más rápido debido a que la trayectoria es más corta en distancia y la empresa transportadora es
AIRLINES con sucursal en Colombia ya que es la aerolínea de confianza nuestra empresa
exportadora CHR HASEN S.A.

El insumo que se requiere para la fabricación del Yogurt es el cultivo de microorganismos, para su
transformación necesitamos el mejor producto y la empresa CHR HASEN S.A. no lo está ofreciendo,
su valor agregado es que estas bacterias que tienen efectos muy beneficiosos para el ser humano y
nos brindaría mejores resultados.

EMPAQUE Y EMBALAJE

Producto: Microorganismos

1. Empaque primario: puede ser un vial, un tubo de ensayo, o un frasquito para

tejidos.
El recipiente se debe envolver en papel absorbente o material tipo servilleta, limpio,
suficiente para proteger el cultivo de rupturas. Debe ser de plástico.

El precio por 1kg de microorganismos es de USD 5 en peso colombiano aproximadamente $13.904

teniendo en cuenta que varía según la tasa de cambio

Empaque secundario: Destinado a alojar dentro de sí mismo el empaque primario, también

debe ser un recipiente de plástico, sin roturas, a prueba de filtraciones; debe tener tapa de
rosca y debe ser lo suficientemente espacioso para acumular más de un empaque
primario, a condición de que se pueda evitar el choque o la agitación de varios de éstos.
Empaque terciario:

Largo: 1,20 m
Ancho: 1 m
Alto: 1,15 m
Peso: 236 kg

Medidas interiores
Largo: 1,10 m
Ancho: 90 cm
Alto: 1 m

MARCADO Y ETIQUETADO

PICTOGRAMAS, ETIQUETADO Y SIMBOLOS

Contenedores:

 Teniendo en cuenta las condiciones especiales para la conservación de los

microorganismos, aparte del refrigerado especial que se le da a través del embalaje, en
necesario que el contenedor mantenga la temperatura de estos. Es por eso por lo que los
contenedores a trabajar deben ser refrigerados, en este caso el Contenedor De 20'
Refrigerado y el Contenedor De 40' Refrigerado

Medidas de los contenedores

 CONTENEDOR DE 20' REFRIGERADO

 Longitud del interior : 5.724 m
 Ancho del interior : 2.286 m
 Alto del interior : 2.014 m
 Ancho: 2.286 m
 Altura: 2.067 m
 Capacidad Cub.: 26 m3
 Peso neto: 2550 Kgs
 Carga Max: 21450 Kgs

 CONTENEDOR DE 40' REFRIGERADO

 Longitud del interior : 11.840 m
 Ancho del interior : 2.286 m
 Alto del interior : 2.120 m
 Ancho: 2.286 m
 Altura: 2.195 m
 Capacidad Cub.: 60 m3
 Peso neto: 3850 Kgs
 Carga Max: 26630 Kgs
Presentaciones

1. Contiene 32

Medidas y peso de las cajas

Largo: 40 cm
Ancho: 30 cm
Alto: 20 cm
Peso: 12 kg

Medidas y peso por pallet

Largo: 1,20 m
Ancho: 1 m
Alto: 1,15 m
Peso: 620 kg

Medidas interiores
Largo: 1,10 m
Ancho: 90 cm
Alto: 1 m
Contenedor De 20' Refrigerado

Este tipo de contenedor tiene capacidad para 10

con las medidas descritas anteriormente, cada
estiba contiene 32 cajas para un total de 320 cajas
cada una con un peso de 12 kg para un total de
3.480 kg

Gross Weight: 6200 kg

Net Weight: 3840 kg
Contenedor De 40' Refrigerado

Para este tipo de

contenedor la capacidad es
de 20 estibas, cada una con
las mimas descritas para el
anterior contenedor pata un
total de 640 cajas cada una
de 12kg para un total de
7.680 kg

Gross Weight: 1240 kg

Net Weight: 7680 kg
 2. Contiene 60 cajas

Medidas y peso por caja

Largo: 30 cm
Ancho: 20 cm
Alto: 20 cm
Peso: 6 kg

Medidas y peso por pallet

Largo: 1,20 m
Ancho: 1 m
Alto: 1,15 m
Peso: 600 kg

Medidas interiores
Largo: 1,10 m
Ancho: 90 cm
Alto: 1 m
Contenedor De 20' Refrigerado

Teniendo en cuenta que las medidas para el empaque terciario no se alteran, los pallets para esta
presentación en este contenedor siguen siendo 10 con 60 cajas por estiba para un total de 600
cada una con peso de 6kg para un total de 6000 kg

Gross Weigth: 6000 kg

Net Weigth: 3600 kg

Contenedor De 40' Refrigerado

Para este es lo mismo en cuanto a las medidas del pallet, entonces 20 pallets cada uno con 60 cajas
para un total de 1.200 con peso de 6 kg und. Para un total de 7.200 kg

Gross Weigth: 1200kg

Net Weigth: 7200 kg

3. 24 cajas
Medidas y peso por caja

Largo: 40 cm
Ancho: 30 cm
Alto: 20 cm
Peso: 16 kg

Medidas y peso por pallet

Largo: 1,20 m
Ancho: 1 m
Alto: 1,15 m
Peso: 620 kg

Medidas interiores
Largo: 1,10 m
Ancho: 90 cm
Alto: 1 m
Contenedor De 20' Refrigerado

Teniendo en cuenta que las medidas para el empaque terciario no se alteran, los pallets para esta
presentación en este contenedor siguen siendo 10 con 32 cajas por estiba para un total de 320
cada una con peso de 16 kg para un total de 5.121 kg

Gross Weigth: 7480 kg

Net Weigth: 5120 kg

Contenedor De 40' Refrigerado

Para este es lo mismo en cuanto a las medidas del pallet, entonces 20 pallets cada uno con 32
cajas para un total de 640 con peso de 16 kg und. Para un total de 7.200 kg

Gross Weigth: 14.960 kg

Net Weigth: 10.240 kg

X
X

País De Origen Dinamarca

El país cuenta con una infraestructura portuaria compuesta por más de 100 puertos distribuidos a
lo largo de su territorio, destacándose los puertos de Aarhus, y Copenhague, considerados como
los principales puntos de acceso hacia el territorio danés.

No existen navieras con servicios directos desde la costa atlántica. Cuentan 15 rutas en conexión
ofrecidas por 5 navieras con tiempos de tránsito Los transbordos se realizan en puertos de
Jamaica, Panamá, Alemania, Países Bajos y Bélgica.

Líneas navieras y consolidado res con oferta de servicios a Dinamarca

 Maersk line
 Hamburg Sud
 Hapag-Lloyd
 CMA CGM

La tarifa de flete es de € 1.400 y € 1.550 según sea el contenedor de 20’ refrigerado o 40’
refrigerado respectivamente

La empresa CHR Hansen S.A quien nos suministra el producto queda ubicada en Boege Alle 10-12 -
2970 Hoersholm, Danmark

Rutas desde la empresa a los principales puertos en Dinamarca

De La empresa al puerto de Copenhague

De la empresa al puerto de Svendborg

De la empresa al puerto de Aarchus

Puerto de embarque es Københavns Havn o puerto de Copenhague debido a la distancia de la

empresa al puesto y porque es el puerto más grande de Dinamarca y uno de los puertos más
importantes de la cuenca del Mar Báltico, con una capacidad de tráfico anual total de alrededor de
18,3 millones de toneladas de carga, lo que lo hace el más concurrido en carga y contenedores de
todos los puertos de Dinamarca y uno de los más grandes de Escandinavia.
Ruta desde el pais de origen(Dinamarca) al pais de destino (Colombia)

Frecuencias y Tránsitos

MAERSK
https://my.maerskline.com/schedules/?
gclid=EAIaIQobChMIl5z6mtXJ2gIV2D2BCh3njAnXEAAYASAAEgJBlPD_BwE&gclsrc=aw.ds#pointToPoi
nt?
from=04NOZPU1ASZ26&to=2XE3C9TZTB6GU&fromServiceMode=CY&toServiceMode=CY&date=20
18-04-21&dateType=A&numberOfWeeks=8&containerIsoCode=22G1&vesselFlag=

La naviera MAERSK 2 buques los cuales embarca rumbo a Cartagena desde el puerto Copenhague
los días martes y miércoles semanal, el tiempo aproximado de viaje es de 26 a 33 días.

HAMBURG SUD
Tomado
de:https://www.hamburgsudline.com/liner/en/liner_services/ecommerce/schedules/point_to_poi
nt/index.html

La naviera Hamburg Sud embarca rumbo a Cartagena desde el puerto Copenhague los miércoles
semanal, haciendo una conexión en Alemania y el tiempo aproximado de viaje es de 27 a 32 días.

HAPAG-LLOYD
https://www.hapag-lloyd.com/es/online-business/schedules/interactive-schedule.html?
sn=COPENHAGEN&sl=DKCPH&sp=1000&en=CARTAGENA+%28COLOMBIA
%29&el=COCTG&ep=&exportMot=&importMot=&exportHaulage=MH&importHaulage=MH&depa
rtureDate=2018-04-24&weeksAfterStart=4&reefer=N

La naviera Hapag – Lloyd embarca rumbo a Cartagena desde el puerto Copenhague los miércoles
semanal y el tiempo aproximado de viaje es de 27.
http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_dinamarca.pdf

http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-de-transporte/maritimo/rutas
Tasa de cambio utilizada para el valor del flete

Tomado de: https://www.dian.gov.co/dian/cifras/Paginas/TRM.aspx

AEROPUERTO ELEGIDO

El Aeropuerto de Copenhague es el aeropuerto más grande e importante del país ubicado a 8 km

de la capital. En 2012, el aeropuerto movilizó 354.269 toneladas, lo que representó un crecimiento
del 6,4% con respecto al total movilizado en el año anterior, ubicándose en el puesto 13 de los
aeropuertos de mayor movimiento de carga en Europa.

Asimismo, el Aeropuerto de Copenhague se presenta a futuro como uno de los hub de carga más
grande de la región gracias a las facilidades de infraestructura que posee para la salida y entrada
de la carga en el aeropuerto. La rápida y eficiente conexión terrestre y férrea que tiene con Suecia
y los países vecinos le permiten ofrecer mayores beneficios para la carga en términos de tiempo y
costo.

Aerolineas

 Cargolux
 Air France
 International Airlines Group : union de British airways - Iberia
Cargolux

Trabaja solamente en el aeropuerto de Billund

http://www.cargolux.com/cargolux/schedule

Air France
Sale los todos los dias excepto el lunes en direntes vuelos algunos hasta 4 veces por semana y
otros solo una vez. El tiempo de duracion varia de acuerdo a la escala y el tiempoo que se demoe
en el aeropuerto de paso puede ser de 75 horas a 43 horas aproximadamente.

Hacen escalas en los aereopuertos de AMS (Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol) CDG

(Aeropuerto de París-Charles de Gaulle) O CUR (Aeropuerto Internacional Hato en Curazao).

https://www.afklcargo.com/WW/es/local/app/index.jsp#/scheduleresult

International Airlines Group

Salen vuelos todos los días. La duración del vuelos con escalas ya sea en los aeropuertos de Madrid
Aeropuerto de Madrid-Barajas AGP (Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol España) LHR (Aeropuerto
de Londres-Heathrow) PMI (Aeropuerto de Palma de Mallorca) puede ser de 31 horas y media a 45
horas con 45 minutos.

https://www.iagcargo.com/es/page/schedule-search

Para el ejercicio aéreo la tarifa a manejar por kg es la de € 1,75 por kg puesto que la relación peso
volumen es mayor a 100, esto da un flete de € 1.050 con los recargos da un total de €1.196 en
dólares USD 1.475. El precio por kg transportado es de USD 2,46 y el valor FOB es de USD $,13 esto
indica que el valor del flete por kg es casi la mitad de lo que cuesta

CULTIVOS DE MICROORGANISMOS 3002901000

ARANCEL

Concepto Tarifa - Fórmula Desde

GRAVAMEN ARANCELARIO 0% 13-feb-2018
IVA

Tarifa - Fórmula Desde

0.0 % - EXCLUIDO 01-ene-2013
DOCUMENTOS DE SOPORTE

Documento - Entidad Trámite Requisito Electrónico Desde

Certificado fitosanitario - Instituto EMBARQUE/DESEMB OPCIONAL NO 25-ago-2008

Colombiano Agropecuario
Concepto de insumos para PREVIO OPCIONAL SI 05-ago-2008
exportación de insumos agrícolas -
Instituto Colombiano Agropecuario
Permiso CITES - Ministerio De PREVIO OPCIONAL NO 22-dic-2017
Ambiente Y Desarrollo Sostenible
Permiso de exportación de PREVIO OPCIONAL SI 05-ago-2008
especímenes NO CITES - Fondo
Nacional Ambiental -Fonam-
Permiso No CITES - Uae Autoridad PREVIO OPCIONAL NO 22-dic-2017
Nacional De Licencias Ambientales -
Anla -
Registro de venta - Instituto PREVIO OPCIONAL SI 05-ago-2008
Colombiano Agropecuario

RÉGIMEN DE COMERCIO PARA IMPORTACIONES

Concepto Desde
LIBRE IMPORTACIÓN 01-ene2007

MODALIDAD

IMPORTACIÓN ORDINARIA

Consiste en la introducción de mercancías de procedencia extranjera al territorio aduanero

nacional con el fin de permanecer en él de manera indefinida y en libre disposición, con el pago de
los tributos aduaneros si hubiera lugar y siguiendo el procedimiento establecido.
Para efectos aduaneros, el declarante está obligado a obtener antes de la presentación y
aceptación de la declaración de importación y a conservar por un período de cinco (5) años
contados a partir de dicha fecha, el original de los siguientes documentos, los cuales deberá poner
a disposición de la autoridad aduanera, cuando ésta así lo requiera:

1. Registro o licencia de importación que ampare la mercancía,

2. Factura comercial.
3. Documento de transporte;
4. Certificado de origen, cuando se requiera para la aplicación de disposiciones especiales;
5. Certificado de sanidad y aquellos otros documentos exigidos por normas especiales.
6. Lista de empaque. .
7. Mandato, cuando no exista endoso aduanero y la declaración de importación se presente a
través de una sociedad de intermediación aduanera (SIA) o apoderado;
8. Declaración andina del valor y los documentos soporte cuando a ello hubiere lugar,
9. Declaración de exportación o el documento que acredite la operación de exportación ante
la autoridad aduanera del país de procedencia de la mercancía, en los eventos en que la
DIAN así lo exija.

IMPORTACION PARA EL CONSUMO

Régimen aduanero por el cual las mercancías importadas pueden entrar en libre circulación dentro
del territorio, previo pago de los derechos e impuestos a la importación exigibles con
cumplimiento de las formalidades necesarias.

TRANSPORTE AÉREO

CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL TRANSPORTE AÉREO

Ventajas:

1. Rapidez y puntualidad. Es la principal característica de este medio de transporte. Solo el

avión ofrece la posibilidad de situar una mercancía en cualquier lugar del mundo en 24
horas. La rapidez resulta crucial tanto para las mercancías perecederas como para las de
alto valor y los envíos urgentes, en los que el factor coste es secundario. Otra ventaja de la
rapidez es que, al adelantar la entrega, puede suponer ahorros financieros derivados de
cobrar antes la exportación.
2. Agilidad administrativa. Como consecuencia de esa gran rapidez y de la necesidad de que
no se produzcan demoras en los procesos administrativos en los aeropuertos de origen y
destino, los trámites (aduaneros, logísticos, etc.) a los que se ve sometida la carga aérea
suelen ser muy ágiles, aunque de enorme exigencia.
3. Seguridad. El avión es el medio de transporte más seguro, como evidencia el hecho de que
es el que menor índice de siniestros registra. Este nivel de seguridad hace que las primas
de seguro de transporte aéreo de mercancías sean también relativamente bajas (en tanto
por ciento), si bien hay que tener en cuenta que dichas primas suelen elevarse (en importe
final), pues dependen también del valor de las mercancías, que suele ser alto.
 4. Amplia red de cobertura. Con el transporte aéreo existe la posibilidad de enviar mercancía
a prácticamente cualquier lugar del mundo. De hecho, algunos destinos solo son accesibles
por este medio (por ejemplo, determinadas zonas del centro de África).
5. Flexibilidad. Existe una amplia variedad de aviones, desde pequeñas avionetas hasta el
Boeing 747 o el nuevo Airbus 380, que tienen enorme capacidad de carga

Inconvenientes:

1. Restricciones y limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones de las puertas y bodegas de los
aviones, se aplican limitaciones en las dimensiones (tamaño y peso) de los bultos y mercancías que
se pueden transportar por vía aérea. Aunque existe una creciente flota de aviones con gran
capacidad de carga, es necesario informarse previamente de las restricciones que se aplicarán a los
envíos.

2. Es un transporte caro. El transporte aéreo resulta excesivamente oneroso y, por consiguiente, no

es competitivo para las mercancías de bajo valor añadido, como materias primas y productos
semielaborados, muy dependientes del precio del transporte para su venta en los mercados
internacionales.

Características específicas de la carga aérea

Las mercancías que se transportan por vía aérea pueden ser de cualquier tipo, aunque siempre
cumplirán alguna de las siguientes características:

1. Ser de elevado valor, que permita recurrir a un transporte «caro» como es el aéreo.
2. Ser urgente su envío por distintos motivos (mercancía perecedera, muestras comerciales
previas a un contrato, imperativos médicos, de ayuda humanitaria, etc.).
3. No sobrepasar unos tamaños o pesos determinados, pues deben cumplir con las
limitaciones técnicas de los aviones.
4. Suelen ser productos terminados (listos para su venta y consumo final).
En general, cuando la rapidez y la seguridad son requisitos esenciales, como en el
transporte de productos perecederos (flores, fruta, pescado, etc.), envíos urgentes
(productos médicos y farmacéuticos), moda, muestras previas al cierre de un contrato de
compraventa, documentos, productos de «alto valor» (productos ópticos, informáticos, de
telefonía, etc.), productos editoriales, componentes de automoción y repuestos en
general, calzado, algunos animales vivos, etc., puede resultar conveniente asumir un coste
superior al de los demás medios de transporte por llegar pronto a destino y, en esos casos,
el transporte aéreo se convierte en un elemento clave en las cadenas logísticas de estos
productos.

FORMAS DE TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo se desarrolla y se comercializa a través de dos grandes fórmulas, sistemas o

regímenes:

1. Línea regular: Se trata de una organización de los servicios de transporte en la que los
aeropuertos, trayectos, rutas, fechas y horarios de salida y llegada, tarifas aéreas,
condiciones de transporte y demás características de las operaciones, están previstos de
antemano y tienen carácter estable y repetitivo.
 Esta oferta de transporte garantiza a la empresa exportadora la posibilidad de hacer envíos
bajo unas condiciones estandarizadas, previsibles y estables en el tiempo.
2. Servicios chárter: consiste en ofrecer servicios a la medida a los clientes en función de las
necesidades puntuales del mercado. Mediante estos servicios se puede contratar el uso de
un avión para un trayecto y operación determinada, o por un período de tiempo.
Así pues, las condiciones de dicho servicio son específicas para una operación, y no tienen
carácter estable ni cíclico. En este régimen, todos los detalles y condiciones de la operación
se concretan y negocian mediante un contrato de transporte específico.

Las aerolíneas suelen tener concentrado la mayor parte de su negocio en servicios regulares, pero
ofrecen además la posibilidad de contratar servicios chárter, o a medida.

MANIPULACIÓN DE LA CARGA AÉREA

El proceso de carga comprende desde la entrada de la mercancía por carretera en el aeropuerto

hasta su salida, cargada en la aeronave, incluyendo todo el manejo intermedio y la tramitación
administrativa y aduanera. Se entiende por «handling» (literalmente, manipulación) la asistencia
en tierra a las aeronaves, los pasajeros y sus equipajes y la carga. Este servicio está siempre
presente en la operación aeroportuaria y es requerido por las compañías aéreas para poder operar.

El handling puede referirse a la manipulación en rampa (asistencia a aviones en el lado aire) de

pasajeros y de carga.

En cuanto al handling de carga, las instalaciones, infraestructuras, maquinaria y demás elementos

disponibles en los aeropuertos para la manipulación de la mercancía deben ser uno de los factores
que pesen en la elección del itinerario que vaya a seguir el envío y, por tanto, de los aeropuertos
de origen, destino y, si acaso, intermedios, que conforman la ruta.

Las mercancías con especiales características y requisitos por razón de su tamaño, condición
perecedera, necesidad de temperatura controlada, o por tratarse de animales vivos, mercancías
peligrosas, etc., pueden requerir equipos e infraestructuras especiales a la salida (aeropuerto de
exportación), en el tránsito (aeropuertos intermedios), o en destino (aeropuerto de importación).

Las instalaciones aeroportuarias dedicadas a la carga aérea suelen desarrollar tres funciones y
estar divididas en tres grandes zonas:

1. Carga/descarga del avión en la zona de carga y descarga («lado aire»). En esta zona es
donde se llevan a cabo las operaciones de carga y estiba de las mercancías en los aviones,
embarque de pasajeros, etc. En estas operaciones destacan los dispositivos o elementos
unitarios de carga, Unit Load Devices o ULD, que forman parte del equipo operativo de los
aviones y 22 aeropuertos (se analizan en el siguiente capítulo). En el manejo de los ULD, y
de la mercancía en general, en esta zona de carga/descarga se utilizan dispositivos y
elementos de manipulación como plataformas elevadoras, transportadores o carros, que
conforman los llamados «trenes aeroportuarios».
 2. Transporte de la carga desde el avión a la terminal de carga y viceversa. Desde el
estacionamiento del avión a la terminal de carga, centro de carga o zonas donde se
deposita y maneja la mercancía suele haber distancias considerables (incluso kilométricas).
Los trenes aeroportuarios conectan ambas zonas.

3. Almacenaje, depósito, tránsito, preparación e inspección de la mercancía. En estas zonas

las aerolíneas, agentes de carga, agentes de handling y otros operadores reciben la
mercancía y la preparan para el transporte aéreo (a la exportación) o para su posterior
entrega y transporte terrestre hasta destino (en el tráfico de importación). En función del
destino de la mercancía (internacional: exportación o importación), transbordo e interlínea
u operación nacional y de las características de la misma (perecedera, peligrosa, etc.), estas
operaciones pueden ser más o menos complejas y estar sujetas a mayores restricciones.

REQUISITOS PARA EL EMBARQUE

La mercancía deberá ser entregada a la aerolínea a tiempo para su embarque. Debe tenerse en
cuenta que existe un plazo mínimo previo a la salida de los vuelos, en el que la mercancía debe
estar preparada para su embarque. Al tratarse de un transporte especialmente sujeto a estrictas
medidas de seguridad, el transportista puede rechazar un embarque si la mercancía no se ha
presentado a tiempo para la tramitación de su expedición (comprobaciones de seguridad, trámites
aduaneros, etc.).

En este sentido, cabe indicar que para determinados envíos se aplican restricciones específicas, por
distintas razones que deben tenerse en cuenta:

1. Debidas a la naturaleza de la mercancía: animales vivos, armas, mercancías peligrosas,

restos humanos, maquinaria sin embalar, mercancías perecederas, efectos personales, etc.
2. Debidas a su peso y dimensiones. Este punto debe consultarse siempre con el agente de
carga, pues se deben cumplir las limitaciones técnicas de las aeronaves.
3. Debidas a su valor. Si la mercancía es de valor elevado, puede ser necesaria la aceptación
expresa del envío por parte del transportista (aerolínea)

Los requisitos generales para que una mercancía pueda ser embarcada son los siguientes:

 Formalización del contrato de transporte, o Air Waybill (AWB), que analizaremos en

capítulo posterior.
 Documentación del envío. Relativa a la naturaleza de la mercancía o para los despachos
aduaneros (factura, packing list, certificado de origen, etc.). En algunos casos, se requiere
documentación específica debido al tipo de mercancía: es el caso de la Declaración del
expedidor para mercancías peligrosas o del Certificado para animales vivos.
 Marcas de los bultos, con identificación del destinatario (importador).
  Embalaje. Debe ser adecuado para su transporte. En ocasiones, debe cumplir requisitos
especiales, como en el caso de mercancías peligrosas o animales vivos.
 Etiquetado de bultos. Cada bulto debe llevar adherida una «etiqueta de identificación de
carga» que debe incorporar información obligatoria (aerolínea, n. º de AWB, destino y
número total de bultos) y otra de tipo opcional (logotipo de la aerolínea, peso de cada
bulto y del envío total, información sobre la manipulación, etc.)

TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es, en el ámbito mundial, el modo más utilizado para el comercio
internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor como a
granel ya sea líquido o seco. Es también uno de los soportes de la economía global tal y como
indican los datos que muestran un desplazamiento alrededor del mundo de más de 5.100 millones
de toneladas de mercancía. Esto indica que en torno al 80% de todas las mercancías que se
transportan por todo el mundo son transportadas a través del medio marítimo.

Ventajas del transporte marítimo:

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: Los barcos o navíos son los medios de
transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar más cantidad de
materiales. Especialmente en comparación con otros medios de transporte tales como el
tren, camión o avión.
 Fletes más competitivos: Los fletes marítimos son por norma general muy competitivos y
económicos. La única dificultad que pudiera observarse respecto a este motivo son los
cargos adicionales (tales como el combustible). Aún con este pequeño apunte
comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora de recorrer grandes
distancias.
 Seguridad y estabilidad: Las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan en
mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que gracias a la
robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor
facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos límites
razonables lógicamente).
 Mayor variedad de productos y materias transportables: Considerado como uno de los
elementos más destacables podemos observar como a diferencia de lo que ocurre en el
transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se permite carga líquida o
peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a buen puerto esta
serie de encargos basados en específicos materiales (petróleo, aceites…).
 Cobertura y seguro: Gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están cubiertas de
agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También merece la pena destacar
el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad de las
entregas son realizadas en tiempo y forma.

Desventajas del transporte marítimo:

  La tramitología es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de agentes
de aduanas facilitan en gran medida el trabajo el número de permisos y formularios es
superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas de
entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas distancias- es por
norma general más elevado que el transporte aéreo/terrestre.

Tipos De Transportes Marítimos:

 Barcos graneleros: se utilizan principalmente para transportar

cargas sólidas como granos o minerales. Su diseño favorece la carga y descarga mediante
grúas.
 Barcos portacontenedores: Son utilizados en el transporte de mercancías en contenedores.
La mayoría del transporte internacional de cargamento seco se lleva a cabo por medio de
este tipo de barco.
 Barcos de petróleo o buques tanque: Son especialmente diseñados para
guardar combustible y petróleo, líquidos y productos químicos. Su diseño permite
transportar este tipo de carga con total seguridad.
 Barcos frigoríficos: Poseen equipo de refrigeración necesario para poder transportar
bienes como los alimentos y las mercancías perecederas.
 Barcos de carga rodante: Cuentan con una serie de rampas y plataformas las cuales tienen
la capacidad de portar, fijar e inmovilizar todo tipo de vehículo.
 Barcos de cabotaje o buques costeros: Estos barcos son utilizados para navegar en aguas
no tan profundas, pero son capaces de bordear las costas. Pueden llevar cargas pequeñas y
son utilizados para salvaguardar los mares de los diferentes países.
 Los ferris: son un tipo de embarcación destinada al transporte de pasajeros en pequeñas
travesías y ciudades costeras.
 Los cruceros: Son grandes embarcaciones que se dedican únicamente a realizar viajes
turísticos de placer y pueden albergar una gran cantidad de personas entre pasajeros y
tripulantes.

El Contendor Marítimo

Es una caja metálica, con puertas y paneles laterales desmontables, normalmente provistos de
dispositivos (ganchos, anillos, soportes) que facilitan la manipulación y estiba a bordo de cualquier
tipo de transporte. Su importancia radica en que en el transporte de embarques no hay cambio de
embalaje desde el punto de origen al punto de destino.

Contenedores refrigerados: La unidad de refrigeración está dispuesta de tal manera que las
dimensiones externas del contenedor cumplen con las normas ISO y, por lo tanto, se adaptan a las
guías de las celdas de buques portacontenedores. La presencia de una unidad de refrigeración
integral implica una pérdida de volumen interno y carga útil.

20' REFRIGERATED

 Longitud del interior : 5.724 m

  Ancho del interior : 2.286 m
 Alto del interior : 2.014 m
 Ancho: 2.286 m
 Altura: 2.067 m
 Capacidad Cub.: 26 m3
 Peso neto: 2550 Kgs
 Carga Max: 21450 Kgs

40' REFRIGERATED

 Longitud del interior : 11.840 m

 Ancho del interior : 2.286 m
 Alto del interior : 2.120 m
 Ancho: 2.286 m
 Altura: 2.195 m
 Capacidad Cub.: 60 m3
 Peso neto: 3850 Kgs
 Carga Max: 26630 Kgs

Aspectos Logísticos

Los terminales portuarios se consideran como aquellas instalaciones marítimas que constituyen el
punto de interconexión entre los diferentes modos de transporte, pues permiten la transferencia
de la carga entre el buque y el camión, ferrocarril, tubería, buque feeder o barcaza.

En los terminales portuarios se realizan las operaciones de estiba y desestiba, carga y descarga,
almacenamiento en tránsito en explanada o tinglado, el transporte y la recepción y evacuación de
la mercancía. Para realizar de forma proporcionada y eficaz todas las fases de la operación
portuaria, se deben acomodar todos los medios humanos y materiales apropiados a cada fase,
para evitar que se produzcan cuellos de botella.

De acuerdo con estas características, podemos clasificar los terminales de contenedores así:

• Terminales multipropósito: Constituidas por una zona determinada del recinto marítimo
portuario dedicada a la manipulación de varios tipos de unidades de carga, además de los
contenedores marítimos.
• Muelles de contenedores: Si bien se opera preferentemente este tipo de unidades de carga, esto
no implica que el muelle se dedique exclusivamente a esta labor ni que opere una sola empresa
estibadora.

• Terminales de contenedores: Funcionan en una zona enteramente reservada y que solo aglutina
contenedores. Son operados por una sola empresa en régimen de concesión.

En cuanto al tipo de tráfico con que operan, los terminales de contenedores marítimos se clasifican
en:
• Terminales feeder
• Terminales de trasbordo
• Terminales de importación
• Terminales de exportación
• Terminales de carga seca
• Terminales de frigoríficos
• Terminales de llenos y/o vacíos

En cuanto a los flujos de la mercancía y de la información que se realizan en un terminal de

contenedores marítimos se consideran los siguientes:
• Flujo de embarque

1. El transportista terrestre entrega el contenedor en el terminal.

2. Se apila el contenedor en patio de almacenamiento.
3. Una vez obtenido el permiso de la aduana, el contenedor es conducido hasta el muelle,
realizándose el embarque de acuerdo a un plan de estiba determinado.

• Flujo de desembarque

1. Desembarque del contenedor de acuerdo al plan de desestiba y una vez obtenido el permiso de
Ia aduana.
2. Traslado del contenedor desde el muelle hasta el patio destinado para el almacenamiento.
3. Espera a la llegada del transportista terrestre acreditado para llevárselo a su destino final.

• Flujo de trasbordo

1. Desembarque del contenedor.

2. Traslado hasta el patio destinado para el almacenamiento.
3. Embarque en un nuevo buque.

PROCESO DE IMPORTACIÓN

Una vez que el proveedor ha fabricado la mercancía, comunica la fecha de entrega del pedido y se
le comunica al transitario elegido dándole los datos del proveedor para que lo contacte (su
corresponsal en el país del proveedor) y proceda a la recogida del envío en sus instalaciones (envío
del contenedor) hasta el puerto de exportación (estos costos los paga el vendedor, incluido el
despacho de exportación, pues se supone que es venta en condiciones FOB puerto de exportación.
Desde ahí los costos son del comprador: flete, recargos y costos en el puerto de importación,
despacho de importación y costos hasta el almacén. Es posible que el proveedor haya solicitado al
inicio del proceso los datos de su transitario habitual para poder dar precio con base en los costos
que el propio proveedor tendrá que asumir).

Una vez que el contenedor se ha embarcado en el buque en el puerto de exportación, el proveedor

consigue del transitario (el corresponsal del importador) toda la documentación que necesita para
presentarla en su banco en el caso de crédito documentario:
B/L, packing list, facturas, etc. Si todo es conforme, podrá cobrar (a la vista o a plazo). EI banco del
proveedor remite (por courier) la documentación al del importador, que la revisa, carga en cuenta
el dinero y la entrega para que se haga llegar al transitario del importador y, una vez haya llegado
el buque, pueda despachar el contenedor de importación. En caso de LCL (Less Container Load), el
proceso es similar pero con las fases de consolidación y desconsolidación vistas en el proceso de
exportación.

Durante el tránsito internacional de la mercancía en el contenedor marítimo, se efectuará su

seguimiento (tracking) y se hará principalmente mediante el transitario (con apoyo en la web de
las navieras y de los puertos). Es de esperar que no haya ninguna incidencia (trasbordo en puerto
intermedio, congestión en puerto, etc.) y que se cumpla el tiempo de tránsito (transit time o ETA)
indicado en las condiciones de la cotización marítima aceptada.

Una vez llegado el contenedor a puerto y obtenida del banco la documentación requerida para su
despacho (al menos el B/L original, factura y packing list), se le hace llegar al transitario, quien
procede a su despacho de importación y gestión para su salida del terminal. Tras estas
operaciones, se indicará la fecha en que llegará el contenedor (FOL) a las instalaciones (si se trata
de LCL). Una vez sacado del terminal, se procede a su desconsolidación y se acuerda con el
transitario la gestión del transporte del envío en camión normal hasta el almacén del importador.
Si surgen problemas en el despacho aduanero (inspección documental y física), el transitario
informa del proceso y su posible resolución.

En cualquier caso, si a la apertura en destino del contenedor marítimo se detectan pérdidas o

daños, se debe operar igual que en el proceso de exportación. Debe procederse a formalizar Ia
reclamación al agente consignatario de la naviera en el puerto de destino (lo hace directamente la
empresa o mediante del transitario) dentro de los plazos estipulados.

Aspectos Comerciales

La empresa que contrata el transporte marítimo en contenedor, lo puede hacer básicamente

mediante dos canales de comercialización: contratando directamente con la naviera (con sus
oficinas comerciales o con sus agentes consignatarios) o a través de intermediarios (transitarios y
otros operadores logísticos). Las navieras son los porteadores del transporte marítimo, empresas
que explotan comercialmente sus buques realizando servicios de transporte marítimo de todo
tipo.

Las navieras más grandes ofrecen servicios añadidos al transporte marítimo como transporte
terrestre, almacenaje, despachos de exportación, etc. El mercado del transporte marítimo en el
ámbito mundial está muy concentrado desde el lado de la oferta, lo que se pone de manifiesto en
que las 10 mayores navieras abarcan más del 50% del mercado.
Los transitarios son operadores de transporte marítimo que, sin disponer de buques, intermedian
en la contratación entre los cargadores y las navieras que ejecutan el transporte. Los transitarios
(freight forwarders) ofrecen una función comercial reservando y alquilando espacios (slot charter)
cuya capacidad de carga y transporte ponen a disposición de sus clientes finales. Desde el punto de
vista de los cargadores, su oferta se valora como un servicio más adaptado a las necesidades del
cliente que el de las navieras, ya que pueden desarrollar toda la cadena logística internacional en
colaboración con sus corresponsales en otros países.

La contratación del transporte en contenedores marítimos se puede llevar a cabo en función de las
características del envío de dos grandes formas: contenedor completo o grupaje:
• FCL. Full Container Load (contenedor completo). Se recurre a esta fórmula cuando el envío a
transportar en un contenedor ocupa un espacio suficiente como para llenarlo por completo o su
mayor parte. Mediante este sistema se eliminan los riesgos de manipular la mercancía a lo largo de
su transporte y de compartir el contenedor con otras mercancías, pues se carga en origen, se
precinta y no se descarga hasta el destino.
• LCL. Less Container Load (grupaje). Este sistema, también conocido como régimen de
consolidación, es adecuado para envíos de reducido tamaño (2 palés, 4 cajas, 16 sacos, 7 bultos,
etc.) que no alcanzan a completar la capacidad de carga del contenedor. En estos casos, para
reducir su costo de transporte, las mercancías van a compartir el contenedor con otros de un
origen y destino común.

Para obtener el precio del transporte, se deberá solicitar al porteador (naviera o transitario) la
cotización de dicho transporte. La solicitud debe indicar las características básicas del tipo de
transporte que se quiere contratar: puertos de origen y de destino, tipo y cantidad de
contenedores necesarios, descripción de la mercancía, modalidad de servicio (por ejemplo, si se
desea contratar desde el almacén del vendedor hasta el puerto de destino (door-pier), desde dicho
almacén hasta puerto de exportación o en condiciones CFR/CIF o CPT/CIP, etc.). Es muy
conveniente solicitar la cotización a más de un porteador, por ejemplo, a varios transitarios, para
filtrar el mercado y obtener las mejores condiciones de transporte. En la actualidad, se pueden
incluso obtener cotizaciones on-line en las páginas web de navieras o transitarios. Aunque
depende de la naviera o transitarlo que la ofrezca (no existe un modelo normalizado, ni los
componentes se denominan igual por todas las navieras), toda cotización puede incluir hasta tres
grupos de elementos que serían:
• Costos previos al embarque.
• Flete marítimo entre puertos.
• Costos en el país de destino.

En el caso de una cotización completa (del almacén del exportador al almacén del importador tipo
door to door o house to house), los componentes habituales que integran cada uno de sus tres
grupos de costos son los siguientes:

1. Costos previos al embarque o gastos FOB. Son aquellos gastos previos al embarque del
contenedor marítimo en el buque. Los más habituales son:

• Transporte por carretera desde el almacén del exportador al puerto (acarreo). Se trata de un
transporte que suele resultar caro con relación al costo total de la cotización.
• Recepción y manipulación de la carga en puerto. Se suele aglutinar dentro de lo que se conoce
como “costos por manipulación en terminal” o THC (Terminal Handling Charge). Costo asociado a la
manipulación del contenedor en la terminal desde su llegada hasta que se carga a bordo del
buque.
• Tarifa de Ia mercancía o muellaje. Tasa que paga la mercancía y el contenedor por el uso de las
instalaciones del puerto.
• Expedición del conocimiento de embarque (Bill Of Fading). Copias adicionales pueden implicar
costos.
• Despacho aduanero. En exportaciones en contenedor, costos por la ejecución de las
formalidades aduaneras de exportación que, en su caso, solicite el cargador.
• Recargo por seguridad (ISPS). Costos del puerto derivados de la ejecución de medida de
seguridad.
• Otros costos. Se pueden incluir una serie de gastos en función de Ia operación y del nivel de
servicio que se contrate. Se trata de gastos tan diversos como:
a. Costos por certificaciones.
b. Almacenaje y consolidación.
c. CCL. Limpieza del contenedor.
d. CSE. Comprobación de precinto.
e. Honorarios de colocación de precintos, etc.
La suma de todos los costos anteriores podría coincidir con los costos asociados al Incoterm FOB.

2. Flete marítimo entre puertos y sus recargos. Se compone del flete básico y sus recargos. El flete
básico (también conocido como ocean freight, base rate, etc.) es el precio del transporte marítimo
del contenedor puerto a puerto, es decir, muelle a muelle.
Entre los principales recargos, no normalizados y, por tanto, sujetos al libre mercado y acuerdo
entre las partes, se suelen encontrar los siguientes:
• BAF (bunker adjustment factor) o BUC (bunker contribution).
• CAE (currency adjustment factor). Recargo por corrección de divisas.
• DOD. Derecho de Obtención de Divisa.
• CS (congestion surcharge). Recargo por congestión en los puertos.
• Collect surcharge. Recargo por cobrar el flete en destino.

La suma de todos los costos anteriores coincidiría con los transportes y operaciones que contrata el
exportador en condiciones CPT/CFR o DAT en puerto de destino. Si se incluye además el seguro del
transporte (término CIP), habría que añadir el costo de la prima que se paga por el mismo.

3. Costos en el país de destino. Serían similares a los gastos FOB pero en destino:

• THC en destino.
• Recargos en el puerto de destino.
• Acarreo en destino.
• Despacho de importación.
 IMPORTACIÓN DE MERCANCÍAS AL TERRITORIO ADUANERO NACIONAL.

La mercancía a importar no tiene alguna restricción más si requiere vistos buenos por las entidades
competentes.

Llegada del medio de transporte al territorio aduanero nacional

Al momento de la llegada del medio de transporte al lugar habilitado, el transportador, de

transporte aéreo (Air france) o marítimo (MAERSK line), informará tal hecho a través de los
servicios informáticos electrónicos.

Recibido el aviso de llegada, la DIAN autorizará el descargue de la mercancía.

1. En modo Marítimo el aviso de llegada deberá presentarse en la fecha y hora del atraque de
la nave B3ORG en el puerto o muelle del terminal de contenedores de Cartagena, desde
que se haya otorgado la libre plática.
2. En modo Aéreo El aviso de llegada deberá presentarse en el momento en que la aeronave
KL8470 se ubique en el lugar de parqueo del aeropuerto el Dorado.

Estos medio deberán arribar por los lugares habilitados por la DIAN y en las condiciones que se le
indique.

El medio de transporte deberá salir del T.A.N, salvo cuando haya una orden de autoridad
competente que impida dicha salida.

Información de los documentos de viaje.

Entrega

Lo hará el agente carga internacional (KLM CIA. REAL HOLANDESA DE AVIACION) a través de los
servicios informáticos electrónicos la información.

Anticipación mínima de:

 Aéreo: Tres (3) horas antes de la llegada

 Marítimo: Doce (12) horas antes de la llegada

Presentación

Se presenta a través los servicios informáticos electrónicos, respecto de documentos transporte,

deberá contener los siguientes datos:

1. NIT del consignatario y destinatario, cuando sean diferentes.

CHR HANSEN COLOMBIA S.A.S NIT 8301323557

2. Partida o subpartida arancelaria suministrada por el importador

3002901000 Cultivos de microorganismos.

3. Datos del remitente.

Chr. Hansen Holding A/S

Boege Alle 10-12 2970 Hoersholm Danmark
Teléfono: +45 45 74 74 74

4. Tipo de carga Número y fecha de expedición del documento de transporte.

Carga refrigerada, 057-49414046 20 de mayo de 2018 para aéreo

NYC548094- 3 de mayo de 2018 para marítimo

5. Cantidad de bultos, peso y volumen.

Marítimo: 10 pallets, 6000 kg, 13.8 m3

Aéreo: 1 pallets, 600 kg, 1.38m3

6. Identificación de la unidad carga y características.

7. Descripción genérica de la mercancía

8. Disposición la carga.

Ingreso deposito
9. Otras del contrato de según se exija por la DIAN.

Fecha de llegada.

La fecha de llegada estimada para carga marítima es el 18 de junio del 2018 en el terminal de
contenedores de Cartagena y el 22 de mayo de 2018 en el aeropuerto el dorado.

Descargue

Es la operación por medio de la cual la carga que ingresa al T.A.N es retirada del medio de
transporte en el que ha sido movilizada.

La carga o mercancía descargada en puerto o aeropuerto quedará bajo responsabilidad del agente
de carga internacional.

Aviso de finalización del descargue

Descargada la totalidad de la carga del medio de transporte, el transportador en el modo aéreo o

el responsable del puerto o muelle en el modo de transporte marítimo o fluvial, deberá presentar,
a través de los servicios informáticos electrónicos, el aviso de finalización del descargue a más
tardar antes de que salga el medio de transporte del lugar de arribo, señalando hora y fecha de
dicha finalización.

 Informe de las unidades de carga recibidas.

Respecto de la carga relacionada en manifiesto carga y los documentos transporte, se deberá

informar a la autoridad aduanera, por medio de servicios informáticos electrónicos, los datos
relacionados con la carga efectivamente descargada. Se entenderá que este informe ha sido
entregado cuando se acuse electrónicamente el recibo la información.

El transportador debe presentar el informe de descargue e inconsistencias en modo transporte

aéreo a más tardar dentro de doce (12) horas siguientes a la presentación del aviso de finalización
de descargue y marítimo, dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al aviso finalización.

Este informe se podrá corregir dentro las doce (12 horas siguientes al vencimiento término inicial
del primer informe, cuando se presenten errores en la información transmitida, sin que haya lugar
a sanción

 Registro de inconsistencias.

En el informe de descargue e inconsistencias se deben registrar las siguientes inconsistencias en la

información entregada a través de los servicios informáticos electrónicos:

1. Por el transportador Air france o Maersk line En relación con el manifiesto de carga
presentado:
 Documentos de transporte, informados o no dentro de la oportunidad, no
relacionados en el manifiesto de carga.
 Sobrantes o faltantes en el número de bultos de los documentos de transporte
informados y relacionados en el manifiesto de carga.
 Exceso o defecto en el peso respecto de los documentos de transporte informados y
relacionados en el manifiesto de carga, cuando el descargue previsto se realice
directamente en un depósito habilitado.
2. Por el agente de carga internacional KLM CIA. REAL HOLANDESA DE AVIACION
 Documentos hijos, documentos de transporte multimodal o guías de envíos de
entrega rápida o mensajería expresa no informados en la oportunidad establecida.
 Sobrantes o faltantes en el número de bultos de los documentos de transporte hijos,
documentos de transporte multimodal o guías de envíos de entrega rápida informados
y relacionados en el documento consolidador o en el manifiesto de envíos de entrega.

Las inconsistencias deberán ser justificadas por el transportador, el carga internacional, dentro de
los (5) días siguientes a partir de la presentación informe de descargue e inconsistencias.

Corrección a la información del manifiesto de carga y de los documentos de transporte.

La corrección se hará a más tardar antes de someter la mercancía al reembarque o a la

presentación de las declaraciones en los regímenes de importación o de depósito aduanero o
tránsito. Si la carga se va a someter al régimen de transbordo, las correcciones deberán realizarse
antes de transmitir la información de salida de las mercancías del país, a través de los servicios
informáticos electrónicos.

Determinación del reconocimiento de carga.

Con el informe de descargue e inconsistencias o con la planilla de recepción la administración

aduanera, con fundamento en criterios basados en técnicas de análisis de riesgo, informará a
través de los servicios informáticos electrónicos, al agente de carga internacional, la determinación
de practicar la diligencia de reconocimiento de la carga, o en su defecto, la continuación del
trámite que corresponda.

En todo caso siempre deberá informarse de esta diligencia al consignatario o al destinatario de las
mercancías, según el caso, cuando se haya proporcionado el NIT. El reconocimiento de carga se
realizará en las áreas destinadas en el lugar de arribo

Reconocimiento de la carga.

Comprende la verificación de la carga frente al documento transporte por medios intrusivos o no

intrusivos, así como la verificación de la descripción genérica de la mercancía, peso, número bultos
y estado de y del cumplimiento de exigencias previstas en normas especiales; perjuicio que para
ello sea procedente la apertura de la carga, cuando la lo determine por razones de control.

Como resultado de la de reconocimiento se podrán dar los eventos de:

1. Continuar con la disposición de la cuándo:

 Exista conformidad entre la carga objeto de reconocimiento y la información
consignada en los documentos de viaje.
 Exista conformidad parcial entre la carga objeto de reconocimiento y la información
consignada en los documentos de viaje y los documentos que soportan la operación
comercial.
 Los excesos o sobrantes o inconsistencias estén registrados en conformidad y el
documento de transporte físico expedido antes de la salida medio de transporte hacia
el territorio aduanero nacional que presentado, corresponde a la carga objeto de
reconocimiento.
2. No continuar con la disposición de la carga, cuando:
 Se encuentran sobrantes o excesos o inconsistencias y no se acredita el documento
transporte corresponda a la carga objeto de reconocimiento, el que debió ser expedido
antes de la salida del medio transporte hacia el territorio aduanero nacional.
 La carga se encuentra amparada en un documento master registrado a través los
servicios informáticos electrónicos y asociado al manifiesto de carga presentado a la
autoridad aduanera, pero la información del documento consolidador y sus
documentos hijos; o la información del manifiesto de envíos de entrega rápida o
mensajería expresa y sus correspondientes guías, no entregada antes la llegada del
medio transporte al territorio aduanero nacional, y no se acreditan físicamente los
documentos expedidos antes o al momento en que se expida el documento master.
 Se encuentra mercancía diferente a la descrita en el documento de transporte
informado a través de los servicios informáticos electrónicos, por error de despacho
del proveedor o transportador.
 Se encuentran situaciones distintas a las contempladas en casos mencionados en los 1
a este artículo y/o no se cumple con las exigencias previstas en las normas especiales
conforme lo determine la DIAN.
 No se puede realizar la diligencia de reconocimiento la carga porque no se pone a
disposición de la autoridad aduanera, quedando sujeta a su reprogramación dentro de
las doce (12) horas siguientes a la actuación del funcionario.
3. Suspender la de reconocimiento de carga, cuando:
  Presenten casos de presunta violación de los derechos de propiedad intelectual. este
evento, se ordenará el traslado inmediato la mercancía vinculada al delito, a un
depósito temporal ubicado en el lugar arribo.
 Se presente orden de autoridad competente. En este se ordenará el traslado inmediato
de la mercancía a un depósito temporal ubicado en el lugar arribo, surtan
procedimientos correspondientes, en cuyo caso procederá la del término de
almacenamiento
 Se trate de una suspensión ordenada por autoridad sanitaria En este evento, la
mercancía debe permanecer en el sitio correspondiente del lugar de arribo para se
surtan los procedimientos que ordene dicha autoridad.
 Se encuentran embalajes o estibas madera que no cumplen normas fitosanitarias.
este caso se informar al Instituto Colombiano Agropecuario ICA, para que se ordene la
medida sanitaria a que haya lugar.
4. Aprehender cuando:
 Se encuentran sobrantes o excesos no informados de acuerdo con lo previsto
 No se acredita físicamente el documento de transporte
 La mercancía relacionada en los documentos viaje es diferente a la efectivamente lo
previsto
 Se encuentra mercancía de prohibida importación o sujeta a restricción de ingreso.
5. Faltantes o Defectos
 Defecto o faltante total: Cuando se trate defectos o faltantes informados, el
funcionario verificará si documentos cumplen con los requisitos establecidos como
condición para aceptar la justificación. Si los documentos no se han presentado al
momento Inicio de la diligencia, se suspenderá por el término que falte para cumplir el
plazo. Cuando se encuentran o faltantes no informados se constancia del hecho en el
acta reconocimiento de la carga y se enviará al área competente para el inicio de la
investigación correspondiente, sin perjuicio la sanción prevista en Decreto.
 Defecto o faltante parcial. Este caso, frente al defecto o faltante parcial, el funcionario
verificará si los documentos acreditados cumplen con los requisitos establecidos omo
condición aceptar la justificación. En relación a la parte la carga efectivamente llegó, el
funcionario adelantará la diligencia bajo los criterios establecidos.

Cambio de disposición de la carga, consignatario, depósito o unidad de carga, transportador y

lugar de embarque.

Una vez realizado el descargue y hasta antes de la expedición de la planilla de recepción conforme
lo establezca la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, el responsable de la carga podrá
solicitar a través de los servicios informáticos electrónicos el cambio de la disposición de la carga,
del depósito o de la unidad de carga para la mercancía amparada en un documento de transporte,
del transportador y/o el lugar de embarque dentro de la misma jurisdicción aduanera, para la
ejecución de un transbordo o cabotaje.

Mercancía no presentada a la aduana.

Se entenderá que la mercancía no ha sido presentada a la aduana, cuando:

 1. Su introducción se realice por lugar no habilitado del territorio aduanero nacional, salvo
que se configure el arribo forzoso.
2. Ni el transportador, ni el agente de carga internacional, entregan dentro de la oportunidad
prevista, la información de los documentos de viaje, o los documentos que los corrijan,
modifiquen o adicionen; o no corrigen la situación.
3. Haya sido descargada y no se encuentre amparada en ningún documento de viaje;
4. Se encuentre en lugar de arribo, oculta en los medios de transporte y no amparada con
documentos de transporte.
5. No se declara y se encuentra oculta en el cuerpo del viajero, así como en las prendas de
vestir, calzado y demás accesorios que tenga puesto el viajero al momento del arribo al
territorio aduanero nacional.
6. Su introducción se realice por redes, ductos, poliductos y/o oleoductos, o tuberías, sin
registrar las cantidades en los equipos de medida y control y en los servicios informáticos
electrónicos.

Cuando se configure cualquiera de las circunstancias señaladas en el presente artículo, procederá

la aprehensión de las mercancías.

Entrega y recepción

Recepción de la carga o de las mercancías.

La agencia de aduanas AVIATUR S A, recibirán la carga o la mercancía del agente de carga

internacional KLM CIA. REAL HOLANDESA DE AVIACION A su vez, el depósito aduanero DEP.
ADUANERO AVIATUR S.A. recibirá las mercancías del declarante o de la agencia de aduanas.

Se elaborará la planilla de recepción a través de los servicios informáticos electrónicos. En dicha

planilla se deben registrar los resultados de la confrontación realizada, además de la fecha y hora
en que la carga fue puesta a disposición del depósito por parte del responsable, así como la fecha y
hora real de recepción de la carga.

La planilla de recepción debe elaborarse dentro de las doce (12) horas siguientes a la fecha y hora
real en que la carga queda a disposición del depósito.

Cuando se trate de un depósito aduanero, la verificación se hará frente a lo consignado en la

declaración aduanera respectiva, sujetándose por lo demás a lo previsto en el artículo.

Abandono legal

Una vez recibidas las mercancías y vencidos los términos establecidos, sin que las mercancías
hayan sido declaradas bajo un régimen aduanero de importación y obtenido el levante y retiro, o
finalizado el régimen inicial o se hayan sometido a uno de los destinos aduaneros de destrucción,
abandono voluntario o reembarque, procederá el abandono legal.

Valor del rescate 15% sobre el valor de aduana.

Desaduanamiento en la Importación

Sometimiento de las mercancías a las formalidades de desaduanamiento.

La autoridad aduanera podrá autorizar el desaduana miento de las mercancías en el lugar de
arribo modo marítimo es el terminal de contenedores de Cartagena (CONTECAR) y en modo aéreo
el aeropuerto El Dorado, en los términos y condiciones establecidos en el presente Decreto.

El desaduanamiento comprende desde la presentación y aceptación de una declaración aduanera

hasta la obtención del levante, pago y autorización de retiro.

Clases de desaduanamiento que aplica:

1. Desaduanamiento abreviado. Aquel permite la entrega de las mercancías en el lugar de

arribo al operador económico autorizado o al declarante que califique y reconozca la DIAN
como usuario confianza, con la presentación una simplificada a su complementación
posterior y con pago diferido o consolidado.
2. Desaduanamiento anticipado. Aquel que inicia con anterioridad a la llegada de la
mercancía al territorio aduanero nacional y comprende desde la presentación de una
declaración aduanera anticipada hasta la obtención del levante y retiro, una vez la
mercancía llegado al país.
3. Desaduanamiento normal. Es el que inicia cuando mercancías se encuentran en el
territorio aduanero nacional y comprende desde la presentación de una declaración
aduanera inicial hasta la obtención del levante y retiro.

Declaración aduanera de las mercancías.

La declaración aduanera de importación se podrá presentar, según las condiciones establecidas por
la DIAN, de la siguiente manera:

1. De manera anticipada. aquella que se presenta con una antelación no superior a quince
(15) días calendario a la llegada de las mercancías al territorio aduanero nacional,
atendiendo a las formalidades aduaneras para desaduanamiento.
Presentado el informe de descargue e inconsistencias, y/o realizada la inspección previa,
esta declaración se completará con la información relativa a documentos registro o licencia
de importación según se trate, sin que ello implique el pago de sanción. Esta actualización
se realizara hasta antes de la determinación del levante o aforo de la mercancía.
2. Dentro los plazos permanencia en el lugar arribo.
3. En el depósito temporal. Tiempo de 1 año

Documentos soporte la declaración aduanera.

Documentos soporte generales Son documentos soporte que manera general, siempre van a
acompañar una declaración aduanera importación.

 La factura comercial o el documento que acredite la operación de comercio;

 Documento de transporte.

Cuando la factura comercial sea emitida de manera electrónica, debe cumplir con los requisitos
establecidos en la normatividad sobre comercio electrónico, en las condiciones que determine la
DIAN.

Documentos soporte específicos Son documentos que se exigirán dependiendo del tipo de
mercancía; la operación de comercio; régimen aduanero; de las exigencias particulares previstas o
establecidas por las autoridades control; del tipo de actuación ante la aduana, o lo el declarante
decida

 Registro o licencia de importación que ampare la mercancía, con el que se acreditarán

los permisos, requisitos y autorizaciones a que haya lugar.
 Declaración valor y los documentos justificativos ésta.
 Prueba de origen en el comercial, cuando sea requerido para la aplicación de
disposiciones especiales o tratamientos preferenciales.
 Mandato aduanero, cuando la declaración aduanera se presente a través de una
agencia de aduanas
 Lista de empaque, cuando así se requiera.
 Cualquier otro documento exigido en este Decreto o en normas

Requisitos para la aceptación de la declaración aduanera.

Se aceptará la declaración aduanera de importación cuando:

1. Se presenta dentro de la oportunidad

2. Se cuenta con los documentos soporte, vigentes
3. Se acredita el endoso en propiedad, cuando el nombre del importador sea diferente al del
consignatario del documento de transporte.
4. Se tiene la autorización como agencia de aduanas para operar en la jurisdicción donde se
presenta la declaración aduanera, cuando el declarante actúa a través de ésta.
5. Se llena en forma completa y correcta el formulario de la declaración aduanera.
6. La mercancía ingresa por lugar habilitado o permitido conforme a lo previsto
7. Se establece la disponibilidad de cupos de importación, según lo dispuesto en cada
acuerdo comercial.

Se presenta cuadro de insumo-producto en la reimportación por perfeccionamiento pasivo. El

rechazo no suspende el término de permanencia en el depósito temporal o en lugar de arribo.

Aforo, pago y retiro de las mercancías

Determinación del levante automático o de la diligencia de aforo.

Aceptada la declaración, a través de los servicios informáticos electrónicos y con fundamento en

criterios basados en técnicas de análisis de riesgo, se establecerá el levante automático o el aforo
documental, físico de la mercancía o por medios no intrusivos.

 El aforo físico implica la apertura de las unidades de carga y/o de los embalajes con el fin
de verificar la mercancía.
 El aforo por medios no intrusivos no implica la apertura de unidades de carga o de
embalajes, sin perjuicio de su apertura cuando se susciten dudas sobre la mercancía
declarada y la autoridad aduanera lo determine necesario.
 El aforo también se podrá efectuar por solicitud expresa del declarante.
 Para los casos de declaración anticipada, la selectividad se activará una vez se
complemente la información de la declaración aduanera respectiva, relacionada con los
documentos de viaje y con el registro o licencia de importación, cuando haya lugar a ello.

Diligencia de aforo.
Comprende la verificación la naturaleza, descripción, estado, cantidad, peso y medida de la
mercancía, así como la verificación del origen, valor, clasificación arancelaria y cumplimiento la
legislación aduanera y demás disposiciones en materia comercio exterior.

Deberá realizarse en forma continua y concluirse a tardar el día hábil siguiente en que se comisione
el aforador, salvo cuando por razones justificadas se requiera un período mayor, caso en el cual se
podrá autorizar su ampliación, por una sola vez, hasta por un término de cinco (5) días hábiles en
casos determinados por la DIAN.

El aforador deberá acceder a los documentos soporte directamente a través de informáticos

dispuestos para tal fin. En casos de contingencia, el declarante presentará el original de los
documentos soporte.

El agente de aduanas deberá asistir a la diligencia de aforo y prestar la colaboración necesaria,

salvo cuando se trate de aforo documental, en cuyo caso no se requiere su presencia únicamente
la colaboración que sea requerida.

Inspección simultánea las mercancías

Cuando en los lugares de arribo mercancías objeto de aforo deban ser sometidas a un control que
incluya la inspección de mismas por parte de otras autoridades competentes, la diligencia se
coordinará dando cumplimiento a las disposiciones legales vigentes, garantizando que la misma se
realice de manera simultánea.

Esta inspección se solicita.

Toma de muestras por parte la autoridad aduanera

La autoridad aduanera tomará muestras la mercancía cuando lo considere necesario, para

determinar la naturaleza, la clasificación arancelaria, el estado de la misma o para la aplicación de
otras disposiciones.

La DIAN reglamentará el proceso de toma de muestras, conservación, destinación, trazabilidad y

custodia de las mismas, así como segundo análisis cuando no exista conformidad del declarante.

Las autoridades sanitarias y fitosanitarias tomarán muestras de las mercancías animal y vegetal,
cuando lo consideren necesario, conforme a su reglamentación.

Resultados de la diligencia de aforo. Artículo 221.

 Levante
 Suspensión
 Autorización

Pago de los derechos e impuestos a la importación.

Presentada y aceptada la declaración aduanera y autorizado el levante se deberá realizar el pago

de los derechos e impuestos a la importación y de sanciones y valor a que haya lugar. Salvo para los
casos de pago consolidado o pago diferido de que tratan los artículos 28 y 29 del presente Decreto,
el pago dentro del término permanencia la mercancía en lugar de arribo o en depósito temporal o
aduanero. Pago los derechos e impuestos a la importación, valor del rescate y deberá realizarse a
través de canales electrónicos, salvo cuando la DIAN establezca que pueden ser presenciales.

Autorización de retiro de la mercancía.

La autorización de retiro debe obtenerse dentro del término permanencia la misma en el lugar de
arribo o en el depósito temporal o aduanero. Verificado el pago de impuestos a la importación y
autorizado el levante, cuando

haya lugar a ello, como de sanciones y valor del rescate cuando proceda, los servicios informáticos
electrónicos emitirán la autorización de retiro de la mercancía con la asignación del número y
fecha. Será requisito para la autorización del retiro, la certificación de la garantía global o la
constitución de la garantía específica, que asegure el pago de los derechos de impuestos a la
importación o la finalización del régimen aduanero se trate, cuando el régimen aduanero
declarado exija la constitución la misma. La declaración respecto la no se haya obtenido la retiro,
no produce efecto alguno.

Firmeza de la declaración

La declaración aduanera quedará en firme transcurridos tres (3) años, que se contarán a partir de:

1. fecha su presentación y aceptación.

2. La fecha presentación y aceptación la declaración de o modificación.

3. La fecha finalización de un régimen suspensivo. De los regímenes de transformación y/o

ensamble, importación temporal medios de transporte de uso privado o de importación de
embarcaciones recreo de uso privado que permitan la navegación altura,

4. Fecha en que debió efectuarse el pago de la última cuota del pago diferido, cuando se del
régimen importación mercancías alquiladas o con contrato de arrendamiento con opción de
compra "Ieasing".

FOB +FLETES +SEGURO

________________________________________________________________________________

Declaraciones del régimen de importación

La Declaración inicial es la que utilizamos.

Aquella que se presenta sin precedida otra declaración aduanera importación. Declaración
anticipada queda incluida dentro de esta categoría.

Modificación de la declaración. Declarante podrá modificar su declaración aduanera, sin que se

genere sanción alguna, en los siguientes eventos:

1. Para cambiar el titular o la destinación en el régimen de franquicia o exoneración de

derechos e impuestos a la importación.
 2. Para finalizar el régimen de transformación y/o ensamble, los regímenes suspensivos, la
importación temporal mercancías alquiladas o con contrato de arrendamiento, la
importación temporal de medios de transporte de uso privado o la importación temporal
embarcaciones de recreo de uso privado permitan la navegación altura, sometiendo las
mercancías a un régimen de importación definitiva.
3. Para sustituir el importador en el régimen admisión temporal para en el mismo y en la
importación temporal de mercancías alquiladas o con contrato de arrendamiento con
opción de compra "Ieasing".
4. Para cambiar regímenes de aduanero o provisiones para consumo y llevar, sometiendo las
mercancías a un régimen importación o de exportación. El de una declaración de
modificación no suspende los términos para los regímenes aduaneros del numeral 2
presente artículo, ni el término de permanencia en los depósitos aduaneros o de
provisiones para consumo y para llevar, a efectos de lo previsto en el numeral 4 de mismo
artículo.

Declaraciones aduaneras que no producen efecto.

No producirá efecto alguno la declaración aduanera importación las mercancías cuando:

1. Dentro de los términos permanencia en el depósito temporal o aduanero:

 No tiene levante, ni pago, ni autorización de retiro
 Tiene levante pero no cuenta con pago alguno, ni con la autorización de
 Tiene levante y pago, pero no con la autorización de retiro.
2. presentó con una antelación a la llegada de la mercancía, superior o inferior a la exigida
conforme a lo señalado por Decreto o norma reglamentaria de la Dirección Impuestos y
Aduanas Nacionales, salvo que exista justificación conforme lo determine la Impuestos y
Aduanas Nacionales.
3. Tratándose de una declaración corrección, contiene una liquidación con un menor valor a
pagar por concepto de derechos e impuestos a la importación, salvo los casos autorizados
por la autoridad
4. Durante la determinación del valor en aduana o después que se haya fijado el mismo, se
comprueba que los documentos soporte presentados no corresponden a los originalmente
expedidos o se encuentran adulterados. Parágrafo. Las aduaneras con pago, aunque no
tengan efecto, podrán ser consideradas como comprobante de pago, en los términos y
condiciones establecidos por la Dirección I y Aduanas Nacionales.

Mercancías no declaradas

Mercancía no declarada. Se entenderá que la mercancía no ha sido declarada, cuando:

1. No se encuentre amparada por una declaración aduanera.

2. trate de mercancía diferente a la en la declaración aduanera.
3. La cantidad encontrada sea superior a la señalada en la declaración aduanera.
4. En desarrollo una acción de control se establezca la existencia de mercancías no
amparadas con una declaración aduanera o en exceso, por la información contable, la
documentación comercial o el cruce de inventarios, aunque no se encuentren físicamente
tales mercancías. Siempre que se configure de los eventos anteriormente relacionados
procederá la aprehensión de las mercancías. Cuando la cantidad encontrada sea superior a
 la en la declaración, la aprehensión procederá sólo respecto de las mercancías encontradas
en exceso.

Regímenes de importación

Obligaciones generales. La importación de las mercancías bajo regímenes de importación queda

sujeta al cumplimiento formalidades y obligaciones aduaneras previstas, debiéndose liquidar en la
declaración aduanera los derechos e impuestos a la importación y valor del rescate cuando haya
lugar a ello.

Nuestra importación es Importación definitiva para la Importación para el consumo

Importación el Consumo. Es el régimen de importación por el que mercancías que ingresan desde
el exterior quedan en libre circulación en territorio aduanero nacional, con el fin de permanecer en
él de manera indefinida, luego del cumplimiento de las formalidades aduaneras propias de este
régimen y la autorización de retiro respectivo.

Muestras sin valor comercial. Bajo el régimen importación para el consumo podrán ingresar
muestras sin valor comercial. Con el pago de derechos e impuestos a la importación exigibles y
sanciones y/o valor de rescate a que hubiere lugar.

Operaciones aduaneras especiales de ingreso de mercancías y medios de transporte

Formas de ingreso. Las mercancías que se introduzcan al territorio aduanero nacional bajo una
operación aduanera especial de ingreso, podrán hacerlo bajo una de las siguientes formas:

1. Ingreso definitivo. Es el regreso al territorio aduanero nacional de mercancías que habían salido
de manera temporal bajo una operación aduanera especial de salida, El ingreso de las mercancías
deberá realizarse dentro del plazo establecido en la autorización otorgada por la autoridad
aduanera en la operación aduanera especial de salida; en caso contrario se aplicará la sanción y el
procedimiento

2. Ingreso temporal. Es el ingreso al territorio aduanero nacional desde el exterior aeronaves o

embarcaciones marítimas o fluviales, así como las y/o necesarios, para ser objeto de procesos
acondicionamiento, mantenimiento o reparación en el territorio aduanero nacional.

La operación aduanera especial ingreso procederá previa solicitud del transportador internacional
a través de los servicios informáticos electrónicos, identificando medios transporte conforme lo
establezca la Dirección Impuestos y Aduanas Nacionales. La solicitud podrá ser autorizada por la
autoridad aduanera mediante un registro electrónico, sin perjuicio de las acciones de control que
correspondan.

Para la autorización de la operación en numeral se deberá demostrar la existencia de un

documento que acredite la prestación de servicios por parte de un usuario del régimen de
admisión temporal para perfeccionamiento activo autorizad o y la disponibilidad de una instalación
industrial donde se desarrollarán los procesos allí previstos y constituir una garantía por un monto
equivalente al cinco por (5%) los derechos e impuestos a la importación aeronaves o marítimas o
fluviales. objeto el de garantizar el pago los derechos e impuestos, a que haya lugar, como
consecuencia del incumplimiento de responsabilidades.