LAB.

DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN FACULTAD DE INGENIERÍA

DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELÉCTRICA CURSO:

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS II GUIA DE LABORATORIO

ARRANQUE ESTRELLA/TRIÁNGULO DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

CON CONTACTORES

1.-OBJETIVO:

Elaborar el plano de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta operación

del arranque Estrella/Triángulo del motor de inducción trifásico utilizando
contactores para su control. Observándose las normas que establece el Código
Eléctrico Nacional.

2.FUNDAMENTO TEÓRICO

Cuando un motor se arranca directamente, la intensidad en ese momento es de 5 a

10 veces mayor que a plena carga. Por esta razón cuando los motores tienen potencias
grandes, es necesario buscar algún método para reducir esa corriente de pico. A
estos procedimientos se los llaman indirecto y entre ellos se encuentra el arranque
Estrella – Triangulo, entre otros. Este método es el más utilizado en los motores de
media y baja potencia.

Arranque estrella-triangulo

Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico

asíncrono se realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el
cajetín de bornes del motor se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se
conectarán a la red eléctrica mediante una conmutación llamada estrella-triángulo
(conmutación manual o automática de los contactores)

Durante el funcionamiento, los devanados del motor están conectados en triangulo.

El voltaje del devanado (UW), por lo tanto debe ser igual a la tensión de fase (LSN)
del sistema trifásico. Por ejemplo, en una tensión de red de 3 AC 400 V, el voltaje
en la placa de características del motor debe estar especificado como 400/690 V.

En una conexión en estrella, la tensión de red (LSN) de los devanados individuales

del motor se reduce por un factor de 1/√3 (~ 0,58). Por ejemplo: 400 V • 1/√3 = 230
V. El par de arranque y la corriente de entrada (en la conexión en estrella) se reduce
a un tercio de los valores de la conexión en triangulo. Corriente de arranque típica:
2...2.5 Ie Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en
estrellatriángulo sólo es adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par
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de carga (ML) que aumenta con la velocidad, como es el caso de bombas y

ventiladores (ventiladores / extractores). También se utilizan en unidades que solo
están sujetas a una carga después de haber acelerado de velocidad, por ejemplo, con
prensas y centrífugas. Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la
corriente cae a cero, y la velocidad del motor se reduce en función de la carga. El
paso a triángulo provoca un aumento espectacular de la corriente, así como la
aplicación de toda la tensión de red en los devanados del motor. Esto provocará
caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o débiles. El par
motor también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una carga
adicional sobre todo el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con
arrancadores estrella-triángulo, a menudo se utiliza un freno mecánico para
proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar los llamados "golpes de ariete".
La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante
un relé temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque
en estrella depende de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya
alcanzado cerca del 75 al 80% de su velocidad de funcionamiento (nN) para
garantizar la post-aceleración necesaria para el cambio a triángulo. Esta post-
aceleración de la configuración en triángulo está asociada con altas corrientes como
en el caso del arranque directo. Una conmutación demasiado rápida entre la estrella
y el triángulo puede dar lugar a la desconexión del arco (en los contactos de los
contactores) y puede causar un corto circuito. El intervalo de tiempo de transición
debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos. Al mismo tiempo, la velocidad
de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores
especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo.

La secuencia de fases correcta (ver figura 6) para el paso de estrella a triángulo se

debe tener en cuenta al conectar los conductores del motor y el arrancador. Debe
considerarse la dirección de funcionamiento del motor. Una conexión incorrecta de
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las fases puede provocar altas corrientes de pico en el arranque, a causa de la ligera
disminución en la velocidad durante el intervalo del cambio. Los picos de corriente
ponen en peligro los bobinados del motor y los contactos de conmutación
innecesariamente.

Cuando arrancamos con la conexión en estrella, en primer lugar el contactor de

estrella puentea los terminales U2, V2, W2. A continuación, el contactor principal
aplica la tensión de red (ULN) en los terminales U1, V1, W1. Después de transcurrir
el tiempo programado, el relé temporizador desconecta el contactor de estrella y
conecta el contactor de triangulo aplicando la tensión de red a los terminales U2, V2
y W2. La elección de los componentes para la conexión del motor se lleva a cabo en
concordancia con la corriente de funcionamiento, es decir, del motor y con la
categoría de empleo AC-3 (Norma IEC/EN60947-4-1), AC3 = motores de jaula de
ardilla: arranque, paro durante la operación. El relé térmico se colocará aguas abajo
del contactor principal. Estableceremos por tanto un factor de corriente 1/√3
(~0,58•Ie) por debajo de la corriente nominal del motor. El contactor principal y el
de triangulo también se seleccionan con este factor de reducción (~0,58 • Ie ). El
contactor estrella para un arranque de no más de 15 segundos debe seleccionarse
con un factor de un tercio (~0,33•Ie) de la corriente nominal del motor. En tiempos
de arranque (>15s) de hasta 60 segundos, el contactor de estrella debe seleccionarse
de la misma magnitud que el contactor principal.

3.ELEMENTOS A UTILIZAR: Completar características de los elementos que se

utilizaron en el desarrollo.

 Multimetros.
 Motor asíncrono trifásico
 Temporizador
 Contactores
 Pulsadores
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4.PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

 Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de las bobinas. (Indicar las características del motor según la
información de su placa ).

 Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia de las bobinas

del estator de cada fase y determinar el valor promedio de la resistencia por
fase para el modelo equivalente por fase del motor de inducción trifásico.

 Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para ser alimentada

desde el autotransformador.
 Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de
alimentación a las bobinas de los contactores y del temporizador de 220V.

Circuito de Fuerza Circuito de Control

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 Registrar la corriente de arranque y la corriente cuando se produce el

cambio de configuración de sus bobinas.

I nominal en estrella 0,46A

I nominal en triangulo 1,12A

5.CUESTIONARIO:

5.1 Con los datos de placa del motor y los registros del taller calcular la corriente
en la conexión estrella y la corriente en la conexión triángulo. Comparar con los
valores medidos.

Se puedo medir las corrientes nominales en el momento antes de hacer actuar al

temporizador, no estuvo disponible la pinza amperimetrica para medir picos de
corriente.

I nominal en estrella 0,46A

I nominal en triangulo 1,12A

5.2 ¿Qué ventajas ofrece el sistema de arranque Estrella/Triángulo respecto a los

otros métodos de control de corriente en el arranque?

VENTAJAS DE CONEXIÓN ESTRELLA TRIANGULO

 Bajos costos de instalación

 Facilidad de operación
 Tiene la posibilidad de acceso a las bobinas
 Tiene la posibilidad de acceso a las bobinas
 Posee una simple implementación en sus mecanismos

VENTAJAS DE CONEXIÓN TRIANGULO

 Los aislantes son más pequeños

 Ahorro económico
 Intensidad mayor en la línea
 Pero mayor, al tener que pasar más intensidad
 Basta con tres hilos, ahorro de un hilo.
 Diámetro de los hilos mayor, debido a la mayor intensidad.
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VENTAJAS DE CONEXIÓN ESTRELLA

 Intensidad más pequeña

 Diámetro de los hilos menor
 Peso menor
 Perdidas por efecto joule menores
 Coste menor de las líneas al presentar menor diámetro.
 Con una sola línea obtenemos dos tensiones, la de línea y la de fase.

5.3 ¿Qué ventajas ofrece la aplicación de contactores de estado sólido para el

control de la corriente de arranque en los motores de alta potencia?

No se recomienda debido a que posee un controlador muy flexible , la frecuencia

que utiliza radica entre los 50 y 60 Hz y solo se aplican a límites entre los 208 V -
230V , la forma de salida de salida de este controlador es un conjunto de voltajes
trifásicos cuya frecuencia puede variar entre los 0-120Hz y cuyo voltaje puede
variar desde 0 hasta un voltaje mayor.

5.4 ¿Por qué las corrientes picos registradas en el arranque estrella/triángulo son
diferentes a las registradas en la inversión de marcha?

Se debe a la forma de conexión utilizada , por ejemplo en el caso de la conexión

estrella triangulo , Una vez que el motor alcanza entre el 70%y 80% de la velocidad
nominal, se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a
configuración triangulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones
nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca duración, la cual no alcanza el
valor pico de 2.5 In, que alcanzaría si se ejecutara el arranque directo. Sin embargo,
este aspecto carece de importancia en la mayoría de los casos, ya que la velocidad
nominal se alcanza en pocos segundos. Y en el caso de la inversión de marcha
interviene lo que es el tiempo de aplicación por lo que los valores pico de corrientes
son distintos.

5.5 Explique las limitaciones de la aplicación del arranque estrella triángulo con el
fundamento teórico correspondiente.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:

 Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de

alimentación en un factor de1/3.
 El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexión de
estrella a triángulo en los devanados del estator.
 Aumenta el tiempo de arranque.
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6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

 Realizar el conexionado para el arranque estrella triangulo fue

complicado debido al estado útil de los equipos de laboratorio para esto
se debió aplicar solo una clase en la verificación de cada dispositivo a
utilizar, a pesar de eso se tuvo contratiempos ya que algunos contactores
presentaban falla.
 Para realizar este laboratorio se preparó un ‘TIF’ trabajo de información
formativa realizado el día miércoles 12 de junio del presente donde se
verifico y comprobó el funcionamiento del arranque estrella triangulo .

 Al efectuar las aplicaciones de las conexiones estrella triangulo damos

una versatilidad en su utilización debido a que existen diversas formas
de poder lograr dichas conexiones , en nuestro caso el factor económico
ya la facilidad de instalación juegan un papel importante ya que este
método resulta ser mucho mas practico para el arranque de motores.

 La aplicación de controladores de estado solido en motores de alta

potencia no es recomendable debido a que dichos controladores
solamente tienen límites en el voltaje y frecuencia , por lo que no resulta
ser preciso la aplicación de estos métodos.
 Antes de ejecutar nuestro circuito se deberá verificar las conexiones en
el sistema de control así como las conexiones en el sistema de arranque,
para que así se eviten tener errores de medición e incluso deterioro de
algún instrumento a causa de malas conexiones.
 Se debe considerar una conmutación demasiado rápida entre la estrella
y el triángulo puede dar lugar a la desconexión del arco (en los contactos
de los contactores) y puede causar un corto circuito. El intervalo de
tiempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los
arcos. Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo
menos posible.
7.BIBLIOGRAFIA

 http://www.sapiensman.com/tecnoficio/electricidad/transformadores_1.ph
‘ Transformadores’
 http://www.inducor.com.ar/academicos/calculo-de-maquinas-
electricas/maquinas-electricas-capitulo1.html ‘el transformador y sus
partes’
 ‘teoria y análisis de maquinas electricas’-‘UNI’
 http://www.uco.es/grupos/giie/cirweb/teoria/tema_08/tema_08_01.pdf
 http://xn--drmstrre-64ad.dk/wp-
content/wind/miller/windpower%20web/es/tour/wtrb/async.htm