IMPLEMENTACION DEL SISTEMA FÉRREO COMO FACTOR DE

COMPETITIVIDAD LOGISTICA Y CRECIMIENTO SOCIOECONÓMICO EN EL

DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA

CRISTIN MANDON TORO

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

SEMINARIO II

GRUPO 5

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y ECONÓMICAS

PROGRAMA NEGOCIOS INTERNACIONALES

SANTA MARTA, 2019

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CONTENIDO

1.1 . Antecedentes del tema

1.2 . Justificación

- Justificación practica

- Justificación social

- Justificación metodológica

1.3 . Amplitud del problema

1.4 . Delimitación del problema

1.5 . Pregunta de investigación

1.6 . Objetivos

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1.1 ANTECEDENTES DEL TEMA

A medida que han pasado los años las grandes empresas se han dado cuenta

de la gran reducción de costos que implicaría el volver a utilizar el transporte

férreo en Colombia y los beneficios que este traería para la economía de la

misma. Por lo cual se han realizado varias investigaciones al respecto con el fin

de evaluar los pros y los contras de la reimplementación de este transporte, a

pesar de que no existe una investigación exacta sobre el impacto

socioeconómico de este en Colombia, hay unos con enfoques parecidos, como:

En cuanto al desarrollo del sistema férreo en los países.

Bravo (2011) refiere que en las naciones más desarrolladas del mundo sus

territorios están cruzados por líneas férreas que destacan sus sistemas férreos,

las cuales, para impulsar el desarrollo hasta los últimos rincones, convergen en

puntos que muestran sus centralidades, y que se ramifican en diferentes

direcciones. Sin embargo, Bravo también señala que, En Colombia, las líneas

férreas se construyeron en varias regiones del país, con el fin de cubrir

necesidades locales por esta razón carecían de interconexiones. Por lo tanto,

el país estuvo conformado por regiones aisladas, cuyas relaciones comerciales

fueron mejores, en algunas circunstancias, con el exterior que con el interior

(Bravo, 2011).

En que el rio magdalena fue un actor importante ya que jugaba en papel de vía

de comunicación y de comercio entre las ciudades costeras y algunas ciudades

del interior del país (Bravo, 2011).

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Siguiendo con los antecedentes, por otro lado, en cuanto a la situación y a las

oportunidades del transporte de carga en Colombia. Duque (2008) afirma.

“Colombia que ha de enfrentar la apertura de sus mercados como

consecuencia de la globalización, encuentra rezagada por su infraestructura de

transporte”. También Duque (2010), nos dice que:

Pero el transporte de carga en Colombia tiene un medio carretero tan

ineficiente, que el sector privado destina la mitad de los costos de

logística a pagar costos de transporte. Se requiere un sistema de

transporte troncalizado que integre varios modos de transporte,

articulados con puertos secos, definiendo ejes que conecten los

escenarios industriales del país mediante el sistema ferroviario y fluvial

para movilizar la carga desde y hacia los puertos de ambos océanos

Duque en su trabajo nos expone la importancia de la implementación del

sistema férreo tanto para el departamento como el país, destacando

conexiones principales tales como las localizadas a lo largo del Magdalena y a

su vez nos da a conocer la importancia de nuestra posición geoestratégica la

cual podemos aumentar con un poco de inversión y así crear una ventaja

comparativa con el establecimiento de una ruta la cual permite el transporte

rápido, a bajo costo y eficiente de la mercancía. Este trabajo aporta esta

investigación la opinión de personas críticas en el tema el cual nos soporta

tanto en ideales como en argumentos numéricos y verbales por el cual es un

gran beneficio la implementación de este sistema para el país.

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En este contexto, la infraestructura logística como impulsador de la

competitividad es abordada por forero (2014), quien afirma que:

Colombia puede posicionarse como una plataforma logística estratégica

en Latinoamérica. Tiene potenciales, grandes fortalezas y amplias

ventajas geográficas comparadas con el resto del continente. Sin

embargo, el estado y evolución reciente de la infraestructura logística no

es el óptimo, por lo que el país debe replantear y potenciar sus

capacidades para posicionarse en un nivel competitivo internacional para

no continuarse rezagando, afectando la productividad y el crecimiento

económico del país.

Forero (2014) en su investigación nos da su opinión fundamentada en la cual

soporta que Colombia tiene todo el potencial para ser un país mucho más

competitivo por lo cual debe evitar seguir rezagando y potenciar sus

capacidades con el fin de poder posicionarse en un nivel competitivo de

manera internacional rehabilitando su transporte fluvial y férreo así establecer

nodos de interconexión logística multimodal que permiten integración de

distintos modos de transporte para el beneficio de todos. Esta investigación es

importante para esta, debido a que se basa y se centra en el tema del

crecimiento del país por medio del transporte tanto del terrestre como el fluvial

y que la debida inversión en estos generaría un crecimiento económico y una

competitividad excepcional la cual nos posicionaría como país en el mercado

internacional.

Así mismo, Robayo (2013) afirma:

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 El sector logístico colombiano, en la actualidad debe estar a la par de los

cambios que se presentan, por ejemplo estar preparados para enfrentar

los retos que nos trae el vivir en un mercado cada vez más globalizado,

esto nos exigen una mayor preparación en infraestructura, transporte

entre otros, según los indicadores de la competitividad para Colombia

del Banco Mundial, en logística el país ocupa el puesto 68, en

infraestructura el puesto 85 y en puertos el 109, cifras que nos muestran

que Colombia no está en los mejores lugares frente a los países del

mundo (p.6).

A su vez, Robayo (2013) nos dice que:

La logística y la infraestructura es un elemento clave para lograr que el

país sea competitivo al momento de hacer frente al TLC, las empresas

deben capacitarse y prepararse en aumentar la capacidad de producción

y el ingreso en los nuevos mercados a los que podrán acceder con

precios de costos más bajos, esta capacidad de acceso a nuevos

mercados junto al efectivo manejo de la cadena de abastecimiento es el

proceso clave para soportar la operación logística en el comercio

internacional.

De la misma manera Akiby (2011) afirma que la industria de la logística es de

suma importancia y esta radica principalmente como motor del desarrollo del

sector privado, sin dejar atrás el crecimiento de los sectores económicos de un

país.

“Una industria de la logística que sea eficiente y accesible para todos es

un elemento clave para las empresas de un país o región en general, y

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 sus pequeñas y medianas empresas (PYME) en particular, para

competir con éxito en este nuevo contexto global.”

Sin embargo, a pesar de las mejores en América Latina los inconvenientes en

el ámbito de la logística continúan presentes, obstaculizando operaciones a las

empresas de la región. Este documento nos ayuda a analizar los principales

problemas con los que se enfrenta la logística y su industria y a su vez propone

estrategias para superarlos analizando medidas confiables para mejorar sus

capacidades y mejorar potencialmente sus operaciones.

1.2 JUSTIFICACIÓN

Este estudio es indispensable para tener presente la influencia que se puede

generar en la dinámica económica al contar o no con una infraestructura vial

apropiada, ya que, esto puede tener implicaciones en decisiones comerciales

en un mundo globalizado, como la forma como se aprovechan los beneficios

que ofrece la integración económica. Además, el sector transporte es una

herramienta importante para la economía, ya que permite conectar las

diferentes actividades sociales y económicas, beneficiando la conectividad

entre lugares, acortando distancias y reduciendo tiempos y costos de

transporte.

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JUSTIFICACION PRACTICA

Al considerar las necesidades del sistema económico de Colombia se han

establecido preguntas a las cuales buscamos darle respuesta en cuanto al

carecimiento de un sistema férreo estándar que comunique los puntos más

importantes de Colombia y no solo aquellos establecidos por las empresas

privadas del país.

De esta manera se puede contribuir en pro a la apertura del mercado a nivel

internacional por medio de Tratados de libre comercio entre otros acuerdos.

Por lo cual es necesario que el país se encuentre en un nivel competitivo

adecuado en cuanto a calidad y así lograr posicionarse en el mercado global,

así mismo se debe considerar la estandarización de los medios requeridos para

que esto sea posible y el país pueda tener un nivel socioeconómico que

beneficie a todos.

JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Es de vital importancia la investigación en la parte social, puesto que si un país

desea ser competitivo debe contar con la infraestructura vial adecuada, el cual

a largo plazo es un factor determinante para el bienestar en general por permitir

mayor comunicación entre regiones que a su vez propicia el desarrollo

económico; se puede generar mayor empleo, mejor calidad de vida y

satisfacción de las necesidades básicas.

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JUSTIFICACION METODOLOGICA

Esta investigación está orientada a ser mixta, debido a que involucra tanto el

método cuantitativo como el cualitativo para poder llegar a las conclusiones, en

pro de la muestra de resultados válidos.

1.3 AMPLITUD DEL PROBLEMA

Las vías férreas están delimitadas a áreas muy pequeñas o vías cerradas entre

empresas, lo importante es optimizar y mejorar las vías férreas, el

departamento del Magdalena debe buscar reformar este medio ya que la

característica principal de este medio es permitir el rápido transporte. El

departamento de la magdalena tiene vías férreas que son usadas por entes

privados, se analiza el comportamiento de las vías férreas en Santa Marta por

ser capital de Magdalena, esto demuestra que el uso de la misma es limitado,

ya que solo su uso está dado para llevar productos tales como carbón.

Un ejemplo claro es el uso de 150 kilómetros en la guajira de vida que tiene

Drummond como ente privado para su propio uso. Actualmente lo que está en

proceso es la recuperación de vías férreas hacia el interior del país, buscando

así no solo mejorar la comunicación no solo de carga sino también de un medio

de transporte para sus habitantes de las distintas zonas. Santa Marta cuenta

con 500 kilómetros de vías férreas hacia Chiriguaná en el Cesar, para a su vez

empalmar la región caribe con el centro del país.

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El Departamento Nacional de Planeación (DNP) nos dice que para un

departamento como el Magdalena, en el que se reconoce que su ingreso a los

beneficios del desarrollo moderno ha sido lento, traumático y con

desigualdades sociales y subregionales, que todavía acusa retos grandes para

avanzar en competitividad, romper brechas sociales, fortalecer el capital social

e institucional y armonizar mejor el crecimiento económico con la prodigalidad

de su base ambiental, es más que necesario acometer con decisión un proceso

intencionado, planificado de desarrollo territorial.

El Caribe tiene un alto potencial y un adecuado sistema de infraestructura

multimodal que le permiten convertirse en un nodo estratégico para el país. Así

lo afirma Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la Cámara Colombiana de

la Infraestructura, para quien es claro que para lograr los proyectos planteados

en este ámbito, es necesario fortalecer la voluntad política y la iniciativa

empresarial, con el fin de conseguir que el Caribe, se consolide como polo de

desarrollo en la región. De esta manera, esta región está llamada a aprovechar

su favorable ubicación geográfica, su condicionamiento natural de ser puerto

aéreo, marítimo y fluvial para ser líder a nivel nacional.

Se requiere que los objetivos de las políticas del gobierno nacional sean la

facilitación del transporte y el comercio, la eficiencia en función de los costos y

de los servicios de transporte, la seguridad de la cadena de suministro, y la

inversión en infraestructura vial, y que estas se combinen en un marco de

política global y estratégico que permita ofrecer a la economía nacional las

condiciones adecuadas para aumentar la competitividad en los mercados

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internacionales. Razón por la cual la infraestructura y los servicios de logística

en el sector de transporte de carga deben ser eficientes, rentables, confiables y

sostenibles. Lo cual permitiría una mayor facilidad para la entrada de nuevos

productos a nuestro país reduciendo tiempos y costos finales.

1.4 DELIMITACION DEL PROBLEMA

La presente investigación se enmarca en la implementación del sistema férreo

como factor de competitividad logística y crecimiento socioeconómico en el

departamento del Magdalena, la operación de este corredor es muy valioso

para la economía del país, y las regiones que están en su zona de influencia,

es un modelo exitoso del uso del tren como alternativa para la movilización de

carga y además se complementa con el tramo entre La Dorada y Chiriguaná.

Así mismo, se requiere que le den frente a las obras de la segunda línea en los

corregimientos de Guamachito, Varela y Río Frío del municipio de Zona

Bananera, para el avance de las comunidades de Loma Colorada – Bosconia

(Cesar) y La Estación – Algarrobo (Magdalena), donde hay familias ubicadas

dentro del corredor férreo.

Se precisa que para el año 2025 las líneas férreas para el departamento del

Magdalena y dichos corregimientos estén en uso o en su terminación total de

su implementación.

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1.5 PREGUNTA DE INVESTIGACION

¿Cómo implementar el sistema férreo como factor de competitividad logística y

crecimiento socioeconómico en el departamento del Magdalena?

1.6 OBJETIVOS.

Objetivo general.

Analizar el sistema férreo como factor de competitividad y crecimiento

socioeconómico en el departamento del magdalena

Objetivos específicos.

 Hacer un diagnóstico del estado actual de las vías férreas del

departamento del magdalena

 Identificar los factores que determinan la competitividad del

departamento

 Evaluar la economía a través del sistema férreo en el departamento del

magdalena

 Generar lineamientos teóricos que garanticen la competitividad del

sistema férreo en el departamento

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WEBGRAFIA

https://publications.iadb.org/.../Desafios-del-transporte-ferroviario-de-carga-en-

Colombi...

file:///C:/Users/SECRETARIA/Downloads/Desafios-del-transporte-ferroviario-de-

carga-en-Colombia%20(1).PDF

http://repositorio.unicartagena.edu.co:8080/jspui/bitstream/11227/5661/1/trabaj

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https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/11629/Trabajo%20d

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https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/7263/ESTUDIO%20

DE%20PRE%20FACTIBILIDAD%20PARA%20LA%20UTILIZACION%20DEL%

20TRAMO%20FERREO%20CHIRIGUANA-

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SANTA%20MARTA%20PARA%20EL%20USO%20LOGISTICO%20DEL%20E

JERCITO%20NACIONAL%20.pdf;jsessionid=6632BE167B6ED8190566956B0

8FEE5F0?sequence=1

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