El ciclo Otto es un ciclo termodinámico que está conformado por dos procesos

isocóricos y dos procesos adiabáticos. Este ciclo se produce sobre un fluido

termodinámico compresible. Fue creado por el ingeniero alemán Nikolaus Otto a
finales del siglo XIX, quien perfeccionó el motor de combustión interna, predecesor
del que llevan los automóviles modernos. Más tarde su hijo Gustav Otto fundaría
la famosa compañía BMW.

El ciclo Otto se aplica a motores de combustión interna que trabajan con una
mezcla de aire y un combustible volátil como gasolina, gas, o alcohol, y cuya
combustión se inicia con una chispa eléctrica.

Fases del ciclo Otto

Los pasos del ciclo de Otto son:

Compresión adiabática (sin intercambio de calor con el entorno).

Absorción de energía calórica en forma isocórica (sin cambiar el volumen).

Expansión adiabática (sin intercambio de calor con el entorno).

Expulsión de energía calórica en forma isocórica (sin cambiar el volumen).

La figura 2, que se muestra a continuación, muestra en un diagrama P-V (presión

– volumen) las distintas fases del ciclo Otto.
Aplicación

El ciclo Otto aplica por igual a los motores de combustión interna de cuatro
tiempos y a los de dos tiempos.

-El motor de 4 tiempos

Este motor consta de uno o más pistones en un cilindro, cada uno con una (o dos)
válvulas de admisión y una (o dos) válvulas de escape.

Se denomina así porque su funcionamiento tiene justamente cuatro tiempos o

etapas bien marcadas que son:

La admisión.

La compresión.

La explosión.

El escape.

Estas etapas o tiempos ocurren durante dos vueltas del cigüeñal, porque el pistón
baja y sube en en los tiempos 1 y 2, y nuevamente baja y sube en los tiempos 3 y
4.

A continuación describimos de forma detallada lo que ocurre durante estas etapas.

Paso 1

Descenso del pistón desde el punto más alto con las válvulas de admisión abierta
y la de escape cerrado, de modo que la mezcla de aire-combustible sea aspirada
por el pistón durante su descenso.

La admisión ocurre durante el paso OA del diagrama del ciclo Otto a presión
atmosférica PA. En esta etapa se ha incorporado la mezcla aire – combustible,
que es el fluido compresible sobre los que se aplicarán las etapas AB, BC, CD y
DA del ciclo Otto.

Paso 2

Un poco antes de que el pistón llegue al punto más bajo ambas válvulas se
cierran. Luego comienza a subir de modo tal que comprime la mezcla aire-
combustible. Este proceso de compresión ocurre tan rápido que prácticamente no
cede calor al entorno. En el ciclo Otto corresponde al proceso adiabático AB
Paso 3

En el punto más alto del pistón, con la mezcla comprimida y las válvulas cerradas,
ocurre la combustión explosiva de la mezcla iniciada por la chispa. Esta explosión
es tan rápida que el pistón apenas ha descendido.

En el ciclo Otto corresponde al proceso isocórico BC donde se inyecta calor sin

cambio apreciable de volumen, consecuentemente aumentando la presión de la
mezcla. El calor lo aporta la reacción química de combustión del oxígeno del aire
con el combustible.

Paso 4

La mezcla a alta presión se expande haciendo que el pistón descienda mientras

las válvulas permanecen cerradas. Este proceso ocurre tan rápido que el
intercambio de calor con el exterior es despreciable.

En este punto se hace trabajo positivo sobre el pistón, que es transmitido por la
biela al cigüeñal produciendo la fuerza motriz. En el ciclo de Otto corresponde al
proceso adiabático CD.

Paso 5

Durante la parte más baja del recorrido se expulsa calor a través del cilindro hacia
el refrigerante, sin que el volumen cambie en forma apreciable. En el ciclo de Otto
corresponde al proceso isocórico DA.

Paso 6

En la parte final del recorrido del pistón se expulsa la mezcla quemada por la
válvula de escape que permanece abierta, mientras la de admisión está cerrada.
El escape de los gases quemados ocurre durante el paso AO en el diagrama del
ciclo Otto.

Todo el proceso se repite con el ingreso a través de la válvula de admisión de una

mezcla aire-combustible nueva.

Calor neto en ciclo Otto

En los procesos desde A a B y desde C hasta D no se intercambia calor porque

son procesos adiabáticos.

Para el proceso de B a C no se realiza trabajo y el calor cedido por la combustión

aumenta la energía interna del gas y por tanto su temperatura de Tb a Tc.
De forma similar, en el proceso de D a A hay cesión calor que igualmente se
calcula como:

El calor neto será:

Rendimiento

El rendimiento o eficiencia de un motor cíclico se calcula encontrando el cociente

entre el trabajo neto realizado y el calor suministrado al sistema por cada ciclo de
funcionamiento.

Si en la expresión anterior se sustituyen los resultados anteriores y además se

hace la suposición de que la mezcla de aire combustible se comporta como gas
ideal, entonces se llega a la eficiencia teórica del ciclo, que solo depende de la
relación de compresión:

Ejercicio ciclo Otto:

-Ejercicio 1

Un motor de gasolina de cuatro tiempos de 1500 cc de cilindrada y relación de

compresión 7,5 trabaja en un ambiente con presión atmosférica de 100 kPa y 20
grados Celsius. Determine el trabajo neto realizado por ciclo. Suponga que la
combustión aporta 850 Joules por cada gramo de mezcla aire – combustible.

Solución

La expresión del trabajo neto había sido calculada previamente:

Necesitamos determinar el volumen y la presión en los puntos B y C del ciclo para

determinar el trabajo neto realizado.
El volumen en el punto A donde se ha llenado en cilindro con la mezcla aire –
gasolina es la cilindrada 1500 cc. En el punto B el volumen es Vb = Va / r = 200
cc.

El volumen en el punto C también es 200 cc.

Cálculo de la presión en A, en B y en C

La presión del punto A es la presión atmosférica. La presión en el punto B puede

calcularse usando la relación de Poisson para un proceso adiabático:

Teniendo en cuenta que la mezcla es predominantemente aire que puede tratarse

como un gas ideal diatómico, el coeficiente adiabático gamma toma el valor 1,4.
Entonces la presión en el punto B será de 1837,9 kPa.

El volumen del punto C es igual que la de el punto B, es decir 200 cc.

La presión en el punto C es mayor que en el punto B debido al aumento de

temperatura ocasionado por la combustión. Para calcularla necesitamos saber qué
cantidad de calor ha aportado la combustión.

El calor aportado por la combustión es proporcional a la cantidad de mezcla que

se quema.

Usando la ecuación de estado del gas ideal:

Entonces el calor aportado por la combustión es 1,78 gramos x 850 Joules/gramo

= 1513 Joules. Esto causa una elevación de temperatura que puede calcularse a
partir de:

Tb puede calcularse a partir de la ecuación de estado dando como resultado 718

K, entonces para nuestros datos, el valor resultante de Tc es 1902 K.

La presión en el punto C está dada por la ecuación de estado aplicada a ese punto
dando como resultado 4868,6 kPa.

El trabajo neto por ciclo resulta ser entonces 838,5 Joules.

EL CICLO DIESSEL

Ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del

combustible es accionado por el calor generado en la primera compresión de aire
en la cavidad del pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.

Características del ciclo diésel

El ciclo diésel tiene muchas similitudes con el ciclo Otto o de gasolina. Al igual que
los motores de gasolina, los de gasóleo también pueden funcionar en ciclos de
dos y cuatro tiempos.

No todos los motores diésel son iguales. Al principio, la inmensa mayoría

funcionaba con bombas mecánicas muy complicadas y contaban con pre cámara
de inyección. Ahora, la norma imperante es la inyección directa de combustible
mediante conducto común y controlado electrónicamente.

Ciclo diésel teorico

El método utilizado aquí es en elevar la temperatura de la mezcla de combustible y

aire por encima de su temperatura de ignición utilizando relaciones de compresión
en el intervalo 14:1 a 24:1 y presiones de compresión de 400 a 700 lb/in2.

El ciclo que describe el comportamiento de este proceso es el ciclo Diesel, como

el ciclo teórico es limitado solo se describirán sus características básicas.

Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles, este solo difiere

del ciclo de Otto en la fase de combustión (2-3), prevista a presión constante.

Mediante un ciclo de aire estándar basado en capacidades térmicas específicas

constantes se puede hacer un análisis útil del ciclo diésel. En esas condiciones,
los calores de entrada y salida del ciclo estan dados por

q.ent = cp(t3 - t2) y q.sal = cv(t4 - t1)

en consecuencia:

Diésel = cp(t3 - t2) - cv(t4 - t1)/ cp(t3 - t2)

= 1 - t4 - t1/k(t3 - t2)

El ciclo diésel teórico es fundamentalmente función de la relación de compresión r,

la relación de combustión rc y la relación de capacidades térmicas específicas k.
La eficiencia de este es siempre menor a la de un ciclo Otto para la misma
relación de compresión, si rc es mayor que la unidad. En caso de tener que
considerar las capacidades térmicas específicas variables, la ecuación de la
eficiencia se convierte en Diesel = 1- u4-u1/h3-h2

Donde u y h se evalúan de tablas, las temperaturas de los estados 2 y 4 se

calculan mediante las relaciones isoentropicas

vr2 = vr1* V2/V1 =vr1/r y vr4 = vr3*V4/V3 = r*vr3/rc

CICLO DIESEL:

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor

diésel, la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de
la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignición del diesel
y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla. La relación de compresión de un motor diésel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel:

Etapa de Admisión:

El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire

en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.

Etapa de Compresión:

El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad

CICLO DIESEL

de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se

modela como la curva adiabática reversible, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.

Etapa de Combustión:

Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un
poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cámara.
Etapa de Expansión:

La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
reversible.

Ejercicio ciclo diésel

Al comienzo de la compresión adiabática de un ciclo Diésel ideal se tienen los

siguientes

Valores: P1 = 95 kPa y T1 = 290 K. Al final del proceso de absorción de

Calor se tienen P3 = 6, 5 MPa y T3 = 2000 K. Calcular:

a) la relación de compresión;

b) la relación de combustión; y c) el rendimiento. (Tomar γ = 1, 4)

a) Calcula la relación de compresión

La relación de compresión de un ciclo Diésel viene definida por:

También sabemos que en un ciclo Diésel el paso de estado 1 al 2 es una

compresión adiabática y del 2 al 3 es una isobara. Por lo tanto:

Por lo tanto:

b) Calcular la relación de combustión

La relación de combustión de un ciclo diésel viene definida por:

Sabemos que en un ciclo diésel el paso de estado 1 al 2 es una compresión

adiabática y del 2 al 3 es una isobara. Por lo tanto:

Bastara con calcular T2:

Por lo tanto:

c) Calcular el rendimiento

El rendimiento de un ciclo Diesel viene definido por: