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Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

CAPÍTULO 3

3. LONGITUD VIRTUAL

3.1. CARACTERÍSTICAS

Para entender el concepto de longitud virtual se presentara a continuación algunos conceptos


relativos al trazado y al trabajo realizado por un tren entre dos puntos.

 Longitud real. Es el desarrollo efectivo de un eje para un determinado camino o trazado.

Entonces se define la longitud virtual de un trazado, como el trazado ideal de una vía en recta y
horizontal equivalente a la longitud real estableciéndose varios criterios de equivalencia. Estos criterios
son:

 Igualdad en el trabajo mecánico.


 Igualdad en los gastos de explotación.
 Igualdad en los tiempos de recorrido.
 Igualdad en los gastos de tracción.

Las longitudes virtuales se pueden tratar desde dos puntos de vista:

 Desde el punto de vista del esfuerzo tractor necesario para vencer la resistencia al avance.
 Desde el punto de vista de la determinación de gastos totales que produce un determinado
recorrido por su trazado en comparación con uno recto y horizontal.

El objeto de la longitud virtual es el de comparar dos o más trazados entre dos estaciones con
la finalidad de optimizar el tráfico de carga y reducir los costos de operación, mediante el tren y el
trazado más económico.

La longitud virtual de un trazado, de longitud real Lr con rampas, curvas, en el que el trabajo
necesario para vencer las resistencias sea el mismo que en el trazado real suponiendo iguales
condiciones de velocidad carga y explotación se calculara de la siguiente manera:

3—1
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

 Trabajo realizado sobre una longitud real .

Trabajo  TR  G  r1  r2  r3   Lr [3. 1]

 Trabajo realizado sobre una longitud virtual.

Trabajo  TR  G  r1  Lv [3. 2]

Donde:

TR = Trabajo realizado sobre una longitud real y virtual.


G = Peso del tren1.
r1 = Resistencia especifica en recta y horizontal.
r2 = i = Resistencia especifica en curva.
Lr= Longitud real.
Lv= Longitud virtual.

De esta manera se considera que el trabajo realizado entre los dos trazados es el mismo
aplicando un criterio de equivalencia entre ambos, igualando las ecuaciones [3.1] y [3.2], de longitudes
virtual y real, en el que la potencia deberá ser la misma, se obtendrá la relación, que existe entre la
longitud virtual y la longitud real:

G  r1  r2  r3   Lr  G  r1  Lv

r1  r2  r3   Lr
 Lv [3. 3]
r1

r1  r2  r3
 [3. 4]
r1

Lv    Lr [3. 5]

Donde:
 = Coeficiente virtual.

1
Al peso del tren G, se lo utilizara solo para la demostración de equivalencia, en los posteriores cálculos
no lo tomaremos en cuenta ya que se anulara por definición.

3—2
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Si se considera el mismo trazado entre dos puntos con la misma carga en tonelaje, tanto para la
ida como para el retorno; la relación de las longitudes virtuales estará dada por la siguiente expresión
mostrada en la ecuación [3.6].

Lv1  Lv 2
Lv  [3. 6]
2
Donde:

Lv1 = Longitud virtual de ida.


Lv2 = Longitud virtual de retorno.

Para un tonelaje diferente consideraremos la siguiente relación:

Lv1    Lv 2  
Lv  [3. 7]


Donde:

 y  = Coeficientes virtuales tanto a la ida y al retorno respectivamente.

r1 ida  r2  r3
 [3. 8]
r1 ida

r1 retorno  r2  r3
 [3. 9]
r1 retorno

Donde:

r1 ida = Resistencia especifica en recta y horizontal para la ida,


r1 retorno = Resistencia especifica en recta y horizontal para el retorno.

Los coeficientes  y , tienen diferente valor, a pesar de ser relativos al mismo trazado, esto se
debe a que están en función de la resistencia en recta y horizontal, la pendiente y la resistencia en
curva. Por ejemplo, un trazado que une dos puntos va a proporcionar un coeficiente a la ida, mas alto
que al retorno si es que la pendiente fuera positiva, ya que en la subida se ejerce mucha más resistencia.

3—3
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

3.2. TRABAJO DESARROLLADO EN CURVA

Para tomar en cuenta el trabajo en curva necesario para vencer las resistencias en un tramo, y
que además utilizaremos para hallar la longitud virtual del trazado, se tomara la longitud real como el
arco descrito por el tramo curvo Lc, como se muestra en la Fig. 3.1.

T3  TC  r3  LC [3. 10]

Donde:

T3 = TC = Trabajo desarrollado en curva.


r3 = rc = Resistencia especifica en curva.
L3 = LC = Longitud real del arco de curva.
R = Radio de curvatura.
 = Angulo de curvatura.

2
Fig. 3. 1 Arco descrito por el tramo curvo Lc

Entonces de la figura 3.1, podemos obtener la siguiente relación:

2  R  
LC  [3. 11]
360

2
Fuente: Referencia [10]

3—4
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Del capitulo 2, utilizaremos la ecuación [2.24], para el calculo de resistencia en curva.

500  b
rc 
R

sustituyendo las ecuaciones [3.11] y [2.24] en la ecuación [3.10], tenemos:

500  b 2  R  
T3  TC  
R 360

500  2  b  
T3 
360

T3  8.73  10 5  b   [3. 12]

  8.73  10 5  b [3. 13]

TC     [3. 14]

Donde:

b = Trocha de la vía (m).


 = Coeficiente del trabajo desarrollado en curva, en función de la trocha.
 = Angulo de curvatura.

En la Tabla 3.1. a continuación mostraremos la influencia de la trocha sobre el trabajo en


curva, donde demostramos que a mayor ancho de trocha, mayor será el trabajo desarrollado en curva.

b [m] 
1.676 0.0000146
1.435 0.0000125
1.000 0.00000873
3
Tabla 3. 1 Influencia de la trocha sobre el trabajo en curva.

3
Referencia [9]

3—5
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3.3. ALTURA VIRTUAL

La altura virtual de un trazado esta definida como la diferencia de cotas de dos puntos, como se
muestra en la figura 3.2, es decir, la longitud real del trazado multiplicada por la pendiente del mismo.
En la figura 3.3 se muestra gráficamente la relación de la longitud real con la pendiente.

4
Fig. 3. 2 Diferencia de cotas entre dos puntos.

De la ilustración anterior, la longitud real de un trazado cualquiera estará representada en la


figura 3.3.

4
Fig. 3. 3 Longitud real del trazado

4
Elaboración Propia

3—6
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

De la figura 3.3 se tomara al seno de  como equivalente de la tangente de , debido a que la


pendiente máxima admisible para la tracción es de 30 º/oo, y por esto la diferencia entre estas será
despreciable. Para los posteriores cálculos tomaremos la ecuación [3.16]

tan   sen

Entonces:
h h
sen  ; tan  
Lr a

h
tan  
Lr
tan   i  r2

h
i  r2  [3. 15]
Lr

h  Lr  i [3. 16]

Lr (km)  i (m / km)
h
1000

Donde:

h = Altura virtual [m].


i = r2 = Pendiente del trazado [º/oo]

3.4. NOCIONES DE RAMPAS INOCUAS, NOCIVAS.

La pendiente será el factor que determine los esfuerzos realizados tanto a la ida como al retorno de
un determinado trazado.

Una subida, que se denominara rampa nociva (figura 3.5), de aquí en adelante, proporcionara
mayores esfuerzos comparados con los de una bajada, llamada rampa inocua (figura 3.4), o un tramo

3—7
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

horizontal, denominado rampa indiferente; por este motivo se muestra la influencia de dicho factor
para el cálculo de los esfuerzos.

3.4.1. RAMPAS INOCUAS

 r1 > i

5
Fig. 3. 4 Rampa inocua

Entonces para el esfuerzo en subida tenemos: F1  ( Pl  Q)  (r1  r2 ) [3. 17]

Para el esfuerzo en bajada: F2  ( Pl  Q)  (r1  r2 ) [3. 18]

Entonces el esfuerzo promedio estará dado por: F  ( Pl  Q )  r1 [3. 19]

Por tanto: F  R1

Donde:
P = Peso de la locomotora.
Q = Peso del tren.
r1 = Resistencia especifica en recta y horizontal
r2 = Resistencia especifica por gradiente.
R1 = Resistencia total en recta y horizontal.

Este esfuerzo resulta igual al esfuerzo en recta y horizontal, a este tipo de rampas se denomina
inocuas.

5
Elaboración Propia

3—8
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

3.4.2. RAMPAS NOCIVAS

 r1 < i

6
Fig. 3. 5 Rampa nociva.

Para el esfuerzo en subida tenemos: F1  ( Pl  Q)  (r1  r2 ) [3. 20]

Y para el esfuerzo en bajada: F2  0 [3. 21]

r1  r2 
Entonces el esfuerzo promedio: F  ( Pl  Q )  [3. 22]
2
Por tanto al retornar no realiza trabajo, a estas rampas se las denomina nocivas.

3.4.3. RAMPAS INOCUAS CON CURVA

Para analizar el esfuerzo realizado por las rampas inocuas con curva, como en la figura 3.6, se
tendrán las siguientes relaciones.

6
Fig. 3. 6 Rampa inocua con curva.

6
Elaboración Propia

3—9
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

F1  ( Pl  Q)  (r1  r2  r3 ) 
 F  ( Pl  Q)  (r1  r3 ) [3. 23]
F2  ( Pl  Q)  (r1  r2  r3 )

3.4.4. RAMPAS NOCIVAS CON CURVA

El caso en que además de las rampas nocivas existan curvas que influirán en el trabajo está
representado por la figura 3.6.

7
Fig. 3. 7 Rampa nociva con curva.

F1  ( Pl  Q)  (r1  r2  r3 ) (r1  r2  r3 )
 F  ( Pl  Q)  [3. 24]
F2  0  2

Las curvas, cuando están ubicadas en trazados con rampas inocuas actúan con toda su
resistencia, en cambio cuando se encuentran en trazados con rampas nocivas, actúan con la mitad del
valor de la resistencia (figura 3.7), es decir, la influencia de las curvas es mayor en trazados con rampas
inocuas.

3.5. EL TRABAJO EN FUNCIÓN DE LA RESISTENCIA ESPECIFICA EN RECTA Y


HORIZONTAL

Para facilitar los cálculos pondremos al trabajo en función de la resistencia especifica en recta
y horizontal utilizando las relaciones antes obtenidas. En la figura 3.8 están representados los cálculos
para el trabajo en función de la resistencia especifica en recta y horizontal.

7
Elaboración Propia

3—10
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

8
Fig. 3. 8 Trabajo en función de la resistencia especifica en recta y horizontal.

3.5.1. INFLUENCIA DE LA GRADIENTE EN EL TRABAJO

La Tabla 3.2 muestra las consideraciones a tomar para realizar el calculo de la longitud virtual
en función del trabajo realizado.
INOCUAS r 1 > i NOCIVAS r 1 < i
F 1 = Subida F 2 = Bajada F 1 = Subida F 2 = Bajada
Recta sin Curva sin Recta con Curva con Recta con Curva con Recta con Curva con Recta con Curva con
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente

T1 + + + + + + + +

 T2 0 0 + + - - + + 0 0

T3 0 + 0 + 0 + 0 +

Tabla 3. 2 Consideraciones a tomar para realizar el calculo de la longitud virtual.8

8
Elaboración Propia

3—11
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

A través de la figura 3.9, se explicara la importancia e influencia de la gradiente sobre el


trabajo realizado.

9
Fig. 3. 9 Importancia que tiene la gradiente sobre el trabajo realizado.

EJERCICIOS PRÁCTICOS10

E.3.1
Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B para una
resistencia especifica en recta y horizontal igual a 4.3 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1 m. Considere
el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta. Los puntos A y B están especificados en la
figura 3.10 como un plano en planta, la figura 3.11 ilustra el perfil longitudinal del trazado.

9
Elaboración Propia
10
Fuente: Referencia [10] y Elaboración Propia

3—12
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

11
Fig. 3. 10 Trazado geométrico de la vía que une los puntos A y B.

11
Elaboración propia

3—13
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

E L E V A C IO N
40

30

20

10

0
00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+500
P R O G R E S IV A

12
Fig. 3. 11 Perfil longitudinal del trazado.

Del detalle del trazado anterior (figura 3.10), y el perfil longitudinal que le corresponde (figura
3.11), sacamos un resumen de los datos que se requerirán para la realización de los posteriores cálculos
y se ilustran el la figura 3.12.

12
Fig. 3. 12 Perfil del trazado en estudio, ejercicio resuelto 3.1

12
Elaboración propia

3—14
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Se trabajara con una resistencia especifica en recta y horizontal de 4.3 [kg/ton], la que
transformaremos a unidades de [kg/kg],

kg 1 ton kg
r1  4.3   0.0043
ton 1000 kg kg

kg
r1  0.0043
kg

de la ecuación [3.16] tenemos:

h m
i   1000  0 00
L m

del grafico resumen se realizara el siguiente análisis para los diferentes tramos, tomando en
cuenta el punto 3.4, figura 3.8 y tabla 3.2.

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5

r 1 = 0,0043 r 1 = 0,0043 r 1 = 0,0043 r 1 = 0,0043 r 1 = 0,0043


i =0 i = 0,018 i = 0,015 i = 0,007 i =0
r1< i r1< i r1< i
Rampa nociva Rampa nociva Rampa nociva
Curva sin Curva con Curva con Recta con Curva sin
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente
F1 = 0 F1 = 1 F1 = 2 F1 = 3 F1 = 4
F2 = 1 F2 = 0 F2 = 0 F2 = 0 F2 = 5

de la figura 3.8 tenemos:


T  T1  T2  T3
T  r1  Lr  h     

de la ecuación [3.13]:

  8.73  10 5  b

3—15
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

de la tabla 3.2, para los esfuerzos de ida tenemos:

Trabajo a la ida
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F1 F1 F1 F1 F1
T 1= + + + + +
T 2= 0 + + + 0
T 3= + + + 0 +

Tomando en cuenta los anteriores signos se procede a la sustitución de los valores


correspondientes, basados en las figuras 3.8 y 3.12.

Tida  r1  L1  L2  L3  L4  L5   0  h2  h3  h4  0      1   2   3  0   5 

T1 ida  r1  L1  L2  L3  L4  L5   0.0043  710  750  600  250  1500   15.308

T2 ida  0  h2  h3  h4  0   13.5  9  1.75  24.25

T3 ida  8.73  10 5  b   1   2   3  0   5   8.73  10 5  1  10  95  38  20   0.01423

Tida  15.308  24.250  0.01423  39.57

Tida  40

de la tabla 3.2 para los esfuerzos de retorno tenemos:

Trabajo al retorno
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F2 F2 F2 F2 F2
T 1= + 0 0 0 +
T 2= 0 0 0 0 0
T 3= + 0 0 0 +

Siguiendo los pasos anteriores tenemos:

3—16
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Tretorno  r1  L1  0  0  0  L5   0  0  0  0  0      1  0  0  0   5 

T1 retorno  r1  L1  0  0  0  L5   0.0043  710  1500   9.503

T2 retorno  0

T3 retorno  8.73  10 5  b   1  0  0  0   5   8.73  10 5  1  10  20   0.0026

Tretorno  9.503  0  0.0026  9.505

Tretorno  9.5

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv

donde la longitud virtual es igual a:

TR
Lv 
r1

entonces la longitud virtual para la ida será:

Tida 40
Lv ida  
r1 0.0043

Lv ida  9302.32 m

y para el retorno:

Tretorno 9 .5
Lv retorno  
r1 0.0043

Lv retorno  2009.30 m

3—17
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

de la ecuación [3.6], considerando el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta
tenemos:

Lv ida  Lv retorno
Lv 
2

9302.32  2009.30
Lv 
2

Lv  5756 m

Lo ideal es comparar este valor con otras longitudes virtuales, resultado de varias alternativas
de trazado entre los mismos puntos, y de ellas elegir la menor.

E.3.2

Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B de la figura 3.13,
para una resistencia especifica en recta y horizontal igual a 5 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1.676 m.
Considere el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta.

13
Fig. 3. 13 Perfil del trazado en estudio, ejercicio resuelto 3.2

13
Elaboración propia

3—18
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5

r 1 = 0,005 r 1 = 0,005 r 1 = 0,005 r 1 = 0,005 r 1 = 0,005


i = 0,00675 i = 0,007 i = 0,006 i =0 i = 0,004
r1< i r1< i r1< i r1> i
Rampa nociva Rampa nociva Rampa nociva Rampa inocua
Curva con Recta con Curva con Recta sin Curva con
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente
F1 = 0 F1 = 1 F1 = 2 F1 = 3 F2 = 4
F2 = 0 F2 = 0 F2 = 0 F2 = 0 F1 = 5

de la tabla 3.2 para los esfuerzos de ida tenemos:

Trabajo a la ida
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F1 F1 F1 F1 F2
T 1= + + + + +
T 2= + + + 0 -
T 3= + 0 + 0 +

Tomando en cuenta los anteriores signos se procede a la sustitución de los valores


correspondientes:

Tida  r1  L1  L2  L3  L4  L5   h1  h2  h3  0  h5      1  0   3  0   5 

T1 ida  r1  L1  L2  L3  L4  L5   0.005  162  147  630  513  820   11.36

T2 ida  h1  h2  h3  0  h5   1.1  1.03  3.78  3.28  2.62

T3 ida  8.73  10 5  b   1  0   3  0   5   8.73  10 5  1.676  3  84  32   0.0174

Tida  11.36  2.62  0.0174  13.99

Tida  14

De la tabla 3.2 para los esfuerzos de retorno tenemos:

3—19
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Trabajo al retorno
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F2 F2 F2 F2 F1
T 1= 0 0 0 + +
T 2= 0 0 0 0 +
T 3= 0 0 0 0 +

siguiendo los pasos anteriores tenemos:

Tretorno  r1  0  0  0  L4  L5   0  0  0  0  h5     0  0  0  0   5 

T1 retorno  r1  0  0  0  L4  L5   0.005  513  820   6.665

T2 retorno  3.28

T3 retorno  8.73  10 5  b  0  0  0  0   5   8.73  10 5  1.676  32  0.0047

Tretorno  6.665  3.28  0.0047  9.95

Tretorno  10

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv

donde la longitud virtual es igual a:


TR
Lv 
r1
entonces la longitud virtual para la ida será:

Tida 14
Lv ida  
r1 0.005

Lv ida  2800 m
y para el retorno:

3—20
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Tretorno 10
Lv retorno  
r1 0.005

Lv retorno  2000 m

de la ecuación [3.6], considerando el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta
tenemos:
Lv ida  Lv retorno
Lv 
2

2800  2000
Lv 
2

Lv  2400 m

E.3.3

Considerando el trazado del ejemplo 3.1. Calcular la longitud virtual del trazado comprendido
entre los puntos A y B, esta vez con tonelajes diferentes a la ida y al retorno, mantenga la resistencia
especifica en recta y horizontal igual a 4.3 [kg/ton] para la ida, y tome una de 5 [kg/ton] para el retorno,
además se tienen como dato la resistencia especifica por gradiente igual a 3.1 [kg/ton], la resistencia
especifica en curva igual a 5.6 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1 m.

Del ejemplo 3.1 tenemos una longitud virtual para la ida de:

Lv ida  9302.32 m

para el retorno se tomara una resistencia especifica en recta y horizontal de 5 [kg/ton]

de la tabla 3.2 para los esfuerzos de retorno tenemos:

3—21
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

Trabajo al retorno
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F2 F2 F2 F2 F2
T 1= + 0 0 0 +
T 2= 0 0 0 0 0
T 3= + 0 0 0 +
Tretorno  r1  L1  0  0  0  L5   0  0  0  0  0      1  0  0  0   5 

T1 retorno  r1  L1  0  0  0  L5   0.005  710  1500   11.05


T2 retorno  0
T3 retorno  8.73  10 5  b   1  0  0  0   5   8.73  10 5  1  10  20   0.0026
Tretorno  11.05  0  0.0026  11.0526
Tretorno  11.05

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv
donde la longitud virtual es igual a:
TR
Lv 
r1
entonces la longitud virtual para el retorno será:
Tretorno 11.05
Lv retorno  
r1 0.005
Lv retorno  2210 m

de las ecuaciones [3.7], [3.8] y [3.9], considerando tonelajes diferentes tanto para la ida como
para el retorno tenemos:

Lv1    Lv 2  
Lv 


r1 ida  r2  r3 4 .3  3 .1  5 .6
   3.023
r1 ida 4 .3

3—22
Capítulo 3 Texto Guía Vías Férreas

r1 retorno  r2  r3 5  3 .1  5 .6
   2.74
r1 retorno 5

Lv 
9302.32  3.023  2210  2.74
3.023  2.74

Lv  5930 m

EJERCICIOS PROPUESTOS14

EP.3.1 Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B para una
resistencia especifica en recta y horizontal igual a 7 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1.435 m.
Considere el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta.

EP.3.2 Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B para una resistencia
especifica en recta y horizontal igual a 7 [kg/ton] a la ida y una de 3 [kg/ton] al retorno y un ancho de
trocha de 1.435 m. Considere que el tonelaje es diferente tanto para la ida como para la vuelta. Utilizar
el grafico del ejercicio 3.1 y los datos restantes del ejercicio resuelto 3.3.

14
Elaboración Propia

3—23