CARRETERAS

INTRODUCCION.-
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada

dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía con el propósito de

permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo con

niveles adecuados de seguridad y comodidad.

En el proyecto integral de una carreta el diseño geométrico es parte más

importante ya que a través de él se establece configuración geométrica tridimensional

con el propósito de que la vía sea funcional.

La vía será estética al aplicarse al pasaje permitiendo generar visuales agradables

a la perspectiva cambiante produciendo en el conductor un recorrido fácil.

La vía será económica cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el

menor costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.

Finalmente la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándose en

lo posible a la topografía natural a los usos de suelo y al valor de la tierra procurando

mitigar o minimizar los impactos ambientales.

 HISTORIA

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque

esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de

Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino.

A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta

hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

 Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes de la era

común

 En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de la era

común

 En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino

Real Persa que será también usado durante el Imperio romano.

 A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red

de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red que

cubrirá 78 000 kilómetros.

 A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de caminos

propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo

de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.3

 En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de

las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas. Para

remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 con el fin de sufragar los

costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos

disturbios provocaron la desaparición de este sistema.4

 En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando

VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de

cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos

cinco kilómetros y medio.

USOS Y BENEFICIOS

EN LO ECONOMICO.- El objetivo del presente estudio es estimar los beneficios

que trae para el país, y particularmente para la macrorregión sur (MRS), la

construcción y operación de las carreteras. Esta estimación se ha realizado tanto

desde un enfoque macroeconómico como desde uno microeconómico. El primer

enfoque se ha realizado a través de un modelo que estima el impacto de la

construcción y operación de la carretera sobre la producción nacional, regional y

sectorial, con el propósito de obtener una estimación agregada del excedente del

productor. El enfoque microeconómico, por su parte, se ha realizado mediante la

evaluación económica de un proyecto de transporte.

EN LO SOCIAL.- Sin duda la construcción de una autopista la cual requiere de

mucho esfuerzo, planeación y trabajo en conjunto, genera un impacto importante en

el medio ambiente e incluso en las comunidades por las que pasa, pero de qué

manera se puede lograr que este impacto sea positivo y tener una “carretera

responsable.

EN LO AMBIENTAL.- los nuevos caminos y carreteras pueden

producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de

rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden

ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio

ambiente social y cultural.