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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA MINAS Y METALURGICA


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

NEUMATICOS

CURSO : MAQUINARIA MINERA II

DOCENTE : JOHN MICHAEL PALOMINO HALANOCCA

ALUMNO : JHOEL VILLACORTA GAMARRA

CODIGO : 1513000

SEMESTRE : 2019-I

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AGRADECIMIENTO

El presente trabajo está dedicado:

A Dios porque está conmigo en cada paso que doy, cuidándome.

A mis docentes, porque cada uno de ellos ha motivado mis sueños y esperanzas, con sus
enseñanzas y vivencias.

A mis padres quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y educación.

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Índice
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 4
2 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL .............................................................................. 4
2.1 NEUMATICOS .............................................................................................................4
2.2 Características de los Neumáticos en la industria Minera. ............................................4
2.2.1 Dimensiones ......................................................................................................................... 4
2.2.2 Perfil ..................................................................................................................................... 5
2.2.3 Índice de límite de carga ....................................................................................................... 5
2.2.4 Profundidad de dibujo .......................................................................................................... 5
2.2.5 Clasificación .......................................................................................................................... 6

2.3 Causas de daños de los Neumáticos ............................................................................7


2.4 Elección del Neumático considerando el lugar de trabajo. ...........................................8
2.5 Vida Probable, Tonelaje y rendimiento. ......................................................................8
2.5.1 Tonelaje (TKPH) o tonelada kilometro por hora .................................................................... 8
2.5.2 Vida probable ....................................................................................................................... 9
2.5.3 Rendimiento ....................................................................................................................... 10

2.6 Usos y Aplicaciones .................................................................................................. 11


2.7 Impacto social y al medio ambiente. ......................................................................... 11
2.8 Consideraciones de Seguridad Industrial. .................................................................. 11
3 CONCLUSIONES .................................................................................................... 12
4 RECOMENDACIONES ............................................................................................ 12
5 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 13

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1 INTRODUCCIÓN
Los neumáticos son una de las piezas fundamentales en cualquier vehículo o maquinaria. Sus
funciones son proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de suspensión. A la
hora de hablar de neumáticos surgen varias incógnitas, puesto que en general existe una falta
de conocimiento en cuanto a las especificaciones técnicas de uno y de otro, a las medidas que
deben tener para un uso apropiado.

La minería es una actividad que, debido a las pesadas cargas que maneja, ejerce un gran estrés
sobre los neumáticos de sus equipos. Por ello, la resistencia y la calidad de un neumático
minero son cualidades cruciales para mantener la continuidad operacional.

La importancia de un buen neumático radica en que este es el único medio de contacto entre
el piso y la maquinaria, además de posibilitar su desplazamiento.

2 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL


2.1 NEUMATICOS
Un neumático, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y
fricción con el suelo, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando
que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el
neumático y la llanta, es una cámara de aire).

Los neumáticos están compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que
se extrae de árboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el árbol, luego se
recoge este líquido lechoso llamado látex que en parte este compuesto por partículas de goma
pura.

Desecado este material es mezclado con proporciones variables de azufre (vulcanización) y


otros productos obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando
usado para las cámaras hasta la ebonita que es el compuesto rígido utilizado para aisladores.

De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los ácidos, pero lo atacan el aceite
mineral y la gasolina; y bajo la acción de la luz y en el transcurso del tiempo se oxida,
haciéndose quebradizo.

Existe otro tipo de material para construir neumáticos el cual es el caucho artificial que se
obtiene en su mayoría del petróleo bruto. Hasta ahora el más empleado es el SBR o Bruna S a
base de estireno y butadieno. El SBR es el que más se ha vendido empleándose para la banda
de rodadura de los neumáticos, con un 30 % más de duración que el caucho natural. La mitad
aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintéticas.

2.2 Características de los Neumáticos en la industria Minera.


Un neumático capaz de resolver todas las exigencias que aparecen en las distintas condiciones
del trabajo minero sería de una polivalencia ideal. Como éste no existe, necesidades se cubren
con una gama de neumáticos donde cada uno de ellos posee sus propias características y
limitaciones. A continuación, se desarrollará las más importantes.

2.2.1 Dimensiones
El tamaño de estos neumáticos se da por dos cifras, expresadas en pulgadas. La primera cifra,
"S", indica el ancho aproximado de la sección. La segunda, "D", se refiere al diámetro bajo
talones.

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2.2.2 Perfil
El perfil de un neumático está definido por el coeficiente de forma, es decir, por la relación
H/S, donde "H" es la altura y "S" el ancho de la sección, medidos estando la cubierta montada
en su llanta recomendada y expresados en pulgadas. Según este perfil existen tres series de
neumáticos:

 La serie "estándar". Definida por una relación H/S próxima a la unidad. Las cubiertas
de esta serie se caracterizan por una denominación donde la anchura de sección va
indicada con dos ceros por decimales. Ejemplo: 18.00-33.
 La serie "ancha" (wide base). La HIS de las cubiertas de esta serie es del orden de 0,8.
La anchura de sección se indica en pulgadas con decimales, bien 5, bien 25. Ejemplo:
29.5-29 ó 33.25-3
 La serie "extra-ancha" (Iow profile). La HIS de las cubiertas de esta serie es del orden
de 0,65. Su denominación se caracteriza por el ancho de sección, seguida de la relación
H/S, es decir, 65, y a continuación el diámetro. Ejemplo: 40/65-39.

2.2.3 Índice de límite de carga


Para una misma dimensión se pueden realizar confecciones diferentes, que permitan límites
de carga distintos. Estas confecciones se distinguen con el término "Ply Rating" ó PR, que está
relacionado con el número de capas o lonas con el que, en un principio, se construían las
cubiertas convencionales, pero hoy día no coincide exactamente con él. Actualmente,
representa un índice de resistencia, correspondiente al número de capas de un tejido
hipotético, cuya fortaleza se toma como unidad.

2.2.4 Profundidad de dibujo


Para adaptarse mejor a las distintas utilizaciones y condiciones de trabajo su vida, los
"neumáticos fuera de carretera" se construyen con diferentes espesores de su banda de
rodamiento:

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Así los fabricantes ofrecen tres profundidades:

 Cubiertas normales (regular tread)


 Cubiertas profundas (deep tread)
 Cubiertas extra-profundas (extra-deep tread)

2.2.5 Clasificación
La mayoría de los fabricantes se ajustan a una clasificación que asocia las características
propias del neumático con las condiciones de su utilización.

La tabla 1,2,3 exponen el código de identificación en el que las letras de acuerdo con la tabla 4,
son la inicial que define a la maquina o grupo de máquinas para cuyo servicio están
específicamente diseñadas.

Tabla1

EARTHMOVER SERVICE (Transporte)

CODIGO TIPO DE HUELLA


E-1 Direccional
E-2 Tracción, para pequeñas traíllas
E-3 Roca. Profundidad normal
E-4 Roca, dibujo profundo
E-5 Roca, resistencia media al calor
E-6 Roca, máxima resistencia al calor
E-7 Flotación

Tabla 2

GRADER SERVICE (Niveladora)

CODIGO TIPO DE HUELLA


G-1 Direccional
G-2 Tracción
G-3 Roca
G-4 Roca, dibujo profundo

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Tabla 3

LOADER AND DOZER SERVICE (Trabajo)

CODIGO TIPO DE HUELLA


L-2 Tracción.
L-3 Roca, profundidad normal.
L-4 Roca, dibujo profundo.
L-5 Roca, dibujo extra-profundo.
L-3S Lisa.
L-4S Lisa, cubierta profunda.
L-5S Lisa, cubierta extra-profunda.

Tabla 4

NOMENCLATURA APLICACION
E: Earthmoving Volquetes y camiones de descarga por el
fondo. Mototraíllas (serie ancha).
Velocidad máxima de trabajo = 50 km/h.
L: Loaders or Dozers Diseño y tipo de goma resistente a la
abrasividad y a los cortes. Buena tracción.
Velocidad máxima de trabajo = 15 km/h.
G: Graders Usadas principalmente en las
motoniveladoras y también pequeñas
palas cargadoras.
ML: Mining and Logging Trucks Características que posibilitan su uso en y
fuera de carretera.
Velocidad máxima de trabajo = 90 km/h.

2.3 Causas de daños de los Neumáticos


En general, hay dos causas que ocasionan la muerte prematura de los neumáticos:

1. Los daños producidos por una excesiva cantidad de cortes y de impactos que acaban
afectando a la carcasa.
2. La excesiva generación de calor producida por condiciones anormales de trabajo.

La primera se presenta al circular por malas pistas o tajos mal cuidados y poco mantenidos.

En cuanto a la segunda, hay que indicar que la temperatura de la cubierta tiende a aumentar
debido al calor producido por las flexiones a que está sometida la carcasa, que se acumula en
ella, ya que su capacidad de refrigeración es menor que la de generación del calor, hasta que
se alcanza un nivel de temperatura en que se iguala la cantidad generada a la transmitida al
ambiente, sobre todo por conducción a través del suelo.

Cuando la temperatura aumenta hay una disminución en las propiedades de resistencia


mecánica, a la abrasión y a los cortes. También se produce una disminución de las
características de adherencia y elasticidad de los materiales con los que se ha construido la
cubierta y, por tanto, ésta es más susceptible de averiarse.

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Este efecto perjudicial del calor es conocido desde hace mucho tiempo. Uno de los primeros
esfuerzos en combatirlo fue mantener los neumáticos mojados, pero con resultados
desastrosos, pues el agua aumenta la facilidad del caucho para cortarse.

Por tanto, hay que tener en cuenta para una adecuada conservación del neumático los
diversos factores que intervienen en la producción del calor, y que son: la presión de inflado, la
carga, la velocidad, la longitud del recorrido, la continuidad de la operación, la temperatura
ambiente y el tipo de suelo por donde circula el neumático.

2.4 Elección del Neumático considerando el lugar de trabajo.


El neumático debe adaptarse a las características del trabajo, pues su duración está
condicionada un gran número de variables:

 Posición del neumático en el vehículo.


 Presión de inflado.
 Carga real por neumático.
 Trazado de las pistas y su conservación.
 Longitud del ciclo y velocidades media y máxima.
 Influencia del conductor.
 Observancia de las reglas de gemelado.
 Temperatura ambiente y condiciones climatológicas.
 Permutaciones.

En neumáticos de transporte, por ejemplo, las operaciones propuestas por los fabricantes no
se limitan ya a la elección de anchuras de sección dentro de un mismo diámetro bajo talones,
pues la noción de capacidad de transporte reemplaza aquí a la de capacidad de carga. por ello,
para unas condiciones de trabajo dadas, se limitará más eficazmente el calentamiento de los
neumáticos utilizando aquellos que tengan diámetro bajo talones superiores, pero esto implica
tales modificaciones en la máquina que debe procederse a su elección considerando, antes
sobre lo que va a moverse.

2.5 Vida Probable, Tonelaje y rendimiento.


2.5.1 Tonelaje (TKPH) o tonelada kilometro por hora
El TKPH se determina en la práctica tomando el neumático Cuya carga media es la más elevada
de la máquina, y se calcula mediante la fórmula siguiente:
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒆𝒏 𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐 + 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒅𝒐 𝑹𝒆𝒄𝒐𝒓𝒓𝒊𝒅𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒄𝒊𝒄𝒍𝒐 𝒙 𝑵° 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒂𝒋𝒆𝒔
𝑻𝑲𝑷𝑯 = 𝒙
𝟐 𝑯𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒐
Si la cifra obtenida es superior a la que da el fabricante habrá problemas de calentamiento que
darán lugar a un fallo prematuro del neumático.

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Tabla 6

TKPH a distintas temperaturas

Tamaño Tipo 16 °C 27 °C 38 °C 49 °C
E-3 219 204 182 161
18.00-25 E-4 175 161 146 131
Radial 306 285 255 233
E-3 255 226 204 175
18.00-33 E-4 219 204 182 161
Radial 438 394 351 299

EJEMPLO

Se desea seleccionar un neumático para un volquete de 32 t de capacidad de carga, que tiene


la siguiente distribución de pesos: Carga (kg) sobre rueda delantera vacío es 6.53 kg y cargado
es 9.48 kg. Carga (kg) sobre rueda trasera es 7.07 kg vacío y 10.07 kg cargado. Las condiciones
de trabajo indican un recorrido de 2.3 Km, 54 viajes por relevo, 1 relevo al día, 7 horas de
trabajo por relevo y una temperatura de 30 °C.
𝟕. 𝟎𝟕 + 𝟏𝟎. 𝟎𝟕 𝟐. 𝟑 𝒙 𝟓𝟒
𝑻𝑲𝑷𝑯 = 𝒙 = 𝟏𝟓𝟐. 𝟎𝟗 𝑻𝑲𝑷𝑯
𝟐 𝟕
Por consiguiente, refiriéndose a la Tabla 6, cualquier tipo de neumático del tamaño 18.00-33
no tendría problemas. Sin embargo, con el tamaño 18,00-25 no se deben utilizar neumáticos
de profundidad (E-4), por estar en el límite de su capacidad

2.5.2 Vida probable


la consideración de todos los parámetros que influyen en el rendimiento de la cubierta y sus
coeficientes correspondientes, Tabla 5, se puede estimar la vida más probable de un
neumático de transporte.

EJEMPLO

Se vuelve a considerar la cubierta del volquete del ejemplo anterior a la que, de acuerdo con
las condiciones de trabajo estimadas, se va a afectar su vida óptima de 5.000 horas por los
coeficientes reductores correspondientes, que son:

Condiciones de trabajo Coeficiente

 Rueda motriz, uso normal 0,75


 Velocidad máxima 50 km/h 0,6
 Recorrido de 2 a 5 km 0,9
 Carga correcta 1,0
 Firme de grava, bien conservado 0,9
 Presión de inflado correcta 1,0
 Mantenimiento medio 0,85
 Curvas normales 0,9
 6% de máxima pendiente 0,9
 Coeficiente reductor total 0,2509

Vida probable = 5.000 x 0,2509 = 1 255 horas

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TABLA 5

Coeficientes para el cálculo de la vida probable de un neumático de transporte

2.5.3 Rendimiento
(CPKN), se describe como el valor o costo que tiene las llantas por cada kilómetro recorrido,
cuando un vehículo se desplaza de un punto A al punto B, se realiza un desgaste en las llantas,
(neumáticos o gomas), exactamente en la banda de rodamiento, y este desgaste es un costo
presente durante toda la vida útil de la llanta.

Ejemplo:

Una llanta (neumático o goma) se instala en el vehículo, y este registra en su odómetro


113.500 kilómetros, el primero de febrero del 2015, esta misma llanta termina su primera vida
útil el primero de diciembre del 2015 y el vehículo registra en su odómetro 193.500 kilómetros
y el costo, precio de la llanta (neumático o goma) fue de $ 374,5.

193500 km - 113500 km = 80000 km recorrido

CPKN= 374.5/80000 = 0.00468125 $/ Km recorrido

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2.6 Usos y Aplicaciones
Aparte de su uso principal se puede añadir también su uso en:

Asfalto de caucho de neumáticos. El asfalto de caucho es utilizado para fortalecer y aumentar


la calidad el asfalto líquido en las carreteras de nuestro país para mejorar la resistencia al
deslizamiento y reducir las grietas y la formación de surcos de nuestras carreteras

Agregado derivado de neumáticos. Caminos más silenciosos, carreteras más seguras, mejor
drenaje y paredes ligeras más fuertes son solo algunos ejemplos de usos innovadores de las
llantas que reciclamos.

Combustible derivado de neumáticos. Existe empresas que transforman las llantas usadas en
materiales utilizados para generar energía en una gama de industrias. todas las plantas de
procesamiento de cemento, fábricas de papel, plantas de energía, plantas de conversión de
residuos en energía y calderas industriales usan materias primas derivadas de los neumáticos
usados para alimentar sus operaciones en su aplicación respectiva.

2.7 Impacto social y al medio ambiente.


Hay millones de llantas que se desechan anualmente y buen porcentaje termina en ríos,
carreteras, o son quemadas. Este último es el problema más serio ya que ocasiona severos
daños a nuestra salud, pues como se ha verificado, varios estudios técnicos han demostrado
que la quema de llantas libera sustancias de máxima peligrosidad para el ser humano, tales
como monóxido de carbono, furanos, tolueno, benceno y óxido de plomo, los efectos dañinos
que estos pueden ocasionar a nuestra salud son irreversibles.

Los neumáticos liberan moléculas de CO² que rebotan la luz y el calor en todas direcciones
impidiendo que las radiaciones solares escapen de la atmósfera al espacio, en un fenómeno
conocido como Efecto Invernadero y que es el principal factor causante del calentamiento
global. Al combinarse con otros factores, como el exceso de asfalto y concreto en el tejido
urbano de grandes ciudades puede elevar la temperatura hasta 8 grados, incluso en el
subsuelo, en otro efecto conocido como Isla de Calor.

2.8 Consideraciones de Seguridad Industrial.


 Golpes con herramientas.
 Golpes contra estructura del vehículo, neumático y otros.
 Atrapamiento, aplastamiento por caída del vehículo o del
neumático.
Riesgos presentes  Sobreesfuerzos al aflojar o apretar tuercas.
 Proyección de componentes de sujeción del neumático.
 Caída del vehículo por falla del gato hidráulico.
 Exposición a ruidos en el uso de pistola neumática.
Consecuencias de accidentes  Heridas, contusiones varias.
 Amputaciones traumáticas.
 Contusiones por aplastamiento, incluso la muerte.
Realizar esta faena solo personal autorizado.
Utilizar las herramientas adecuadas.
Cumplir el procedimiento de trabajo establecido para el cambio de
neumático.
Detener el motor, enganchar y acuñar el vehículo para evitar
desplazamiento y caída.

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Medidas preventivas y Elegir superficie plana, firme y estable para instalar un gato hidráulico
Métodos de trabajo correcto de levante.
Asegurarse de colocar el gato hidráulico debajo del marco o eje cerca
de la llanta que se va a cambiar.
Asegurarse de colocarlo donde se sostenga de una parte
metálica firme de la estructura.
Informarse de los riesgos presentes en el cambio de ruedas en
vehículos pesados.
Aplicar procedimiento establecido para cambio de ruedas
en vehículos de carga.
Verificar estado de funcionamiento del gato hidráulico.
Conocer procedimiento a seguir en caso de emergencias.

3 CONCLUSIONES
 Los neumáticos son parte vital e importante porque posibilitan el desplazamiento de
nuestros equipos y ante una falla existe la posibilidad latente de mermar la
producción.
 Para la elección de un neumático se tiene que considerar factores como: Posición del
neumático en el vehículo, Presión de inflado, Carga real por neumático, Trazado de las
pistas y su conservación, Etc.
 La Vida Probable, Tonelaje y rendimiento son parámetros cuantitativos que nos
permiten evaluar cualitativamente nuestros neumáticos y tomar decisiones más
asertadas.
 Existe una variedad de fabricantes de neumáticos y cada uno ofrecen algunas
características excluyentes como, por ejemplo: El neumático de la línea Michelin
Crossclimate, se trata de un neumático con un compuesto innovador, más flexible, que
maximiza el agarre independientemente de la temperatura.
 Atendiendo al fuerte impacto ambiental y social que acometen los neumáticos se esta
utilizando neumáticos usados en asfalto sintético y combustible.

4 RECOMENDACIONES
 Para mantener la producción cuando aumente la distancia de transporte o acarreo,
incrementar la flota y no la velocidad.
 La presión Correcta será la especificada por el fabricante del vehículo. En caso de duda
se deberá consultar al fabricante del neumático.
 Realizar el cronograma de mantenimiento y proveer la comprobación y ajuste de la
presión cada día, antes de poner en marcha el vehículo.
 Proveer a la mina de la maquinaria adecuada para el mantenimiento del terreno.
 Introducir en las revisiones periódicas inspecciones que vigilen y corrijan el estado de
las partes de la máquina que influyen en los neumáticos, como son: Estado de
alineaciones, ajuste de frenos, etc.
 En la revisión diaria se deben inspeccionar las cubiertas y su entorno. Así se detectan
cortes, rocas aprisionadas, roces contra partes fijas, llantas y aros dañados y pérdidas
de aceite.
 Vigilar el correcto almacenamiento de los neumáticos: Bajo techo o con lonas
impermeables.
 Sitios limpios de aceite y grasas lugar sin maquinaria eléctrica

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5 BIBLIOGRAFIA
 Manual de arranque, carga y transporte en minería a cielo abierto.
 Estudio del cálculo de flota de camiones para una operación minera a cielo abierto
 Manual de riesgos y medidas preventivas en el cambio de neumáticos
 Incremento de la vida útil de neumáticos para reducir costos de operación en
camiones caterpillar 797f en toromocho.
 Eficiencia en tiempo de vida de neumáticos con relación a rotación de posiciones uno y
dos en volquetes Komatsu 930 E-3

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