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Producto: CARGADOR DE RUEDAS Modelo: 930G CARGADOR DE RUEDAS TWR03009 Configuración: Cargador de ruedas 930G TWR00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADO POR UN MOTOR 3056E

Operación de Sistemas 930G Sistema de frenos hidráulicos y de frenos de cargadora de ruedas

Número de medio -RENR8727-01 actualización -11/01/2006

Fecha de publicación 01/01/2006

i02392048

Información General (Frenado)

SMCS - 4250

S

/ N - TWR706-UP

S

/ N - TFW293-UP

g01194377

(1) Línea de frenos de servicio delantero.

Ilustración 1

(2) válvula de control de freno

(3) Línea de frenos de servicio traseros.

Fecha de

(4) Sensor de presión para el sistema de frenos.

(5) pedal de freno

(6) Acumuladores

(7) válvula de lanzadera

(8) Sensor de presión para carga de freno.

(9) válvula de retención

(10) Orificio

(11) Filtro

(12) Válvula de alivio

(13) Frenado y bomba de ventilador hidráulico.

(15) Tanque

(16) filtro de aceite hidráulico

(17) enfriador de aceite

(18) Motor para el enfriador de aceite del eje.

(19) Motor de ventilador estándar (si está equipado)

(20) válvula de maquillaje

(21) Válvula solenoide de ventilador de demanda

(22) Orificio

(23) Válvula de control de flujo para el ventilador.

(24) Válvula para carga de freno.

(25) Válvula de prioridad

(26) Válvula de inversión del ventilador

(27) Válvula de alivio

(28) Motor del ventilador de marcha atrás (si está equipado)

Frenos El sistema de frenado y ventilador hidráulico contiene una bomba hidráulica de desplazamiento fijo (13). El sistema de frenos tiene prioridad sobre el sistema de ventilador hidráulico.

Cuando se arranca el motor, el aceite hidráulico es extraído del tanque (15) por la bomba de frenado y ventilador hidráulico (13). La válvula de alivio (12) está cerrada. El aceite hidráulico fluye de la bomba (13) a la válvula de prioridad (25). Luego, el aceite hidráulico fluye a través de la válvula de prioridad (25) hacia el lado derecho de la válvula de prioridad a través de la válvula para la carga del freno (24). El aceite también fluye hacia el lado

izquierdo de la válvula de prioridad. El aceite hidráulico y la presión del resorte contrarrestan

la presión del aceite piloto que fluye hacia el lado izquierdo de la válvula de prioridad. Esto

mantiene la válvula de prioridad a la izquierda mientras los acumuladores se cargan.

La válvula de prioridad dirige el aceite hidráulico a través del filtro (11). El aceite fluye a través del orificio (10) para controlar la válvula (9). A medida que aumenta la presión del

aceite hidráulico, la válvula de retención se abre. El aceite hidráulico fluye a la válvula para

la carga del freno (24). Entonces, el aceite fluye a las válvulas de la lanzadera (7). El resorte

mantiene abierta la válvula de carga del freno (24). Las válvulas de lanzadera dirigen el aceite hidráulico al acumulador con la presión más baja primero. A medida que aumenta la presión del aceite hidráulico al primer acumulador, la válvula de la lanzadera se mueve. Esto permite que ambos acumuladores se carguen a presiones iguales. El aceite hidráulico también fluye a la válvula de alivio (12) a través de la válvula para cargar el freno (24).

A medida que los acumuladores se cargan, la presión del aceite hidráulico aumenta hasta la

válvula de alivio (12). Cuando la presión del aceite hidráulico supera la presión del resorte

en la válvula de alivio, la válvula de alivio se mueve hacia abajo. El aceite hidráulico que se encuentra en el lado derecho de la válvula de prioridad se drena hacia el lado de entrada de

la bomba de accionamiento del freno y del ventilador (13). Luego, la presión de aceite en el

lado izquierdo de la válvula de prioridad mueve la válvula de prioridad hacia la derecha. Esto dirige la mayor parte del flujo de aceite hidráulico al sistema de accionamiento del ventilador. Una pequeña cantidad de aceite hidráulico fluye hacia el lado derecho de la válvula de prioridad y hacia la válvula de alivio. Debido a que la válvula de alivio está abierta, el aceite fluye hacia el lado de entrada de la bomba.

Cuando la válvula de prioridad se mueve hacia la derecha, la presión del aceite hidráulico por debajo de la válvula de retención (9) disminuye. Luego, la válvula de retención se asienta para mantener la presión del aceite hidráulico en los acumuladores de freno (6). Las válvulas de lanzadera (7) se moverán hacia la izquierda o hacia la derecha. Esto dirige la presión más baja del acumulador a la válvula de alivio (12).

El flujo de aceite hidráulico de los acumuladores de freno (16) está bloqueado en la válvula

de control de freno (2). Cuando se presiona el pedal del freno (5), la válvula de control del freno dirige el aceite hidráulico a los frenos de servicio traseros (3) y a los frenos de servicio delanteros (1). Esto activa los frenos de servicio. La retroalimentación de presión es detectada por cada carrete en la válvula de control del freno. Esto permite al operador sentir

la aplicación de los frenos de servicio. La presión a las líneas de freno varía. A medida que

se presionan los pedales del freno, aumenta la presión del aceite hidráulico en las líneas de freno. Debido al resorte debajo de la válvula de freno inferior, la presión máxima a los frenos delanteros es más baja que la presión máxima a los frenos traseros.

Cuando la presión de carga del acumulador cae por debajo de la presión del resorte en la válvula de alivio, la válvula de alivio se mueve hacia arriba. Esta es la presión de corte. Entonces, el ciclo de carga del acumulador comienza de nuevo.

Ventilador estándar (si está equipado)

Ilustración 2

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(19) Motor de ventilador estándar (si está equipado)

(20) válvula de maquillaje

(21) Válvula solenoide de ventilador de demanda

(22) Orificio

(23) Válvula de control de flujo para el ventilador.

La velocidad del ventilador está limitada por la válvula de control de flujo del ventilador (23). La válvula de control de flujo para el ventilador (23) está controlada por la válvula solenoide del ventilador de demanda (21). La válvula solenoide del ventilador de demanda está controlada por la máquina ECM. La velocidad del motor del ventilador depende de la cantidad de flujo que se permite a través de la válvula de control de flujo para el ventilador (23). El control de la velocidad del ventilador se basa en el valor de las siguientes condiciones:

Temperatura del colector de admisión Temperatura del aceite de transmisión Temperatura del aceite hidraulico Temperatura de anticongelante Cuando el ECM de la máquina requiere más flujo de aire para enfriar, el ECM de la máquina disminuirá la cantidad de corriente eléctrica que se envía a la válvula solenoide del ventilador de demanda (21) para cerrar la válvula solenoide del ventilador de demanda. Cuando la válvula solenoide del ventilador se cierra más, la presión del aceite piloto que actúa sobre la válvula de control de flujo para el ventilador (23) aumenta y la caída de presión a través del orificio (22) disminuirá. Cuando la caída de presión a través del orificio (22) disminuye, la válvula de control de flujo para el ventilador (23) se cierra para restringir el flujo de aceite a través de la válvula de control de flujo para el ventilador. Cuando se restringe el flujo de aceite a través de la válvula de control de flujo para el ventilador, el flujo de aceite de la bomba de frenado y del ventilador hidráulico (13) debe fluir a través del motor del ventilador (19). Esto hará que el motor del ventilador gire más rápido.

Cuando el ECM de la máquina no requiere más flujo de aire para enfriarse, el ECM de la máquina aumentará la cantidad de corriente eléctrica a la válvula solenoide del ventilador de demanda para poder abrir más la válvula solenoide del ventilador de la demanda. Cuando la válvula solenoide del ventilador a demanda se abre más, el aceite piloto que actúa sobre la válvula de control de flujo para el ventilador (23) se envía al tanque. La caída de presión a través del orificio (22) aumenta. Cuando aumenta la caída de presión a través del orificio (22), la válvula de control de flujo para el ventilador (23) se abrirá más para aumentar el flujo de aceite a través de la válvula de control de flujo para el ventilador. Cuando aumenta el flujo de aceite a través de la válvula de control de flujo para el ventilador, el flujo de aceite

de la bomba de frenos y del ventilador hidráulico fluirá a través de la válvula de control de flujo para el ventilador en lugar de fluir hacia el motor del ventilador. Esto hará que el motor del ventilador gire más lentamente. La velocidad del ventilador depende de la cantidad de corriente que se envía a la válvula solenoide del ventilador de demanda.

La válvula de maquillaje (20) evita la cavitación del motor del ventilador durante la desaceleración.

El aceite hidráulico fluye desde el motor del ventilador al motor del enfriador de aceite del eje (18) (si está equipado). El aceite hidráulico fluye desde el motor del enfriador de aceite del eje (18) al enfriador de aceite hidráulico (17).

Desde el enfriador de aceite hidráulico, el aceite hidráulico fluye hacia el filtro de aceite hidráulico (16). Luego, el aceite hidráulico fluye hacia el tanque de aceite hidráulico. (15) .

Ventilador de marcha atrás (si está equipado)

Ilustración 3

(20) válvula de maquillaje

g01082533

(21) Válvula solenoide de ventilador de demanda

(22) Orificio

(23) Válvula de control de flujo para el ventilador.

(26) Válvula de inversión del ventilador

(27) Válvula de alivio

(28) Motor del ventilador de marcha atrás (si está equipado)

La máquina puede equiparse con un ventilador de marcha atrás. La capacidad de enfriamiento de la máquina disminuye cuando alguno de los siguientes componentes está obstruido con residuos:

El radiador El enfriador de aceite hidráulico. El enfriador de aceite de transmisión. Las mamparas en las puertas de cerramiento. El ventilador de marcha atrás permite eliminar los residuos sin apagar la máquina.

Ilustración 4

Interruptor del ventilador de marcha atrás

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(29) Arriba

(30) centro

(31) Parte inferior

Si se presiona la parte superior del interruptor del ventilador de inversión (29), el ventilador se invertirá durante aproximadamente 15 segundos. El ventilador se invertirá después de un retraso de aproximadamente 5 segundos. El ventilador disminuirá la velocidad cuando se invierta la dirección del ventilador para evitar daños mecánicos en el sistema del ventilador.

Si se presiona la parte inferior del interruptor del ventilador de inversión (31), el ventilador se invertirá durante 15 segundos. El ventilador se invertirá después de un retraso de aproximadamente 5 segundos. Esto se repetirá cada 30 minutos hasta que el interruptor del ventilador de inversión vuelva a la posición central (30). El ventilador disminuirá la velocidad cuando se invierta la dirección del ventilador para evitar daños mecánicos en el sistema del ventilador.

El funcionamiento del ventilador de inversión (28) es idéntico al funcionamiento del ventilador estándar (19), excepto por la válvula de inversión del ventilador (26) y la válvula de alivio (27). Cuando la válvula de alivio (27) detecta alta presión en un lado del motor del ventilador hidráulico, la válvula se abre y la válvula libera la presión en el lado opuesto del motor del ventilador hidráulico. Cuando la válvula de inversión del ventilador (26) se desplaza, se invierte el flujo de aceite a través del motor del ventilador hidráulico. Esto hará que el motor del ventilador hidráulico gire en la dirección opuesta. El ECM de la máquina reducirá la velocidad del motor del ventilador hidráulico antes de invertir el motor del ventilador hidráulico para evitar daños mecánicos. Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Dom 28 de julio de 2019 22:12:03 GMT-0500 (hora estándar de Perú)

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