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Calle Roca de Vergallo 153 - Magdalena del Mar

Telf. 462-4440

INDICE

1.0 ANTECEDENTES
2.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO
3.0 NORMATIVIDAD UTILIZADA
4.0 UBICACIÓN
5.0 DESCRIPCION DE LA VIA
6.0 GEOREFERENCIACION Y POLIGONALES DE CONTROL
7.0 DESCRIPCION DEL EJE
8.0 ESTUDIO DE SUELOS
9.0 CANTERAS
9.1 Cantera Tónchima I
9.2 Cantera Tónchima II
10.0 FUENTES DE AGUA
11.0 PAVIMENTOS
12.0 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
13.0 HIDROLOGIA E HIDRAULICA
14.0 OBRAS HIDRAULICAS PROYECTADAS
14.1 Alcantarillas
14.2 Sub Drenaje
14.3 Zanjas de Drenaje
14.4 Cunetas
15.0 ESTRUCTURAS
16.0 PRESUPUESTO DE OBRA
17.0 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

ESTUDIO DEFINITIVO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: RODRIGUEZ DE MENDOZA – EMPALME RUTA PE-5N


TRAMO: SELVA ALEGRE – EMPALME RUTA PE-5N (CALZADA)
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RESUMEN EJECUTIVO

1.0 ANTECEDENTES

Con fecha 19 de marzo del 2010, el Proyecto Especial de Infraestructura de


Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL y JNR CONSULTORES S.A.
suscriben el Contrato de Consultoría Nº 066-2010-MTC/20 para el desarrollo del
Servicio de Consultoría de Obra del Estudio Definitivo de la Carretera: Rodríguez
de Mendoza – Empalme Ruta PE-5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre -
Empalme Ruta PE-5N (La Calzada).

2.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del Servicio de Consultoría es el desarrollo del Estudio Definitivo a nivel


de Licitación Pública de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE-
5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre - Empalme Ruta PE-5N (La Calzada).

3.0 NORMATIVIDAD UTILIZADA

 Términos de Referencia del Estudio contratado.


 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM- 2000).
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
(EG- 2000).
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
 Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.

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4.0 UBICACIÓN

La Carretera: Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE-5N (La Calzada),


Tramo: Selva Alegre - Empalme Ruta PE-5N (La Calzada), se encuentra ubicada
en la provincia de Moyobamba, Región San Martín.

UBICACIÓN DE ÁREA DE
PROYECTO

ÁREA DE INFLUENCIA DEL


PROYECTO

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5.0 DESCRIPCION DE LA VIA

La vía en Estudio se inicia en la intersección con la carretera Fernando Belaunde


Terry o actual Eje Multimodal Amazonas IIRSA Norte, a la altura del Kilómetro
494.1 de la Carretera Chiclayo – Tarapoto, a 843.602 m.s.n.m., y concluye en el
Km. 27+392.36, a 1,111.237 m.s.n.m.

La vía se desarrolla en las estribaciones de la cordillera oriental de los Andes, en


una zona calurosa, de abundante vegetación y con lluvias frecuentes.

Desde la intersección con la Carretera Fernando Belaunde Terry (Km. 0+000),


hasta el inicio del distrito de Soritor (Km. 11+400 la vía se desarrolla sobre una
amplia plataforma de rodadura, con sección variable de 5.50 a 6.50 m., y
desarrolla una sola curva de radio amplio.

Las pendientes son suaves y oscilan entre 0.256% y 3.410%; con un tramo de
pendientes mayores (entre el Km. 8+980 y el Km. 9+520) que varían de 3.410% a
4.975%. Desde el Km.10+300 se ingresa a la zona urbana de Soritor, la cual
concluye en el Km. 14+200, del Km. 11+800 hasta el Km.13+080 la vía tiene un
ancho variable de 10 a 12 metros y en la actualidad presenta curvas forzadas en
el Km.12+700 y en el Km.13+000 lo que dificultan el tránsito de vehículos de
carga (camiones), aun cuando estos sean de dimensiones reducidas, en dichas
curvas se mejoró el radio.

En el Km. 14+200, (salida de la zona urbana de Soritor), la actual vía empalma


con la carretera a la localidad de San Marcos, Km. 21+700, y Selva Alegre, en el
Km. 27+392.36.

En el tramo citado la geometría de la vía se torna un tanto sinuosa, con curvas y


contra curvas de radios relativamente pequeños. Las pendientes se incrementan
en un rango del 0.530% a 11.215%, La plataforma de superficie de rodadura se
reduce a una sección de 3.50 a 4.50 m.

El Centro Poblado de San Marcos se ubica entre el Km. 21+700, y hasta el Km.
22+600 la vía cruza la zona poblada, con pendientes bajas. La sección disponible
en el CP San Marcos es amplia, con un promedio de 20.00 m. Entre San Marcos
(Km. 22+600) y el fin de proyecto, Km. 27+392.36, la geometría presenta un

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angostamiento de la sección de rodadura (3.50 a 4.50 m.) con pendientes que


presentan tramos de valores excepcionales que llegan hasta el 9.215% (entre el
Km. 25+170 y el Km. 25+600).

6.0 GEOREFERENCIACION Y POLIGONALES DE CONTROL

Se han colocado puntos GPS con equipo de doble frecuencia a través de un


servicio contratado con la empresa G.T.C. INGENIEROS CONSULTORES S.A.C.

Los puntos están colocados en pares cada 5 Kilómetros y han permitido el inicio
de las poligonales de control, dentro de los parámetros de precisión angular y
perimetral. Los puntos GPS tienen visual entre sí.

Se han establecido poligonales de control (06 en total), con inicio en 02 puntos


GPS y llegada en 02 puntos GPS, luego se han realizado lecturas internas
dándole cierre angular y lineal. Las lecturas se han realizado con el control
necesario a fin de obtener la precisión deseada.

7.0 DESCRIPCION DE EJE

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Tramo III: San


Tramo I: La Tramo II: Soritor -
Característica Marcos - Selva
Calzada - Soritor San Marcos
Alegre
Segunda Clase: Segunda Clase: Tercera Clase:
Clasificación
Una vía con Dos Una vía con Dos Una vía con Dos
Vial
Carriles Carriles Carriles
Velocidad
60 Km/hora 40 Km/hora 40 Km/hora
Directriz
Ancho de
Superficie de 7.00 m. 7.00 m. 6.60 m.
Rodadura
Tipo de
Superficie de Carpeta asfáltica Bicapa Bicapa
Rodadura
Berma de
1.50 1.50 0.90
Diseño
Orografía
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
Representativa

En zonas urbanas la velocidad directriz será de 30 km/hora

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Adicionalmente se tiene las siguientes consideraciones:

Cunetas Trapezoidales : 0.40 x 0.20 x 1.40 m.


Pendiente Máxima : 9.215 %
Pendiente Mínima : 0.50%
Bombeo : 3%
Peralte : De acuerdo a las Normas DG-2001(3% a 8%)
Sobre ancho : Limitado entre 0.30 m. y 1.80 m
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2001.
Número de carriles : 2.0

8.0 ESTUDIO DE SUELOS

Capa de afirmado existente

La vía existente posee una capa de material granular en la totalidad del tramo. El
espesor de la capa granular se encuentra dentro del rango de 0.14 a 0.21 m., el
espesor promedio es de 0.19 m.

Se encontró presencia de filtración de aguas en las siguientes progresivas:

Km. 15+520 – Km. 15+600


Km. 21+620 – Km. 21+780
Km. 22+360 – Km. 22+520
Km. 26+260 – Km. 26+570
Km. 26+890 – Km. 26+960

Clasificación de Suelos

Del Km. 0+000 al Km. 12+500 los suelos son arena limo-arcillosas y del Km.
15+000 al 27+392.36 los suelos son gravas limo-arcillosas y arenas limo-
arcillosas.

Humedad Natural

La humedad natural presente en esta capa fluctúa en el rango de 6.96 % a 9.09


%, el promedio es de 7.72 %.

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Límite Líquido

El límite líquido fluctúa entre 15.12 % a 20.57 %, el promedio es de 16.88 %.

Índice Plástico

El índice plástico presenta rangos de 4.06 % a 4.16 %, el promedio es de 4.11 %.

Terreno de fundación

Km. 0+000 – Km. 2+500


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 100 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 44.7 %, índice de
plasticidad promedio de 19.6 % y humedad promedio de 26.6 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 6.5 %

Km. 2+250 – Km. 5+000


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 90 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 50.9 %, índice de
plasticidad promedio de 25.1 % y humedad promedio de 25.9 %.
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 6.8 %

Km. 5+000 – Km. 7+500


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de alta plasticidad) en 90 %;
asimismo, presenta límite líquido promedio de 58.1 %, índice de plasticidad
promedio de 31.2 % y humedad promedio de 24.1 %.
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR) es de 6.2 % a 6.8 %

Km. 7+500 – Km. 10+000


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 100 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 39.8 %, índice de
plasticidad promedio de 16.1 % y humedad promedio de 24.6 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 7.34 %

Km. 10+000 – Km. 12+500


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 100 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 38.7 %, índice de
plasticidad promedio de 17.3 % y humedad promedio de 25.8 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 7.1 %

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Km. 12+500 – Km. 15+000


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja plasticidad) en 100
%; asimismo, presenta límite líquido promedio de 42.5 %, índice de plasticidad
promedio de 19.6 % y humedad promedio de 21.2 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 7.3 %

Km. 15+000 – Km. 17+500


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 90 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 41.3 %, índice de
plasticidad promedio de 19.6 % y humedad promedio de 21.2 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 7.4 %

Km. 17+500 – Km. 20+000


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 100 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 38.9 %, índice de
plasticidad promedio de 17.0 % y humedad promedio de 23.4 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 7.4 %

Km. 20+000 – Km. 22+500


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas de baja y alta plasticidad)
en 90 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 36.4 %, índice de
plasticidad promedio de 15.3 % y humedad promedio de 17.6 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 8.3 %

Km. 22+500 – Km. 25+000


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas y limos de baja plasticidad)
en 90 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 29.1 %, índice de
plasticidad promedio de 9.2 % y humedad promedio de 14.0 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 8.5 %

Km. 25+000 – Km. 27+392.36


El terreno de fundación presenta suelos finos (arcillas y limos de baja plasticidad)
en 93.3 %; asimismo, presenta límite líquido promedio de 29.1 %, índice de
plasticidad promedio de 9.3 % y humedad promedio de 15.9 %
La capacidad portante del terreno de fundación (CBR), en promedio, es de 8.4 %

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9.0 CANTERAS

Las canteras a utilizar en obra son las siguientes:

9.1 Cantera de Río Tónchima I (Km. 11+800)

La Cantera del río Tónchima I, margen derecha y margen izquierda, se encuentra


ubicada en los distritos de Soritor y Yorongos, respectivamente, al lado este del
distrito de Soritor, a una distancia de 2.5 Km. del eje de la vía proyectada (tomando
como referencia el Km. 11+800). Los materiales de la cantera son fluvio-aluvionales.

En el siguiente cuadro se puede ver el resumen de las características generales de


esta cantera.

CANTERA TONCHIMA I
Ubicación Km. 11 + 800 del tramo

Acceso Lado derecho del Tramo, a 2.5 Km.

Potencia Útil 252,189.81 m3

Propietario Municipalidades de Soritor y Yorongos

Periodo de Explotación De mayo a octubre

Profundidad de Explotación 1.5 m.

Material Grava arenosa, no plástico, suelos son del tipo A-1-a (0).

Tamaño Máximo En promedio de 10” – 4”

Over 38 %

Rellenos, 62 % de rendimiento, zarandeado y mezclado.


Mejoramiento de Sub-rasante, 62 % de rendimiento,
Usos, Rendimientos y zarandeado y mezclado.
Tratamientos Sub-base granular, 57 % de rendimiento, zarandeo y
mezclado.
Arena para concreto 24 %, Lavado, Zarandeo y Mezclado,
Observación: cantera en explotación, se están explotando las islas presentes en el río, tanto
en la margen derecha como izquierda, son de propiedad de las municipalidades de Soritor y
Yorongos, respectivamente.

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9.2 Cantera de Río Tónchima II (Km. 24+190)

La Cantera del río Tónchima II, margen izquierda y margen derecha, se encuentra
ubicada en el distrito de Soritor, a una distancia de 2.5 Km. del eje de la vía
proyectada (tomando como referencia el Km. 23+190). Los materiales de la
cantera son fluvio-aluvionales.

En el siguiente cuadro se puede ver el resumen de las características generales


de la cantera:

CANTERA TONCHIMA II
Ubicación Km. 23 + 190 del tramo
Acceso Lado derecho del Tramo, a 2.5 Km.
Potencia Útil 447,337.60 m3
Propietario Municipalidad de Soritor
Periodo de Explotación De mayo a octubre
Profundidad de Explotación 2.0 m.
Grava arenosa, no plástico, suelos son del tipo A-1-a
Material
(0).
Tamaño Máximo En promedio de 15” –8.54”
Over 34 %
Rellenos, 66 % de rendimiento, zarandeado y
mezclado.
Mejoramiento de Sub-rasante, 66 % de rendimiento,
zarandeado y mezclado.
Usos, Rendimientos y Tratamientos
Sub-base granular y base granular, 60 % de
rendimiento, zarandeo trituración y mezclado.
Agregados para concreto hidráulico y asfalto 80 %,
Lavado, Zarandeo, trituración y Mezclado,
Observación: cantera sin explotación, con buena potencia, los materiales se encuentran en la
margen derecha como izquierda, son de propiedad de las municipalidades de Soritor
Yorongos, respectivamente.

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10.0 FUENTES DE AGUA

Las fuentes de agua estudiadas pueden ser utilizadas para la conformación de las
diferentes obras de pavimentación y de concreto hidráulico. La relación de las
fuentes de agua a utilizar en obra se puede ver en el siguiente cuadro.

Estacionalidad del
N° Ubicación Acceso
caudal

1 Km 11+800 (Río Tónchima) 5.10 Km. Permanente

2 Km 15+518.18 (Qda. Mangayacu) 0.05 Km. Permanente

3 Km 20+090.30 (Río Ochique) 0.10 Km. Permanente

4 Km 22+643.60 (Qda. Huicungo) 0.05 Km Permanente

5 Km 22+654.60 (Qda. Huicungo) 0.05 Km Permanente

6 Km 25+594.80 (Qda. Cushillo) 0.05 Km Permanente

7 Km 27+360 (Qda. Zapotillo) 0.05 Km Permanente

8 Km. 24+190 (Río Tónchima) 0.05 Km Permanente

11.0 PAVIMENTOS

El diseño del pavimento adoptado es, de acuerdo a los resultados de los cálculos
realizados según la Norma AASTHO – 1993, para períodos de diseño de 10 y 20
años.

Secciones Típicas:

El diseño de pavimentos contempla tres secciones típicas, las mismas que se


efectuarán de acuerdo al siguiente detalle.

Sección típica 1 (Sector: Km. 00+000 al Km. 14+200)

PROGRESIVAS PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS


Carpeta Tratamiento Sub- Carpeta Tratamiento Sub-
SECTOR Base Corona de Base Corona de
INICIO TERMINO Asfáltica Superficial base Asfáltica Superficial base
Granular Subrasante Granular Subrasante
Convencional Bi-capa Granular Convencional Bi-capa Granular

Km. Km. (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)

I 0+000 14+200 7.50 …. 17.5 20.0 …. 10.0 …. 17.5 20.0 ….

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 Mejoramiento de la sub-rasante en los sectores en donde los CBR de la Sub-rasante


sean menores a los CBR de diseño, índices plásticos mayores de 13 % (en espesores
de 80 cm.), suelos sobre-saturados (en espesores de 80 cm); esto se realizará con la
colocación de material granular de cantera.
 Escarificado, perfilado y compactación de sub-rasante.
 Colocación de sub-base granular de 20 cm. de espesor.
 Colocación de base granular de 17.5 cm. de espesor.
 Imprimación asfáltica.
 Colocación de carpeta asfáltica convencional de 7.5 cm. de espesor.

 Recomendación de Refuerzo – Periodo de 10 a 20 años


Para el periodo de 10 a 20 años, recomendamos refuerzo de 2.5 cm. de espesor.

Sección típica 2 (Sector Km. 14+200 al Km. 23+000)

 Mejoramiento de la sub-rasante en los sectores en donde los CBR de la Sub-rasante


sean menores a los CBR de diseño, índices plásticos mayores de 13 % (en espesores
de 80 cm.), suelos sobre-saturados (en espesores de 80 cm.); esto se realizará con la
colocación de material granular de cantera.
 Escarificado, perfilado y compactación de sub-rasante.
 Colocación de sub-base granular de 15 cm. de espesor.
 Colocación de base granular de 20 cm. de espesor.
 Riego de Liga.
 Colocación de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).

Sección típica 3 (Sector Km. 23+000 al Km. 27+392.36)

PROGRESIVAS PERIODO DE DISEÑO 05 AÑOS PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
Tratamiento Sub- Tratamiento Sub- Tratamiento Sub-
SECTOR Carpeta Base Corona de Carpeta Base Corona de Carpeta Base Corona de
INICIO TERMINO Superficial base Superficial base Superficial Bi- base
Asfáltica Granular Subrasante Asfáltica Granular Subrasante Asfáltica Granular Subrasante
Bi-capa Granular Bi-capa Granular capa Granular

Km. Km. (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)

II 14+200 23+000 …. TSB 15.0 20.0 …. …. TSB 20.0 20.0 …. …. TSB …. …. ….

III 23+000 27+392.36 …. TSB 15.0 15.0 …. …. TSB 15.0 15.0 …. …. TSB …. …. ….

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 Mejoramiento de la sub-rasante en los sectores en donde los CBR de la Sub-rasante


sean menores a los CBR de diseño, índices plásticos mayores de 13 % (en espesores
de 80 cm.), suelos sobre-saturados (en espesores de 80 cm.); esto se realizará con la
colocación de material granular de cantera.
 Escarificado, perfilado y compactación de sub-rasante.
 Colocación de sub-base granular de 15 cm. de espesor.
 Colocación de base granular de 15 cm. de espesor.
 Riego de Liga.
 Colocación de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).

Recomendación de Refuerzo del Pavimento – Periodo de 5 a 10 años

Pavimento con Tratamiento Superficial Bi-capa; para el periodo de 5 a 10 años, se


recomienda previa evaluación de la condición estructural y funcional del
pavimentos, la realización de trabajos de parchado y posterior colocación de un
sello negro o un tratamiento superficial bicapa (TSB); trabajos que se realizarán
en los sectores II y III (Km. 14+200 – Km. 23+000 y Km. 23+000 – Km.
27+392.36).

Esta recomendación debe ser revisada antes de la ejecución de la obra,


realizando una evaluación integral del pavimento.

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12.0 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

La relación de las zonas inestables identificadas, producto de los estudios


geológicos y geotécnicos, es la siguiente:

RESUMEN DE LA ZONAS INESTABLES

EVALUACION PROGRESIVA SOLUCION


Nº GEODINAMICA LADO LONGITUD RIESGO
GEOTECNICA
ZONAS INESTABLES INICIAL FINAL

Evacuación
mediante el
1 Estancamiento de Agua 1+640 1+660 Der. 20.00 Moderado sistema de
drenaje
(subdren)
Evacuación por
rebose hacia las
2 Estancamiento de Agua 9+010 9+030 Der. 20.00 Moderado
alcantarillas del
Km. 9+269.50
Desplante de
muro gavión de
3 Deslizamiento 16+130 16+240 Izq. 110.00 Moderado 4 m de alto y
corte de taludes
de 1:1 (H;V)
Evacuación
mediante el
sistema de
alcantarillado
4 Estancamiento de Agua 17+290 17+325 Izq. 35.00 Moderado
por rebose y
preservar el
criadero de
peces.
Evacuación a
través de las
5 Estancamiento de Agua 19+510 19+540 Izq. 30.00 Moderado cunetas hacia las
alcantarillas del
Km. 19+580
Modelamiento de Corte de Talud
6 22+890 23+040 Der. Moderado
Estabilidad de Taludes 150.00 1:1 (H:V)

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RESUMEN DE LA ZONAS INESTABLES

EVALUACION PROGRESIVA SOLUCION


Nº GEODINAMICA LADO LONGITUD RIESGO
GEOTECNICA
ZONAS INESTABLES INICIAL FINAL

Corte de Talud
7 23+580 23+640 Izq./Der. Moderado
60.00 1:1 (H:V)

Corte de Talud
8 24+310 24+380 Der. Moderado
70.00 1:1 (H:V)
Corte de Talud
9 24+530 24+670 Izq. Moderado
140.00 1:1 (H:V)
Corte de Talud
10 24+760 24+820 Izq. Moderado
60.00 1:1 (H:V)
Desplante de
muro gavión de
4 m. de alto y
modificación de
la geometría del
11 Deslizamiento 26+820 26+960 Izquierdo Moderado talud en primer
140.00
tramo será: 1:1
(H:V),con una
terraza de 3m.
Luego el talud
será 1:2 (H:V)

ESTUDIO DEFINITIVO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: RODRIGUEZ DE MENDOZA – EMPALME RUTA PE-5N


TRAMO: SELVA ALEGRE – EMPALME RUTA PE-5N (CALZADA)
Calle Roca de Vergallo 153 - Magdalena del Mar
Telf. 462-4440

13.0 HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 INFORMACION METEOROLOGICA

Para el tramo SELVA ALEGRE - LA CALZADA existen varias estaciones,


controladas por SENAMHI, entre ellas se tienen las estaciones Rioja,
Moyobamba y Soritor, de estas estaciones, la que está mejor ubicada, más
aún en el centro de la vía, es la estación Soritor, que tiene gran cantidad de
registros, 20 años, que la hace totalmente adecuada, además de su
ubicación.

ESTACION METEOROLOGICA

ALTURA AÑOS DE
ESTACION LONGITUD LATITUD
m.s.n.m. REGISTRO
Soritor 77°05´ 6°08´ 890 20

Lluvia Máxima en 24 horas

Años Estación Soritor - mm


1990 87.0
1991 75.0
1992 23.0
1993 55.6
1994 32.6
1995 85.0
1996 45.0
1997 69.1
1998 65.0
1999 83.7
2000 103.0
2001 70.4
2002 88.3
2003 134.7
2004 80.8
2005 78.5
2006 72.2
2007 53.8
2008 102.0
2009 51.3

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TRAMO: SELVA ALEGRE – EMPALME RUTA PE-5N (CALZADA)
Calle Roca de Vergallo 153 - Magdalena del Mar
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SUB CUENCAS HIDROGRAFICAS

Con la cartografía del Instituto Geográfico Nacional se ubicaron, mediante la


delimitación de divisoria de aguas, las 5 sub cuencas hidrográficas relacionadas
con la carretera cuyas quebradas inciden en la vía.

SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS JUANJUI-CAMPANILLA

AREA PENDIENTE LONGITUD TC


Nº PROGRESIVA SUB CUENCA
(Km2) (%) (Km.) (Horas)

1 0+000 13+000 SORITOR 16.0 0.5 3.2 1.99

2 13+000 20+000 POMALCA 10.9 0.2 5.0 3.32

3 20+000 22+000 RIO OCHIQUE 76.7 3.5 32.0 7.90

4 22+000 26+000 HUICUNGO 9.0 10.6 4.7 1.49

5 26+000 27+392.36 SELVA ALEGRE 2.1 6.8 2.2 0.91

14.0 OBRAS HIDRAULICAS PROYECTADAS

La relación de las diversas obras hidráulicas proyectadas son las siguientes:

 Alcantarillas
 Sub-drenes
 Zanjas de Drenaje
 Cunetas

Se incluye a continuación los cuadros que muestran la ubicación y características


más importantes de las estructuras hidráulicas proyectadas.

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14.1 ALCANTARILLAS

PROGRESIVA TIPO TAREA MEDIDAS LONGITUD (m)

0+007.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 11.57

0+480.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.70

0+822.80 TMC REEMP. 48” 18.63

0+943.00 TMC REEMP. 48” 19.44

1+680.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.41

1+792.30 TMC REEMP. 48” 13.77

2+436.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 16.05

2+744.00 TMC REEMP. 60” 16.20

2+990.00 TMC REEMP. 60” 18.63

3+469.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 15.06

3+642.00 TMC REEMP. 48” 21.06

3+840.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.50

4+515.00 TMC REEMP. 60” 13.77

4+820.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 12.74

5+355.00 TMC REEMP. 48” 21.06

5+498.00 TMC REEMP. 48” 19.44

5+743.00 TMC REEMP. 60” 17.01

5+880.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.72

6+123.00 TMC REEMP. 60” 15.39

6+640.00 TMC AMPL. 60” 14.58

6+860.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.40

6+909.30 TMC REEMP. 60” 17.01

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PROGRESIVA TIPO TAREA MEDIDAS LONGITUD (m)

7+218.00 TMC REEMP. 60” 18.63

7+780.00 TMC PROY. 60” 13.77

8+080.00 TMC REEMP. 60” 18.63

8+300.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.90

8+344.50 TMC REEMP. 36” 19.44

8+828.50 TMC REEMP. 60” 17.82

9+269.50 MCA REEMP. 6.0 x 4.5 m. 13.06

9+642.20 TMC REEMP. 60” 14.58

9+940.00 TMC PROY. 60” 13.77

10+067.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 11.77

10+509.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 10.92

10+900.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 10.09

11+182.00 MCA REEMP. 1.9 x 1.3 m. 54.73

11+781.20 MCA AMPL. 1.6 x 1.8 m. 11.45

11+910.00 MCA REEMP. 1.0 x 0.5 m. 12.65

12+139.40 MCA REEMP. 1.0 x 0.5 m. 9.99

12+339.30 MCA REEMP. 1.0 x 1.0 m. 10.17

12+427.00 MCA REEMP. 1.0 x 0.5 m. 10.08

12+529.00 MCA EXIST. 2.0 x 1.0 m. 12.62

12+722.00 MCA PROY. 1.0 x 0.5 m. 14.27

12+901.00 MCA REEMP. 1.0 x 0.5 m. 9.79

12+980.00 MCA PROY. 1.0 x 0.5 m. 13.49

13+066.00 MCA AMPL. 2.9 x 2.4 m. 11.38

13+265.80 TMC EXIST. 36” 20.25

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PROGRESIVA TIPO TAREA MEDIDAS LONGITUD (m)

13+509.60 MCA EXIST. 1.2 x 1.0 m. 17.87

13+676.37 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 9.95

13+809.90 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 9.89

14+380.00 TMC PROY. 60” 16.20

14+710.40 TMC REEMP. 48” 18.63

14+866.40 TMC REEMP. 60” 14.58

15+000.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 12.32

15+220.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 11.28

15+518.18 INI.PTE EXIST. - 7.00

15+525.18 FIN.PTE - -

15+637.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 15.08

15+836.50 TMC REEMP. 48” 17.01

16+341.25 TMC EXIST. 48” 21.06

17+109.90 TMC REEMP. 60” 12.96

17+618.10 TMC REEMP. 48” 17.81

17+830.00 TMC PROY. 60” 17.01

18+086.20 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 10.82

18+170.00 MCA PROY. 1.0 x 1.0 m. 10.65

18+306.80 TMC REEMP. 60” 21.06

18+615.70 MCA AMPL. 1.8 x 1.2 m. 26.76

18+821.20 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 12.40

19+262.30 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 14.47

19+380.00 MCA AMPL. 1.0 x 1.4 m. 20.02

19+580.00 TMC PROY. 48” 13.48

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PROGRESIVA TIPO TAREA MEDIDAS LONGITUD (m)

19+624.80 TMC EXIST. 48” 20.25

19+949.50 MCA REEMP. 1.0 x 1.0 m. 9.72

20+018.05 INI.PTE EXIST. - 7.00

20+025.05 FIN.PTE - -

20+090.30 INI.PTE EXIST. - 36.00

20+126.30 FIN.PTE - -

20+430.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 11.45

20+920.00 MCA PROY. 1.0 x 1.0 m. 11.13

21+266.49 MCA REEMP. 6.0 x 4.0 m. 20.50

21+640.00 MCA PROY. 1.5 x 1.0 m. 13.75

22+130.00 MCA AMPL. 1.9 x 1.3 m. 18.99

22+486.00 MCA AMPL. 1.0 x 1.0 m. 12.12

22+643.60 INI.PTE EXIST. - 11.00

22+654.60 FIN.PTE - -

23+063.00 MCA REEMP. 1.0 x 1.0 m. 13.42

23+295.55 MCA REEMP. 1.0 x 1.0 m. 13.94

23+830.00 TMC PROY. 60” 22.68

24+220.00 TMC PROY. 48” 15.27

24+460.00 TMC PROY. 48” 16.20

24+667.00 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 14.19

25+137.40 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 21.35

25+598.88 MCA REEMP. 6.0 x 4.5 m. 15.25

25+816.50 TMC REEMP. 48” 17.82

25+941.70 TMC REEMP. 48” 19.44

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PROGRESIVA TIPO TAREA MEDIDAS LONGITUD (m)

26+008.30 TMC REEMP. 48” 17.01

26+236.98 MCA REEMP. 6.0 x 4.0 m. 10.97

26+494.40 MCA REEMP. 1.5 x 1.0 m. 12.18

26+666.00 TMC REEMP. 48” 21.87

26+886.30 TMC REEMP. 60” 16.20

27+102.80 TMC REEMP. 48” 12.15

14.2 SUBDRENAJE

Longitud
De A Lado Entrega
N° (m)
01 1+700 1+792.3 Derecho 94 Alcantarilla 1+792.3
02 4+550 4+660 Der + izq 220 Alcantarilla
03 14+866 15+000 Derecho 134 Alcantarilla 15+000
04 16+090 16+220 Izquierdo 130 Alcantarilla 16+090
05 17+920 17+980 Izquierdo 60 Terreno natural 17+980
06 18+615.7 18+720 Der + izq 208.6 Alcantarilla 18+615.7
07 19+140 19+262 Der + izq 244.6 Alcantarilla 19+262.3
08 19+510 19+540 Izquierdo 30 Terreno natural 19+540
09 20+430 20+540 Der + izq 200 Alcantarilla20+430
10 21+640 21+750 Der +izq 220 Alcantarilla 21+640
11 26+260 26+340 Der + izq 160 Alcantarilla
12 26+340 26+494.4 Izquierdo 154.4 Alcantarilla 26+494.4
13 26+886.3 26+960 Izquierdo 73.7 Alcantarilla 26+886
14 27+240 27+290 Derecho 50 Zanja a terreno natural

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14.3 ZANJAS DE DRENAJE

Número Km inicio Km final Longitud (m) Observación

01 18+615.00 19+000.00 770 D – I Entrega en terreno natural

02 20+640.00 20+750.00 110 D Entrega en terreno natural

03 20+932.00 21+080.00 148 D Entrega en terreno natural

14.4 CUNETAS

Se proyecta construir dos tipos de cunetas:

 Trapezoidales.
En zonas rurales
Longitud = 15,865.40 metros

 Rectangulares
En zonas urbanas
Longitud = 2,819.90 metros

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15.0 ESTRUCTURAS

La relación de puentes y pontones diseñados se incluye a continuación.

PUENTES Y PONTONES

L PROGRESIVA
Nº DESCRIPCION
(m) (Km.)

1 Pontón Mangayacu 7.50 15+521.68

2 Pontón Pucacaca 7.50 20+018.85

3 Puente Ochique 36.50 20+108.30

4 Puente Huicungo 11.50 22+646.60

16.0 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de Obra asciende a la suma de S/. 79’829,821.44, con precios


referidos al mes de Octubre del 2013.

Costo Directo S/. 52’225,349.97

Gastos Generales (20.75%) S/. 10’204,506.08

Utilidad (10%) S/. 5’222,535.00

Sub – Total S/. 67’652,391.05

IGV (18%) S/. 12’177,430.39

Total S/. 79’829,821.44

17.0 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA


El Plazo de Ejecución de la Obra es de 12 meses.

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