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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL DE LA EMPRESA


TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S
RESOLUCIÓN 1565 DE JUNIO DE 2014
MINISTERIO DE TRANSPORTES

Yumbo – Valle del Cauca,


Mayo 23 de 2015

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL .


PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

TABLA DE CONTENIDO

Pág.
INTRODUCCIÓN..............................................................................................6

1. DESCRIPCIÓN DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL........7

1.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................................7


1.1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS..........................................................................................7
1.1.2. ALCANCE............................................................................................................8
2.2. MARCO TEORICO....................................................................................................8
2.3 MARCO LEGAL.......................................................................................................10
3. CONTEXTO DE LA EMPRESA.................................................................12

3.1 RESEÑA HISTORICA..............................................................................................13


3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL......................................................................13
3.3 MAPA DE PROCESOS............................................................................................13
3.4 METAS CORPORATIVAS........................................................................................13
3.4.1 MISIÓN...............................................................................................................13
3.4.2 VISIÓN................................................................................................................14
4. DIAGNOSTICO INICIAL............................................................................17

4.1 CONCLUSIÓN DEL DIAGNÓSTICO.....................................................................18


5. DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL......19

6.1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL..................................20


6.1.1 EQUIPO DE TRABAJO COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL...........................20
6.1.2 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL..................................................................21
6.1.3. POLÍTICAS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL..............23
6.2 DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL Y OTRAS
POLITICAS.......................................................................................................................26
6.3 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN...........................................................................27
6.3.1 INDICADORES DE GESTIÓN.........................................................................27
6.4 EVALUACIÓN DEL RIESGO.................................................................................29

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6.5 CARACTERIZACIÒN DE ACCIDENTALIDAD......................................................29


7. COMPORTAMIENTO HUMANO................................................................30

7.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES..............................30


7.2 PRUEBAS DE INGRESO........................................................................................30
7.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL..............................................................31
7.4 CONTROL DE DOCUMENTOS DE LOS CONDUCTORES.............................31
8. VEHÍCULOS SEGUROS...........................................................................33

8.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.......................................................33


8.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.....................................34
8.3 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DIARIA DE VEHICULOS......................34
9. INFRAESTRUCTURA SEGURA...............................................................35

9.1 RUTAS INTERNAS...................................................................................................35


9.2 RUTAS EXTERNAS................................................................................................36
9.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES PRINCIPALES DE LA VIA................................36
9.2.2 ESTUDIO DE SEGURIDAD DE ACUERDO A ALIANZA LOGÍSTICA
NACIONAL...................................................................................................................38
9.2.2 PLAN DE RUTAS Y CONTROL DE TRÁFICO..............................................39
10. ATENCIÓN A VICTIMAS..........................................................................40

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LISTA DE GRAFICAS

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Grafica

1.- Organigrama.......................................................................................................15

Grafica 2.- Mapa de procesos….……………………………………………………….. 16

Grafica 3.- Resultados del diagnóstico………………………………………………….18

Grafica 4.- Líneas de Acción……………………………………………………………...19

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LISTA DE ANEXOS

Pág.

ANEXO A. Diagnóstico del Plan de Seguridad Vial……………………………….…42

ANEXO B. Acta de conformación del Comité de Seguridad Vial…………………...46

ANEXO C. Matriz de EPP……………………………………………………………….47

ANEXO D. Entrega de EPP……………………………………………………………..48

ANEXO E. Inspección de EPP………………………………………………………….49

ANEXO F. Control de asistencia a capacitación……………………………………...50

ANEXO G. Matriz de peligros……………………………………………………………51

ANEXO H. Control de siniestros…………………………………………………….......54

ANEXO I. Cronograma…………………………………………………………………...55

ANEXO J. Cuestionario individual……………………………………………………....57

ANEXO K. Inspección de vehículos de carga…………………………………………59

ANEXO L. Inspección de motos…………………………………………………………60

ANEXO Inspección de seguridad………………………………………………………..61

ANEXO N. Vías de alto riesgo………………………………………............................62

ANEXO O. Puestos de control…………………………………………………………..63

ANEXO P. Procedimiento a seguir en caso de retraso por choque, volcamiento,


acciones terroristas, hurto………………………………………………………………..64

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INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales


causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de
tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta


para hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa,
construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control
oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto
laboral pues hace parte una problemática social generalizada.

Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con


políticas, presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y
peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en
su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor a, las
personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la


conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y
acato que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En
la primera en su Artículo 1 la presente Ley tiene por objeto definir
lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y
acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes
para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la
vía pública.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Ha desarrollado la


guía metodológica de la resolución 1565 de 2014 para contribuir a promover
la seguridad vial, que permita minimizar la accidentalidad, identificando las
condiciones y actos que puedan ocasionar accidentes tanto en su personal
como a terceros y así mismo los daños materiales, creando cultura de
autocuidado en cada trabajador involucrando a sus grupos de interés y
cumpliendo con la normatividad legal vigente.

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1. DESCRIPCIÓN DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.1 OBJETIVO GENERAL

Establecer el PESV que contenga los planes, acciones e intervenciones


necesarias para la gestión de riesgo vial, la prevención de la ocurrencia de
los accidentes de tránsito y la mejora del desempeño de
TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S En la seguridad vial
del país.

1.1.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en el Decreto


2851 de 2013, Ley 1503 de 2011 y Resolución 1565 de 2014.

 Establecer las políticas, normas y sanciones con respecto la seguridad


vial de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S

 Facilitar los instrumentos y recursos necesarios para la prevención de la


ocurrencia de accidentes de tránsito.

 Generar conciencia, conductas y comportamientos seguros en las vías


por parte del personal de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE
CARGA S.A.S

 Mantener el conocimiento en el personal sobre la normativa de tránsito y


los procedimientos de la empresa, enfocados en la prevención de
accidentes de tránsito.

 Gestionar acciones que conlleven a la gestión del riesgo vial y a la


reducción de los niveles de ocurrencia.

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1.1.2. ALCANCE

El alcance de este documento está determinado por las actuaciones de la


Junta de Socios, gerencia, jefes y trabajadores de TRANSPORTADORA
OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S y reviste de gran importancia que todos sus
colaboradores asuman de manera permanente, la práctica de los valores
corporativos, principios y comportamientos expresados en este PESV.

El PESV aplica para las siguientes modalidades de transporte habilitadas


para la razón social:

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Con Nit. 800.211.782

a) Transporte de Carga por Carretera a Nivel Nacional:

Resolución de Habilitación Transportes Occidental de Carga S.A.S

0100 del 5 de Diciembre de 2011

Tipos de Vehículos: Tracto camiones

Rutas atendidas: Bogotá, Barranquilla, Buenaventura, Cúcuta


Cartagena, Medellín, Manizales, Pereira, Montería, Barrancabermeja,
Armenia, Neiva, Boyacá.
Municipios como:
Tuluá, Buga, Cartago, San pedro, Candelaria, Dos quebradas, Filandria,
Santander de Quilichao, La unión, Tuluá, Yumbo, Yotoco, Malambo,
Puerto de Boyacá.

2.2. MARCO TEORICO

El marco teórico utilizado en el desarrollo del PESV, aporta la teoría


necesaria para entender los conceptos básicos de la seguridad vial y la
prevención de los accidentes de tránsito.

Plan estratégico de seguridad vial: Es el instrumento de planificación que


consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos,
estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,

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organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en


Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial
como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los
integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o
disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias


y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o
disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.

Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del


vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la
estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que
se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen
los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es
inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del
vehículo.
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al
menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).

Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u


ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que
se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y
horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los
trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de
2012).

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en


términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condición previsible.

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Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso


potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio
dado.

Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la


susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de
sobreponerse.

Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente


para operar un vehículo (CNTT, 2002).

Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de


actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar
objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de
realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de


personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público (CNTT. 2002).

Tracto camión: La tracto mula es uno de los muchos tipos de camión, es un


vehículo motorizado para transporte de bienes. El tracto mulas se
construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).

Motocicleta: Es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que


acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las
ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz
es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas.

2.3 MARCO LEGAL

 Código nacional de tránsito y transporte.

 Ley 769 de 2002 y sus decretos reglamentarios.

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 Ley 1503 de 2011, la cual busca definir los lineamientos generales en


responsabilidad social empresarial, para promover en las personas la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y
en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarias y
prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o
de uso de la vía pública.

 El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector


empresarial y con relación a los Planes Estratégicos de Seguridad Vial,
establece que, además de las acciones contenidas en el Artículo 12 de la
Ley 1503 de 2011, las entidades, organizaciones o empresas, tanto del
sector público como privado, deberán adecuarse a lo establecido en las
líneas de acción del Plan Nacional de Seguridad Vial y deberán adaptarse
a las características propias de cada entidad, organización o empresa.
Dichas líneas de acción son:
a) Fortalecimiento de la gestión institucional
b) Comportamiento humano.
c) Vehículos Seguros.
d) Infraestructura Segura.
e) Atención a Víctimas.

 Resolución 1565 de 2014, Por la cual se expide la Guía metodológica


para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial”. Y tiene por
objeto definir los lineamientos generales en educación, responsabilidad
social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en
las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,
solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública.

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3. CONTEXTO DE LA EMPRESA.

Nombre de la empresa: TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA


S.A.S
NIT: 800.211.782
Sector: Privado
Sector económico: Transporte intermunicipal de carga por carretera

Tabla 1. Generalidades de la Empresa Transportadora Occidental de Carga


S.A.S

 Cantidad de empleados: 14 directos

 Vehículos usados para los desplazamientos: 1 moto

 Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa:

Administrativos: 9

Operativos: 5

 Clasificación del personal según su rol dentro de la vía: peatones

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3.1 RESEÑA HISTORICA

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Fundada en 1979,


con más de 30 años de experiencia en el sector de transporte de carga
terrestre, ofreciendo servicios de movilización de contenedores, gráneles,
tubería, líquidos, productos especiales, equipos y carga extra dimensionada,
mediante el cumplimiento de altos estándares de calidad y seguridad en la
cadena de suministros, que garantizan excelencia, compromiso y
mejoramiento continuo en nuestro servicio.

3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

La actual estructura organizacional de la empresa TRANSPORTADORA


OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S se representa a través de su organigrama,
donde se precisan los cargos y los niveles funcionales que lo conforman.
Véase en la Grafica 1. Organigrama

3.3 MAPA DE PROCESOS

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S representa sus


operaciones a través de una red de procesos compuesta por 3 procesos,
distribuidos en tres niveles: Direccionamiento estratégico, Procesos
operativos y Procesos de soporte. Véase en la Grafica 2. Mapa de Procesos

3.4 METAS CORPORATIVAS

3.4.1 MISIÓN

Satisfacer las necesidades de transporte de mercancías a nuestros clientes


buscando relaciones armoniosas y duraderas mediante la prestación de un
excelente servicio que nos permita convertirnos en sus aliados estratégicos,
generando valor a sus productos y promoviendo el crecimiento y desarrollo
del país, de nuestros contratistas de transporte, accionistas y empleados.

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3.4.2 VISIÓN

Consolidarnos en los próximos cinco años como una organización moderna,


eficiente y reconocida por la calidad en la prestación de los servicios de
transporte de carga mediante el cumplimiento de altos estándares de calidad,
seguridad, salud ocupacional y adecuado manejo del medio ambiente

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Grafica 1. Organigrama

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Grafica 2. Mapa de proceso

DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO

GESTION GERENCIAL SISTEMAS DE GESTION

RESP: Gerente RESP: Coordinador de Sistemas de Gestión

C C

PROCESOS OPERATIVOS
CONTRATACION L
L (SERVICIO
TRANSPORTE)

REQUISITO RESP: Jefe de


GESTION COMERCIAL LOGÍSTICA DEL SERVICIO SERVICIO
I Operaciones I
RESP: Gerente RESP: Jefe de Operaciones

E E

PROCESOS DE SOPOR

N RECURSOS HUMANOS GESTION DE N


MANTENIMIENTO
RECURSOS
RESP: Dirección
ADMINISTRATIVOS

T RESP: Dirección SERVICIOS ADMON


Logístico

REQUISITOS/
EXPECTATIVAS, BENEFICIOS SATISFACCION/BENEFICIOS

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4. DIAGNOSTICO INICIAL

Se realiza el diagnóstico inicial por medio de un cuestionario en Excel el cual


nos muestra las condiciones actuales en que se encuentra la empresa en
relación a estrategias en Seguridad Vial. Véase. Anexo A Diagnostico en
Seguridad Vial. Tabla 2. Tabulación de resultados, Grafico 3. Resultado del
Diagnóstico.

Tabla 2. Tabulación de resultados

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Grafico 3. Resultados del Diagnostico

4.1 CONCLUSIÓN DEL DIAGNÓSTICO

Este diagnóstico le permitió a la Gerencia reconocer el estado inicial de la


empresa, con respecto a la seguridad vial; así como también permitió
conocer de manera específica los procesos, áreas y actividades a intervenir y
determinar la ruta a seguir para la elaboración del PESV.

De acuerdo con este análisis la alta gerencia de TRANSPORTADORA


OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S, tiene claro la importancia de su
compromiso gerencial con la seguridad vial; por tal razón asume el PESV,
como una herramienta de gestión, control y mitigación de los factores de
riesgos, que generan los accidentes de tránsito y dispone de todos los
recursos necesario para establecer, implementar y mejorar todas las
condiciones que el PESV establezca.

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5. DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.

El PESV, documento elaborado por TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE


CARGA S.A.S busca aprobación por parte de los organismos de Tránsito
Municipal de Santiago de Cali y por la Superintendencia de Puertos y
Transportes, dado su operación de transporte de carga, a nivel nacional.

El Plan Estratégico de seguridad vial PESV contiene las políticas y


procedimientos para el debido proceso y diligencia en la prevención, control y
mitigación de los accidentes de tránsito, de conformidad con el ordenamiento
jurídico de Colombia.

Para su desarrollo y estructuración la empresa se trabaja siguiendo


activamente las cinco líneas de acción, contenidas en la ordenanza,
resolución 1565 de 2014. Véase la Grafica 4. Líneas de acción del PESV

Grafica 4. Líneas de acción del PESV.

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6.1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

6.1.1 EQUIPO DE TRABAJO COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

La alta dirección de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S


mediante acta de fecha 4 de Mayo de 2015, designo el comité de seguridad
vial, conformado por las siguientes personas, líderes de procesos en la
organización y representante de los trabajadores, Véase. Anexo B Acta
Nombramiento del comité de seguridad vial:

DIANA GONZALEZ Director logístico


GONZALO JARAMILLO Jefe de Operaciones
PAULA DÁVILA Recursos Humanos
WILLIAM YEPES Conductor

De dicho comité la alta gerencia designó como responsable del PESV a la


Sra. DIANA GONZALEZ Director Logístico. Determinado así en el acta de
fecha 4 de Mayo de 2015.

 ROLES Y FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL.

El equipo de trabajo definido por la alta dirección tiene como objetivo,


plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar
conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en
la empresa TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S y en la
vida cotidiana de sus integrantes.

El establecimiento del Comité del Plan Estratégico de Seguridad Vial,


diseñará, definirá, programará, gestionará, implementara, todos los aspectos
necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley
1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico en el
proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del
plan.

El Comité realizara las siguientes actividades:

• Evidenciaran por medio de actas las reuniones que se realicen.

•Analizaran los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial e identificaran


los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para
cada uno de ellos.

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• Presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a


desarrollar con los distintos actores.

• Considerarán la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la


integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

• Evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y


talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.

• Determinaran las acciones de control o auditorías viales que se consideren


pertinentes.

• Presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar


durante todo el año.

• Establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará


seguimiento de las mismas.

• Elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de


Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las
acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto,
costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial del país.

• Programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los


conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.

6.1.2 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S como empresa


dedicada al transporte de carga por carretera atendiendo la normatividad
vigente emanada de los entes de control y vigilancia y por las políticas
institucionales, velaran por el estricto cumplimiento de la siguiente política
que será divulgada de manera permanente a todos sus funcionarios,
conductores, propietarios, afiliados, contratistas y todo el personal que
interactúe con la organización.

Para tal efecto la gerencia se compromete a:

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• Verificar constantemente por medio de capacitaciones que todos los


conductores conozcan y acaten las señalizaciones viales.

• Difusión de la cultura se seguridad vial, por medio de la implementación


de acciones que ayuden a mejorar el comportamiento de los usuarios del
transporte.

• Promover que el servicio de transporte se realice mediante utilización de


equipos eficientes y competitivos de tal manera que se satisfaga las
necesidades de los usuarios.

• Prestación del servicio en condiciones humanas que garanticen la


conducción de los equipos de manera óptima, evitando la fatiga y por lo
tanto los riesgos inherentes, que pueden atentar contra la integridad de
las personas y de la infraestructura.

• Exhaustivo cuidado del vehículo y de la carga transportada.

• Promover la cultura de la cortesía, respeto y solidaridad con todos los


usuarios de la vía.

• Los conductores acataran la Prohibición de tener acompañantes dentro


de los vehículos, portaran siempre en la puerta del vehículo la calcomanía
de la prohibición, sensibilización a los conductores en la responsabilidad
que conlleva realizar estas prácticas.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S publicara esta política


en un lugar visible y será de fácil acceso para todas las personas y se
evaluara su conocimiento constantemente, para garantizar el compromiso de
todos sus trabajadores y tomar los correctivos pertinentes.

6.1.3. POLÍTICAS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

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TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S promueve y


establece las siguientes políticas dando cumplimiento al Plan Estratégico de
Seguridad Vial, siendo obligatoriedad su cumplimiento por parte de todos los
conductores que presten sus servicios en dicha entidad.

1. POLITICA DE NO ALCOHOL, DROGAS Y TABACO

Dando cumplimiento a la legislación colombiana y a las diferentes normas en


materia de Seguridad y salud en el trabajo, TRANSPORTADORA
OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Tiene los siguientes parámetros acerca del
consumo de alcohol, drogas y tabaco, los cuales se aplican a todos los
conductores, trabajadores, visitantes y proveedores:

• Está prohibido el uso, posesión y/o comercialización de drogas ilícitas,


alucinógenas, bebidas embriagantes y tabaco al igual que el uso inapropiado
de sustancias psicotrópicas o químicas controladas durante el horario de
trabajo tanto en las instalaciones de la empresa como en las instalaciones de
nuestros clientes y sus alrededores o en el desarrollo de actividades
promulgadas por la empresa o en su representación.

• Está prohibido a todos los empleados presentarse al sitio de trabajo bajo la


influencia del alcohol, drogas ilícitas, estupefacientes o sustancias
psicotrópicas, así como consumirlas y/o incitar a consumirlas en dicho sitio.

• Si la persona está bajo los efectos de medicamentos que produzcan sueño,


debe tener un permiso del médico o del área de Seguridad y Salud en el
trabajo para poder laborar.

• Está prohibido recetar, auto recetarse, distribuir o vender medicamentos.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S reserva el derecho de


realizar en cualquier momento pruebas de alcoholemia de aire expirado, al
personal de las instalaciones de la empresa con equipos calibrados
periódicamente, tomándose los límites establecidos por ley que no pueden
ser mayor a 0.25 gramos, así como también pruebas para detectar el
consumo de sustancias psicoactivas a través de Test desechables. A todos
los conductores que lleguen a realizar despacho y será realizada por el
coordinador SST el cual estará capacitado para realizar dicha prueba.

Esta política forma parte del contrato de trabajo y es de cumplimiento


obligatorio por parte de todos los empleados y conductores. En caso de salir

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positivo en la prueba será causa de llamado de atención y de reiterarse

2. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Comprometida con la


seguridad de sus conductores y cumpliendo a cabalidad con la normatividad
vigente con el fin de minimizar las consecuencias de los accidentes de
tránsito que se vieran afectados sus trabajadores se compromete a:

• Capacitar a los conductores en la seguridad pasiva, como elemento que


proporciona seguridad física antes y durante la presencia de un evento con
consecuencias negativas.

• Mantener en perfecto estado los cinturones de seguridad.

• Compromiso de todos los conductores en la obligatoriedad en el uso del


cinturón de seguridad, tanto contratistas como conductores propios no
importando la distancia que tenga que recorrer el vehículo desde el lugar de
origen hasta su destino.

• Establecer acciones disciplinarias para aquellos que incumplan la directriz

3. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Promueve y regula el


descanso adecuado de los conductores por medio de actividades como
campañas y capacitaciones, encaminadas a sensibilizar a todo el personal
en un adecuado descanso, durante su jornada laboral, con el fin de
establecer acciones que conlleven a trabajar jornadas no superiores a 8
horas diarias, ni más de 48 horas semanales.

Estas jornadas pueden variar de acuerdo a las condiciones climáticas, de


carga y solicitudes del cliente.

4. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S promueve y


establece la política de regulación de los límites de velocidad para los

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vehículos ya sean propios o tercer izados, los vehículos vienen regulados de


fábrica y solo se podrán operar hasta 80 km /h.

La empresa también realiza control por medio de sistemas satelitales,


centrales de monitoreo 24 horas. Control por medio de la empresa Alianza
Logística Nacional.

5. USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES MIENTRAS SE


CONDUCE

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S establece como


política la abstención del uso de equipos móviles celulares durante la
conducción. Para tal fin, ha definido realizar las siguientes acciones:

• Incentivar el uso de dispositivos de manos libres en caso de ser necesario.


• Se Coordinara con la empresa Alianza Logística Nacional en la creación de
un procedimiento de inspección en la vía.
• Desarrollar acciones de sensibilización y los riesgos a los que se exponen
los conductores al perder la concentración durante el uso de equipos
móviles celulares.
• Establecer acciones disciplinarias para aquellos que incumplan con la
Directriz.

6. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S definirá los


Elementos de Protección Personal (EPP) requeridos para los conductores,
de tal manera que se garantice la seguridad en la conducción y en los sitios
donde ingrese el vehículo al realizar labores de cargue o descargue.

Se evaluarán todos los cargos operativos de la empresa y se determinara la


necesidad o no del uso de elementos de protección personal por cada cargo.

Además se controlara la entrega, el estado y se capacitara al personal en el


uso y conservación de los mismos. Ver Anexo C. Matriz de EPP, Anexo D
Entrega de EPP R-SG-029 y Anexo E. Inspección de EPP R-SG-020

7. POLÍTICA DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S establece como


mecanismos de socialización para los conductores y para el personal de la

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

operación, las carteleras publicadas en los pasillos, circulares, folletos,


comunicación vía celular y las capacitaciones periódicas alusivas a la
prevención de factores de riesgo presentes en los desplazamientos en las
vías internas y externas.

8. POLÍTICA DE SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

Se establece la política de señalización y demarcación en


TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Dentro de sus
instalaciones, por la importancia de identificar claramente las áreas por
donde el personal y los vehículos deben transitar, con el fin de evitar lesiones
personales y daños en la propiedad

Se identificara por medio de Señalización vertical y horizontal, las áreas de


tránsito vehicular dentro de las instalaciones de TRANSPORTADORA
OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S

De igual manera se realizara demarcación en las áreas de restricción de


personal no autorizado.

Se divulgara a todos los trabajadores los senderos peatonales existentes, por


donde deberán de transitar todos los peatones

Se realizara capacitaciones periódicas con el fin de hacer reconocimiento de


las diferentes señales de tránsito existentes, las cuales deben de reconocer
todos los conductores

Se deberá realizar mantenimiento de las señales de tránsito periódicamente

6.2 DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL Y OTRAS


POLITICAS.

La Persona que Administre el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el


Trabajo y en colaboración con los encargados del despacho de vehículos,
serán los responsables de divulgar al personal administrativo y operativo
nuevo, como conductores de la empresa y a terceros, la política de seguridad
vial entregándoles a cada trabajador una copia, donde quedara firmada por
el mismo y será publicada en lugares de alta visibilidad, con el propósito de
generar recordación, sensibilizar y comprometer al personal en el

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

cumplimiento de la política, los objetivos y metas referentes a la seguridad


vial.

Esta actividad se desarrolla durante la inducción del personal nuevo y


trimestralmente con diferentes actividades y campañas de recordación.

Se deja evidencia de esta actividad en el Anexo F, Formato Control de


asistencia a capacitación R-RH-01

6.3 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

6.3.1 INDICADORES DE GESTIÓN

Los indicadores de gestión Véase en la Tabla 3.Indicadores Definidos por la


gerencia de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S.

Son la herramienta que permite obtener información sobre la materialización


real de las acciones incluidas en el plan o sobre los resultados que se
puedan generar, y sobre la evolución de estas acciones durante su
desarrollo.

Además, el seguimiento del plan de acción a través de indicadores permite a


la empresa detectar las desviaciones que se produzcan durante el desarrollo
del mismo y, por tanto, introducir medidas correctivas en caso de que fuesen
necesarias.

Tabla. 5 Indicadores

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PERIODO
DESCRIPCI FUENTE DE
DEFINICION META DE
ON INFORMACION
MEDICION
Controlar Disminuir el
las infracción Índice de 2% las multas
Mensual
impuestas a Conductores SIMIT generadas a
mente
los terceros multados los
fidelizados conductores

Concientizar Índice de
al personal personal CRONOGRAMA trimestralme
Mayor al 90%
en la formado en DE ACTIVIDADES nte
importancia seguridad vial.
de adoptar
conductas Cumplir en un
pro-activas Formatos de 100% las
Índice de
frente a inspección de inspecciones
vehículos Diariamente
manejo Vehículos de Carga y el
inspeccionados
defensivo. R-LG-05 alistamiento
vehicular
Garantizar
Garantizar que el 100%
que los de los
Índice de
conductores operadores de
documentación Mensualmen
cumplan con Hoja de vida vehículos
de vehículos y te
los cumplen con
conductores
requerimient los
os legales. requerimiento
s legales.

6.4 EVALUACIÓN DEL RIESGO

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

La coordinadora de Seguridad y Salud en el Trabajo, en función de reducir y


mitigar los riesgos propios de cada modalidad de transporte de la empresa,
desarrolla la Matriz de Identificación de peligros; documento en el cual se
identifican, analizan, evalúan y gestionan los riesgos de acuerdo con su nivel,
siguiendo los parámetros establecidos por la NTC-ISO 31000 Gestión de
Riesgos y GTC 45 del 2012. En el Anexo G. Matriz de Identificación de
peligros se detallan los siguientes aspectos:

a) Se Identifican los riesgos viales por hábitos y por el entorno que puedan
llegar a derivar como consecuencia accidentes de tránsito.
b) Se consolida la información y se analizan los riesgos, teniendo en cuenta
el rol de cada persona en la vía.
c) Se evalúan los riesgos para clasificar los niveles de riesgos en alto, medio
y bajo.
d) Se priorizan y se gestionan los riesgos de Seguridad vial, de acuerdo con
el nivel de cada riesgo.
e) Se toman las acciones encaminadas a la creación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía, que permitan gestionar
los riesgos en función de la reducción y mitigación del nivel riesgo o del
impacto. Dichas acciones se enfocan y se desarrollan siguiendo las líneas
de acción definidas en la Ley 1503 de 2011 y su decreto 2851 de 2013.
(Comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y
atención a víctimas).

Como resultado del análisis y evaluación de riesgos se identificaron los tres


factores de riesgos principales, que tradicionalmente más han influido en la
seguridad vial que son el: Factor humano, Factor vehículo, Factor vía.

6.5 CARACTERIZACIÒN DE ACCIDENTALIDAD

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S documentara los


casos de accidentalidad ocasionados por conductores terceros fidelizados y
serán consignados en el formato de Control de Siniestros R-LG-04. Véase.
ANEXO H. Control de Siniestros.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

7. COMPORTAMIENTO HUMANO

7.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES.

Para la selección de conductores la empresa cuenta con el Documento,


Véase Transportadores I-CO-001 donde se establecen por escrito el perfil del
conductor; allí se establece los requisitos mínimos para el cargo en cuanto a
la documentación a presentar por el aspirante y la competencia requerida en
términos de su formación, experiencia y habilidades. Donde habla de
Establecer los lineamientos para realizar la consecución, selección,
evaluación, asignación y reevaluación de los transportadores necesario para
la movilización de carga.

7.2 PRUEBAS DE INGRESO

Tabla 4. Pruebas de Ingreso

CONDUCTOR DE CONDUCTOR DE
PRUEBAS
TRACTOCAMIÓN MOTO (Mensajero)
Examen
X X
Psicosensometrico
Examen
X
Psicotécnico
Visiometria X X
Audiometría X X
Coordinación
X X
motriz
Prueba de
X X
Psicología
Prueba Teórica X X
Prueba Practica X X

En el documento de selección de conductores, se establecen los exámenes


médicos requeridos por la normatividad colombiana y que deben tener todos
los conductores.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL.

La empresa cuenta con un programa de capacitaciones, documentado en el


Cronograma de implementación del PESV. Ver Anexo I y con el Manual del
sistema de gestión de salud y seguridad en el trabajo M-RH-01. Aprobados
semestralmente por la gerencia, quien garantiza los recursos necesarios
para su ejecución.

Dichos documentos cuentan con la metodología y logística necesaria para


poder llevarlos a cabo y están enfocados de acuerdo con el tipo de vehículo
y actividad que desarrollan los trabajadores, así como también se gestiona la
participación de los trabajadores propios y de los contratistas y afiliados.

Con estos dos programas la empresa busca sensibilizar en la adopción de


buenas prácticas y conductas seguras de movilidad a los conductores y en él
se incluyen entre otros temas:
 Manejo defensivo.
 La normatividad vigente de tránsito y transporte.
 Roles de la seguridad vial, en todos sus ámbitos.
 Técnicas para el análisis de los factores de riesgo.
 Modo de actuar en un incidente o accidente de tránsito.
 Atención de víctimas, entre otros.

El cumplimiento a lo programado es evaluado a través de los indicadores de


gestión y de las auditorías internas en las frecuencias establecidas por cada
actividad.

7.4 CONTROL DE DOCUMENTOS DE LOS CONDUCTORES.

El control de dicha documentación está bajo la responsabilidad de la Jefe de


Operaciones Cali, la cual consigna esta información en el Sistema
SILOGTRA de Colombia Software

El conductor debe suministrar la siguiente documentación:


 Hoja de vida, datos personales, detalle de experiencia, referencias
personales y laborales,
 Fotocopia de la Cedula,
 Licencia de conducción original y copia,
 Inscripción en el RUNT.
 Certificaciones laborales,

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

 Certificación de la EPS y fondo de pensiones,


 Reporte de comparendos.
 Dos fotos.
 Exámenes médicos ocupacionales de ingreso.

Se realizara cuestionario individual a los conductores terceros fidelizados


para mantener actualizados los datos del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Ver Anexo J. Cuestionario individual.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

8. VEHÍCULOS SEGUROS

El vehículo está asociado a los demás factores como elemento que pueden
incrementar o reducir el riesgo de accidente de tránsito.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S, considera al vehículo


como una herramienta más de trabajo. Para ello debe garantizar que el
vehículo responda en todo momento con eficacia y precisión a todas las
maniobras ejecutadas por el conductor y muy especialmente, sus
mecanismos y sistemas básicos de seguridad.

8.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S garantiza que los


vehículos de terceros fidelizados se encuentren en buenas condiciones
brindando seguridad de los conductores y todos los actores influyentes en las
vías.

Estos terceros fidelizados se encargan de realizar el mantenimiento


preventivo de sus vehículos y cuentan con personal con las competencias
necesarias para realizar dichos mantenimientos por los siete sistemas
básicos que los componen:

 Motor
 Dirección
 Rines, llantas y frenos
 Caja y transmisión.
 Sistema Eléctrico
 Suspensión
 Carrocería y chasis.

El programa de mantenimiento preventivo es alimentado por el kilometraje


recorrido por los vehículos y por las inspecciones vehiculares que se realizan
diariamente.

.Además la empresa revisa la vigencia del certificado Tècnicomecànico delos


vehículos, el cual determina, que el vehículo es apto para realizar estas

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

operaciones, confiando en las entidades que emiten esta certificación,


también realiza campañas de sensibilización para garantizar el buen estado
de estos vehículos.

8.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO


Los terceros fidelizados documentan los mantenimientos preventivos de cada
vehículo en un formato de Excel y es responsable de mantener este formato
actualizado, con los detalles de cada mantenimiento que se le realiza a los
vehículos de terceros

8.3 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DIARIA DE VEHICULOS

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S verifica el estado de


los vehículos de terceros fidelizados a través de una inspección realizada por
cada despacho en el Formato Inspección de Vehículos de Carga R-LG-05
Ver ANEXO K y el formato Inspección de Motos ANEXO L, en el cual se
registra el estado general del vehículo, dándole cumplimiento a la resolución
315 del 6 de Febrero de 2013 como:

• Frenos

• Niveles

• Fugas del motor

• Equipo de carretera, entre otras.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

9. INFRAESTRUCTURA SEGURA

9.1 RUTAS INTERNAS

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S Realiza su operación


desde unas amplias instalaciones, donde funcionan la parte administrativa, la
parte operativa de la empresa y la parte de mantenimiento vehículos terceros
fidelizados.

Dejando evidencia en el Anexo M. Inspección General de Seguridad

En las inspecciones se verifica:

 Las vías internas por donde circulan los vehículos.

 Los senderos peatonales por donde circula el personal de la empresa.

 La señalización de los senderos

 La demarcación de zonas y áreas de trabajo.

 La demarcación y seguridad de las áreas.

 Velocidad de circulación de los vehículos al interior de la empresa.

 La señales de restricción, velocidad máxima permitida al interior de la


empresa.

 Demarcación y zonificación de los parqueaderos de los vehículos.

 La seguridad general de las instalaciones, entre mucha otra


información.

Los resultados de las inspecciones se registran en el formato Inspección


General de Seguridad Anexo M, donde se reportan los hallazgos

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

encontrados durante las inspecciones, las cosas por mejorar y resolver. Así
como también mes a mes se revisa y verifica la eficacia de las acciones
tomadas para resolver aspectos encontrados en inspecciones previas. Es así
como se garantiza que las instalaciones y su señalización se encuentren en
óptimas condiciones.

9.2 RUTAS EXTERNAS

La empresa procura cumplir con los horarios de trabajo establecidos


generando conciencia de los terceros de acuerdo con los siguientes
itinerarios:

Tabla 5. Rutas Externas


ITINERARIOS HORA
Horario de inicio de turno Hora de cargue del vehículo

Horario de salida desde la empresa o sitio definido Hora de cargue del vehículo

Horario de finalización de turno 8 Horas de trabajo

Horario de llegada a la empresa o sitio definido llegada a destino

Horas de trabajo diarias 8 Horas de trabajo

Horas de trabajo semanales 48 horas

9.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES PRINCIPALES DE LA VIA

Las rutas principales de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA


S.A.S son:

Bogotá, Barranquilla, Buenaventura, Cúcuta Cartagena, Medellín,


Manizales, Pereira, Montería, Barrancabermeja, Armenia, Neiva, Boyacá.
Municipios como:
Tuluá, Buga, Cartago, San pedro, Candelaria, Dos quebradas, Finlandia,
Santander de Quilichao, La unión, Tuluá, Yumbo, Yotoco, Malambo, Puerto
de Boyacá.

Las cuales tiene las siguientes Características:

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

La vía Bogotá (la línea) a pesar de ser de poca asistencia de parte de los
conductores de TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S la
carretera posee curvas muy angostas de un solo carril ,las cuales ayudan a
la alta accidentalidad y demoras en llegar al destino, también inseguridad en
la vía, pueden presentarse deslizamientos de tierra y rocas y puntos críticos
donde podría presentarse volcamientos, adecuada iluminación en algunos
tramos, calzada vehicular pavimentada, se encuentra condiciones climáticas
constantemente nublado, facilitando la accidentalidad, vía señalizada
apropiadamente.

En la vía a Buenaventura se puede encontrar esporádicamente, obras de


construcción que limitan y demoran el paso vehicular encontrándose
muchos obstáculos y perdida de señal satelital, también puede presentarse
deslizamientos de tierra y rocas, calzada vehicular pavimentada, vía
señalizada apropiadamente, condición climática cálida, adecuada iluminación
en algunos tramos .
En la vía a Barranquilla se identifica zona de alto índice de inseguridad
(corregimiento Carreto) calzada vehicular pavimentada, vía señalizada
apropiadamente, condición climática cálida, adecuada iluminación en
algunos tramos.

En la vía a Medellín podemos encontrar deslizamientos de tierra y rocas,


calzada vehicular pavimentada, vía señalizada apropiadamente, adecuada
iluminación en algunos tramos.

En la vía a Cartagena se puede encontrar la calzada vehicular pavimentada,


vía señalizada apropiadamente, condición climática cálida, adecuada
iluminación en algunos tramos.

En la vía hacia la Costa se puede presentar piratería terrestre, condición


climática cálida, adecuada iluminación en algunos tramos, vía señalizada
apropiadamente.

En los diferentes municipios podemos encontrar, la calzada vehicular


pavimentada, poca iluminación hasta llegar a los pueblos vecinos, presencia
de grupos guerrilleros y Bacrim.

El estudio de seguridad vial es realizado por la empresa ALIANZA


LOGISTICA NACIONAL S.A.S con NIT: 900.267.890-1 Ver ANEXO N. Vías
de Alto Riesgo

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

9.2.2 ESTUDIO DE SEGURIDAD DE ACUERDO A ALIANZA LOGÍSTICA


NACIONAL

 LUGARES DE ALTO RIESGO RUTA BUENAVENTURA – BOGOTA

Tramo buenaventura – Loboguerrero: Salida buenaventura vía


alterna interna se presentan casos de hurto de anticipos a
conductores.

Zaragoza: altos riesgos en horas de la noche debida a banda de


piratas terrestres que utilizan motocicletas para abordar los tracto
camiones.

Loboguerrero: mediano riesgo en el parqueo de tracto camiones en


horas de la noche por saqueo o descuelgue de mercancía. El transito
normal representa actualmente riesgo muy bajo en cuanto a piratería
terrestre se refiere.

Tramo Loboguerrero - la Uribe: bajo riesgo entre Loboguerrero y


media canoa, alto riesgo entre Buga y la Uribe predominando el sector
de Andalucía, la Uribe en casos presentados.

Tramo la Uribe – Armenia: Se presentan riesgos en la Uribe, la paila


y la alambrada limítrofe entre el departamento del valle y el
departamento Quindío.

Tramo armenia – Cajamarca: Sitio de accidentalidad alta con pocos


casos de piratería terrestre siendo de riesgo bajo.

Tramo Cajamarca – Gualanday: Zona de riesgo en gualanday.

Tramo Gualanday – Espinal: Riesgo alto en gualanday por la


aparición de bandas de piratería terrestre en Ibagué con nexos en
Bogotá lo cual genera sitio estratégico para él envió de mercancías
hurtadas a ambas ciudades.

Tramo espinal – Fusagasugá: Alto riesgo de piratería terrestre en


Fusagasugá por su cercanía a la capital del país.

Tramo Fusagasugá – Bogotá: Representa riesgo alto en la entrada a


la capital del país en su zona urbana y en industrias de descargue por
modalidad de suplantación (personas vestidas con uniformes de las
empresas efectuando recibidos falsos de mercancías en bodegas

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

cercanas a las originales, actualmente modus operandi utilizado en la


capital).

Lo anterior para su conocimiento y demás fines que estime


convenientes.

 Puestos de Control : Ver ANEXO O. Puestos de Control

9.2.2 PLAN DE RUTAS Y CONTROL DE TRÁFICO.

La empresa TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S tiene el


documento de PLAN DE RUTAS para Establecer las rutas origen – destino
que actualmente son atendidas por la Organización, con el propósito de
identificar el kilometraje recorrido y el tiempo requerido para la prestación del
servicio. Ver Documento DO-LG-003 Plan de Rutas y el PR-SG-020
Programa Control de Tráfico

10. ATENCIÓN A VICTIMAS

TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S cuenta con un


procedimiento proporcionado por ALIANZA LOGISTICA NACIONAL S.A.S
para la atención de emergencias de tránsito de diferentes tipos y es
divulgada a todos los conductores, garantizando que todos mantengan esta

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

información clara y actualizada. Ver ANEXO P. PROCEDIMIENTO A SEGUIR


EN CASO DE RETRASO POR CHOQUE, VOLCAMIENTO, ACCIONES
TERRORISTAS, HURTO

REVISADO: APROBADO:

Jefe de Gestión humana Gerente General

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO A. Diagnóstico del Plan de Seguridad Vial

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO B. ACTA DE CONFORMACIÓN DE SEGURIDAD VIAL

ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

En __ Cali __ a los __4_ días del mes de __mayo_ del año 2015__, en las
instalaciones de la empresa TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA
S.A.S, se reunieren las personas que han sido designadas para conformar el
Comité de Seguridad Vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.

CONFORMACION

PRINCIPAL SUPLENTE
PAULA DÁVILA WILLIAM YEPES
Recursos Humanos Conductor

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL SUPLENTE
DIANA GONZALES GONZALO JARAMILLO
Directora de logística Jefe de Operaciones

Siendo las 2 de la tarde, del Día 4 de Mayo de 2015, en las oficinas de la


empresa TRANSPORTADORA OCCIDENTAL DE CARGA S.A.S se realiza la
elección del Comité de Seguridad Vial, quedando de la siguiente manera:

NOMBRES Y APELLIDOS CARGOS FIRMA

PAULA DÁVILA Recursos Humanos ___________________________


GONZALO JARAMILLO Jefe de Operaciones ___________________________
DIANA GONZALES Directora de Logística ___________________________
WILLIAM YEPES Conductor ___________________________

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO C. Matriz de EPP

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO D. Entrega de EPP

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO E. Inspección de EPP

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO F. Control de Asistencia a Capacitación R-RH-01

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO G. Matriz de Identificación de Riesgos y Valoración de Peligros

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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Control de Siniestros

ANEXO H.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO I. Cronograma Plan Estratégico de Seguridad Vial

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO J. Cuestionario

FECHA: _______________________________CIUDAD:_________________________

NOMBRES Y APELLIDOS: _________________________________________________

Número de Identificación: _________________________Ciudad:_____________________

Categoría de la licencia de conducción: ________________Fecha de Vigencia: __________

Edad: _____________ Género: Masculino________ Femenino__________

1. Grupo de trabajo al que pertenece:

Administrativo______ Comercial_______ Técnico________ Operativo________ Otro ___

Explique: ___________Tipo de contrato: Indefinido_______ Definido: ______ Contratista_______ Otro:


_______Cargo: ______________

2. EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION: ______ Años

3. Accidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito? Sí No

Describa brevemente las circunstancias______________________________________________

4. Incidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños
Materiales, pero no personales? sí _ No_

5. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión?

A diario ___ Alguna vez a la semana____Una o dos veces al mes _____ Varias veces al año______

6. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos? Sí ___No___

7. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por: Mí mismo __ La empresa____

¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?______________________

8. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo

A pie __ Automotor____ Moto_____ Ciclomotor______ En bicicleta __ Transporte público __

Transporte colectivo de empresa _

9. Número de km diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos ida y Vuelta _____ Kms

10. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos
ida y vuelta Horas).

Número de kilómetros mensuales recorridos en la labor profesional Kms______

11. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del
domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)

 Estado de la infraestructura / vía mi vehículo______

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

 La organización del trabajo_____________

 Mi propia conducción______________

 Otros_______________

Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso):

 Intensidad del tráfico____

 Condiciones climatológicas____

 Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo____

 Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)____

 Su propia conducción____

 Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)____

 Otros Conductores____

 Estado de la infraestructura / vía____

 Falta de información o formación en seguridad vial____

 otras --------------------------

12. Concrete el riesgo que percibe______________________________________________

Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente: _________________________________

_________________________________________________________________________

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO K. Inspección de Vehículos de Carga

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO L. Inspección de Motos

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO M. Inspecciones Generales de Seguridad

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO N. Vías de Alto Riesgo

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO O. Puestos de Control

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO P. Procedimiento a seguir en caso de retraso por choque,


volcamiento, acciones terroristas, hurto

INTRODUCCION: ALIANZA LOGÍSTICA NACIONAL es el mejor apoyo


logístico con que pueden contar la industria generadora de carga, la empresa
de transporte, y el conductor durante la operación de transporte de carga por
carretera, en caso de emergencia.

OBJETIVO: Indicar a las empresas de transporte que nos confían el control


de su tráfico, cuales es el procedimiento establecido por nuestra agremiación
para dar el apoyo requerido en cada uno de los casos planteados.

ALCANCE:

Departamento control trafico Alianza Logística Nacional.

Gerentes de empresas de transporte agremiadas.

Departamento despachos empresas agremiadas.

Departamento control trafico empresas agremiadas.

Conductores de camiones y tracto mulas.

Partes interesadas.

PROCEDIMIENTO

De acuerdo al destino cada punto de control estará atento al arribo de los


vehículos de acuerdo a los tiempos establecidos para transitar entre cada
uno de ellos.

De transcurrir dicho periodo sin el arribo del vehículo el punto de control


informara a la central de esta novedad.

La central CONTROL DE TRAFICO mediante la observación permanente del


software de control de tráfico (monitoreo) podrá establecer que vehículos que
se encuentran atrasados y requerirá al punto de control en referencia a los
vehículos que no han hecho su reporte.

Si transcurrido el tiempo establecido el vehículo no arriba al próximo punto


de control, está contemplado un tiempo de tolerancia que para todos los
casos es de máximo media hora adicional durante el cual la central iniciara la
labor de verificación:

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

Llamada al celular del conductor para verificar su ubicación y que se


encuentre sin novedad, caso en el que solicitara le confirme en cuanto
tiempo arriba al control.

Transmitirá por radio la placa del vehículo y sus características a la unidad


motorizada (Coordinador de Ruta) que tenga a cargo el sector para que
dentro de su recorrido rutinario confirme la presencia del vehículo.

Alertara al punto de control para que esté atento a la llegada del vehículo y
solicite información a otros conductores que transiten la ruta y arriben al
reporte sobre la posible ubicación del retrasado.

Si el conductor no contesta el celular se procederá de acuerdo a los puntos


anteriores y adicionalmente informara a la empresa de transporte para
ponerlos en alerta, además tratando de establecer si el conductor se ha
reportado con ellos o con el propietario del vehículo.

Si efectuado el anterior procedimiento y transcurrido el tiempo de tolerancia


no se tienen datos confirmados de la ubicación se procederá así:

Llamada al jefe de seguridad informando la novedad.

Alerta general a unidades motorizadas, confirmando las características del


vehículo:

Placas de cabezote, marca, modelo y color.

Tipo de remolque y placa.

Producto que transporta y presentación.

Nombre del conductor y celular.

Hora y sitio del último reporte.

Llamada a la Gerencia informándole.

Se inicia el operativo de búsqueda en carretera coordinado por el jefe de


seguridad.

La gerencia coordinara de acuerdo a la jurisdicción y través de la red de


apoyo de los transportadores la colaboración de:

CAD Policía Metropolitana de Cali.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

CAD Policía Valle.

Policía de Carreteras (a nivel nacional).

Batallón PALACE de Buga (Valle).

SIJIN grupo anti-piratería.

La central coordina el cruce de información entre la empresa de transporte y


el propietario del vehículo para que en caso de que el conductor se
comunique con alguno de ellos establecer así su ubicación.

Si el retraso del vehículo se debe a cierre de la vía se confirmara con Policía


de Carreteras el motivo de cierre y la hora aproximada en que se reactivara
el tráfico para informar a las empresas de transporte.

Si el retraso se debe a accidente sufrido por el vehículo se procederá de la


siguiente manera:

CHOQUE SIMPLE

El motorizado o coordinador de ruta a cargo se desplazara al sitio, tomara las


fotografías hayan o no movido el vehículo, acompañara al conductor hasta
que este reciba instrucciones o apoyo de la empresa de transporte.

Lo referente a croquis, traslado del vehículo a patios de tránsito y demás


será manejado por la empresa de transporte directamente o sus
representantes, sin embargo recibirá apoyo de la Alianza si lo solicita
expresa y directamente a la gerencia.

CHOQUE CON HERIDOS O VOLCAMIENTO

La central informa al jefe de seguridad y recibe instrucciones de este para


coordinar la llegada del motorizado más próximo al sitio, quien se encargara
de prestar auxilio al conductor y su evacuación si está herido, si no lo está
solicitara su apoyo para impedir el saqueo de la mercancía, informara a la
central la ubicación exacta (Kilómetro de la vía), sobre el estado en que se
encuentre el conductor, la carga y el vehículo, tomara las fotografías a fin de
colaborar en la investigación y futuro reclamo a la compañía aseguradora.

La central coordina el apoyo de los motorizados restantes e informa al jefe de


seguridad.

La central coordina con la empresa:

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

Vehículo para realizar el trasbordo.

Grúas.

El jefe de seguridad le informa a la gerencia los hechos y circunstancias y


este de acuerdo a la jurisdicción y a través de la red de apoyo solicita
asistencia de las autoridades competentes.

El jefe de seguridad se desplaza al sitio coordina con las autoridades


presentes las actividades de recuperación, contrata coteros e implementos
necesarios para recoger la carga e informa permanentemente al gerente
sobre el progreso de las mismas.

La gerencia mantiene comunicación con el gerente de la empresa


transportadora, le informa del estado del conductor, vehículo y carga y
coordina lo referente a costos de recuperación y su cancelación (refrigerios,
alimentos, propinas).

Finalizadas las labores de recuperación de la carga, el jefe de seguridad


coordina que el vehículo que recoge la carga siniestrada sea escoltado hasta
la industria de destino y su carga pesada para establecer la cuantía de lo
recuperado y lo perdido.

PREVENCIÓN DE ACCIONES TERRORISTAS: El anillo de seguridad por


intermedio de los coordinadores de ruta, hace lo posible por recoger
información de futuros hechos a fin de impedir el tráfico en las fechas y horas
en que se presuma ocurrirán hechos de esta índole, sin embargo y sin previo
aviso como es frecuente, los puntos de control o el coordinador de ruta que
reciban la información la trasmitirán a la central y esta a su vez al jefe de
seguridad quien dará la orden inmediata de detener el tráfico hasta que se
supere la eventualidad y se tenga una evaluación de los vehículos afectados.

En CASO DE HURTO: Si después de realizar la búsqueda se concluye que


el vehículo y su carga fueron víctimas de robo, la gerencia y el jefe de
seguridad podrán coordinar con la empresa de transporte un operativo de
recuperación apoyados por las autoridades y sus costos estarán a cargo de
la empresa de transporte afectada.

Si el retraso del vehículo no es ocasionado por problemas mecánicos,


inconvenientes de carretera como bloqueos de la vía, problemas de salud, o
cualquier otro que por fuerza mayor impidan el libre tránsito de este, si no
que por el contrario es el conductor quien detiene la marcha sin causa

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

justificada y sin informar a la central y esto genera el retraso, la Alianza


informara por escrito a la empresa de transporte lo ocurrido en detalle, el sitio
y la actividad que desarrollaba el conductor al momento de ser ubicado y
acompañara esta relación de una cuenta de cobro por concepto de
“búsqueda” de acuerdo con lo establecido por la asamblea general a cobrar
en este caso.

Si la búsqueda se genera porque el conductor omitió reportarse en el punto


de control, se le cobrara el valor de esta más el valor que la asamblea
general haya establecido como sanción por incumplimiento de las normas de
reporte (No reporte).

La central realizara los informes de búsquedas, informes de no reporte y


otras eventualidades así como las correspondientes cuentas de cobro, con la
información suministrada por cada uno de los coordinadores de ruta y del
jefe de seguridad mediante el formato INMFORME ACTIVIDAD CONTROL
DE RUTA.

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