25 de mayo 2019

Ciencia de materiales II

Selección de un material cerámico para la tobera de

un cohete espacial
Saúl Carrasco, Mariel Rosales, Victor Hugo Gutiérrez Pérez

Abstract
The main goal in materials science is to encourage scientists and engineers to make rea-
sonable decisions in terms of design, selection and use of materials for specific applications.
The final project of this assigment has as purpose the selection of a ceramic material which
improves the properties of a rocket’s nozzle. Based on that, some conditions were set to
reduce the conditions that the material must accomplish to be chosen. Properties such as
melting ponint, stiffness and density of ceramics, cermets and composites were compared
and studied in order to select just one of those as the best option for the project.
Keywords
Tobera, refractarios, materiales, cerámicos, sistemas de propulsión

Contents 1. Introducción
1 Introducción 1 1.1 Sistemas de propulsión
1.1 Sistemas de propulsión . . . . . . . . . . . . . . 1 Se denomina propulsión espacial a cualquier tec-
1.2 Motor cohete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 nologı́a capaz de impulsar una nave por el espa-
1.3 Motores de propergol lı́quido . . . . . . . . . 2 cio. Para efectuar viajes espaciales es necesario
1.4 Toberas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 algún sistema de propulsión capaz de imprimir acel-
Tobera convergente-divergente eración a los vehı́culos. Debido al vacı́o del espacio
exterior, cualquier aceleración deberá basarse en
2 Condiciones de diseño 4
la tercera ley Newton (o ley de acción y reacción),
3 Materiales cerámicos 5 según la cual, por cada fuerza que actúa sobre un
3.1 Cerámicos refractarios . . . . . . . . . . . . . . 5 cuerpo, este realiza una fuerza de igual intensidad
4 Selección de materiales 6 pero de sentido contrario. De esta manera, si un
4.1 Compósito de carburo de circonio . . . . . 6 objeto expulsa parte de su masa en una dirección, el
4.2 Sı́ntesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 resto del objeto se desplazará en sentido contrario.
Este es el fundamento de los motores a reacción,
5 Pruebas del material 8
también llamados de propulsión a chorro: en el-
6 Conclusión 8 los, parte de la masa de la nave (el combustible) es
References 9 expulsada a gran velocidad en una dirección, oca-
sionando que el resto de la nave se desplace en el
sentido opuesto.
 Selección de un material cerámico para la tobera de un cohete espacial — 2/9
1.2 Motor cohete
Un motor cohete es un motor de reacción que ge-
nera empuje mediante la expulsión de gases a la
atmósfera, que provienen de la cámara de com-
bustión. El motor de un cohete produce altas tem-
peraturas en la masa reactiva, produciendo un gas
caliente mediante el quemado de un combustible
sólido, lı́quido o gaseoso con un oxidante en una
cámara de combustión. El gas escapa a través
de una abertura capaz de hacer expandir el gas a
una proporción alta, la abertura se denomina: to-
bera. El efecto de la tobera provoca una aceleración
dramática de las partı́culas haciendo que la energı́a
térmica se convierta en energı́a cinética.
El gas generado por la combustión dentro de una
cámara de combustión se realiza a alta presión (10-
200 bar).
Existen varias clasificaciones de cohetes. La in-
mensa mayorı́a son cohetes quı́micos que obtienen
la propulsión mediante reacciones quı́micas exotér-
micas del propelente. Estos a su vez se dividen en:
• Motores de propergol sólido.
• Motores de propergol lı́quido.
• Motores de propergol hı́brido
Los motores del cohete producen el empuje por la
expulsión a alta velocidad de un fluido. Este fluido
es, casi siempre, un gas generado por la combustión
dentro de una cámara de combustión a alta presión
(10-200 bar) de propergoles sólidos o lı́quidos, que
consta de dos componentes: combustible y oxi-
dante.
El escape de fluido se hace pasar a través de una
tobera de propulsión supersónica que utiliza la en-
ergı́a calorı́fica del gas para acelerar el escape a una
velocidad muy alta, y la fuerza de reacción empuja
el motor en la dirección opuesta.
En los del motores cohete las altas temperaturas
y presiones favorecen el buen rendimiento, pues
permite montar toberas más largas en el motor, lo
que proporciona mayores velocidades de escape,
ası́ como un mejor rendimiento termodinámico.
Figure 1. Mecanismo de propulsión
1.3 Motores de propergol lı́quido
Un propulsor de combustible lı́quido es un tipo
de motor cohete que utiliza propelentes lı́quidos.
Los lı́quidos presentan la ventaja de que su densi-
dad razonablemente alta permite que el volumen
de los tanques de almacenamiento de los prope-
lentes sea relativamente bajo, y es posible utilizar
turbobombas centrı́fugas ligeras para impulsar el
propelente desde los tanques a la cámara de com-
bustión, lo que significa que los propulsores pueden
mantenerse a baja presión. Esto permite el uso de
tanques de propulsor de poco peso, optimizando
la relación peso/potencia del cohete. Se requieren
de dos lı́quidos (oxidante y combustible) que al
mezclarse se genera un impulso oxigeno lı́quido/
hidrógeno lı́quido. Los cohetes de combustible
lı́quido proporcionan buen empuje a la vez que se
tiene control del encendido. Por otra parte son sis-
temas más complejos y requieren el manejo de dos
sustancias, el oxidante y el combustible. Ejemplo
de estas sustancias son el hidrógeno, queroseno y
la hidracina. Incorporan, además del propelente
(combustible y oxidante) una turbobomba, válvulas
de control y tuberı́a para el manejo de propelente.
En sistemas con combustible lı́quido y un buen sis-
tema de inyección, el combustible y el oxidante se
mezclan perfectamente, resultando un fluido de tra-
bajo homogéneo. Este tipo de motores requieren nu-
merosas válvulas de precisión y complejos mecan-
ismos de alimentación, los cuales incluyen bombas,
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turbinas o sistemas de presurización del propulsor,
ası́ como una relativamente compleja cámara de
combustión.
Dado que las temperaturas en la cámara anterior
a la tobera son elevadas, superiores a 2000 gra-
dos Kelvin con facilidad, los gases están muy por
encima de sus puntos de saturación y se comportan
como gases ideales.
Figure 2. Estructura de un motor de propergol
lı́quido
1.4 Toberas
La tobera es un dispositivo que convierte la energı́a
térmica y de presión de un fluido en energı́a cinética.
El fluido sufre un aumento de velocidad a medida
que la sección de la tobera va disminuyendo, por
lo que sufre también una disminución de presión y
temperatura al conservarse la energı́a. Como tal, es
utilizado en turbomáquinas y otros sistemas como
inyectores, surtidores o en propulsión a chorro.
Una tobera de motor de cohete es una tobera de
propulsión (por lo general del tipo laval) que se
utiliza en un motor cohete para expandir y acelerar
los gases producidos por la combustión de los prop-
ergoles de modo que los gases de escape salgan
de la boquilla a velocidades hipersónicas. La to-
bera puede llegar a tener pérdidas por los siguientes
motivos:
• La divergencia del flujo en las secciones pró-
ximas a la sección de salida causa pérdidas
( estas son mayores en toberas de contorno
cónico). Una cámara de combustión pequeña
o un pequeño ratio de áreas causa una pérdida
de presión en la cámara y reduce el empuje y
la velocidad de escape de los gases.
• Una baja velocidad en la capa lı́mite o fricción
en las paredes de la tobera causan una re-
ducción en la velocidad de los gases de es-
cape de entre un 0.5 a un 1.5%
• Partı́culas sólidas en el gas pueden causar
pérdidas de hasta un 5%
• Reacciones quı́micas en el flujo a través de la
tobera pueden cambiar las propiedades de los
gases, ocasionando pérdidas de hasta 0.5%
• Una combustión no estacionaria y un flujo
oscilante pueden suponer pequeñas pérdidas.
• La no uniformidad en la composición de gas,
debida a un mezclado incompleto, combustión
incompleta o turbulencia puede reducir el
rendimiento.
• Una operación con una expansión no óptima
reduce el empuje y el impulso especı́fico. Si
la tobera vuela con una relación de áreas fija a
altitudes superiores o inferiores a la altitud de
la expansión óptima, se pueden tener pérdidas
en esa porción de vuelo de más del 15%.
1.4.1 Tobera convergente-divergente
La Tobera laval es un dispositivo que consta de dos
secciones, la primera convergente y la segunda di-
vergente. Este dispositivo tiene la capacidad de
acelerar fluidos compresibles a velocidades cer-
canas de mach 2; el fluido a través de la tobera
se acelera hasta que en la garganta se rompe la
barrera del sonido, disminuyendo su presión y au-
mentando la velocidad hasta alcanzar velocidades
supersónicas. Estas velocidades son las que poseen
las partı́culas de los gases de combustión que viajan
a través de una turbina a gas y cuyo choque en los
álabes generan el momento deseado en la turbina.
Las propiedades crı́ticas existen en un fluido cuando
este tiene un Mach crı́tico, es decir, M = 1. Estas
propiedades crı́ticas se dan en el punto denominado
garganta de la tobera.
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La región de transición donde el flujo pasa de subsó- 2. Condiciones de diseño

nico a supersónico es la garganta. El perfil de la
Primeramente, es necesario determinar con que
pared de la tobera en esta región determina que
gases de escape operará esta tobera. Para esto se
propiedades tendrá el flujo de gases expulsados. La
selecciona como propergol lı́quido el hidrógeno y
región aguas arriba, es decir, entre la cámara de
oxı́geno, se diseñará esta tobera considerando que
combustión y la garganta es una región que afecta a
opera con los gases resultantes de la combustión de
la distribución de propiedades del gas en la garganta.
estos dos propergoles. La proporción entre uno y
Idealmente, se debe acelerar el flujo subsónico que
otro, es decir, la relación entre oxidante y reductor
sale de la cámara de combustión hasta la garganta
queda fijada al valor estequiométrico 5:5.
para que adquiera condiciones crı́ticas.
Otro dato importante a considerar es la presión en
El perfil de la tobera entre la garganta y el diver-
la cámara de combustión. El valor tomado para el
gente es llamado ”la zona de expansión del flujo”.
diseño de la presión de la cámara de combustión
Esta parte debe poseer un perfil suave sin cambios
fue tomado como:
bruscos de su sección para evitar la separación de
flujo. Pcc=10 MPa= 100 bar ≈ 100 atm
Lo más recomendable para reducir la longitud de
la tobera es tener el menor radio posible en esta De esta manera, estimando los valores tı́picos de
sección pero sin llegar a provocar separación de estos propergoles se determina que la temperatura
flujo u ondas de choque que causen pérdidas de de los gases de combustión será fijada a 3000 K.
energı́a considerables. La relación de calores especı́ficos queda determi-
La función de la parte divergente consiste en acel- nado por la combustión que tiene lugar en la cámara
erar el flujo supersónico en una distancia relativa- y la composición de los gases de escape. Los val-
mente corta para lograr que la tobera esté adaptada, ores tı́picos de la relación de calores especı́ficos ”γ”
es decir, que expulse los gases a la presión ambiente se hallan en el intervalo 1,1 - 1,35, estos son los
de diseño. Por tanto, esta parte suele ser crı́tica y valores que se tomaran en cuenta para la selección
en su diseño es donde se destinan más recursos. Tal de materiales.
y como se ha dicho, para los sistemas actuales se Como es sabido, en un conducto convergente
emplean toberas acampanadas. -divergente como el que equipan los motores cohete,
los gases que salen de la combustión tienen veloci-
dad subsónica y, al pasar por el área de conducto
con sección mı́nima, adquieren velocidad sónica
(mach), es decir: Mt=1.
El tamaño del diámetro transversal de la garganta
de las toberas tiene unos valores comprendidos en-
tre 25 cm hasta 50 cm. Ası́ pues, se escoge como
diámetro de diseño de la garganta el siguiente valor:

Φ = 0.3m −→ rt = 0.15m
Figure 3. Estructura de una tobera
convergente-divergente Por último es necesario fijar la presión exterior a
la tobera. Está demostrado que para que la tobera
ofrezca el mayor rendimiento, la presión con la que
debe expulsar los gases de escape debe ser igual a
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la presión ambiente fuera del motor, o lo que es lo
mismo, que la tobera esté adaptada. Debido a que
la presión ambiente en la que opera la tobera varı́a
desde la presión ambiente (1 atm) hasta una presión
casi nula (0 atm) se debe escoger una presión ambi-
ente que esté entre ambos valores.
Figure 4. Parámetros de tobera para selección de
materiales
3. Materiales cerámicos
Los materiales cerámicos son compuestos quı́micos
o soluciones complejas que tienen elementos metá-
licos y no metálicos. Los materiales cerámicos
tienen una amplia gama de propiedades mecánicas
y fı́sicas. Debido a sus enlaces predominantemente
iónicos con un carácter covalente, este tipo de mate-
riales por lo general son duros, frágiles, con un alto
punto de fusión, tienen baja conductividad eléctrica
y térmica, buena estabilidad quı́mica y térmica y
elevada resistencia a la compresión.
Si entendemos por refractariedad en cerámica como
la resistencia térmica, todos los materiales cerámicos
presentan un grado de refractariedad; por conven-
cionalismo, se reserva la denominación de refracta-
rios a todos aquellos materiales que pueden resistir
sin fundirse ni deformarse a temperaturas próximas
a los 1500°C.
Tales materiales en base a los constituyentes se
pueden subdividir en:
• Sı́lico-aluminosos, cuyo contenido de alúmina
alcanza el 42-44%.
• Aluminosos, cuyo contenido de alúmina su-
pera el 44%.
• Silı́ceos, que contienen SiO2 en más del 90%.
• Especiales, contienen otros elementos consti-
tuyentes tales como: magnesia, cromita etc.
3.1 Cerámicos refractarios
Desde el punto de vista quı́mico los refractarios se
pueden subdividir en las siguientes categorı́as:
1. Refractarios neutros: sı́lico-aluminosos de
sillimanita y de mullita porque no contienen
óxidos libres.
2. Refractarios básicos: los de magnesia
3. Refractarios ácidos: tienen como componente
fundamental la sı́lice
4. Refractarios especiales: son aquellos com-
puestos a base de carborundum, cromita, gra-
feno etc. Es decir, en base no arcillosa.
Para el empleo práctico de los materiales refrac-
tarios, se deben cumplir los siguientes requisitos
principales:
• Resistir sin deformación ni ablandamiento a
la máxima temperatura de uso.
• Resistir a los saltos térmicos bruscos debido
a las oscilaciones de temperatura que tengan
que soportar
• Resistir la acción de diferencias de temper-
atura en diferentes partes de una misma pieza
• Resistir el ataque quı́mico de las sustancias
con que deban tomar contacto: cenizas, va-
pores, productos de combustión, etc. Las
sustancias básicas tienden a atacar la sı́lice
formando silicatos, mientras que las ácidas
pueden combinarse con la alúmina y óxidos
básicos de la composición refractaria.
• Resistir los esfuerzos mecánicos a los que los
someta su aplicación.
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• Los materiales deben estar cocidos a una tem- se realizó una investigación con base en artı́culos
peratura superior a la de su posterior empleo académicos de cada uno de estos materiales para
para evitar sucesivas variaciones de volumen: determinar las desventajas que impedirı́an su uso
contracción o expansión. en toberas. Si bien todos estos materiales refracta-
rios poseen (como requisito básico) puntos de fusión
4. Selección de materiales altos y una fuerza tensil notable, se tiene que consid-
erar otros puntos para ser elegidos como el material
Los materiales de los que están hechos los sistemas
a utilizar.
de propulsión que utilizan los cohetes especiales de-
Solamente con las caracterı́sticas mencionadas an-
penderán de muchos factores, entre ellos el tipo de
teriormente, se puede descartar al carburo de boro
combustible al que serán sometidos, la propulsión
por su ligero bajo punto de fusión en comparación
necesaria, resistencia a los choques térmicos etc.
de las otras propuestas. El carburo de niobio y el
Algunos de estos tipos de materiales incluyen en su
de tantalio resultan ser bastante usados en la indus-
lista metales y aleaciones; por ejemplo, es común
tria aeroespacial, tanto es ası́ que, por ejemplo, el
que se utilicen aleaciones de tungsteno-aluminio.
compuesto de niobio se ha utilizado en los progra-
La familia de súper aleaciones ”Inconel (en un prin-
mas Gemini y Apolo de la NASA. Para estos 2,
cipio utilizadas para turbina de aviones) también se
se revisaron sus precios por tonelada métrica; para
utiliza para el diseño de toberas de naves espaciales.
2018 el costo del tantalio era de $ 158,000 USD
Estas aleaciones incluyen elementos como nı́quel,
por tonelada métrica, mientras que el del niobio
cromo, cobalto y pequeñas cantidades de niobio
era de $42,280 USD. El tantalio, bajo estas condi-
o molibdeno con el fin de aumentar su punto de
ciones de precio, resulta ser relativamente caro, de
fusión.
hecho se utiliza solamente como refuerzo en las
En algunos casos también se utilizan resina fenólica
aleaciones para las toberas de cohetes espaciales.
reforzada con fibra, compósitos carbono-carbono,
Por otra parte, el zirconio es el más barato de los
algunos cerámicos como grafito o Si3 N4 y en al-
tres, teniendo un costo de $1025 USD por tonelada
gunos casos los cermets (compuestos cerámico-
métrica y a la vez un punto de fusión parecido.
metal).
A partir de datos de investigaciones previas, ası́
4.1 Compósito de carburo de circonio
como de los parámetros de la figura 4 que incluyen
Considerando la tercera opción, el carburo de circo-
la temperatura de fusión mı́nima a poseer, la presión
nio ( ZrC ) pertenece a los denominados compuestos
a soportar, la resistencia al choque térmico y re-
intersticiales. Es un material cerámico refractario
sistencia a la oxidación, se delimitaron los materi-
extremadamente duro, el cual posee un fuerte en-
ales utilizando la base de datos de MaTWeb y se
lace covalente que le proporciona un alto punto
obtuvieron 4 posibles candidatos para su uso en
de fusión (3540 ◦ C), alto módulo de elasticidad
toberas.
( 440 GPa) y dureza de 2900kg/mm2 . Este carburo
intersticial es miembro de los cerámicas de ultra
alta temperatura (UHTC). Además el carburo de
circonio tiene baja densidad (6,73 g / cm3 ) en com-
paración con otros carburos. Sin embargo, como
Figure 5. Materiales filtrados por MatWeb ocurre con la mayorı́a de los materiales cerámicos,
la tenacidad a la fractura y la resistencia al choque
Con la información recopilada del sitio web térmico reducen su utilidad potencial en múltiples
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Figure 6. Datasheet del carburo de zirconio de
MatWeb
aplicaciones. Por este motivo se utiliza en conjunto
con otro elemento para mejorar sus propiedades.
El tungsteno es un metal que también consta de un
alto punto de fusión (3422 ◦ C) y tiene la ventaja
de ser quı́mica, térmica y mecánicamente compat-
ible con el carburo de zirconio. A diferencia de
muchos compósitos cerámico/metálico, el carburo
de circonio y el tungsteno tienen coeficientes de ex-
pansión térmica bastante similares (4.5x10− 6/◦C
y 4x10− 6/◦C a temperatura ambiente respectiva-
mente), ambas fase comparten una conductividad
térmica alta y al reaccionar entre sı́ no forman otros
compuestos.
Se ha comprobado que los compósitos de carburo de
circonio y tungsteno (ZrC/W) tienen una resisten-
cia a la fractura y son resistentes a los choques
térmicos.
Las propiedades anteriormente mencionadas junto
con la gran compatibilidad del carburo de circonio
con tungsteno convierten al compósito ZrC/W en
un candidato ideal para la selección de material para
el diseño de una tobera.
4.2 Sı́ntesis
Los compósitos de ZrC/W son sintetizados a partir
de un prensado a alta temperatura ( ≈ 2000 ◦ C y
20 MPa) sin embargo, este proceso tiende a ser muy
lento y costoso además que no está correctamente
adecuado para la fabricación de materiales com-
puestos de forma compleja como lo son las toberas
de tipo convergente-divergente. Por tal motivo, se
ha optado por elegir un método alternativo para la
fabricación de materiales compuestos de carburos
en formas complejas el cual se denomina Displacive
Compensation of Porosity (DCP).
En el proceso DCP se introduce una preforma cerá-
mica porosa con un lı́quido metálico reactivo de
bajo punto de fusión. Tras la inserción del lı́quido,
este realiza una reacción de reemplazamiento con
con la preforma cerámica para generar nuevas fases
en el interior de la preforma. Posteriormente, el
lı́quido metálico en exceso se exprime gradualmente
hacia el baño de lı́quido circundante, de modo que
se produce un compuesto denso y rico en cerámica.
La preforma permanece rı́gida a medida que la red
interna de la cerámica reactiva se reemplaza por el
producto (s) sólido más voluminoso. El proceso
se completa cuando el reactivo cerámico se con-
sume por completo o los poros se llenan de material
sólido.
Al utilizar reacciones favorecidas termodinámica-
mente a temperaturas modestas para generar las
fases deseadas de alta temperatura y para llenar la
porosidad, el proceso de DCP evita la necesidad de
densificación mediante sinterización a alta presión
o alta temperatura.
La reacción descrita anteriormente para el desplaza-
miento lı́quido/sólido para convertir preformas de
WC porosas en compuestos densos basados en ZrC/W
fue la siguiente:
1 1
Zr2Cu(l) +WC(s) → ZrC(s) +W(s) + Cu(l) (1)
2 2
En este caso el compuesto precursor de Zr2Cul fue
utilizado para reducir la temperatura requerida para
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el proceso de fusión e infiltración, es decir, para
evitar los costos de energı́a y las complicaciones
asociadas con el manejo de lı́quido de zirconio puro.
5. Pruebas del material
Los materiales que se van a ocupar para cohetes
especiales deben resistir a varias situaciones, entre
ellas se encuentran:
• Erosión de la tobera
• Resistencia al choque térmico
• Fractura por estrés térmico
Los mecanismos de erosión incluyen tres categorı́as
diferentes: derretimiento o sublimación, oxidación
y abrasión mecánica. En genera, la erosión de los
materiales dependerá del tipo de combustible y de
los gases con los que entren en contacto.
Boyanapalli et al. reportan que algunos cermets
cerámicos basados en silicio llegaban a fundirse a
temperaturas cercanas a los 3100 C, problema que
no ocurre con el compósito de circonio gracias a su
punto de fusión más elevado (Dickerson, 2004, p.2)
Dickerson et al. reportan las pruebas que se hicieron
en las toberas diseñadas con el compósito de circonio-
tugsteno.
Es muy común que los materiales de baja densidad
y porosos desarrollen fracturas por estrés térmico.
Para esto, se hizo una prueba conocida como ”Pi-k
rocket test”, una placa de ZrC/W con una porosidad
de 52% vol. fue sometida a un propelente sólido
con un 19% en peso de aluminio, se esperaba que
la temperatura llegara a 3245 K. Después de esta
prueba, la tobera logró resistir al choque térmico
inicial, sin embargo sı́ hubo ligera fractura lo que
probablemente se deba al alto porcentaje de porosi-
dad que tenı́a la tobera; este problema puede resol-
verse de 2 maneras: reduciendo la porosidad del
compuesto o bien colocando un soporte de un com-
puesto carbono-carbono que evita que la fractura
ocurra en el material. Como se puede ver en la ima-
gen anexa, se formó un depósito de Al2 O3 alrededor
del compuesto C-C indicando que no alcanza a lle-
gar al compósito escogido.
Figure 7. Formación de trióxido de aluminio al
rededor del compuesto C-C
6. Conclusión
A partir de esta investigación se logró determinar un
diseño de tobera convergente-divergente compuesta
por un material cerámico. Se presentaron 5 posibles
candidatos, utilizando la base de datos MatWeb, los
cuales cumplı́an con la condiciones mı́nimas nece-
sarias para su uso en toberas incluyendo el tipo de
propergoles usados, la temperatura de la cámara
de combustión, la presión de la cámara de com-
bustión y la facilidad de moldeo de la pieza. Estas
condiciones fueron definidas por medio de datos de
investigaciones previas del funcionamiento de las
toberas para asegurar un buen comportamiento en
la estructura.
El material con las mejores propiedades fue un ma-
terial compósito de carburo de circonio reforzado
con tungsteno. Este compósito de matriz cerámica
posee mejores propiedades que el carburo de cir-
conio incluyendo una alta resistencia a la fractura,
resistencia a choque térmicos, alta temperatura de
fusión a causa de sus fuertes enlaces covalentes
(3540◦ ), alto módulo de elasticidad (440 GPa) y
alta dureza (25 GPa). La adición de tungsteno es
usado en baja cantidad ya que la adición de una
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notable cantidad de este metal modifica la red del
cerámico original reduciendo su estabilidad térmica.
Posterior a la selección del material se aplicaron
las pruebas para el análisis y observación de las
propiedades de este material como aplicación en
cohetes espaciales resultando en que el uso del
compósito ZrC/W es viable y factible en el campo
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