Tareas de mantenimiento

Prueba:
 Operacional:

En una aeronave, una prueba operacional consistiría en operar la aeronave para garantizar que
todos los sistemas funcionen juntos. Aunque cada sistema puede tener una función independiente
que no significa que su función no afecte la función de otros sistemas y, por lo tanto, la operación
de la aeronave. Se puede realizar una verificación operacional en tierra o en el aire.

 Funcional:

Un avión no es diferente. Si bien se requiere que todos los sistemas de la aeronave estén
operativos para que la aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad, no todos los sistemas
deben funcionar para que la aeronave opere. Esto no quiere decir que un sistema que no está
funcionando no afectará la operación de la aeronave. Por el contrario, la falla o el mal
funcionamiento de un solo sistema puede ser suficiente para derribar un avión.

Inspecciones:
as revisiones de mantenimiento de aeronaves son las inspecciones periódicas que deben realizarse
a todas las aeronaves comerciales/civiles después de un tiempo determinado o después de un uso
concreto (las aeronaves militares suelen seguir programas de mantenimiento específicos, los
cuales pueden ser o no similares a los de las aeronaves comerciales/civiles). Las compañías aéreas
y otros operadores comerciales de aeronaves propulsadas por turborreactores siguen un
programa de inspección continua aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)
en Europa, y por la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos.

Ajuste:
En mecánica de precisión, el ajuste es la forma en que dos piezas de una misma máquina se
acoplan entre sí,1de forma tal que un eje encaja en un orificio.

El acople está relacionado con la tolerancia en los tamaños de ambas piezas. Si una tiene un
tamaño mucho mayor que la otra no ajustarán. Debido a esto, para la fabricación de piezas se
adoptan normas, como por ejemplo las normas ISO, Organización Internacional de Normalización,
para estandarizar las medidas. Esto ha permitido la intercambiabilidad de las piezas y
la producción en serie. El valor de tolerancia para un eje se identifica con una letra minúscula,
mientras que para los agujeros se utilizan las mayúsculas

Reparación:
una reparación es la restitución a las condiciones iniciales de una aeronave o producto, según su
Certificado Tipo, de lo que podemos inferir seria como volver a restituir la condición de
aeronavegabilidad.

Guarneros Ramírez Kevin

Las reparaciones deben se lo suficientemente fuertes como para llevar todas las cargas con el
factor requerido de seguridad, pero no deben tener demasiada resistencia adicional porque
incrementan o trasladan el daño a una estructura adyacente que estaría mas débil.

Remplazo:
Esta estrategia implica reemplazar el equipo en lugar de darle mantenimiento. Puede ser un
reemplazo planeado o un reemplazo ante una falla.

Cada una de estas estrategias de mantenimiento tiene una función en la operación de la planta. Es
la mezcla óptima de estas estrategias la que da por resultado la filosofía de mantenimiento más
eficaz. El tamaño de la planta y su nivel de operación planeado, junto con la estrategia de
mantenimiento aplacable, pueden ayudar e estimar la carga de mantenimiento o las salidas
deseadas del sistema de mantenimiento.

Servicios:
Los servicios de mantenimiento industrial atienden el monitoreo de funcionamiento y
productividad de los edificios, de las instalaciones eléctricas, mecánicas e hidrosanitarias, de
vialidades, áreas exteriores, maquinaria y equipos de producción.

Ya que los servicios de mantenimiento es una tarea que debe realizarse periódicamente, su
objetivo principal es reducir costos de operación y prevenir averías en las funciones del inmueble.

Los servicios de mantenimiento deben realizarse de manera periódica y predictiva, es decir, se

deben de agendar fechas para la revisión de las instalaciones y cada que se detectan posibles
fallas, se debe proceder a realizar las tareas de inspección del área.

Guarneros Ramírez Kevin

Industria aeronáutica, ‘vacunada’ contra la
crisis: Femia
QUERÉTARO, Qro.- La industria aeronáutica del país se encuentra en buenas condiciones y
números positivos porque está "vacunada contra la crisis", aseguró Sergio Barrera Sánchez,
presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, AC (Femia).
Dijo que en las últimas ocho crisis mundiales esta industria no ha dejado de crecer en México.
Por ejemplo, indicó, compañías como Boeing y Airbus tienen pedidos de aviones para los próximos
15 a 20 años.
Esto, refirió el empresario, ofrece una estabilidad económica y financiera al sector que no tiene
ninguna otra industria.
"México ha sido sumamente exitoso y el gobierno de Querétaro es un ejemplo, pero en general el
país ha sido exitoso en atraer inversión y desarrollar esta industria a pasos agigantados", expresó.
En los últimos 25 años esta actividad ha crecido a 15 por ciento anual, en promedio, lo que ningún
sector lo ha logrado jamás, subrayó.
"Además, es el sector que más valor agregado deja en México, ya que deja un 18 por ciento de
valor agregado. En los últimos datos a mayo alcanzaremos una exportación de 9 mil 300 millones
de dólares este año".
El presidente de la Femia sostuvo que el área de oportunidad se encuentra en el desarrollo de la
cadena productiva, ya que sólo 5 por ciento está conformada por empresas mexicanas. "Tenemos
que subir eso por lo menos a un 50 a 60 por ciento, como en la industria automotriz".
La integración del contenido nacional, añadió, se puede incrementar en 20 áreas diferentes, como
plásticos, maquinados, fundición, entre otras.
De acuerdo con un estudio de Femia sobre los requerimientos de proveeduría del sector, se
podrían colocar en México 5 mil millones de dólares anuales.
Aunque para esto, aclaró, es necesario desarrollar a los proveedores para que cumplan con las
capacidades y requisitos solicitados por las OEM.
Por otro lado, el presidente de la Femia comentó que es necesario incrementar la generación de
capital humano para la industria aeronáutica, a fin de sostener el crecimiento del sector.
"Necesitamos ingenieros y técnicos especializados competentes. Desarrollar ese talento humano
que se requiere para sostener la industria", afirmó.
Asimismo, dijo que se requiere mejorar la coordinación con la Agencia Federal de Aeronáutica en
el sentido de tener regulaciones en línea con la industria mundial que faciliten el desarrollo en
México.
"Hay que trabajar con las autoridades para asegurarnos que todos estemos trabajando en la
misma dirección", expresó.
Indicó que hay en la actualidad 400 empresas ubicadas en México que proveen a la industria y el
objetivo es llegar a mil.
La intención es evaluarlas más allá de su nivel de desarrollo y trabajar con los clústeres
aeronáuticos de los estados para acompañar a las empresas para transformarse e incorporarse a la
cadena de proveeduría.
Además, el líder del sector señaló que se debe trabajar con la banca de desarrollo y comercial para
ofrecer créditos más competitivos a las empresas mexicanas.

Guarneros Ramírez Kevin