Introduccion Al GNL PDF

INTRODUCCIÓN AL GNL
Descripción general del gas natural licuado (GNL),

Sus propiedades, la industria del GNL
y aspectos de seguridad
2003
Contenido
Resumen Ejecutivo ...........................................................................................3

Introducción ....................................................................................................4
Descripción general: ¿Qué es GNL? ...................................................................6
¿Por Qué Es Necesario el GNL en EE.UU.? ..........................................................8
¿Por Qué el GNL Es una Fuente Competitiva de Gas Natural? ............................10
Historia del GNL .............................................................................................11
Composición del Gas Natural y GNL .................................................................15
La Cadena de Valor del GNL ............................................................................17
¿Cual es el costo del GNL? ..............................................................................21
¿Es el GNL un Combustible Seguro? ................................................................24
Apéndice 1: Tabla de Conversiones .................................................................32
Appendix 2: Terminología de Combustibles......................................................33
Apéndice 3: Glosario.......................................................................................36
Introducción al GNL - 2 -
INTRODUCCION AL GNL1
Resumen Ejecutivo
Este informe es el primero de una serie de documentos que describe la industria del
gas natural licuado (GNL) y el creciente papel que el GNL juega en el futuro
energético de EE.UU. Este documento introduce al lector al GNL y describe en pocas
palabras muchos de los temas relacionados con la industria del GNL. El segundo y
tercer informe, ‘Seguridad del GNL y el Medio Ambiente,’ y ‘Rol del GNL en el
Balance Oferta-Demanda y la Seguridad Energética de EE.UU.,’ serán
publicados en la primavera del 2003. Estos informes, junto con información
suplementaria, serán compilados en un libro titulado ‘Guía del GNL en América
del Norte.’
El GNL es la forma líquida del gas natural que el público usa en sus casas para
cocinar y para calefacción. Según la Agencia de Información de Energía de EE.UU.
(“EIA”), el país puede verse frente a un déficit en el suministro de gas natural de
alrededor de cinco trillones de pies cúbicos (Tpc) para el 2020. Por lo tanto, el
aumento de importaciones del gas natural será necesario para compensar las
deficiencias venideras. Canadá puede que no sea capaz de mantener los crecientes
volúmenes de exportaciones para los EE.UU., debido al aumento de la demanda de
gas natural en el mercado interno. La EIA espera que importaciones del gas natural
licuado alcancen 0.8 Tpc por año para el 2020, o alrededor del tres por ciento de
nuestro consumo total. Se espera que la demanda por el GNL crezca.
Para hacer el GNL disponible para su uso en los EE.UU., compañías de energía
deben invertir en la cadena de valor del GNL, lo cual contempla diversas
operaciones sumamente interrelacionadas e interdependientes. El gas natural
puede ser producido económicamente y llevado a los EE.UU. como GNL por un
1
Esta publicación es llevada acabo a través del consorcio de investigación “Commercial
Frameworks for LNG in North America” establecido por el “Institute for Energy, Law &
Enterprise, University of Houston Law Center”. Los patrocinantes del consorcio son “BP
Energy Company-Global LNG, BG LNG Services, ChevronTexaco Global LNG, Shell Gas &
Power, ConocoPhillips Worldwide LNG, El Paso Global LNG, ExxonMobil Gas Marketing
Company, Tractebel LNG North America/Distrigas of Massachussets”. La Oficina de Energía
Fósil del Departamento de Energía de EE.UU. provee asistencia importante y el Ministerio de
Energía e Industria de Trinidad & Tobago participa como observador. El informe fue
preparado por Mr. Fisoye Delano, Investigador Avanzado; Dr. Gürcan Gülen, Investigador
Asociado; y la Dra. Michelle Michot Foss, Directora Ejecutiva, Institute for Energy, Law &
Enterprise. Las ideas expresadas en este documento son las de los autores y no son
necesariamente compartidas por el Centro de Leyes de la Universidad de Houston. El
documento fue revisado por profesores de la universidad y otros expertos.
precio estimado en $2.50 - $3.50 por millón Btu (MMBtu) [precio de referencia
"Henry Hub, Louisiana"], dependiendo mayormente del costo de transporte.
El GNL ha sido manejado con mucha seguridad por muchos años. La industria no
está libre de incidentes, pero ha mantenido un record de seguridad envidiable,
especialmente durante los últimos cuarenta años. Mundialmente hay 17 terminales
de exportación (licuefacción), 40 terminales de importación (regasificación), y 136
transportadores de GNL en conjunto manejando aproximadamente 120 millones de
toneladas métricas de GNL por año. Actualmente, hay alrededor de 200
instalaciones denominadas de "peak-shaving", es decir para eliminación o
‘rasurado’ de los picos de demanda, y de almacenaje de GNL alrededor del mundo,
algunas funcionando desde los años sesenta. EE.UU. tiene el mayor número de
instalaciones de GNL en el mundo. Existen 113 instalaciones activas de GNL
repartidas a través de EE.UU., la mayoría de estas concentradas en la región
noreste.
La necesidad de suministros adicionales de gas natural, incluyendo la reapertura de

instalaciones existentes en "Cove Point, Maryland" y en "Elba Island, Georgia" ha
enfocado la atención pública a la protección y seguridad de las instalaciones de
GNL. El seguro y buen funcionamiento de estas instalaciones (embarcaciones y
terminales), y la protección de las mismas contra actividades terroristas o
accidentes, son una preocupación y responsabilidad compartida por los operadores
y las autoridades federales, estatales y locales en EE.UU. Las instalaciones de GNL
en tierra, son áreas industriales y como tal, están sujetas a todos los reglamentos y
estándares del medio ambiente impuestos por las diferentes autoridades. Estas
mismas o similares preocupaciones se aplican al almacenamiento del gas natural,
transporte vía gasoductos, la distribución y nuestro uso diario del gas natural.
Introducción
Este informe es el primero en una serie de documentos que describen la industria
del gas natural licuado (GNL) – tecnología, mercados, precaución, seguridad, y
consideraciones ambientales y el importante papel que juega el GNL en el futuro de
la energía de esta nación. Este informe introduce al lector a GNL y brevemente,
toca muchos de los temas relacionados con la industria del GNL. El segundo
informe, ‘Seguridad del GNL y el Medio Ambiente’, tratará en más detalle con los
aspectos de seguridad y protección de las operaciones del GNL. El tercer informe,
‘Rol del GNL en el Balance Oferta-Demanda y la Seguridad Energética de EE.UU.’,
proporcionará un análisis a fondo del por qué más GNL será necesario para cubrir la
demanda de energía en EE.UU. en el futuro cercano. Estos informes, junto con
información suplementaria, serán compilados en un libro titulado Guía del GNL en
América del Norte.
El GNL es la forma líquida del gas natural que el público usa en sus casas para
cocinar y para calefacción. El gas natural también se usa como combustible para
producir electricidad. El gas natural y sus componentes son usados como materia
prima para fabricar una extensa variedad de productos, desde fibras para ropa,
hasta plásticos para productos médicos, de computación y de mueblería. El gas
natural representa aproximadamente un cuarto de toda la energía consumida en
EE.UU. cada año. El uso más común del GNL en los EE.UU. es para reducir los picos
de demanda.
El rasuramiento del pico de demanda o “peak-shaving”, es la manera como las

compañías de electricidad y gas2 almacenan gas para suplir el mercado durante los
picos de demanda que no pueden ser suplidos por el gas distribuido a través de
gasoductos. Esto puede ocurrir durante el invierno debido a frentes fríos que
aumentan el uso de la calefacción o cuando más gas natural es requerido para
generar energía eléctrica para el aire acondicionado durante los meses de verano.
Las compañías de gas licuan el gas del gasoducto cuando éste es abundante y
disponible a precios bajos, o compran el GNL suministrados por instalaciones de
licuefacción en el extranjero. Cuando la demanda de gas aumenta, el GNL
almacenado se convierte de su estado líquido, a estado gaseoso, para
complementar el suministro proveniente de los gasoductos. Hoy en día, el GNL esta
siendo usado como combustible de transporte alternativo en el transporte público y
en flotas de vehículos manejados por muchas de las compañías de gas locales.
2
La palabra ‘gas’ se usa como abreviación de ‘gas natural.’ En EE.UU., con frecuencia se
utilizar la palabra ‘gas’ para referirse a ‘gasolina’ (el combustible de transporte más
utilizado), pero la gasolina es un producto proveniente del petróleo, un combustible fósil
diferente que se encuentra frecuentemente junto con el gas natural en reservorios
profundos.
El gas natural proviene de reservorios profundos. Algunas veces, sube a la
superficie naturalmente y es producido solo (gas libre o no -asociado), otras veces
llega a la superficie con petróleo (gas asociado), y otras veces es producido
constantemente en depósitos de basura. El gas natural es un combustible fósil, o
sea, proviene de un material orgánico depositado y enterrado en el subsuelo por
millones de años. Otros combustibles fósiles son el carbón y el petróleo. El petróleo
y el gas constituyen ‘hidrocarburos’, porque las moléculas de estos combustibles
son combinaciones de átomos de hidrogeno y carbono.
El principal componente del gas natural es metano. El metano está compuesto de

un carbono y cuatro átomos de hidrógeno (CH4). Cuando el gas natural es
producido, éste posee muchas otras moléculas, como etano (usado por la industria
química), propano (combustible usado en las parrillas para asar) y butano (usado
en encendedores). Podemos encontrar gas natural en EE.UU. y alrededor del
mundo, explorando por éste en la corteza terrestre y luego perforando pozos para
producirlo. El gas natural puede ser transportado por largas distancias usando
tuberías o como GNL en embarcaciones a través de los mares. El gas natural puede
ser almacenado en cavernas subterráneas o como GNL en tanques hasta cuando se
necesite. El transporte de GNL por camiones se realiza en los EE.UU. de manera
limitada. Este medio de transporte es más común en los países que no poseen una
red nacional de gasoductos, pero pudiera desarrollarse en EE.UU. si se desarrollan
mercados específicos, como por ejemplo GNL como combustible vehicular.
Descripción general: ¿Que es GNL?

El gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha sido enfriado hasta el punto que
se condensa a líquido, lo cual ocurre a una temperatura de aproximadamente -
161°C y a presión atmosférica. La licuefacción reduce el volumen aproximadamente
600 veces3 , haciéndolo así más económico para transportar entre continentes en
3
La producción, transporte y almacenaje de GNL son generalmente reportadas en toneladas
métricas y metros cúbicos mientras que el gas natural es reportado en pie cúbicos estándar
o metro cúbico estándar. Una tonelada métrica de GNL es equivalente a 48.7 mil pie cúbicos
embarcaciones marítimas especiales, donde sistemas de transporte por tuberías
tradicionales no serían económicos y po drían ser técnica o políticamente inviables.
De esta manera, la tecnología del GNL hace disponible el gas natural a través del
mundo.
Para hacer el GNL disponible en un país como EE.UU., las compañías de energía
deben invertir en un número de diferentes operaciones que están relacionadas
entre sí y dependen unas de las otras. Las etapas más importantes de la cadena de
valor del GNL, excluyendo las operaciones de tubería entre cada etapa, son las
siguientes:
• Exploración para encontrar gas natural en la corteza terrestre y producción
del gas para llevarlo a los usuarios del mismo. Muchas veces el gas natural se
descubre durante la búsqueda de petróleo.
• Licuefacción para convertir gas natural a estado líquido, para que así pueda
ser transportado en barcos.
• Transporte del GNL en embarcaciones especiales.
• Almacenamiento y Regasificacion, para convertir el GNL almacenado en
tanques de almacenamiento especiales, de su fase líquida a su fase gaseosa,
listo para ser llevado a su destino final a través del sistema de tuberías de gas
natural.
La licuefacción también proporciona la oportunidad de almacenar gas natural para

uso durante períodos de alta demanda en áreas donde las condiciones geológicas
no son recomendables para desarrollar servicios de almacenamiento subterráneos.
En la región noreste de EE.UU., la cual carece de almacenamiento subterráneo, el
GNL es primordial para el suministro de gas en la región durante las olas de frío. En
regiones donde la capacidad de gasoductos desde las áreas de suministro puede ser
muy costosa y su uso es sumamente estacional, la licuefacción y almacenamiento
del GNL ocurre durante períodos de baja demanda para así, reducir los costosos
de gas (mpc). Nota: El factor de conversión exacto depende del peso molecular del gas. Una
tabla de conversión con más unidades se presenta en el Apéndice 1.
compromisos de compra de capacidad en gasoductos durante los períodos de alta
demanda.4
¿Por Qué Es Necesario el GNL en EE.UU.?5

La demanda de gas natural en EE.UU. fue estimulada en los años ochenta, en parte
por el deseo de diversificar las fuentes de energía después del aumento excesivo en
el precio del petróleo6 . Tal demanda ha continuado debido a los claros beneficios
ambientales del gas natural sobre otros hidrocarburos y su eficiencia térmica en la
generación de electricidad. De acuerdo a la Agencia de Información de Energía de
EE.UU., la producción de gas natural en EE.UU. se estima que crecerá de 19,1
trillones de pies cúbicos (Tpc)7 en el 2000 a 28,5 Tpc en 20208 . La demanda total
de gas natural en EE.UU. se espera que aumente de 22,8 Tpc en el 2000 a
alrededor de 33,8 Tpc en 2020 (ajustado por aumento en eficiencia de uso y
conservación). Estas proyecciones sugieren que EE.UU. puede verse frente a un
déficit en el suministro de alrededor de 5 Tpc para el 2020. La mayor parte del gas
natural usado en EE.UU. es de producción doméstica. Hay muchos casos de campos
que tienen décadas produciendo y cuya producción está comenzando a decaer
rápidamente. Nuevas reservas de gas natural están siendo descubiertas
constantemente, pero por el empleo de tecnologías de recuperación avanzada,
estos campos se están agotando rápidamente. Consecuentemente, las
importaciones de gas natural tendrán que aumentar para cubrir las deficiencias
futuras.
4
“EIA: U.S. LNG Markets and Uses. November 2002.”
http://www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/natural_gas/feature_articles/2002/lng2002/lngnov6.ht
m
5
Un análisis complete del Balance de Demanda y Oferta se presentará en el tercer informe
de IELE.
6
“Schleede, Glenn R.: Why Would an Electric Utility Want to Increase Dependence on
Natural Gas”, un informe de contribución “The Case for Natural Gas: edited by Jacqueline
Weaver, The Natural Gas Project, University of Houston, 1991.”
7
“EIA: Short-Term Energy Outlook – September 2002.”
8
“EIA: Annual Energy Outlook 2002 with Projections to 2020: http://www.eia.doe.gov.”
Las importaciones de gas natural desde Canadá a través de gasoductos ya
representan el 15 por ciento del consumo total del país. Canadá posiblemente no
podrá mantener los crecientes volúmenes de exportación a EE.UU., debido al
aumento de su demanda interna y la maduración de la Cuenca Sedimentaria del
Oeste de Canadá. Las tendencias recientes indican que debido a la caída en la
productividad inicial de los pozos de gas y a la gran disminución de la tasas de
producción, son necesarios mayores niveles de perforación para mantener los
niveles de producción actuales.9 Algunas de las fuentes domésticas para el
suministro de gas natural incluyen construir un gasoducto para transportar gas
natural del norte de Alaska a el resto del país; desarrollar los recursos de gas
natural en las Montañas Rocallosas del estado de Colorado; desarrollar recursos
costa afuera en el Pacífico, el Atlántico, y la Península este del Golfo de México. El
gas natural de Alaska, no será competitivo en el resto del país y Canadá hasta que
los precios del gas natural aumenten lo suficiente como para hacer la producción y
el sistema de transporte económicamente viable. Adicionalmente, el déficit en el
suministro continuará inclusive después del comienzo de la entrega del gas de
Alaska, debido a que el acceso a la mayoría de los recursos en el occidente del
Golfo de México y en las Montañas Rocallosas es limitado o prohibido por leyes
federales y estatales.1 0
Actualmente, las importaciones de GNL representan menos del uno por ciento del
consumo total de gas natural en EE.UU. El país tiene por lo menos 113 instalaciones
de GNL activas, como se indica en el mapa, incluyendo terminales marinos,
instalaciones de almacenamiento, y operaciones involucradas específicamente en
combustible vehicular. La mayoría de estos servicios fueron construidos entre 1965
y 1975 y fueron dedicados para cubrir las necesidades de almacenamiento de las
9
“Delay, Jim, Alberta Energy & Utilities Board: Alberta Natural Gas Outlook, Calgary,
October 2002.”
10
“EIA: Mid-Term Natural Gas Supply: Analysis of Federal Access Restrictions:
http://www.eia.doe.gov/oiaf/servicerpt/natgas/chapter2.html - December 2001.”
compañías de gas locales. Aproximadamente 55 compañías locales son las
propietarias y manejan las plantas de GNL como parte de su red de distribución. 1 1
Instalaciones de GNL en EE.UU.
Fuente: “EIA”
La “EIA” espera que las importaciones de GNL alcancen 0.8 Tpc al año para el
2020, o alrededor del tres por ciento de nuestro consumo total. A pesar que
muchos factores pueden alterar esta proyección, la demanda del GNL se espera que
crezca.
¿Por Qué el GNL Es una Fuente Competitiva de Gas Natural?

Existen grandes reservas de gas natural en áreas donde no hay un mercado
significativo. Tales reservas de hidrocarburos están varadas en África del Norte, al
Oeste de África, Sudamérica, el Caribe, el Medio Oriente, Indonesia, Malasia, el
Noroeste de Australia y Alaska. Parte del gas natural en estas regiones es licuado
para ser transportado a mercados donde la demanda de gas natural es superior a la
capacidad de abastecimiento doméstico. Estos mercados incluyen Japón, Taiwán,
Corea, Europa y EE.UU. El GNL ofrece mayor flexibilidad comercial que el transporte
vía gasoducto; los cargamentos de gas natural pueden ser transportados a lugares
11
“EIA: U.S. LNG Markets and Uses. November 2002.”
donde la necesidad es mayor y los términos comerciales son más atractivos. El
gráfico abajo muestra que a medida que la distancia que el gas natural debe ser
transportado aumenta, el uso del GNL tiene beneficios económicos sobre los
gasoductos. Para distancias superiores a 1126 Km., resulta más económico
transportar el gas como GNL que a través de un gasoducto situado costa afuera. El
GNL resulta más económico que un gasoducto en tierra cuando la distancia es
superior a 3.540 Km.1 2
Costo de Transporte
$/MMBtu
$3,00 Gasoducto Gasoducto en
costa afuera tierra GNL
$2,50
$2,00
$1,50
$1,00
$0,50
0 998 1.996 2.993 3.991 4.988 5.986 6.984 7.892

Distancia en Km
Fuente: Institute of Gas Technology.
El desarrollo del GNL es especialmente importante para países como Nigeria y

Angola. En estos países, la mayoría del gas asociado es quemado de manera
controlada porque no existen alternativas para el consumo del gas.
Historia del GNL

La licuefacción del gas natural se remonta al siglo 19, cuando el químico y físico
inglés Michael Faraday experimentó con el licuado de diferentes tipos de gases,
incluyendo el gas natural. El ingeniero alemán Karl Von Linde construyó la primera
máquina práctica de refrigeración en Munich en 1873. La primera planta de GNL fue
construida en "West Virginia" en 1912. Entró en operación en 1917. La primera
12
El gráfico ilustra la competencia entre el gas natural transportado por gasoductos y el gas
natural transportado como GNL. El costo expresado en “$/MMBtu” o dólar por millón de
unidad térmica Británica es una medida estándar del contenido calórico de combustibles.
planta comercial de licuefacción fue construida en “Cleveland, Ohio”, en 1941.1 3 El
GNL fue almacenado en tanques a presión atmosférica. La licuefacción del gas
natural creó la posibilidad de su transporte a lugares remotos. En Enero de 1959, el
primer transportador de GNL del mundo, con el nombre “The Methane Pioneer”, (un
buque de carga de la Segunda Guerra Mundial reconstruido, cargando cinco
tanques prismáticos de aluminio de 7,000 barriles de capacidad con soportes de
madera balsa y aislamiento de madera contra enchapada y uretano) transportó una
carga de GNL desde "Lake Charles" en "Louisiana" hasta "Canvey Island" en el
Reino Unido. Esto demostró que grandes cantidades de gas natural licuado podían
ser transportadas de manera segura a través de los mares.
Durante los siguientes 14 meses, siete
cargas adicionales fueron despachadas
sin mayores inconvenientes. En función
al éxito obtenido en el transporte de
GNL, El Consejo Británico de Gas
procedió a implementar un proyecto
comercial para importar GNL de
Venezuela a “Canvey Island”. No
El primer terminal GNL en “Canvey Island”, propiedad de
obstante, antes que los tratados
“British Gas”. Fuente: BG
comerciales pudieran ser completados,

grandes cantidades de gas natural fueron descubiertas en Libia y Argelia (el campo
gigante de "Hassi R’Mel"), las cuales se encuentran a la mitad de la distancia a
Inglaterra que Venezuela. En 1964, la planta "Camel" (“Arzew GL4Z”) comenzó a
producir 1.9 toneladas métricas por día, convirtiendo al Reino Unido en el primer
importador de GNL y a Argelia como el primer exportador del mundo. Desde
entonces Argelia se ha convertido en uno de los oferentes más importante de gas
natural en forma de gas natural licuado a nivel mundial.
Después que el concepto demostró ser exitoso en el Reino Unido, se construyeron

plantas adicionales de licuefacción y terminales de importación en regiones del
13
“Platts: http://www.platts.com/features/lng/trading.shtml.”
Atlántico y el Pacífico. Cuatro terminales marítimos fueron construidos en EE.UU.
entre 1971 y 1980. Estos están localizados en "Lake Charles" (operado por "CMS
Energy"), "Everett, Massachusetts" (operado por "Tractebel" a través de
"Distrigas"), "Elba Island, Georgia" (operado por "El Paso Energy"), y "Cove Point,
Maryland" (operado por "Dominion Energy"). Después de alcanzar un volumen
máximo de 5.31 toneladas métricas en 1979, lo cual representaba 1.3 por ciento de
la demanda de gas de EE.UU., las importaciones de GNL disminuyeron debido al
desarrollo de un excedente de gas en América del Norte y a conflictos de precio con
Argelia (el único proveedor de GNL para EE.UU. en ese momento). Los terminales
de recepción de “Elba Island” y “Cove Point”, fueron posteriormente cerrados en
1980 y los terminales de "Lake Charles" y "Everett" sufrieron por su escasa
utilización.
Las primeras exportaciones de GNL desde EE.UU. hacia Asia se llevaron a cabo en
1969, cuando GNL fue enviado a Japón. El GNL de Alaska proviene del gas natural
producido por "Marathon" y "ConocoPhillips" en los campos al sur del Estado,
licuado en la planta de GNL de la Península de "Kenai" (una de las plantas de GNL
más antiguas del mundo) y transportado a Japón. El Mercado del GNL en Europa y
Asia, continuó creciendo rápidamente a partir de ese momento. El gráfico siguiente
demuestra el crecimiento mundial del GNL desde 1970.
millónes de
toneladas Incremento en la Demanda de GNL
120
100
80
60
40
20
-
1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Japón Corea del Sur Taiwán Francia España EE.UU.

Italia Bélgica Turquía Grecia Portugal Reino Unido
Fuente: “Cedigaz”, “BP Statistical Review of World Energy June 2002”
En 1999, la primera planta de licuefacción de la Cuenca Atlántica del hemisferio

occidental comenzó su producción en Trinidad. Este evento junto con el aumento de
la demanda (particularmente para la generación de electricidad) y de los precios del
gas natural en EE.UU., renovaron el interés por el GNL en el mercado
Estadounidense. Como resultado fueron reactivados los dos terminales previamente
cerrados. El terminal en “Elba Island” fue reactivado en el 2001. En Octubre del
2002, La Comisión Federal Reguladora de Energía (“FERC”) aprobó la reapertura de
las instalaciones de GNL en “Cove Point” para el año 2003.
Composición del Gas Natural y GNL
El gas natural está compuesto principalmente por metano, pero también contiene
etano, propano e hidrocarburos más pesados. Pequeñas cantidades de nitrógeno,
Composición Típica del Gas Natural
Etano
Metano Otros
18% Nitrógeno
82%
Propano
Dióxido de
Carbono
Butano
Pentano
oxígeno, dióxido de carbono, compuesto de azufre y agua también pueden ser

encontrados en el gas natural. El gráfico arriba, proporciona una composición típica
del gas natural. 1 4 El proceso de licuefacción del gas natural requiere la extracción
de algunos componentes como el agua y el dióxido de carbono para evitar que se
hagan sólidos cuando el gas es enfriado a la temperatura del GNL (-161°C). Como
resultado, el GNL está compuesto en su mayoría de metano, como se muestra en el
siguiente grafico.
14
“Danesh, Ali: PVT and Phase Behavior of Petroleum Reservoir Fluids, Elsevier, 1998.”
Composición del GNL
Metano Otros
95% 5%
Diferentes muestras de la composición del GNL aparecen en la tabla de abajo.
COMPOSICION del GNL(Porcentaje Mol)

Origen Metano Etano PropanoeButano Nitrógeno
Alaska 99.72 0.06 0.0005 0.0005 0.20
Argelia 86.98 9.35 2.33 0.63 0.71
Baltimore Gas & Electric 93.32 4.65 0.84 0.18 1.01
Ciudad de Nueva York 98.00 1.40 0.40 0.10 0.10
San Diego Gas & Electric 92.00 6.00 1.00 - 1.00
Fuente: “Liquid Methane Fuel Characterization and Safety Assessment Report”. Cryogenic Fuels. Inc. Report
No. CFI-1600, Dec. 1991
El GNL no tiene olor o color, no es corrosivo ni tóxico. Sin embargo, como cualquier
material gaseoso, el gas vaporizado del GNL puede causar asfixia en un lugar sin
ventilación.
El Apéndice 2 explica las diferencias entre el GNL y otros productos usados en la

industria como los líquidos del gas natural, gas natural comprimido, gas licuado de
petróleo y el denominado gas-a-líquidos, del inglés “gas-to-liquids” o GTL.
La Cadena de Valor del GNL
Cadena de Valor del GNL
EXPLORACION Y REGASIFICACION Y
LICUEFACCION TRANPORTE
PRODUCCION ALMACENAMIENTO
Fuentes: BG, ALNG, CMS
Exploración y Producción
Según la revista "World Oil", para el año 2001, las
reservas probadas a nivel mundial fueron 5.919
trillones de pies cúbicos (Tpc), un aumento del 8,4
por ciento con respecto al 2000.1 5 La mayoría de
este gas esta varado bastante lejos del mercado en
países que no necesitan grandes cantidades de
energía. Las reservas de gas natural de EE.UU.
Source: BG aumentaron 3,4 por ciento a 183 Tpc, entre los años
2000 y 2001.1 6 Los países líderes productores de gas natural que comercializan GNL
a los mercados mundiales son Argelia, Indonesia y Qatar. Muchos países juegan
pequeños pero importantes roles como productores de gas natural y exportadores
de GNL, tales como Australia, Nigeria, y Trinidad y Tobago. Países como Angola y
Venezuela están procurando alcanzar su máximo potencial en el mercado mundial
de GNL. Países como Arabia Saudita, Egipto e Irán, los cuales tiene grandes
reserves de gas natural también podrían participar como exportadores de GNL.
15
“World Oil, World Trends, August 2002.”
16
“EIA: 2001 Annual Report, U.S. Crude Oil, Natural Gas, and Natural Gas Liquids Reserves.
Advance Summary, September 2002. “
http://www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/natural_gas/data_publications/advanced_summary_2001/adsum2001.pdf
Licuefacción del GNL
El gas alimentado a la planta de
licuefacción viene de los campos de
producción. Los contaminantes que se
encuentran en el gas natural se extraen
para evitar que se congelen y dañen el
equipo cuando el gas es enfriado a la
temperatura del GNL (-161°C) y para
cumplir con las especificaciones técnicas
Source: ALNG
del gasoducto en el punto de entrega. El
proceso de licuefacción puede ser diseñado para purificar el GNL a casi 100 por
ciento metano.
El proceso de licuefacción consiste en el enfriamiento del gas purificado mediante el

uso de refrigerantes. La planta de licuefacción puede consistir en varias unidades
paralelas (‘trenes’). El gas natural es licuado a una temperatura aproximada de -
161°C. Al licuar el gas, su volumen es reducido por un factor de 600, lo que quiere
decir que el GNL a la temperatura de -161°C, utiliza 1/600 del espacio requerido
por una cantidad comparable de gas a temperatura ambiente y presión atmosférica.
El GNL es un líquido criogénico. El término ‘criogénico’ significa baja temperatura,

generalmente por debajo de -73°C. El GNL es un líquido puro, con una densidad de
alrededor del 45 por ciento la densidad del agua.
El GNL es almacenado en tanques de paredes dobles a presión atmosférica. El

tanque de almacenaje es en realidad un tanque dentro de otro tanque. El espacio
anular entre las dos paredes del tanque está cubierto con un aislante. El tanque
interno en contacto con el GNL, está hecho de materiales especializados para el
servicio criogénico y la carga estructural creada por el GNL. Estos materiales
incluyen 9% de acero níquel, aluminio y concreto pre-tensado. El tanque exterior
está hecho generalmente de acero al carbono y concreto pre-tensado.
Transporte del GNL
Los transportadores de GNL son
embarcaciones de casco doble,
especialmente diseñadas y aisladas para
prevenir fuga o ruptura en el evento de un
accidente. El GNL se almacena en un
sistema especial dentro del casco interior
Source: BG donde se mantiene a presión atmosférica
y -161°C. Tres tipos de sistemas de almacenamiento han evolucionado y se han
convertido en los estándares. Estos son:
• El diseño esférico ("Moss")
• El diseño de membrana
• El diseño estructural prismático
Sistema de Almacenamiento de los Transportadores de GNL
Otros
5%
Diseño de Diseño
Membrana Esférico
(“Moss”)
43% 52%
Fuente: “LNGOneWorld”
El gráfico arriba muestra que actualmente la mayoría de los barcos de GNL usan los
tanques esféricos ("Moss"). Éstos son reconocidos fácilmente porque la parte alta
de los tanques son visibles encima de la cubierta. El transportador típico de GNL
puede transportar alrededor de 125,000 – 138,000 metros cúbicos de GNL,1 7 lo cual
se convierte entre 2.6 – 2.8 billones de pies cúbicos de gas natural. El
transportador típico mide 274 m. de longitud, alrededor de 42 m. de ancho y 10 m.
de casco sumergido, y cuesta alrededor de $160 millones de dólares. El tamaño de
17
Típicamente, un barco de transporte de GNL se diseña en metros cúbicos de capacidad
líquida.
esta embarcación es similar a la de un porta-aviones pero significativamente más
pequeño que un barco muy grande de transporte de petróleo (“VLCC”). Los
transportadores de GNL son generalmente menos contaminantes que otras
embarcaciones porque utilizan gas natural y fuel-oil como fuente de energía para la
propulsión.
El Mercado de transporte de GNL está creciendo. Según “LNGOneWorld”,1 8 en

Diciembre del 2002 había 136 transportadores en operación y 57 en orden. Doce
nuevos buques de GNL fueron ordenados en 2002, de los cuales ocho ya han sido
Número de Transportadores de GNL

Transportadores Construidos
14
12
10
8
6
4
2
0
1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001
Fuente: “LNGOneWorld”
entregados. Alrededor de 20 por ciento de la flota tiene menos de cinco años. Se

estima que la flota de buques de GNL continuará creciendo y llegará a 193 buques
para el año 2006.
Almacenamiento y Regasificación
El GNL se gasifica a través de la planta de
regasificación. A la llegada al terminal en su estado
liquido, el GNL primero es bombeado a un tanque de
almacenamiento de doble-pared (a presión
atmosférica) similar al usado en la planta de licuación y
después es bombeado a alta presión a través de
Fuente: “CMS” diferentes partes del terminal donde es calentado en un
18
“LNGOneWorld: http://www.lngoneworld.com/LNGV1.nsf/Members/Index.html.”
ambiente controlado . El GNL se calienta circulándolo por tuberías con aire a la
temperatura ambiental o con agua de mar, o circulándolo por tuberías calentadas
por agua. Una vez que el gas es vaporizado se regula a presión y entra en la red de
gasoductos de EE.UU. como gas natural. Finalmente, los consumidores
residenciales y comerciales reciben el gas para su uso diario proveniente de las
compañías de gas locales o en forma de electricidad.
¿Cuál es el costo del GNL?

Una de las razones del resurgimiento de interés de EE.UU. por el GNL se debe a
que los costos han bajado significativamente durante los últimos años. El gas
natural puede ser producido económicamente y transportado a EE.UU. como GNL a
un precio entre $2.50 - $3.50 por millón de Btu (MMBtu) dependiendo
principalmente del costo de transporte.
Cadena de Valor del GNL
EXPLORACIÓN Y LICUEFACCIÓN TRANSPORTE REGASIFICACIÓN Y
PRODUCCIÓN ALMACENAMIENTO
$0.5 -1.0 MMBtu $ 0 .8-1 .2 MMBtu $ 0 .4-1 .0 MMBtu $ 0 .8-1 .2 MMBtu
Fuentes: BG, ALNG, CMS
Los costos de exploración y producción han venido disminuyendo debido a

tecnologías avanzadas como sísmica 3-D (tres dimensiones), perforación y
terminación de pozos de arquitectura compleja, e instalaciones submarinas más
avanzadas. La sísmica 3-D permite la creación de imágenes detalladas del
subsuelo, lo cual ayuda a los científicos a predecir donde pueden existir
acumulaciones de gas natural. La perforación y terminación de pozos de
arquitectura compleja permite a los ingenieros de petróleo penetrar de manera más
precisa estas acumulaciones y maximizar la recuperación de petróleo y gas usando
pozos de ramas múltiples y sistemas de terminación inteligentes. Las instalaciones
submarinas avanzadas le permiten a las compañías producir gas natural desde el
fondo del mar.
Las innovaciones tecnológicas han reducido el costo de licuefacción y transporte del

GNL, permitiendo que más proyectos de GNL alcancen viabilidad comercial. Por
ejemplo, los costos de licuefacción han sido reducidos hasta 35 por ciento por la
introducción de tecnologías competitivas y economías de escala. Las eficiencias en
el diseño y mejoras tecnológicas
han contribuido al mejoramiento
Aprendizaje Reduce Costo de Capital
de las finanzas los de proyectos.
$ / tpa Costos por Planta GNL
El Tren de GNL “Trinidad 1”
700
600
500 ("Atlantic LNG"), terminado en

400
Junio de 1999, estableció una
300
nueva referencia para el costo de
200
100 capital por unidad a menos de

0
65 - 70 70 -75 75 -80 80 - 85 85 - 90 90 -95 95 - 99 ‘ 00 Trinidad Trinidad $200/tonelada1 9 por capacidad
T rain 1 Trains 2
Fuente: BP and 3
de planta anual, como se

muestra en el gráfico adjunto. El
Tren “Trinidad 2” entró en operaciones en Agosto del 2002 y el “Trinidad 3”,
actualmente en construcción, está previsto que entre en servicio para el segundo
trimestre del 2003. El costo de capital de los Trenes 2 y 3 se estima en
$165/tonelada de capacidad.
Las nuevas tecnologías también están ayudando a reducir los costos en el diseño de
embarcaciones. Los nuevos sistemas de propulsión están perfilados a reemplazar
los motores de turbina a vapor tradicional con unidades más pequeñas y eficientes
que no sólo reducirán los gastos de combustible sino también aumentarán la
capacidad de carga transportable. Otras mejoras en los transportadores de GNL –
19
“Williams, Bob; Trinidad and Tobago LNG follows initial success with aggressive expansion
plans, Oil & Gas Journal, March 11, 2002”. ‘Tren’ es el término utilizado para describir
unidades de licuefacción de GNL. Estas usualmente se incorporan de manera separada a
medida que la planta aumenta de capacidad.
como vida operativa prolongada, tecnología de seguridad mejorada y mayor
eficiencia de combustible – han reducido los gastos de transporte substancialmente.
Las expansiones en los astilleros del Lejano Oriente y la gran competencia entre los
constructores de embarcaciones han bajado los costos de los transportadores de
GNL en un 40 por ciento.
Costos de Transporte Disminuyen

$M Precio de construcción de Buques (125-135,000 m3)
300
250
200
150
100
50
0
19901991 19921993 19941995 19961997 19981999 20012002
Fuente: LNG OneWorld 2001©
La competencia entre los constructores también está bajando los costos de las
nuevas plantas de regasificación. Los costos de regasificación han bajado 18 por
ciento.2 0 El resultado de todas estas mejoras es que el costo general de entrega del
GNL ha sido reducido en casi 30 por ciento durante los últimos 20 años.
20
“Harmon, Harvey, Vice President, El Paso Global LNG, The Dawn of New Golden Age for
LNG, IAEE Houston Meeting, February 2002.”
COSTOS DEL GNL DISMINUYEN
$/MMBTU No incluye los precios de materia prima
2.5
0.5
2 0.1
0.1
1.5
2.5
1 1.8
0.5
0
1980's Licuefacción Transporte Regasificación 2000's
y almacenaje
Fuente: El Paso
La disminución de costos y el crecimiento en la comercialización del GNL permitirá

que el gas natural tenga un rol cada vez más significativo en la matriz energética
de EE.UU. Hoy en día, el GNL compite con el gas de tuberías en los mercados
norteamericanos y europeos, creando competencia de precios para el beneficio de
los consumidores. El GNL también compite con otros combustibles fósiles como el
petróleo en los mercados asiáticos.
¿Es el GNL un Combustible Seguro?21

El GNL ha sido manejado con éxito por muchos años. La industria no está libre de
incidentes, pero ha mantenido un record de seguridad industrial envidiable,
especialmente durante los últimos 40 años. Actualmente hay alrededor de 200
instalaciones de “peak-shaving” y almacenamiento de GNL alrededor del mundo,2 2
algunas en funcionamiento desde mediados de los años sesenta. Existen 113
21
El segundo informe titulado ‘Seguridad del GNL y el Medio Ambiente’, describirá en más
detalle el record de seguridad y protección de la industria y la implementación de políticas y
reglamentos en EE.UU.
22
“CH-IV International: Safety History of International LNG Operations, June 2002.”
instalaciones activas de GNL repartidas a través de EE.UU., la mayoría de estas
concentradas en la regió n noreste. (Ver mapa en la pagina 9)
La necesidad de suministros adicionales de gas natural, incluyendo la reapertura de
instalaciones existentes en “Cove Point, Maryland” y en “Elba Island, Georgia” ha
enfocado la atención pública en la protección y seguridad de las instalaciones de
GNL. El seguro y buen funcionamiento de estas instalaciones (embarcaciones y
terminales) y la protección de las mismas contra actividades terroristas o
accidentes, son una preocupación y responsabilidad compartida por los operadores
y las autoridades federales, estatales y locales en EE.UU. Las instalaciones de GNL
en tierra, son áreas industriales y como tal, están sujetas a todos los reglamentos y
estándares del medio ambiente impuestos por las diferentes autoridades. Estas
mismas o similares preocupaciones se aplican al almacenamiento del gas natural, al
transporte vía gasoductos, la distribución y al uso diario del gas natural.
Un resumen de estos aspectos se presenta a continuación. En el Segundo informe,

‘Seguridad del GNL y el Medio Ambiente’, el “IELE” proporcionará detalles acerca
del record de seguridad industrial del GNL y sus incidentes.
¿Cuál es el record de accidentes en la industria del GNL?

En general, la industria del GNL ha tenido un record de seguridad industrial
excelente comparado con refinerías y plantas petroquímicas. A nivel mundial hay 17
terminales de exportación de GNL (licuefacción), 40 terminales de importación
(regasificacion), y 136 embarcaciones de GNL, todos juntos manejando
aproximadamente 120 millones de toneladas métricas de GNL por año. El GNL ha
sido transportado de manera segura a través de los mares por más de 40 años.
Durante este tiempo, los transportadores de GNL han realizado más de 33,000
viajes, cubriendo más de 111 millones de kilómetros, sin grandes accidentes o
problemas de seguridad ni en puertos ni en alta mar. Los transportadores de GNL
usualmente atraviesan áreas de mucho tráfico. Por ejemplo en el año 2000 en
promedio, un cargamento entró a la Bahía de Tokio cada 20 horas, mientras que un
cargamento semanal entró a la Bahía de Boston.2 3 La industria del GNL ha tenido
que cumplir rigurosos estándares impuestos por países como EE.UU., Japón,
Australia y naciones europeas.
Según el Departamento de Energía de EE.UU., 2 4 desde el comienzo de la industria

del GNL sólo ocho accidentes marítimos alrededor del mundo han resultado en
derrames; en algunos, los cascos de las embarcaciones se fracturaron pero en
ninguno ocurrió un incendio. En siete incidentes ha habido derrame, y dos por
encallamiento pero sin pérdida del cargamento. No ha habido fatalidades a bordo
de transportadores de GNL.
Durante los primeros años de la industria ocurrieron accidentes aislados con
fatalidades en distintas instalaciones en tierra. Desde entonces regulaciones de
seguridad y operaciones más estrictas han sido implementadas.
"Cleveland, Ohio", 1944

En 1939, la primera planta comercial de rasurado de pico (“Peak-shaving”) fue
construida en "West Virginia". En 1941, la Compañía de Gas del Este de "Ohio",
construyó una segunda planta en "Cleveland". La planta operó sin incidente alguno
hasta 1944, cuando las instalaciones fueron ampliadas para incluir un tanque más
largo. La escasez de aleaciones de acero inoxidable durante la Segunda Guerra
Mundial forzó algunos cambios en el diseño del tanque nuevo. El tanque falló poco
después de que fuera puesto en servicio permitiendo la fuga de GNL, lo cual formó
una nube de vapor que cubría las calles cercanas y el alcantarillado. El gas natural
vaporizado hizo combustión y ocasionó la muerte de 128 personas en una zona
residencial cercana. La conclusión del equipo de investigación de la Oficina de Minas
de EE.UU., fue que el concepto de licuar y almacenar GNL era válido sí se tomaban
23
“Phil Bainbridge, VP BP Global LNG, LNG in North America and the Global Context,
IELE/AIPN Meeting University of Houston, October 2002.”
24
“Juckett, Don, U.S. Department of Energy, Properties of LNG. LNG Workshop, MD, 2002.”
las debidas precauciones.2 5 Un reporte reciente realizado por la firma de ingeniería
consultora PTL,2 6 concluyó que de haber construido el tanque de "Cleveland" de
acuerdo al reglamento vigente, el accidente no hubiera ocurrido. De hecho, los
tanques de GNL construidos en base a 9 por ciento de níquel en acero, nunca han
fallado por fracturas en sus 35 años de historia.
“Staten Island, New York”, Febrero 1973

En Febrero de 1973,2 7 un accidente industrial no asociado con la presencia de GNL
ocurrió en la planta de “peak-shaving” propiedad de "Texas Eastern Transmission
Company". En Febrero de 1972, los operadores, sospechando una posible fuga en
el tanque pusieron las instalaciones fuera de servicio. Después de vaciar el tanque
de GNL encontraron quiebres en el revestimiento del mismo. Durante la reparación,
los vapores asociados con el proceso de limpieza aparentemente encendieron el
revestimiento. El incendio elevó la temperatura en el tanque, lo que generó
suficiente presión para desplazar el techo de concreto de 6 pulgadas de espesor, el
cual cayó sobre los trabajadores en el tanque matando a 40 personas.
El Reporte del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York en Julio de

1973, determinó que el accidente fue claramente un accidente de construcción y no
un accidente asociado al GNL.
En 1998, La Cámara de Planificación de Nueva York, mientras re-evaluaba un

moratorio sobre las instalaciones de GNL, concluyó lo siguiente con respecto al
accidente en "Staten Island": ‘Las regulaciones del gobierno y las prácticas
operacionales de la industria actualmente vigentes prevendrían que este accidente
25
“U.S. Bureau of Mines, Report on the Investigation of the Fire at the Liquefaction,
Storage, and Regasification Plant of the East Ohio Gas Co., Cleveland, Ohio, October 20,
1944, February 1946.”
26
“Lewis, James P, Outtrim, Patricia A., Lewis, William W., and Perry, Lui Xin, PTL: LNG,
The Basics, Report prepared for BP, May 2001.”
27
“Fire Department of the City of New York, Report of Texas Eastern LNG Tank Fatal Fire
and Roof Collapse, February 10, 1973, July 1973.”
volviera a ocurrir. El incendio tuvo que ver con materiales de construcción
combustibles y un diseño de tanque que está prohibido hoy en día. Aunque las
causas exactas del accidente nunca se sabrán, lo seguro es que el GNL no fue la
causa del accidente y las áreas alrededor de las instalaciones no estuvieron
expuestas a riesgo alguno.’2 8
“Cove Point, Maryland”, Octubre 19792 9

Finalmente, en Octubre de 1979, una explosión ocurrió dentro de una subestación
eléctrica en el terminal de recepción en “Cove Point, Maryland”. Una fuga de GNL
pasó a través del sello eléctrico (no ajustado adecuadamente) de una bomba de
GNL, el cual se vaporizó y pasó a través de 60 m. del sistema eléctrico subterráneo
y entró en la subestación eléctrica. Ya que la disponibilidad de gas natural no se
había previsto en ese edificio, no había detectores de gas instalados en la
subestación. La mezcla de gas–aire fue encendida por los arcos eléctricos de un
interruptor resultando en una explosión. La explosión mató a un operador en el
edificio, hirió seriamente a otro y causó alrededor de 3 millones de dólares en
pérdidas materiales.
Este fue un accidente aislado, causado por una serie de circunstancias muy
30
específicas. El Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (“NTSB”) concluyó
que el terminal “Cove Point” fue diseñado y construido en cumplimiento de los
códigos y regulaciones existentes. Sin embargo, como resultado de este accidente,
se realizaron tres cambios mayores en las instalaciones de “Cove Point” antes de su
reapertura. Esos cambios fueron aplicados en toda la industria.
28
“New York Energy Planning Board, Report on Issues Regarding the Existing New York
Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998.”
29
El contenido de esta sección es un extracto del reporte internacional “Safety History of
International LNG Operations”, capitulo IV, Junio 2002.
30
“National Transportation Safety Board Report, Columbia LNG Corporation Explosion and
Fire; Cove Point, MD; October 6, 1979, NTSB-PAR-80-2, April 16, 1980.”
¿Cómo asegurará la Industria del GNL la seguridad y protección de
las instalaciones críticas y las actividades de transporte?
La experiencia de la industria del GNL demuestra que los peligros normales de
operación son manejables. Desde el accidente en “Cove Point”, no ha ocurrido
ninguna muerte o accidente serio en ninguna instalación de GNL. Los profesores
"West y Mannan" de la Universidad de Texas A&M concluyeron en su informe3 1 : ‘La
industria mundial de GNL ha compilado un record de seguridad industrial envidiable
basado en un minucioso análisis de los factores de seguridad y el desarrollo e
implementación de códigos y estándares de seguridad industrial.’
La experiencia de más de 40 años sin incidentes mayores en las plantas de
licuefacción, los transportadores de GNL, cargamentos e instalaciones de
regasificacion refleja el compromiso de la industria con la seguridad industrial y las
prácticas de ingeniería y operaciones seguras.
Los ataques terroristas del 11 de Septiembre, del 2001 sacaron a flote nuevos
riesgos de seguridad que necesitan ser considerados, no solo por la industria del
GNL sino por todas las actividades industriales en EE.UU. y el mundo. La industria
del GNL utiliza sistemas de prevención robustos, procedimientos operacionales
probados y muchas otras medidas de precaución. Durante las últimas décadas, las
tecnologías han avanzado rápidamente para garantizar un almacenamiento del GNL
más seguro tanto durante el transporte como en las instalaciones en tierra.
El Segundo informe del “IELE” discutirá en detalle y evaluará las medidas de

seguridad y protección que están actualmente en uso y bajo consideración.
También habrá detalles sobre acciones de la industria y el gobierno para asegurar
la protección y seguridad, y tecnologías en desarrollo que reducirán el efecto que
podrían tener las instalaciones del GNL en las comunidades locales.
31
“West, H.H. and Mannan, M.S. Texas A&M University: LNG Safety Practice & Regulation:
From 1944 East Ohio Tragedy to Today’s Safety Record, AIChE meeting, April 2001.”
¿Cuales son los roles de las agencias de gobierno federal, estatal y
local y cuales son sus jurisdicciones?
El servicio de guarda costas de EE.UU. (“USCG”)3 2 es responsable de garantizar la
seguridad de todas las operaciones marítimas en los terminales de GNL y en los
buques en las aguas costeras de EE.UU. El Departamento de Transporte (“DOT”)3 3
regula las operaciones de los buques de GNL. La Comisión Federal Reguladora de
Energía (“FERC”)3 4 es responsable de otorgar permisos para nuevos terminales de
regasificacion de GNL en EE.UU., y asegurar la protección de estas instalaciones a
través de inspecciones y otras formas de supervisión. Para mantener un ambiente
competitivo en el suministro y determinación de precios, “FERC” está estudiando el
papel que debe desempeñar en el diseño de los convenios comerciales a través de
los cuales los productores de GNL tienen acceso a los terminales norteamericanos.
“FERC” tiene la responsabilidad de otorgar permisos para la construcción de nuevos
gasoductos de larga distancia en EE.UU. y supervisar la operación segura y
ambientalmente responsable de la red de gasoductos interestatales. La Agencia de
Protección Ambiental de EE.UU. (“EPA”)3 5 y las agencias ambientales estatales
establecen los estándares de agua y aire que la industria del GNL debe acatar.
Otras agencias federales envueltas en la protección ambiental son el Servicio de
Vida Salvaje y Marina de los EE.UU.3 6 , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de
EE.UU. 3 7 (instalaciones costeras), el Servicio de Administración de Minerales de
EE.UU. 3 8 (actividades marinas) y la Administración Nacional Atmosférica y de
Oceanía.3 9 (Actividades cercanas a santuarios marinos) La Oficina de Energía Fósil
32
“United States Coast Guard (USCG): http://www.uscg.mil/uscg.shtm.”
33
“U.S. Department of Transportation (DOT): http://www.dot.gov/.”
34
“U.S. Federal Energy Regulatory Commission (FERC): http://www.ferc.fed.us/.”
35
“U.S. Environmental Protection Agency (EPA): http://www.epa.gov/.”
36
“U.S. Fish and Wildlife Service: http://www.fws.gov/.”
37
“U.S. Army Corps of Engineers: http://www.usace.army.mil/.”
38
“U.S. Minerals Management Service: http://www.mms.gov/.”
39
“U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration: http://www.noaa.gov/.”
del Departamento de Energía de EE.UU.4 0 es la encargada de coordinar entre las
agencias federales que regulan la industria del GNL.
Las agencias locales (municipales), estatales y a nivel de los condados tienen la

responsabilidad de asegurar que las operaciones de la industria del GNL se
desenvuelvan en forma segura y responsable desde el punto de vista ambiental. La
industria del GNL protegerá sus instalaciones en cooperación con los departamentos
de bomberos y la policía local.
Como pueden interactuar los ciudadanos con la industria y el

gobierno para aprender mas?
Los próximos informes a ser publicados por el IELE junto con la ‘Guía del GNL en
América del Norte’ proveerán información extensa para al público interesado en las
tendencias energéticas de EE.UU. y seguridad; la industria del GNL y evolución del
mercado; seguridad, protección y consideraciones ambientales del GNL; y temas
relacionados con política y regulación. La página “Web” del “IELE” proveerá acceso
a fuentes de información pública de la industria y el gobierno. Las compañías con
operaciones de GNL mantienen oficinas de información al público; al igual que las
agencias federales encargadas de la supervisión de la implementación de políticas y
reglamentos.
40
“U.S. Department of Energy – Office of Fossil Energy: http://www.fe.doe.gov/.”
Apéndice 1: Tabla de Conversiones
Unidades de
Conversión Fuente: "BP Statistical Review of U.S. Energy June 2002"
Gas Natural y A:
LNG 1 billón 1 billón 1 millón de 1 millón 1 trillón 1 millón
metros pies toneladas de "British barriles de
cúbicos cúbico de petróleo toneladas thermal petróleo
(109 m3) NG equivalente GNL units" equivalente
GN (Btu) (Boe)
De: Multiplicar por:
1 billón de
metros cúbicos 1 35.3 0.90 0.73 36 6.29
GN
1 billón de pies
0.028 1 0.026 0.021 1.03 0.18
cúbico NG
1 millón de
toneladas de
1.111 39.2 1 0.81 40.4 7.33
petróleo
equivalente
1 millón de
1.38 48.7 1.23 1 52.0 8.68
toneladas GNL
1 trillón "British
thermal units" 0.028 0.98 0.025 0.02 1 0.17
(Btu)
1 millón barriles
de petróleo 0.16 5.61 0.14 0.12 5.8 1
equivalente (Boe)
Ejemplo: Para convertir DE 1 millón de toneladas GNL A billón de pies cúbicos de gas
natural multiplicar por 48.7 (100 millones de toneladas de GNL es igual a
apro ximadamente 5000 billones de pies cúbicos de gas natural).
Apéndice 2: Terminología de Combustibles
El GNL es confundido frecuentemente con otros productos como líquidos de gas
natural, gas natural comprimido, gas licuado de petróleo (GLP) y conversión de
gas-a-líquido.
El GNL está compuesto principalmente de metano, como se muestra en el gráfico

adjunto. El proceso de licuefacción requiere la extracción de componentes como el
dióxido de carbono, agua, butano, pentano y demás componentes pesados del gas
natural. El GNL no tiene olor o color, no es corrosivo o tóxico. Cuando es vaporizado
es inflamable solamente en concentraciones de 5% a 15% cuando esta mezclado
con aire.
Líquidos del Gas Natural (LGN) están compuestos mayormente por moléculas
que son mas pesadas que el metano. Estas moléculas se licuan más rápido que el
metano. LGN son las moléculas de hidrocarburo que comienzan con etano y
aumentan en tamaño ha medida que se agregan átomos de carbono. En EE.UU.
LGN se extrae típicamente durante el procesamiento del gas natural para
aplicaciones industriales y para que el gas cumpla con las especificaciones del
gasoducto. El gas natural licuado transportado a EE.UU. generalmente debe
contener solo cantidades moderadas de LGN para cumplir con las especificaciones
técnicas de los gasoductos. Si el GNL es transportado con LGN, el LGN debe ser
extraído en el terminal o mezclado con gas más puro o nitrógeno antes de que el
gas natural pueda entrar la red de gasoductos. El terminal de "Lake Charles" es el
único capaz de procesar cargamentos de GNL ricos en LGN. Sin embargo, la
especificación de contenido calórico del GNL en Japón, Corea y otros países de Asia
es mayor que en los EE.UU. o Europa. En estos países, líquidos del gas natural son
dejados en GNL y, en algunas ocasiones, GLP es agregado al GNL vaporizado en el
terminal para aumentar su contenido calórico.
GNL no es lo mismo que Gas Licuado de Petróleo (GLP). El GLP es muchas veces
llamado propano incorrectamente. El GLP es una mezcla de propano y butano en
estado líquido a temperatura ambiente bajo presiones inferiores a 14,06 Kg/cm2 .
(200 psig 4 1 ) El intercambio común de los términos GLP y propano se debe al hecho
que en EE.UU. y Canadá GLP está compuesto principalmente de propano. Sin
embargo, en muchos países de Europa, el contenido de propano en GLP puede ser
inferior al 50 por ciento.
En Europa, el GLP ha sido utilizado como combustible para vehículos ligeros por
muchos años. Muchas estaciones de servicio tienen surtidores para distribuir tanto
gasolina como GLP.
El GLP es sumamente inflamable y debe ser almacenado lejos de fuentes de calor y
en una zona bien ventilada, para que cualquier fuga se pueda dispersar con
facilidad. Un químico especial, "mercaptan", se añade para dar al GLP un mal olor
que ayude a detectar una fuga. La concentración química es tal, que una fuga de
GLP puede ser detectada cuando la concentración esta muy por debajo del limite
inferior de inflamabilidad. A nivel mundial, el GLP es utilizado mayormente para
cocinar y en calentadores de agua.
El GNL no es lo mismo que el Gas Natural Comprimido (GNC). El GNC es gas

natural que es presurizado y almacenado en cilindros a presiones de hasta 3.600
psi. Generalmente, el GNC tiene la misma composición que el gas natural
transportado en gasoductos, es decir, el gas ha sido deshidratado (remover el
agua) y la concentración de los otros elementos han sido reducidas para evitar
corrosión. El GNC es frecuentemente usado como combustible para vehículos y es
llevado al motor como vapor a baja presión (no mayor a 300 psig). El GNC es a
veces mal representado como la única forma de gas natural que puede ser usado
como combustible para vehículos. Sin embargo, GLP y GNL son comúnmente
utilizados como combustibles para vehículos.
El GNL tampoco es sinónimo de Gas-a-Líquidos (GTL). El Gas-a-Líquidos se refiere a

la conversión del gas natural a productos como el metanol, dimetil éter, destilados
medios (diesel y combustible para aviones), químicos especiales y ceras. Mientras
la tecnología para producir cada uno de estos productos fue desarrollada años
41
Libras por pie cuadrado manómetro. Medida común de presión.
atrás, solamente el metanol está actualmente en abundante producción comercial.
El dimetil éter y lubricantes especiales y ceras provenientes de gas natural son poco
comercializados. Los Destilados medios pueden ser directamente substituidos por
combustible diesel en motores de ignición por compresión. La ventaja del Gas-a-
Líquidos es que casi no contiene azufre o aromáticos y es ideal para cumplir los
requerimientos actuales y propuestos para los ‘combustibles limpios’ de las
economías desarrolladas.
Apéndice 3: Glosario 42,43
TERMINOS DEFINICION
Unidad Térmica Un Btu es la cantidad de calor requerida para cambiar la
Británica (BTU) temperatura de una libra de agua en un grado Fahrenheit.
Criogénico Se refiere a la tecnología de baja temperatura. No hay una

temperatura precisa pero el limite superior utilizado comúnmente
es -73°C.
Densidad Una cualidad del petróleo que mide la relación volumen-peso. En la

industria se usa comúnmente dos medidas de densidad: la
gravedad específica y los grados API. Mientras más grande es la
gravedad específica y más pequeño es el grado API, más denso es
el petróleo.
Grados Fahrenheit (F) Una escala de temperatura según la cual agua hierve a 212 grados
y se congela a 32 grados Fahrenheit. Para Convertir a grados
Centígrados (°C) utilice la siguiente formula: °C = (°F - 32)/1.8
Contenimiento Control de derrame para tanques diseñado para limitar el desborde

de líquido. Se puede referir también al control de derrame en
tuberías de GNL.
Destilados Medianos Productos más pesados que la gasolina de motor y más ligeros que
aceite combustible residual. Algunos destilados medianos son
kerosén, diesel y jet-kero.
Porcentaje Mol Mol es lo mismo que peso molecular. Fracción mo l o porcentaje mol
es el numero de moles de un componente en una mezcla dividido
entre el numero de moles totales en la mezcla.
MTPA Millones de Toneladas por Año. Toneladas o Tonelada Métrica es

aproximadamente 2.47 metros cúbico de GNL.
PM Peso Molecular
Planta de rasurado de Es una planta de almacenamiento y vaporización de GNL que opera

pico (“Peak-shaving”) intermitentemente para cubrir ‘picos’ relativamente cortos en la
demanda de gas natural. Una planta de rasurado de pico puede
tener capacidad de licuefacción.
Gas Varado o “Stranded Gas es considerado varado cuando no es accesible a los usuarios y
Gas” un gasoducto no es económicamente viable.
Endulzamiento El tratamiento que se le aplica a los aceites amargos para

convertirlos en productos comerciales. Este proceso remueve el
ácido sulfhídrico o “mercaptans”.
42
“Phillips Petroleum Company, http://www.phillips66.com/lng/LNGglossary.htm.”
43
”Poten & Partners, http://www.poten.com/?URL=ut_glossary.asp. ”

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INTRODUCCIÓN AL GNL

Descripción general del gas natural licuado (GNL),

Resumen Ejecutivo ...........................................................................................3

La necesidad de suministros adicionales de gas natural, incluyendo la reapertura de

El rasuramiento del pico de demanda o “peak-shaving”, es la manera como las

El principal componente del gas natural es metano. El metano está compuesto de

Descripción general: ¿Que es GNL?

La licuefacción también proporciona la oportunidad de almacenar gas natural para

¿Por Qué Es Necesario el GNL en EE.UU.?5

Instalaciones de GNL en EE.UU.

¿Por Qué el GNL Es una Fuente Competitiva de Gas Natural?

0 998 1.996 2.993 3.991 4.988 5.986 6.984 7.892

El desarrollo del GNL es especialmente importante para países como Nigeria y

Historia del GNL

comerciales pudieran ser completados,

Después que el concepto demostró ser exitoso en el Reino Unido, se construyeron

Japón Corea del Sur Taiwán Francia España EE.UU.

Fuente: “Cedigaz”, “BP Statistical Review of World Energy June 2002”

En 1999, la primera planta de licuefacción de la Cuenca Atlántica del hemisferio

Composición Típica del Gas Natural

oxígeno, dióxido de carbono, compuesto de azufre y agua también pueden ser

Diferentes muestras de la composición del GNL aparecen en la tabla de abajo.

COMPOSICION del GNL(Porcentaje Mol)

El Apéndice 2 explica las diferencias entre el GNL y otros productos usados en la

Cadena de Valor del GNL

Fuentes: BG, ALNG, CMS

El proceso de licuefacción consiste en el enfriamiento del gas purificado mediante el

El GNL es un líquido criogénico. El término ‘criogénico’ significa baja temperatura,

El GNL es almacenado en tanques de paredes dobles a presión atmosférica. El

Sistema de Almacenamiento de los Transportadores de GNL

El Mercado de transporte de GNL está creciendo. Según “LNGOneWorld”,1 8 en

Número de Transportadores de GNL

entregados. Alrededor de 20 por ciento de la flota tiene menos de cinco años. Se

Fuente: “CMS” diferentes partes del terminal donde es calentado en un

¿Cuál es el costo del GNL?

Cadena de Valor del GNL

EXPLORACIÓN Y LICUEFACCIÓN TRANSPORTE REGASIFICACIÓN Y

$0.5 -1.0 MMBtu $ 0 .8-1 .2 MMBtu $ 0 .4-1 .0 MMBtu $ 0 .8-1 .2 MMBtu

Fuentes: BG, ALNG, CMS

Los costos de exploración y producción han venido disminuyendo debido a

Las innovaciones tecnológicas han reducido el costo de licuefacción y transporte del

500 ("Atlantic LNG"), terminado en

100 capital por unidad a menos de

de planta anual, como se

Costos de Transporte Disminuyen

La disminución de costos y el crecimiento en la comercialización del GNL permitirá

¿Es el GNL un Combustible Seguro?21

Un resumen de estos aspectos se presenta a continuación. En el Segundo informe,

¿Cuál es el record de accidentes en la industria del GNL?

Según el Departamento de Energía de EE.UU., 2 4 desde el comienzo de la industria

"Cleveland, Ohio", 1944

“Staten Island, New York”, Febrero 1973

El Reporte del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York en Julio de

En 1998, La Cámara de Planificación de Nueva York, mientras re-evaluaba un

“Cove Point, Maryland”, Octubre 19792 9

El Segundo informe del “IELE” discutirá en detalle y evaluará las medidas de

Las agencias locales (municipales), estatales y a nivel de los condados tienen la

Como pueden interactuar los ciudadanos con la industria y el

El GNL está compuesto principalmente de metano, como se muestra en el gráfico

El GNL no es lo mismo que el Gas Natural Comprimido (GNC). El GNC es gas

El GNL tampoco es sinónimo de Gas-a-Líquidos (GTL). El Gas-a-Líquidos se refiere a

Criogénico Se refiere a la tecnología de baja temperatura. No hay una

Densidad Una cualidad del petróleo que mide la relación volumen-peso. En la