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INTRODUCCION AL SISTEMA DE ADQUISICION DE DATOS

1. ELECTRONICA BASICA PARA NO ELECTRONICOS:


IDENTIFICACION DE COMPONENTES
IDENTIFICACION DE CIRCUITOS
MEDICION DE VOLTAJE
MEDICION DE CORRIENTE
SOLDADURA CON ESTAÑO
2. ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA EN LOS EQUIPOS DE COILED TUBING
3. QUE ES UN SISTEMA DE ADQUISICION DE DATOS Y PARA QUE SE UTILIZA EN LA COMPAÑÍA
4. IDENTIFICACION DE LOS ELEMENTOS PARA ENCENDIDO DEL SISTEMA DE ADQUISICION DE
DATOS.
 IDENTIFICACION DEL MASTER PRINCIPAL: DEFINICION, LUGAR DE UBICACIÓN, ESTADO
ON/OFF DIAGRAMA ELECTRICO, MEDICION DE VOLTAJE.
 IDENTIFICACION DEL INVERSOR, DEFINICION, UBICACIÓN, FUSIBLES, MEDICION DE
VOLTAJE, DIAGRAMA DE CONEXIÓN
 IDENTIFICACION SWICTH DE ENCENDIDO DATA, DEFINICION, UBICACIÓN, ESTADO
ON/OFF, DIAGRAMA.
5. IDENTIFICACION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA DE ADQUISICION DE
DATOS.
 HMI: DEFINICION, MANIPULACION: CALIBRACION DE SENSORES, DIAGRAMA,
 ROUTER O SWICHT: DEFINICION, DIAGRAMA
 CABLES DE RED: DEFINICION, DIAGRAMA, COMO CREAR UN CABLE DE RED
 PLC: DEFINICION, IDENTIFICACION, PARTES BASICAS O ELEMENTALES.
 ELEVADOR DE VOLTAJE 12V-24V STEP UP: DEFINICION, DIAGRAMA.
 SPLITTER ESPEJO DE CORRIENTE: DEFINICION,
 INVERSOR: DEFINICION, DIAGRAMA DE CONEXIÓN.
 PANTALLAS: IDENTICICACION Y MANIPULACION.
 SENSORES: DEFINICION, IDENTIFICACION, UBICACIÓN, FUNCIONAMIENTO,
POLARIZACION, IDENTIFICACION DE SEÑALES, MEDICION, CONFIGURACION PIN OUT.
 CABLES: IDENTIFICACION DE CONECTORES, MEDICION DE VOLTAJES Y CORRIENTES DE
LOS SENSORES.
 CAMARA: IDENTIFICACION, UBICACION, FUNCION PRINCIPAL
 SENSORES ADICIONALES DE PRESION; MANIPULACION
6. IDENTIFICACION, MANIPULACION E INSTALACION DE LOS PROGRAMAS NECESARIOS PARA
LA ADQUISICION DE DATOS.
 DART: INSTALACION, CONFIGURACION, MANIPULACION, GENERACION DE REGITRO Y
CARGA DE REGISRO.
 FACT: INSTALACION , CARGA DE ARCHIVOS POST JOB Y CORRIDA DE FATIGA EN
TIEMPO REAL
 LIGTH : INSTALACION Y MANIPULACION DE LLAVES VIRTUALES Y FISICAS
 INSTALACION Y MANIPULACION TRADUCTOR PLC – DART
 INSTALACION Y CONFIGURACION VSPE (VIRTUAL SERIAL PORT)
2. El sistema eléctrico de un auto es un circuito cerrado con una fuente de
energía independiente de la batería. Éste funciona con una pequeña
fracción de la energía de un circuito doméstico.

Un típico sistema eléctrico


Aparte de los principales circuitos de carga , arranque y encendido, hay otros circuitos
como el de encendido de luces, el de motores eléctricos, los sensores y medidores de
instrumentos eléctricos, elementos de calefacción, cerraduras operadas magnéticamente, la
radio y así sucesivamente. Todos los circuitos se abren y cierran ya sea por medio de
interruptores o relés (interruptores remotos operados por electroimanes).

La corriente fluye a lo largo de un único cable, desde la batería hasta el


componente que está siendo alimentado y regresa a la batería a través de
la carrocería de metal. La carrocería está conectada al terminal de tierra
de la batería por un cable grueso.
Sistema de retorno a tierra
En un sistema de retorno a tierra negativo (-), la corriente fluye desde el terminal positivo
(+) hacia el componente que está siendo utilizado. El componente está conectado a tierra
por medio de la carrocería del vehículo, la cual está conectada a tierra por el terminal
negativo (-) de la batería

Este tipo de circuito se llama sistema de retorno a tierra y cualquier parte


que se encuentre conectada a la carrocería del vehículo, se dice que está
conectada a tierra.

La fuerza de la corriente se mide en amperes (amps) y la presión que la


impulsa alrededor del circuito se llama voltaje (volts). Los autos modernos
tienen una batería de 12 volts y su capacidad se mide en amperes/hora.
Una batería de 56 amps/hora debería de ser capaz de entregar una
corriente de 1 amper durante 56 horas o 2 amperes durante 28 horas.

Si el voltaje de la batería desciende, menos corriente fluirá y


eventualmente no habrá la suficiente cómo para hacer funcionar los
componentes.
Corriente, voltaje y resistencia
El punto hasta el que un cable resiste el flujo de corriente se llama
resistencia y se mide en ohmios.

Los cables delgados conducen con menos facilidad que los gruesos,
porque cuentan con menos espacio para que los electrones viajen a
través de ellos.

La energía necesaria para empujar la corriente a través de una resistencia


se transforma en calor. Esto puede ser útil por ejemplo en el filamento
delgado de una bombita de luz, que brilla al rojo vivo.

Sin embargo, un componente con alto consumo de corriente no debería


de estar conectado a cables que sean demasiado delgados, ya que estos
se podrían sobrecalentar, quemarse o fundir un fusible.

Todas las unidades eléctricas de medición están relacionadas entre sí: una
presión de 1 volt provoca que una corriente de 1 amper fluya a través de
una resistencia de 1 ohmio. La división de volts por ohmios resulta en
amperes. Por ejemplo, una bombita de luz con una resistencia de 3
ohmios en un sistema de 12 volts, consumirá 4 amperes.

Esto significa que se deberá conectar a cables lo suficientemente gruesos


como para transportar 4 amperes con comodidad.

A menudo, el consumo de energía de un componente se indica en watts,


que se halla multiplicando amperes por volts. La bombita en el ejemplo
anterior consumiría 48 watts.

Polaridad positiva y negativa


La electricidad fluye desde la batería en una sola dirección y algunos
componentes funcionan sólo si el flujo a través de ellos pasa en la
dirección correcta.

Este consentimiento de flujo unidireccional se llama polaridad. En la


mayoría de los autos, el terminal negativo (-) de la batería está conectado
a tierra y el positivo (+) alimenta al sistema eléctrico.
Esto se conoce como sistema de tierra negativo y cuando se compra un
accesorio eléctrico, por ejemplo una radio, se debería de comprobar que
es de un tipo adecuado para el sistema del auto. El montaje de una radio
con una polaridad incorrecta dañará al equipo, sin embargo la mayoría de
las radios cuentan con un interruptor externo que permite adaptar la
polaridad para que funcione en el auto. Es recomendable cambiar a la
configuración correcta antes de montarla.

Cortocircuitos y fusibles
Si se utiliza un cable con el tamaño equivocado o si un cable se rompe o
se desconecta, éste puede causar un cortocircuito accidental que desvíe la
resistencia del componente. La corriente en el cable puede llegar a ser tan
alta y peligrosa que podría llegar a derretir el cable o provocar un
incendio.

La caja de fusibles a menudo se encuentra con un grupo de componentes, como se ilustra


en la imagen. La caja se muestra con la cubierta expuesta.

Para prevenir esto los circuitos auxiliares cuentan con fusibles.

El tipo más común de fusible es un cable corto y delgado encerrado en


una carcasa resistente al calor, normalmente de vidrio.

El cable fusible es el más delgado que puede transportar la corriente


normal del circuito sin sobrecalentamiento y se encuentra indicado en
amperes.

El aumento repentino de gran cantidad de corriente en un cortocircuito


hace que el cable fusible se derrita o "explote", rompiendo el circuito.
Cuando pasa esto, debería de fijarse si hay un cortocircuito o una
desconexión y luego instalar un fusible nuevo del amperaje adecuado.
(Vea Comprobación y sustitución de fusibles).

Hay muchos fusibles, cada uno protegiendo a un pequeño grupo de


componentes, de modo que un fusible fundido no pueda cerrar todo el
sistema. Muchos de los fusibles se agrupan en una caja de fusibles, pero
también puede haber fusibles de línea en el cableado.

Circuitos paralelos y en serie

Un circuito normalmente incluye más de un componente, como bombitas


en los circuitos de iluminación. No importa si están conectados en serie,
uno después del otro o en paralelo, lado a lado.

La bombita de los faros por ejemplo, está diseñada para tener un


determinado grado de resistencia, por lo tanto para iluminar con
normalidad consumirá una cantidad específica de corriente.

Pero al menos hay dos faros en el circuito. Si estos se conectan en serie, la


corriente eléctrica tendrá que pasar primero por uno para llegar al otro.

La corriente se tendrá que encontrar dos veces con la resistencia y el


doble de resistencia reducirá a la mitad la corriente, de manera que las
bombitas sólo se iluminarán tenuemente.

La conexión de las bombitas en paralelo significará que la electricidad


pase por cada una solamente una vez.
Algunos componentes deben estar conectados en serie. Por ejemplo, el
transmisor en el tanque de combustible varía su resistencia de acuerdo a
la cantidad de combustible en el tanque y "envía" una pequeña corriente
eléctrica al indicador de combustible.

Los dos componentes están conectados en serie de modo que la


resistencia variable en el transmisor afecte la posición de la aguja en el
indicador.

Circuitos auxiliares
El motor de arranque cuenta con su propio cable pesado proveniente de
la batería. El circuito de encendido suministra los impulsos de alta tensión
a las bujías y el sistema de carga incluye el generador, que recarga la
batería. Todos los demás circuitos se denominan circuitos auxiliares
(subsidiarios).

La mayoría están cableados a través del interruptor de encendido, por lo


que sólo funcionan cuando el interruptor está encendido.

Esto evita que algo quede accidentalmente encendido y pueda agotar a la


batería.

Las luces laterales y traseras, que probablemente tenga que dejar


funcionando mientras estaciona su vehículo, siempre se encontrarán
conectadas independendientemente del interruptor de encendido.

Durante el montaje de accesorios adicionales, como por ejemplo el


calefactor de la luneta trasera que consume una intensa cantidad de
corriente, siempre se deben conectar a través del interruptor de
encendido.

Algunos componentes auxiliares pueden funcionar sin el interruptor


encendido, si se gira a la posición de "auxiliar". La radio normalmente se
conecta a través de este interruptor, de modo que pueda funcionar con
el motor apagado.
Cables y circuitos impresos

Los tamaños de los alambres y cables se clasifican de acuerdo al amperaje


máximo que pueden transportar con seguridad.

Un red compleja de cables funciona dentro del auto. Para evitar


confusiones, cada cable es identificado con un color (solamente dentro
del auto y no existe un sistema de identificación de cables, ni nacional ni
internacional).

La mayoría de los manuales de servicio y de autos en general, incluyen un


diagrama de cableado que puede ser difícil de seguir.

La codificación de colores, sin embargo, es una guía útil para rastrear el


cableado.

Los cables se encuentran unidos en un manojo en una funda de plástico o


tela (donde funcionan lado a lado) para mantenerlos ordenados y que sea
menos difícil ajustarlos.

Este manojo de cables se extiende en toda la longitud del auto, con


cables individuales o pequeños grupos de cables emergiendo de donde
sea necesario. Esta es la instalación eléctrica.

Los autos modernos a menudo necesitan espacio para muchos cables en


espacios confinados. Algunos fabricantes utilizan circuitos impresos en
vez de manojos de cables, particularmente en la parte posterior del
tablero.

Los circuitos impresos consisten en láminas de plástico en las que se han


"impreso" las pistas de cobre. Los componentes están conectados
directamente a las pistas.
Sólo algunos autos modernos tienen circuitos impresos flexibles. Las
pistas de cobre están impresas en cintas de plástico flexibles, que
sustituyen a todo el sistema de cableado.

2.1 Electrónica en ct:

El sistema electrónico en una unidad de coiled tubbibng comprende


desde el cableado estructurado hasta el sistema de adquisición de los
datos abarcando hardware, software y visualización en pantallas.

El cableado que se distribuye a través de la cabina, pasa por


componentes esenciales que energizan el sistema de adquisición y
permiten la lectura de las diferentes variables que se necesitan almacenar
y visualizar, permitiendo apreciar cada detalle de una operación.

Las conexiones a los sensores utilizados en la adquisición son


completamente cableadas por lo cual se extiende un cable a cada uno de
los sensores antes de empezar la operación, el cableado utilizado permite
ser retirado cuando finaliza la operación no es necesario ni conveniente
dejar un cableado fijo en cuanto a la conexión de los sensores externos se
refiere.

El hardware del sistema de adquisición se encuentra dentro de una caja


metalizada, en la cual se ubican los componentes que conforman el
hardware:
 PLC
 SWICHT
 BORNERAS
 CONECTORES
 ELEVADOR DE VOLTAJE
 SPLITER
 RELEVOS O ELEVADORES

Para visualuzar los datos se utiliza una pantalla HMI de 7”, una pantalla
adicional que permite proyectar la imagen, computador con los software
DART Y FACT. Adicionalmete se utiliza una cámara la cual se instala en la
parte superior del inyector y se energiza por medio cableado.

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