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Macchi M.C.

205
El Macchi C.205 (también conocido como M.C.205, "MC":
por "Macchi Castoldi") Veltro (‘galgo’ en italiano) fue un caza
M.C.205 Veltro
italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la
compañía Macchi Aeronautica y operado por la Regia
Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea Italiana). Junto con el
Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas
italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso
motor alemán Daimler-Benz DB 605. Este avión fue un
desarrollo basado en el caza C.202 Folgore.2

El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y


maniobrabilidad a los cazas aliados, no influyó mucho en la
contienda por llegar tarde a ella.1 Debido a la falta de
capacidad industrial de Italia, únicamente se fabricó una
El Macchi M.C.205V Veltro del Museo de Ciencia
y Tecnología "Leonardo da Vinci" de Milán.
pequeña cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya
que al igual que el Spitfire, el Veltro requería un proceso de
Tipo Caza
fabricación muy complicado y por tanto muy lento.3
Fabricante Aeronautica Macchi
Con una velocidad máxima de 642 km/h y equipado, en las alas Diseñado por Mario Castoldi
con un par de cañones de 20 mm y con ametralladoras Breda de Primer vuelo 19 de abril de 1942
12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado,
Introducido Febrero de 1943
tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los
Retirado 1947 (Italia)
aliados. En combate demostró ser altamente eficaz, destruyendo
1950 (Egipto)
un gran número de bombarderos aliados y enfrentándose con
éxito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El as de la
Estado Retirado
aviación italiano con mayor número de derribos, Adriano Usuario Regia Aeronautica
Visconti, logró once de sus veintiséis victorias en las pocas Aeronautica Nazionale
semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurrió con el Repubblicana
piloto con mayor número de derribos realizados pilotando uno Usuarios principales Luftwaffe
de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derribó Real Fuerza Aérea
catorce aviones enemigos con él y dañó seis más.4 Egipcia
Producción Septiembre de 1942 -
Mayo de 1944
N.º construidos 2621
Índice
Desarrollo del Macchi M.C.202 Folgore
Desarrollo
Diseño
Detalles técnicos
Rendimiento relativo
Variantes
Operadores
Historia operacional
Batalla de Pantelleria
Batalla de Cabo Pula
Batalla de Roma
Operaciones en la Regia Aeronautica
Después del armisticio
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Postguerra
Supervivientes
Especificaciones
Características generales
Rendimiento
Armamento
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Desarrollo
La Regia Aeronautica, decidió en 1941 mejorar el rendimiento del caza
C.202, y para conseguirlo optó por fabricar en Italia, con licencia alemana,
el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por líquido DB 605 de 1.100
kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tifón).
Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este
C.202 Folgore, sobre el que se basó el
motor en los nuevos diseños de los llamados caccia della serie 5 (caza de diseño del Macchi C.205.
la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados
para que los utilizasen en los prototipos.

Este caza, básicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor más potente.
Todos los diseños incluyeron el número 5 en el nombre, por eso el caza Macchi fue designado C.205 en lugar de C.202bis o
C.203.

Diseño
La primera versión de producción del Veltro, denominada C.205V, voló por primera vez el 19 de abril de 1942,2 y se consideró
un modelo de transición al definitivo C.205N Orione.5 Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55
Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los diseños alemanes con mayor carga
alar, y era mejor a alturas medias, donde podía alcanzar los 642 km/h, por ello se comenzó a fabricar a la espera de que el Fiat
G.55 y el Reggiane Re.2005 estuviesen disponibles.6

Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados sólo con ametralladoras, pero muchos también fueron equipados con el cañón MG
151. No se fabricó la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estándar con
ametralladoras en las alas.5

La necesidad de rediseñar la parte delantera del fuselaje llevó mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N"
estuvo listo. El primer C.205N1 voló el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que
disparaba a través del buje de la hélice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400
balas y entre 300 y 400 proyectiles para el cañón. Esta configuración le permitía un mayor techo de vuelo pero menos velocidad
(629 km/h), sin embargo, la mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y que ofrecía una menor resistencia al aire) le
proporcionó una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151 (620 km/h).5

El vuelo inaugural del segundo avión, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas llegó a 628 km/h, solo
ligeramente más lento que el C.205N1 pero necesitando más tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un
cañón de 20 mm que disparaba entre los cilindros del motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de
12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o más cartuchos de 12,7 mm y un máximo
de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm, esto le hacía mucho más pesado que el C.205N1, y no mucho más que el Reggiane y
el Fiat que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200
aviones, el diseño fue abandonado debido a la firma del armisticio.

Los aviones de la serie N tenían mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi señaló que sus
características de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era más ligero y ágil. Los aviones de las últimas series
también sufrían sobrecalentamiento en los ascensos.7

Detalles técnicos
El C.205, también conocido inicialmente como C.202bis, era
similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el
fuselaje: la cola era más grande, la cabina de vuelo y su cubierta
fueron rediseñadas, el mástil de la antena era más grande y se le
hicieron algunas modificaciones a las alas.

Era un caza monoplaza, monoplano, totalmente metálico,


diseñado principalmente como un interceptor pero también con
capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro Macchi M.C.205 Serie I 360-3 (MM9291)
alojaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal perteneciente a la 353ª escuadrilla del 51 Stormo.
tripala de velocidad constante, con el depósito principal de Africa del Norte, 1943
combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de
radiadores para la refrigeración del motor se encontraba bajo la
sección central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, un
balón de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 l. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos
largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos depósitos de combustible y la tercera sección estaba ocupada el tren de
aterrizaje retráctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con
entramados metálicos recubiertos de tela. Contaba con tanques de combustible autosellantes, y de serie estaba provisto de
blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacía que el piloto tuviese un campo de visión limitado,
motivo por el cual se llegó a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores.

Los 827 kg de carga útil se distribuían en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda-
SAFAT y dos cañones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de 12,7 mm (76 kg), 500 proyectiles de 20 mm
(100 kg), y otros artículos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de oxígeno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente
podía llevar un depósito de combustible de 100 l o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas.5

Rendimiento relativo
Los siguientes son datos sobre las características y el rendimiento relativo de las tres versiones del C.205.7
CARACTERÍSTICAS / MODELO C.205V C.205N/1 C.205N/2
Peso mínimo (kg) 2.581 2.695 2.759
Peso máximo (kg) 3.408 3.621 3.794
Carga útil (kg) 827 926 935
Techo de vuelo (m) 11.200 11.500 11.800
Alcance (km) 950 1.020 950

Velocidad máxima (km/h) 642/620 (a 7.500 m)[1] 629 (a 6.500 m) 628 (a 6.500 m)

Tiempo hasta 5.000 m de altitud 4 min 47 s 5 min 46 s 6 min 14 s

Tiempo hasta 6.000 m de altitud 5 min 53 s[2] 6 min 07 s 7 min 38 s

Tiempo hasta 7.000 m de altitud 7 min 06 s[2] 7 min 45 s 9 min 07 s

Tiempo hasta 8.000 m de altitud 9 min 09 s[2] 9 min 25 s 10 min 47 s

Notas:
[1] Series I/III
[2] En condiciones ideales

Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione, en especial
el N2, se vio penalizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo), no son verdaderamente
representativas, ya que se obtuvieron en diferentes condiciones de ensayo. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se puso a
prueba en condiciones ideales, por ejemplo, aligerado de peso (3.250 kg) y con toda la potencia de emergencia (2.750 rpm). Para
realizar una subida a 6.000 m, un Veltro de la serie III, totalmente equipado y utilizando únicamente la potencia de combate (sin
usar la de emergencia) a 2.600 rpm, necesitó 7 minutos.7

Variantes
A este aparato, al haber tenido una producción limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron únicamente unas
pocas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,70 mm montadas en el ala fueron
sustituidas por un par de cañones MG 151.

M.C.205
Un único prototipo, dotado con el armamento normalizado en los últimos M.C.202 ( dos
ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,70 mm).
M.C.205V
Versión de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de
serie.
M.C.205S
Caza de escolta de larga distancia, un depósito adicional de combustible de 200 litros
sustituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la línea
de producción.
M.C.205N Orione
Proyecto basado en el motor DB-605, se hizo una importante revisión del diseño, más
significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avión tenía una nueva
ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 m y su superficie aumentó a 19
m², los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en
general, fuese mucho más delgada, a pesar de tener un gran morro. Además, el fuselaje
fue adaptado para instalar en él un cañón MG 151.
M.C.205N-1
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de
12,7 mm montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado detrás del motor.
M.C.205N-2
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres cañones de 20 mm y dos
ametralladoras de 12,7 mm.
M.C.206
Similar en armamento al C.205N/1, con un ala de mayor tamaño y un motor Daimler-
Benz DB 603. El único prototipo que se construyó fue destruido por los bombardeos
aliados antes de ser terminado.
M.C.207
Similar al C.206, pero armado con cuatro cañones de 20 mm, no se construyó ninguno.

Operadores
Reino de Italia

Regia Aeronautica
Aviazione Cobelligerante Italiana: recibió 6 aviones.

República Social Italiana

Aeronautica Nazionale Repubblicana: recibió 101 aviones.

Estado Independiente de Croacia

Fuerza Aérea del Estado independiente de Croacia: recibió 4 aviones.

Alemania nazi

Luftwaffe: la II/JG 77 operó con 25 aviones.

Reino de Egipto

Real Fuerza Aérea Egipcia

Historia operacional
El C.205 entró en producción a los cinco meses después de su primer vuelo
y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943.
Durante los siguientes meses, los aviones de los que disponía la Regia
Aeronautica participaron en varios de los principales combates que se
desarrollaron contra los 4.000 aviones aliados estacionados en el área del
Mediterráneo en esa época. El caza Macchi poseía excelentes cualidades, y
los pilotos italianos aprovecharon en los combates esas características del
aparato que tenía una velocidad máxima de 644 km/h.8 Uno de los pilotos
de caza británicos más relevantes de la Segunda Guerra Mundial, el
Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o
capitán de Grupo Duncan Smith (DSO, DFC), respecto al caza Macchi y a
Macchi Mc.205 "Veltro"), utilizado por la
los pilotos italianos dijo:
Luftwaffe.

En general, el nivel de los pilotos italianos era muy alto, y


cuando nos encontrábamos con cazas Macchi, estos se volvían contra nosotros y en los combates
aéreos contra nuestros Spitfires lo hacían muy bien.9
Batalla de Pantelleria
Fue una de las primeras batallas en la que los Veltro se enfrentaron con los Spitfire, y se ha descrito de forma muy distinta según
las fuentes de que se trate:

El 20 de abril de 1943, sobre el estrecho de Sicilia, 30 C.202 y C.205V, pertenecientes al 1° Stormo, se


enfrentaron con 60 Spitfire, perdiendo únicamente a dos de sus propios cazas. Los italianos afirmaron
haber derribado 17 Spitfire.8

Sin embargo, otro análisis de este combate concluye que, aunque los pilotos de la Regia Aeronautica afirmaron haber derribado
un total de 17 aviones el día 20 de abril, y que en el combate de Pantelleria habían derribado un total de 15 Spitfire, pero a pesar
de que observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrellándose en el mar; únicamente un Spitfire resultó
dañado, el pilotado por el oficial de vuelo Drecki, perteneciente al Escuadrón Nº 145 de la RAF. A cambio fueron derribados tres
MC.205V. Existe también la posibilidad de que los Messerschitt Bf 109 del I./JG77 de la Luftwaffe se viesen involucrados en este
combate.10

El 1° Stormo (ala de caza nº 1) recibió los primeros cazas Veltro a tiempo para combatir por las bases aéreas del sur de Italia. Sus
24 cazas Veltro (alrededor de una décima parte de todos los fabricados) y 9 Folgore, salían en patrullas de caza libre en un intento
de interceptar todos los aviones enemigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el
20 de abril de 1943, descubrieron una gran formación de aviones enemigos a 35 km al oeste de Pantelleria. Los cazas italianos
iniciaron una aproximación a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) Nº 1, 92, 417, y 601 que
volaban a baja altura, pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del Escuadrón Nº 145 que volaban sobre ellos a gran
altura. A estos se unieron otros Spitfires y, finalmente, los 33 Macchi se encontraron combatiendo contra 60 Spitfire
(principalmente Mk V, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por el suboficial
(maresciallo) Baschirotto que disparó 500 balas), 14 de los Spitfire derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. En el
otro bando, los pilotos polacos dijeron haber derribado 7 aviones italianos, otros tres reclamó el Escuadrón Nº 92 y uno más un
piloto del Escuadrón Nº 601.

Sin embargo, las cifras oficiales son distintas, los registros aliados. Únicamente muestran derribados dos MC.205V (tenientes
Andreoli y Fanelli), mientras que otro hizo un aterrizaje de emergencia cerca de cabo Bon, lo que explica por qué algunas fuentes
citan dos derribos y otras tres, pero hay algunas dudas en cuanto a si este avión, el único que cayó en suelo africano, era un Veltro
o un Folgore. Al menos otro Macchi fue dañado y el piloto resultó herido. Del mismo modo, las victorias confirmadas por los
italianos no se corresponden con las pérdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados, por tanto. El 24 de junio de
1943, el 1° Stormo abandonó Sicilia, unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades.5

Batalla de Cabo Pula


El 2 de agosto de 1943, dos Bristol Beaufighter británicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavión CANT Z.506
Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de Curtiss P-40 atacaron el hidroavión,
pero a pesar de la defensa realizada por los escasos Veltro, un caza estadounidense se estrelló contra el Z.506 y ambos cayeron al
mar.11

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) organizó una misión de búsqueda y salvamento con un hidroavión PBY Catalina
escoltado por 12 Lockheed P-38 Lightning. Los cazas C.202 y C.205 del 51° Stormo, dirigidos por Ennio Tarantola, interceptaron
esa formación estadounidense. El Catalina fue sorprendido en la superficie, cerca de la costa sarda, después de habérsele roto una
pala de la hélice debido al mar embravecido. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38. Los
estadounidenses, sin embargo, afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin pérdidas por su parte. Más tarde se comprobó
que únicamente el Catalina y el C.202 de Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, habían sido derribados.11
Los dos o tres derribos más de P-38 afirmados por Tarantola, no son
compatibles con los datos disponibles, sin embargo, los estadounidenses no
realizaron ninguna misión de rescate (SAR) a la búsqueda de los pilotos
derribados, mientras que los italianos alegaron haber derribado muchos
más cazas P-38 de los que había disponibles en esa zona. A excepción de
un tripulante muerto por fuego enemigo, la tripulación del Catalina se
salvó, gracias a la rápida intervención de una lancha torpedera de la Marina
Real Británica cuyo capitán fue galardonado con la Cruz de Servicios
Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas contra las
Sur de Italia, caza (C.202 Folgore o
baterías de costa y los aviones italianos que les atacaron mientras
Macchi Mc.205 "Veltro"), utilizado por la
Luftwaffe. rescataban a los supervivientes.11

Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro estaban armados


deficientemente, carecían de los cañones MG 51 que más tarde se instalarían en las alas, y sin embargo el caza respondió, a
menudo, muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avión que era el mejor caza italiano y que eso también lo
sabían muchos pilotos, como el as del C.205 Luigi Gorrini,12 que consiguió entre 19 y 24 derribos (él en cambio, fue derribado
cuatro o cinco veces).Gorrini reclamó 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consiguió pilotando un Veltro.13

Batalla de Roma
A principios del verano de 1943, al as italiano Luigi Gorrini se le asignó uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros
dos fueron asignados a otros dos ases, el teniente Franco Bordoni Bisleri y el maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante
la defensa de Roma, Gorrini se convirtió en el piloto con mayor número de derribos conseguidos pilotando un caza C.205, cuando
se firmó el armisticio, había derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres más dañado), dos
B-17 y dos Supermarine Spitfire.14

Dada la escasez de aviones modernos, era natural que los más avanzados
aviones de combate como este, se asignasen a los mejores y más
experimentados pilotos, como el también as de la aviación Vittorio
Minguzzi.15

Operaciones en la Regia Aeronautica


El Veltro combatió principalmente en Sicilia, el 4° Stormo comenzó a
funcionar el 9 de julio de 1943 sustituyendo al 1° Stormo que no tenía
Sur de Italia, caza italiano Macchi, 1943,
cazas Veltro fiables a la hora de volar. El 4° Stormo tenía inicialmente una
foto del Bundesarchiv. Pueden ser C.202
dotación de diez cazas Veltro y 38 Folgore (ninguna unidad italiana fue
Folgore o Macchi Mc.205 "Veltro".
dotada únicamente con cazas Veltro) y más tarde recibió una entrega de
otros diez de estos nuevos cazas. El 51° Stormo había luchado con cierto
éxito en Cerdeña, (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrió muchas pérdidas, sobre todo a finales de julio y principios de
agosto. El Gruppo 21° del 3° Stormo, fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma.

En cuanto a las marcas y colores de los Veltro en tiempo de guerra, originalmente utilizaban esquemas de camuflaje "tropicales",
con el color naranja y líneas irregulares negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviación de la RSI
iban pintados de color verde oscuro (casi negro).

Después del armisticio


En el momento del armisticio firmado por Italia, 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 cazas Veltro
pero únicamente 66 eran todavía utilizables. Seis de ellos volaron a aeródromos de los aliados para servir con la Aviación
Cobeligerante Italiana. Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes, y en combates sobre las islas del mar
Egeo.

Aeronautica Nazionale Repubblicana


Un total de 29 C.205 llegaron a aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana
(ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi fabricó el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la producción fuese detenida por los
bombardeos aliados, en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de estos aviones después del armisticio no están
claras y son incompletas.16 El 1° Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con unos pocos Veltro, al igual que el 3° Grupo,
con sede en Vicenza, el resto de cazas fue repartido por otras pequeñas unidades. En general, alrededor de 100 Veltro fueron
desplegados, subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con Messerschmitt Bf 109. El "as" Torresi resultó
muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944, cuando tres C.205 y dos G.55 del 1° Gruppo fueron atacados por cazas
Republic P-47 Thunderbolt. Los italianos dijeron haber derribado dos P-47, pero en realidad únicamente 3 aviones de la USAAF
resultaron dañados. Los italianos perdieron cinco aviones, con dos pilotos muertos y uno herido.17

Aparte de las pérdidas en este desafortunado combate, los C.205 combatieron bien al servicio de la RSI, se asignaron a unidades
con un equipamiento similar o que al menos tuviesen una calidad comparable. Normalmente actuaron bajo la guía de los radares
alemanes. Aunque pocos en número, lograron cierto éxito infligiendo a los aliados pérdidas en su fuerza de bombarderos y
cazas.5 A pesar de estas defensas de cazas y la de la artillería antiaérea, no había forma de contener los bombarderos aliados, ni
siquiera en sus incursiones contra los objetivos mejor defendidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de
muchos de los mejores pilotos (Gorrini y Visconti, entre otros), alrededor de 100 Veltro, 160 G.55 y casi 200 Bf 109G/K
constituían una considerable fuerza de combate.

La unidad de la Luftwaffe JG 77, mientras estuvo esperando su reequipamiento con más Bf 109, utilizó durante algún tiempo una
serie de cazas Veltro como equipo provisional, siendo el primer avión no alemán que utilizaron. Los alemanes tenían variadas
opiniones sobre estos aviones, en 1943 el Veltro fue calificado como mediocre, mientras que el Re. 2005 Sagittario se consideraba
bueno y el G.55 excelente. Los pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avión era rápido (descrito por los
italianos como "el caza más rápido del mundo") y tenía buenas características de vuelo, pero tendía a cerrarse demasiado en los
giros llegando a entrar en barrena. Además, el acelerador del motor funcionaba al revés de aquel de los aviones alemanes, por lo
que a menudo los pilotos cometían el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa), lo que dio lugar a numerosos
incidentes, algunos de ellos mortales. Se tomó nota de otras deficiencias, como la poca fiabilidad de las radios italianas, y el
excesivo tiempo que se necesitaba para cargar combustible y municiones en tierra.

Después de unos meses, el 31 de diciembre de 1943, los alemanes devolvieron sus Veltro a las unidades italianas. Los pilotos
alemanes consiguieron al menos un derribo con el Veltro, fue el 1 de diciembre de 1943 contra uno de sus "clásicos" enemigos, el
P-38 Lightning. Al menos cinco Veltro se destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de
traslado realizadas por los pilotos de la JG 51.18

Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos de cazas prácticamente en su
totalidad con Bf 109 S, en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluyendo
el modelo Bf-109G-6 y el Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza Aérea italiana cobeligerante (ICAF) y
los Veltro, incluidos algunos C.202 modificados, fueron sustituidos poco a poco por P-39 y Spitfire, pero no antes del verano de
1944.
Postguerra
Durante 1948-1949, el Reino de Egipto recibió 60 C.205V reformados,19 de los cuales 41 fueron montados a partir de células del
C.202. Los nuevos cazas fueron totalmente equipados, mientras que los Folgore adaptados únicamente estaban armados con 2
ametralladoras Breda de 12,7 mm. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la producción y por tanto tenían las mejores
prestaciones, sin embargo, estaban escasamente armados. 15 cazas Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra
árabe-israelí de 1948, llegando a combatir brevemente contra la Fuerza Aérea Israelí.20 El 7 de enero de 1949, un C.205 derribó
un P-51D Mustang israelí.21

Supervivientes
Se tiene constancia de tres C.205 supervivientes:

El primero se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Militare Italiana (Museo de la Aviación Militar Italiana) en
Vigna di Valle. Está expuesto como un MC.205V Veltro con número de serie MM9345, pero al parecer es un
MC.202 Folgore híbrido con número de serie MM9546.22

El segundo, número de serie MM91818, se conserva en el


edificio del Aire y Transporte marítimo del Museo de Ciencia y
Tecnología "Leonardo da Vinci", en Milán. La Fuerza Aérea
italiana, junto con Fiat y Aermacchi, restauraron este C.205
almacenado en el Museo de la Ciencia de Milán. Después de
arduos trabajos de restauración, Aermacchi lo puso de nuevo
en el aire el 21 de abril de 1981 en el aeropuerto de Cameri.
Una de las mayores dificultades fue la que tuvo el piloto para
adaptarse a un avión de la Segunda Guerra Mundial.23
El tercer C.205, con el número de serie MM92166, se
encuentra también en el Museo dell'Aeronautica Militare
Italiana (Museo de la Aviación Militar Italiana) en Vigna di Valle.
Con anterioridad estuvo expuesto en el Museo de Ciencia y Macchi M.C.205 expuesto en el Museo de
Tecnología "Leonardo da Vinci" de Milán de 1977 a 1982, y en la Ciencia, Milán.
Aeronautica Macchi, Venegono de 1982 a 1991.24
Además, los restos de otro Macchi C.205 fueron recuperados cerca de
Bolonia para hacer una futura restauración y que pudiera ser exhibido en el Museo Caproni di Trento.

Especificaciones
Referencia datos: The Great Book of Fighters.25

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,85 m
Envergadura: 10,58 m
Altura: 3,05 m
Superficie alar: 16,80 m²
Peso vacío: 2.581 kg
Peso máximo al despegue: 3.408 kg
Planta motriz: 1× Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone, V12 enfriado por líquido y sobrealimentado.

Potencia: 1.100 kW (1.475 CV)


Hélices: 1× 1 por motor.
Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h a 7.500 m


Velocidad crucero (Vc): 400 km/h
Radio de acción: 950 km 590 millas
Techo de vuelo: 11.500 m 37.750 pies
Carga alar: 202,9 kg/m²

Armamento

Armas de proyectiles:

2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el morro, con 400 proyectiles cada una


2 cañones MG 151 de 20 mm en las alas, con 250 proyectiles cada uno
Bombas: 2 bombas de 160 kg

Véase también

Desarrollos relacionados
Macchi M.C.200 Saetta
Macchi M.C.202 Folgore

Aeronaves similares
Fiat G.55
Reggiane Re.2005
Kawasaki Ki-61-II
Messerschmitt Bf 109G
Supermarine Spitfire Mk.IX
Yakovlev Yak-9D

Listas relacionadas
Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Macchi M.C.205.
Video sobre el Macchi C.205 Veltro (https://www.youtube.com/watch?v=y_rP5Hg6Bp0)

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