|ACCESORIOS DEL SISTEMA

SEPARADOR DE ACEITE.
En cualquier sistema de refrigeración, el refrigerante y el aceite están siempre presentes.
El refrigerante es requerido para el enfriamiento, y el aceite ha
de utilizarse exclusivamente para la lubricación del compresor.
La función principal de un separador de aceite es la de separar
el aceite del refrigerante y devolver este al cárter del compresor
antes de que afecte a otros componentes.
El aceite y el refrigerante en un sistema de refrigeración, forman
lo que se conoce como mezcla, cosa que es diferente a un
compuesto.
En un compuesto los componentes sólo pueden ser separados
por medio de cambios químicos. Una mezcla, por ser una unión
física de componentes, puede separarse por medios físicos, tal
y como sucede mediante un separador de aceite.
Su uso es un renglón muy importante en instalaciones de baja
temperatura, en grandes instalaciones de acondicionamiento de
aire, en instalaciones que trabajan con evaporadores del sistema inundado o semi-indundado,
cuando el compresor se haya instalado a larga distancia del evaporador y en compresores que
trabajen a velocidades elevadas.
El separador de aceite se instala en el tubo de descarga, el refrigerante comprimido que
contiene aceite en forma de neblina, pasa por una placa deflectora de entrada cuyo diámetro
es mayor que el tubo de descarga, reduciéndose la velocidad del refrigerante, como las
partículas del aceite tiene más impulso y menor fuerza para cambiar de dirección que el
refrigerante choca contra la superficie de la placa deflectora escurriendo hasta el fondo y
permaneciendo allí hasta que el nivel de aceite sube lo suficiente para abrir el flotador. En la
salida, el refrigerante pasa por otra serie de placas deflectoras donde las partículas más finas
del aceite son recogidas a medida que el refrigerante se acelera hasta adquirir su velocidad
primitiva, exento de aceite al condensador. Un imán instalado en la parte inferior del depósito,
se encarga de recoger las partículas metálicas en suspensión, y así evitar que circulen por el
sistema.
El aceite se encuentra sometido a continuos
calentamientos en el compresor, y
enfriamientos en el evaporador como
consecuencia de su ciclo de trabajo llegando a
originarse lodos de carbón en detrimento de
todas las partes del sistema.
El compresor durante su proceso de trabajo, va
recibiendo de forma continuada una importante
cantidad de aceite proveniente del evaporador
que generalmente retorna en forma de fango o
lodo. Cuando este llega al compresor, el pistón
bombea aceite sólido que provoca una
momentánea elevación de la presión pudiendo
dañar incluso las válvulas.
El fango formado por la combinación temperatura -humedad - aceite, tiende a taponar las
mallas y elementos filtrantes de los secadores y al impregnar el desecante de los filtros, reduce
su efectividad.
Ante un compresor hermético o semi-hermetico quemado, el separador de aceite debe
limpiado y revisado o sustituido
Es recomendable instalar una ¿válvula anti retorno (válvula check) entre dicho separador y el
condensador, con el objeto de que no retorne líquido y se dirija al cárter por la línea de retorno
de aceite.

El separador funcionara mal si:

1.- Se queda abierta la válvula flotador, el gas de descarga fluirá a través de la línea de retorno
de aceite. Esta línea estará tan caliente como la línea de descarga
2.- Se queda cerrada la válvula de flotador, el aceite se verá forzado a ir al interior del sistema,
motivando la bajada del nivel de aceite en el compresor
FILTROS.
FILTROS DE AIRE PARA LOS EVAPORADORES
En todos los equipos de aire acondicionado, incluyendo los buques, se debe pasar el aire de
entrada al evaporador por un accesorio que se llama filtro de aire. La función de este filtro de
aire es retener todas las impurezas que pudiera traer este aire, tales como polvo, y hasta malos
olores.
Regularmente un filtro de aire lo encontramos en forma
de malla o cedazo, el filtro de aire busca prevenir
degradación en el confort como serían; Malos olores,
enfermedades respiratorias, alergias, presencia de
ácaros o partículas de suciedad que afectan la piel de
humanos ; así como afectaciones que impacten el
desempeño de los equipos como podrían ser: Moho en
el evaporador, grasa ambiental, deficiencia en el sistema
o hasta daños severos en piezas como el compresor a la
llegada del líquido, lo que provocaría que el equipo no
enfriase lo suficiente o inclusive un gasto de excesivo de
energía como consecuencia de un esfuerzo
extraordinario del equipo.

Tipos de filtro.
Dada la importancia del conocimiento acerca de los filtros de aire tanto en el correcto
funcionamiento de los equipos como en el cuidado de la salud, describimos las características
principales de los tipos de filtro más relevantes de entre la gran variedad existente en el
mercado.
 Encontramos que en los sistemas de
paquete, hallamos filtros de tipo
“fibroso” o también comúnmente
llamado “desechable”, los cuales no
son más que de un filtro de cartón con
relleno fibroso con un malla metálica
que sostiene el material, estos filtros
normalmente traen indicadas en un
costado las medidas para ser
reemplazados por uno metalico con el
material deseado (de ahí que se llame
desechable.
Los filtros de aire requieren de limpieza continua, esto debido a que se pueden saturar de polvo
que podría poner en riesgo el correcto funcionamiento del equipo; al no haber intercambio del
aire de entrada con el refrigerante pudiese provocarse que llegue líquido al compresor,
causándole daño al equipo. Lo más recomendable para minimizar estos riesgos es que
periódicamente se realice limpieza a estos accesorios.
Es deber hacer notar la importancia de un mantenimiento preventivo ya que un filtro sucio es
regularmente un factor crítico en un mal funcionamiento de los sistemas. Un filtro sucio pudiese
producir un flujo de aire pobre, reducir la eficiencia del equipo y en casos severos ocasionar
congelamiento en el evaporador, lo que conduciría muy probablemente a daños en el
compresor y gastos innecesarios como consecuencia; ¡todo esto a causa de no tener el
cuidado de mantener limpio el filtro de aire!

FILTROS PARA EL REFRIGERANTE

En el sistema de refrigeración es recomendable usar filtros para evitar partículas extrañas que
puedan dañar los equipos, estos se encargan de filtrar el refrigerante, normalmente son
metálicos, comúnmente se encuentran en la entrada de las válvulas de expansión
termostáticas y en la entrada al compresor, a pesar que son muy importantes que se
mantengan limpios no es necesario limpiarlos en periodos cortos de tiempo
Contaminantes Sólidos
Los contaminantes sólidos, principalmente las partículas metálicas, pueden causar en un
sistema de refrigeración problemas como:
1. Rayar las paredes de los cilindros y los cojinetes.
2. Taponeo en el cedazo de la válvula de termottica de expansión o del tubo capilar.
3. Alojarse en el devanado del compresor (hermético o semihermetico) y actuar como
conductores, creando corto circuito, o actuar como abrasivos en el aislante del alambre.
4. Depositarse en los asientos de las válvulas de succión o descarga, reduciendo
significativamente la eficiencia del compresor.
5. Tapando los orificios de circulación de aceite en las partes móviles del compresor,
provocando fallas por falta de lubricación.
6. Sirven como catalizadores (aceleradores) de la descomposición química de refrigerante y
aceite
 SECADORES
En cualquier sistema de refrigeración, el refrigerante y el aceite recorren el circuito cientos de
veces cada día. Si existen contaminantes dentro del sistema, éstos circularán con el
refrigerante y el aceite y, tarde o temprano, se presentarán problemas como fallas en el
funcionamiento de la válvula de expansión, obstrucción del tubo capilar o daños al compresor,
ya que estos componentes son los más afectados por los contaminantes. El refrigerante y el
aceite deben mantenerse todo el tiempo limpio, libre de humedad o de cualquier otro
contaminante. La mejor manera, y la única, de proteger estos componentes, es instalando
filtros deshidratadores en el sistema. Esto es particularmente más importante con los
compresores herméticos y semihermeticos, en los cuales el embobinado del motor y las partes
internas del compresor están expuestas a los contaminantes que pueda haber en el sistema.
Los contaminantes entran al sistema durante su instalación o al efectuar un servicio, debido a
la falta de conciencia o habilidad del contratista o del técnico. La unión o soldadura de tubos,
si no se hace con cuidado, es la mayor fuente de contaminantes como: óxidos, rebabas,
fundente, pasta y humedad. Esto se debe a no cortar los tubos con la herramienta adecuada,
usar exceso de fundente y recalentar demasiado al soldar. También al cargar el refrigerante
y/o aceite, cuando éstos no son de la calidad necesaria o no se han manejado apropiadamente,
se pueden introducir junto con ellos contaminantes como humedad, aire y otros gases no
condensables. Una vez dentro, estos contaminantes deben ser expulsados por medio de una
bomba de vacío. Si el vacío no es el adecuado o si se hace con el mismo compresor, lo más
probable es que queden cantidades suficientes de aire y humedad para causar problemas a
los equipos.

(Filtros Deshidratadores)
Definición
Un filtro deshidratador, es un dispositivo que contiene material desecante y material filtranten
para remover la humedad y otros contaminantes de un sistema de refrigeración

Humedad
De acuerdo a todo lo expuesto hasta ahora, podemos darnos cuenta que la mayor parte de los
problemas de contaminantes son debido a la presencia de la humedad en los sistemas de
refrigeración. Por esto, se le considera mundialmente como el enemigo No. 1 de los sistemas
de refrigeración; Es bien conocido el peligro que representa un exceso de humedad en los
sistemas de refrigeración; ya que la humedad combinada con altas temperaturas, da origen a
fenómenos complejos, sobresaliendo la formación de hielo en la válvula de expansión o en el
tubo capilar, ácidos en refrigerante y aceite, lodo y hasta quemadura del compresor (hermético
y semihermetico). Aun cuando el contenido de humedad no sea excesivo como para
congelarse en la válvula de expansión o en el tubo capilar, de todos modos puede causar
algunos de los otros problemas previamente mencionados, es importante el uso de filtros
deshidratadores para mantener la humedad en un nivel seguro.
Procedencia Las principales fuentes de humedad son:
1. Mal secado del equipo en su fabricación.
2. Introducción durante la instalación o servicio en el campo.
3. Fugas en los condensadores enfriados por agua.
4. Reacciones químicas (oxidación) de algunos refrigerantes o aceites.
5. Mezclada con el refrigerante o el aceite al cargarlos al sistema.
6. Descomposición del aislante de los compresores herméticos o semihermeticos.
7. Condensación de la humedad del aire que ha entrado en el sistema. Aunque el contenido
de humedad en cada uno de los puntos anteriores no tendría efecto por sí sola, sí se debe de
considerar al determinar el contenido global del sistema terminado .
Efectos
Si se permite que circule por el sistema demasiada humedad mezclada con el refrigerante,
puede conducir a cualquiera de los siguientes efectos:
1. Formación de hielo en la válvula de termo expansión, en el tubo capilar o el evaporador,
restringiendo el flujo de refrigerante y en algunos casos, obstruyéndolo por completo.
2. Oxidación y corrosión de metales.
3. Descomposición química del refrigerante y del aceite.
4. Daño químico al aislamiento del motor u otros materiales.
5. Hidrólisis del refrigerante formando ácidos y más agua.
6. Polimerización del aceite, descomponiéndolo en otros contaminantes.
De entre los diferentes desecantes que remueven la humedad por el proceso de adsorción, los
más comúnmente empleados en refrigeración son: sílica gel, alúmina activada y tamiz
molecular.
Características
La principal característica de un desecante, es que debe tener una gran capacidad para
adsorber humedad. Algunos también adsorben ácidos. No deben ser solubles ni con el agua,
ni con el refrigerante, ni con el aceite. No deben romperse al saturarse de humedad. Deben
tener una alta resistencia mecánica para mantener su integridad física y resistir la presión del
flujo de refrigerante y las vibraciones.
Alúmina Activada.- Un sólido duro de color blanco, comúnmente en forma granular que no es
soluble en agua. Además de su capacidad para retener agua, también tiene una excelente
capacidad para retener ácidos.
Sílica Gel.- Un sólido con aspecto de vidrio que puede tener forma granular o de perlas.
No se disuelve en agua y tiene poco desprendimiento de polvo cuando se utiliza suelta.
Tamiz Molecular.- Es el más nuevo de los tres desecantes. Tiene una excelente
capacidad de retención de agua, aunque menor que la de la alúmina activada para
retener ácidos. Es muy común combinar estos dos desecantes para balancear estas dos
características: retener agua y ácidos. Esta mezcla generalmente es en forma de
bloques porosos moldeados.
 Filtros deshidratadores del Filtros dehidratadores del
silica y bloques desecantes tipo secante suelto “E” tipo de bloque moldeado “G”
desechable, “F” Recargable desechable,, “H” Recargable

VISORES
La Mirilla (también llamada Visor), es un dispositivo auxiliar en los sistemas de Aire
Acondicionado y Refrigeración que nos permite observar la condición del refrigerante en el
lugar de su ubicación. Es un indicador de la condición del refrigerante cuyas funciones son
determinar su estado líquido y su contenido de humedad.
CONTENIDO DE HUMEDAD
El refrigerante transporta la humedad hasta que llega a la
válvula de expansión donde experimenta una caída de presión,
si ésta decrece a un valor que corresponda a la solidificación
del agua (a menos de cero grados Celsius), se convierte en
cristales de hielo, presentándose así el congelamiento del agua
en la válvula, restringiendo el flujo de refrigerante y causando la
reducción parcial o total del enfriamiento del sistema.
Indicador de Líquido
El Indicador de Líquido se aplica en los casos en que nos permite la visibilidad del refrigerante
en estado líquido, entre sus usos tenemos los siguientes:
-En medio de la válvula de expansión y la unidad condensadora, nos provee de una indicación
de la carga de refrigerante del sistema.
-Después del separador de aceite, nos permite observar y así asegurar el adecuado retorno
de aceite al compresor.
-Indica el aceite retornando al compresor en la línea de succión.
Entre sus usos más importante del Indicador de Líquido (llamado comúnmente “Mirilla” ó
“Visor”) es el de proporcionarnos una indicación visual de que la carga de refrigerante del
sistema es correcta:
 VALVULAS DE ALIVIO DE PRESION
Las válvulas de alivio de presión, son válvulas
de seguridad diseñadas para aliviar la presión
en el sistema, a la atmosfera o al exterior, a
través de una línea de escape, en caso de que
la presión en el sistema se eleve a un nivel
peligroso por cualquier razón. La mayor parte
de los sistemas de refrigeración tienen por lo
menos una válvula de alivio de presión (o tapón
fusible), montado en el tanque receptor o
condensador enfriado por agua. En muchos
casos, se requieren válvulas adicionales de
alivio en otros puntos del sistema. El número
exacto, localización y tipos de aparatos de
alivio requeridos vienen señalados en el
American Standard Safety Code for Mechanil
Refrigeration y dependen en su mayor parte del
tipo y tamaño del sistema. Puesto que las
ordenanzas locales varían a este respecto,
deberán consultarse siempre al diseñar una
instalación. En la fig. Anterior se ilustra una
válvula típica de alivio de presión.

TAPON FUSIBLE
Algunas veces se emplea un tapón fusible
en lugar de la válvula de alivio de presión
un tapón fusible es simplemente un tapón
de tubo que ha sido taladrado y rellenado
de una aleación metálica, diseñada para
que se funda a una temperatura fija
predeterminada. La temperatura de fusión
de diseño para el tapón fusible, dependerá
de la relación temperatura-presión del
refrigerante empleado en el sistema.

Válvulas de Servicio
En los sistemas de refrigeración, se debe estar familiarizado con las válvulas manuales de
servicio. Estas válvulas le permiten sellar partes del sistema mientras conectan manómetros,
se carga o descarga refrigerante o aceite, se mete un vacío, etc.
Las válvulas de servicio pueden ser de dos tipos: válvulas de servicio para compresor, o
válvulas de servicio para tanque recibidor.
Válvulas de Servicio Para Compresor -Los compresores abiertos y semi-herméticos,
generalmente vienen equipados con válvulas de servicio. Estas válvulas van atornilladas al
cuerpo del compresor, una en la succión y otra en la descarga. Dependiendo del tamaño del
compresor, pueden ser de dos o de cuatro tornillos. En la figura 8.12, se muestran dos válvulas
típicas de servicio para compresor. Algunos compresores herméticos también usan válvulas
de servicio, pero éstas no van atornilladas, sino soldadas a la succión y descarga del
compresor, como se muestra en la figura 8.13.

Las válvulas de servicio para compresor son de dobleasiento, fabricadas de tal forma que el
vástago sella contra el asiento, ya sea que esté totalmente cerrado o totalmente abierto.
En sistemas con refrigerantes halogenados, hay válvulas de servicio de uso común de una vía,
y de dos vías. Las válvulas de "dos vías" tiene dos puertos, uno puede estar abierto mientras
que el otro está cerrado, o ambos pueden estar abiertos.
 La válvula de dos vías, usualmente cierra el
flujo de refrigerante en el sistema, cuando el
vástago es girado totalmente en el sentido
de las manecillas del reloj. Cuando el
vástago es girado totalmente en el sentido
contrario de las manecillas del reloj, cierra el
puerto de servicio. Cuando el vástago es
girado a un punto intermedio, ambos puertos
están comunicados, permitiendo que fluya el
refrigerante como se muestra en la figura
8.14. En esta figura, el número 1 es la
conexión de servicio, el 2 es la conexión a la
línea de refrigerante, y el número 3 es la
conexión al compresor. La conexión a la
línea puede ser roscada (flare) o soldable.
La posición "B" es la normal cuando la
unidad está operando. En esta posición se
puede quitar o poner el manómetro, o el
tapón, sin pérdida de refrigerante. También
se puede conectar la manguera del múltiple,
y es posible reempacar la válvula, sin
interrumpir el servicio.
La posición "C" se usa cuando se desea medir la presión, cargar refrigerante, hacer vacío, etc.,
sin interrumpir la operación.
En la posición "A" (válvula cerrada), es posible desconectar y retirar el compresor del sistema,
sin pérdida de refrigerante.
Válvula de Servicio Para Tanque
Recibidor -En sistemas con
refrigerantes halogenados, se conoce
este tipo de válvulas más comúnmente
como "Válvulas de Ángulo". En la figura
8.15, se muestran algunas de estas
válvulas. Están diseñadas para varios
otros usos, además de su aplicación en
tanques recibidores. Cuando se instalan
adecuadamente, proporcionan acceso al
sistema para servicio. Se fabrican de
doble asiento, igual que las de
compresor, y con asiento sencillo.
Los materiales con que se fabrican los
cuerpos de estas válvulas son variados;
los hay de latón forjado, fierro forjado,
maquinados de barra de latón o de
acero. Generalmente son del tipo
empacado.

En las figuras 8.16 y 8.17, se muestran dibujos ilustrando las partes internas de una válvula de
ángulo con asiento sencillo, y otra de doble asiento, respectivamente.
Las válvulas de servicio en instalaciones comerciales e industriales, deben mantenerse en
buenas condiciones. El técnico puede hacer tres cosas para asegurar un buen servicio y
prolongar la vida útil de la válvula.
1. Gire siempre el vástago con la herramienta adecuada.
2. Mantenga el empaque de tal manera que la válvula no fugue.
3. Lubrique la rosca de las conexiones para manómetro cada vez que las use.
Cuando instale un tapón en el puerto de servicio de una válvula de compresor, apriételo
firmemente. Nunca apriete un tapón frío en una válvula caliente. Esto puede resultaren el
congelamiento del tapón con su asiento.
Si el tapón está "congelado" en la válvula de servicio, puede aflojarse calentando con la flama
de un soplete por fuera del cuerpo de la válvula. Tenga cuidado de no sobrecalentar. Este calor
causará que el cuerpo de la válvula se expanda y que afloje el tapón.
VALVULAS SOLENOIDES
En la mayoría de las aplicaciones de refrigeración es necesario abrir o detener el flujo en un
circuito de refrigerante, para poder controlar automáticamente el flujo de fluidos en el sistema.
Para este propósito, se utiliza una válvula solenoide operada eléctricamente. Su función básica
es la misma que una válvula de paso operada manualmente pero, siendo accionada
eléctricamente, se puede instalar en lugares remotos y puede ser controlada
convenientemente por interruptores eléctricos simples. Las válvulas solenoide pueden ser
operadas por interruptores termostáticos, de flotador, de baja presión, de alta presión, por reloj
o cualquier otro dispositivo que abra o cierre un circuito eléctrico, siendo el interruptor
termostático el dispositivo más comúnmente utilizado en sistemas de refrigeración.
OPERACIÓN
Una válvula solenoide se compone de dos partes interdependientes: la válvula y la bobina
solenoide. Cuando se hace pasar corriente eléctrica a través de la bobina, esta actúa como un
electroimán poderoso, formando un campo magnético capaz de atraer hacia sí un émbolo
móvil de hierro, que es el vástago de la válvula, para que pueda abrir o cerrar. Una bobina
solenoide tiene muy variados usos, como: descargadores de capacidad en las cabezas de
compresores, contactores magnéticos, relays, transportadores por electroimán, etcétera.