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LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES 7 racivas acinar 1) Los simbolos eléctricos usados en nuestros dibujos son bastante iguales a los generalnente usados por toda la industria, Otis, que no siguen la norma. Pero hay muchos, especiales’ de la + Los simbolos de 1a Otis han, tenido muchos cambios hasta la fecha detido a cam bios en 1a aplicacién del simbolo y tanbign al canbio del diseflo de 1a pieza representada, Ia siguiente tabla contiene los s{mbolos antiguos y nuevos, seguido del noubre funcional de cada uno: SIMBOLO ‘SIMBOLO » ANTIGUO ‘NUEVO NOMBRE ; CONTACTO NORIAENTE ABTFRTO ar ar (INTERRUPTOR MONTADO EN PANEL) CONTACTO FORATAEWTE CERIADO a ae (retennurzon yornano Bx PANE CONTACTO KOMMIAENTE ADLERTO aie ah : (CerennueToR 0 wosTADO Ex PANEL CONTACTO KORTARNTE CEA —1- ae 0 (UNTERRUPTOR NO OWTADO EW PANEL) pe tr ISTEMRUPTOR KOKWALENTE ABIENTO Y DE OPERACTON MECAKTCA ee ANTERRUPTOR KOMIAENTE CERNADO Y DE OPERACION MECANICA se INTERRUPTON MAGNRTICO CoNTACTOS DE CENRAR Y AnuIn De Dos IAS Dee a eee cena Hann INTERRUPTOR DE REGULADOR cONTACTOS DE cornan y annin +7} ponrN ——.—- Fusioe suust TV.1.25 Mayo de 1954 i LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS ‘STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXLONES ‘Topacinas (racivan 2 ) ‘STMBOLO STNROLO ANTIGUO uRvo eae ne = oul, n RESIRTENCIA. CONSTANTE —K- otln RESISTENCTA (OPCIOKAL) Tow “Ar APACACIEISDAS, 10UML WV IeTRMFCI DE YOTON 0 GEXERADOR ren | urea corto TA A rrrsinu Psi) WocrivicADUN (OLIGO) Tou RECTIPICADOR (NONOPASICO) row ISTERRUPTOR DE CIRCUITO MEDIDORES = IXDUCTOR DE HOTOR’O GENERADOR CAMPAKA 2uwnADOR THRE ToUAL ENCHURE Y RPCEPTACITLO TOUL ° CIAVIJA DE CONEXIOK, BORNE roux. > SSCOBILLA DE -SRLECTOR = : -—-= « -_ LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS : 1.1.25 Mayo de 1954 STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXTONES ‘Tracinas (racinar 3) stmouo come » NOMBRE ANTIGUO NURVO xrscino I IESISTEXCTA 0 TOTESCIOMETRO VARIAN ° CoRracTO pk Puxira, ®O Touat. om CONTACTO DE MENTILA oun. ® 1, sxoeavona os ot snrox be eennan SeXCTIZO oro alo qa pe somow ne aren ¥ cennan jopa ste ROTON DE CFRRAR DOBLE 0, 0! ROTOR OF ANKIR DONE POTON DE ABKIR Y CERMAR DOMLE ROTOK DE OPERACION DE DORLE VIA $ | A recelee INTERRUPTOR PARA ARMAXQUE DEL GALTO WOTOHENERADON wee eee See eee eUat re NTmRMUPMOR oe RESORTE ope souk DRTERIDA DF EMERGENCIA: TATERRUPIOR DE UZ = DP CANINA, ETC Yount 3 IWTENNUPTAR HF CIEIITLLA = NOXOPOLAR DE. UXA Via (AonRnT0) rou. ote IRTERRUPTOR NP CUCIELEASADKOIYTAN DE UA VIA ccrmmapoy W.1.25 Mayo de 1954 eax LigRo DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES Traomas (ractvan +) siunoxo sivnozn = ANTIGUO NUEVO THFEMRUPTON DE CNOHTLEA BIPOLAR BE TRA VIA roux oa s oor = TeVERnIPTO" DE CUCHTLLA WIPOIAR DE UNA VIA 1a re (CERRADO) ° ono TSTRINUPTOR BF GUILE HOROPOTAR DR D0 TOUAT VIAS_(ABIERTO) TRTERRUPTON DE CCHTIA MONGPOLAR DE DoS ‘rou 0 oe vxss_(emnano) ° jo INTERAUPTOR DE CUCHILLA BIPOLAR DE DOS VIAS " J; cual ° 2 (ABIERTO) 4 ° INTRNRUPTOR DE CUCHILLA BIPOLAR DE DOS VIAS- roast ne, 2 (CFRRADO) S ~ TTEMUPION CONTVOLADOR DE DENFNIDA ER BL @ me snureron BD © cewrscro seuscron Q | TEVAS SELECTORAS TOU —r CONEXTON A TIERRA ‘ToUAL + ‘DERIVACION +———— rout —_— CONEION BE CATO ENMU TERAIKALES ENTRE DOS Pibzas De EQUIPO CONEUTADAS BK LA FABRICA in = LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS : 1V-1.25 Mayo de 1954 STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXLONES T racinas (raoina 5) : : mi t Deron om ce ga : ISTRUTON ACETONANO POAC KYUNG Be raeGUACrDAL ea lcor aux o INTERNUPTON PE DETENIDAD DF PISO (INDICANDO DINEDCICA ° —. H ° INTERRUPTOR DE PISO (INDICANDO EX EL PISO) 1's ° = CONTACTO DE AMMTA EX EL SELECTOR EW TA RARIA DE PISO Y LEVA EN 1A CIILCETA f CONTACTO DE AWK EN EL SEINCTOR EN LA BARNA DE I ae = Qa ee eee ee eee oe tous O CUDTERTA DE VaLYITA (vIDDIO 0 ueTALy vax OC} coexox a 14 corr — Co exnoo enzo wortensee sonia Ce exo ro ‘1V.1.25 fo de 195% LIBRO DE REFERENCIA es DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES T racinas (racman 6 } Stupor siunor wownne averow wuevo = nesruin avcono Cy sv000 (paca niNowNo O YALMIBA EIECTRONICA CON CONEXION DE CASQUILLD inoue ey awe saewo +} VALVWLA DE NEON LUMINES , vavewo + YALYULA DE ABO" (CATODO FIO) = 4p ee sve © sce vi meme nae pms 0 neo HIECMONIED (e900 0 — pee eee! xmxaxo vanvuta DosLe ervey Q cuAVISA. tHTERCONECTADA oper vacuno c j CORSEIONES ATANIICAS HRCHAS EN TALLER es ee am LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS V.1.25 Mayo de 1954 i SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXTONES Traainas (rxcinakT ‘S1MBOLO ‘SINROLO ANTTGUO NuRVO Nownne CUNTERTAS ENTHE LAS PURITAS Y EL P70 (S810 se use pare detectores de puerta NINeUNo, electrdnicos con tule eathdteo rf) NENALNO, AIAMGRE BLAKDADO NENGUNO EOSTATO DOMLE wee | CCORMUTADOR DE OPERACTON DE DOS VIAS. INGUNO INTERRUPTOR DE VOLQUETE DOME nxkcuno Ey oo INVERNUPTOR DE DOBLE RIPTIUA Y CIEANE SENCILIO waco — PNMOE DE TELEFONO INFORME DE CAPASITACION F.0.D, oBJETIVO La presente informacién fué preparada para exponerla en todos los Cursos de Capacitacién / que sean iniciados por personal carente de documentacién sobre circuitos y diagramas “OTIS".- Creemos que puede representar un buen aporte para que el Instructor de los Cursos logre a través de la distribucién y explicacién de los misnos en su grupo una ripida conprensién de como iniciarse en 1a “Lectura” de los diagramas straight de nuestra Empresa. Cualquier sugerencia 6 conentario que quieran realizar sobre el presente ser muy bien con siderado por nosotros.— 7 CAPACITACION F.0.D. IZ@VIERDO FIJA Q CONTACTO * NORMAL. CERRADO —y 4 CONTACTO NORMAL. ABIERTO a BASE AISLAN- TE CONTACTOS HONILES (Nos CUANDO EL BOTON ES. PULSADO PASA CoRQIENTE POR LA BOBINA R. ATRAIDA LA AR MADURA Movil ES HACIA LA BOBINA ( elecio az electromag. netisms) LLEVANDO EONSIGO LOS CONTACTOS.. ao) © CAMPANILLA ©, CTO, NORMALHENTE ABIERTO SE CIERRA ENE@GIZANDO ALA CAMPANILLA 1 EL CTO. NO@MALNENTE CERRADO SE ABRE DEJANDOSIN CORRIENTE ALA LAHPARA. : APRENDIENDO A LEER LOS DIAGKAMAS "STRAIGHT™ En el diagrama “straight” estén contenidos todos los elementos que constituyen un equipo de ascensor como ser relays, + Gispositivos de accionamiento eléctrico, etc..— A través de 1 podemos seguir la secuencia de funcionamiento de una 4 maniobra determinada.= La denominacién “straight” de un diagrama se refiere al circuito dispuesto a través de dos Vineas paralelas (una positiva y otra negativa) mediante las cuales se ubican en una forma ordenada todos los elemen _ + tos como ser llaves, cerraduras, contactos, etcs, que tienen vigencia en tina maniobra, esta disposicién facilita la répida lectura del diagnama.- Pundanentalnente los diagramas estén constitudos por el conexionado de llaves 6 relays, sus respectivos contactos de + “cerrar” 6 “abrir y las bobinas que accionan estos relays.~ En 1a hoja No. 2 podémos apreciar una Lave (6164 BP) mostrando en A las armaduras fijas y mviles y la bobina de / accionamiento, y en B los contactos de abrir y cerrar y los simbolos que lo representan en cada caso.~ Cuando circula corriente a través de 1a bobina, ésta produce una carga magnética que atrae hacia s{ 1a armadura mévil que va a hacer tope en 1a armadura fija, como los contactos méviles estin solidaente dispuestos a la carmadura movil estos siguen su movimiento y podrenos apreciar que el contacto normalmente cerrado se “ABRE" y el contacto normslmen= te abierto Se "CIERRA". En ‘el esquema C podrenos observar qlie al hacer, contacto el botén Fluye corriente a través de 1a bobina del relay:R +. por el campo magnético que esta produce atraé a la atmadura mévil haciendo que el contacto R 3/4 se cierre y el con” . tacto R 5/6 ge abra (figura D).= Por lo tanto la canpanilla accionaré y se apagaré la linpara.~ Al dejar de hacer » contacto el botén, 1a bobina & se desenergiza, volviendo los contactés a 1a posicién indicada en el croquis, dejan~' do de accionar la campanilla y encendiendo la,lémpara.— Los contactos R 3/4 se denominan contactos normalmente abier= ‘tos y los contactos R 5/6 se denomianan contactos normalmente cerrados.= nétese que en el croquis C y D la bobina & esti separada de sus contactos R 3/4y B 5/6.- : ‘BOBINA SINO HAY PUNTO’ No HAY CONEX FON ENT@E CABLEADO. R * 20 . CABEZAL * : : 3 s PUERTA CONTACTOS DE PUERTA ELN® INDICA EL AREA DEL DIAGRAMA 20 ee + ee ©, fran Se s D © eo By 7 v 7 TARR net cocue. 7 ee ee ees ee D = 4 = -— eo ee ATINDICA CONEX'ON. MOTOR DE PUERTAS INTERRUPTOR MoTOR PRINCIPAL DEL ASCENSOR StugToeTeaqu 9p coTuyosu ayoeIUOD Te A soTuaIXs eanpedssd ¥UN 'ugI0q UN tuOs SoWSTU SOT ‘sauoyp | Bodsssso opoquys ns sod oxynouy>. To us soprauassudes soyUQeTS S943 OP OYSSTp [2 Ywesbeyp 2469 UD PyD0Ide ag” aese3 mond 9p, wanasade ap opyauss ua sauozooe amb seziand ap sorow TP OpuruapIO yW.}Iq®4 9p $OID"RWOD 5043 SOT WeLI9}O 28 A yaeII9>, BP Y SOIDEIUOD sas3 SOT USAGE 9s y PUTO PT BsuPZTBxDUDSOp Te WD. SAPTI FT OpuEND +9 ="9y200 Tap ugyauaaap et opuescnosd TedySupsd Joiow Te WeaD9u0DS9p N ap SordeaUED SOT. ATEqe TY =*s ACTON Te a9eD 99 + -8U 4 11 eazsuossap as soTaadns epesed eT ap sordnssaiUy 12 sage ays0D Tap Used To ond ZA kun =reaTATe FTORY GosUadsY Top OfeTA To sump sesausTW y EUTQOG FT EEpeZ;B19UD auETIUEU | 2p OIDRIUCD UN = T.*ON Foy“ <*2y209 Te opuensts 9178 9259 onb opuayayusad TeéyourId sero Te URIeID9u0D A 9p wsEsI29N OD S019"3U09 £943 SOT = b “ON POLY *y at mn nett eT ap eusqoq FT ezzS19UD 9s SoDUORUS A O2ynDZ;D 2359 FRaTdu0D 35 Se3s0nd 9p ousyurooM Top oruaTueUOTODE Top OFpau sod LOTIOIXO WRUNG: PT 9p soIZeRUCD SOT BSsPITED TY : sszoxdnssayuy Top sgavsy © (4efeq) a OAPTT EI 9p oaqnoszo 12 opuDquge-gaso auD0a' tap Usaed 19 anb asonsgsqo ‘(azans) 9 onvtT eT samizeuo. W PARTT PTO orDeIUOD O130 ~ £ “ON Koay “g atseqapqqe seauond woo soxeu Te wequaa cuew anb ¥ soaorsu0s so43 sot usage 9g =*seusqu seq ap 24s9To 9p Opyaues UD S¥Isand op sorou T? sPUOTIOE 7 weasyiraysod anb x sorseauos $943 soy wao0u09 & ¥ ETSY To k1IU9, PUYGOq PT Bsse2zbIOuD TV = Z ‘ON Foy +2 : S*(- oayaeSau 12 wasey + onpatod 19 9ps9p ayusTaso> FT 3p ugFoe{NSuTD ap opTaues oMoD souDD>TAFISa) —*(=) OATeBou To WasHy y FUTQO FT ap sgavsa ¥ '(+) oaratsod 12 epsep aauazssoo wun aqnosyo ond souyayusod Up\0q 12 opusTuTsdo'= T ‘oN wary +p it . =*Tedyouyad . 5 7 soxou Te K seasond op ousyuraou Tap sor0w, Te "wuesSe Ep Te opense 9p Fop¥iSou0S"uos OATROITD a1s9 BIUBND ete) dnb wos sapepranbss set opuwasgsqo A [or3U0> Bp S2ARTT 9 SABTO¥ SOFIZATP 2p _UGTXIUOD PT FITTFQTSOd anb ua" ‘Sq un ap oausqueuopsow tap aiued ugpoeusosuT FT opuop WIT TOUS FTouanoes wun sousserpnass rox efoy et ua | : ~txoa0u opeay> Top + _woy9uax9p FT OFpew oustu ay89 sod senazeg0 4 ofeTA Tap PepTSgD0u FT © OpsaNse Bp os30 n OPTRUIS uN UD OF ‘Tsyuruoyoung us eSuod as aysa onb esed odtnba top Tedyouyud Joxow TY wapso, Fun FayusURA UeATTTGTSOd ot SeuoFOTPuED seT opuNNs A WugTORMLOJUT ATqTDIy 9p T2 $9 C2TMDAFD UM UD SoIa¥auOD K'SAPTOA SOT |p UTSTH FT pee a ee meee eee aun eS RP eS FF Se eS Ss YYOOINYW Y7NI OOWZITIM 87 ON D4Id AV TT YING OLIVINOD 130 VIINILSIXI VI HIIONT + |te J | leoleoleo| © | | wre voosumny + [ee Tt _le [el [eeltolte| e | an | bans vwosuinnl| a i #2 te t_pxw |. Avy avin | > #2 #2 a2 | lezisz iy ~AvTi . : x : slolojelo)/e/zfelejelHlals}al siz} 4 gs} - glrfelalslelr|s}tjefajapalspeys ri ; TNO ) yiway 30 wwe3 30 ey 7 Lae SoLHUN0I $0730 NOIIYIIAN A «Al| SoLTHNOD S07 70 NOLIVIIEN A «| B A} s , LU » eee : ee RS Nuestra’ actual linea de Controles utilizan 3 tipos de llaves de acuerdo a 1a capacidad de carga que pueden _“ soportar sus contactos.=* En.e] diagrama analizado,anteriormente,, el: Relay 6 llave & es la No. 6164BP que 1": dispone de un miximo de .5 contactos.=. Para poder. obtener el total de 7 contactos cono es eostrado en nues < tro sencillo ‘circuite debemos disponer.de otro relay auxiliar, como el mostrade en la hoja No. 6, es el / ? Relay RX.=- « * . i: . : . + ‘por lo tanto’ dispondremos en jla‘llave R.de"tres contactos de "hacer" y dos contactos de “abrir” y de la Lave’ RX podremos contar con‘un:contaete,de "abrir" y otro, contacto de “cerrar +n Los ‘otros dos relays son de'mayor tama’ y cuentan con tres grandes contactos principales y otros cuatro contactos auxiliares ms _reducidos, siendo dos de estos de abrir y dos de cerrar, en total disponen de 7 contactos (1as llaves mencionadas son las 6754 y 6830 estas pueden ser por ejemplo las utilizadas para tos Relays U y D que son los que controlan: al motor principal).~ Los diagramas straight cuentan con’ una seccién donde ‘son indicadas las distintas ubicaciones dé 1a bobina 6 bobinas de las llaves.y los respectivos contactos.= Podemos observar en la hoja No. 6 como es la disposicién de esta tabulacién, coincidiendo con .el nombre de 1a lave ubicarenos el lugar del.diagrama donde est& 1a bo, { 3 bina, los contactos de “hacer”. y los de “abrir™ el No, que indica la,seccién del diagrama coincide con-la numeracién-de.las ‘secciones én que esth fraccionads todo circuito straight (podenos controlar esto-tomando en cuenta el circuits de 1a hoja No; 4).= Observamos que a cada No. de locacién acompafia un simbolo ¢,en otros cuadros existe este simbole pero no est anotado el No. de seccién del diagrama, esto.indica que el contacto est& pero no es utilizado en la maniobra.~ Pueden existir otros s{mbolos con el mismo fin Boron 3uU : 5 aa | RELE DE PIS g DE SUBIR : : G 20 | au ceeen pe See Hee Wee"? +i8ijes hecesario mantener una\llave: cenergizada & durante/un perfose ‘Ge there, luege ‘que 1a corriente. de, alimen ‘taeién dela bobina ha sido interrumpida, dispondremos para esto de un*eireuite cono el‘mostrado en A en la hoja'Nes 8.x. Una ver desconectada la bobina,del cireuito principal se verificark 1a eirculacién ‘dela co- “del Relay hasta completar la degeaton, del condensador. EY condensador haisige ‘cargade ‘al misne tiempo que fue! ‘energizade: els snatay. 8) "y,Permanece con:csa carga-hasta {ique’ al ‘dedconectarse el cireuito,"el-relay consuna su carga“almacenada,- Una resistencia es conectada_en serie ‘eon el eapaciter a efectos de.limitar la eiréulaci6n de la corriente de“carga del circuito hacia el eondensador euande es pulsade el’botén.= . : El eireuito analizade es vilide-euande la necesidad de“disponer. de ‘un retardo de eafda del Relay es por. un wbreve periede. (segundes).~, Puede ocurrir que necesitemos un lapso de tiempo mayor al que puede ebtenerse , Con. 1a desearga de capacitores en.la bobina del Relay.7 Por lo, tantovanalizarenos el circuit Ber Bn el eircuite B esté.representada‘la bobina de una 1lave de piso de. una maniebra colectivas- Cuande‘un pa _ “¥ajero-oprime el botén fluir& una: corriente. através de 1a bobina,(bornes 10 y,13) 1a misma al-energitarse atrae 4 laarmadura mévil (entra) “estableciendo sus eontactos de "cerrar"s= Este tipo de llaves (No. 6164 BP) cuentan con un-nieleo de acero que debide a-la remanencia magnétiea que queda‘en el-mismo, mantiene indefini damente“a la Mave “tirando", porslo.tante al dejar de hacer presién sobre el’ botén-e interrumpir la circula . - idm’ de ‘corriente en el bobi: Lave no eaerk.- Este tipo de llaves recibe el nombre de relays.con"me- ” ane moria magnética".= 2 Cuando 1 ascensor esth en condiciones de atender esa llamada, una escobilla del panel del selector (U HR) toca el contacto de 1a barra del piso correspondiente UHC, estando estando el ascensor en 1a proximidad del piso en cuesti6n y envfa de esté modo’una corriente a través del contacto (cerrado) 3U 5/6 de la propia Mave : a la bobina 3U (bornes 9 y 13))creando en esta parte del bobinado un campo magnético del mismo valor.pero L opuesto al del magnetismo remanante en ‘el niicleo, por lo tanto "borra" de éste el magnetismo que mantenfa a la Mave adentro.- De esta mancra al caer 1a Lave cancela 1a llamada correspondiente.— BL contacto LU permite que el coche registre y cancela 1a llamada 3U cuando viaja en colectivo: hacia arriba.- Resuniendo este caso podenos’ mencionar que 1a bobina de, piso de un Relay con memoria magnética’ dispone de + un bobinado especial, con dos bobinas sobre un mismo carrete 10 ~ 13 y 9 = 13 dispuestas sobre un nficleo de acero que queda imantado al circular la corriente en el bobinado (10 - 13) de “entrar” y que retiene el su~ ficiente magnetismo renanente, hasta que por la creacién de un magnetisno contrario a éste por 1a circulacién de corriente en el bobinado (9 - 13) de "borrar” cancele al magnetismo renanente y parmita “caer” a la lave + de piso.= Hoja No. 11 / ‘ * Podenos observar'en la hoja No. 10 ‘como son eonectados entre si los-elenentos que constituyen una maniobra.= Estos son: contactos, bobinas, cerraduras, boteneras, ,ete..— El conexionado que es realizado en F&brica en ‘los Controles principales y Selectores est& representado en el Giagrana straight con un trazo fino, en cambio el conexionado que es efectuado fuera del Control y Selector, +) es decir el que es hecho en obra por el oficial de montaje estS representado por un traro mis grueso.~ El conexionade que se Tealiza entre los elementos ubicados en el control con los del selector se enpalman en vk bornes numerados, podenos observar que un borne C21 del Control es conectado a otro similar en el Selector y este circuito, como corresponde, es marcado con trazo grueso.~ Podemos apreciar un borne C14 del control como es conectado al borne similar C14 en el selector, baja a una dotonera exterior y vuelve al selector con la denominacién C20.~ . Relacionemos el circuito en “bloques” mostrado en 1a hoja No. 10 con la parte del diagrama mostrado nbs aba jo en la misma hoja.m / “UBLEA 00 bound Peri ul L2. 43. 10 LIVEA CARGA Hoja No. 13 sta los Circuitos esti, representado en el diagrama straight por un trazo Este’ circuite esth generalmente es ——————— ee fusivies _ + “Noss .1y 2-y 3 la, tensign de alimentacién, 220/380 Velts, de linea, 1a transforma a 3 x 100 Volts y, al pa~ sar por un rectiPicador tendrenos al final la tensiéri continua de ¢ 130 Volts con que son alimentados los circuitos de bobina de llaves, y relays, a través de contactos,, interruptores, etc. de nuestra maniobra.- En 1a hoja Nos 12 podenos observar el esquena y el simbolo que representa a les fusibles, transforiadores y rectificaderes.— . : También tendremos en el conexionade ee contro una seccién de cableado grueso y asf est& representado en, 1h hoja No. 12 y corresponde.a la alimentacién del motor principal,,a,través de los fusibles ubicados en . el tablero general de la Casilla:de Maquinas entre la alimentacién trifsica (220/300 Volts) al Control de we Maniobra por los bornes No: 2 y-3e= A partir de allf y con un cableado de acuerdo al consumo del motor se conectan los contactos que controlan la puerta en marcha y movimiento del motor y sus seguridades.— ; . Observenos lossimbolos empleados en el.diagrama de la hoja No. 12.=.Bn la figura B tenesos un transforma dor monofasico y en C disponenos’de un ‘transformador , monofisico con varias salidas en el secundario.= a —_" oz :- es =o oo oe oo 5 , ~ . . s : nd OO : RANA ROA —_ : Boo “aS , . +o fy 3-10 - DIPECCION DE LA LORBIENTE DE CARGA AL CONDENSADOR DIRECCION DELACORRIENTE DE DESCARGA DEL CONDENSADOR / 4 Hoja Wos.15 “La propiedad de 108. Rectifleadores es in de-pernitir 1a cirewactén fe corriente en una sora dtrece re ehbme 8S oe : ‘ Eats accibn es Faétiblé!en’un circuito debido a que el Rectificador opone una muy escasa resistencia al paso de la corriente en una direccién determinadas Sin embargo si,en el circuit citado, donde SA, est& include el Rectificador se invirtiera el sentido de circulacién de ‘la corriente, Esta quedaria 5 + bloqueada, porque en; este caso la resistencia que le opondria el-Rectificador serfa muy elevada.« Pricticamente ocurre como si el;.circuito fuese interrumpido.= a +. Esta propiedad, que utilizamos para convertir. a una corriente: alterna en otra continua per 1a accién . del Rectificador, 1a podenos también aprovechar para bloquear o interrunpir un paso de corrjente ha~ cia otros sectores del:circuito donde no nos conviene que circule.- Circularfa a través de las bobi, nas Bl y R2 pero’ al estar inclufdo el kectificador este ofrece muy alta resistencia, al nuevo. sen, tide de cireulacién de 1a corriente que impide que esta pueda alinentar a Rl, es decir solamente po= arf cireular 1a corriente de descarga del condensador por 1a bobina R2.- “os nectiticadopres disponen en ‘sis terminales de-marcas de coleres 6 sinbolos (4.2). que dridican el ” sentido de eirculacién de corriente:a través de é1.— Podemos apreciar en el esquema de la hoja No. p24 el detalle y simbolo_ de un rectificador de bloqueo.~ ‘ he t ' l / Tua Ne “4 cE MANTENER 10 J MTERIOR NUCLED ENTRAR ‘1 ENTRAR -* RO [ =u =_ = ss a VALORES DE LOS PUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS tansobra Fusibies peop ei 0,65 no" 375n2 wea= ovesa Ro a7en2 nes Oreea no;a75n2 Automatica, velocidad 7 Neg~ 6X gh Sk] dh 8 78H6 + : Ne7= 6a Sys ansue NeS= PA ‘ a1sug, : were 2a 27sua weds an 27s 2 ‘velocidades. eee '375H2 Gon mecaniend de puerta e370, : wert 100 T r7sitr0 ea = aa 175u3 me Be A sag controles tipo 1s0B-1g08-208 a (i veleciaeay | « Controles tipo 2G0n-2508 Boace ; (2 velocidades) 7 Nein 6A 375H6 Multivoltaje Ne2- 6A (375K (10UCcL~21UCL) N°3- GA 37506 con mocanisno 6970A. ~ ue7~ 30 275890 no62 30a 375490 NOWA: Esta informacién ha sido obtenida, de Data Sheets recopilados por el Dpto. Ingenierfa, + Hoja tae. VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANTOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Pane ! Multivoltaje : i (ioucL= 210CL) Pies en arene 7 con mecanismo Bact 108 Susu) 6970, Ned= 10A 375110 | N°11-158, :| 375H15 ft : Nl 10K 375310 + Ne2- 10a 375310 - Triplex- Multizoy N°3- 10a 375310 \ neado. . { Diagrama Basico és ~ | R01s/P 70528 Multivoltaje Ne4- 100 375H10 i (21 UcL=23UcL) N°S~. 10a, 375H10 Nes- 1A 375H1 N°9- 6A 375H6 NS10- 3A 375u3 NS1- 6A~ 600V . 375813 6A- 600V 375513 N°3- 15A- 600V 375E17 N°5- 2A- 250V 375829 ultive (agorcrspeas R i> 2A- 250V 375B29 ¥ “dR 2- 2A-°250V 375829 j R 3- 2A- 250V 375829, N°7- 6A~ 250V 37553 Nee- | 3A- 2500 375E1 i I 62 \ Gon w-Generador | 17> 308 375830 ae | ‘ipo "B" N°6- 30K 375130 i 62 UcL~62 USL Note 15a 378915 1 I 380 voits 158 375315 rT 158 375315 if NOTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data Sheets\récopilades por el Dpto. Ingenierfa, ‘ my c Hoja__2 de 7 »~ oe ee ee oe ee oe ee Ge ee oe oe oe VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Paue e2 ven~62 ust | yey ten — ae weae 15 215H18 weds 18a ssi 62 pon were 6a a1se6 ue7a- $n a7583 : Gon operadox ee com wera an 37504 62 vex usio~ 6a a75K6 62 use eos en aaKe ea > fon 375hi0 . N¢5- 100 375H10 wear tk 375% 2 ven eet ta 27501 62 ust wees 1a an5P1 Gon rayo 1unino- NOTI=15A ‘375H15 weta-tsn 375m 62 ven ve acten a75ui0 62 use Netastox Manto 210-309 Auto Td] fieee we1-2- 3a, 37543 ant N°3-4- 10a 375810 P2c maniobra c.cy Noa 87 30) 37583 Ne7~8- 10a 375H10 21u- 20 aves nei-2 an 37583 rdnico e3-4- 10a 375410 irsetso70 soos) 4) eres) © tian Manfobra C.C. Ne7-6- 3A 37543 1 OTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data sheets recopilados por el Dpto, Ingenieria. “2h Hoja_3 de 7 VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Maniobra Fusibles Pane agate re Ne1-2= 15a 375515 eee Ne3-4- 158 375515 PIC C.A. TRF o5-6- 515 Wh Ne5-6- 158 37531 210_ 300 auto Nei-2- 15a, 375H15 Tronico- NO3e4> 158 a75H15 Pic C.a. TAP N*5-6~ 158 375115 220 v 6s y 730 Net-2= 30 375H3 , Auto trénico Nea-4= 10a 375H10 F2C Maniobra 5-62-34 27583 c.c. Ne7-8- 10K 375110 6s y 730 Ne1-2- 3a 37543 Auto Trénico Ne3-4- 10a 375H10 F3C Maniobra n°5-6- 34 37503 coc. Ne7-8- 38 37503 65 y 730 fanei-2- Goa 375160 Auto ?rénico NS3-4- 60a 375H60 F4c Maniobra c.c. 6s y 730 ' Ne1=2= 1008 375R100 Auto Prénico Ne3-4—= 1000 375R100 F6éC Excitatriz C.C.MG Tipo “a” 65 y 730 : Auto Trénico Ne1-2= 152 375915 Fic Ne3-4~ 15a 375315 360V NSS-6- 150 375015 NOTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data Sheets recopilades por el Dpto, Ingenieria, 5 Hoja_4 de 7 : ; 1 I 1 1 1 1 1 ' 1 ' 1 wall | t VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS i Maniobra Pusibles (Pen? oe Ne1-2= 158 375415 hoa oo Ne3=4- 158 375015 I N°5-6~ 158 37su15, | 220v | ‘aal BE] ey 2 Ne1-2- 3a 37543 F2c Nea-4= 10a 3751110 nn Maniobra c.c. Ne5-6- 3a 375H3 ‘ I Ne?-a- 10a 375110 2G 69 y 79u Ne1-2- 3a 27543 » ot Maniobra, c.c. N¢5-6- 3a 375H3 i ‘ N°7-8~ 3 37543 7 Coates Ne1-2- 30 375430 { Nea-4~ | I IManiobra c.c, eee iene . ‘ Ne7-a- = LIBRE | soy 790 Ne1-2- 15a 37515 FIC cA. Ne3-4- 15a 375515 3aov J yMe5-6- 15% 375515 i 69 ¥,79 8 werezs 15a 3751s ee ne3-4- 15a 37515 i f ao N°5-6~ 158 375H15 ‘ Bete) wera oon senso f-.[ PSC ng Tipo "B N°3=4~ 60a 375460 i | aut en panel del “yey o- gq 375P6 i relay 6850 9m / No3G-1n aee1 i toeeeane NeS-6- 10 37571 4 pe i g Nowa: zeta informacién ha sido obtenida de Data Sheets recopilades por ' I 5 Hoja de. | | 1 —_) VALORES DE LOS FUSTBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Nova: el Dpto. Esta informacién ha sido obtenida Ingeniorfa, de Data Sheets recopilados por i Hoja__6 de Maniobra Pusibles pone R01 an panel oe Felay 6650 AM No7~8~ 14 an Botones electré- Pine c ky eieea nicos pasillo HB: NOVI 12— om eae PIR G,0.y A. AU1 en panel de . NeT-2- = 7 E relay 6856 an | M127 7 tions Borones mecanigoy NITE tions tanert weycas 12a rere neconser A ag tere oe tion Aut pened de re-] wei-2- 3a ran lay 6850am N°3-4— 108 375110 HE eta. eases toa trane Recensor cas, [Medel Gn sane 1 eee 253 ty ral Gar] EEE i Bee ty pe] MIEcE te Same che waa én are n0z potones.etecl yajags en 7306 Eedolecs dei pes] IITET den wae rie peein Ree werces ta veri tepcrocde san wie eae nor-ave eon 13 Botones eteceré-| Not727 1 ven NS5-6- 1A ” Lobe. Feo C.c y c. eae epmRPemeewewewenenaee ee eee eee ee \ VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS NANIOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Pane Botanes eiéees- | NI778> 18 zest Se eenee W°9-10-18 37501 nicos de coche. eters Sane cBE Pec C.C y C, UI -Av2 Ne1=2-1/48 375P22 Botones electré-| N°3-4-1/4A 375722 L nicos de pasillo| N¢S-6- - LIBRE HBE-P7C Ne7-8- = LIBRE Ne9-10 ~ LIBRE netini2 = LIBRE 6970 (DOA) Ne1-2- 8a 375P8 FSC Ne3-4- 38 * 375P3 N°5-6- 68 375P6 6970 (DOA) | Ne7-8~ 1K 375P1 Con detector, mot N°9=10-18 375P1 nicor, rayo (PED) Ne11=12-- LIBRE PHO) « F5C i Selectron En los paneles de circuito ACH! UNV impreso viene grabado el valo de los fusibles. Operador NE11-2— 375H2 9550 NO12-20, 375H2 Ne13-28 375H2 NOPA: Esta informacién ha sido obtenida de Data sheets recopilados el Dpto. Ingenieria. Hoja__7_ de 1 8 A . : _ & LUBRITCANTES bee eas ots Yer SHELL ESSO we HIDRAULICO BP 68 TeLLus 68 nuTo H 68 2 ; 3. |rexrie 22. Duebectuco 6 uNIVOLT 62. 3 + 26 |rextie 22 DIELECTRICO B univolt 62 26 4 31 a |TURBINA 0 ] os ‘ HAQUINA 100 VITREA 100 woo . MA a 33 |ciinpro c - 460 vatvata J 460 cyiesso TK 460° 33 4 35, ‘ FLUIDO| DE SILICONAS DE _ DUPERIAL~ “35 “i %36 © |H1pRAULIco BP 32 - cane NuTo H 32 36.) | 4 d a 38 . |pex ep 220 tonna 220 spartan €P 220-. 39 TRANSHISTON SP, 220 ¥ 09 = TouNA 32 ; resis k 46 34 4 40 —_|urprautico BP 68 TeLtus 68 | ute 68 Yo i 41> |HipRonovie 17 DONAX TH EXXON ATF 44 : ‘60 : ° 60 : 4 BRASA a Slep aLvaNIA ep 1 peacon EP 1 10 G4tpPI 3 7 _ ¢ I oe 62 ep, ALVANIA EP 2 eacon ep 2 (2&6 si peste tos oreereniges es ) he ‘ Vests PEE: ZIIES - DPLDOBOVO LE \ hw VEDA, % ee . : LUBY P +p lyn . i nfo (64) LOAANEC IAD : NOsSne ESPECI¥LCACIOn| ~ ee ONS APLLOLOLGH : eee aes Fava cojinstos a taje do rotorey ulsetricos, if 7 a Acaite No 2 Pura cofactor 4 buje de notor guacrador, Dinan i Bujou, paudoroa, ube, Todo elagento w lubricur : wa woodty vi ol watvol, wlvctar y rogulador.— | Meee | acusse tm 5 | Pwd Lobtnay au sivino do ourrdonte elteraa.- Acuity pura || parngolpea | Aceitu 1910 | Para purugollpou de cochs y contrapoyo.- | Acedts pare arr Fora uso de Grortiguadores a bombs on uscundumos Boor Clogur | Acebte Be 28 | Gy pusrtusy Riadoue” Acoite’ para Yura uso dy lubricadoroy autowlticos u uscla do’ Lntrieudores | Aeedte WY 328 | is ay aaevasoren Ubricante Iubieente pars piozas qua we soz oot prssié Firs caje do | Acoite ho 39 | are ctjaw as eoprannjou, conoua uiutin Aa nan engrunujes _ ues de esconsored, Vdquing b- Le 2a Fe hue hae ees Acoite cost, Pura uso 6a cojinytay a bujos de uwtorea geundos nota, Miqus |Acwtte N38 | da taju valocidad do azesasoruu y pare polouy og me uit on) eundurlue dy di chos wtoreue~ ajo. Aovkte Trace ‘ehén Aceita para” Agcite- ta Lave dp Acosta We 35 | sotevcarge 2 _ ee Aceite para | Aceite Suz Puru ¢uJa veductord del. wecantawe do puurtat wae, (970A 10-30 ia Tabricants | egy Pe Pocw eak ie _ Ecos «Aer Para cables de vuypenutda, pare cables “ne te je oeepenadee eee wae Tacu Lubrleay ogetpou dv toabea tly wgssr + Cofinete de cupuje.a belie, WU, 2, 3, 4. : Gopinete de pigcira’ Lalit, alos, Grupa ue 12 Co}imote de vuluotoy ¥ coatros dé plivy Go}inets yolow: sosandaria mayan angreue jes Pore eucalera anefatoa, Poa gufes du aconcor.~ ee t o CAPACITACIOp MEXIC AJUSTE HECANICO DE RELAY Y SWITCHES. - Checar que todos los Switches no tengan tornillos de, aq cero en el tope de Switch cafdo. Relays 6144nP =. TAPA de ARMADURA 28521 c/ nucleo Mag. = 24522 c/ nucleo Antimags ARMADURA |< B374FV1 Tornillo Antimag. pare Ajuste de nope Entrehierros. AA77Bh1 aa 2.- Revise que todos los Switches tengan un espacio de .006" a .009" entre el nGcleo y la tapa de la armadura de la-~ bobina, en posicién de cerrado. Relays 61642P Claro Libre —+1 le—— de .c06" a .009" mt RONDANA. 134BH1 gnetico 400A¥) CAPACETACTON MEXICO. : PAGINA, Revise que todos los Relays tengan sus resortes adecua dos y en su lugar para que no se caigan, revise 1a co- locaci6n y apriete los tornillos de la placa que los- soporta. Relay 61642? : Be AAT7BI1 Usar resorte 90LA4 en Relays con Cero contactos de romper. gorag " "4a 2 col 90va16 eee le romper. Revise que todos los Relays 6164 con nGcleo antimagné- tico y en los Relays 6754 y 6850 tengan guardas anti- magnéticas en la tapa de la armadura. Para evitar que puedan quedar magnetizadas. Hay que tener la precaucién de verificar su correcta posici6n, ya que una posicién incorrecta va a provo- ear una oposicién a la atracci6én de la bobina. a Guarda incorrecta a CENT 7 EREREDaREZON : “AG INA i | OTIS |uexrco. ISB2-75/SC3-75 | . Revisar que todos los Relays 6164 con nGcleo magnético tenga en la tapa de la armadura su resorte auxiliar pa ra Reset, el perno de presién siempre debe ejercer pre si6n’ sobre la armadura dr posicién de Kelay “cerrado para ayudar a una operacién de Reset. En caso de no: ejercer presién por desgaste del perno u otra causa,~ deber& cambiarse de la armadura. Resorte 90KA3 hid b EZ armacura. i 3i6acA1 —> Perno de presién sobresaliendo1/32" ATSAN? tos, fijaciones en switches y armaduras estén apre-- tadas. 7.- Ajustar entrehierros en los switches 6164 a 3/16" a-~ bierto con ‘el Relay cafdo. £n operacién de cerrar, al estar el entrehierro a 1/16", los platinos empeza rén a hacer contacto, ajuste un platino en estas con diciones y los demés se ajustarén a que hagan contac to simultaneo a éste; procure centrar los coutactos. Use un doblador de platinos para esta operaci6n. Re vise que los resortes de los platinos, siempre estén pegados a los contactos ejerciendo una leve presi6n- en posicién de Relay cafdo para evitar que por la -- flexién del contacto, éste se rompa. 6.- Checar que todas las conexiones, terminales, contac Sinatra cametsinneniannanmmmeaiinsinianteetdl | permermresy EN! Se APACITACION ors sXICO. RO- ae eee 150P27 150226 ——Resorte 93D2 en asopa —” \\, Kesorte en posieién inco= Posicién recta. correcta. 150725 I se { Para 2 Cont. 306CY1 = 4 " 306Cz1 = 5 " 306Cx1 @.- Ajustar entrehierros de los Relays 6754 a 3/8" en posi- cién de Relay cafdo. En operacién de cerrar al estar~ el entrehierro a 3/32", los contactos deberén empezar a cerrar; ajustar un contacto en estas condiciones y- los dem&s se ajustarfn a que hagan contacto simultdneo a éste. ¥ para que éste ajuste, se deberén utiliar los escanti- El escantillén "A", tiene por - llones marcados A y B. un lado de un extremo un saliente de 3/8" para dar el-- primer ajuste del entrehierro y por lo tanto tiene una ent¥ada igual al grueso de los contactos de paleta y se usaré en posicién horizontal como grifa, para enderezar en el otro extremo, da igual a la anterior para usar como grifa en posicién los contactos; tiene solo una entra vertical. El escantillén "B" un lado de uno de los extremos tiene su saliente de 3/32" se usar% en segundo orden, ya que en y sirve para dar el segundo ujuste de entrehierro; a esta distancia de 3/3 ciar su contacto a excepcidn de este detalle, es igual al escantillén-"A" y deber&n usarse ambos para enderezar con ", los contactos de paleta deberén ini-- tactos FECHA biscasin o ies cAPACITACTON| OTIS | pexteo. LPAGINA — — — = as os an om FECHA Solicite estos escantillones al Departamento de Herramientas. Revise que los contactos queden alineados y centrados. En posicién de cafdo el switch, flexione hacia atrés los con tactos de paleta y cheque que regresen libremente a su posi ci6n normal. Este detalle es importante ya que se ha comprobado que muchos motores se han quemado debido a que el contacto movible no - regresaba a su posicién normal con el switch cafdo; liwe si- es necesario. Relay 6754 Posicién correcte incoreecta [ZI Z D> carnin 2 f OG, ie Lis ‘sites (IZ ZI posicién Posicién Coerecta lncorrecta Contacto. Cobre 153 ' Plata 15074 ° O° | Contacto que no volvié a su posicién normal. Contacto que velvid — a su posicion normal. Resorte 90TA3 para cont. cobre y 90YAz5. para Cont. plata. Perno-—— qaiyt 9- Después del ajuste mecénico anterior, es obligatorio ha--- cer la prueba de operacién a un voltaje de aproximédamen- te 95 a 100M VDC, para esta prueba utilice cl transform: dor del controlador colocando 1a entrada del mismo, en el primario de entrada més alta y su salida en el Secundario de salida més baja. £sta prueba se hace para simular una-- cafda de potencial do aproxim&damente 20%. [TSR Sera contre ee menor Lewin ve CAPACLERCTON po as | OTIS Jrsico. . 1! 10.- Cheque que todos los interruptores del controlador ope~ ren correctamente incluyendo el “Relay de Fases J", co- rrija woSnicamente 1a falla de alguno de ellos, en ca- so de haberla, revisar bobinas correctas y resortes co- rrectas en caso necesario. ll.- cheque que el freno abra bién sin roza el cople, corrija la resistencia del mismo, si es necesario. Revise tipo de resorte y presién del mismo. . 12.- Para la prueba de Bajo Voltaje en controladores con rec tificadores de silicén, deberan conectar en serie una - resistencia por fase No. 232AA9 de 14,1 en la salida po sitiva del rectificador, para lograr conseguir la reduc cién del 20% de corriente directa al arranque, ya que 7]. este tipo de elementos, regulan una tensién a voltaje — determinado. pespués de esta prueba, retire los elementos utilizados para conseguir la reducci6n de voltaje en caso de haber los necesitado. Coloque el primario y secundario del - transformador en sus bornas correctas para conseguir su voltaje normal de operacién sin carga 130-135 VDC 13.- Registre en 1a placa de datos del controlador en forma visible e inborrable, la fecha en que se realiz6 esta prueba, anteponiendo a la fecha la letra “" ld.- Realizada esta prueba se tiene la seguridad de una ope vaci6n normal del equipo con una cafda de hasta 208 y la certeza de haber evitado fallas y llamadas por este motivo. 15.- Se recomienda no usar brincadores (alambres de cobre) en el lugar de los fusibles, ya que el uso de los brin cadores ha ocasionado en muchos casos, dahos en los ~ eormetty CENTRO DE CAPACITACION ons MEXICO. (Cont.) transformadores, rectificadores y hasta el incendio ee Se ae el del transformador,use e1 fusible adecuado de “One- Time". 1g.- Bs de suma importancia antes de poner en servicio el Elevador, asegurarse que todas las conexiones a los- interruptores, resistencias, condensadores, terminaq les, etc., en los controladores, selectores, etc-, . estén debidamente sujetadas y apretadas. Checar es tos mismos en el switch principal, ya que se han ep y los links de los fusi- contrado conexiones floja‘ os Flojo 7 de mayor cupacidad. bles alyunas ve = oa se adjunta dibujo paca ilustrar uso de escantillones uA y "BM, 1p.- Revise que los interlocks, no intertivran la entrada de los switches, ni que provoque la entrada simulta nea de ambos. Provoque un corto circuito en el Controlador 6 Selec tor y revise que se dispare el fusible No. 5 de 6A. Si esto no sucede, cambie 1a capacidad del fusible a 3A. Cheque el disparo y avfsele a su superior. 20.- En circuftos donde no existen Bobinas CK 6 BL en se~ 4 nie con los Botones, instale wna resistencia 292815. [ . CENTRO DE — [pagina | Ser capacrTAcio} OTIS) hexrco. PLANTILLA PARA ESCANTILLONES PARA AJUSTE DE RELAYS 6754. ign de los Jlones para © Contactos. Usar material d= Acer mayor duracién. EN, CENTRO DE PAGINA CAPACITACIO! 7 ~~ = MEXICO. la ene eae eee eee le RELAYS 6754 (1).- Toraille para Ajuste de entrehierros. ae ae : PAGINA 42 RELAY 6164 7 6754 6830 6744 6526" UTILICE MATERIAL DE FIBRA NO QUEBRADIZO VER EN DIBUJO ADJUNTO DE USO DE ESCANTILLONES PARA LA ILUSTRACION SOBRE LAS DEFINICIONES DE "ENTREHIERRO RELAY CAIDO" Y RELAYS 6754, DE CONTACTO! TABLA DE MEDIDAS PARA HACER ESCANTILLONES UTILIZADOS PARA AJUSTAR LOS DIFERENTES RELAYS ENTREHIERRO RELAY CATDO_ 3/16" 3/8" y2" 9/16" a ENTREKIERRO ; __INICIO DE CONTACTO 1/16" ae ae" ' 3/16" asa" “EN'TREHIERRO INICIO Es ‘4 sSoanaconTacTO——-—«433AB) PANEL AII6Zt ABRAZADERA 179P3_ PORTA. CONTACTO B0AK2 CONTACTO z 2 r 222CV2BOBINA 7 24 a] 175190 CONDUCTOR A: | CONTACTO §50C13 CONTACTO. I76KAIO CONECTOR 45483 SUPLEMENTO 6313A4 DEFLECTOR 90888 RESORTE DE COMPRESION: PAS 850 A. ras(se40) ANELE 6CG7EY 153Z1 CONTACTO” 479AM1 PORTA CONTACTO 1S0WS CONTACTO” (SOY CONTACTO" 9OTAZ RESORTE DE ~~ ; COMPRESION. $3346 PORTARESORT 306882 BASE 176KM3_ CONECTOR™ Q0EBS RESORTE- DE COMPRESION: 175J8O CONDUCTOR - IS4ABf_ CONTACTO” AIT9AKE PORTACONTACTO | D3_ BOBINA $50C14 CONTACTO” 150C12__ CONTACTO” §8{0A2CONTACTO AUXILIARE 179AK3_PORTACONTACT 1SQAL2__coNTacTo 83 CONOUCTOR SOTAS __RESORTE 133AG_PORTARESORTE 222CD_g0sINA MYT REMACHE YS 150C14 CONTACTO 450CI3- CONTACTO 306381 BASE t 653484 DEFLECTOR IT6KAM3 conecTOR. | ‘ «DEARCG w : i " 6510A CONTACTOAUX: 6 6454B . 151076 CONTACTO COMPLETO : | ! PERNO ~ 140233 BASE. COMPLETA : p62 Le 7 : @ * AXSOBB15 Cpl PLETA i oe | RESORTE. 4 . | 95530 | q Oa i “t | el e Xf 96AGI | 145528 GANCHO Sh | 147451 BUJE ‘O6AG4 “140394 COJINETE VARILLA £32028 "430642: ARTICULAGION. GANCHO [32771 PATIN teen & Roist6 (0-04) = 7 ‘ Ce ee =. == = es SS =o 7 ‘ S| \SOLAIt RESORTE * Yh DE COMPRESION 450AK3 CONTACTO A336Z1 ABRAZADERA 150AK2 CONTACTO SE 20888 Resortepe_| COMPRESION 4I3ABI PANEL 179P3__ PORTA CONTACTO 222C¥ __SOBINA 150C14 CONTACTO 450C13__ CONTACTO” 631341 DEFLECTOR = ye LOH GBOKK iOW NILVd OY = ea Frsgnver OedVeEr ho = VISE GHTEL, 7 vrvo CYDBBEXX CIBOEEXXY ¥oVL — evens XX “ACW V7IONVAY ESELOLK VIEOHYEY OeI¥GEI WISE Fie Fa L LAUSYEXX uiz-Md UNYGIOY 2V¥9Sy wi? L3tdlov idy . : POONMMIM) YBEE SION MILAIITEA WIS ‘O7UKY EVWOTE CETINOD CODES remrRASTVAIAD IOS OS "WOiz0 Kavele W077) QVBLe TONOTYATIVOLIINO? S: ons “FaRaTTVAOT TIO Pane OLIN £20719 VaSETTV ININOD BION P “aaa OT po ee a ro08 eH a : 2 . vIL69 FANT TW LoANAAILNI Ld0SFY HEGOE SVE ZII90E as ZAYT EILLVOY| SYDUSIATLIVAVI “| 70 VeVHD KIICOF WoLANaAAUN! t4OS89 YOLMLAILNIVESS 9 NilWd = ePalee 2 a7 2 2 2S ewe ee oe ° Wild 21 dLEE WaVZVARYIWISEE OLIWLNOD ZOV7St “art sa OLITLNOD bO6E89 TOLASEELN TOBE 89" YOLANYAULM! SABC ROY OLILWOD 206E89 ~WOl>e7dNIU Ap FOF?0FYOD 403,78 ]9S OLIVLNOD YEdOSI VIZMHOKY Td 2PNEGZV. WLS ieee: exaee FTUGOIST CIGCQV TINVS GACY TINS = 4ODECY YOLMAATIN CBG CRF OLIYLNOD bSVVOHD 4037 a13S Z a "ZT WVFTETOLOE YS f- Oy W277 1707L0. r Mh dh yo " Wi aoe ee ; ) NOISHOL FOUMSIAST SEE OTUNY 670747 a abt JORG 5 3 G: ULIMCOD TIEOZ YNVGI0N [L99SP ~_~e ONAFad PIES COMPONENTES DE CERRALH Ct , c en Ff 80769 WOLdNauzIN Co OTUNY a va? | fours J get | LENICOD | > | FONVAY ESHALE ne See eee ee ee i vind ~=e@QHSee \ BLYOdOS FALE Adee J077979S y a 7 ; 7 SYNIMe Yu ad wiiiswo pf : V1 3Q ZlIutoN/4 ad OUTTaVL 140 tSale@isN4 SOT NYINDIVWD AS OHOD STTGISAY SOLYYYEITYI = 1st Vad €X FLNINHYO? ¥790 YOTWA 17 YYIIid + ALTDW NOISNILYTNNIIS Ay ASO} - ool YOLOW 770 } YILLSIYILIWYYI Yd VHD ae uolon | 7 > toe Ay x08 / 028 SYYEOINYW 0 70Y1NOD vuinoyn/) ouzav oo io otal ‘QOINBALY 73 ouvisory gag aS Swonadisisaa $v ad = G aisary 130 O8)é-4 =o INONVAUYV TA NZ YBOLOW 130 OLINDUIITA NI SVIINALSISIY MVIVINSLNI 30 avaIS29aN any TYMINON JINFIGIOD"— * at . GAYA BIAS [+ Fas ONITd ¥ YHOIIUNS any * & BSse | ie MDNYHAY 30 09d sé. @) yol0w a + B uN 71403 - TWWMON k mnONYEY 70 Smdsid of OV IO UOTVA 130 MOIIWEYAIOD sy YH UY AT INOd 18 OH) YOLOW a cei & = wis = SYOYIYVIYIINT €OW 20M 40W |: {e]+ 2m i 2 “SUIINILSISIY b 3 . 20H = yoldsans rye 8 YOWUYd YWLLTN a HH. vow te tues eee ee eee | CENTRO DE = PAGINA r 0 OTIS caracrzacton conTRoL 10N6C |. __curs: se MEXICO. AA3=10N6e 1-01 i 1. OPERACTON DE ASCENSOR YEQUIPO USADO EN ESTA MaNTOBRA CIRCUITOS DE TRANSFORMADOR Y RECTIFICADOR 3, CIRCUITO DE SEGURIDADES 4. CIRCUITO DE LLAMADAS DE CABINA 5. CIRCUITO DE ENGANCHE DE DIRECCION “6. CIRCUITO DE ARRANQUE 7. CIRCUITO DE FRENO CIRCUITO DE MOTOR 9. CIRCUITO DE PARADA 10. " CIRCUITO DE OPERADOR 11, CIRCUITO DE REAPERTURA 12. CIRCUITO DE SENALES. : = aS ee eee ee ee : oTis CaPhersAgron CONTROL 10NéC |__curso enGne MEXICO. aageronee 1-01] 39 1. Operacién simple, colectivo bajando. 2. AutomAtico por medio de botones de carro y piso. 3.° Puertas de tipo ORLY disefio francés. 4 Maquina 16BT cédigo 916BT181 Polea 508 mm. (20") 5. Control 10NGC diagrama HXC - L0657021A so 6. Selector 70396 7.- Operador 7300 8. Indicador de cabina y pasillo ubicado en Planta Baja, botones luminosos, tipo Ascinter. 9. Regulador 454/8 : 10. Seguridad instanténea de rodillo tipo 6197. ' FECHA u CENTRO DE 1 0N6e = CURSO PAGINA TES CAPACTTACTON CONTROL ee 7 MEXICO. AA3=1ONEC-OT ° = eo erre DE_TRANSPORMADOR Y RECTIFICADOR En las tres lineas principales de voltage alterno, después de proteccién de los fusibles 1, 2 y 3 se encuentra el transformador "TAP"; eret cransformader tiene una parte que es €l prinario, con una entrada de ba5- 213 - 195 AC, y 1a parte secundaria con wna salida de 100 y 105 B.C. ceea alimentar el motor operador de puertas y ei relay de fase invertida; Pare stn es la que alimenta el rectificador de selenio "RP", £1 rectificader cambien anaformar el voltage alterno en voltage continuo, para alimentar los Naiays y suitehes del control principal. Este voltage debe ser ajustado en TD ieansrormador "RF" para un voltage dé salida de 125 a 135 corriente con- tinua. NOTA: Las bobinas de relays y sititches, son hechas’ para operar con co rriente continua a objeto de obtener una operacién mas silencig Sa, para conseguir una denora en la entrada y cafda de los re-— Jays y suitches también para obtener una operacién de relays con memoria de .niicleos especiales. |ECHA 7 CENTRO DE 7 ae PAGINA |) Orig. caracrracron CONTROL 10N6C cso I MEXICO. AA3-10N6C 1-07 4a i I te I on i : ap 3} : 1 ; I | oy te oe ad aT I oH | DH irgeal | : zat | tara a La} 1 ide FECHA ‘ . 1 CeuTRO DE conrRoL 1W0Née + cwso PAGINA ! OTIS caracrzacron i wex1c0. An3a10x60 1-01 CIRCUITO DE SEGURIDAD. 1 Todos los ascensores deben tener una serie de seguridades, pana asf ql proteger a los pasajeros que viajan dentro de 1a cabina ° para dejar ino- perante el ascensor cuando el cliente lo crea conveniente, kn la salida del rectificador, parte positiva, después de unos con- tactos de proteceién de? motor, se encuentra la serie de contactos de pro Taceién, comprendides entre-los bornes de conexién C3 y C5, se encuentran los de cabina. Estos contactos son los siguientes. SEGURIDADES DE POZO: 08" = Contacto de sobrevelocidad, ubicado en el regulador. nG Ls" = Contacto de Limite final superior, ubicado en la parte superior del pozo. "5 Ls" = Contacto de 1fmite final inferior, ubicado en la parte inferior del pozo. SEGURIDADES DE CASINA ng ECM = Contacto de salida de emergencia, ubicado en 1a puerta ! trampa, en él techo o en los paneles posteriores de 1a cabina. § 0S" = Contacto de aplicacién de la seguridad, ubicado en los brazos de la seguridad en el carro. 85% «= Suitch,de parada de emergencia, ubicade dentro de 1a cabina. FECHA : PAGINA FECHA otis SroneanActon CONTROL 10N6C curso a 7 MEXICO. pisedemteat phe cee CIRCUITO DE SEGURIDAD ri TE ea Sreus} Hy EE rement ! sel | wheres mn [xara LR] sore t oe esungrs rear. 4LAL : te ae ate gy it erie te Lath tes a ys a es 2 l, a Banat’ OTIS caracttactcn CONTROLADOR 1 ONGC CENTRO DE . curso PAGINA 44 MEXICO. AA3=1016C CIRCUITO DE SETALES + El Circuito de sefiales est& separado en tres diferentes circuits. INDICACTON DE DIRECCION. La indicacién de direécién est4 proporcionada por los contactos 3-4 de los relays LU y LD que encender4n los bombillos de las flechas direc. cionales ubicadas en los extremos de los indicadores de posicién. NOTA: Este circuito no se usa en los ascensores modelos. INDICACTON DE POSTCTON La indicacién de posicién serd proporcionada por cepillo del selector PIB que al hecer contacto con cualquier contacto de barra del selec top PIC prende el foco de.los indicadores del piso en que se encuen-— tre viajando o parado el carro. INDICACION DE LLAMADA REGISTRADA Esta sefializacién es proporcionada por un contacto abierto del relay de llamada de piso (1U, 2D, 3D, etc.) que al ser oprimido un botén de piso entra el relay 1U-2D etc,; al cerrar el contacto 1-2 prende, el Poco del piso donde ha sido registrada dicha llamada. : CENTRO DE a PAGINA OTIS — caPactTacton CONTROV.ADOR 10N6C MEXICO AAI2=1 060 1-01 45 crrcurro pe sEfiaLes. i f i I ez r to | : ! = me, Pe he i fees 1 Sats RK ! To Te i I Ee en scien wens fr san yn tare dnd pie =~. fies as Bae $2 tape. | cate {aR 7 Veet Loser bie at er alee Larone a Sout pike mane sea mila ehh be sas ascotren wrt BEreR. emacs eee ————— ae ras CENTRO DE courRoL 10N6c + cues PAGINA |g OTES capacrtacton v7 uexIco Ag ioéc tot CIRCUITO DE LLAMADA DE CABINA , 1, Les circuitos de liamadas de carro y pasille son dos circuitos inde- pendientes. i 2. Las bobinas de estos circuites tienen doble enrollado con tres bor- nes de conexién, los bornes 10 y 13 son para magnetizar cuando se presiona un botén, 9 y 13 para desmagnetizar cuando una corriente ha Sido aplicada en el borne 9 a través del contacto 1A 10/9, el resis tor RO1, las escobillas del selector CAC-CAB y los contactos 5-6 del relay de llamada (10, 2C, etc. 1U, 2D, 3D, etc.) Eb ambos circuitos no trabajarn cuando el carro se ponga en inspeccién en el techo de 1a cabina, Los cables alinentadores de llamada C24 y (25 se abrirdn por un contacto de inspeccién 11NS - 7. 4, Bl eireuito de amadas de cabina tiene conectado en serie un relay Lianado (CK) para acortar el tiempo de puerta, cuando se presiona un botén de llamada (ver circuito de tiempo de puertas.) =—-_ CHA : , a CENTRO De ig caractTAcren CURSO. AC OTIS fexco" courmozapor_1ox6e atl AA3-10N6C 1-07 AD CIRCUITO DE_LLAYADA DE CABINA FECHA i CENTRO DE MODUL CON/ENGRANAJE “CURSO PAGINA, CAPACITACION ESPECIAL HEXICO AC_CONTROL-10N6C agustapones | 48 ae -= . = o 2 IDO DEL CURSO. (Cont.) LECCION N° 11 FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL 10N6¢ (Cont, ) (a) CIRCUITO DE ENGANCHE Demostracién de contactos "FH" cam "FDC" 1a parte aislada y 1a parte conductora, seguimiento del circuito, cuando acta el circuito de regreso a piso estacionamiento (Home Landing). (>) grrcurro pe prreccroy 7 Como se establece una direccién, relay involucrados en la direccién y circuitos 4s esenciales de estos relays. (c) GTRCUTTO DE_ARRANQUE Seguimiento del circuito de arranque mencionado los suitches y relays involucrados, tales como "SE" "J" o "DH, "I", "UD", MXLAM yomiany (4) £1 Instructor ‘debe presentar una secuencfa de opera cién de arranque para subir usando 1a técnica de "Cémara Lent", LECCION N° 12 FPUNCIONAMIENTO DEL CONTROL 10N6C Cont.) SECUENCTA DE OPERACION DEL CIRCUITO DE _ARRANQUE USANDO LA TECNICA DE "CAMARA LENTA", AULA DE PRACTICA"PARA LOS ALUMVOS Hacer una practica en c4mara lenta usando el Simuladorjuti Lizando los bloqueos de los contactos, explicacién de 1a importancfa de una secuencia de operacién por la técnica de "Cémara Lent. Dos o tres volunta rios deben hacer al mismo tiempo secuencia en “Camara Lenta", con la ayuda del grupo y supervisién del instructor. _— im aes = = CENTRO DE PAGINA CAPACTTACTON CONTROL 10N6C. curs: MEXICO. AAPL E1EC Lad 49 CIRCUITO DE sNGANCHE ¥ D: 2CCION La direccién en que viaja la cabina controlada por los relays XU en subida y XD en dajada. 1 Miinca podréenergizarse los dos al mismo tiempo, ya que el circuito de XU tiene en serie un contacto normalmente cerrada del XD (contac- to XD 7 - 8 ) y viceversa el XDtiene en serie un contacto normalmente cerrado del XU (contacto XU 7-8) Para poder nergizarse el relay XU es necesario que los contatos XD 7-8 estén cerrados . Cuando una llamada de carro haya sido registrada el relay 2C, 3C etc., vA a ser magnetizado y los contactos 3-4 de los mismos van a cerrar. Supongamos que el carro se encuentra estacionado en el terminal infe- rior,Los contactos UD 7/8 estan cerrados, los contactos FH en el se-— lector estar4n cerrados también en los pisos correspondientes, por en cima del piso en que la cabina se encuentraestaciontda cuando la cabi na empieza a moverse en direccién ascendente €1 relays UD se ha ener— gizado abriendo los contactos 7/8 pero el relay LU 11-12 ya esté ce-— rrado para asf dminar la direcién. (Ver circuito.) Este circuito se abrird cuando el “cam" FDC de la parte superior abra el contacto FH en el Selector correspondiente al piso donde se efec-— tué la Mamada, 7 Para energizar XD se necesita que se haga una llamada por debajo del piso que se encuentra estacionada 1a cabina,cerrado el circuito de la misma forma que en la descripcién del relay’ XU. Para una llamada de pasillo es 1a misma descripcién que con la de cao bina con la diferencia del contacto 8/7 del relay NTese contacto hace que 1a persona que se encuentre en — la cabina tiene preferencia en la direccién, siempre y cuando no haya sido establecida anteriormente la direccién. 7 FECHA CENTRO DE |. curso PAGINA - ens CAPACITACTOH CONTROL 10N6C VeKTCO Lswacee 1m | 50 CIRCUITO DE ENGANCHE Y DERECCTON r’ ‘ CENTRO DE + curso PAGINA OTIS caracrracton conTRoL 1oNse 7 Ice. AA3-10%5¢ 1-01 CIRCUITC DE _ARRANQUE En el circuito de arranque est4n involucrados los relays "SE", "UD" y los suitches “Uo D", "T" e "1A", El switch"U" para una operacién de subida y el suitch "D" para una operacién de bajada. i Para una operacién del relay "SE", 1a puerta debe estar cerrada 82 cerrado y con la puerta cerrada NT estd desenergizado, manteniendo ast los contactos NT 5-6 cerrados; el relay X1A también esta energizado y los contactos X1A 11412 también est4n cerrados. Los contactos XU 5-6 también se encuentran‘cerrados, porque ya fué establecida una direccién de subida por el circuito de enganche y el relay XU est& energizado. Cerrandose el circuito por el que podrd magnetizarse 2 relay "SE". Con las puertas de pasillo y cabina cerradas, el circuito entre "C5 y C7" est& completo, y con la entrada de los relays "SE" y "XU", los contac- tos "SE 11-12 y XU 3-4" estarén cerrados, y con los contactos _ do se completa el circuito por la parte positiva para el suitch “U". For la parte negativa, es necesario que los limites del selector 4SL y 251 estdn haciendo contacto; y con la bobina del relay "UD" en serie’se completa 1a parte negativa y asf podrd energizarse el suitch "U" y el relay "UD". NOTA: Las bobinas de los suitches "U", "D" y UD son para operar con 60 Voitios aproxinddanente $i la bobina "UD" estuviera abierta, no po arian entrar los suitches "U y DY porque son bobinas especiales pa ra trabajar en serie. Como habfamos indicado en los parrafos anteriores, el relay "SE" se habla energizado y con los contactos "SE" 5-6 cerrados puede eneFgizurse ‘el suitch "I", Con los suitches "U y T" energizados y todos sus contactos cerrados el ascensor puede moverse con un par- motor reducido. Al entrar e2 suitch UD" abre el contacto UD 5-6, abriendo 1a linea de alimentacién del relay X1K, El condensador de éste, retiene la cafda del relay "X1A" en un tiempo detérminado. Con los contactos UD 3-4,G 9/10, T 14-13 y X1A 5/6, podrd energizar se el suitch "1A" y puenteardn Las resistencias en serie con ¢1 motor, para tomar asi la velocidad normal de contrato FECHA CENTRO DE (POTIS caPacrracron CONTROL 10NéC MBXICO. Aa3~10n6e 1-01] 52 CIRCUITO DE_ARRANQUE i 7 ee yes : a} 1 =, fo oe bal 2 FECHA upen PAGINA CENTRO DE : PAGINA + | OTHES caractracton conTROL 10N6C curso MEXICO. aajcronéc 1-01] 53 CIRCUITO DE ARRANQUE ' | | 7 | i | FECHA , CENTRO DE |S CAPACI TACTON MEXICO. CONTROL 1.0N6C curso PAGINA AA3-10NéC 1-01 sh e CIRCUITO DE_ARRANQUE pepe peogseeen Reto REET r CENTRO DE | MoDULO CON/ENGRANAJE | © CURSO PAGINA OTIS CAPACITACION : ESPECTAL 35 MEXICO AC CONTROL-10N6C AJUSTADORES COWTENIDO DEL CURSO (Cont) LECCTON N* 13° FUNCTONAMTENTO DEL CONTROL 10N6C (Cont.) (a) CIRCUITO DE FRENO Descripcién de todos los componentes del freno, utilizando una transparencia para anotar las partes principales. 2.- Simbolos de la bobina del freno, resistencia , condensadores "B", "BI" y "BQ", y los contactos del circuito. 3 nicanente, y eldctricamente seguido de 1a descripcién "Circuito de Freno! Operacién normal y como ajustar el freno, nec. (b) CIRCUITO DEL MoTOR DE DOs VELOCTDAES. Descripcién de un motor tipo dos velocidades utilizando una transparencia, y/o wn motor actual'(si hay disponible). Mos trar el stator, rotor,tapas, y método de lubricacién del eje. 2.- Comprar los sfmbolos en el diagrama eléctrico para los dos enrollamientos del motor (alta y baja velocidad). 3.- Seguir e1 circuito para controlar direceién del motor y seleccionar alta y baja velocidad. 4.- Seguir el circuito de aceleracién, su resisten- cfa, y como funciona. 5. Explicacién de relay térmico y relay "3P" para proteccién de sobre carga. LECCTON N° 14 — PUNCIOWAMTEN'TO DEL CONTROL 10N6C (a) CIRCUITO DEL OPERADOR DE PYERTA 7300 1 y contactos de "DZBI" en el SELECTOR. Wostrar el operador actual, sus limites "DOL# 2.- S{mbolos del motor, lfmites, “DZ"y secuencia de operacién para abrir y cerrar las puertas. (>) » GIRGUITO DE REAPERTUDA DE PUERTA, 1.- Mostrar el botén "PA", el circuito "RO" para con trolar “NT” y reapertura de puerta. 7 2.- Explicar circuito de tiempo "NT" y funcién del relay "CI" para reducir tiempo "NT, wey qe CENTRO DE curso PAGINA OTIS caracrzaczex CONTROL 1016¢ x exten Adderouse 1-01 CIRCUITO DE FRENO, 7 E1 freno de la m4quina deber4 ajustarse inicialmente en su aspecto mecénico. ‘ Sus zapatas deben ser ajustadas de 0.152 a 0.254 mn. (6 a 10 mild. simag de pulgada) de separacién del volante de la maquina al llegarle 1a corriente a la bobina (B). Para ajustar el juego de las zapatas de freno fodos los pasadores y necanisnos de freno deben de estar perfectanente 1u bricados y operantes. AL insertar corriente a 1a bobina del freno, dedido al juego de me cdnismo, las zapatas abrirdn y dejaran libre el volante para que pueda mo: verse. La corriente le llegara a la bobina del freno en cuanto los contac tos 5.6 de los relays Uo D se cierren por la parte positiva y el 5.6 del relay T’6 G por la parte negativa, la corriente pasar4 por los contactos (4-3 y 7-8) del relay X1A para que el freno abra completo; después de 1.5 A 2 segundos aproximddamente, el relay X1A caer y 1a bobina del freno que dard mantenida por la resistencia (8). Esta resistencia debe ajustarse para permitir que le llegue a la bobina del freno wnicamente la corriente necesaria para mantenerla energi~ zada, y al mismo tiempo evitar su aplicacién en un tiempo de operacién de- masiado largo. Después de hacer éste ajuste y para evitar que con las fluctuaciones de voltaje en la linea el voltaje roce con las zapatas, se deber4 disminuir un 10 % el valor de la resistencia. (Ejemplo: Si la resistencia ha quedado con 150 mm, de longitud, re- ducir4 a 15 mm, 0 sea colocarle en 135 mm.) La presién del freno fué ajustada anteriormente en forma mecénica de acuerdo a la rutina de ajuste y no deberA cambiarse durante el ajuste eléc- trice del circuito del freno. 7 ECHA eee ee ee ei CENTRO DE OTIScapactracron MEXICO. CONTROL 10N6C curso AA3=1 0M 10 57 CIRCUETO DE FRENO pris CENTRO DE "curso PAGINA CAPACITACION en CONTROL 10N6C Weimned 58 CIRCUITO DE MOTOR 7 El control de movimiento del motor en alta velocidad estA contnelado por los contactos 1 - 2 y 3 - 4 de los suitches Uo D y 1-2 y 3-4 del suit ch. T La inversién de movimiento est4 controlada por los suitches U y D. Las tres fases del motor de alta velocidad estén protegidas por un relay térmico de sobre-carga que actuar4 cuando se recarguen algunas de las lineas. Para el motor de baja velocidad e1 movimiento est4 controlado por los mismos contactos de "Uo DY y con excepcién del suitch T el cual es re— emplazado por el suitch "Gc", ee] La ‘proteccién del motor de velocidad lenta es por mediacién de in re lay de sobrecarga de aceite llamado 3P que interrumpe la linea de salida del rectificador. CENTRO DE 7 - PAGINA OTIS céPAcrTActON conrron 1oNse curso a —— AQ=10N6C 101 CIRCUITO DE MOTOR UG pote Fall, see ws eH : ; = CENTRO DE PAGINA rs nea CONTROL 1ONsC Suns exICo. AA3=10N6C 191 59 crRcb170 De woToR wo Gone 40. ee ee ee ee ee ee ee ee ee 7 ton ae I fire ire ~ Wn : Gitar seus aed > sa = = = = CENTRO DE PAGINA OTIS capactracton CONTROL 10N6C }—curso a MEXICO. sme ot KU CIRCUITO DE _OPERADOR El operador 7300, tiene un motor trifasico de 110 6 220 voltios AC, con 61 podemos mover las puertas de la cabina y de los pisos en el sentido de abrir y cerrar las puertas. \ Los relays que nos ayudan en esta operacién son: "DO" "DOL" y “DCP! "po" metido las puertas abren por sus.contactos 1-2 y 5-6, "DO" cafdo,las puertas cierran por sus contactos 2-15 y 6-19. . "DOL" “Relay limite de Abrir Puertas". Al caer insert’a resistencia por sus contactos de hacer 1-2, 3-4 y 5-6 actuando sobre las resistencias DMI DM2 DM3 en el circuito de motor de puertas, para amortiguar la veloci- dad final de abertura. Al mismo tiempo es el relay que da la velocidad nor mal de abertura. : "DOP". "Relay de Tiempo de Cerrar Puerta".. Este relay proporciona la velocidad normal de cerrado a travds de: sus contactos 3-4, 7-8 y 11-12" actu ando sobre las resistencia DM2, DM4 y DMS, Debe ajustarse a caer 2 segundos aespués cerrar totalmente la puerta. Los relays "DO" y "DOL" se energizan en paralelo; por el circuito po sitivo a través de D21 y DZ2 "Contactos de Zona de Puertas" que cierran el elevador esta a nivel del pisos y de los contactos NT 3-4 debido a que el relay NT est4 energizado cuando ele elevador va en.carrera por Ios contactos de "Hacer" "Uo DY 11-12, ¥ se conserva energizado por un tiempo determinado al abrir los mismos por el circuito negativo a traves los con-— tacto de rompér "UD 7-8" para terminar de cerrar el circuito de abertura hasta que los direccionales esten caidos hay que-recordar que el relay "UD" opera en serie con el relay "U" 0 "D". El relay "DOL" se desenergiza por la operacién de romper del micro "DOL" antes de terminar de abrir. El relay "DO" se desenergiza al término del tiempo de descarga de los condensadores "NT" y NTI por 1a accién de abertura de los contactos de hacer NT 3:4 para realizar la operacién de cierre de puertas. Ce ee ee ee ee ee ee ee ee CENTRO DE Pacina |! TIS caractracton | courRoL 16N6e 7 - MEXICO ON6C 1.01 7 \ CIRCUITO DE OPERADOR | | 1 emma aa ese eee eee CENTRO DE clea, OTIS capactracton CONTROL 1on6c s MEXICO. Astonse 101 PAGINA 62 CIRCUITO DE OPERADOR 4 aT a ‘eo on eee Bae ay ae cae i CENTRO DE + curso PAGINA TIScaractracton CONTROL 10N6C 63 MEXICO. AA3=10N6C 1-01 CIRCUITO DE _OPERADOR tr ta bs nme ee wae eee eee eee eee ee CENTRO DE curso PAGINA OTIS capacttacton CONTROL 10N6C 64 MEXICO. AA3=10N6G 1=01 CIRCUITO DE _REAPERTURA DE PUBRTA Con este controlador tres posibilidades de re-abrir las puertas. Estas son las siguientes: i Presionando e1 botén dentro de 1a cabina denominado P.A. o ABRIR PUERA TAS al presionar dicho totdn ,hace que la corriente pase de 1a conexién 022 a C37 magnetizado asi los relays "DO" y "DOL" al ser magnetizados estos, hace 1a reapertura de puertas y "DOL" energiza "NT" por los con tactos DOL 11-12 ocasionando que por los contacto HT 3-4 se conserve dentro "DO y DOL" al saltar el boton por 1a carga en los condensadores* La reapertura es por un micro de la zapata de seguridadé de un rayo de Wa. . Cuando un pasajero aguanta las zapatas cierra el micro SGL 6 intercepto el rayo, estos circuitos que estén en paralelo con el boton de ABRIR PUERTAS provocan la entrada de "DO", Al presionar tambien un botén de Ilamada de piso o cabina estando el ca rro en el mismo piso, ésto hace energizar el relay RO y los contactos 31-12 hardn entrar el relay NT. FECHA =a aE aE eee eee eel ee lee eee eee CENTRO DE «curso __|_PACINA f pOT!s as" as CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA mae Se a ee ee eee ee ee CENTRO DE OTIScapacrracten MEXICO. CONTROL 10N6C cuRso PAGINA AA3-10N6C 1-01 66 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA CENTRO DE I PAGINA fy OTEScaracrrActon CONTROL 10N6C cue MEXICO. Sa Aa3-tonée 1-01 |_ 67 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA o_o on ae a a Ea i ' . am wih cet a8 cen t aaa oa ey cut CuHTRO DE igcaPactzacton OTIS ytc0. CONTROL 10N6C cuxso PAGINA + 321 0N6G 1-01 68 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA ty ta bs sx CAPACI TACION OTIS onico ne oe oe meee ee ee __ curse PAGINA [rer ECC. de_Seavicio QUAGRAHA HXC-L0657021A ZONAS 1 Y¥ 2. 1g cAPACITAC ION oTis MEXICO MODULO 1 curso 10 NEC PERFECT. DE SERVICIO. vee eset tae 1 i i | I. | | | | DIAGRAMA HXC =L0657021A 20uA 3. teniau ve CAPACITACION OTIS gexico curso PAGINA PER FECC. DE SERVICIO o2ta ZONAS 4 Y¥ 5 | eat , a ef ; “ FECHA — OTES CAPACITACION once renee DIAGRAMA HXC=LO657021A ZONA 6 7 er west wt wt, ean axenen Urs sé ETL. Sn Ra aaa THR. geen Ae Se Ree WIPES 1300% Bice Ooteiray * iie artnet | Mac-L06570218 fe EET OTIS ELEVATOR Company 1 Dsion FECHA LN ee EERE ERMA RIMES “RCI OTIS — CAPACITACION see PEREECES mexico — DE SERVICIO A f 4 1 4 DIAGRAMA HXC-LO657021A ZONA 7 CENTRO DE UK5O PAGINA OTIS capaci tacion deartee st [ot MEXICO DE SERVICIO DIAGRAMA HXC-LO657021A ~ ZONA 8 / oo —_— eee eee | | FECHA persis Pruett: RS A NSAI oTIs CAPACITACION MEXTECO MODULO 1 CURSO 1O_NéC PERFECT. DE Seavicio DIAGRAMA HXC-LOI ZONAS 3 Y 10 O21A 7 CAPAC ITAC MODULO 1 CURSO PAGINA, 1S CAPACITACION OULD 2 ¢ ; feaeetnenien a BNE Tiere 7 ‘DIAGRAMA HXC-L06570218 zowa 11 ; # eae ietag tra ceurnicr » Te ETE EE ; Se Mensa Cove oD On, Mout CALETA DUE TEMS: Ses Ri cwssniit = lo aistaser Me ee ASR Combo NN BwSI24 FECHA PGE LETT LAE WE Ta Ra Ls Sa MERIC) DE SERVICL i CENTRO VE i OTIS CAPaciTacion 10 N6C_ PERFECE, NOMBRES OE APARATOS DEL SELECTOR. CAPACT curso PAGINA oTis EAPACITAE ON PERT LECT Be Of scavicual | i BORNAS TERMINALES DEL CONTROLADOR PRUCIPAI I NOMBRES DE APARATOS DE CAMPO. eee I Sr al Peet a Mota © ei eee eos SRLS toe clive : I oT] : ae gy i (eel : I 2, || 2, | Sl] S| 3 SS] $2 8 | 1 gels? Jats 2 || a © I we E|| ey Balle & a Ylle, & eo Bh I [ il | 2 I 2 iSO : " I PAu = CAPACITACIO TIS xexico Jo NEC PeRrecc, pe crewicial NOMBRES DE APARATOS DEL SELECTOR Y CONTROLADOR Goad yi) ee eeniny ve { MopuLo 1 CURSO. Pie | m=— mm ee eee eS eee eee 8 + Lenin ve CAPACITACION noouLo t curso. otis nodded. PERFECC. MEXICO 1O_N6C DE SERVICIO INFORMACION GENERAL _ aaa a 06 3702 FLERE BRAT FH} 10,21 7 ONGC * B.C RESISTANCE CONTROLLER Sehiag- pee et cone Gusccre conan «space yu WT Yaso4 BY OoetATO wo aTrEnoutT on wewaron covruer cto. ena, owisiony [xy Saal FECHA reap TS ee HS pus AN a 5 ee oF yomneash DUPLE® Este articulo esté dirigido @ personal con conocinientos de naniobras colectivas con selector. 7 Diacranz utiizado: 4021870218 ALIDADES material de este articulo intente cubrir las operaciones bisicas habido varieciones especificadas pare dev ze siste- del sistera étplex. Ma instelaciones que s¢ oP trol, pero son mininas. ‘tan de los principics en que se bees e: ro de co: fut disefiedo paratl) evitar que y 2) que €2 coche que responta a ess Nava ess sistena,ctplex exterior acudan los dos coches, ce cea e2 nejor ubicado en el pasadizo, de nancr tel que ¢? ticape pee sea mfnino, Esta caracteristica del tienpo ninino es le que predasina; rf or, todayja progranacién de 2e maniobre. ~ i WF g ize e2 orgenaniento de las llanedas exte- de 10s coches viaja por llarada de ja progranacién étiplex: inte. Cuando cualeuiere riores exclusivi esta rariobra deja de acmar, otra de las caracterfecieas es que en cada piso hay uz solo Juego de potones para larada exterior. tn las instalaciones déplex cada coche tiene & relés adicionales = 10 raniobrs simplex (Di, FC, FOX, HO, PC, RV, 7G,y UB), y el contro} del coche ; tiene otros tres relés adicionales (17, TTX, HC) que Amcionen en conte para anbos coches. Hay solanente un grupo de relés de 1onadas exteriores de fubida y bajada, 2 los que responden arbos coches ara coches colectivos completos o descenden- zste muniobra se coloca pi res. fn este articulo se anslizaré el aso de dos coches colectivos conpie- tos por ser el ris complejo. in wa instalacién é¢plex, cada coche se encontrar, en el caso de no nober-Llenaéas, cn una de las dos situaciones siguientes: _ wo de los coches se encoutrard estacionado en el piso cetaei6n (en general Planta Baja); en este caso se le denonine coche estecionsdo. . el otro cotaré er el piso donde atendié su Gltina Mex. da y se le denonina coche seleccionado. Esta ubicacién de los coches en €1 pasadizo se.debe a que para reducir 0 de espera, el coche estacionado atiende las llaradas exteriores que se produzcan cn el piso estacién y cn los sétanos, mientras que el seleccionado contesta las que se hagan por encina del piso estacién. a un ninino el tie coche coche 4‘ B ao Pe 3° P. Zona del coche 7 ze P, seleccionado ie Pe Z PB - piso estacién 1s. u Zona del coche estacionado Fig. 1. Circuito del coche A (estacionsdo) + au corte del pasadizo mostrando la ubicacién de los coches. fice la carecte! cionsdo 0 seleccionado 1a dd cd 1elé FC (4rea 7 en el diagrana), que cuando es- té desenergizado indica fa ir pusidili- dad y en caso de estar alimentado el co- che es el seleccionsdo. Circuito dei coche 3(seleccionado) wut F(A) Como se ve en el diagrana, s6lo uno de los dos coches es el seleccionado, por tener 1a FC energizada por tm contacto de cafda FC (A) 1-2 que esté cerrado. DESCRIPCION DE LOS DISTINTOS CASOS QUE SE PRODUCEN ANTE UNA LIANADA EXTERIOR: 2a(B) ae Hote) 2 C78 +2 C60 cat y C8 oi +e] ae {Fe} Fig. 1-8 lj | | aud Pig. 30 - Area 7 del Aiacrana -2- ChS0_Ir Llazadzs pasadas en subida. En este caso el coche seleccionado (8) sube, aten- diendo Maradas exteriores 0 de coche, en ese moncnto se produce una llamada exterior para subir por éevaj. <2 él. fig. 2. Coche selec. subiendo flamada” para subir Como las Ilasséas exteriores producidas por encina de] piso estacibs. son contestadas soleuente por el coche seleccicuado, seri necesurio uz viaje de ida y vuelta para ubicerlo ex posicitn de contestar 12 Jiarzda, lo cual es inconveniente debido al tien- po de espera del pasijero. = a os Para obviar esta deficiencia, se hace salir a aten~ der 1a llamada al coche estacionado, seleccionindo~ o, como venos a continuacién. Escobilla UBB fig HU Fig. 4 El prograna se besa en el Nuncionamiento de la escobilla aa (fig.3), el cual es el siguiente: a) estando en pimo -----o4. como s¢ ve en esta posici6n nantiene abierto el contacto propio 1-2. b) estords entre pisos yee He cierra el contacto 1-2. i ——0 att Tgtet Cicwwite del coche A Lux (8) va) Area T en el eas SS ep | aSgeane Cono dijimos ateriormente, el coche seleccionado (3), va subiendo y luego su LUX esté enorgizade, si losranos hecer caer su UB, vows que se se lecciona el otro coche (i.)(fig. 5). Venos cn se retiene y en qut caso caer 1) el coche B sube, pasando por us p: s0,por ejciaplor ia 3a. parada? En este caso 1a UE se retiene de la siguiente forsa (fig.4): €1 positive pasa de C85 a través del contacto 2U5~6 que esté cerrado, por 3UBD y llega al borne UBC, paca a través del car- bon de 1a escobilla US3 a C87 y finalnente energi- za el relé UB. g 2) el coche B sicue subiendo y abandona la parada ante- rior, encontréndose entre pisos. La UB se retiene porque el positive va de CB5 al contacto U3 3-4 que estaba cerrado, pasa por CBu y va al contacto 1-2 de 1a escobilla UR3 que, com est4 entre pisos, es- t4 cerrado. De ahf va a C87 y alimenta la UB. Cone se puede apreciar, hasta ahora el relé U3 se nantiene sicnpre tirando. + 3) Se produce una Manda para subir en un piso por de- Eats, bare sir bajo del coche B (3U por ejemplo). Cuando Este 1le- ga a la préxina barra, la corriente que le llegaba de ©85 al borne (ver punto 1) se ve interrunpida por el contacto 3U5-6 que est abierto. Ante la imposibili- dad de retenerse por otro lugar, la UB cae y se se- lecciona e1 coche A’ cono podenos.ver en el circuite de la Fo. Quadro de laves. Se indica a continuacién el estado de las Maves antes y desputs de producirse la lanada para pernitir una répida verificaci6n. HD rere energizade [7] “ desenergi zado Llanadas pesades en bajada. El coche seleccionado viene bajando y se producen 4 {UeRsS eens por snsim 2, poston sar sete flee subide cone cn bajeda. Cn este caso la cabina es- 4 {uses tacionada parte hacia arriba a atenéerlas. ark sobre ig fy 20 ap ap Sp TD + 20 fC) 00 tt tes te saunas | a 4 Fig-T q d : \ g cas Fig. 6 (drea 6 en el diagrams) La bobina IC esté constantenente tirando si mo se produce ninguna 1a- nada. Al producirse una, se abrirén los contractos 5~6 de 1a bobina de piso correspondiente, provocando 12 caida del rele. C4 He, Lx ee Syp14ye [PC] > Foc *D, Pig.9 (drea 13 en el diagrams) Cuando e1 coche seleccionado (3) viene bajando, tiene e1 contacto Lx 7 1-2 cerrado, al cacr HIG se cierra su contacto 7-8 la corriente pasa e través ae los Fy se alimcnta le dobina PO del isno coche. ! Cuando esto ocurre, se cicrra el contacto 3-4 provocando la entra~ da de} reié Fe del coche A, el cual cra PC go : 7 EISELE 629 ela algo se selecciona y suse a atender las Lanadas. Fic. 10 (trea 7 en el diacrana). ¥ Fig. 1 seleceién: Es importante que, cuando va subiendo un coche seleccionado, retenga’ su Fig 2 — estadp, indepentientenen- fi te de lo que ocurra con el ech, Pia. Nis tenee ra otro para mantener sus FH esche EW EL Ding aria) select uy @lientados por el contac- to FC 5-6 (fig. 9, 4rea 13) cvs to y asf poder ir @ contestar Lux BA sus Hanadas. coche aye 432 sage Selece. 44 Fe Analizando el diagrana (Fig. 13, frea Z) venos que si el coche est subiendo tiene el contacto LUX 3-4 cerrado, cono Bh es un relé que tira sole cuando e1 coche est en el sttano est cafdo, y luego €l contacto BA 1-2 cerrado. De esta forma la PC de cualquiera de los coches que 7 suba, se retiene alimentada. Como se puede ver, en caso de estar los dos coches subiendo, los dos tendran su FC energizada, siendo éste el fico caso. CASO_IV: ketorno al piso esta¢ién como cabina estacionada. Supongasos que, cono en e) caso anterior, los dos co- ches estén subiendo, el seleccionado a atender una lla~ nada exterior y el estacionado con una llanada de coche, por ejenplo. Coro viros, en este monento las dog cabi~ nas estSn seleccloradas. una vez que cunplen con sus Maradas una de las dos debe volver al piso estacibn con ca- bina estacionada. B La que retorna es la cabina que cumple pri- nero con sus Nanadas. VYoros en el diagrasa del caso anterior(Fis. 13~ frea 7) que cusndo aticnde su fltine lanada | se desenergiza LUX, provocando 1a catda de) relé FC del nisno, 7 Fig.14 Feo em Al quedar sin corriente Py, tierra el contacto 7-8 (fig-15—irea 13), provo- canéo une Harada continua en la 2a. parada (piso estacién). 1a corriente pasuré por FC 7-8 y alinentaré a 2FD y al FH de 12 2a. parada, el positive cubiré a través de la serie de FH hasta encontrar al patin conductor, energizan- do la bobine 2 y sus auxiliares. EL co- che bejaré hasta que el patin aislado abra el TH del piso estacién, provocando 2a parada éc1 miso. 4 Fig. 15 (irea 13 en el dtagrama). 4 _ GAS. Vr Lanadas de sérano- k rats del caso anterior tenemos: e2 coche selec- ‘ionado parado donde atendié su @ltina lenada, y el estacionado en el piso estacién. i “Se produce una llamada de sétano y, com vinos en las generalidades, €1 coche destinado a atenderla es el estacionado. Con fsta tiene la FC cafda es el fnico coche que purde © ar el FH de sStano en caso de producirse una llanada 10 éel mismo (ver fig. 17) &rea 13). nBp mE Ee ee eae eee ee eee eee eel ell le Fig, 16 se a‘lianada, 1a corriente pasa por FC 7-8 2 través del 08, a través de 1U 3-4 lesa al cin con- Al produc rectificador de bloqueo 10iF, alinenta a Cl borne 1FD y alinenta el Fil del sotano. La corriente pass por el pa ductor y,anergiza al relé XD, el que hi FH ce bajar al coche estacionado. + FIG. NEIF Cuando Mega al sétano, 1a escobslla HLB to- ca al borne HLC y hace entrar 1 bobina BA. cag HC cay Te =e ale - yf Fig. 18(Area 11 en el diagrana) cub 1a anada de sStano (10), 10 a) Puede ocurrir que el pasajero que efec Gono no se produce ninguna le- suba cuando el coche abra sus puertes. nada de coche, €Ste deberd retornar al piso estacién a causa de 1a lla~ mada perranente, con se explic6 anteriornente. Cuando el coche conien= va a subir a planta baja, su LUX estar energizada, y con solid del srano, Geerfa 1a BA, provocando su seleccién por la entrada de FO, invirtiendo las Gesignaciones y haciendo retornar al piso estacién al coche anceriornente + WL) seleceionado. Para evitar este inconve~ es 2 tt He FC po que sea suficiente para permitir que el coche retorne a planta baja sin que se se~ leccione- Pig. 19(4rea 7 en el diagrana) b) Cuadre Ge llevest pace [ea [Fe] Ho [Pc | val tt[ uc cocue|alalalotalolalnt anres Z jis pe sree cis ea niente, se provee de tienpo a este circuito Lyx Ba i ranteniendo enérgizada 1a bobina BA el tiene | Supongafios ahora que el pasajero que esté en el sbteno sube y efectéa una llasada de coche. Cono las llazadas de este tipo son independientes de 1a maniobra étiplex, al producirse una, entraré inmediatamente 1a XU y sus auxiliares. E1 coche sube, y al pasar por el piso estacién se le termina el tienpo a le BA que cae seleccionindose autontticamcnte y haciendo que el : seleccionado retorne a planta baja cono cabina estacionada (caso 111) bio de seleccifn en €1 piso estacién. En este caso el coche estacionado esti en el piso estacién y el scleccionado baja al mismo piso con un pasajcro. Suponganos que en €l moxento en que el coche B nivela en planta baja, se produce una llarada en uno de los pisos superiores. Para que esa Nana~ da sea atendida tendr4 que esperar que el coche \ seleccionado abra sus puertas, tone 1 tfenpo W necesario y salga a atenderla, lo cual acarrea Z| uma espera adicional, ES conveniente adenis al- ternar el uso de los equipos para evitar el des~ gaste de un solo coche; para evitar ¢sto se pro- - vee el siguiente circuito: Fig. 2 7 Mig Hu Fig.22 Fig. 23 . 1A Grea LJ en chagrana) (erea 7 en diagram) Le 6 0 amet CF new cig fo(8) Px) ceo Ome Fig. 22[érea 11 en diacrane) Fig. 23(4rea 7 en diagrana) Cuando el coche seleccionado desacelera, entra la 24 (acelerado~ ro de baja velocidad) -ver ¢rea G en el diagrans-, 1a cual cicrra su con- racto 11-12 en el ciruito FC (fig. 23 4rea 7). Cuando est por llegar a . planta baja, la escobille HLB le d4 tierra al borne HIC (fig. 22- Area 11), y como Ja lave 1A ya estaba cafda (por haber desacelerado) entra el relé HO, que cierra el contacto 3-4 seleccionando al otro coche que, en caso de haber lamadas, saldra a atenderlas. Cuando entra 1a FC del coche A, 1a del 8 cae, convirtiéndose en cabina selec cionada, Cuadro de aves: Rele Ba | Fc [| HO| Pc | valrr | wc Coche ‘ Wp) oe coche estac. 0 VII ‘Tienpo de transferencia. ‘ 7), coche ty +t selece. En caso de progucirse una Manada superior, fsta deberé ser respondida por el coche seleccio- nado. Pero si este coche por algtm inconveniente no pucée salir a atenderla {por falla en la puerta de coche, etc.), ningimo de los progranas anterio- res harfa scleccionar al coche estacionado, y luego esa Mannée quedsrfa estar Para no teuer esta dificultad, se esrega a sucstros circuitos un relé de ticupo Marado 1T (fig. 2¢-£rea 10). 4 COCHE A ee are ay He, sar 5 oo ces al € l ve we 16 cocue B Fig. 26 (area 10 en el draqrame) a) En caso de fallas en el coche seleccionado, sale el estacionado a responder las llanadas. La bobina TT esté mormalnente alinentada a través del contacto HC 5-6 (fig.26). kecoréenos que HO siew pre est enercizada mientras no se produzca ningu- na Llansda; al reelizarse una, caer. Al ceer HC abriré el contacto 5-6 y 1a TT conienza a contar tiempo. Si el coche seleccionado sale, atender& la Lianada antes de que se le termine el tiempo, Zn caso de que tuvieré algtn inconveniente con el descripte anteriornente, 1a IC persaneceré cafda y luego después de algunos segundos cae la TT y va a alinentar 10s FH del coche estacionado (ver fig. 27). Cuando se alinenten los Fit entraré 1a XU debido a las Tlanadas anteriornente registradas y subir a atenderlas, selecciontndose: El tienpo de este circuito se calcula tonando el tic po de viaje con paradas alternadas en subida y en ba- jada. Al registro asf obtenido se lu divide por el ntmero de coches, ajustando el tienpo de la TT es- ta cantidad de sequndos. -w- eee 1 producirse Manadas de sétano el Grnico coche habilitado para ir a atenderlas es el estacionado, pero si éste no puede bajar por tener algtin inconveniente (fallas en puertas, ete.) 1a Manda quedax sin contestar. Al producirse la Manada ese #2 y TT cuenta tienpo, al cabo del cual cae cerrando e] coutacto TT 7-8 (fig. 27 area 13) y alinentando los FH de s6tano del seleccionado, el cu2] baja a atenderlas. 9 de scleccién en caso de corte de corriente. Comp venos, HV cae si cortanos 16 tt corriente o alguna seguridad, y 16 - RE cuando cortexos 1a Mave potencial as J ar es 0 utilicenos al coche en inspeccién, HR-2 a + fated A adends de-los casos éescriptos para e, \ . e aps Kut c a Zl objeto de estos relés es el de pasarle 1a seleceitn al otro cucke 4 en los casos enunerndos, como se pue- 7 ver en las ficures 18, 22, 25, 27 ¥ ia Ee Rv 30. | 4 Te Kee es re Fig 29 (oress JI y 5 an el diaqroma) S 3h SS caracitac: -1- =e ULE BPE oe a « C O69%704- ASCENSOR 4 /B CONTROL Tieo. 4000 nou fears, BESS TENE: Maes a ice ta IRE: -VATOR COMPANY = EES om sor nd 70208 4A013S70208 70208 @ sqy—--——4 SSeS a ek %~¢ S 7OZO 7OZ208 faseenson AyB ‘conTaoL BO, oud oaelenacA RESSTENGIES. Se Se ate ae ae eee OTIS. ELEVATOR, (PANY - BUENOS _AIRt 3-8 oe Tonado del articulo Técnico DI-VIII-15-6 . | ASUNTO: MECANLSHO DE PUEKTA 69708 Instrucciones de ajuste para control a resistencia : Los siguientes datos han sido enviados por 14 Divisién de Inyenierfa ue Nueva York.~ oo / £1 mecanismo de puerta 6970A es un mecanismo de C.C. con Velocidad de motor controlada con un reactor saturable 0 con resistencias.~ £1 control d. puer- ta de reactor saturable 6 con resistencias.- El control de puerta de reactor, satarable, usa una Caja de control de puerta “6970C" con Contactos operados por patines rotativos para acelerar 6 decelerar la puerta vaciande las corrien tes de control en el reactor saturable; ¢l control de puerta de resistencia usa relays de tiempo para acelerar 6 decelerar la puerta con tubos de resis~ : tencia en serie con el inducido del motor de puerta. El control de reactor saturable usado’en ascensores UMV utiliza un motor GE. de 1HP.- £1 control a resistencia usado en ascensores a resistencia de C.A. utiliza un motor G-E. de, dap Para ambos tipos de control, la puerta es movida positivamente por la rotacién del mover en una w otra cireceiéa, diferente al mecanisno "0" donte is puerta Cierra por presin de resorte. El inducido del motor de puerta permanece ener gizado mientras la puerta esta en la posicién de abierta completa y en la posi~ aioe cerrada coapleta, para mantener el par sotor.- El inducido es desenergiza ~ Go solamente cuando el grupo motor generador se detiene en U.M.v. 6 después de respondida la filtima llamada en un control a resistencia de cafee. La direceién de rotacién y/o par motor se deternina en mecanismos Futuros por la posicién de una lave DO tnica.- Cuando se energiza Ya bobina DO, 1a pucr ta esta abriendo 6 esta abierta.- Cuando se desenergiza la bobina DO, La puer ta esti cerrando 6 esti cerrada.— Esto se lleva a cabo con una nueva Lave, plaio 6754Y con dos (2) contactos cerrar-abrir principales y uno principal de Cerrar. Renitase al esquema adjunto para el Circuito de esta Mave, en el in ducido del motor de puerta.— La discusién que sigue se aplica solamente al ajuste del control de resistencia el ajuste del control de reactor saturable se ha enviando el 23 de Octubre de 1957) del mecanismo de puerta 6970A ( cubierto en el articulo Técnico D.I, VILI-1>1, El ajuste eléctrico del mecanisno de puerta “370; con control a resistencia se hace en el control del ascensor.- kemitigndose al esquema adjunto, notaré resis tencias D1-D8 en el cireuito del inducido del motor de puerta que estin ajusta- dos a los siguientes valores: =H Dl == un 232297 - 30 onms - ajustado a 30 ohms b2 = wn 23z243- 200 ohms = ajustado a 200 onns — 53 = un 232k05~ 30 onms = ajustado a 9 ohms: D4 = dos 232EG¥ - en serie (cada uno 50 onms) ajustado a 70 ohns DS = un 23280} - 50 ohms = ajustado a 40 obms : Dé = sun 232ESF- HM onms - ajustado a 40 ohms _ + D7 = un 232606 - 40 ohms = aajustado a 30 ohms __ DE = un 23289 = 50 ohms = aliststo a 40 olms Las resistencias y condensadores asoci_ ios son como sigue: DO = un 2325181- 3500 ohms - ajustaio a 3500 ohms DL2 ~~ un 2323179 2500 ohms - ajustado 4 1000 onms : DLL = un 232220- 2000 ohms - ajustado s 1000 ohms 4 DCL - un 2324220- 2000 ohms - ajustado a 1000 ohms voz = un 2328179~ 2500 ohms - ajustado a 1000 onms DDOL - un 2324220- 2000 ohms - ajustado a 1000 ohms SG1_ = un 232U177- 2000 ohms ~ ajustado a 1000 ohn DRE un 232E45 - 1000 ohms - ajustado a 500 onms — DL = un 22614 - 250 mf con 250 onms DDD =. un 22642 y un 225114 - $00 nf con 250 ohns DDC = dos 22612 y un 226i4 - 750 7f con 250 ohms SG = un 226u4 ~ 250 mf con 250 okms Dk = un 2264 = 250 mf = con 250 ohms La ave DL se debe ajustar para caer } segundo después que 12 Mave Dé se desenergiza.~ La lave DDO se debe ajustar pars caer 1-} segundos después que DL se desenergiza, y DDC se debe ajustar para caer 2} segundos después que la Lave DO sé desenergiza.— £1 contacto de puerta G5 en el Circuito de 1a bobina Di se debe ajustar para abrir tan pronto cono abra la traba.- Apertura de puerta D3 ~ ajuste la resistencia D5 para dar una velocidad de apertura maxima buenas D2, D3 - estos dos determinan 1a velocidad inicial a 1a que empieza la puerta a abrir.- Su resistencia combinada debe, ser tan baja como sea posi- ble y permitir aén que la traba abra sin rufdo.- D2 se pondri en + cortocircuito tan pronto como abra la traba.— D3 se pondra en corto circuito } segundo después para dar plena velocidad al motor de / puerta.- Ajuste el tienpo en DL para dar transicién suave a veloci- dad atta.- D4 = ajuste tan alto como sea posible sin dar movimiento de puerta demasiado Lento para la filtima parte de su recorrido.- También debe ser suficien te baja de modo que 1a puerta se mantenge positivamente abierta.- Ajus, te el tiempo en PDO de modo que caiga cuando la puerta esté 3/4 abierta en una apertura normal.- : 29 - ajuste para'proporcionar velocidad de Cierre mixima Satistactorias D7 = ajuste para retardar 1a puerta para el ditino 1/4 de viajes D7 det be ter tan elevata como sea posible pero anbe sc7 suticientencnte ta ja para mantener 1a puerta positivanente cerrada.- Ajuste DDO pare Caer cuand> la puerta esté 3/4 cerrada, PHF el uso del canpo de motor débil en La direcdisn de cierre solamente es con et propésito de mantener 1a fuerza recesaria para inpedic que la puerta Glerre arriba de 30 Libras.- Conserve ests ajuste para los / ajustes iniciales.- Si la fuerza retenida excede 30 Libras puede ser necesario aunentar 1a resistencia. Cspendienco del tipo de puerta, pic Ge ser posible disminufy DHF a cero en cuyo caso la resperturs de puer’ ta serd mis répida. apertura de puerta ‘ Souste 1a resistencia DL2 de modo que el relay DL sea denorado } segundo en entrar a través de los contactos DO9-10.- Ajuste la resistencia DDO? de m0. do que el relay DDO sea demorado } segundo en entrare de los relays DL y DDO es importante para aplicado al motor de pu: apertura completa. La demora en entrar mpedir que el par motor pieno sea ta si ocurre una inversién cerca de la posicién de El par motor pleno en una inversién tal, causarfa que 1a puerta cerrara de golpe y producirfa dato mecinico.— fa inyersign en cualquier punto después que DL y DDO han sido energizadas en Perard a menos del par motor pleno, acelerara a velocidad plena y decelerarg al final del viajes Se deben intentar iGersjones en todas las posicioncs Para ver si es necesario mis ajuste de tiempo tn DL -y DDO. Notaré que 1a cafda por tienpo de estos relays seri considerablenente menor en una inversién que en una apertura original, porque el condensador no se Puede cargar a tensién plena con las resistencias DDO2 y DL? en serie con ta bobina de 1a Mave.~ Una ver que la puerta csti completamente cerrads, el condensador se carga a tensién Plena a través de los contactos D¥.~ Los valores de las resistencias Dl y D6 no gon criticos, y se recomienda que Se mantengan en los valores especificados.~ Cuando ocurre una inversién, ain antes que Cierren 10s contactos de cerrar de DO, 1a corriente fluird a través « Ge las resistencias D6, Dua y D1 para dar una corriente inversa inncdiata través del inducido y suavizar la inversiéa.- tn la operacién de cierre de puerta, las resistencias Dl y D6 desempefian la funcién de mantener 1a veloci= Gas Ge cierre de puerta apréximadanente constante, independientenente de cam bios en fuerzas de friccién que se opongan al funcicnaniento de 1a puerta-— ‘ 1 Sete (vougs seaxong op oustuvooy :*Fey f0°H'"D hor sbanog +4 19 sed 9$-S-6 OPUS T-ST-IITA *L YB oumMPRY) tor gemlyrry “pre cavum Sq TITIOd waTTmo ¥ NOLSTE latsacy ga A S Ze\. . SESMeY Sa OTTRNOL OTILNYOS. . = : VOATVA 3d \ R souarnoy ad KorovoTen pte Peprsuaquy op Toru0o 9p Textoz poy ‘BTMAT HA = 20- yoLgg NGATYA SCVNVEONT. ~ ‘aq NOTOOSS A RF hos NO4 CIRCUITO DE CONTROL A RESISTENCIA ~ MECANISMO DE PUERTA 6970A a oja N°S r~A DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Gse ry low Pw ow xD ag oth ur Dz Do . 4 7 Ap 8552 id - Do i 56 Ly }+——_j;___] fo S6r {+4 4 Do do DoB ja in 56 CIRCUITO DE CONTROLA RESISTENCIA HECANISHO DE PUERTA 6970A capacitacion FOD-1976 _lsnil, apa eerer e [SL LO} | | De ; : SQ es ed [eel > cose [Penal ame eae eee eee eee ee oo & By wep seura0g rave Ail TEES tessall _ flea ““ugIsDyfoxs0IND ap 99 op soupurg Troseail| eee eee ee ee ee cS ——— brea OOO fel IN { @: =e GA id: i oo a eed . ~ =n fe Traviarl ~ nominees | fav] aa eae ge eee Leaver] ae lysive 1 7 ww mores [TSOT| | lerrAl we ad fear) _ aT Traian AT naa ane eee eee eee ee eee ee fanval “3p esnes uey9xe as ou sedopeiauey so7 onscion 84 movimento () oat conoucron pinECCiON Det CAMPO mACNETICO CORRENTE EN st conpucior jure Int. Reyla de la mano izquierda para yeneradures LINEAS BE FUWIO a) IAN ESC HERKADURA ie omtccion ot canto PIEECCION OF tA (cousiENTE INDUCIOA £00 avon ice Movusientg ot DUEECCION “ob conoucror aimhe 0) Figura 1-15. Polaridad de lu tensién inducida; conductor r ‘movimiento sepin wa trayectoria descendente V vertical a través del edmpo muguetia aS Rigura 1-3. Seceién transversal de lu Lovina fen un campo magnstieo Movimiento de un conductor dentro de wn ov, euigularmente at mismo = DIRECCION DE ROTACION DE LA ESPIRA CARA POSTERIOR DE LA ESPIRA DIRECCION DEL CAMPO, INDICE INDICE MMOVIMIENTO aaanareeel 08 DIRECCION DE LA AB PULGAR CORRIENTE INDUCIDA Po Figura 1-18, Poluridad de la tensién inducida en und sola espira Figura 1-1. Bobina en un campy magnético ee ee DiuecciON OF tx HOTACION ‘of tA BORINA Le y DIRECCION DE IA BOIACION OF LA HoBINA SIGN DE SALIDA GRADOS OF HOTACION TENSION BE SALIDA fF rosie. 4, 225° we. POSIC. b 43" — a as oS TE ‘CHADOS OF KOTACION {G4AD05 OE KOIACION LF Cy ENsION BE EALIDA 6, Posi g, 270° TENSION BE SAtiOK (=k ose ‘GRADOS DF ROTACION 04s nS HO 775 10 GRADOS DE ROTACION © Poste «90° 4 —*, St iH fk : 3 4 3-111 Nut loo 8 Sar wnsiaisve ns ys 2a 2 Cuaoot of soracion fli} 2 Perret —{ 3 rarer E> crnaos o¢ sorcion a. He 6,198 _ aT Aah N {\s\ 34 " + = eth ] ) 3- v $-| ls. 2 en r 3 eee Fg cealaetnonde © canoos of toracon Frome, 6 10" 1 Owe 1260" Figura 1-19, Formacién de ‘una onda sinusoidat CENERADORES Y MOTORES 6 / « w(Z-Ts ror b ro 8 (c) hy wo) 4 " 5 roa 03 C) 0 " $ ros d 7 Pos 3; © 3 . { z al 8 Seaoos oe romncign 70s & e) Figura 1-4, Principios de funcionamiento de wn generador de C, A. basico a im VDE uth 21 POS: BILINCTPJOS DE TENSION VAI ABLE nLroduccién: Los aseensores con reyulacién continua de velucidiul han suruin pensande en satistacer lus necesidudes de la construccion y w= jorando el servicio « les pasajeros consiyuiendo: A) movimiento mis suave. b) uceleraciones réipidas. ¢) niveluciones exuctas. cidad det t a) mayor cu nsporte. ©) mi: ia eVicicncia con cargus ligeras 0 pesadas. P) menor consumo de energia eléetricu, Lodas estas venta,jas han sido conseguidas con control U.M.V. Clasiticucién +] ELEvADOR ‘OR IWRACCION pIRECTA + Sin reduetor REDU! velocidad infdeion a 2,5 m/sg. + Velocidaces supe riores fi 2,5 m/ne: we ——|+ ve ve Sree pLoctban| | 2 verocrpavesy|| { canna uv + Vi Live CON UN PASO i 7 ‘ [2 eouliewareul COM REGULATION cONNENUA DE veLuctDaD ff - DEPARTAMENTO DF: MACION. DE ORE PRINCI VIOs En este estudio vamos a fijarnos en las m&quinas de corriente con- tinua con y sin reductor y con regulacién continua de velocidud. Un equipo ton nile bipe de conteol exté compuesto por: = UN MOTOR DE CORMENTE ALTERNA, cuya misién es hacer girar cl - Indie ido de oun generator de corcieube Goukinua (isin) « = UN GENERADOR DE CONRIENTE CONTINUA, cuya tensién de sulida la aplicamos direetamente al inducido del moter de corriente con- tinua’ (motor de traccién). ON MOTOR DE CoRLIENTE CONTINUA, que hace girar a la pole de - arrastre donde van arrollados los cables de tracciéri. Debemos de tener pr sente que lu velocidad de giro de un motor de .C. es funcién de: la tensién de alimentacién y del cxmpo de ex- citacién (flujo) tension (V) (duda por el generador velocidad x, Se0sisn (V) (duda por el generator) flujo (#) (en el campo MF) PUINCLPIOS DE_ULM.V. nee we ee a eee eee eee eee: B21 yene aprollados en los polos ———- + 0000 0000000%— ador de corpiente continua (dinamo) tiene cuatro campos GSEF GLE = “00003000000 ry GIP 1) CAMPO DE NIVELACION 0 arranque | 1s determinar el velucién EL tante. LON OSEF ©) CAMPO SERIE * que ayuda velocidad constante, ya que ume yen eben ne pests lun controles de las intensidudes de excitucién de ex son ete ctuades por resistel binus de exeitacién. @) Interpoles GiP estin situade INDEPENDIENTE GLE eins colocada que se utiliza en el sentido de movimiento y en lu ni- pars suavidad y precisién de parada. para mantener la velocidad cons 1 campo en derivacién a mantener ta en unas condiciones de curya se - tox ciumpus, en serie con las bo- que’ sieven para hacer una buena conmitacién y entre los polos principales. ARDOVAT DEFAKTAMENT DE FUKMACLOH DE _OWKAL c : YES PIINCIN1OS DE_ULM.V. loja.?..son!9. = 3 dee, 78 2.99878 Cada uno de estos cumpos consisten en devanados distintos y supa rados, aunque estén arrollades juntos en bobinas montadas sobre’ — les cuatro polos. En la figura vemos que los inducides de generader y motor forma un circuito cerrado que llamaremos “circuito Loop" 6 "circuita Lazo". El voltaje de sulida de yenerador es contrelade variando la intensidud de excitacién de fos campos. Este voltaje es apli- endo ul inducido del motor controlando de esta forma lu velocidad del ascensor. El cuarto conjunte de cumpos lanados interpolos, consistentes en un devanado cuyas vucltas son de gran tamafio © instaludas en pie~ zas polares separadas, mont as en el generador entre los campos principales. Estos interpolos estén conectados en serie con los inducidos de generador y motor y su‘misién es eliminar los arcos en lu conmu= tucién a medida que la corriente en el circuite lazo va aumentundo. Nétese que el motor impulsor del ascensor también tiene interpolos para reducie los arcos en el colector y suministrar mejor conimu- tacién, ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee! © an 6 of Ee 8 DEPARTAMENTS DE FORMACTON DE_OBIAS. 3 7) PRINCTPIOS OE U.M.V. Ho ja. 5. Son 48, Fecha. O58 78, , 4 Vamos a hablar de los diferentes campos del generudor. CAMPO DE NIVELACION O INDEPENDIENTE y también llamado CAMPO DE DIRECCION. Este campo esta alimentudo del rectifieddor, fuente de ulimentu- 120-130 V. de Con e1 ascensor preparado para un viaje en direccién ascendente la bokina del contactor "U‘recibe corpiente, cierra sus conlacton y hace que circule corriente por e1 campo de nivelacién en un - determinado neide. La excitacién del campo de nivelac establece un aumento en el voltaje de salida del yenerzdor con tu in produce un flujo el cuul - polaridad correcta pura direccién ascendente. Por el contrario con el relé "D" energizudo 1a corriente circula por el campo de nivelacién en direceién opuesta produciende un - flujo en oposicién 1o que resulta un voltaje adicional en dirve- cién descendence. En resumen energizando el contacto U 6 el contacto 0, «1 c NIVELACION © DIRECCION impone el sentido de movin bina. Para controlar lu intensidad de corriente que circulart por este cumpo colocamos una resistencia en serie con é1 (LIN). A medida que intercalanos mayor 0 menor resistencia tendremos nor o mayor circulacién de corriente por el campo y por consi- La resistencia que intercalamos en serie con el campo de DINCCION ac (GLF) lo controlamos con los relé: » FE, HX, HSL y GL. EL_CAMPO ado en €1 circuito LAZO en serie con los REE, es conec inducidos de generador y motor. Recordemos que el campo serie o excitacién serie consiste en - i6n cupaces de soportar Ins abtan Vvueltas de alambee de ainzaed) cerrientes del inducido. La fuerza del ampo seri¢ depende de: = n¥ de espiras de la bobina que lo form = de la intensidad que circula por lus bobinas DEPARVAMEN. 0 DE FORMACTON Dk Onks 4 EIINCYPLOS DE_U.M.V. Hoje veh Pech Ck. 78 Podemos controlarla: a) variande e1 ntmero de espiras. b)Variande lu resistencia GSH que Jelo con la excitucién csi, Las espiras que for an el campo serie, las distinguimos porque - tienen bornes marcados con un némero, para poder variar ¢l nimero de vueltas por polo. Son distintas para cada tipo de yenerador, Pura el generador 82GA en el 1ado del colector la bobinu tiene = tres tomas seyiin se nue: stra en la figura. - de O12 Sf epines do 243 © lespina Podemos variar el de espiras colocando las tomas en los dite- ntes puntos de la bobina. Por ejemplo segin la figura en el pole 1 eogemos 2 espiras en el 2 co en el 3, 3 y en el 4 también 3 Es conveniente que polos opuestes’tengan el mismo gComo sabemos cuunde tenemos un valor del campo serie correcto? efectuunde 1a operucién que Llamamos COMPOUNDAJE Hemos definide el campo ie diciendo que ayuda al campo autoex- citado u mantence la velocidad constante en las condicion ae vorables de carga. Vamos a detinir los conceptos de cargu positiva y neyativa, canca tiva En el caso de cabina Subiendo a’plena curgé o bajando en vacio el motor tiene que vencer las raérzas de friccién realizando un trap ©. Esta condicién 1a llamamos de carga positiva. ok 3 GB DEPARTAMENTO DE FORMACTON DE_OBRAS Hoja.2. .son.48 Fecha Sot s28 PRINCIPIOS DE U En el caso de cabina, bajando a plena carga © subiendo en vagio, - el motor tiene que vencer 1a fuerza de arrastre que se sobrepone - a la friceién, el trabajo efectuado por esta carga de arrustre es cenvertida en energfa eléctrica y absorbida por el sistema, esta situacién se denofiina CARGA NEGATIVA, debe variar para mantener constante la velocidad del ascensor Bajo 1a condicién de CARCA POSITIVA, subiendo a plena curga 0 bu- Jando en vaefo 1a corriente que cireula en el campo seric crea = magnetisme que ayuda al maynetisme de otros campos, compensunde las pérdidas y ayudando 4 mantener 1a velocidad. onras Bajo la condicién de CARGA NEGATIVA bajando a plena carge 6 su-+ biendo en vacio la corriente que circula por él capo serie pro- duce Fluje uayaclico epucste reduciende la tu a Lotiel del = campo combine, reduciemle el vollaje de sulida del yenerador y yadando 4 mantener lu velocidad. Pues bién, la fue: cto del campo serie es denominada - no ele COMPOUNDAJE, €8 la comparacién’ de la velocidad alta de nivelacién (velocidad HSL) con cabinu vacfa 0 con cabina a plena carga nive- undo hacia arriba y nivelundo Nacia abajo. 4 compuraci6n puede soe expresada por un porcentaje. Generaliente por comodidaci nosotros lo haremos midiendo ¢1 tiempo en el dist der selector, tiempo que tarda en dar una vuelta. Rte: ordemos que el tiempo ex el espacio dividide por la velocidad ssc la_velucidad ea b Cuande ~*~ nee 1 diremos que el compoundaje ¢s del Velocidad en subiaa. 100% Si se reduce la fucrua del campo serie 1a velocidad de nivelacién en subida serd mayor, ya que el contrapeso tenderé a urrastrar la cabina, se dice entonces que el yenerador tiene bajo compundaje. Vamos a medin précticaments €1 campo serie,sin especificar el tipo de generador al que nos referimos. Medir con el cronémetro en subida y en bajada, CABINA VACTA, la alta velocidad de nivelacién, HSL, y regular e1 Shunt GSi para - obtener velocidades igual P Formas de auuent - aumentande ci valor de la resistencia GSI, asegurdndose que wl rele esta actunlo, de esta forma auinentumos 1a intensidad = du oxeitaeion, = sumentande cL nf de espicas per polo. AS Maa Ga Paeden prenenta 18081 has velueiduies dy subice y bay sean iguales ora de dé subida. Dd bee velocidad de bid. lit’ seu siempre supe Iie velocidad de bajada sea inferior u la de subida, Eu Gl caso de que las velocidudes de subida y bajada sean igunter Lije del cimpu serie el correcto, compoundaje 100 Caanao la velocidad de pajuda es superior a la de sutida hay so- bee comuoundsie. En este caso eliwinar una espira de ana bobina en un pola. pa 5G Dev vorvenos a nediv tas velocidudes y signe Ju de subida, eliminanos otra espira en BS DES) stendo tn vetoeidad en bajada superior a > owe \& “a wy y a ser posible en el polo = En el caso de que lu velocidad de bajady sea inferior ula de sue bile ocurriné lo contrario tendremos que aumentar el néimero de ex piras de la uisma form, tratando que todos los polos queden con e} misma némero de expinas. Solamente en el caso que hayamos colocado todas las espiras y no tengamos un 100% de compoundaje, Se procede a quitur torn A de ~ la resistencia Gsil, de esta forma cuando ¢1 apurato esté decele~ rando entra el contactor SF obligando a circular toda intensidad por el campo’ serie & Generilmente no se debe suprimir nunca mis de la mitad del shunt CSI yu que ento ocxsionacia diferentes velocidades en subida y - Pr ascensoren de nits velocidad con campo de compensueién ef com pound NUNCA se #1 100% Los yeneradores 65 GA poscen dos tomas para el reglaje del campo serio marcatas GSPL, GSP La tomi SET nes da,el campo serie maximo. La fom GSEZ.suprime un lo. ot i Obban acle En gene s S71 GA y ws GA tenemos. los dos nimeros de expiras mos trades en la, figura. eS peas ouperior 2 azca “8 & ® 8 8 Tepires 3 de Oa S = Sepives 5 do 022 © fepires a do 9.25 = 2eepiras do 229 = Lespira glue ocurre si se reduce In fuerza del campo serie? 14 velocidad 1 que el contr: tended a sinraste Le P cabin, en este caso se dige que el generador Liene bajo compoun- tamientemes la fuerza del campo secic ocu En G1 case de que isan ta ase Erecompouridaje y neeulor Liens 5 le contrario, et yeién y deceleracién, Estas oncilan cilnciones durante la acgle Ciones son njustickis con el Shunt GSH. Excepeioumlmcate en el cause que tengamos conecladas todas lus es= serie y quitads la toma de lu resistencia G8il podemos = pieas « desplarar ia Lines seutra, girando el portuescobillas en sentidy hie al del w del generador, couly WTILS; wir 4 pep ewacton pe ones | [OTs | UM CaMPO_EN_DI WIVACTON: 6 PARALELO. "GSE! Anteriormente Le habfamos definide como el campo encargade de man= tener la. velocidad constante, @ £6 28 08, fe ei Hed + Annaes fake) Como vemos En €1 esquema el campo empieza a actuar cuando entra - el relé 1E, primer acelerader, cierra sus contactos 1k a ¥ sag que coneetan 1 campo GSEF en paralelo con el inducido de) gene- radon. Nerualmente a este campo le 1lamamos campo AUTOEXCYTADO porque uw medida que auments cl voltaje del generader debide a a exeitueién independiente (GL) parte de la corriente circula por el campo = hutoexcitade aumentande el veltaje de salida del generador y otra parte por el incducide del motor. 1 incremento de voltuje del generador se nota en una acelerucién suave de la cabins hasta plena velocidad cemo veremos mis tarde - istencia de Gri . cunnde vines eliminande r¢ Ja intensidel de excitacién es controlada mediante los contactos de los relés de ucelerucién (FE, 2Ey y que actuan pucnteunde purte ag. 8 ce sIEROKIE Fd a MAGNETISMO HES1DUAL : ; Debido « las propiedades magnéticas de equipos eléctricos tipicos e1 campo wagnético del yenerador no se reduciré a cero inmediala- mente después que se corte la corriente, E1 flujo magnético res= nu Pluje magnético residual mientras el uscensor - tante se denom! estd en repose. Este maynetismo residual es suficiente para que el campo uutoex- citudo produxcu corriente en el inducido, esta corriente producida podria llegar 4 hacer que el ascensor se ponga en movimiento atin cuando ¢l freno exté actuade. WIEpRBISETR Bao she peligeo en eliminsulo pow el CINCULTO SUICLDA por melio de fo: eontactos SUDy_» y Hyg la corriente que anterionmente circulaha por GSEF circula ahora en sentido contrario y se opone al flujo - residual, destraye su propio voltaje generado, de aquf viene el - nombre de circuite suicida. Es controladopor las resistencias GIs y GF4, Tener cuidado en no puentear toda la resistencia Gr4 ya que un Tallo en“el contacto SUD. provocaria un cortocircuito en el - inducido. EL relé SUD tiene un tiempo aproximado de ¥ segundo para demorar - €1 circuito suicida hasta que la armadura del motor esté en ceposo Los contuctos UXs_4 y DXg_4 y el rectificador de bloques 3nF ime pide que el campo autoexcitado crezca en la direccién equivocadi sobreponiéndose al campo independiente de nivelacién y haciendo - que el ensor viaje en, direccién incorrecta, oe rt ot pe 4 wade Anteriormente se empleabu' él relé DF en serie con el campo de - nivelacién 0 independiente, ha sido sustitufdo por el rectificador BUF, haciende et sto. ' iP A DEFARTAMENTO DE _FOKMACION, DE_OBRAS ULC Ss 1 1 S LECTURA DE_ESQUEMAS Hoja? t Fecha mos u seguir el Funcionamiente del uscensor desde el momentu, — que hucemos una Limca dep ascendente en 3€P piso, el - parato se encuentrs exticionade en una planta eon el grupo ner. lor paracdo. CUICULTO DE ARIANJUE DEL MOTOR DE _ALTENNA ntione los relés KyL, XM y M. yaa Fred | fee loaetaee TEE TTS ai +f nan EE ee se & abeerns. izinto pars convetar lon devanudes del motor do currivnts Km primer rede que entea ex & Cre de areanque de apapu). terme y hace que entre be “ig y ; Week Hoja. % sone, Fecha 288+, 78, £1 contacto L conecta las bobinas del tor de ulterna en ¢ trella. SSeTIE SSS ye 02 Pye —-f minuimos la intensidad de arranque,en el] wotor, De esta forma di evitando tener grupos de resistencias de arranque, porque apli- camos a las bobinas la tensién de red dividida por \JS, ejemplo si la tensién de red es 380 V. al conectarlas cn es|re- lla las aplicaciones suo 20 Ve Una vez que entré K, entré 1a bobina IMG y cerré su contucto en el circuito de arranque. wotccnte

circuite at sila enbina estuviera descendiendo uubién observese qu circwile para % y ST seria completade através de 11/12 de Dy de de la 1# esxcobilla auxiliar de prada descendente 1DAS. ST pucden ser energizados por medio del contacto 11/12 Aan mis 3 y de rele ién de Llamada was ulta WR cuando la cabin asté Viajando en direccién uscendente o 11/12 del relé de inversién ~ de Llamade mAs baja Lt cuando la cabina estA viajando en direecién sdio de IN y LIT estan diseutidsey descendente. Las paradas por a 8 tacde. po del itor prepardndole para deceleruci ST ueeza el DEFARTANENTO DE FORMACTON DE OBRAS ESQUEMAS Hoja. 37.Sun Fecha, 98ts, 75, STURA DI naa ee ees ee 2 desconectan el devanade*de entrada de $ y SX quedande pene diente de 1a escobilla 1UAS. = TO aKea s © cca Lo cual inicia el primer paso de deceleracién cuando cue ME por que abre Sy_g - Ls PE Va sal be | See ene arty SPARTAMENTO DE FORMACION DE OfKAS a DI WC be mai ete Fecha Mts 1UAS es colocade para que justamente deje el contacto unter Wy llegar « nivel de pise de acuerdo con 1a velocidad del apurate y del Lipo ‘de selector. | La posxicién de Tas escobillas 1UA8 y 2UAS debe ser de Farms que lu excobilla 2UAS eHté Eocunde el plot untes que la encobillu {UA 10 abundone. La posicién de estas escobillns puede pinda hacia arriba o hacia ubajo Ligeramente durante lov ajunte finules paru conseyuie una buena deceleracién. intercala resistencia en GP1, disminuyendo la exci tacién en.el cumpo autogxei tau, 7 eee) re FR) yyy intercula resistencia en LIN aetuunde sobre el cama tne dlependicnte debi litande este. Y 5 || wb Pa CON Tt aasate eadaa S(t [paeeiarn, peel fe Zé wes DEPARTAMENTO DE FORMACTON DE opkAS UCL. LECTURA _DE_ESCUEMAS Hoja. $2 son Feeha Oot: 4% FE4.15 actua en cl campo de excitucién del motor MF, puehitenule i toda la resistencia haciendo que la excitucién sea miximn y' ex ando un ‘campo més Puert weeeerea bat td HE] La mayor decelerncién concurre actuando en €1 campo autoexei tao que reduce el voltaje de salida del generador. FE}]_y, abre el circuite de entrada de 2k. En este momento si la escobilla 2UAS esté cerrando ¢1 circuito puru retencr 24 por = medio del contacto de ésta con el plot 2Asc, FEX, 4 abre y deja caer a la leva de nivelucién LV. | ele a oe | i NO _DE FOKMACION DE_GNRAS. TURA D oui IAs Fecha, OFF; La escobilla 2UAS es ajustada de tal fo. Abandona el plot an AY de divisiones determinude antes de llegar u piso haciende = cuer nl contactor 2 2Eg_g ubre € intercula avis resistencia C1 de la tome Nétese que’ el contacto » ex cbnectade en serie con FE) pars proporcionan una luccién segura en die uerz del eampe en cane = que ¢] contacto FE fallara en abrir. DEVARTAMENTO DE FORMACTON DE OnkaS” Hoja 24, son 24, oct Lt QUEMAS Fecha | Pura amortiguar estas variaciones de excitacién en el campo GSI H que provecurfan variaciones de velocidad y malestar en eubina, disponemes de una red de condensadores y resistencius mos trite aqui como en el esquem, Come el campo cae rApidamente se uuteinduce un voltaje que se opone a sd propia caida, estas éorrientes autoinducidas cargin los condeasadores y se utilizxan 5 u demorap y amortiguac tox = cumbios réipides. npblsnas Was — © 0a Boar Co 140 OUN-M. 1,2,1,6 “FREVISAR EL TIEMPO DE BISPARODE.-SOBRFCARG, * REVISAR-EL TIEMPO -DE OISPARO DE..SOBRECARGA DE nr TOS tf 0 PAGI‘I LIMPLAR LOS CONTACTOS DEL RELAY, at He NECESARLO wise, LIMPLAR EL PISTCN Y EL AMORTIGUADOR-CON COMPUESTO DE LIMPIEZA DE -MAQUINARIA OTIS No2--vrevs DISPARAR EL RELAY. MANUALMENTE:-v +04 ev eda ev REPONER EL RELAY sesestsvsereessertereiees REVISAR QUE EL -AMORTI..GUADOR-NO SE MUEVA DEL RELAY. ss EXAMINAR-LA VALVULA DE RETENCION ss seeuey, ere AGREGAR ACEITE PARA AMORTIGUADOR OTIS. NS! REALIZAR LA PRUEBA MANUAL suse COMPARAR LA CALIBRACION DEL NUC! CALIDRACION DE LA.ETIQUETA DEL RERAY, DETERMINAR: EL PORCENTAJE DE AJUSTE DE. seve REVISAR EL RETARDO DE TIEMPO ssssssees CONSISTENCIA,: BARA MOTORES AC DE-1 VELOCIDAD sseeesecveee DISPARO I-15 SEG, vases REVISAR EL TIEMPO BE DISPARD DE SORRECARGA PARA BOBINADO DE ALTA VELOCIDAD. DE MOTORES. DE..2.VELOCIDADES 11 +.DIST SPARO LO-US-SEGs sessvisssseeeererrseconneroceauansees REVISAR EL-BOBINADO DE. BAJA VELOCIDAD. AC DE UN MOTOR AC DE-2 VELOCIDADES st issssvevettesisecsserereneenenens REVISAR EL TIEMPO. DE DISPARD-DE SOBRECARGA. PARA. EL MOTOR DE PROPULSION. AC DEL GENERADORssseeevsereuseuee ae REVISAR EL TIEMPO DE O0ISPARO DEL. RELAY. DE. 38 5 Ri IE BOMBAS DE EMBOLO HIDRAULICAS. a DISPAROLO TIE SEGi seve TORES sDIsPARO 10-15 SEG. 1+. OBRECARGA. DE..MOPORES CON JE TRACCION AC MONOFASICOS.., EVISAR EL TIEMPO. DE BISPA RODE A 16 37 GBS] STENCTA.-DE-ARRANQUE. EN: LA-LINEA. DISPARO HD SEG, acesstsesererseerenereres REVISAR. EL. TIEMPO DE PISPARO DE SOBRECARGA GN LA ARNADURA DEL. OPERADOR .DE--PUERTAS SEG, + Page Renney TABLA DE COVTEXIDOS . ov) a) — 6 | |Z Ni ee : f= Ne nl ) ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee De ee eee ee wee : A Nee TMS . Steg Anzu Ter 0g hotsuaa 7-9 Selaab goes ta esunq starters zrume2 (2 208 cesqappied wpysoess op toner te caged raearoset oae 4 opeaens Slanece dad ones seezsorowsa srowussee (2 axfasa a9ong end onrteste (2 ete so veyy aun e govee te snare ope (2 oaeate (epean a9 fa) abunsse ap eyacessysae at 263 28azpa00 opesusoua9 svtwya sano tyaina na Yeanud A BINGEAMOD 3 3ASATY ~ § pee eee eee eee eee ee 7 Tare oo wld-2t6 JO UCL CONTROLLER Co ale Leustec UU repoliseree cnpei=Josige ge. **. = WALTEE E3104 DOCK OPERAS OR(REALTORI W/E W/O ATIEMOANT EmCEMEO 3 Tete zc : = “ ornevia st haw ePTAT OTIS ELEVATOR COMPANY “ENGINEERING DIVISION aurantee 137-55 toninta Teves wd aT] on coent trout Susniw 6 aaroettre g i : : 5 a i s. 3 x SIoda 3 a] fF : yr ge. TIT TO go ed 2 S| z | 5 al x S aI 3 3 x 1 js “orl 1 5 a2 1 32 ro a 5 — eisicl nto! sae ree gg. Sg ser ce Ls tesla Bo EB te 4 ee i i i. OTIS CAPACITACION C1S/F 70158 PAGINA HEXICO CENTRO DE | ne PE RFECC, DE SERVICIO 2 ZONAS Sy4 aetid acl, a ? i i Loe yee x 7 =H SS RTRO DE CAPAC ITACION HEXICO aed a asses OR, BETS en fe eee bur a ar ja, at a “ Anahi + 2 Te he eed sfocnes cartons Fi an | . ufo weet? + I estas CENTRO DE TIS — CAPACITACION OTIS | eto ot oF ar sr won |". LerEny Litt 7 pur, at us. TES CAPACITAC ION OUTS pexieo N M4 poaere Hit nA alee | Mead? PRGA [SS . CAPALATACION KEXECO ar min wae Clalit ties Gawli has roo vo teeer ‘Sets etow MG apr mina of Tea 2 rn ee CLuTKO DE Spy CAPACITACION ll nEXICO PACHA [ ‘bet ls Jed jg scl arc ar | LEME RAL CONTROL OMIT 20 f fe gg -4° nut IS karastan HEXICO ZONAS 12,13 yl4 ye, ets 2. Br ngeeerione Ceetthss PERFECC. DE SERVICIO HU Feactas saber A (rom (5) * wer Deis Comnt (10 MUST AE OMITED On tae Ces eesaate ven ares ue, eas as BOS ta a aa v wu r Cents ‘be ES CAPACITACION es REXICO no cob 1 ! ¥,, ¢ Laine pains |. eat 0s : ad YEthelow £uThE PALE TF yo CH MPO HIF Y PE pan EY VALOR LL rigs LarnetrREvon | 2uacnenas crsr r01sa ac fuse, acs __nexito Fetieio®® | 10 Zona 16 ° “nai ee : OEE ga Fae} ae eee ee ie epgt— i a Se eatare 0 4E, ” Ak gre a ——p-tt_- £4, ” CAFACITACION HEXICO ZONAS IT y 18 Tes aoinia, — eae eae ae be f iRO DE “1 CAPACI TACION 1 OTIS. neytco a Zona !9 — u { . He PER SERVICIO Wile Danie ors FASINA 12 a CAPACI TACION | DIAGRAKAS CIS/F 70158 “curso PAGINA | ; Bris PERFECC, DE BEX SERVICIO 3 | ' ALAMGRADO DE CHRRD . : + fewrad curr ! ABB | i 7 i i Ce ef oi one sapere Hast fea habIE cael tly Be tegstyaer eR eee ar 3 i pein aera of eager | 1 eee pS GES | Lied . paw serred = a a Gapret igen, seme} Silos TOT | 1 et TEP os es “a pear || abe oh _. anaiviaaation "| | : 615 se | + I Ayrenpant wettos i 1 caclpemeet ecdap ea top lo Il aaa 1 : | : aiocew oer batter ve arreasant Coomkl |) eee a 7 ott] : * aSiton | suppene ° eats | 1 w page S | Ce inn | ec ee ee eee a i ab de abatedebe de VV een " ieorsteeuee af: . Poa I ape Satie = E66 5 “ ~cu | ? I Lia biriie 36 a ; foto. 4 _ ; ies - te . | ‘ CAPAC Tecron | PIASRARAS CIS/F 70158 curso Paaik || CaPACciTaAcion | P-AS2RRAD Cisy -_ PErece Fexico | PEERETE: | | PF. 14. || ALAMBRODOD DE CARRO 1 session autieas © EEE pesseerans sense. “same diobiniton “sted os mer fet lef, cil h i: yc i 1 ccs yous 4 =. Se ; ALAMBRADO EN -CUARTO DS Maguinas © AMENIAE LID RDA : ‘ Gor a i Le : T . | : 1 . |! - con ctep ; s . eae | - i Keegy ia i (ema centnortta” woo wel emecD 5 eH _ fe seuin Fonreatttn eee MBean RT AYEL ETT | UKE Be re Tonaintomnorita tue BIE ‘ em x x 3 ernth wenoines "peau conreetee tenia it [=a 1 I bee——seli | fe; 1 $-O-- VINED Set Sov 22 avunan & B¥DAT L “ L Wings AVISa h_SOESTIT 3@ gavawaN bh wYEar ME Sotvyvey ae cdagwon ' CENTRO OE 5 \ | DLAGRAMAS CIS/F 7015h CURSO miss. capaciTacion | BLAGRARAS CUSCED01OR | apres i ERICY) SERVICIO t SELECTOR ‘685004, : ~ Tek seca sutton . es t00R BAe CONTACT asp AD grt : wintatiges gosta Ee t te" fae tee ) — = i} Oo 0 fp rigse sae contacts WB EMERSTORD aiSPiidd Shp ie ao gene me x a* a wae 1 ae + SV cae axe O i - ee ye OOD ol 5 ees awe TE 20k FOS ETB EY Le, ° a6 See Secheg, ots s Jo po az ers| sa | zoel - pee era | sare | exoe| WI ENERCEHCE HOSPITAL are wearice azefza leroe . we : 5 00 27 a | a/sicxaes lo EWEAGERCY “as alo siennes | Wosertae SERrICE FoR LOCATION Sa TCH, on BRUSHES sek + CNAAT FOR CONDITIONS + | | CAPACI TACION REXICO SELECTGR SSSO BV Treg sis0ge stitcien . | —— St Fioek aaa Coracrsy = os. tae i— [ E wet _ butt ase me te meme ata é i ° 0 90:0 20 0 0. Oo: ; pee 9 2 2'F 9.9 $ Qn 8 ge nd = = 7 7 paossneed Pane ~ * me boo ae we cat ane 8 as WH & a re ae ee ens OD ° o. & WEEE. Se esate | bern common ws Door Pei st Combet eriew er tet poor ree 0 7 ceniacrs th aertenisee arta aor she maewercency mosricat Af8 EMERGENCY, HOSPLTAL 2 NN onic " ~( ee eee ee ee LISTA DE _REPUESTOS Neae 1 106206 I 106207 2 Ro 327LD2 3 456CE 4 376Cx1 5 655451 6 150P32 tr 150P49 6333ag1 “ =a 3770F3 37703 3730F13 320a84 232Pra 232P19, 232P20 232P21 232p22 232318 - e276» 91516 659903 20781 209A9 59R2 59A4 59a5 5926 =e oe ee ee ferencia Nede part Descripcién Escobillas (para motor 1/3 hp)V. Bucobillay (para motor 1/2 hpW Patin Rodillo del patin Empaquetadura Interruptor de puerta GS1 Contacto de interruptor de ifmite, estacionario: Contacto de interruptor l{mite, movible con rodillo de patin Motor, 1/2 hp, (el motor 1/3 hp ya no ue provee) apén de evacuacién 1/2"-14 tu- berfa standara ¢ Tapén de lienado 1/2"-14, tuberfa standard, agujero de respiradero Yapén de nivel de aceite 1/8" -27 tuberfa standard Paragolpes, freno de cuchilla Reéstato, 2500 ohmios ReSstato, 2500 ohmios Reéstato, 500 ohmios Reéstato, 800 ohmios Restato, 1000 ohmios Resistor, 1000 ohmios (B1 y B3) O-ring (para ajuste del amorti~ guador) Resorte,elevader de cuchilla Interruptor . Cojinete Cojinete Perno Perno Perno Perno G970A OPERATOR (OF cs of ede [OF a {oO + 03 Ke) 4 ce ‘ [Oo + ct PIG. 10 URTCACION NR LOS INTRRRNPTORES OPERADOS X PATINES (VISTO DESDE ARRIBA) (ZZZZZZZ7ZZA—-Tndica jaterruptor limite eerral : Apertura Apartura de. puerta A a5 ; Q Aceleracién . oe F ra 4 lcerzar a2 contra ere ae apertura de rovaimenté EEE ae labieree cS 5 eere-r at tope FOE STEER ce Recorritdo de Puerta CEE —tnaiew interruptor limite abierto PIG. 11 AJUSTR DE INTERUNPTON UXWIE. 5, gyTAREREURA DE PUERTY Paik ‘Unpubahad Work = © Obs aver Co Ha 21 21 6970A OPERATOR 9. Adjustments and Settings (Cont'd) ® TABLA 2 lusreaczon simnozo rrro | Restsrencra 1 ot 232P19 3500 Ohms 2 02 232P18 2500 Ohms 3 03 232P 18 2500 Ohms 4 04 232P22 1000 Ohms 5 06 232P20 600 Ohms 6 C2 252P21 800 Ohms 7 i c3 232P 18 2500 Ohms : . 8 Ca 292P18 2500 Ohms: e° BI feubo) 31 2328174 1000 Ohms 83 '(tubo) 83 2328174 1000 Ohms @ FIG. 14 UBICACtON DE’ £05 REOSTATSS Unpublished Work ~ # Oi Elevator Cy 1900 = oo eo TPCUITO, DE CONPROL ng, purDTn nme eee eee le le le 1 Ajuste de velocidad de puerta La velocidad del cierre y apertura de puerta es yegulada por echo reSstatos situados arriba de la caja de control (ver Big. 14), Redstatos 01, 02, 03, 04 y 06 controlan la ope- racién de apertura de puerta, los reéstates c2, 3, y Ca controlan el cierre de puerta (ver Tabla 2). Los reéstatos tienen una flecha indicadora y una escala nu- mérica. Cuando ajusta el redstato, la resistencia es pro- porcional al némero en la escala. NOTA: Anote 1a posicién de las perillas de ajuste al lograr 1a operacién correcta. Los resistores BI y B3 estan conectados en serie con los reéstatos 06 y C2, respectivamente. Estdn ubicados en la caja de control bajo los reéstatos y son utilizados para dar, si es necesario, resistencia adicional en los cir- cuitos de Q2 y cé. a, Operacién de apertura de puerta 01. Ajusta la velocidad de puerta para lovantar las puertas de pasudizo suavemente. 02. Ajusta el grado de aceleracién y velocidad de puertas. . Juntos, 01 y 02, determinan 1a velocidad inicial donde la puerta empieza a abrirse. Su resisten- cia coubinada éeberé ser mantenida lo m&s bajo po- sible pero seguir permitiendo que se abra la ce- rradura sin ruido, Cuando abre la cerradura, 1a puerta es acelerada por el interruptor lfmite 01, que _ 2 5u vezscorto circuita el reéstato 01. El reds- tato 02 debera ser conservado lo nds bajo posible mientras siga permitiendo una suave transicién ha- cia la velocidad maxima. 03. Es ajustado para que la puerta baje de velocidad - al finalizar el viaje de apertura, para que no se abra violentamente. 04, £5 ajustado lo més alto posible para, reducir la corriente de 1a armadura.del motor micntras que la puerta estd abierta pero al mismo tiempo, en un nivel lo suficientemente bajo como para mantener la puerta definitivamente abierta. 06. Fs ajustado para proveer 1a velocidad m&xina de- “seada de apertura. £1 resistor 31, conectado on serie con este reéstato es comunmente mantenido en valor cero, aunque algunas puertas pueden necesitar la resistencia adicional que puede proveer. 04. Abre cuando la puerta estd a 31/2 (88.9mm) de os. estar totalmente abierta. gada, (25,4mu) de estar totalmente abierta. 06. Para los aspectos especiales del contrato. b. Cierre de Puerta C1 c2 ca ca cs cst No est& asociado con un reéstato. Se abre cuando la puerta est4 a 3/4 pulgadas, (19.05mm) de estar totalmente cerrada. Se abre cuando la puerta est& a 3/4 pulgadas (19. 05min) de estar totalmente cerrada. Se abre cuando la puerta estd a 2-1/2 pulgadas (63.5mm) de estar totalmente cerrada. Se cierra cuando 1a puerta esté a 3/4 pulgadas (19.05mm) de estar totalmente.cerrada. : Para los aspectos especiales del contrato. No est& asociado con un redstato. Se cierra cuan do la puerta est a 3/4 pulgadas (19.05nm) de es- tar totalmente cerrada. Reemplazo del patin, remontaje y ajuste. Abre la puerta cuando la puerta esté a una pul- (ZZZZZZZZZZA~endica interruptor ‘cerrado (PEGE) Indica interrupter abierto tbe cteree ae puesta — PCorcuht — Abigrto completa~ In ente Resi ig a] ‘itortado cu cde IG. 12 AJUSTE DE INTERRUPTOR LIMITEPARA CIERRE DE PUERTA b. Operacién de cierre de puerta ¢2. Es ajustada para proveer la velocidad m&xima de- seada de cierre, £1 resistor’ B3, conectado en sex rie con este xéstato, es comunmente mantenido en valor cero, aunque algunas puertas pueden necesi- tar’ la -Zasistenciaadicional que esto puede proveer. ¢3. Es ajustado para que la puerta baje de velocidad al llegar al punto doude un accidente de manos puede veurede, C4 este reéstato es suministrado para ajustar la veloci- dad de nudging al valor deseadow (3) Montando 1a operacién de puerta Al existir un c6digo de réquerimientos que gobiernan el cie- rre de la puerta, el mantaje de esta fase de 1a operacién re- quiere més ajustes que los necesitados en la apertura de puerta. ¢ Al ajustar los reéstatos para las velocidades de apertura y cierre, puede llegar a rer necesario un reajuste gel amorti- guador para proporcionar una amortiguacién adecuada en las etapas finales del viaje de puerta No use excesiva accién del amortiguador. Mejor es lograr una operacién de puerta eficaz con los ajustes eléctricos a. Ajuste de cierre de puerta NOTA: £1 resistor DMF, conectado en serie con el campo de motor de puerta (ver Fig.15), deberé ser completamente puen- teado antes que se realicen los ajustes de redstatos. (a) Puentee todo e1 resistor DMP en el controlador con un puente con clips (ver Fig. 16). (b) “Fije c/redstato a a proximadamente 2/3 de su resis- tencia mixima.con los indicadores y escalas de los reéstatos. (c) Estos arreglos de resistencia 'van-a ser generalmente altos, y pueden llegar a inpedir movimientos de la Puerta en Algunas partes del ciclo operador. £1 ajuste, para lograr las velocidades deseadas se logra al can~ biar gradualmente la resistenciads] el reéstato a- propiado. (a) £21 tubo resistor B3 es instalado normalmente con to- -da su resistencia anulada, pero deberé ser. ajustado al 258 aproximadamente del total de su reistencia para permitir un aumento o disminucién adicional en la resistencia del réstato c2, os vinas | ANCHO pg LAICORREDIZA pos apraTuRA — | CIDANES/— purnen Lo 1 | vizocrpabed crimman? | APERTUKA ccWORAL : A B A B A B A B Hast30" 1,9 eo oe. go"a33" | 21 | 32 | be “aa"ase’ | 23 | 35 | 19 | 30 | 13 | ot be "36", 09" | \21 [33 | 14 | 23 pic: 39" 5 42” | [23 | a6 | 15 | 25 42" 0 45" 25 | 39 | 16 |27 45" A 48" 27 | 42 | aon or | 29 | 46 B1"A 54" “| 31/49 : 2154" B57" 33 | 53 ne 157" yy 60" 35 | 56 bE ~ 60" a 63" 37 | 60 DE -_63"* 66" 3.9 | 64 | COLUNNA A: Tiempo de apertura y cierre para instalaciones con ascensoristas, y @iempo de apertura con instalaciones sin as- censoristas. : COLUMNA B: Tiempo de cierre para instalaciones con ascensoristas. Para puertas de apertura céntrica o puertas de 2 velocidades y apertura céntrica, la distancia de cédigo est& punto 1 sulguda més alla de la jamba de apertura hasta 1 punto 1 pulgada del punto de encuentro central de las puertas. Para puertas simples o puertas de 2 velocidades y corredizas, el eédigo de distancia es punto 2 pulgadas was allé de la jamba de apertura hasta 1 punto 2 pulgadas del montaje cerrado. (e) Marque una distancia de 1 pie (6 pulgada en entradas “ angostas) en el unbral de la regfon de alta velocidad. Mida cl tiempo con un cronémetro que se necesita para que el marco principal de la puerta pase por medio de las marcas. “Fije este tiempo en 1,1 segundos aumen- tando o disminuyendo la resistencia en cl redstato c2. Para un viaje de 6 pulgadas, el tiempo entre las, mar- cas deberd Sur de .5 a .$5 Sequndos. ABLA_DE VELOCIDAD DE PUERTAS ~ T (£) Fije e1 tiempo total de cierre de puerta segin la ‘abla de Velocidad de Puerta (ver Tabla 3). Los tiempos de cierre de puerta deberan ser tomados en las puertas pasadizas. Para ajustar la velocidad en la zona de viaje r4pido de puerta se utiliza el re stato c2. El xéstato C3 ajusta la velocidad de 1a zona de cierre final. Puede ser necesario un reajus- te del amortiguador de aceite para amortiguar el cic- rre de puerta pero esto deberd efectuarse sin crear excesiva demora en la zona final de cierre. (g) Cuando ajuste la velocidad de nudging ajuste tambien el redstato C4 para que el tiempo total de cierre sea 1.68 veces més que el tiempo de cierre normal para distancia de cédigo. b.. Ajuste de apertura de puerta : : al no exiscir ninguna limitacién de cédigo para la aper- tura de puerta, ajustes y arreglos son hechos para pro- porcionar un comienzo y una finalizacién suave y para cum-; plir con los requerinientos mostrados en la Tubla de Ve-g locidad de Puerta (ver Tabla 3). (a) Ajuste los controles de reéstato-01 y 02 para contro- lar el comienzo (01) y aceleracién (02), La resis~ tencia en ambos redstatos debers ser mantenida lo mas bajo posible de acuerdo con una operacién suave. Esto deber& tener como resultado una aceleracién sua- ve y silenciosa de las puertas de pasadizo. (b) ajuzte o) redstate 06 para arreglar la velucidad dul recorrido de la puerta en general. (ce) Ajuste el reéstato 03 para bajar la velocidad de la puerta al finalizar su recorrido y asi evitar que cie- rre violdntamente. Puede ser necesario ajustar el amortiguador de aceite para que la parada sea amorti- guada pero sin causar una tardanza’excesiva (ver la Seccién (3°5)). . c. Operacién de reapertura de puertas : Luego de ajustar las operaciones de apertura y cierre, hay que observar la reapertura de la puerta desde la zapata de seguri- dad, rayo de luz o el detector. M&S ajusteg de reéstatos pue- den ser necesarios para obtener la opercién de reversién que se requiere. (4) Presién de Puerta La presién de puerta debe ser por lo menos de 25 lbs. pero no exceder 30 lbs. La presién es determinadaloir el torque del motor (que es ajustio por el voltaje de campo). El voltaje de campo es controlado por el resistor DMP, Este resistor se extiende de 0 a 1000 chmiog: (en algunas instala- ciones de 0-2000 ohmios). Al aumentar la resistencia se va a reducir la presién y esto causar4 mayor corriente y ca- lor de azmadura, Al reduycir 1a rdistencia, ia presion va a aumentar. La cantidad de voltaje de campo necesitada para la presién de puerta deseada va a variar segin el tipo de puerta y el nii- ero da aperturas. En al caso de aperturas auy amplias puede Ser que no se consiga un torque de 25 lbs. si ce encuentra con esta condicién de trabajo simplemente ajuste el corque lo més alto posible. Vea la Tabla 4 para ubicar los puntos de comienzo para los voltajes del campo de motor de la operacién de puertas de distincos tipos, mocores y tamafos de apercura v *Saque el puence del resistor DMf. Revise la presién del mismo modo que se describié ef ta soceién 1 (2+ c. Ajuste 1a banda de puente del resistor pur hasta que la presién de la puerta sea de 251bs, a 301bs, NOTA: B1 redstor DMF est4 hecho con alambre de resistencia muy delicado. $i 1a banda de puente, cuando el resistor trang- porta corriente, est& ajustada demasiado tensionada a la ban- da, la forma de arco que resulta entre la banda de puente y el alambre ‘de resistencia hard que el alambre se queme. + - DO reheat Tht ._ ABRA | ux GonECCrON, crzz 2 iTRo- DUICA DMP RE METRO MOTOR DE LN PUSRTA Ae") Ay eee POLARIDADES MOSTRADAS PARA OPERACEON DE APERTURA DF PURREAS. RMADURA DEL ' FIG 17 CONECCIONES pEL AMPERIMETRO EN LA 2B MOTOR DR LA: PUERTA ‘a. Revise nuevamente las velocidades de apertura y cierre. El ajuste del resistor DMP pudo habet causado’ algunos cambios menores. Ajuste, sies necesario, los poten- ~cidmetros. @. Corriente de la armadura del’ motor de la puerta. Al estar la puerta abierta completamente, cerrada com- pletamente © trabada en la zona de velocidad maxima mientras nudging, la corriente de la armadura no de- bera pasar los 1.8 amperios. Para revisar la corriente del circuito de la armadura? (a) En la sala de maquinas, desconecte uno de los a- lambres de la armadura del motor de la puerta (ver Fig, 17) e introduzca un amperfmetro (de es- cala de amperes 0~10), El aparato indicara la corriente de la armadura. (b) Lea‘la corriente de la armadura y asegirese que, al estar la puerta o completamente ubierta 0 ce~ rrada, no exceda 1.8 amperes. Si la corriénte excede 1.8 amperes al estar la | puerta cerrada, ajuste el redstato C3. + Sila corriente excede 1.8 amperes al estar la puerta abierta, ajuste el reéstato 04. (5) Ajuste de la valvula del amortiguador (Fig. 18) Luego de hacer los ajustes eléctricos necesarios para progra nar las velocidades corractas de la puerta y el torque de rebaje del motor, .la amortiguacién final de la puerta se logra al ajustar las valvulas en cada cabezal extrem. TABLA N°4 7 E B, ERTURA aacho pe | 1+vezocrpad* Sve COUtEABe§| 1 verocroad ee CENTRAL © Arernonn, |? yoloetand sgaruny. [2-2 YELECTH Wipe 36" 50 Volts 24 Vols 115 Volts 57 Volts 42" 56 Volts 30 Volts | _115 Volts 70-Volls 48" 64 Volts 32 Volts 115 Volis 75 Volts 64” |__ 70 Volts 35 Volts 115 Volts 82 Volts 60" 78 Volts 40 Volts 115 Volts 91 Volts 68" 7VoKs | 43 Volts 115 Volts | 104 Volts 72" | __96 Vol 48 Volis 115 Volts | 115 Volts [7 qo2" [115 Vous [70 volts 115 Volts 11 Volts Hay de vSlvulas en ¢/eaberal: el ajuste de tNTENSyDAD (arriba) y la otra al costado que es el ajuste de ALCANCE. La vlvula de arriba controla la intensia@ad de amortiguacién final y la valvula del custado controla la reduccién de ve- locidad inicial, y perfil de la amortiguacidn final (ver Fig. 19). a. Vdlvula de Alcance Esta vdlvula tiene 8 ajustes fijos con 1a muesca del des- tornillador vertical, horizontal o a 45°, La amortigua- ein final ocurre cuando la muesca es vertical y se alar- ga al rotar la valvula en cualquier direceién en incre- mentos de 45? Al rotar la vilvula a 160%de cualquier posieién se llega al mismo nivel de amortiguacién peco con una reduccién de velocidad inieial diferente. Esto sucede en cualquiera de las @ posiciones. : b. vdlvula de tntensiaad La vélvula de intensidad controla la intensidad de la amortiguacién final. Para aumentar el efecto de amor- tiguacién la valvula tiene que moverse en el sentido ded las agujas del reloj." Los ajustes no son delicados y pueden hacerse con incrementos de 180° mas. Los ajustes de amortiguacién deberan realizarse siempre con las puertas operando con su velocidad ajustada. Al ser el ajuste en forma de tunteo, se sugiere que so a- juste pxjmero 1a vélvula del costado con el destornilla- dor con muesca horizontal. La amortiguacién més deseable para el cierre es la que Permita que la puerta se cierre répido y trabe las puer- tas de pasadizo silenciosamente pero que, al mismo tiem- pO, reduzca lw velocidad de las puertas de pasadizo para que no cierren violentamente. Fin de la tInspecoién - a mM (2) (a) Saque el equipo y las herramientas del drea, Tire trapos ysados y/o cuciedad. Vuelva a ponor todos los interruptores y controles en la posicién normal. =o CRIA DE ENGRNNAZES agus DE VALVULA su- bertor, conpoxa’ ux-rN- jrewstpno ‘dz ta aNonez~* fuacron FINAL | CABEZAL EXTREMO CON Yanvora (nrprcn Oo EN AMBOg Rx@RENos) AJUSTE DE VALVULA . DE ALCANCE PARA [ASUSTE DE VALVULA, DE, * Z ALCANCE StH De LAS. vALVOLAS=1 PIG 18 uBrcxttoN be Vivulas de Intensidad I (tfpico. en ambos extremos) I svalyuta’ de I \ \de -Alcance “epi I ¢ Para auuentar el { erecta ide. anodes cién, gire® f is gire en ' bn sentido de ca i [Migowsas) | a fered | | I Ry 1) ee | | | yoaeie deus | : y i| jeros do la ; is i eseeioa | ajuste de |! Aleance. : | tneensidad j} { i | 2 wee " ! I | ae) | (to. | & [. si I ‘nivstejie“aLeange, logrado al ai Fotar’ 1a suievea on’ qualguier difectién i PIG. 19 AJUSTE DE. ALCANCE. DELL AMORTIGUADOR Y VALVULA DE I INTENSIDAD ‘ I a a aerate an eg nan ik a sed dn ae pn nell sta pacar pesesancee See eee : ” Tispie ep) mecenSsmo d= ¢ierre usende en xEEno sit recageneie Eimear aprar Seppe me | | meee. [res a awsansuc wien aerecunron setereacre, vate epeenry TEE Lites écMinainwiSrernd ts ouneai Bere eo mae eee eee eee eee ee el lc BMEATCSORN, SACK AOLE 4 6 pee (TAS CF7OA _ e ‘MECANTSMO A) eC BOWS GB Reactor ca tera bP oO 7eo7e wee/ Aleaccor - if RACTERTSTICAS DEL MECANTSMO DE PUERTAS 6970A4 EL necanisno eléctrico de puertas tipo @70A, es el Wltiuo en la serie de Mecanignos de puertas Otis. Difiere en michos aspectos de los mecaniswos do puertas previos, mientras que os similar en otros uspoctos. Algunos de ellos son eaumerados abejo: (a) El fre.ado de aceite ajustable es provisto para amortiguar el final de 1a apertura y ol final del cierre de las puertas, Fl mecanismo de puertas tiene un engranaje helicoidel grande movido por un: pifién desde un Motor de $ HP de C.c, (o Notor 1/3 HP de C.C., enflos contro- les a resistencia). Dado que la porcién inferior del engranaje no es usado para causar ol movimiento de puertas, se lo ‘utiliza para accionar el sistema mecdnico de frenado do acoite, El frencde de aceite tiene vdlvulas de ejuste de disefio especial, con dos (2) vdlvulas en cada tapa de punta? una arriba y otra en el costado. Para descripcién do ajustes, ver procedimiento de ajuste de "anortiguacién de la unided motr {2% en la Pégina 21. (b) La energie eléetrica debe ser aplicada en anbas direcciones, la aper- tora y el cierre, Bl \inico resorte usado, es un resorte relativanente livieno en el corrador de puerta a resorte 69400, 01 cual asogura ol. cerrado y trabado de lus puertas de pasedizo cuando el coche se aleja del piso, (Ver menorandun de F. J. Quinn fechado Enero 9 de 1956 por detalesde la corredura 69400), (c) El motor de puerta se mant4ene onergieado siempre que la puerta esté cerreda, asf cono so heefa en el mecanisuo "AB", Adends, el motor de Puerta es onergizado continuenente cuando la puorta estd’ablerta. En los controles "originales", se usaban ambas leves DO y DG, como en los mecanisuos 43. 1a, versidn siguiente, usd una llave DO especial pimple, ln cual hacfa que las puertus odran al energizer, y clerren al desonergizar, La titiua varsién (hasta la fecha) usa dos relés de apertura de puortas, "LDO" y 200" accionados de una manera un tanto varecide a la de le Lave DO simple, (4) Las puertas pueden ser aceionadas por el método de control a resisten= Chea, com se utillza en el Mecanisuo "AB", o por el “control a reactor saturable". En este artfeulo serd discutido solamente el control a reactor saturable, , B. CONTROL A REACTOR SATURADLE y aus vontaiugt En lugar de usar grandes rouisteneias consumidoran do potencia en el cir= cuito de armdura del motor de pucrtas para controlar la velocidad del mo- ter, so utilise un reactor saturable. 2de6 Asuntot MECANTSMO NF PIFRTAS 69/UK B. CONTROL A REACTOR SAvURABLE y sue venta tas Una de las ventajas del "control a reactor saturable" sobre el "control a resistencias", es quo el voltaje en el reactor aumenta mds bien lenta~ mente (similar al U.M.V.), de modo que el niimero de pasos de aceleracign requeridos para accionamiento suave, es menor que con el control a resis- tencias equivalent. No hay resistencias entre el rectificador de indu- cido de motor de puertas, y el inducido del motor de puertas, El control de la velocidad so efectifa controlando el voltaje a un bobinado de C.C, de control de baja putencia en el reactor, a través del accionamiento do llaves limites del motor de puertas, que soportan solamente miliamperes. As{ los miliamperes son capaces de controlar el inducido del motor de Puertas el cual, con control a resistencias, podria requerir de 5 a9 amperes. ‘Esto permite el uso de redatatos de dial pequefics para controlar los ajustes verios de velocidad. (Continuacién) La nueva caja de control de puertas 69700, contiens todos estos redstatos junto a las laves Lfuites. e {as ventajes principales de), control a reactor son las siguientes: 1, Mientras que la corriente a través del inducido puede’ser de? érden do 2,a9 amperes, la corriente de control para producir este rango * de corrientes variard desde 0,03 a 0,3 amperes, Pequefios redstatos de dial pueden ser usados para ajustar los valores de resistencia de control varias, y las Llaves de Iimite, accionadas por la puerta, interrumpir corrientes relativamente pequeias. Debido u la inductancie de los niicleos, 1a exeitacién de corriente continia aumenta mXs bien lentanente cuando su cireuito es cerrado, Y esto causa que el voltaje en el induckdo del uoter de puertas tam bign sumente lontanente, con el resultado que el fiero de etapas de lave de uceleracién es reducido, Debido a su caractarfetica particular, los canbios en el accionamien— to de puertas como resultado de variaciones del voltaje de 1{nea, son menores con el control a reactor que con el control a resisten~ clas de C.C. convencional. Antes de proceder cou los ajustes, se recomonda que la descripeién si- geiente "teorfa del control a resctor saturable" sea estudiada para un wojor entendimiente del control. BORA DEL CONTHOL A REAGIGR SATURABLE: El control para el mecanisuo de puertas 6970A utiliza "control a reactor saturable", Las observaciones siguientes descriten al control a reactor saturable y dan ragones para su uso. El reactor saturable os ux emplificador magnético, por el cual grandes valores de potencia pusden ser controlados por medio de relativamente pequefias corrientes de cuntrol., La figura 1 (Pagina 4) ilustra el tipo nds simple. Un nicleo de transformador sinple es equipado con una bobina iv C.a. elawbrada ea serie con la carga a la cual debe controlar. Otro a os 3 ke Ref: Meeuntsno de Puerinu Gua control de 7 Mastiticedor Sg pn Indyesad Floima2, 4 de 6 ao Alimentacién tritdsica os Bobinas de c.av 7 WY LAK ® Bobina de Contre contro + de C.C, erGui Broun 2 . Alimentacidn on ALimentacién de 6.0. S | Bobinas del 2S { Reactor vo p=Resctor ents g { Bobina de Voutrgl—> L a" Rectificador tritdsico sfnguotdo \wotSe Llaves ‘de inversign ela . a) ‘ 5 be Asunto? MECANISMO T® PrmE™"S UY7OR c THORTA DEL CONTROL A REACIOR SATURABLE: (Continuacién) bobinade on este micleo es excitade desde una fuente de control de ¢.C, Sin corriente a través de la bobina de C.C., le corriente que fluye hacia la cerga de C.A. es baja, debido a le alta impedancia del bobinado de C.A. Yen pronto cond la bobine de 0.C. os exciiada, el flujo de C.C, resultante satura al nieloo del transformador y como resultado la corrien- te de carga desde ln fuente do C.A. aumenta a causa de que el flujo del clreuito de C.C, he saturado al mécleo y asf la impedancia de? bobinado de C.A, se ha visto grandemonte reducida. Asf, por la varigeién de una relativanente pequeila corriente en ol bobinado de C.c., puede sor variada @ voluntad ura corriente mayor que Pluya a través del bobinado de C.A. El reactor simple Slustrado on la figura 1 es impracticable a cavsa de que la corrisnta que fluge e través de le carga inducirfe voltajes grandes en el bobinado de control de c.0, Le tlustracién de la Figug 2 es un resctor saturable monofésico, el cual supera esta dificultad, y es t{pico en la préctica actual, Se notard que hay des bobinas de G.A. en paralele, .bobinades de tal form en el nicleo, que 1s C,&, produce tm flujo despreciable en el micleo con- tral, y de aquf qua el voltaje inducido en la bobina de 0.C, es despre= clable. Ia bobina de control de C.C. es bobinada en este nucleo central y la corriente de G.8, fluyondo a través de la carga puede ser variada @ Volunted, cambiando 1a excltacis: de C.C, El efecto de la C.C. en el bo- binado de C.A., 45 el misno, presetndiendo de 1a direcciéa del. flujo de Ja corrierte en 61 boblaedo de C.C, Cuaxto més grande la exitacién de €.C., més gronds 1a corriente ex el bobinado de C.A. Ia galida de G.A. del Reaciior Setureble pusde ser caubiada « CoC. por vn puento rectificador de cada completa, para controlar e voltaje en el inducide del motor de C.0, tal como se iinstra en le figure 2 (Pagina 4 ). Dado que 3a C.A, trifdsica es cbtenible en nuestros contreles, y dado que una fronta de allmestacién trifdstea produce mucho menog "ripple", se utiliza wm reactor trifdsico on el control de puertas. los miamos principles son tavolucrados, tal cono eg describe en el reactor monofd— sicc, le figura 3 llustra eequeadticamonte el circuito magnético de un reector trifdsico, Pera propésitoa de ilustraciéa, o) tercer ramal se muestra exageradauents extentido, ona el udjeto de que los bobinados pueden ser observadus fécilmente, En realidad es impracticable construir una estructtre ef leninwia, y entonces el veactor que nosotros usanos consizte on tres mfvises monofdsteos agrupados en conjunto con ge mues- tra on la vista do planta de figura 4 (pgina 5), Ia figura 5 mostra todog toe detalles wseucdales del control. a reactor trifdeico para el motor de prertas, Us moter de C.C, de $ caballo de fuera (6 1/3HP) es usedo pare mover el mecaniano de puertas. Se requio~ re potencia en ambas opersclosea, 1a apertura y el. corre. El campo del motor es accltedo, deude una fuente de 0.C, da voltaje constente, La po- tencle triffales flay a travss de las tras vebinas del reacicr, a través del ractifiosder RF al Iutuctde ded motor de pusrtas, cuya direceién de votacién es costrolads por lay Uaves DO y Du. La resistencia DO determina 1a corsiente contifase ea el bobinajo do control et la operacida de apertura 6&6 Asunto! MBCANISMO DE #URRTSS 69708 TEORIA DEL CONTROL A REACTOR SATURABLE: (Continuacién) de puertas, y la resistencia D0, la excitacién en 1a opetacién de clerre. Tal como se ha establecido previamente, cualquier corriente continua dada, fluyendo a través del bobinado de control produce una C.A. correspondiente en el bobinado de salida, prescindiondo de la poleridad de la C.C, Este detalle es receleado poraue se notard que la bobina de control es bobinads con una derivacién de modo que el flujo en el micleo central, cuando 1a puerta #0 abre, 0s invertido con respecto al flujo cuando la puerta se clerra, Esta disposicidn tiene ciertas ventejas en la aplicacién del motor de puertas, pero no es esencial. Podrfa ser reemplazado por un bobinado de control simple, usando corrientes diferentes para el cierre y la apertura, Los ifltisos ei cuitos usan Gnicamente un simple bobinado shunt on derivacién, excitendo aubas corrientes, de apertura y de cierre, al mismo bobinado. # nme nae eae ee eee eet ete eee oris naan curso PAGINA ly Seana CAPACITACION 5 Rocce ea LAO DATOS BASICOS umy 4 SELECTRON SEGMENTADO CONVENCIONAL HPI o CPL. HPI o CPL. He Nec/21U Méc/214/75 | COLECTIVO EN COLECTIVO BAJADA. SELECTIVO os - OPERADOR 6970A PUERTAS OPERADOR AC epg RADOR 6970 MANUALES . 9550 SATURABLE — (1 Cc RAMPA PUERTAS PUERTAS “FOTO 7 vetector BATIENTES AUTOMATICAS CELDA eeu DE Los pisos | Joe Los P1Sos| |con/monstor |y ELECTRONICO 7 : oo ———— y [0 canpana be FOTO ceLoa | | ZAPATA DE { [PUERTA ABIERTA CON/ MONITOR | SEGURIDAD yo bs===Fe——t Oe t CONTACTOS AUXILIARES DETECTOR DE PUERTA ————____} ! rc 260-2 FLECHAS 6G 2iu Zsu 260 orREccroNALEs||| 260-2 260-2/3/9 | |2/3/4/5/6/7/8 L 1 1 nspeccion} [ servicio | PCInternas| 7 BOTON DE = EN TECHO DE| | BOMBEROS DE £P0 MICRO CARRO FASE ly2 PASTLLOS MOVINIENTO z = : SERVICIO INDEPENDIENTE a ow f s CENTRO DE ‘ curso # PAGINA Saag! PAPACITACION PANEL DOBLE DE TIEMPO . aan NG ' m | 3 occ, ey Gd CCT a « Al aplicar una_tensi6n entre 40 a,130 V al punto 7 (12) fluiré una - corriente por-la resistencia RI (R11), que causaré una cafda de ten- sién de 20 a 22 volts en el diodo Zener BD1 (B02). (£1 capacitor C2- (C12) en paralelo con el Zener tiene la funcidnde eliminar los’ picos de corrientes que puedan interferir en el circuito. E] tansistor de una unién Ql, (Q11) es polarizado por las resisten ~ cias 83 (R13) y R4 (R14). €1_condensador CI (C11) empieza a cargarse a través de Pl (P11) y R2 (R12) cuando e} diodo D1 (D11) no est& conduciendo. Si el diodo esté conectado a HL1, a través de los contactos, el condensador no consi- gue cargarse y no cuenta con tiempo. - En el instante en que la tensién en C1 (C11) llega aun valon de - aproximadamente 60% (12-15 volts), de la tensién de polariza@ién de¥ UdT,la unidn emisor base_I pasa rapidamente de un valor de resistencia en vista de esto, el condensador CI (C11) se descarga rdpidamente a través de R5 (R15) disparado al SCR1 (SCR11). [ae ITE eoeavece | 3-30 ry al Gifts alta del orden de 10M para un valor muy bajo, en torno de los 100A) i REL pine ae vwiora [sino «sath SILO < EN dd 02 epseo 19 2u47 19 2 Wdd vt epseo1SH t-837 a-n aN dd $2 epyeo XH €-¥47 1SH dd OF epleo via (49% o-¥d7 XH | txoide 94 9°0) md epyer y23 2-49 VLG Pewrxoude 2A 9°0) Wd epyer q4 €-49 V23 = opesed euaiues ua ategion g-Jy a opeied (4N-4W aLeILOA Ld andi giaag al = ewLusw Age B4adsed ua [jW-4JW ACILOA La anbtsisag Pulusu 94 Wid aerLOA La anbiytaag . . (Hdd Ol-2A) Wdd __ Sl-p aquand ya eveind 2-4 . (2 $8°0) wdd opeazuand si/y 34 ; p49 ad oujsau ostd ua afesadue jendy Yopuereg £ apudiqns) osadeuzuog : NQ S@4opesuapuo> sol ap pepise_od ef anbiziaan . 2 *eprqns ua ovtzisod sa ty9 Lv9-v9 peptuetod ef anbistaa, yt a S *seitigoo 3 ‘dopesauab 64g‘ 4030 GyZ*,-sa se, ap ugtsaud o oquatwequase [a svorsiaag ° d4 *(U2a*Ula)* (Od) SINS Id e4ang avanboig s souaas [2 = agsnte anb e3sey e-{-g etouaasisas ey ueaquang 5 ®309U09sap ou sop24auag oq4arge 2/ 4s 3 ae2 ou 19 oasarqe 2/t ISH a t w st 5 t $ £ 2 . £ « L — " 2 : W ws " st 85 xe 2&2 . $ 1d0* LHX Eos opun6as ¢t-2t . LY Se A OS-Sb=tdW-aH ouzuap 9° ‘ lea : s Baqua Dy + -apsea 9. oH DOA G2-O2=LgN-dH opseo 9 Ua DOA OEL-S2l=4¥ Opueuotouns sopesouag BL a top vn -249Ua5 (ap 23224409 ugLo2q04 ouquap 4 (sases) isy 0 0 5 a}¥ oavLTASIY woToTawos 3ismeWy "073A .vouval ee) oe, ee ee ee, ee oe, ee qa [ SHES FTESETE STIOD Epereg opuarans 9, a1aay waa9 ‘ Spuatans S3iuag aN On < 2h Spuefeg os1usg 1g ena EAN) igns us es3ue IN saw osaauoy9uSi8g . gi lepefeq anbudsiesg eitus qa STM oa 3S) 3ua304 on . = Wad 2-o~5!0 *(4esjaasy 03 usa A 459 a-n @ e532, epesed uuzssotaain “ugioeyaaru 3p e431 [oague oaens epesed +z@ eyouoasisay A qq sorseiu03 " | daens *(29e50q sata A 2a A (e049 A mous A E-2 + |po¥seag Hdd 4L 22staaa aaa 8 Wad $2 4estaca 1sH 2 z ‘ Wdd Ol -20 (4881493) Z-4W A q-49 an 1S] -3 (2020H 1) v $-¥41 " i (so10H 15'0) ¥ opyea ISH WaT ugnsesetoy votes 9p°s10 opyes 19 e43sesse ouasy 13 2-8 © LAJUAY Forse e359 9qop ouess 13 os3u9p 19 [-8 aiuand verind) 1-8 a-n ” : souasy [ap-eanaiaqy f-9 2A eI Ssepesind ap sewisaiiu Ge¢ ap ovary top seredez sey aasnfy 0 os = Sowsiu (ap 8:3 . sazuand soy serjnb & 4,94 Lap orsnssya [e@ dese qessoy ane +seuna ap sewaasis A sopeinGos (ap aiqeo ja and) ! ‘ txey ul send se, ap oquawez!isap 1a " Zt . *4opein6e1 jap seun> sey se sui E tosses [ap @392042 @1 Bp [>AJuSap [9 d]0OUe A andy 5 . _ sugiozed 2 +2ujua 49, anb esed aazuang Fussd-osses a seseg " ss “y-39 4@199U0931 A 49 ap ayuend po seriad 0 . suas} {sep saiqeo = = Sol and eisey O13u9p,,9,, “pepranbes op eqansg ‘1 eA+qos ; 2 sepessew at 2 aad ugyaisad e1 y-49 9p Spaesy e aea3uong a so0l- | (sony epuaqins +a} age ‘exed Jopein6as [ap sq 03223U09 | (oreson) opuasqns "49 ua quand 1a seaind z | *peplindas 9p eqanad se ua osn esed 4p ua azuand (ap ugioisod e, easeq e200 (an) opusyqns Hed *4eqes? e4ed sopeinGas [ap aisoses 2 sesuaz 2&2 ! Ess 749 Ss (o1+3A) optans Wad woo ojseaquand’ x 4-49 uolxauoa e1 4ey29u0359q oR (y¥-24) 21u9uyeu0!stAoad 4,50, 012e3U09 seaaquang 4 (2pyqns ua “sew = ouasuezi{sep) W uss) [a ua ugisuay 2A eh (eprans wif | - v9 seu) Wed 71-8" epres 4s (edauaa oiund 459 " = at (e ie Sh Fis ue seu) wad Z-0°5!0 o1iusp 45 le10a Hsatusa = a-n— . a| = 3] 5 e = [eseuad eza iS 1232 ‘eulges e1 ua sopins ‘souosoeaqia ou 3 sefera (ap pepites e, ands a seuos0s e-ap eqjany et 2 = sesasauy epewe|{ woo sepesed sei a 5 “Ol[|sed ap sauoioq sol a $ ta3e7212. ‘ewsele fossd & osseo ap uo} ap sasopeaipu; sol 2 2 | HeraaMperitsc|(esMeNaoce (eiaesiceoec ied seu | teiea op efoy ef seaeyduog saquawearziurjap sopesado ja aisnfy " z . i yoo ; a9 iS *(93smfy ap axiodoyyeser op efoy eun eyed seans2a| sewoL sot ezo “opuarqns o3aidwo> afeia un ua asseseds|p aqap ou ‘aca andigiian 3A Ess “sopunBas 7-07 sepyea gh 19 ‘os3zu9p HA td & Id-déd " " a= : [D2 L@AlUas anbsytaaq opye> 79 (2es1aaa) z-¥a7 A 0 ol 3 opewsxosde” {aay epefeq ouguap 35 as 2A a reprans ap sowsxeu [ep sos ysy afe1a lap spndsop ‘uns ow nv 38 (aes 24a 2aens ugiresa{asesaq Tavs) [es3ua> ound Hso [azeseg 5 aa laly ‘opewsxoude [9Alq ns o4auap 35 1s = = a eee eee oe es ce o7TIsS 521g OP yING¥u O51p99 {9 UO> opsanse ap ugisa sasoleA 507 SIYVITIXNY S3AV17 A Sa¥oayINSaY sor 3a NOIIISOd A YQ1yN93S 30 OLNIIMVZITS3Q 30 Y 4¥L reION < eae ee ogny oost osot oon Sth Sat + 88h zs te ng‘or 3 > 9-1 OL o9€t} osht | o9st | oott S6E sit ish sly oz‘é | tn‘6 o9zt} oft | onnt | oozt s9e nee] ain | sen z0'e | ostt ogzt ozet | oott See ise}. nee toy | 18°9 3 = asoi| ont | oozi | ooo O0E oze Lye 99t no's 3] 3 os6| oot | cool | 008 siz osz nie_.| eze sath One 026 096 008 “Onz 95% 082 62 tee | i ond| ‘ots [ore | oog lz Sze dnz__| 957 oo'e | 5 o€9 | oo [ore | 009 oat z61 oz _| sez of'z 2 ocs| 095 | oz9_| oo 0st gt ott | 6at cen | a och | 09h [ots | oon ozt oft ont_| ssi zt =2 : ain _losn | ose sot : szi_| set [zoe i Ze 2 ase [ose | oo¢ 06 7 sot | ozt -nato as - Ole Ose 09t og ~ 7 sé Sol nl‘o 3 - oot joce | osz st : 06 oot 69'0 3 - 0Sz [ose ooz |} -09 : od 08 9s'0 = - : ooz [ost || sa : : 09 soto | into } uz : : oat | onto of-0 - : A goto | acta SE~ || seers sain, fess bawwsies| ses | peu won pawreins| asta [tease | S |lesusimeziisaq | swra'g sopetnbay pepisolaa “Wra' Sope[nbay oruarwers ised 7 “oszaw | op said oy op so {2opetaSay,, seuunjo> se, ap sasolea sol ap ugisewsxosde ey acre : cme See ee ee 1 iPass * f z 2 ai 1S] EIN 8 | Sug SBON Se wwoNse@oNteDONTeeONTOBONeoaON EO MONTOBONTE fe = ee eee ate 2 if S iZ) = 13 | cca meneneasrameaenansramemonaao rumen enenoramewene a 5) = Sllansnnssangess ose s toaninta an asaceosnaasaeaececes ae 2 | ja le =}. : lo ea \2 ~ PARA : SUPERVISCRES DF THETALACTOW COMM 472-1V-41 SUPFRYESORFS DE BEY - § 10 de Octubre de 1979 AJUSTADORES - Wem, : SPLECTRON AC ~ UMY 1a intencién de Facilitar cl montaje y proteger el equipo, damos abajo una lista dor debe verificar antes de conectar el coche en inspec de veriicacién que el monta cién, Todas los fupervisores deben entrenar gj los montadores sobre este tipo de protecciéne verificaciones iniciales a realizar por el montador pang poder mover el coche. para ver sino falta alguna de las fases o si estén 1.) Veripicue el LED et rele invertidas, sneendido indica que existen las tres fases y no estan invertidas, b.) apagada indica que hay inversion de fase 0 falta alguna, e 2.) Conecrar‘el enchue Ii 3.) veritique si el enchufe del operador de puertas estd desconectado, pues debe estar “decconectado para no tener energia en el motor. 4.) Cambiar el coche a inspeccién. 5.) Puentear des @P, en el panel teste, para que los Mmites finales y Lave de ener gencia del fase no actuen, el LED "Pp" debe encender, ; G.) racntear de P aK, en el panel teste, para eliminar 1a Lave de cinta, contacto de puerta de energengia, Lave de seguridad y Lave de emergencia, €1 LED "k" debe en ) Paontear de K 2 GS, en el panel de teste, para eliminar G8; contacto de puerta de bina, el LED GS debe cncender. 4.) Duentear de 28 = DE, en el panel teste, para eliminar los contactos DS de puertas exteriores, €l LED DS debe encender. 5.) Colocar e) enchufe 2X para obtener alimentagién en el circuito de inspeceién, 10.) Fl enchufe 3K es para obtener luz en el coche. 11,) Yerieque los botones de inspecciéa (103, 1B y TS), que Sstin correctanente cone’ tadoe y si no estin cerrados. jotas: a.) Para cualquier tipo de prueba (teste) de tensién en control lenpre usar el LED tecte (TL y 72), existente en el control en ver de usar . una Lémpara contin. (selectron) debenos b.) Recomeudamos puentear ch ircaito de seguridad individuslmente, y una vez aju: doe los contactos que estén puenteados, en el panel de prueba "Teste" debe eli- minarse <1 pucate seguridad, erespondiente por. mayo oourgon rom: Verificrciones iniciales 2 ser hechss por el montador para poder mover el coche. 1.) Verigique que el LED del relé 9g invertids. para ver si no falta ainguna fase o si alguna est dids indica que estan las 3 fases y ninguna est4 invertida, wala Indica que hay inversién de © esta Pal tando algun: nectar el enchate 1X, howtule Tops mo tener energia en el motor. enchufe del operador de puertas est’ desconectado, pues debs estur desco- 4.) Cambiar el cocie 2 inspeccién y bloquear mecénicamente afuera las llaveg I's y FE. 5.) Puentear dey a PB, ea cl panied de prucba teste, para los Mimites finales, Llave de cner gencias de foso y el contacto de regulador no actuen, el LED P debe encender, 6.) Tuentear de Ea X, en el panel de prucba teste, para eliminar el contacto de cinta, el to de puerta de emergencia, lave de la seguridad y lave de energencia, el LED K debe encender. 7.) Puencear de Xa G, en el panel de prueba (teste), para elimina GS contacto de puerta de cabina, el LED SS debe encender. +8.) Pucatear de if a DS, en el panel de prucbs para eliminar los contactos de DS de as puertas de piso, el LED De debe encender. 9.) Colocar oh enciufe 2k para obtener alimentacién en’ el circuito de inspeceién. “10,) Golocer el enchufe 3K para obtener luz en el coche, 11,) VeriPique los botones de inspeccién (TCR, 12 y TUE) que esten correctamente conectados si no estan encendidos, a.) Para cualquier tipo de prueba de tensién del céntrol (selectron) debenos siempre usar el LED de prueba (teste LD y ID?) existentes en el control en vez de user una usnparal con b.) Recomendamos puentear los circuitos de seguridad individualmente, y una vez que estin I ajustados los coutactos que est4n puenteatos, del panel de prueba deben ser eliminados puentes. CONTRO OE — | moouLo=1 cON/CUGgANAJE. cuiso wisp caracitacion |" “eu LY yee 1S f ag 7 ESPECIAL wext co ferecuito vasico pe ricnpol ioe et. “CAKTA CIRCULAR OE ADUCCION HEXIED P 1S BAAS TL Jose Luls p rcular tiene como’ objeto, disipar.dudas en cuanto a los componcntes problemas y funcionamiento del circus to basico de ticupo Cl usado.en elevadores modelo. Con el objeto de facilitac 1a interpretacién, anexanos ~ diseho donde constan los cireuites INT y TAS, ast como, 1 pune C8 fal y como es.en realidad. + 1.- Puncionamicnto de los principales componentes: uN= Diode RI= Resistencia de carga para mantener una tensién extabilizeda de 20 Volts en el punto 15 del pa- nel junto con el diodo zener. Son potenciometcos para ajuste de ticmpo de cir CULES KC“ (PINRZVP2); el tiempo de carga del con densador C1 depende’de la resistencia del ci cuito, mis resistencia ms tiempo (4+), menos resistencia menos tiempo (-R-). Ply, Ks Resisloncia de Limitacion de corriente (en el - ‘caso que sean corto circiitades los potenciome- tres). + y Rect ficrdor controlado de silicio (thycistor). wRs fransister unijuntion, esta polarizado a través “ dé R3°y ha para una ‘tensién de dispaco de aproxi adaiwente!3.5 Volts del emisor, al ser dispacado el transistor y cargar C1 provoca un impulso, flu yendo a través de RS dispara el thyristor (SCR). Condensador para eliminac disparos accidentales. Cis Condengador de carga que determina el tiempo de disparo de (SCR). Gondensidor ara evitar dafios al zener esistensia para mantenec el voltaje de disparo de referenzia e impegir disparos aécidentales(es, tarilivacor). Puncionswlento de Circuito. dando el fuccionamiento del pane? CBY, aplicado + al circuite o2 NP. .E1 Sc. Carlos sulomar preparo - una descr: peién a seguir que presumimos ser& fu. BEE meee He we eS eS ee 2 Pacing " CAPACI TAC LON senre wee ae “SPECIAL AJUSTADOKES fx 1c 0 CIRCUITO BASICO DE TICKPO| ne inkerpretsda por el personal de’ campo, esta - seripetéa (con peguerias alteraciones) poded toa - c usada paca estwdiac el circuito TAs. DESCRIPCION Después de una parada del olevador, el switch NT permanceerg suto-cneryizwio. Pacalelamente el Gon= tscto UD 7-8 conocta la resistencia R1 sobce el po- tencial positive de la linea, K1 es resistencia Je carga cuya Mncién (en conjunto con el diode “iO es mantener una tensiéa estabilizada de aproxi~ imadamente 20 Volts en el punto 15 del panel, esta - tensign estabilizada es aplicada al condensadoc C1 Guyo, tiempo’ de carga es controlado por los potwnacig wetros Ply P2. El transistor 7R de unijuntion es= ta polarivado a través de R3 y R4 para una tensién de disparo de aproximadamente 3.5 Volts de cmisor; cuando C1 aicanza el potencial ée 3.5 Volts el tran sislor dispara y le carga de C1 provoca un, impulso sndo a través de KS dispara el SCR, una vox ado el SCR éste ppxmite la circulscién de Mla pasta el burne 10 del switch NP dajéndolo en corto ireuito y provocando la caida del switch. Modi ficacioges- £1 Depto. de Ingenierfa recomienda que en el caso - problemis con los paneles CBT nuevos, - encias Ra y R7 sean cambiadas somo.sigue: R4 paca 150 Ohins RI :a 100 Ohins Este tipo de SCR una vez disparado continua cond: cicndo independientemente de la tensién splicada al gate o Sea: (Podemos aislar los contactos UD 7-8 cn Gl caso del circuito INL) (0 aisiac.los contactos .~ TA 9-10 en el caso del circuito TAS), que el SCR - contin conduciende hasta que sea’eliminada la - tensién en el punto 14 de los paneles. « ~ BoC RF fej oe HODULO-1 CON/ENGRANAJE cbKso. race, | “core 7 : spg| ESHEC IAL CIRCUITO BASICO BE TIGHPO) gi yer eygues aa Oy rd by _—. S i { 18 guy yt ta Mat sg, . + t pap 7 WH: : i ; He 1‘ { ; i} ae ' 4 AB ! 12 yy i ° a, 1 i tL ss dy i I ! a ! ' oy a mit et ra, , T T we i —+-44 “, L J Ls 3 3, sox ne Bal ct 194 ay. in rl i ml tt La tes sta lives . a 1 a ii yi Ly ieee tit : aims ra PORTA DO CARHO — PORTAGOANG EM : BATENTE FANUAL, banat avetee: PUstes, Aan Eten AGA eEnirAO RoroRNe Inpie.be PosiGéo Luz 06 o1Aegko LANTEANA 0€ ANOAR, SIGHIFICA 5/ MODULO wae amine Tuk] paenias euttnice vane are a ash a Jeonrnoes coverniree “eee ELECTRON COM OU SEM! crennoon e307 = § er [__ mroapones ons 3.4. ar 4 ae ai) ais) aes anene oo Ba Ba sane aan era cOnROLE pow/sinee [ex=vanel cen] socerorecn Sutereon coy ou [ese Buatlea — SEM CPERADOS 93507 |e emYounlo} 6.077] « CONTROLE BO10/31 SELECTRON Com ouszH| oPerunon 95307 Suevsoones 0112 3.4 SES P/AREA 5 4 COM GIC @ COL. DESCIOA | COM SuB-S0.0 OS CONTA 2] TOS onic & CAC OA BARRA | | 00 Anan PRINCIPAL NO foc SELETOR OEVERKO SER INTERLICAL CONTAOLE 0O10/21N6C SELECTRON com Ou ‘SEM CPERADOR $5507 guraoonrs on 3.4, ARTE) waa Tavira ON OM Wa MVD A Goa Bat Sined Ov uVISSNOS |= OAWaIaS OAILa DD fa BINHOS | TSE 28d 3d If O1NOd OY HYDIT 08d aq fy O1NGd OY WrOIT Gud JaNivd ON (olRGans YNoz)(IZ149 Wa HYSI Gud TNIV ON Motuaant ynozicazido Wa Myer raniua BYONY 00 YHIOW WWONY 3} 0G ZH HS MYDIT, tot TWaISNRa Wren 09 EH ra BvaIT O73 3.4, urnones ELECTRON COM OU SEM CPERADOR oscar [| conrrove poie/zinec f= tcc ar ware fai tSt iy ay - 7 faen tye sawiavy soa a ~~ tig tas! 100 "ya sotoyines sey UNSTYL SWIG WYO }—9tipote 9 Hie» ot SPL (CONVENCIONAL |, convencionar: HOOK prece 3 —g— Sig ‘asnava eotincy aia CONTROLE ©010/21866 ELECTRON COM an SEM OPERAGOR 15/07 sLewpgnes_ on 98, [oo oe BELSES KR OUST Vag savaDoTA fBOVESOTSA |) 2 | ong ee EQATE coyraros bo sa.ero | CONTATO OG CHAKADA 60 GARRO. * ESCOVA OE GESMARGUE 60 EAARO rs] Tr [esctva panaoa 00 CARRO OESCION 3 CONTATO OE ANGAA NA ES CIOA, of ESCOVA OG OESHARGLE NA DESCION 3 'ESCOVA PARADA OG ANGAR NA OESCIOA z [CAG ANGAR| ESCOVA GE CANT, BE ANOAR NA OESCIO r [LANT.O€ ANGAR| CONTATO LANTERNA DE ANOAR NA DESCIGA 7 poatAuTOMan | ESCOVA GE ZONA OE PORTA 3 PORT.AUT. Ano. | CONTATO DE ZONA OF PORTA, Ts | RAMPA OIRECIONAL NOS ANOARES fs ‘CONTATO 08: CONCHA NOS ANOARUS 2 2 2 = CHAVES OF NVELAMINTO & DESCIOAT ee EScOvA_OA ZONA PRINCIPAL ec. ‘SOVTATG OA Z6NA PRINCIPAL 7 ESCbvA_O0 INDICADOR DE POSIGAO - TEONTATO 00 IROICADOA OG POSIGAO — ee] HAVE OF CMTE 286. KA OESCIDA 7 GHAVE OE LIMITE SEG, NA SUBIOA GRAVE LIMTE OF OIRECXO NA DESEIDA (HAVE LIMITE OE OIREGAO NA SUGIOA ESCOVA PARAGA 00 CARRO SUBOA [5 Se_aveSiwe| CONTATO OF ARGAR NA SUGIDA, ico. ScLetivo | ESCOvA O€ Besmanaue na SUSIGA [e.5. oH Load ESCOVA OE OE SWARAUE A SUDION k ANT. OF ANOAR| ESCOVAP/ LANTEANA OB ANOAA NA SUSIOA [ANT 08 ANOaR| CONTATO P/ LANTERN Ge ANOAR NA SUSIGA PosigXo ho SaLcron Yeon. Yeu. 9. lo 8 baron bes . apy bao Tamieacire Giew adoese | t Brel. 64 17 TJconraong cosines fox ewvemidewey oonsrmon | | Heauactron com Ou sem freee [enrr| SOO |. OPERADOR 95507 few eerynant L : Bn eckae os omen rena rae 10 t COROIGNG OE [Ni OO [na GO OGRE g Lina ConnespoNENTE ——] ; ‘cemaroo [poco [+ s Tel? pe] : = is piss 1ss [ise sree io > ere ; fo) te as [351 eeprom eel : : 7 hie fe mau | Rea fe - . [ae [row [rtoahienufcio [a0 [aso fs céns¥anré 5 : . eT Bee peepee eee] . Sar BEET pg gut eal sal eaten tex ban 7 ea; cestion | yg [oe low Lend oanfoonfonstonstor] | ea severwo! ws [ows | ae) one [ue [ono [ure | coe Ecu, CES | yg forte [ort7 [essa [ors nao fora | [= : Gon, SELETIVO is [ows fone] = | - [= [=f = . vA ve Rpt [ee [na _[e_ [ese Beef Kio ae PR PRs a , . 3K ower [HUT misteielauala fai] +. asia 1ee_| eat fear cas | cas cae [ear | cas . consrante [Taco | cas | casa] Anz} carstcare|cars[eare 26e, [ear] caro] cars| caze[ cart erat | tu | wir [oe fous ! a erad [iaiza [14l2A [(4)0 CARING. i CONGIGRO OE]? 60 [NE DO DOANE E Linda CORREEPGNOENTE. commnco |aocofs [2 [3s] + [s]e]7 [oe Lote “7 | consranre, [Tea [cae feasm|.cas | oar, ace] aia fears | cane] cars| cai 5 “fo 2 [ce fear [earolcarsfeazofeaart — | - : Vane pate fiers frau Pou Prcau fiesud peer Pera : : zip [xou | xtoofxriu) x10 [ao [so Peco | — 7 = FAZER FECHO ENTE AS LINHAS ALM 00 .0c0 INC(I) 5 90 BLOCO 3K.(é) (FIAGXO PARA © ALARME) = FAZER FECHO ENTRE AS LINIAS LUZ+ 005 BLocOS: STAN) @ 3 = PAZER FECHO ENTRE OS HL 60 BLOCO 2K Fu 2) G'0 HL. 00 CONTROL. LOCO TERMINAL “7.302482 : a po18e 7 7 POSIGKO 00S BCANES NOS BLOCOS TELINAIS cine 6 Ba eae eomerests TOF] paenawa ectinis rama pata [pions luene us aco Beol. 01 contnoue soto/anse fox evennd eer] copcredecn : SELECTAONCOM OU eM [ReoeSuet — J] crcroon essor, eemiveuld ur ee a Bugqwo0nes_g712 2.4 “gAsa pe wiauinas, : se ‘RASSADICO CUE CELE SMALHACIO “oe poToERA of snow | nEAcso (ge (—BOTEEINA 06 AAA | | . wh Loan oinerAnenTE nO tioan omeranenre . SonTATOS ULE «OLE hos conraros Pic , su, (we) | SPL (ConivENCIONAL) aca ea sa a ran ay Teme] oF cous te = [| conrroue pnveanid 6477) onrreroce Jeeucerran com ou frenimi sunt [4 —_—— ‘SEN OPERAGOR 98807 2 -——— cuemooney om, ‘foro NeTON 00 oPERADOR Rd hordes on efena [sz072 eh a ey Ar CONTATOS DE PORTA SHAVE 9€ INSPEGRO ¢ SEGURANGA ars vec sos tes Leslee A OF a agua na FETS BASGRaIna.! we & | com Luz of = UNDADE, srencaren | SP [Lesencencis 5 Luz 0g evancencia DEZENA ons. 1 As LinKas PONTiLHADAS 2NOIEAM Fingxo ePcIONAL ibains 60 oa Baie Tasrienciee a. eran e420 Braj He oS : Pay BOAF0200H Bf = suewponts_o9 _ + NONE 00 CCAPONENTE BO CARO : BorINA 00 FREIO 5 2 ALAL ee 5 ‘CONTATO BE POATA B05 ANDARES. = 7 BOTKO OE ENEACENCIA NO P.O:G. F [-contave Ge PonTA OA cxuIRA ROTOR OO OPERADOA OE POATAS . [Troren 00 exevancr, uve CERAL 7 GOTOH OA CABIN (co. . 4 [eoTees 005 ANAnES : os | . : Grave bo OOS. 0€ RIVA? ft ok CHATE OE AGEATURA DE PORTA ox: : Limit O€ FECHALENTO OG PORTA pe . u . HAVE OE INSPEGAO NO TOPO 00 EARRO fren : HAVE OE SEGUAANGA sos. . [CebrraTo 0a porta 06 EnERCENCA lece ‘ res. BOTAO O€ EMERGENSIA CONTATO AUMILIAR OF POATA . Perave 0€ Enencsricia OF POO IRDIGADOA_ OF POSICAO COUN IRDICADOA OF OIREGLO NA OESCION ro . [Cinaieaoca ce oinecio Na SUSIOA [poo | BOTAO Oe INSPECZO COMA Teo. ¢ OTAGO INSPECAD NA OESCIDA ro . [leorio 02 mspecno HA SUDIOA Fi Preas INIT FINAL GE SuSiOR —[z fees: a Lia Te_FINal_Oz GESCIOA : us . GAVE BE EINALIZAGAO a CONTATO OF REACERTUR OF POATA 3] sss. RADA NOVEL NAGHETICA 3 [eam LinvTe 02 ASATSRTURA CH PORTA, a >{scu | . nOOU..O OF SEAVIGO OF EOMSEIRO 2 [ers z —Senvigo nDEpenoenTe ES Senso goro Ree : . ‘eave 06 Foro ABLE 3 [enes ae LINAS ENTRE Sue ERE snaue seurnonte SrcTaone enzauina| Kiki iar ner|secTnonce excl 9 |" sae ga opr pi sia fecctr, mpansnoco |» | So2wsaey 7 JNOICAD.DE POSIGAO|sEL. TR. & PASSADIGO, s Pei von.oa.ons nsiongagees MBRTARTES 0% CONTATOS ADICIONIS OG PORTA DEVEM SER LicAbod Em cnc Couo Os A MOSTRADOS.” 2 NAA HL OGVERA SEA LIGADA JUNTARENTE A BETALHE PARA IDENTIFICAGZO fe ane eee Tia 65 On| wae ames a raanaae aan sipan peice Poe , ee Fron ath ConTHOLE eOIaNoe |) rere com on stu ergnnoa? ¥ conrrorecs 7 ruevangues ovis.a,a._ s 1070 soon vo courtier _ ea : | <0 —meeee ae 2° 2 . wu sou . - . va Se 2 pe wal 3 “| [ogc : if {ae ia Perey : aT " , ili t . ieee oy - Et. ns ECD) = (PAO) cuave oe mseecko € ccamnide— EL AREA J ers ec sos TES wi free. as8 a Ke te ss Le “SL ae ey i wh front ‘s “ 7 7 a : matin . [uz 00 CARO E OF EERGENCIA Luz 90 cAnao ; no Luz : + work pe ALARM” fl a ef. pot : eLoco "ent 3 : EsGroe'sem ALM 1 . ' aeee VAGAO NO TETO ani 2 aa ahi . ~nensthein "7 Sj Hore cot of enanetncin EMERGENCIA | waniee FE roxmzexoce I derevinnnes orn nat x ay fe AREA 2 VEL AGA. CENTRO! T. AGR. CENTRO, Foro FeLe = teh> inorbe PosIGKO! Hr SY LUZ DE OIREGRO Sa GRIFICA"SEM MODULO sinpuex — A'S cura be 2 cARROS ‘8 iy sun-soLa™” if /sy bi HELO! — tac 206 2AC* > inca 3 er ——_ . este Lebo Pe etd Taree sow BES EON TRSLE COIWGOS SELTHUNE COM OU Guan wet commence] f cu OpcIVnon £537, o \. I h i on I be ae Yoana Taner BY a i EonrrOue coiaoe conserece FHL CYRON COM OU St. [Mere eestedabd aera © : a KEEP we Yonge isa f P/ AREA 6 Haier EE ale . Serpe Com Gi « COLET. 0€: CIDA CoM sue-SOLOS. 0S CONTATOS CHC U CAC DA BA'ARA DE AN- DAR PRINCIPAL NO SE~ LeTor GevERko sen INTERLIGADOS: wate [eneanes noi aan CONTROLE CoLONOS oonsmroce. SaLTRONIC CoH OU SCM COLTAGOR 93:07 PFs oe aners) Jesece 1s VE ye AREA t 4 ' pst /en rv é Brecon. —T Sitrenraso . rer . PL AREAS . te 7 -- - tf: a5 : - sv ais : 5 is rag cu Gre} 5 : i i A BF mes 09 anon prncnn L ers : . 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TYdIONd WYONY, OG THI Wa BYSIT * tie Rte Wire wot Sages glen wea I= QE tayo ttf orn, + ssuvowy soa syuuys ‘S79 SOLYINCO"S + gunayvisuia won | (vig pic ipa o—S?_@— PGC 29 AREA 5) oa o— 8 o tg er awe |__ convenctonat. “= Orr a q- E=] CONTAG.: RoLENGe eee! constercee, ecLrnesie cow OU secu Eom oore.00rt 95207 : cOuTROLE 010 NOZIC, SELECTAON COM OU SEH OPERADOR ¥550T cS : : TT = = cca Waisnva i vertay aa "way Tarn 3 [ze aaa] BYVinoasa arvs/aOdtL 3aISU So Tova r Fara ‘Sta 7 t| Pape sy 3 DPT iz Sa am) Tos seawal W Sau wataNTod Wor GNaEY 3O_SAO [9e4| 7 ¥3| [Fs faeava] Y Om “Twaisuied Wor “GvaLY 3a Ss [P| 7 Ts : arava a0 SA 7 ifs Ysiewosia co SHO ° Porat a TESSIST VAUNE Sa YSIS “NeW SWS ig32 4 ran = TFT ra WaIsns 30 OYSauIG “XIV BAYS 2 4 7 7271 F 7] Yarossa 30 oyosula “ny SD as : Fe ai Youuva 303A 283 5 7 FALL Vier sS oa sa STS Sag £ Pelee 7] ci z Gysaear 30 SAV. 2 é Zl |e Lie VWitea 5a o1viNOD 30 BAO. 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Seer on nuecunnro € oescisa 7 [> Juv : on Tacbva On ZONA PRINCIPAL los SS — esata ba sora princieac = eze Sean ce eaenoett be POTENS [eis I SSctATO 60 HOICADOA OF POSIGKO rao Sead Socata tee, 1s BESCIOA ste Save be Linite Ses. ra suas rae Fain pation Go GxRAG SUBD hes GERD GE | conra To 62 ANoan Ra SUGIOA a fase : Bit be | Seaton. be DESHARaUE RA SUSTDA os e : : posicko no seLeron You “CONTATOS DA BARRA DE ANDAR mS oe use one o|o S$ K9 99 99 es 99 9 PPP 8 ie > foe escovns 00 PANEL € ees esc Pe ee eur ua Pio 7 can WR cue Lze" y {oo Qo ooaa om O.] 4 | eo - a wi Iataa so en Lois TPMT TTT Contd eorenoc SELTAONIC CoM OU porsrez0ee, sL___ SEM CPCRADOH, 93107 ruevsoonea_onaa A] ~ | senrnome © RRS SESS Lino panes EC co ETO : couarno See 1 cae = Ta foes [ree [iss Ga [~ Hu fase [acu fea pea faves roms a aie iu [risufae [ao [cco [reso |2Pze| woo i . _ eer fee pes es | es ee [or loo a 7 Te) ou [on [oa [om [ous fore [ow I : CONSTANTE, : tafonia jax) . pe pe pS see : . 2 eee fies per [xia fren : Seopa fre par fae Poe fons] s | er - . BERS ERHEHT ESS ear fee] : . | fee fess [exteleait fears [eantenrsfenss fara [uiuchano fa [ove a I . Braz )ame| Garlianr| J lo) FRE="FEe Tinsth CORRESPONDENTS S : [SSREN Incol Peto t= Ts ete pe 5 Tepe pais fees [ke . en cm a CCT I. corstanre [ig fesrapacr pet fais [te face] =| = . - een [eas [earofeanfeaa|eail eareleats I | FAZER FECHO ENTRE AS LINWAS ALK@ BO GL.CCO IKCII)” a z © BO BLOCO IKI6) (FIAGAO PARA 0 ALARMED ml, . . I = FAZER FECHO ENTRE AS LINAS LUZ 00S bLocos . eraue oxi : : .. = FAZER.=ECHO ENTRE OS HLT 00 BLOCO 3K (2 & 3) SLOCO, TERMINAL 180202482) “ I & 0 Ft 00 CONTROLE. i. a _~ BEE i : : POSIGKO 008 BORNE NOS LOCOS TEANNAIE ns enc) = ceriTr@ae Corres ‘zan| poxsteroce feurnosie cou Ou er SrA CpERADON 91207 iJ rrevsnours_onss.a._f COMIN oo pry ConNvENcIONAL, Tae eee El selector 6850 BJ es el mostrado en la figura y es utilizado i de 2,5 m/seg). en ascensores de alta velocidad (velocidades mayor En esta explicacién hablaremos del selector 6850 BV m4s pequefio - y menos compliciade que el BJ. CCADDA POPULSORA DE La CRUCETA tase uae ow avacaoon | an oe yeycion Ban be P59 ura PrauorPad DE Ls cnuceta eouracTOs De MARKAS DA PISO Suave De wrvetacros Haves a8 —— Fee AVE DE CONTIOL DE PAIADAS PANEL AVASZADOR NowoR Det avaeanoa caput De wars. EE De PATINES De MIVELActON ran Tworcmon cia urine Ce pesacorLantmize pet cue ff ‘DE La ca DENN ! cua Diarra BionNAse. PrOPULSOS ia wunne ne cura psx cowrauresof (kta POLES be chiera DAL wD) Misién = Reproducir en todp momento la posicién de la cabina en el hueco. = Orientar la maniobra para mandar subir 6 bajar al elevador en funcién de su posicién y la de la llamada del piso. - Provecar 1a parada del ascensor gn el piso deseado. E1 movimiento de la cabina es transmitide al selector una cinta perforada que va de cabina- trapese. Como partes mis important. resa conocer m = Dial indicador - VERNIER = Panel w6vil - Barras de piso - Levas de nivelacién 6'de piso. = Anillo del selector: Bobina LV. Contactos del = Cama FIL - Finales y seguridades. del selector que a nosotros nos su misién y funcionamiento son: anillo. inte- DIAL INDICADOR = VEANIER + Se mueve con el eje del selector y en el podemos' detectar la po~ sictén exacta de la cabina, En esencia es un nomio o calibre circular con dos reglillas yra- duadas. La lectura la hacemos en divisiones de la misina forms = que leemos un calibre, En los dos recuadros podemos lee: = Melucién de eubinu a selector, ejemplo 11121 now indicn guy © cuando la cabina se ha desplazado 111 mm. el selector se ha - desplazado 1 mm. : = Movimiento de la cabina por revolucién del eje de nivelacién ejemplo: 1740 mm. nos indica que cuando 1a cabina se desplaza 1740 mm, el eje selector ha dado una vuelta. Guando ujustamos @l selector buscamos un piso de referencia ~ Gue suele ser el dé mitad de recorrido. Marcamoe los niveles . ‘de piso y la lectura del dial con relacién al piso de refer: en= “Sha, anotands 1 &ndoture pnralpesterior comprobucién dw niveles. BARNA DE _PTSO_Y_VANUL MOVIL Barra de piso. es un perfil donde van colocados los contactos = necesarios para uctuar los circuitos que se cierr: no con Las exe cobillas situadas en el panel mévil como esta r presentale en = la figura. SLecton . vececreve Fee Blas OF Pio ref] FRc me weet we nc ne at we te we se 3 | 9 1 9 eegeeoooeos of Padet rrovre, 7 eis ES Eas Tat ww om 2 ooo we ws © os Kaun ow us as hf) hy ocx a o o o oo segs f , o onus 80 2S ye tox ons we ua es a é Lt Hay una barra por piso y es ajustada en la linew con el centro del panel mévil euundo la cabina esti situadu a nivel de pise. Panel mévil se desplaza con Ja cabina y en el van situadas lan escobillas que actuan lo: circuitos al tocar la barru de piso. La barra de piso ex ajustada para que cuando la bina esté a nivel de piso quede alineada con los topes centrales de! panel mévil. Las escobillas que deben cerrar circuitos cuande 1A can bina esté a nivel de piso estén sebre esta linea central, y las que deben cerrar circuito untes de que la cubina esté u nivel = de piso estariin separadas de lu linea central 1a dis! ancia co~ rrespondient. Los componentes del panel mévil son ijustables: venticalmente. Vamos a enumerar DEE MAC SELECTOR los contactos y escobillas Hoje. indicando su misjén. SELECTOR » vexecrewe Tee Baked W Pieo o°0 0 z| a 200000000 0;"™ 5 fen c Pawel tovle. re SWS te Ter mw im § PEoeis vee ve 5 w on ACEO WR Oe UO oe Ye ace o 0D a Sos eg kt aw 7 Ec ee oe Loum oe ARC contacto y escobilla de inversién automMtica (Ver zona 13) ARB Pre (° . } contacto y escobilla indicader de posicién (Ver zona 43) pin t ze { uz8 5 zp? contacto y escobillas de zona en subida y bajada (Ver zona zw § uice ; 7 contacto y escobilla de direccién (cama Fil) (Ver zonas 25 HB ; cac { : ; ve: contacto y-escobillas de parada y borrado de llamada de cap ; cabina en subida y bajada (Ver zonas 25 y 26) pes aasc { auas ) Contacte y'escobillus auxiliares de parada en subida y bajada (Ver zona 19) ' apas 37) y 26) DE_ECRMACHGN Bk ORE! SELECTOR Vamos a enumerar los contactos y escobillas indicando su mis}én. SELECTOR. vetecreUR Seg B8ked If Preo me fl Pe ue wares een wal 0°00 capo, 9.9000 a 200050000 . Pavel rovte. Wee Us WAS aS | ood o . Cae scram oR us oe ff ft 2cre a Sassy ts ws ¢ ee eee eon) 3 bi ane j contacto y escobilla de inversién autom&tica (Ver zona 13) ans t PIC 5 . contacto y escobilla indicador de posicién (Ver zona -#3) prs t ze uze : on contacto y escobillas de zona en subida y bajada (Ver zona 37 zp § ) cc " Contacto y escobilla de direccién (cama Fil) (Ver zonas 25 He , y 26) cac ucs } contacte y escobillas de parada y borrado de llamada de cap } cabina en subida y bajada (Ver zonas 25 y 26) pcs ASC tuag | contacto y'escobillas auxiliares de parada en subida y . . bajada (Ver zona 19) . iDas Moje. 8 is pet, 78 iecks ease sung | contacto y escobillas auxiliares de parada en subida y 2uas bajada. (Ver zona 21) apas aeve escobilla y contacto de zona de cabina (Ver zonn 9 achz une . ; contacto y escobilla de parada por llamada exterior en uus subida, UIR escobilla de borrado de llamada exterior ~ un Para Subir (Ver zonas JO y 32) ¢ pus bajar. DUN excobi a de borrade de Tamuda exterior pose bajar (Ver zonas YO y 32 pun uc . contucto y escobilla de las flechas de direccién cn subida uLb (Ver zonu 45) bic j contacto y escobilla de la flecha de direccidén en hujuti opt (Ver zona 45) vse § unp contacto y escobillus de llamadas pasadas en subida { (ver zonas 30 y 32) unpa J Lic ¢ cin | contaceO y eScobiLlus de Lamada exterior mas baja. } (Ver zonas 30 y 32) Lisa anc ja). contacto y escobilla de inversién por 1lamada exterior pasada. (Ver zonus 30 y 32) nip ace contacto y eseehilla para tener dom cabinak en zonn de oy ee Los contactos SiL, S2L, SL y S4L estén situados en el selector i son accionados por un resbalén que se mueve con el panel mévil, actdan como seguridad en deceleracién en pisos extremos. sue . ge Giger (ar sau ; Steg ae MENT | DE RGRMAC LON Dk OBRA: ‘ cram | OTIS | | FR Los contactos SIL, S2L, SL y S4L estén situados en el selector ) son accionados por un resbalén que se mueve con el panel mévil, actiian come seguridad en deceleracién en pisos extremos. | gt Tar ao [arta er az | 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1! 1 LGW be Obes LECTOR EVAS DE_NIVELACION . . tne! Una funcién muy importante del selector es detectar si. la caubjna esta dentro de una zona Limitada de nivelacién de un piso y - cuando esté por arriba © por debujo del piso, esta funcién se = realiza por levas de nivelacién. COBESSPOS f= 1 Mave Fe MIVZLaeZOM ANTLLD Ov a Live op suetactON daw lay una leva de nivels cién por piso, son helicoidales y viran -" on el je selector. Kn el anillo del selector entan lis cseo= billas de contacto montadis en la eruceta, se mueven verticule mente a medida que se desplaza lu cabina, Esta cobillus sen accionadas por lus levus de nivelaeién cuando 1a cabina se upro= xia a un piso apropiade. Los tipos de contactos empleades son los mostrados en la (figura. i | AS_DE_NIVELACLON Una funcién muy importante del selector e s detectar si la ©. ab jn esta dentro de una zona limitada de nivelucién de un piso y = cuando esté por arriba © po. realiza por levas de nivels cowrszros’ ps aD pe La Lieve Baw ave oe, PATINES DE NIVELACTON Sas (2 Cuno bs asICAMENTO ° rv debujo del p cién. iso, esta funcién Way una leva de nivelacién por piso, son helicoidales y yiran + en el eje selector, En el, anillo del selector estan lus billas de contacto montis mente a medida que se despt accionadas por las Levas de xima a un piso apropindo. en la eruce wnat La cubina, pose meven vert ie Estas escobid bes nivelacién cuando la cabina se apro= Los tipos de contactos empleados son los mostrades en lu Figura. wre pen LAD muy gen: soapy RMACION DE ORR. pee . ian Digar 7a Los ‘contactos son separados en las levas mediante una bobina (LV). La altura 6 entrehierro de 1a bobina debe ser de 4,8 mm. Los con- tactos pueden ajustarse desplazéndolos sobre el anillo. aKH Dk eb BN De On SELECTOR PROCEDIMI Antes de empezar la puesta u punto y ajustes del ascensor, deln! estar terminado todo el trabajo en el hueco. Todas lus puertas deben moverse correctamente, las cerraduras deben estar ajustictin, Los microcontactos debajo dé la plataforma funcionando y todos = los contactos de Seguridad funeionan correctamente. L ben a continuacién deben ser llevados a cubo con el mayor cuidiudo. ula la Sensibilidad del ujuste, los procedimicatos que se desert Nevisiones meednicus que se deben hacer primero: A = Cinta perforata del selector.- 6 1.- Verificur,1os amurres de 1a cinta alu cabina, axcgurar ~~ los soportes contr posibles torsiones. . ‘ Verificar que 1a polea de 1a cinta y las poleas desviu- doras estan perfectamente alineadas. 2.- Polea de la cinta en el foso: Verificar que la pole gira libremente y que el foso esta seco. Ponga, 1a cabinn en el piso mis bajo con la cinta tena y . “apriete lustuerea de ajuste en el amarre d¢ Ja cintu - hasta que la arandela descanse en el tubo’ espacialor,, entonces afloje la tuerca pura dejar ung holyurs, de V wn. entre lu arandela y el tubo. Haga varios viajes con el ascensor para que se tense La cinta y verifique de nuevo. Corrija el ujuste anterior si es necesario. ~ 3.- Amapre de la cinta al contrapeso: El resorte debe estar extendido unos 680 mm, de longitud ul instalario. (Este Sistema uélo se usa pura velocidades hasta 2 m/s), 8 ~ Selector.- l.+ Limpie y lubrifique e1 selector. 2.- Mueva el panel del selector arriba y abajo. para detcetar cualquier traba. ~ Verifique 1 movimiento del panel mévil, meefinica y elt tricamente. - ; ' | |___peraeranctt 1 DE eoRNACTON DE oBRAS = | ron tele. Verifique el aprieto de tuercas y tornillos. Verifique que el résorte de la cadena de urrastre del - panel tiene suficiente tensién. El panel debe moverse - inmediatamente, siguiendo cl mas ligero giro de la polea de la cinta, lo que indicaré que la cadena estA tensa. 7.- Verifique el movimiento vertical del anillo de contactos de nivelacién. £1 movimiento debe ser como m&ximo 4, aun. Si fuese mayor, podrian romperse los contactos de nive~ lacién. ¢ Verifique la operacién de los contactos LV, Si se requiere, ajuste la resistencia en serie con la pobina de LV pi obtener una inlensidad de 245 mA, Con esta corricnte, el interruptor LV dehe levantarse, Si no lo hace verifique y corrija el exceso de friccién que lo impide. 9.- Verifique que los hilos que van a los contactos LV estén correctamente instalados y no rozan con ninguna parte del selector, Embrague la polea de la cinta del selector cuando la ca- bina y el selector se encuentren en la posicién,.corres- pondiente a la purada m4s baja. Pegue una cinta adhesiva en la columna donde va el indi- cador que se mueve con el panel m6vil, en ella posterior- mente anotaremos la del dial al marcar los niveles de piso. Ponga aproximadamente carga equilibrada en cabin Lieve 1a cabina al piso correspondiente a mitad de reco- rrido haga un nivel perfecto, desplace el dial a la lec- tara 0-0 y anote en la cinta adhediva. Sobre lu cinta - del selector coloque otro trocito de cinta para referen- cia anotando el n? del pise. Para todos les ajustes este serA el piso de referencia. 15.- a) B) ane Viaje a todos los pisos, haciendo niveles y ndo chs la cinta adhesiva la lectura del dial, correspondiente a cada piso, coloque un trocito de cinta adhe: la cinta del selector para tener referencia del nivel ~ de piso. Desacople el selector. (anote lu lectura del dial 1 posterior acoplumiento) proceda 4 ajustar Las barrus de piso y las levan de nivelacién. Lieve panel wévil a nivel con cada une de Los pines y - ajuste: - Barra de piso, tomando como referencia la Linea de + centros. @ = La léva de nivelacién quedando centrada,la mucsea ~ ‘ con la puerta del indicador, En altura, de forma que oF parte superior del indicador. parte superior de la leva quede a nivel con 16 Todos los contuctos LV y zona de puertas deben tener uliciente cowpresién para operar con segueidut. Ajuste las escobillas del panel mévil y los cantacten - del anitlo con arr hojas de ajuste del selector, tomando come relerencia Ta barra y la leva del piso de referencia glo a las divisiones dads on lus = Ajuste los contuctos ISL, 2SL, 3SL y 4SL para que uctden a'un 20% menos de las divisiones dadus para lus excoti- Mas de deceleracién. wv Yodos los ajustes anteriores deben ser hechos acercin= done en He divcccién normil de viaje para veducie cv defecte por helyura entre los engranajer. He quie! Verilique que todos los contactos quedan centrados con sompruehe que tienen suficiente presi las escobi lls, Acople lu pelea de la cinta del selector haciéndole vn en el punto exacla donde fue desacoplado. Apriete primero €1 tornilio avellanado. Mueva lu cabina ‘a lo largo del hueco a velocidad de inx= pecci6n, Vigile Ja exactitud del ajuste de lus Ley nivelacién para prevenir dafos. . AJUSTES DEL SELECTOR ‘ 65-T5=(VIP) 260 | Oivistones parat’ 75: 1 a3a:aT | 136: 7 contacto fintarrupt! 2,5 m/, 2,8 mél3,0 m/z |3,5 m/s! 4,0 m/ SRC XMC ala 280 364 | 44g sec si 272 196 255 jou SLS1 178 132 179 202 SLsT - - . a - 129 #40 SLS2 123 83 67 91 91 91 SLS3 87 59 a7 60 60 60 SLs4 87 39 31 35 35 35 SLSS | 52 35 ‘SLS6 | 44 30 Lv aval Hx 37 25 LV11/12) HSL. 19 13 10,5 Lv9/10/ TL 9 6,5 5 Lv 7/8) 2,2 1,5 1,2 Lv 5/6] 0,9 0,7 0,5 ‘ 80 NS 10/80 NS 25 80 NS 10 }80 HS10 |aovs 18 |aoTs 18 | | - 80 NS 1890 NS 28 80. NS 18/80 HS 15 |aOVS 22 |e0TS 22 80 NS 22 80 NS 22 _| Ajuste de le zona de puertas Los contactos de’la zona de puertes (para los rela DIA y D2A) se ajustart como se requiera dentro de una distancia micima da 250 nm del nivel de pisor felacién del selectort aa404 bia 140 rr) _ tant n&xino 119 Ajusta inicial del contacto 80C a) Coloque el rodillo da carbéa wn el cantro del resgo. b) Colnque las alotas a 6 divisionas de la posicién da totalmente abiertas, AJUSTES DEL SELECTOR \ ____ 40 (VIP) 260 Modelo 80 C5 28 Divistones para, | [contacta _ | 1nternipt, | 105 n/s 1,8 m/s 1Asc TSP) xMC 265 160 ASC (Ss) GK 170 93 2ASC rE 100 55 LV 13/14 em 65 37 LV 3/4 HX 35 21 ¢ Lv 11/12 HSL 22 B 13 Lv 9/10 ma 10 6 Ly 7/8 wd 2 1,2 10 - 22% = 30 (VIP) 260 ims we mot Contacto _| tatarrvat. |0,8 m/s | 1,5 /s| 1,8 m/s| 1,5 m/5] 1,8 m/e Te+HS,cac | HS;Cas 125 210 300 115 150 qasc s (FE) 80 175, 210 98 asf 2ASC E2a 40 oO 118° 50 6s) “LV 13/14 EA 65 36 Ly 3/4 HX 16 25 25 20 20 w 7/8 - | Hs 6 | 7 9 9 9 Lv 5/6 u/o 1,0 1,5 1,0) aoLs25 | eocsio’ | 8ousis | a0csi0 |sonsis socsas gocs2s eT ee eee ee ee ee bu 20 roareuvar £07 90 £7400 k EAD PAT 20 £90d590 avduTIE ¥¥LvS? 43970 ISEXTSP 2¥LO4 Fow svt? £79014 22 WO1DIS0d 4992S Y49IYD YALLI)43d HOI) SOE me xg vrownv09,15€ —1 E- v8 \ 18...50n Dal £ xf vrO¥LNO? 797 $ WS wiayd 19 vet. 2 ‘us mir 12 b . “I y70¥snod TSF "Aa 90¥ “aa 90% ¥IOWLNO? 752 = wy a gage 9 vavsimgye 119121504 stg 99 27MIN ¥ OLvuNST 77 oawyLsa Hf SOL2¥LYOD $0d vives 2990 0” vHYD YT syayznd 70 10vLNOD 6 s04¥0> AnW $32 139014 79 B¥LW VIDHVLSIG Y7 [5 WI2N0I¥ ¥ ¥LO7 (204) y*-€A7 4 ' _ ¥a74 x0( 2°03) @AX-OX VoMiTa? 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Hl eel sis is 5 bi 3 aia S_3¢ 3 BE 2h al — i 2 fap m3 (iascndo of 8 5 tp ese 7 TE VIED Pie : es cereepe Session : ee i Essays > 4 shy est > sot stagrbsen sow = Baty SUE —— et a = an By j Seka | 22258 | 2°39 | s2g93 i Fa | Sspis | 72 | BErEE 2 i 25 | Seat | Sati 2 sy} 225 | fez [adele | tif [es q oT) Shad | AE PoE 1 Be] Fe (i a wey eee; Toten wp we a iy way cess 22 aoa er Aeéay stat sno sf6t aioe eee, 5 to sept ap saperoetong Ty 00 ORERE mab cvveas end eopsercon aoe op ENED Boy SREIOREOPEE oteey gas rend Ut ere aco 29 Bueno wp OgESTaRINE) ooe pest copes wp mmtan 19 seme wre lopu E Fa eovialin wae/e op cntoesndae wn Teed Gag otis tS SEEDY *E seprunnep ap sores fot op eoimbUTEL PEARY “ee sa tat we onzsaeap opoe top ont op senna at stony “ot ose re uaa oetaars £ fered canimeed rr wats HOE “6 wepoundes eon v sige oe otoeuae qa, tose Gud oborD 9 OEE Snir op cetrumy Cr evga argo este Toe UATE UF wena EOIN “3 Bee Wr Gp eeersattt seed oe wrens at Fay ta mb sequin vine agt/e mp sou oy od "ip Laake geese PET ttt ” eects ts 5 Cee et ec eater ae oe etearteeter RE AES SSG to tens See Beg ot veep op Tory 3 word ns ont omg : ev a IR Ihe fs a ahig to GE os * 2 Fe ones $9 09039 Ty eae iis susie we sod tap watast oo med wes fatiniee WE elt een ot cabins 19 ont 1 penne ema? 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Verifique la separacién del contacto D (Fig. 1) y el movimiento del brazo E, Las (inensiones deben ser las siguientes para varios tipos de interruptores: intermuptor —“Separacion det Noviniento del contacto "DM brazo ME" 63798 0,050" a 0,060" 0,075" a 0,085" 63790 0,040" a 0,050" 0,075" a 0,085" 63198 0,040" 4 0,090" 0,205" a 0, 115: Si 1a separacién de los contactos y €1 movimiento del brazo no corresponden con las dimensiones de esta tabla, 0 oi la operacion del ascensor indica nal funcio- namiento del interruptor, higs los siguiontes ajustest 1 -- Guite todo el interruptor de su caja, quitindole el tornillo del nicloo, 2 -- Compruete ol movimionto de} Lruzo G para cereiorapse de que esta perfecta~ mente libre. La separacién entre la parte de atrés de la armadura y la pla- ca magnética, estando la arwadura ccrrada debe ser: 0,015" a 0,020" en e) interruptor 63794 0,015" a 0,020" en el interruptor 63790 0,033" a 0,037" en el interruptor 6379F Ajuste la tuerca de veguridad P para obtener la separacién especificada on Ja primera tabla, bajo la column "Movimiento del Brazo E" estando el inte- rruptor abierto. Separe ainbos contactos desatornillando los tornillos A, By C. Wunca dovle los contactos para obtener la separacién. (Nota: el interruptor 6379A no tiene contactos de ruptura ni torni- llos de ajuste C) Para obtener la separacién entre los contactos D (Fig. 1), segan las especifi- cacioncs de la primera tabla, haya el ajuste como sigue: Para el Interruptor 63794 ajuste el tornillo A hasta que la distancia ontre Tos contactos es 5/32"; Tuezo ajuste el tornillo B del brazo movible hasta que se obtiene la separacién de 0,050" a 0,060", 7 -_ a Ve2uh LIBRO DE REFERENCIA Diciembre de 1939 DE MANTENIMIENTO OTIS INTERRUPTORES NIVELADONES ~ 4 PAGINAS traomAR 2} Ensanble el interruptor y cereiérese de que todas las conexiones quedun lejos de lag piezas con movimiento antes de colocarle 1a tapa. 7 Para los Interruptores 63790 y 6379F, ajuste el tomillo A husta que la distan- ‘Ga entre Ios contactos es Tien el Interruptor 63790 y 5/32" en el Interrup- tor 6379F; entonces ajuste el tornillo C posterior hasta que la separacién es 0,040" a 0,050" en el Intorruptor 6379D, y 0,080" a 0,090" en el Interruptor 6379F: Gon este ajuste el contacto C se abre antes de que cierre el contacto D, y La falta de conpresién produce carcomidas en los contactos. Para asegurar 1a pre- sién adecuada de los contactos y pura evitar que el brazo se mueva por completo cuando funciona el interruptor, apligue un calibrador de 0,025" en‘el interrupter 63790 y de 1/32" en el interruptor 6379F, debajo del brazo movibile en el punto E para obtener la separacién correcta, e Ajuste el tornillo B hasta que los contactos apenas se tocan. Arwe el interrup- tor cerciorandose de que ningiin alambre toca las piezas movibles, antes de colo- car la tapa. eae Es my importante mantener las separaciones correctas entre los interruptores en ~/ Ja cabina y las aletas niveladoras, Las separaciones deben medirse cuidadosamen- te y ajustarse de acuerdo con la Fig, 2. lag aletas niveladoras deben tener las mismas separaciones en los tres interrup- tores. Si las zapates guia de la cabina tienmdemasiado movimiento libre, o si ol edifi cio ha sufrido asentamiento, es muy posible que hayan cambiado los ajustes origi- nales de las aletas niveladoras. (Fig. 1) arceglo de los contactos ve LIGRO DE REFERENCIA cD Diciembre de 1939 DE WiaNTENIRIENTO OTIS Fama INTERRUPTORES NIVLLADORES 4 PAGINAS (raciNAK 3) La) | # He ail bastidor de le cabing , ¢ Ly tt VISTA DE £XTRENTDAD VISTA DE Labo Diszosieign de los interruptores en 1. cruceta de 1a cubinu Perfiles del bastidor de le cebinu my aie L ae ae - allo oles e. 6379 ere | o| oO ole 8 pm ef Nénsula ae — woe 18 a Alete uiveladora del rie * Este Gi. 'neie vura eon el Hive de equipo de seguridad vied Dicteubre de 1939 LIWRO DE KEFENENCIA DE MANYENIMIENTO OTIS INTERMUPYORES NIVELADORES 4 vacinas Wracinan 4) Brezo wolgendo do not e table, Conjunto de nicleo del interruptor No. 6379 \l Eee ee ee ee eee eee ee ee ee LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Vode i Diciembre de 1947 Ficna | OPERADOR ‘TIPO "0" Ll CADEVA DE TRANSMISION: La cadena de transmisiéu (Figel) tie- ne que quedar tensa estando la puerta completamente cerrada. Si queda floje, Ja puerta sufre seoudide al poners la cadena tenses Pucde estar floja Yor movimiento de la pista motrizo del marco del motors Exemfnose los tornillos,sujetedores y le alincacién antes de poner tensa 1a cadena con ol grilletes Luego enséyese ol recorri- do de le puerta y si os necesario jdstese el manguito excéntrico para obtener abertura completa. AJUSTE DEL CODO DEL CI GuEMAL EL engenche de 1s cadena en el mufién del cigtefial esté proviste oon:un man- guito excéritrico que proves . ajuste del codo del cigtiofial. Eetando le puerta cerrada, el motor en el punto muerto y 1a cadena apenas tensa, si el codo del cigtefisl se gira maniel- mente 180° al punto muerto de le posi cién ablerta, debe ser suficiente pa- ra abrir las puertas por completoe Examine el recorrido “de lae puertas desde completamente cerradas haste completamente ablertas para cerciorar= 0 que os adeouado con operacién me~ ebnicas Si no lo 00, ajistese el co- ‘Go del modo desorito arriba. 10S FRENOSs Aj6stense los frenos (Figs 2) en los motores de Ch para detener el motor en el centro muertos Al errancar, el notor acta contra el freno una corte @istenoias-la presign del freno no de~ be ser tanta que haga que ol motor ca~ ming con difioultads (Si 1e accién del freno no os tan efectiva en una direo= e16n como on 1a otra, os probable que el forro de freno no emtona bien so- bre el tambor, sino que epoya mis on uno u otro extrono)» En los motores de CC no se use frenos Los ajustos para hacer que el motor se detenga en ol Punto mierto se hacen regulando 1a re= eistencia dinkuica en paralelo oon el indueido del motors Propiedad Literaria 1947, Otis Elevator Company 7 racias (racinan 1) INTERRUPTORES LItsapores | MANGUITO EXCENTRICO LEVA PARA LEVANTAR EL FRENO Voded ——— LIBRO DE REFERENCIA _Dioienbre de 1947 DE MANTENIMIENTO OTIS Faen’ OPERADOR “TIPO "0" 7 exis (wacinan 2) La RESISTENCIA DEL MOTOR: (Motores de CC). So suninistra una resistencia dinkmica en paralelo con el indu- otdo del motor de corriente continua, Bl valor de esta resistencia debe ajustar= e para que el motor se detenga en el punto muerto con las puertas ablertas 0 ce DIRECCION DE ROTACION Pigs 5 Detalle del ajuste de 1a leva del frexo om relacida con el rodillo cuando #1 abre e] linitador de cierre en las mh~ quinas de RD, o cuando se abre el lini tador de oportura en las mdquines de RI- Detalle del ajuste de ln leva del freno em relacién com el rodillo cuando abre ol linitador de apertura on méqi BD, 0 80 abre el limitador de olerre en las méquinas de RI. LAS LEVAS: Ajfistenso 1a0 loves del freno (Pigee $y 4) para aplicar el. freno al momento que se abren los interruptores limitadores. Ajistonse las levas de los*interruptores linitadores (Figs 1) para que los rodillo: de los linitadores queden en el centro de las levas estando las puertas completene: te abiertas 0 cerradas. Les ‘RESORTE DE CIERREs Le puerta debe cerrarse y trancarse ffoilnente desde cualquier punto que Para conprobarlo, Abranse las puertas a mano y déjense cerrar pulgada por pulgs Gorciérese si cierran y trancan ffoilmente de 1 a 1-1/2 pulgada del cierre final. Si'ae note accién lente examinense los colgadores y gufas antes de cambiar la pre= , sién del resorte. 1a inversién resulta my severa si la cadena palance de operacién puede colocarse on uno de tres agujeros para asegurer que dnicie la operacién de “cerrar" lo suficientenente eprisa para oliminar la comba de la cadenas INTERRUPTOR DE LA PUERTA DE LA CABINAs das, manténgase ce- abina en Puertas de le Retando abiertas las puertas de la cabina por lo menos 12 pul; rrado a mazo el interruptor do 1a puerta de le cabina y opér: pecoién™ hasta que queda al nivel del pisos Déjense cerrar 1 =a = —_ a oe oe 5 v. 10 DE REFERENCIA Diotembre de 1947 L DE MANTEXIMIENTO OTIS 4 Fecux OPERADOR TIPO "oO" i . ‘ 7 Pacis acinar 3) hasta que la leva en le superficie de 1e puerta queda contra 1s superficie exte= rior del rodillo "a" (Pige 5). Con la puerta en esta posicién el interruptor de la puerta de le cabina debe ajystarse para quo apenas haga contacto. En esta po- sicién la puerta de la cabina m debe queder a més de 2" de olerre completo. Bl ajuste descrito arriba permitiré operar Ja cabina en caso que se pase del pi- Jo suficiente para hacer qud le paleta de la puerta de 1a cabina se despogue de los rodillos de cierre de ld puerta. Advertencia: Con este ajuste del interruptor de les puertas de la cabins, debe arse atencién espocial al ajuste aubreyado on el phrrafo "RESORTE DE CIEE. AMORTIGUADOR A FLUIDOL ‘ Llénese ol anortiguador, hasta el tapin de tubo, con aceite Otis "Door Closer” #26+ ajdstese 1 anortiguador (Fig. 1) para evitar retardaciGm abrupta on le oyeracién mecdnica nornal, y pera evitar quo las puertas oierron de golpe ai se abron a meno y se dejan cerrar a toda velocidad por. 1a presién del resorte. El tornillo superior controle el orificio de retardacién y el tornillo inferior com trola el orificio que detiene el movimiento de las puertas. EL segundo orificie debe funcionar cuando t& soltando ol cerrojo de 1a puer- ta del pasador detrés del rodillo "3" (Fig. 5) para reducir al mfniao el ruido del cerro jo. Ajfletese lo largo de las zonas de amortiguacién aubiendo o bajando el éabolo del amortiguador por medio de la mordaza roscada en el véstago del Smbolo. GIERRE DE LAS PUERTAS DEL POZO: St 108 cerrojos de las puortas (Figs 6) hacen ruido, inspoooténese la lubrionoién de todos los cojinetes y pasadores. Otra cosa que produce ruido es el mal ajuate del anortiguadore Si se requiere inspecoionar el montaje de los cerrojos, quite- se 1a tape del interruptor de enclavantento y nstese ei'al caberal de cherre anera en el interruptor oon oparacién adgouada on todon ladon, atando lee prertas oer Fradas y 1 contaoto establociéo, debe haber una separecién vortical y horisontel de 1/16" entre ol oabozal de olerre y el rotorde on la caja del inverruptors La distancia entre 1a suporfioie de 1a leva en la mierta de 1a cabina hasta el rodillo "a" eatando 1a puerta completamente cerrada, debe ser 1/2", Cuando la puerta, 1 corrojo debe caer sobre el pasador detrds del rodillo "B". Los Fodillos "A" y "BY debon apoyar lizeranoxte sobre las auperficies de la leva. Los Fodillos se ajustan danto welta a los pernos excéntricose RESISTENCIA DE IMWERSION: Durente 1a inversiéa de la puerta se conecta una resistencia en el circuito del Wete5 j_ioiembre de 1947 LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS OPERADOR TIPO "0" TrAGINAs (PAGINAR 4) motor para evitar ol golpe violento y smortiguar la operacién. en corto circuite por el "Interruptor Medidor de Tempo de Inve Puerta" aproximedanente al 1/2 sogunio después de que 0 intervalo 1a resistencia debe ajustar: Puortes lentanonte Puortas que tienen zapate neceserio por quet de Puerta”. Durante ¢ tenga s6lo suficiente fuerza gurided. Bn le yr més baja pero en todo caso de resistencia on ol circuito de inversién para proteger a los 162 contra los efectos del arco oléctricos nes sin rapata de sistenoia debe rruptor de inve ALAMERADO colores. Las de los motores de corriente continua pueden identi ficar siguiente: ALAR Conmutador Shuat Serie Indueido -Induoi do ‘abrir 1 coLoR FICHA DE FAB. Verde L Amarillo P Wegro 2 Rojo a Blanco B Reta resistencia ién do “Interruptor de Cierre para que el motor on de seguridad la Je menos 10 ohmios contactos del inte en olsbe to BORNE DMFL DMP DMSF DMA Daal NOM: Para invertir le direcoién de rotacién interodmbiense las canexiones Dik y DMAL al inducido. Reborde om 1a caja del interruptor con 1a tabla » ! ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee, ——_____ Voted LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Dioienbre de 1947 OPERADOR TIPO "O* 7 PAGINAS (PAGINAR 5) VSLOCIDADES DB LAS PUERTAS DE LA CABINA Y DEL POZO: La tabla indica el tiempo requerido pera el Operador Tipo "0" para abrir y oerrar las puertes en diferentes condiciones. Para puertas de mis de 48” consulte al supervisor: ‘TIEMPO EN SEGUNDOS PARA ABRIR A 3" DE LA JAMBA; PARA CERRAR Y FORMAR EL CIRCUITO DE ENCLAVAMIENTO Anchure ig Equipo b&sico de la Una sola hoja| Dos velocidades|'Abre al centro Aber ture Abrir | Cerrar | abrir [ Cerrar] abrir | Corrar Interruptor | Con puerta | Hasta 36" 1-3/4 2 | 13/4 2 ~ - de ontina y | de cabine fads desot | a (onl oaelisal control de sefiales com | Con rejille |Hasta 36” 2-1/a}2-ife | 2-1/4 | 2-12 _ - ongranaje de seguridad |uss de 36" 7 a 4g" - -|s sei/a | 2-1/4 |2ae Colectivo, Edificios de| Hasta S6* 3 S1/4 | s+] 5-1/8 - ca AeksPoBe, apartemion- [uss do 36" Dual, eter 49" = -|4 aa/s |s Con puerta de cabina y | Edificios |Hasta 36" | 2-1/4 [2-1/2 | 2-1/4 | 2-1/2 = sapata de luke do 36" a guridad a 40" - -~ 3 Be1/4 | 2-1/4 [2-12 La acoiéa de la Zapata de Seguridad con la volocided requerida para la operaciéa en los tiempos indicados, no invierte las piertas dentro de la sone de protecoiéa de 2-1/2", poro invierte el motor del operador y retarda las puertas antes de qu golpoon al pasajero, y finalnonte invierton las puertess eta velocidad no debe usarse en ninguna instalacién sin peraiso especial. Le LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS OPERADOR TIPO *O* 7 PAGINAS PAGINAR 6) CONTACTOS DE LA ZAPATA DE SEGURIDAD: Ajiatese el tornillo "4" (Figs 6) para que el contacto cierre cuando la rapata sufre desplazemionto de no nfs de 1/4". Beto produce una separacién de 1/8" en los con— ‘tactos con la zapata completamente exten- ida. Sienpre que se usan capatas on las cabinas con puertas de apertura en el centro, requiere um Anterruptor limitador 6098 (ademée de un segundo interruptor de segu- rided pore 1a capa Se monta on el bas- tidor del operador y se actGa por una leva en el brazo oscilente auxiliar. Esta leva debe hacer que se abra el contacto del in- terruptor limitedor justenente antes de que las dos capatas do seguridad se toquen; de otro modo se abren inesporadenente. TENSION DEL RESORTE DE LA ZAPATA: Ajdsteze 10 tensign del resorte on "H" (Figs 6) pera que soporte parte del peso de le capata de seguridad “ouando choca contre algin pasajoros El resorte no d be quedar tan tengo que el movimiento ini- etal de la puerta haga que los contactos del interruptor de la sapate “oierren” aun cuando no hay obstruceién. Eso producirfa operacién de reaportura inosporada. LUBRICACION: El operador de le puerta debe limpiarse y lubricarse periSdicanente segin el plan desorito en le hoja C.Bele usando los siguientes lubricant Bn los oojinet grasa Otis Noo 1 para copillas de gras En los pasadores de las articulaciones dol operador y del mecanismo del cerrojo de ln puerta, y em los agujeros de aceite, Gsose aceite Otle Now En los cojinetes (de bolas) del motor fse- se grasa Now 11 para cojinetes de bolas y seocr0r C ee ee ee ee ee ee LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Pagheabre de_1947 OPERADOR TIPO "oO" 7 racinas (racinan 7) rodillos y aceite Otis Nos 2 para cojinetes de manguitos En la caja de engranajes s6lo use 61 aceite de traceién Otis Nos 344 Si se us ba aceite para engranaje de sinfin, lf{mpiese 1a caja completanente y 1lénese con aceite de tracoién Otis Nos 34+ El uso de aceite de tracoié: en este engramje elimina los escapee on los cojinetes de los engranaje Seo EE ET OE ME (enpo Hole Fe ees eee ee ee ee Tec | fc SRRE A ge 1 RRR TR RINE TE SEE LEN ON OT TER OIG REE GRE TORENT, pi SO eer Lo sc s Fi aoe a Gt flyay a ae i = a eS el? a ai el bee — i * 4 3 ‘hs 8s PN ee EES EG CO MRED REET UP a Te NL (9 lameo Ce (080 222 gle OZ? — Z. VL C1072 y CRCUW IO L920 ox 20 ee eee le ee ee ee tee’ : =— - sates haat w Fe arene er Maen —| Bar ae [isi enacts ef ett tact opines Seni Ta LTTE POAC aTTS STD ulQastic Moa calc Beh Earn | rn fae tat Hiren tecsos ae aitietbe savor asc fect nat tanta BRE Suse eartat iets wie Gale I Te LOTR COATERTIFY iter tice Tea nT ie rfsleins et Tah er bat Sis oT ra eat et oii a tice ees tao five etine an Can sees eto Siiea, aime ult eal I nor eta ee fee tat cca Sa nee we wae eS eS SS eS ee ee ‘ T pls MiN(6 42010 WAW ‘gio -—_ nme ee mee eee eee eee el A ae mec asic ya) a ae ee a ak we me oly ie ke a me Ch GD fe mee tnt rt te ey ae ot "WOM mens ow val OF HNGINLCH OCruAReat Ox He atone (ne Aa one core, 104 Woot Ab CONS, COACH BIAS 108 Ln nore atc (1) te yan oae poet FNC Tae pa OF 4 ACHE AT 8 seo vtec 1 CMU tea 9100 ea wad COIL ON ME TAC HA A SERCH ACO oe an GaN COMED Oe emits tH tO Ws Torta rast IWBICAIEL IM OAL AGING Pie cas ats Se SE ay atte cae tod 0 1 ety asc vaetcaen eam SE IMD wae oF OOF oad wacnds I ot Bla 1 Gt Oo and Ta Tens Ladin BF Te One eat Beker otha Ca OF MO wow ae TO Hae NA wa a Re Lore a He wate hoon AT hd Ror Lung ny ta tena wo {morn omc MIN LTTE 0640 10 waned to vcaTe costease® ceTibas 1, = SuttAh roe OaTNLED Ht, “Ml Hoe Consent ae se cystine co Gout being tt SOS. teh 3) A ALO Om Meck 2 RS UH Ra Mt Aa Fo HicAt Sent Sw sasteat Slave ie CENTRO DE curso PAGINA OTIS CAPACITACION KUSTRUORES MEXICO SERVICIO 1 de lsubiendo ce CIRCUITO DE _LAZG. t El termino"cireuito de lazo"viene de una de nuestras m4s comunes y veuales palabras. Aqui podemos exzminar la relscién entre el herraje del circuito de lazo y el funcionamiento del elevador. Trinero, dzbemos decir exactamente que significado damos por circu to de lazo y funcionawicnto del elevador. Todos los elevadores ULV tienen un circuito de lazo. Loop Gene Circuito Agere U Moto: El éiegreme de arribe muestra un conmtador de generador yun conm tador de motor, cada uno con cepillos.y alambres que los conectan. Este es el circnito dc lazo.Una manera de imaginarselo es comparer ‘una banda trensfiriendo potencia de una méquina (conjunto MG) a vna cerga (la maguina del elevador). 81 cireuito de lezo debe transnitir toda le energia al elevar el ele debe tenbien renresar al senerador le energia produ- jada. unerafa transmitide del 2l motor. . Corriente eléctrice I = motor contr: las nanecil) reloj el subir cera L arge i | | | | Energia, resreseda del i neradore Corriente eléctrice I que mantiene | el Hotor 2l girar en sobrevelocided mientras baja cerga Le tor al Ge~ ' Un entenéimiento seguro de los conocimientes y principios involucre- | goc en este ilustracién debe ser la base “+ cusl.uier elevador necé- nico"conocido". i asf, pare esta etapa sunonemos zue se conoce: ‘os principios de UV | Usted s#be cue en el circuito de lazo exist2n corrientes grandes y | | el cirenite nunes esta habierto.Pero la corriente se desprecia rare os lentes del elevedor. CENTRO DE “OTIS CAPACI TACION MEXICO ig-lz \ +, Usted tambien debe conocer GIP and mrp é We We serie CARO oN PECHA gue i guien existen los Interpolos de cada uno en Motor y Generador serie. Suetro campos del Generador en serie, cada uno con éerivaciones para camdi minero de vueltas usado en el enbobina Una resistencia baja ajusteble e1 paraielo, 2e cual reduce 1s corr te permitida el circuler a traves de GSP. Contactos del switch de alta corrien te el cual es usado para ce: la corriente al cambiar el.velor de la resistencia GSH en operaciones de ni velacién y aceleracién. . La bobina de corriente overa al relay de sobrecarga y usted sabe que el relay tiene dus elewentos activos: Los enbobinados de aruedura,cepilies - interpolos y conmutaior Gel Generador de CD. Los enbobinados de armadura, ceni- Los, interpolos y conzutado del fotor de CD. otis CRERERT RET On MODULO 3-S/ENGRANAJES CURSO PAGINA, r 7 KIUSTAUDRES 7 HEXICO CONTROL 62-70 UCL/USL SERVICIO 3 do 6 | Bn la siguiente figura se muestra el circuito de lazo de una insta- | lacién que usa un controlador 21 UCL. , i te Se i GIP ~ | @ i GAL . l GA & MA | MIP nora podemos definir "Bl funcionamiento del elevador". Por supuesto el funecionamiento no se refiere al equivo y piezas actuales; fio hay nimer de partes de la lista de material para ésto. El funcionsmiento es ac i6n, el funcionamiento-es lo que se espera, lo especificado,es une « .:i6n predictible. soa Lgzeredo-viaje suave,desembarsue a nivel, servicio répido. Lgrecifiesdo-Menpo de vuelo, ons muerta) tiempo de puerta. Fre@ictible-Nepetitivo,(lo mismo nara cuZIquier tiempo sin hucer cas) de la carga, direccign,mimero de desembarques, tempe- ratura,humedad, envegeciniento de partes, y procedi-~ mientos ce nantenimiento. El aspecto importante. aqui es su repets determina el funcion2miento. I i ‘or qué preguntemos acerca de la relaciéi del cirewito dé 1szo y el Suneicnamiento repetitivo? Porque le relacién es una realidad,Hay un t estrecho vylnerable, y porcue no hay escuela (que nosotros sepamos) Berets, 2 instruccién de ésto. Un hombre listo que conoce de eleva~ aorgs frecuentemente no aprende sin ayuda.Eso, se capta sinplemente. neias bajas_y constantes en el ca menor que 0-05 ohms se ex gnifica cambios El_buen funcioneni»nto reiviere resi ircuito 4: ZOe (Por"bajas". , vara nosotros esto sim cluyen los Gepitlos; y por “constantes” para nosotros no wayores al 10j.) voltage generado en las bobinas del gencrador debe ser la causa de |. I iente en las bobinas de le armadura del motor. En los circuitos de lezo el trabajo es conseguir el voltage del generator hacia el motos Este trabajo es fécil cuando el voltage es alto (a m4xima velocidad) y pero es dificil consequirlo cuando ei voltage vaja al final en la ve- | @o el voltage del generador es bajo,(fre- j tuentemente menor que 54 del valor del voltege) 1a dificulted de treng | nitir este voltage con ridelidad cs extremadamente grende.Esto es por- gue la corriente es alta y el voltsge se pierde llega a ser grande a - medida que se entrega y reauiere por el motor. ew ~ ; CENTRO DE cuRsO PAGIEA OTIS CAPACITACION KIUSTADURES | MEXICO SERVICIO 1 ectial serie el result si la resistencia del circuito de lazo cam- $ia? No es raro sufrir un cambio de 0-C1 ohm en el circuito de lazo. | Esto puede causar un cambio de compaund de 75% y afecta al variar de Gal? FPA la velocidad del elevador. No es necesario decir cue la - precision en la nivelacién serfa muy pobre con carro vacio parara va- | yo subiendo o bajando.Si el incremento en resistencia de lazo fuera dreciendo suevemente es posible que michas veces los ajustes de sclec- tor y controlador tengan que hacerse en un esfuerzo por coubatir el problema de nivelscién. Esto es bastante malo, pero procurar anoter lo que puede pasar si con | el tiempo hubo un cambio y se sgrega 0.01 ohm gue puede ser por le ten! geraturs en el cuarto de néquinas y otras variables como la corriente de lezo. sto sucede cuando les conexiones en el cireuito de lazo egpan flojas ehore, considerense 12s condiciones de trabajo actuales, miren con Cuidado al circuito de 1*zo en una instalacién 21U y cvante las co- nexiones.gQuien podrfa imeginar que hay 56 conexiones etornilledas y 49 elambres conductores? - oa - ( a aa) a ee o GsF1 ; : SF , . | S ye Unién | } SF ~ mp | splice ; | = MAL ro faA a g12 . MP MIP ae Alambre conexién —O atornillada —p conductor || de conexidnes; 49 més 50 @an un total de 105 cent em MODULO 3-S/ENGRANAJES curso PAGINA OTIS CAPact . tAIUSTROTRES |. MEXICO : CONTROL 62-70 UCL/USL SERVICIO 5 de 6 | Con mas de 100 conexiones la mayorfa ocultes alvunas se aislan por ‘celentamiento y se determina por la caida de voltaje que provocan © por jalar la conexion para ver si est floja, alta resistencia, caidas de voltage,calor y oxidacién en las uniones que producen averf- | @s en la m4suina que uno no sospecha, i gCu4ntas conzxiones pueden soltarse? Privero, gcomo pueden hecerse? 1 El hacer cada une representa una multitud de trabajo ¢Se reeliza en la; arieded de ejuipos Je limpieza de alembres, aranielas, tuercas y el | apriets fuerte de le conexién final? «Por qué no pueden permanecer ~ apretadas? por dos razones,el flujo de cor: nte a través del cobre { y la diferzncia de expansién en las terwinales de netalcs diferentes. Tuerca de acero g . Eventualnente el espesor | ronésna de presién del cobre puede decreser y la unién puede eflojarse rondana plana oo cobre : OVO, | Nenleued cobre i tornillo de acero | El resorte de le rondena de presién deve § ayudar a poner prosién entre el eobre. oar El prisionero aplica presién al alambre de cobre, pero eventual~ mente el cobre s¢ afloje debido ~ eT a la corriente : : Una conexién floja gue lleva alta corriente puede calentarse-B1 calor alternado con.el frio aceleran el proceso de aflojamiento si la cone- xlon se afloja pueden ocurrir arqueos,.quemadures,y fundiniento de las conexiones. : Si usted le da 4 este asunto seriedad y considera su.importancia ce par aelies cuenta de lo que puede aprender para usted y para nuesties clientes. . CENTRO DE MODULO 3-S/ENGRANAJES CURSO PAGINA CAPAC ITACION —— JUS TRUORES | | OTS ext co contror 62-70 veususe | “guStauUr ay \ : Revisar las conexiones en un circuito de lazo no es cosa facil. Si les eoneziones se ailojan tiene oue haber un ajuste de compensacién por el selector, el control-dor y el campo serie, la revisién debveré hecerse cuando se sienta un carro brusco con Sintomas de sobrecompaund.En caso er,solpesr con sobrec alonear a treves del si han ocursido oxidaciones o guemaduras.sin- yiones no cmbiz el funcionzmiento, ser& ne- las limpisrlos conpletsnente.No instaler nas de campana de tal maneré ue Ja.rondana tenge que conducir corriente,por-ue son de acero y no es buen conductor. (Se suzieren ron- @anes de cobré). Cuando dos conductores son atornillados juntos, su area de contacto deberé ser més grande que el area de seccién iransver sel Gel conductor. Cuando haga une unién procure no meterla en un tubo o receptéeulo donde no pusda ser exaninedo_y probsdo-tarde o temprano dre que hacerse. - Un cheoueo anual de las vonaxiones del circuito de leno es 1g aejor y mies simple medide prventive conocia Por favor note los siguientes ejustes: antes de cualquier ajuste de. velocidad y nivelacién es necesario obtener una resistencia minima y constante en el circuito de lszo. Los cepillos y conmutadores deben ser vrobados, limpiarlos y ver su funcionamiento. Usualmente el Generador se halla girendo durante su construccién y si es giredo al revés durante la instalacién es vosible gue esto vermita el asentamiento correcto de los cenillos y 1a estabi- lizacién de 1a superficie del conmwtador de la armadura. Ver el circuito de lazo en el interior y fuera de la méquina, en el controlador y en cuslguier unién dz campo,esté seguro que las conexio; nes esten limpias ysapretadas. Traducido .en ‘México por: Ing. Samuel Leyva T. Febrero 6, 1976 EDITOR ORIGINAL DEL a SR. WILLIAM MALONE OTIS SAN FRANCISCO, USA. 1W.1,21b UiwWO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS julio de 195 AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAGINAS (PAGINAR 1) Todos los diagramas, figuras y otras ilustraciones mencionados en el texto estan en la parte final da este articulo. DESCRIPCTON GENERAL Los controladores 62 y 70 UCL Tipo U.H.V. varian en operacién y en rapidez, segin la clase de servicio requerido, El controlador 62-UCE usado en operacién sencilla sirve para hasta 20 pisos, y en operacién duplex para hasta 30 pisos, con cargas de 2000 a 1000 libras y velocidad de entre 350 y 500 pies por minuto, El controlador 70-U es igual en todos respectos excepto que se usa con carghs do 3500.a 6000 libras. Estos controladores funcionan junto con el selector 6850A y el tablero de releva- dores 6850AM, Los controladores 62 y 70 UCL difieren de los controladores anterio- res tipo de panel abierto en que se fabrican de barras de soporte horizontales y verticales, las que estan cublertas con caja de lamina de metal con puertas delan- teras tipo "ilolandés" y paneles removibles posteriores, Todo el equipo se monta directamente en las barras de soporte, excepto los transformadores y rectificado- res los que se montan en una repisa'sujeta en el fondo del controlador, Los in- terruptores 675h y los relevadores 616); eatén ensamblados individualnente en pi neles fendlicos los que se montan en los soportes horizontales. Los condengadores y las resistencias que se usan en los circuites medidores de ‘tiempo estan montados detrds del controlador cerca del interruptor o relevador con que conectan, Ias resistencias corrientes de lava, cue anteriornente se nontaban detras de los controladores, se montan ahora en bastidores laterales den- tro del gabinete del controlador, Las Figs. 1 y 2 0n del controlador 62-UCL, visto de frente y de atrés, ¢ ilustran. el modo en que estén montados los interruptores, relevadores y denis equipo. Los controladores 62 y 70 UCL que se usaron prineraente en 1919; reemplazan a los controladores tipo 51-U y 6l-U. El selector 6850A también se anuncid ese afio y reemplaza al selector Si-M. las Figs. 3 y sen del controlador 6850A, visto de frente y de atras, Este selector tiene el panel corriente de crucetas y las barras de piso usadas en todos los selectores. El interruptor nivelador actual consiste de un anillo en el cual estén montados los contactos para las zonag de las puertas, los contactos para nivelacién rapida, Jos contactos para nivelacién lenta y 1a bobina de operacién "LV", | Cuando la bobina "LY" se activa el anillo se desprende de la leva de nivelacitn y todos los contactos quedan abiertos. : Se ee ee ee ee ee ee ee ee Propiedad Literaria, 1954, Otis Elevator Company \ IV.1,21b LIBRO DE REFERENCIA weet sh DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ZUPAGINAS (PAGINAR 2} las Figs. 5 y 6 son del interruptor 685101 del motor del panel de avance, y de los otros Componentes, El interruptor del control de detenida 68518 en el selector inicia los circuitos de aceleracién, retardacién y detenida, por el abrir y cerrar de los interruptores montados en el controlador. Yor ejemplo, se registra una Llamada; el ascensorista inicia el movimiento de la cabina y se activa el motor del tablero de avance "BHA" en el selector, Ia escobilla del control de detenida, que es parte del interruptor del contacto de detenida "SCC" (685181) montado en el panel de avance, comienza a avanzar en la misma direccién que la cabina, también comienzan a girar los contactos sujetos a un engranaje impulsade por el movimiento del panel de crucetas, que se mueve mas lenta- mente que el panel de avance, Al mismo tiempo, las levas de detenida en el selector comienzan a girar impuleay por un tren de engranajes desde el notor "EMA", y cierran los contactos de deterida NSLS" del selector, Al cerrarse estos contactos se inicia la aceleracién de la cabina. Cuando se“inicia 1a detenida por una escobilla de cabina "CAM", o por 1a escobilla * de riel "DHS", el panel de avance engancha con la barra de piso y 1a escobilla del seontrol de detenida deja de moverse; su contacto de subida y bajada, que se mueve cor el panel, de avance, mantiene contacto con la escobilla del control de detenida, En el mismo instante se abren los contactos "SLS" y se activan los circuitos de re- tardacién y detenida, Los contactos oscilantes del selector cierran, el interruptor "PK se yestaura, el motor JIMA" se desactiva, y el panel de avance se detiene. El panel de relevadores 6850AH esté montado en el selector. Los relevadores par las Lamadas de 1a eabina y del piso en el panel 68504M estan montados. delmisno modo que los del controlador, Si la operacién es duplex, algunos de esos relevado- res estan. montados en este panel. Orden ‘de operaciones (véese e1 diagrama Fig. 13) Operacién colectiva U.ti.V. Simplex Selector 68508 Panel de relevadores 6850AH 5 Operador de puerta tipo "0" Sin ascensorista NOTA: ‘Todos los niimeros en paréntesis junto a los diversos s{ribolos, indican la posicién de cada simbolo en el diagrana, _——— W.1,21 Lipko DE REFERENCIA , DE MANTENIMIENTO OTIS mite de 1954, me eee ee ee eee eee ee ele le = AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 2h racwas wacwan 3) En el diagrama los contactos se ilustran en la posicién que tanan estando 1a bobi- na desactivada. (A) Los contactos de detenida "SLS2" hasta "SLS6" en el selector estén abiertos. Supéngase que el piso principal es el piso estacién y que se desea que el segundo piso sea estacién, Cono se indica en el diagrama, conéctese ol alan- bre F12 al bone #l; en ‘el relevador "2C" (8). Véase la Nota #1 si se desean servicios hasta el sdtano. #1 interruptor de piso estacién "HLS" (8) esta cerrado y el interruptor "ATS! esté abierto, El interruptor de estacionaniento "PKS" (\,) y el interruptor desconect ior "cos" (9) estan abiertos. El interruptor de cuchilla en la linea de servicio "SK" (1) esta cerrado. G8" (k) y el rectificador "IRF" (1h) estén activados, El transfornador Se suninistra corriente continua a los bornes "C68" (l4) y "HLL", Los transformadores "IRF" (3) y "TRH" (3) (si se usan) estén actavados, Ia cabina esta estacionada en el piso estacion con la puerta cerrada, Los limites de abertura de puerta "DOLI" (7) y "DOL2" (9) estén cerrados y Jos contactos de la zona de puerta "021" (7) y "22" (7) estin cerrados, Los limites de cierre de puerta "CLI" (1h) y "DCL2" (14) estén abiertos. El motogenerador no esta funcionando. Arrangue del motogenerador y reabertura de las puertas 1. Un pasajere oprine el botén de subida "2U" (6) en ol piso principal. El relevador de piso "2U" (6) entra y el relevador de detenida en el piso "HST (6) entra, seguido del interruptor "NT™ (7). El interruptor "HL" (7) entra, y cae cuando se suelta el botén, 2, Elinterruptor "ERI" (5) entra seguido de interruptor "ER" (5). El relevador de fase invertida "J" (4)(si se usa) se activa y el interruptor "K" (5) entra, El motor accionador "DV" (1) arranga con 1a conexién estrella y el inducido fulio_de 195) rena LIWRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLAVGLES 62 y 70 UCL - 2h racmas (PAGIAR 4) (c) del generador "GA" (17) y el excitador "EA" (9) (si se usa) adquiere la velocidad nominal. Bl rectificador "2RF" (\4) (si se usa) se activa, Se aplica corriente continua 2 los bornes "MF" (9) y "HLA" del cireuito de operacién principal, Si no se usa el rectificador "2RF" (I), entences el excitador "EA" (9) su ministra corriente continua a los bornes "4" (9) y "HLL", El campo inductor shunt "MF" (9) sube al valor minimo normal y el relevador nunc" (9) entra, El indicador de posicién en el hall "HPL" (3) y el indicador de posicién de 1a cabina "CPL" (3) se encienden, e 4, El interruptor "XKR" (5) entra y el interruptor "K" (5) se abre pocos segun- dos después, Ia conexion estrella del motor propulsor "DV" (1) se abre. El interruptor "KR" (5) entra, Ia donexién delta.del motor propulsor "DV" (1) cierra. El interruptor "C" (9) y "DoY"' (9) entran. - 5. El relevador "2U" (6) restaura y el interruptor "HSI" (6) se abre, 6, Los interruptores "sO" (7) y "CX" (9) entran, El interruptor de puerta "DM" (2) se activa y la puerta comienza a abrirsé, El interruptor "DOI" (7) entra, ‘ Los contactos de limite de cierre de puerta DCL1 (1h) y DCL2 (1k) se cierran, y los limites de abertura de puerta "DOLI" (7) y "DOL2" (9) se aoren, Ios interruptores "D0" (7) y "DO" (9) se abron, los interruptores "DOT" (7) y "NT" (7) comienzan a medir la abertura, 8, El frenaje dinamico se aplica al motor de la puerta, y la puerta comienza a detenerse, El interruptor "DOT" (7) se abre quitando el freno dindmico al motor de la puerta,” Ia puerta queda completamente abierta, Qperacién con la llamada en la cabina j 9. El pasajero entra en la cabina y oprime’un botén "Ci" (6) que registra Llamada ’ aaa eee eee eee Linwo DE REFEREWOIA DE MANTENIMIENTO OTIS wa AJUSTE DE LOS CUNTRULADORES 62 y 70 UCL 7 24 PaOMAS (ACWARS ) para el segundo piso, El relevador 3g" (6) entra y el interruptor "CK" (6) entra y se abre al soltarse el totén, quitando la medida del tiempo en "NT" (7), Entre tanto se ha yegistrado una Lanada en el botén "Hi" (6) para bajar del {ltimo piso. El relevador "1D" (6) entra. El interruptor "HL" (6) entra y se abre cuando se suelta el botén, Los interruptores "XU" (8) y "LU" (8) entran y el interruptor ™T"4(7) se abre. El interruptor "DC" (14) entra, El motor de puerta "DM" (2) se activa y la puerta comienza a cerrar, Los interruptores "M0" (9) y "DT" (1h) entran, Los contactos limites de abértura de puerta DOI (7) y "DoLg" (9) cierran, y los limites de cierre de puerta "CLI" (14) y "DCL2™ (14) se abren, El interruptor DC" (1h) cae y el interruptor " (1h) empieza a medir el tiempo para caer. : 2, Se aplica frenaje dindmico al motor de 1a puerta y la puerta Comienza a detenerse. El interruptor "DI (1) cae quitando el frenaje dindmico del motor de la puerta, La puerta queda completanente cerraday 12, Los interruptores "2Nc" (9) y "DOL" (9) entran, El campo del motor "MF" (9) queda activado a su maximo, Ta luz de subida en el piso MHUDL" (3) y la luz de subida en a cabina "CUDL" (3) se encienden, Arrangue y aceleracién 1G. los contactor da. 1a reja y de 1a puerta "O51" (13), "a2" (8) y "3" (13) estan cerrados. El interruptor "SE" (1h) y el magneto de 1a lengiieta "PM" (1h) entran y e1 relevador del magneto de 1a lengileta "PHY" (13) ontra, El motor del panel de avance "BMA" (15) se activa y el panel de avance comienza a subir, == 3 LIBRO DE REFEREWCIA Julio de 195! DE MANTENIMIENTO OTIS Frew AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL Bheacinas (PAGINARE | 1k. Los contactos de detenida del selector "SLS6" (13), 'SLS5" (13), "SES (9), "SLS3" (10) y "SLS2" (10) eierran, Los interruptores "UX" (13), "XH" (13) y "EY" (9) entran, seguidos de los interruptores "UY" (13), "U" (13), "HY (23), "LX" (13) y "BKM (12), 15. El campo nivelador del generador "GLF" (11) es activado y el intermptor "DP" (11) entra. . El freno "B" (12) se levanta, El inducido del motor "MA" (17) comienza a girar y la cabina comienza subir. e El interruptor "BK" (12) cae cuando el interruptor "BS" (12) accionado por el freno se abre, 16, Los interruptores "IE" (10), "25" (10) y "3E" (10) entran ¢ inician tres (3) etapas de aceleracion, . Los interruptores "HY" (10), "SP" (12) y "NBY (1h) entran y el interruptor "PQU (16) entra, EL campo de autoexcitacién del generador "GSEF" (17) queda conectado en paralelo con él generador y comienza # amentar eu canpo.magnstico. El interruptor "VR" (17) entra, seguide del interruptor "VAX" (10). El interruptor "TLK" (14) entra y el interruptor "XMC" (9) comienzaa medir el tiempo al cval caerd, El interruptor "XQ" (17) entra si 1a carga es nis de 60% de la carga normal, seguido del interruptor "Q" (10). 17, EL interruptor "GL" (14) entra y el interruptor "XMC" (9) cae. El voltaje del inducido del motor "GA" (17) aunenta al valor normal y el indueido del motor "MA" (17) acelere a velocidad normal. Les interruptores "LY" (10) y "ND" (7) entran, Ia cabina sube a la velocidad de contrato, Retardacién y detenida 18. Cuando 1a escobilla que detiene la cabina "CAB" (6) toca el contacto de detenida "CAC3" (6), el interruptor "CST" (6) entra, vente =e eee ee ee eee eee manana ee eee ee eee e Libko DE REFERENCIA Jule de 195k DE MANTENIMIENTO OTIS Feewa AJUSTUS DE WS CUNTRULADORES 62 y 70 ULL ww. 20. a. 24 pacinas tracivar 7) Cuando la escobilla del contacto movible del selector "S83" (13) cierra el contacto movible del selector "SRC" (13), e1 magneto de 1a lengileta "Am (13) se restaura, El relevador del mayneto de 1a lengiieta "PMX" (13) comienza a nedir e1 tiempo al cual caer. Los contactos niveladores "LVI" (13),, "LV3" (13) y "LVW" (23) se abren, El interruptor del control de detenida "SCC" (13) comienza # avanzar sobre su leva. El interrupter "SE" (13) se restaura, ¢ El interruptor "LE" (20) cae seguido de los interruptores "SF" (11) y "NB (al). 5 El interruptor "Lic" (9) entra, El contacto de detenida en el selector "SLS2" (10) ‘se abre y el interruptor "2g" (10) cae. El contacto de detenida en el sclector "SLS3" (10) se abre y el interrupter "3M (10) cae. El contacto de detenida del selector "SLS\" (9) se abre y el interruptor "EY" (9) cae, Los contactos de detenida del selector "SLS5" (13) y "SLS6" (13) se abren y los interruptores "UX" (13) y "HX" (13) caen, la cabina desacelera a nivelacion rapida, Ia caida del interruptor "LY" (9) elimina 1a medida de tiempo en "PHY" (13) y el relevador del mazneto de 1a lengiieta "PHY (13) cae. El-motor "alia" (15) del panel de avance se desactiva y e1 relevador "30" (6) restaura y el interruptor "CST" (6) cae, Los interruptores "LV" (10), "HY" (20), "UX" (13) y "DF" (11) caen y el Apterruptor "PG" (16) restaura al 604 0 mas de 1a carga de contacto su- biendo, y con 1a cabina vaela oajando. Los contactos niveladores "LV1" (13), "V3" (13) y "LV4" (13) cierran y el interruptor "IL" (13) entra, Los interruptores "ASF" (11) y "Sr" (11) entran, El campo del generador "GSEF" (17) se desconecta, WV.2.21b Julio de 19: i=. LibRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIEHTO OTIS AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 raowias wacniae 8) 22, Los interruptores "VRX" (10) y "VR" (17) caen. El contacto nivelador "LV" (13) se abre y el interruptor "TL" (13) cae. El interruptor "TIX" (1h) cae y el interruptor "GL!" (1) comienza a medir el tiempo de 1a caida, 23, El contacto nivelador “LV3" (13) se abre, El interruptor "GL" (1h) cae. Los interruptores "LX" (13), "U" (13) y "H" (13) caen, El interruptor "XHC" (9) conienza a dir el tiempo de cafda, ¢ Ios interruptores "ASF" (11) y "SF" (11) eaen, El campo nivelador del generador "GLF" (11) se desconecta, 2h. EL interruptor "XMC" (9) cae, seguido del interruptor "2Mc" (9), Ia intensidad del campo del motor "MF" (9) se reduce. El freno "BY (12) se aplica. Ia cabina se detiene en el 20. piso, 25, los contactos de 1a zona de puerta "DZ1" (7) y "022" (7) y Los contactos” Unites de abertura de puerta "DOA" (7) y #0012" (9) eaten eeyrados, El interruptor "DO" (7) entra, seguido del interruptor "DOT (7), Comienza a abrirse la puerta, Los contactos de los Unites de cierre de puerta "DCLam (2h) y "DCL2" (2h) cierran, los contactos del limite de abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) se abren, Los interruptores "DO" (7) y "DOY" (9) caen y los interruptores "DU" (7) y "NI" (7) coMenzan a medir el tiempo de calda, Se aplica freno dindmico al motor de la puerta y la puerta comienza a dete- nerse.* El interruptor "DUP" (7) cae, Ia puerta queda completamente abierta, ' 1V.1.21b Limmo DE REFERENCIA nena DE MANTEHIMIEHTO OTIS iusto de 1951 AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 racinas tracnan 9) (D) Qperaciéa con llamada del piso 26, Se registra una llamada para bajar del Ultimo piso, y el relevador "ID" (6) entra del modo explicado anteriornente, Ios interruptores {LU" (8) y "XU" (8) permanecen cerrados. El interruptor "NT" (7) cae. 27. EL interruptor "DC" (1k) entra y comiensa a cerrarse 1a purta. Ios interruptores "XMC" (9) y "OT™ (14) entran, ¢ os contactos del 1{mite da abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) cierran, y los contactos de limite de cierre de puerta "DCLI" (1)) y “pcl2" (14) se abren, El interruptor "DC" (1h) cae y el interruptor "DI" comienza a medir el ‘tiempo de caida, 28, Se aplica frenaje dinamico al motor de la puerta y la puerta comienza a detenerse. El interruptor “DT (1h) cae. Ia puerta queda cerrada, Luego se repiten las operaciones 12 al 17 en el mismo orden, Retardacién y detenida 29, Cuando se abre la leva direccional de piso "FDC" (8), se abre el interrup- tor de la escobilla de piso, "FHI-2" (8) en la barra del‘iltimo piso. yy" Cuartdo la escobilla de detenida en bajada del piso "DHB" (6) toca los con- tactos de detenida en bajada del piso "DHCT (6), el interruptor "HST" (6) entra, Ios interruptores "Ll (8) caen, 30, Los interruptores "LV" (10) y "NT" (7) entran. Los contactos movibles del selector "SRO" (13) y el magneto de 1a lengiieta “PM" (13) restaura, . Los contactos niveladores "LV1" (13), "LV3" (13) y "LV4" (13) se abren, Iuego se repiten las operaciones 19 al 25 en el mismo orden, LIBRO DE REFERENCIA fo de Gee DE MAnyenunTo ort AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ‘ 24 pacinas wacinan LO } (8) Tegada al piso estacién 31. La cabina est en Gltino piso y la puerta esté abierta de acuerdo con la operacién 25, El interruptor "NI" (7) cae. 32, El interruptor "DC" (1),) entra y la puerta comienza a cerrarse. : Los interruptores "DT" (14) y "KMC" (9) entran, Ios contactos de limite de cierre de puerta "DCLI" (14) y "DCL2" (1h) se abren. Los contactos de Mmite de abertura de puerta "DOLL" (7) y "DOL2" (9) &e cierran, El interruptor "DC" (1k) eae y el interruptor "DI" (14) comienza a medir el tiempo de cafda, Se aplica freno dindmico al motor de la puerta y la puerta comienza a detenerse. ~/ EL interruptor "DT (1h) cae, ta puerta se ciorza. 33. EL interruptor waNe" (9) entra, El campo magnético del motor "MF" (9) aumenta a su intensidad normal. Los contactos de la reja y de la puerta “0S1" (13), "ode" (8) y "DS" (13) estén cerrados, Ios interruptores "ID" (8) y "XD" (8) entran, Ia lus de bajada en la cabina "CODL" (3) y 1a luz de bajada en el piso "HDDL" (3) se encienden. 3h. Iuego se repiten las operaciones 13 al 25, excepto que los interruptores de bajada "DX" (13), "DY" (13) y "D" (13) entran, en vez de los de subida wux" (3) y "U" (23}. 35, La retardacién ge inicia por el interruptor controlador de detenida "Sco" (13) en el panel de avance, La detenida en el piso estacién se inicia independientemente de otras , Llamadas por nedio de la conexién “Fl2" al borne len el relevador "2c" - (8). : - W.2.21b LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS Julio de 195) Facts AJUSTE DE LOS CONTROLADORAS 62 y 70 UCL 24 raoINAs (raciNARLL ) (F) Qperacién con ascensorista 36, EL interruptor "AS" (8) esta cerrado, Los interruptores "145" (8) y "2AE" (8) entran, Ia direccién de la cabina depénde de los botones de subida "U" (8) 0 de pajada "D" (6) dentro de la cabina, 37. El interruptor de cierre de puerta "DC" (1) también depende de los botones "U" (8) o "D" (8) a través de los interruptores "ATU" (8) 0 "TD" (8) que accionan los interruptores "KU" (8) 0 "XD" (8). g Ia direceion de la cabina puede seleccionarse despues de cada detenida. 38, Estando la cabina en el pigo estacién y estando las puertas abiertas, el *" ascensorista oprine el botén "U" (8) para responder a una llamada de arriba, El interruptor "ATU" (8) entra seguido del interruptor "XU" (8), La reja y 1a puorta se cierran, los contactos do la reja y 1a puerta se cierran, y la cabina conienza a acelerar del modo explicado en las operaciones 13 a1 17, seceion C, () gperacién Duplex (Véase el diagrana 1868583) En Jas ingtalaciones Duplex dos cabinas, designadas "A" y "B", funcionan en combinacién de tal manera que las llamadas que registran en los varios pisos, se atienden en un tiempo razonable. Para lograrlo, cada controlador tiene ocho interruptores adicionales (FCX, FC, HO, BA, PC, UB, Ty RY) y el panel de resevadores de la cazina "A" tiene tres interruptores adicionales (TEX, TT y HC) que funcionan para controlar anbas cabinas, (Sélo hay un (1) juego de relevadores de SUBIDA y HJADA en cada piso a log cuales reaponden ambas cabinas), Cada una de las cabinas de ma instalgcién Duplex sienpre esta en una de estes tres situaciones (a menos que esté fuera de servicio): 1, Puede estad sin funcionar en el piso estacién. En ese caso se llama la cabina de estacionamiento., La cabina de estacionamiento puede subir y bajar entre e1 pigo estacién y el sdtano (si el edificio lo tiene) sin perder su categoria de cabina de estacionamiento. 2, Puede estar estacionada en otro piso que no sea el piso estacién, y en ese caso se lana una cabina libre. Si las dos cafinas estén sin funcio- nar en el piso estacidn, la que mas tiempo tenga en ese piso es la cabina libre. 3. Puede estar respondiendo a las lanadas de los botones de los pisos, o de los de su propio panel, y en ese caso ditese que la cabina esté ocupada, 21> ’ LIBRO DE REFERENCIA Bees DE MANTENIMIENTO OTIS Fema JAJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAOINAS IPAGINAR 12) Cvando un sistema Duplex est4 funcionando normalnente, una de las cabinas, la de estacionamiento, se queda en el piso de estacién, mientras la otra, La que esta Libre u Ocupada esté en algin otro piso, o entre pisos. Todas las Mamadas de los pisos més altos que e1 piso principal las atiende la cabina Ocupada o Libre, excepto en ciertos casos gue se explicarin bajo "Caracteristicas del sistema"; las llamadas del sotano las atiende la cabina de estacionamiento, Cada cabina responde a sus Mlanadas en el orden correcto, . las "caracteristicas del funcionamiento Duplex" son las siguientes: 1. Una de las cabinas vuelve autonSticamente al piso de estacionamiento después "que ha atendido las Mamadas de los pisos, para convertirse en la cabina de estaéionamiento, Los interruptores selectores "FCX" (7A) y "FO" (7A) de 2a’ prinera cabina Caen para abrir los circuites "de subida" y establecer el¢ circuito de retencién para "FCK" (7A) y "FU" (74) en 1a otra cabina, 2, Ia cabina de estacionamiento arranca aitomaticanente hacia arriba cuando se registra una llamada de "subida'' o de “bajada" en algin piso mas alto que el de ‘la cabina Ocupada que viene bajando. ~ El interruptor de llamada pasada "PC" (8) entra en el controlador de 1a cabina Gcupada y cierra el circuito para los interruptores "FUX" (7A) y "FO" (7a) de Ja cabina de estacionamiento, convirtiéndola en cabina Ucupada, 3. Ta cabina de estacionamiento arranca hacia arriba autondticamente cuando se registra una llamada‘de "subida" en un piso mas bajo que en el que s¢ encuen- tra la cabina ocupada en viaje de subida, La llamada de "subida" inferior al interruptor "UB" (84) en la cabina Ocupada cae para cerrar e circuite ‘de los interruptores gelectores "FOX" (74) y "FC" (7A) de la cabina devestacio- naniento, convirtiéndola en cabina Ccupada, 4, . EL traspaso de las Manadas de wna cabina a otra en caso de que falle la corriente, o por abrirse el interruptor de detenidas de energencia, 0 canbio al funcicnaniento de inspeceién, se efectita del modo siguiente: El interruptor de t raspaso "IG" (5) cae en 1a m&quina que sufre la interrup- cién, haciendo que caigan los interruptores selectores "iCX" (7A) y "FC" (7A) para transferir las llanadas. Cuando falla la corriente, el interrupter del voltaje del rectificador "iV" (5) cae y conecta ol circuito del relevador de los botones de piso con la fuente de energia de la otra miquina, 5. Ia cabina de estacionamiento responde a una llamada de cualquier piso a los 30 4 LO Segundos después de haberse registrado, en caso que la otra cabina ho responda, El relevador de Mamadas de piso "HG" (84) cae cuando se registra una Mamada de piso y comienza la medida del tjempo por condensador en el relevador "TM" (8A). Si la cabina Libre no arranca al cabo de 30 6 10 segundos el relevador IT" (84) cae junto con el relevador "TIX" (8A) para establecer el circuito de direccién para, la cebina de eatacionamiento, trans- * firiéndose as{ las anadas. wo _ LIBRO DE REFERENCIA DE MANYENIMIENTO OTIS 1V.1,210 Julio de 195), AIUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL (1) 26 pacinas (racinas 13) 6. Se presta servicio al sdtano mediante 1a cabina de estacionamiento, sin interferir con la operacién de la cabina Ocupada, El interruptor del sétano "BA" (7A) entra cuando 1a cabina llega al séta- no y se mide el tiempo con condensador (cuatro segundos para 1a calda) para asegurar que lavcabina de estacionaniento no'se convierta en una cabina libre, Bl interruptor del piso de estacionamiento "HO" (74) funciona cuando la cabina lega al piso de estacionamiento, Cuando una cabina Ocupada Mega al piso de estacionaniento por nedio, Llanada en la cabina, cambia la cabina de estacionaniento a una cab! Libre u Qcupada, y 1a que Mega se convierte en la de estacionaniento. También sirve para controlar la "reabertura" de la puerta, de manera quo cuando las dos cabinas, la Libre y la de Estacionamiento estan detenidas en el piso de estacionamiento, sdlo 1a Libre abre las puertas respondien- do a la amada de ese pigo, Cuando sélo 1a catina de estacionaniento est en el piso de estacién, sus puertas se abren al oprimirse el botén en ese piso. Funcionamiento para inspeccién Guandd se funciona el sistema para inspeccién, los relevadores de los interrup- tores de direccién "XU" (8) y "0" (8) estén subordinados a los botones “de inspeccién "0" (8) y "D" (8) dentro de 1a cabina, y ésta se puede hacer funcio~ nar a la velocidad que determine el interruptor de direcoién, por el ascensoris- ta, Los interruptores de velocidad "1E" (10), "25" (10) y "3E" (10) y el in- terruptor de nivelacién répida quedan desconectados junto con los denis circui~ tos. Debido a que el circyito de nivelacién a baja velocidad no se interrumpe con, el cambio de operacién normal a operacién para inspeccién, la cabina avanzaré @ esa velocidad, Funciones“de los Interruptores y Relevadores especiales 1, EL relevador. "DF" (11) deberé funcionar para que la cabina viaje a alta velocidad, Se ajusta para que funcione con 1a m{nima corriente de nivela- cidy del canpo shunt del generador, para asegurar que el caupo autoexcitado del yenerador aunente correctanente para deterninar 1a direceién en que viajaré la cabina, 2. Ios interruptores "DUI (7) y "DI™ (1h) estan sincronizados para caer en un segundo y sirven para quitar el frenaje dinamico del motor de las puertas, —U.L.21b__ —— LIBRO DE REFERENCIA piutie de 19h DE MANTENIMIENTO OTI8 AJUSTES bE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 PAGINAS (PAGIWAR 14 } Si qumenta el tiempo, los fusibles "Fusetrons" 17 y 18 (4) en el eireuito dinamico se funden, Para evitar que falle el circuito de frenaje dinmico, se recomienda qui- tar los Fusetrons. a resistencia actual DM3 debe reducirse a la mitad de su valor y reemplaza al Fusetron #17, Reemplicese el Fusetron #18 con una resistencia Dil del mismo valor que la DIG reducida, El interruptor "GL" (1k) ‘esta ajustado para caer en un segundo. Sirve para ayudar a la cabina a Megar al piso cuanto esta levantando carga y a impulsa en caso'de detenida inesperada. La sincronizacién se elimina cuando se renivela la cabina, de manera que el interruptor puede servir para auxiliar a la cabina a volver al piso, El relevador "1Mc" (9) funciona con 1a minima corriente del campo shunt # del motor del ascensor. 5. El relevador "Vit" (17) s¢ ajusta para que funcione aproxinadamente al Sof del voltaje del inducido para asegurar que el relevador "Xy" (17) funcione solamente a una carga predeterminada y evita que le afecte la corriente de arranque.s . 6, EL relevador de carga "XQ" (10) se ajusta para que funcione con el 60f de 1a corriente con carga total en subida, o con 1a cabina vaca bajando, compensando 1a pérdida de velocidad debido a la carga. (J) [a funcién del rectificador de bloqueo en los circuitos cerrados El rectificador 3RF es un rectificador de selenio sencillo con cuatro elementos (unidades) provisto de una toma central para la conexién comin, La-funcién de este rectificador es bloquear, o inpedir, el aunento de voltaje en el inductor autoexcitado "GSEF" en oposiciéa al campo nivelador del generador "GLP" inpi- @iendo, de esa manera, que 1a catina funcione en la direccién equivocada. Este funcionamiento anormal pudiera courrir por una interrupcién momentdnea en el cireuito del interruptor inversor, al tratar de manejar denasiada carga, cuando las fuertes corrientes inversas del indueido pueden hacer que el inducido en serie "OSS" exeeda 1a fuerza del campo nivelador (direcoional) y 1o supere. Ajustes 1, Desaceleracién y detenida Debido a que e campo autoexcitado esté conectado en paralelo con Ja armadura para autoexcitacién durante la aceleracion, 1a rapidez con que aumenta el vol- taje depende de las caracteristicas del generadorj asi se obtiene automitica- mente una aceleracién uniforme de la cabina sin que sea necesario ningin ajuste especial, Sin embargo, durante Ja retardacién, los pasos de desaceleracién que es W.1.21b LipRO DE REFEREWGIA eT DE MANTERIMIENTO OTIS Julio de 1954, FECHA AJUSTES Di LOS CONTROLWOKES 62 y 70 UCL 24 raaimas tracinae 15) producen los interruptores "IE", "2B" y "3B", adends de la temperatura, lo Tddriado del conmitador y 1as escobillas, afectan notablenente ia uniforaidsd de la retardacién en una distancia de frenaje razonable, Cuando las etapas de desaceleracién son tan marcadas que producen sacudidas, ¢1 campo autoexci~ tado se esta delulitando demasiado aprisa, aumentando muy répidamente la co- rriente en el circuito cerrado, la que a gu vez amenta la intensidad del : campo en serie para conpensar 1a répida pérdida del campo shunt del generador, Gono resultado, el ajuste compound del. frenaje se hace una parte esencial de la desaceleracién, Por lo tanto conviene ajustar los pasos de la retardacian ‘Producidos por los interruptores "li", "28" y "3B" para producir una desacele~ Fasten uniforne cuando el efecto del Campo on serie sea minimo, es decir, cuando baja una cabina vacia o sube yna conpletanente llena, En estas gondi- ciones Tas corrientes de frenajé seran minimas y se reducira al minino él efecto de frenaje del campo en sorie. 2, El voltaje del campo shunt cuando la cabina no est& funcionando, debe ser u.os 50 voltios y aproximadanente 85 voltios cuando funciona. Ios contactos de alinentacién comin "Li" y "LVS" deberén tocar Ja leva nive- ladora cuando 1a cabina esté a unos 16 pies del piso, Los contactos de 1a zona de puerta UZ1 y 022 deberdn ajustarse para que cierren de acuerdo con los requisitos de adelanto de la abertura de la puerta que exija el edificio. Refiérase a la pagina pera el ajuste de los interruptores de detenida y de Mnite finales, Mantenimiento Ws 1, Caida o aberturd incorrecta de los interruptores y relevadores Cuando se tiene dificultad porque los interruptores 675) y 6164IP se pegan o quedan conectados, examinese cuidadosanente 1a yula de la bisagra para ver si tiene rebabas o material extrafo en la gufa o alrededor de 1a placa de armadu- ra, y quitense si las hay, Si se tienen dificultades por variaciones en, la sincronizacién de los interrup- tores dg-tiempo medido por condensador, 1o mis probable es que sea debido a variacién en la capacitancia del condensador electrol{tico o a que las cone= xiones con el interruptor estan mal colocadas. Cuando un interruptor que suel~ ta por efecto de resorte, como el 616\BP, no cae correctanente, exaninese cui~ ' dadosgnente para ver si tiene 1a luz correcta entre 1a arnadura y el nicleo, y también comprughese 1a tensién del resorte que lo hace soltar, El arreglo perfeccionado para los interruptores sincronizados con condensadores, y gue ha resultado satisfactorio, consiste en quitarles el mecanisno de expul- sign y agregar a 1a armadura un reszuardo (Pieza /38\FNL) que deberd elininar el peligro que se peguen. 2, El gancho del contacto del selector se peza ; , ee ee ee ee ee ee ee ee LIBRO DE REFERENCIA Julio de 195 DE MANTENIMIERTO OTIS Fiena AJUSTE DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 2h PAoINAS (PAGINARLE ) he ‘Cuando e2 remache que fija el muelle de niquel-plata a su soporte se af'loja, haciendo que el contacto se pegue contra la caja, se recomienda que se aplique un poco de estafio para soldar entre el borde del muelle y el soporte, en lugar de tratar de apretar el renache. Ajuste de la cadena propulsora de la cruceta del selector Cuando la cadena propulsora de la cruceta se afloja por alargamiento, se altera 1a sincronizacién entre la cruceta y del yugo de contacto del interruptor nive- lador, con las barras de piso y las levas niveladoras. Para apretar la cadena, nivélese la cabina en cuelcuier piso y ajistese 1a palanca de enganche superior de 1a cadena en el panel de la cruceta para hacer que el panel vuelva a subir hasta el nivel del piso o quede en 1fnea con las barras del piso en que esta la cabina, | Luego apridtese la palanca inferior hasta que 1a cadena queda atesada correctanente. Limpieza de las levas niveladoras Las levas niveladoras deberan Limpiarse periédicanente con tetracloruro de car- bono para quitar cualquier pelicula, tierra o materia extrafia que tengan deposi- tado en la superficie. Procedimiento para comprobar la sincronizacién de los relevadores de demora Algunas veces es necesario comprobar si los interruptores y relevadores sincroni- zados mediante condensadores estan correctanente sincronizados, para cerciorarse que el controlador que se esta probando funcione correctanente. Por ejemplo, para comprobar la sineronizacién del relevador “Ti abrase el intermuptor de cuchilla "TKS" y luego manténgase cerrado el relevador "HC" e). tiempo suficiente para asegurar que el condensador se cargue completanente en unos 3 a 5 segundés, Iuego suéltese el interruptor "HC" y ténese el tiempo que transcurre hasta que se abra el relevador "TT", Debera tomar de 30 ali0 segundos, Del mismo modo puede conpro- barse todos los otros interruptores y relevadores sincronizados cerrando el cir~ cuito a través de la tona de enersia y pemmitiendo que funcione el interruptor o relevador y que se carguen completamente los condensadores antes de volver a abrir el cireuito para comenzar a medir el tiempo, Véanse las instrucciones IV,2.8 sobre la medida de tiempo en los diversos interrup- tores y relevadores. Cambios sugeridos en los circuitos L Para tener absoluta seguridad de que el grupo Motogenerador siempre arranque con el devanado Gonectado en estrella, es necesario conectar los contactos disponibles en los interruptores "K" y "XKR",’en el circuito de la bobina "XKR" del modo ilus- trado en la Aigura 7. : = . V.1.21b LigRO DE REFERENCIA DE MANTENE Julio de 195! HENTO OTIS Ree AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 rrcinas tracinan 17 Este cambio ya est4 incorporado en los diagranas del controlador por interruptor de cabina y en los diagramas del control de las sofiales usando los botones de piso convencionales, Para eliminar desgaste iniecesario de las piezas del selector cuando el. pane} de avance estd sujeto a ma barra de piso y el motor del panel de avance esta activado, agréguese un contacto ruptor "2E" al circuito del relevador "PHY" sineronizado por condensaddr, como lo indica la Fig. 8. Al iniciarse la opera ein se requiere medida de tiempo por condensador en el relevador "PH" por un corto periodo para asegurar 1a operacién del interruptor "2E" en viajes de un solo piso. El contacto ruptor requerido en el interruptor "25" se tiene en todos los contro- ladores que usan selector. tipo de panel de avance, y siempre debe usarse. iste cambio ya sé incorpord en los diagranas del contrél convencional por botones de piso. K PMY, PMY. wpe —rinr—, . 2E EY PMY 448531 inp. XKR PM, Ly 2 Le TF IF MY] ~ Figura #7 . Figura #8 Para reducir calentaniento innecesario del inductor del motor del.ascénsor des- pués de la operacién.de detenida, agréguese un contacto de cierre en el circuito de medida de tiempo por condensador en el relevador "XHC" como lo indica la Fig, 9. El procedimiento para obtener el contacto requerido para los diversos diagranas esta descrito en la "Nota" del item l, Esta condicién ya est incorporada en los diagranas del control de’ sefiales usando log botones.convencionales de piso, Los diagramas del interruptor de cabina tan bign han sido cambiados usando un contacto "XE" en vex del contacto "SE", El interruptor "G" funciona a aproximadanente el 60% de la carga de subida, y cabina vacla de bajada, En condiciones anormales, es posible, con el arreglo ac- tual de la“bobina "q", que el interruptor "|" entre durante 14 operacién de retar- dacién, Para evitar esa condicién, agréguese el contacto de cierre "SE" al circuito de la bobina "GQ" como lo indica la Figura 10. ‘Esta condicién ya se incorporé en los diagranas de control de sefiales para botones ae edelhd + nt i LIBMO DE REFERENCIA pulic de 290k . DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONPROLADORES 62 y 70 UCL a) 24 rAGiNAs Pacman 18) ' de piso convencionales, En los diagramas de interruptor de cabin, se usa wn contacto "LXE" en vez del contacto "SE", NOTA: Para obtener el contacto "SI cambiar el interruptor como sigue Simplecy Duplex Colectivo -~ Tipo 616hBP350 Control electrénico por botones de piso -- TMpo 616)BP3L. En todos los diagramas arreglados para operario Tipo "A" el contacto de cierre disponible en el interruptor "DT" debe substituirse por el contacto de cierre en el interruptor "SE" del modo que se usa en el circuito de 2a bobina de restaura- cién en el interruptor "DEX requerido en los {tens 3 y h, es necesario ° SE xMC Pore 42 ; 1h tf 1k UU | 1B a7 se x a Lie i Figura #9 Figura #10 5. En todos los diagramas que enplean el cireuite de puerta con operador Tipo "0", es necesario cambiar e1 circuito para evitar que se quenen log Fusetrons en el circuito de frenaje dindmico, El cambio es necesario debide a la posibilidad de que los contactos.formen arco en este circuito, o por wn circuito paralelo a tierra (HL1) cuando el sistema de Corriente Alterna tiene cmexién a tiérra, Para hacer este cambio, 1a resistencia actual D¥3 debe cantiarse por una de 50 ohmios tipo 232E em la banda ajustada para 50 obmios, también debe agregar- se una resistencia senejante Dl y conectarse ene] ciretite de frenaje dinani. co del modo ilustrado en la fig. 11. 6, Cuando la cabina se pasa del piso durante 1a operacién de nivelacién, la sine eronizacién del condensador en el interruptor "GL" suele permitir que el cambio en el condensador vielva a accionar el relevador debido al refuncionaniento del interruptor "Lx", Este canbio ya se hizo en los controladores de interruptor de cabina y en con ‘trol por sefial ‘usando los botones de piso tipo convencional, Para sistenas colectivos, simplex y duplex, el cambio descrito arriba debe hacerse utilizan- do. un contacto de ruptura en’el interruptor "IX" del modo indicado en la Ai- gure 12% Para obtener el contacto requerido en el interruptor "IX" debe canbiarse a uno one, LIBRO DE REFERENCIA Julio de 1954 DE MANTENIMIENTO OTIS Fac AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL ' : 24 PAGINAS (rAGINAR 19) ‘vipo 61648P132, y la resistencia "GL1" que es de 250 ohmios debe tener una | 4 6.5 10) 9 ub | DoT ‘ " SL ' | 516 i GL | 18 > OM4 © | 0 o¢ | ot HHMI; GLI GL al 5,6 i =}— j 12424 x | 2 | Figura #11 : arn | Figura #12 I banda en e1 centro, TUX En los diagramas colectivos duplex, el interruptor "Us" se mantiene cerradofen- tre pisos por medio de uno de sus contactos, El sistema del circuito actual recibe energia del rectificador iniciador de la cabina en uso, En ciertas con- Giciones es posible que el rectificador iniciador de las dos cabinas queden en paralelo, Para evitar esa condiciin, el circvito de cierre propio del interrup- 1 tor "UB" de cada cabina debe recibir la corriente de rectificador iniciador en el controlador "A", . Bh los diagranas colectivos simplex arreglados para operario de puerta tipo "0", se han provisto facilidades para abrir las puertas del piso estando abierto el interruptor de emergencia en el panel de la cabina, con sélo apretar e] botén de subida o de bajada en piso terminal bajo. Pero"en los colectivos duplex el circuito.para abrir la pyerta funciona solo por el cireuito del botén de bajada de piso y solamente en el piso terminal bajo. Se requiere una conexién puente para conectar los contactos del relevador de subida y bajada del piso bajo, en el selector. Esta conexién no aparece en el diagrama y debe agregarsey I.1.21b ' LIBRO DE REFERENCIA eee tee DE MANTENIMIENTO OTIS 26 Paginas (pacman 20 ) === 5 n AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL | Sai Julio de 1954 Freua W.1.21b IgRO DE REFERENCI DE MANYEWIMIENTO OT! (eacinan 21 ) AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL LIBRO DE REFEREWCIA DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL Julio de 1954 24 PAGINAS (PAGINAR 22) Iv.1.21b = ‘anb sousu s9 odoa ap wovyd eyo surge tap sopendsazom yop soysedns sazed VL 9zIus sy2us3 Siyp et #2 leurs 20}saguy aayayt fo x#zdem” exapnDed azucus{qzsed nb or zopeadyazaur yo vaau0> 9dro8 Top Seque ovzoyae 20359 agep Trey zopeayErT soxdasz0307 tap oaseacoo Yo feazosaz 9p saz0pendyza0n8 uve 92 4S moa ors 9 21/6 wate yr sion sing pee) mance Seater SFT () cares wor so7e a7 oon sors +1 (am) once] or 018 P| sree I ea oe, wrrioutieo suse Aan URE oak 9 fy “Ox ADOT Tam : IW.1.21b UpRo DE REFERENGIA DE MANTENIMIENTO OTIS : dubia go 1954 AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL 24 raamas (racian 23) IG. #1 CONTROLAvOR 62-UCL - VI: r #2 CURIROLADGR 62-UCL - VISTO DE AtRAs Iv.1.21b + \ LIBRO DE REFERENCIA \ a DE MANTENIMIENTO OTIS AJUSTES DE LOS CONTROLADORES 62 y 70 UCL | 24 racmas iracinan 24) SELUCTUR 68504 - VI; he SkibcTOL 850A + VISTO 21 Figura #5 Figura #6 ~TELECTRICAL OIAGRAW FOR 62870 UCL CONTROLLER ‘ ST OTIS ELEVATOR COMPANY - ENGINEERING DIVISION t DIA ERAIMIA SOLO PARR SER COC LV CAPACITACION t Za ce Lpeinh| ZaFermacon | aren Ia Pormeven. | | 7 prea L ~ Hea 2 7 Nowapenwador= Se tial key £ Areas — Fay (2 | eee [ee [race Meg & i 3 Arrangve ge Crupo- & Area é GT lama aes exterior, Area? 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