NOMBRE: CHRISTIAM EDWAR ZUÑIGA PARILLO COD: 2014048103

RESUMEN POR CAPITULOS

CAPITULO 4: INTERCAMBIADORES DE CALOR

Los intercambiadores de calor o cambiadores de calor son dispositivos
de un proceso térmico, cuya función principal es transferir calor de un
fluido a otro, bien que ambos fluidos sean liquidas o gaseosos o uno
líquido y el otro gaseoso o uno en estado de saturación liquido gas o
sólido gas, etc.

1.1 Calor: El calor se considera como la variación de entalpia de un

fluido que recibe o entrega energía química o energía de fricción por
efecto de un trabajo mecánico, o energía por una resistencia eléctrica.
Entre otras Realmente, el calor Puede producir un cambio en la
temperatura de un fluido c. también, cambiar su estado.

1.2 Calor sensible: Cuando se entrega calor o se extrae calo, de una

sustancia y solo hay cambio de temperatura. Pero no hay cambio de
estado o fase. Entonces el cambio de entalpía se llama calor sensible.

1.3 Calor latente: Cuando et calor entregado por una sustancia o

recibido por ella, genera un cambio de estado a temperatura
constante entonces a este cambio de tentaba se le conoce como
calor latente.

1.4 Utilidad: Los intercambiadores de calor se encuentran en diferentes

máquinas y equipos térmicos. Las instalaciones de operaciones y
procesos unitarios encuentran buena aplicación en sistemas
combinados de transferencia de calor y masa.
TIPOS DE INTERCAMBIADORES

 Intercambiadores de flujo paralelo

 Los intercambiadores de contraflujo
 Los intercambiadores de coraza y tubo
 Los intercambiadores de flujo Cruzado
 Los condensadores y los evaporadores.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CALOR DE ALGUNOS MATERIALES

En esta pene se presentará. para algunos liquidoy metales., el

coeficiente de conducción de calor. Para el caso del coeficiente de
convección, existen muchas posibilidades de transferencia de calor por
convección natural, convección forzada entre otras. Por lo tanto, para
electos de orden de rnagnitud se aconseja tomar los valores del
coeficiente de convección h como sigue' 400 a 4 900 W/m2K para el
agua, y 1 000 a 1 500 W/m2K para el arre y el veo°, de aliu.
 CAPITULO 5: MOTORES DE COBUSTION INTERNA
Los motores de combustión interna son máquinas térmicas cuya función
es transformar la energía calorífica de un combustible líquido o gaseoso
en energía mecánica o de trabajo útil.

Se les llama también endotérmicos, pues el trabajo se origina dentro de

una cámara de combustión, en donde al producirse el encendido y
seguidamente la explosión de la mezcla de trabajo, esta genera la
expansión directa de un pistón a lo largo de un cilindro.

MOTOR DE DOS TIEMPOS:

Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del

de cuatro tiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en
solo una vuelta del cigüeñal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este
último el más común. Los motores de dos tiempos de gasolina,
generalmente son de cárter seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas
manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los
pequeños motores de aeromodelismo y similares.
En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de
cuatro tiempos.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS:

Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad, casi en
cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han terminado
imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser
más limpios y menos contaminantes. Eso sí, no hay que confundir los tipos
de motores de moto con el ciclo que usen, ya sean de 2 ó 4 tiempos. Un
motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro,
una biela, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros
componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.
Para entender cómo es posible que una mezcla de gasolina y aire se
convierta en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4
tiempos de este tipo de motor de combustión, o también llamado motor
Otto.

 Tiempo 1: ADMISIÓN: En el primer tiempo una mezcla de gasolina y

aire va a entrar en la cámara de combustión del cilindro. Para ello el
pistón baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la
válvula (o válvulas) de admisión se abre y deja entrar esa mezcla
de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente.
 Tiempo 2: COMPRESIÓN: En el segundo tiempo, con el pistón en su
posición más baja y la cámara de combustión llena de gasolina y
aire, la válvula de admisión se cierra y deja la cámara
 cerrada herméticamente. La inercia del cigüeñal al que está unida la
biela del pistón hará que el pistón vuelva a subir y comprima así la
mezcla.
 Tiempo 3: COMBUSTIÓN: En el tercer tiempo, con el pistón en su
posición más alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es
cuando entra en acción la bujía.
 Tiempo 4: ESCAPE: En el cuarto tiempo, el último de este proceso y
que significará la cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del
cigüeñal, el pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con
la cámara de combustión llena de gases quemados productos de la
combustión de la gasolina y el aire.
El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos
gases hacia arriba para que salgan por la válvula de escape que se
abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cámara del cilindro
vacía. No como durante la compresión, que permanecía cerrada.

TIPOS DE BLOCK
CILINDROS OPUESTOS: Esta configuración del motor fue usada en algunos
modelos especiales, y probó ser más eficiente cuando el motor tiene 8 o
más cilindros.

La gran ventaja que ofrece los motores planos es su menor centro de

gravedad, y el mejor balanceo natural. Su desventaja es su mayor costo
de desarrollo.

CILINDROS EN LINEA: En este tipo de bloque, los cilindros están dispuestos

unos a continuación de los otros. Generalmente son los que se utilizan en
los motores de los autos de gama media y baja. El problema que tienen,
es que cuando se usan muchos cilindros (6 o más) el motor queda muy
largo, haciendo impráctico su uso, por lo que los motores de 6 o más
cilindros en línea fueron reemplazados paulatinamente con otras
configuraciones, como los en V. Los primeros motores eran en línea, de
hasta 10 o 12 cilindros.

CILINDROS EN V: Se puede considerar un motor en V como dos motores

en línea unidos a un solo cigüeñal, con un ángulo entre ambos bancos
de cilindros llamado ángulo de bancada, que depende de varios
factores que no veremos, porque sería entrar en el cálculo de cosas
innecesarias por esta vez. Se hacen de dos, cuatros, cinco, seis, ocho,
diez y doce cilindros, siendo los dos más pequeños usados en motos y
botes.
Y el bloque tiene forma de “V” por la inclinación que le da cada
fabricante.

CAPITULO 6: GENERADORES DE VAPOR

GENERADOR DE VAPOR: Es el conjunto o sistema formado por una

caldera y sus accesorios, destinados a transformar un líquido en vapor,
a temperatura y presión diferente al de la atmósfera.
CALDERA: Maquina térmica en el que se genera vapor a presión
mediante la acción de calor.
MANOMETRO: Instrumento destinado a medir la presión efectiva
producida por el vapor en el interior de la caldera

TIPOS DE CALDERAS:
Piro tubulares
Acuo tubulares
Verticales
De casco de acero

CARACTERISTICAS DE CALDERAS

Piro tubulares
− Los gases provenientes de la combustión pasan por los tubos que
se encuentran sumergidos en el agua
− Son de pequeñas dimensiones
− Todo el conjunto, agua y tubo de gases, se encuentra rodeado por
una carcasa exterior
− La presión de trabajo no debe exceder de los 20 Kg/cm2
− Su producción de vapor máxima se encuentra alrededor de 25
ton/h
− El nivel de agua debe ser siempre 70 mm más alto que la superficie
de calefacción.
Acuatubulares
− Los gases provenientes de la combustión circulan alrededor de los
tubos en cuyo interior circula agua, también son llamadas”
Calderas de tubos de agua”
− Son de gran capacidad y elevado costo, poco utilizadas a nivel
hospitalario.
− Estas calderas tienen una gran capacidad de producción de
vapor, el cual puede variar desde una pequeña producción, en
calderas compactas hasta las grandes producciones de 1000
ton/h y presiones de hasta 150 Kg/cm2.

PARTES DE UNA CALDERA

Partes Principales:
Hogar:
Fogón o caja de fuego y corresponde a la parte en que se quema el
combustible. Pueden instalarse con Hogares para combustibles sólidos,
líquidos o gaseosos.
Emparrillado:
Tiene por objeto servir de sostén al lecho de combustible y permitir el paso
del aire para la combustión.
Altar:
Es un muro de ladrillo refractario que descansa en una estructura
metálica que va a continuación de la parrilla.
Conductos de humo:
Es aquella parte de la caldera por donde circulan los humos o los gases
calientes que se han producido en la combustión.

Cajas de humo:
Corresponde al espacio de la caldera que desempeña la función de
caja colectora de los humos después de haber pasado por todos los
conductos antes de salir por la chimenea.
Chimenea:
Sirve para dar la salida a los gases de la combustión, los cuales deben ser
evacuados a una altura suficiente para evitar perjuicios y molestias al
vecindario
Mampostería:
Construcción de ladrillo refractario y ladrillos comunes que tienen como
objeto cubrir la caldera para evitar desprendimiento de calor al exterior
Cámara de agua:
Volumen de la caldera que está ocupada por el agua y tiene como límite
inferior un cierto nivel mínimo, del que no debe descender nunca el agua
durante su funcionamiento.

Cámara de vapor:
Es aquella parte de la caldera que queda sobre el nivel superior del agua.
Cámara de alimentación de agua:
Es el espacio comprendido entre los niveles máximos y mínimos del agua.
Tapas de registro de inspección o lavado:
Tapas que tienen por objeto permitir inspeccionar ocularmente el interior
de las calderas o lavarlas si es necesario para extraer, en forma mecánica
o manual, los lodos que se hayan acumulado
Puertas de hombre:
Puertas cuya tamaño es suficiente para permitir el paso de un hombre
para inspeccionar interiormente una caldera y limpiarla si es necesario

− Alimentación de la caldera: Las acumulaciones de lodo y la

precipitación de cal y sales ocasionaran trastornos en la operación. Si
el agua contiene una proporción alta de sales de precipitación y las
superficies de transferencia de calor son atacadas, los sedimentos
deberán ser retirados mediante un lavado periódico.

− Tratamiento del agua: Comportamiento del agua- La congelación

del agua, comparada con la de otros líquidos, presenta una
característica poco frecuente. El enlace de hidrogeno da lugar a una
disposición cristalina que hace que el hielo aumente su volumen
respecto al volumen del líquido; es decir su densidad es menor que la
del líquido.
Entre las principales propiedades físicas del agua se consideran:
● La tensión superficial elevada
● El agua como solvente
● La presión osmótica
● La viscosidad

CAPITULO 7: FUNDAMENTOS DE REFRIGERACION

Refrigeración:

La refrigeración se define como un método no natural de producir frio

en un ambiente determinado. El ambiente puede ser una sala de
máquinas o una oficina, etc.
Unidades de refrigeración

Los dos sistemas de unidades internacionales más difundidos son el

americano o inglés y el sistema de unidades.

Para la energía, calor, entalpia y trabajo se tiene, en el sistema

americano o inglés, el BTU (Unidad térmica británica).

Las unidades de refrigeración más comerciales son tonelada de

refrigeración (Ton), BTU/h, HP y KW.
TONELADA DE REFRIGERACION

Una tonelada de refrigeración equivale a la cantidad de calor que

absorbe una tonelada corta de hielo a 0°C para derretirse en 24 horas.
Este calor d fusión es el calor latente de agua, para pasar del estado
sólido al estado líquido.
Sistema de refrigeración por compresión de vapor
Los componentes fundamentales de este sistema de refrigeración son:

El elemento de expansión pasa de un líquido en la línea de alta presión

a un refrigerante en estado de mezcla-liquido vapor a bala Presión, Pero
siempre Superior a la presión atmosférica. El evaporador calienta la
mezcla líquido-vapor y conviene todo el refrigerante en vapor El vapor
sale directamente al compresor.
Ciclo invertido de Carnot
El ciclo teórico de refrigeración es el ciclo termodinámico invertido de
Carnot Para lograr el efecto de frío se deben buscar procesos que se
acerquen a este ciclo, donde la temperatura ambiente deberá
encontrarse por encima de la etapa de incremento de entropía e
temperatura constante. La figura 3 muestra el proceso de compresión
adiabática 1-2; el proceso de disipación del calor al exterior 2-3, el
proceso de expansión adiabática 3-4, y el proceso de absorción de
calor del exterior 4-1

Ciclo ideal de refrigeración y ciclo real de refrigeración en el diagrama

temperatura entropía

Ciclo ideal de refrigeración

Para poder adaptar el ciclo invertido de Carnot a un sitema de
refrigeración practico y viable se genera el ciclo alrededor de la
campana de vapor de un refrigerante.
Ciclo real de refrigeración
Si un compresor parte de un vapor saturado, corre el riesgo de dañarse,
pues ese vapor puede contener gotas de líquido saturado.

Diagramas presión entalpia de un sistema de refrigeración por

compresión de vapor

El diagrama más utilizado en los cálculos de refrigeración es el de

presión-entalpia. Este diagrama resulta verdaderamente práctico, pues
las líneas de alta y baja presión serán horizontales y la línea de
expansión será vertical por darse el pro-ceso a entalpia constante las
siguientes figuras muestran las líneas de líquido y vapor saturado en
relación con los ejes de presión-entalpia, y las curvas de temperatura
constante, el volumen especifico constante del vapor sobrecalentado y
las curvas de entropía constante, respectivamente.
CAPITULO 8: FUNDAMENTOS DE AIRE ACONDICIONADO
El acondicionamiento de aire acondicionado consiste en regular los parámetros
de temperatura, humedad, limpieza y movimiento del aire de un ambiente
cerrado, para lograr el confort de sus ocupantes.

1. Componentes de los sistemas de acondicionamiento de aire

La transferencia de calor se produce siempre de las zonas más calientes a

las zonas más frías. Cuando se destapa el capó de un motor de auto que ha
estado trabajando, trasladará su calor al aire exterior por radiación y
convección. De la misma manera, un pedazo de hielo absorberá calor del
medio exterior en una zona tropical. Y también se debe tener presente que
el aire frío, por su mayor densidad. Tenderá a caer, y que el aire caliente, por
su densidad menor, tenderá a subir por efecto natural.

1.2. Sistemas de agua para el acondicionamiento del aire:

Para la calefacción, el agua se calienta en una fuente de calor que bien

puede ser una terma o caldera. El agua caliente se hace circular, mediante
una bomba, a cada ambiente, a través de tuberías. Entra el agua a un
radiador o intercambiador de calor y hace que se caliente el aire del
ambiente.

1.3. Sistemas de aire para el acondicionamiento del aire:

Estos sistemas emplean solo aire para generar confort en un ambiente

cerrado. Pueden calentar, enfriar o regular la humedad de una habitación,
ya sea con humidificación o des humidificación. Asimismo, puede
recircularse el aire y, de acuerdo con la necesidad, cambiarse por aire
nuevo. Fresco, del exterior.
 2. Factores de Confort
- La temperatura del aire
- La humedad relativa del aire
- La velocidad de circulación dela aire

Operaciones en un sistema de aire acondicionado

Las operaciones principales son 4:

 Aspiración del aire de todos los ambientes

 Calentamiento o enfriamiento del aire
 Humidificación o des humificación
 Circulación y vuelta a los recintos por las cañerías