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ESTADISTICA DESCRIPTIVA

GRUPO 100105_61

TRABAJO COLABORATIVO MOMENTO 1

Javier Doncel Zambrano código: 80.030.874

Natalia Andrea León código: 63.556.322

Diego Otoniel Villalobos código: 74.150.700

Luis Enrique Parrado Gamboa código: 19.491.524

Mauricio Torres Roa código:

Tutor:Félix Orlando Amaya

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA


Marzo de 2016
Introducción

En el siguiente trabajo se presentan algunos conceptos básicos que se deben adquirir

para desarrollar la capacidad de comprensión, análisis y búsqueda de solución al problema

planteado, mediante la aplicación de la estadística descriptiva.

Nos enfocamos en este trabajo colaborativo en aplicar y entender los conceptos

estadísticos que son básicos y se utilizan de manera frecuente, como son: Población,

muestra, unidad de muestreo, unidad de observación, importancia del tamaño de la

muestra, etc.

En el trabajo se observan diferentes formas de aplicación de la estadística, de la manera

de levantar las tablas de frecuencia relativa y absoluta, variables y atributos para aplicarlas

en tablas, diagramas, polígonos, etc. que nos permiten visualizar el resultado del estudio y

de ahí tomar decisiones.

Se ha realizado una continua revisión a la bibliografía y documentos de estudio

facilitados por el tutor, en las que entre otros, también se encuentran las bondades del Excel

para el desarrollo de los laboratorios estadísticos y de esta manera presentar de una manera

clara el trabajo, y al mismo tiempo facilitar el entendimiento y aprendizaje de esta técnica.


Justificación

Estudiar y aplicar los conocimientos adquiridos con la bibliografía suministrada para la

organización, presentación, caracterización, diagramación de datos estadísticos en un

problema a nivel social, cultural, comercial, etc.

Del estudio, tomar correctivos o acciones de mejora que permitan minimizar la

problemática estudiada.
Objetivos

- Reforzar y aplicar los conceptos básicos tales como población, muestra, unidad

estadística, variables cualitativas y cuantitativas entre otros.

- Identificar y aplicar los conceptos de la estadística descriptiva en la solución de

problemas mediante análisis y comprensión.

- Analizar los diferentes conceptos de estadística y asociarlos con datos de la secretaria

de tránsito para poder desarrollar las actividades planteadas.

- Comparar los datos mediante graficas que permitan una mejor comprensión de los

resultados obtenidos.

- Conocer las principales causas que inciden en el número de accidentes de tránsito

ocurridos en la ciudad de Medellín, durante el año 2015.


1. Esquema de trabajo

Esquema de trabajo

Fecha Actividades Seguimiento


Semana del 22 al - Leer Guía Integrada de Actividades Momento 1 Actividad realizada
28 de Febrero de - Leer conceptos básicos de Estadística
2016 - Elaborar punto 1 de Diagramas Estadísticos
Semana del 29 - Continuar la elaboración del Laboratorio de Actividad realizada
febrero al 6 de Diagramas Estadísticos
marzo - Participar e Interactuar en el Foro

Semana del 7 al 13 - Participar e Interactuar en el Foro Actividad realizada


de marzo - Presentar esquema de trabajo Actividad realizada
-Definir rol a desempeñar y publicar en el foro Actividad realizada
- Comenzar a elaborar trabajo colaborativo Actividad realizada
Momento 1
Encuentro sincrónico con el tutor a través de
Skype
- Continuar con elaboración de
trabajocolaborativo
- Interactuar en foro con tutor y compañeros para
elaboración trabajo colaborativo
Semana del 14 al -17 de marzo, ingresar al entorno Evaluación y Actividad realizada
20 de marzo Seguimiento al link E-Portafolio y diligenciar
encuesta de Autoevaluación
- Subir al foro el formato de autoevaluación
- Terminar trabajo colaborativo
2. Asociación de conocimientos

a. Identificar

Población: Población, universo o colectivo: Se refiere al conjunto de elementos que

poseen una determinada característica.

Para el caso que nos ocupa, la población está conformada por los todos accidentes de

tránsito ocurridos en el año 2015, en la ciudad de Medellín.

Tamaño de la muestra:Es una parte del universo y corresponde a un subconjunto de la

población la cual será estudiada observada y analizada. Se escoge de manera que sea

representativa dentro del universo. La muestra tiene como característica la de generalizar el

problema a estudiar.

Para nuestro trabajo la muestra corresponde a información obtenida por la Secretaría de

Tránsito y Transporte de Medellín, en 120 accidentes de tránsito, ocurridos en el año 2015,

en la ciudad de Medellín.

Instrumento de recolección de la información:Una vez planeada la investigación, se

comienza con la recolección de los datos, la cual consiste en tomar datos que pueden ser

por observación, por encuesta o tomada de publicaciones y/o fuentes confiables que han

efectuado investigaciones estadísticas. Se debe seleccionar el método de recolección de la

información que apunta a las necesidades de la investigación y que se clasifican según su

cobertura la cual puede ser cobertura total – censo o enumeración parcial – muestreo que

es el más utilizado por menor costo y rapidez.

Otro método es según la forma de observación, que puede ser por encuesta cuando la

fuente de información se da cuenta que se está adelantando una medición.


Para el caso que nos ocupa el instrumento de recolección se tomó de una publicación de

fuente confiable como es la Secretaría de Tránsito y Transportes de Medellín.

Ubicación y espacio temporal del estudio: El estudio se hizo en la ciudad de Medellín,

tomando los datos del año 2015.

Unidad Estadística: Hace referencia a cada uno de los elementos quecomponen la

población.

Para nuestro caso, corresponde a cualquier accidente de tránsito ocurrido en la ciudad de

Medellín en el año 2015

b. Clasifica las variables que intervienen en el problema en cualitativas

(nominales, ordinales), y cuantitativas (Discretas o Continuas)

Tabla 1: Clasificación de variables que intervienen en el problema


Variable Clasificación
Cualitativa Cualitativa Cuantitativ Cuantitativa
nominal ordinal a discreta Continua
Tipo de vehículo X
Grados de Alcohol
X
del conductor
Género X
Edad X
Número de heridos X
Número de muertos X
Involucra peatón X
Mes X
Día de la semana X
Hora X
Otros Factores X
Costo Estimado del
X
Siniestro
Velocidad X
Tipo de Vía X
3. Laboratorio de diagramas en anexo 1

4. Operacionalización de variables

a. Organiza cada variable cualitativa a través de tablas de frecuencia

b. Representa la información por medio de diferentes diagramas estadísticos

c. Halla la moda para las variables cualitativas

Tabla 2 Accidentes de tránsito por tipo de vehículo

Tipo de Frecuencia Frecuencia Frecuencia


Vehículo Absoluta Relativa Porcentual
Buseta 9 0,08 8,00
carro 53 0,44 44,00
moto 48 0,40 40,00
tractocamion 10 0,08 8,00
Total 120 1,00 100,00

ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO DE VEHÍCULO


tractocamion,
10 Buseta, 9

moto, 48 carro, 53

Figura No. 1 Accidentes de tránsito por tipo de vehículo en el año 2015

En la gráfica No. 1 se puede concluir que por tipo de vehículo el carro (automóvil) es el

que más ha producido accidentes con una cantidad de 53 vehículos de un 44% del total

porcentual y le siguen las motos una cantidad de 48 y un porcentaje del 40%. En menor
grado están las busetas que sólo se vieron involucradas un total de 9 con un 8% del total

porcentual.

Moda: En este caso, la moda la representan los carros (automóviles) que se repite en un

total de 53 sobre un universo de 120.

Tabla No. 3 Accidentes de tránsito por género

Frecuencia Frecuencia Frecuencia


Género
Absoluta Relativa Porcentual
Hombre 84 0,70 70,00
Mujer 36 0,30 30,00
Total 120 1,00 100,00

Accidentes de tránsito por género


100

80

60

40

20

0
Hombre Mujer

Series1

Gráfica No. 2 Accidentes de tránsito por género

A partir del diagrama anterior se puede concluir que 84 hombres resultaron implicados

en accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín, mientras que sólo 36 corresponden a

mujeres.
La tabla de frecuencias nos muestra que el 70% de los accidentes de tránsito en

Medellín fueron causados por hombres.

Moda: El dato que más se repite en esta medición es la relativa a la variable “hombre”

con un total de 84 frente a 120 de la medición total.

Tabla No. 4

Involucra Frecuencia Frecuencia Frecuencia


Peatón Absoluta Relativa Porcentual
No 69 0,69 69,00
Si 51 0,51 51,00
Total 120 1,20 120,00
Tabla No. 4.1 Frecuencia porcentual
Involucra Frecuencia
Peatón Porcentual
No 69,00
Si 51,00
Total 120,00

Accidentes de tránsito que involucra peatones


80.00
69.00 %
70.00

60.00
51.00 %
50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
No Si

Gráfica No. 3 Accidentes de tránsito que involucra peatones


De la gráfica podemos concluir que un 69% de accidentes de tránsito ocurridos en

Medellín no se involucró peatones y en el 51% accidentes si hubo peatones involucrados.

Esta medición se hace tomando un total de 120 referencias.

Moda: El dato que más se repite es el de 69, queriendo esto decir que en 69 accidentes

no se involucró peatones.

Tabla No. 5 Frecuencia de accidentalidad de tránsito en el año 2015

Mes Frecuencia Frecuencia Frecuencia


Absoluta Relativa Porcentual
Enero 6 0,05 5,00
Febrero 6 0,05 5,00
Marzo 7 0,06 6,00
Abril 9 0,08 8,00
Mayo 15 0,13 13,00
Junio 11 0,09 9,00
Julio 6 0,05 5,00
Agosto 7 0,06 6,00
Septiembre 8 0,07 7,00
Octubre 10 0,08 8,00
Noviembre 7 0,06 6,00
Diciembre 28 0,23 23,00
Total 120 1,00 101,00

Frecuencia de accidentalidad de transito en el año 2015


30 28

25

20
15
15
11 10
9 8
10 7 7 7
6 6 6
5

0
Figura No.4Frecuencia de accidentalidad de tránsito en el año 2015

De la gráfica se puede colegir, que el mes donde más se presentan accidentes de tránsito en

la ciudad de Medellín es en Diciembre con un total de 28 y mayo ocupa el segundo lugar en

accidentalidad.

Moda: Diciembre es el dato que más se repite en esta medición.

Tabla No. 6 Frecuencia de accidentalidad de tránsito en la semana


Días de la Frecuencia Frecuencia Frecuencia
semana Absoluta Relativa Porcentual
Lunes 15 0,13 12,50
Martes 9 0,08 7,50
Miércoles 21 0,18 18,00
Jueves 18 0,15 15,00
Viernes 13 0,11 11,00
Sábado 24 0,20 20,00
Domingo 20 0,17 17,00
total 120 1,00 100,00

Frecuencia de accidentalidad de transito en la semana

DOMINGO 20

SÁBADO 24

VIERNES 13

JUEVES 18

MIÉRCOLES 21

MARTES 9

LUNES 15

0 5 10 15 20 25

Figura No. 5Frecuencia de accidentalidad de tránsito en la semana


De la gráfica No. 5 se puede mostrar que en el día sábado aumenta el número de

accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín, presentando un total de 24 de los 120

registrados en el periodo 2015, muy de cerca está el día miércoles con 21 y el que menos

tiene es el martes con 9 accidentes.

Moda: La cifra que más se repite en cuanto al día para accidentes de tránsito es el

sábado que corresponde a 24

Tabla No. 7 Otros factores que intervienen en los accidentes de transito


Otros Frecuencia Frecuencia Frecuencia
factores Absoluta Relativa Porcentual
Ausencia/Falta Revisión 9 0,08 8,00
Técnico Mecánica
Desconocimiento Normas
13 0,11 11,00
Tránsito
Estado anímico/físico 16 0,13 13,00
conductor
Falta señalización vía 19 0,16 16,00
Imprudencia del
31 0,26 26,00
conductor
Mal estado de la vía 17 0,14 14,00
Ninguno 15 0,13 13,00
Total 120 1,00 100,00
Otros factores
35
30 31
25
20 19
15 16 17 15
13
10 9
5
0

Figura No. 6 Otros factores que intervienen en los accidentes de transito


El gráfico No. 6 nos muestra que uno de los factores que más influyen para que ocurran

accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín es la imprudencia del conductor, por cuanto 31

de ellos los ocasionaron, le sigue la falta de señalización en la vía que fue causa de 19

accidentes y en un menor valor la ausencia/falta de revisión tecnicomecánica. Así las cosas el

factor humano es el que más incide en la accidentalidad.

Moda: El número más repetido es el 31, que corresponde a impudencia del conductor,

dentro de las causas más altas para la ocurrencia de accidentes de tránsito en la ciudad de

Medellín.

Tabla No.8 Tipo de vía donde ocurren los accidentes de transito


Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Tipo de vía
Absoluta Relativa Porcentual
Arteria (Urbana) 12 0,10 10,00
Autopista (rural) 9 0,08 8,00
Carretera principal
16 0,13 13,00
(rural)
Carretera secundaria
25 0,21 21,00
(rural)
Local (Urbana) 20 0,17 17,00
Principal (Urbana) 9 0,08 8,00
Secundaria (Urbana) 14 0,12 12,00
Troncal (Urbana) 15 0,13 13,00
Total 120 1,00 100,00
Tipo de Vía

15 12
9
14
16
9

20 25

Arteria (Urbana) Autopista (rural)


Carretera principal (rural) Carretera secundaria (rural)
Local (Urbana) Principal (Urbana)
Secundaria (Urbana) Troncal (Urbana)
Figura No. 7

Tipo de vía donde ocurren los accidentes de transito

De la anterior Figura se puede colegir que el tipo de vía donde más se presentaron

accidentes de tránsito en la ciudad de Medellín fue en las carreteras secundarias rurales con

un total de 25 accidentes; en segundo lugar la vía local(Urbana) con un total de 20

accidentes en tercer lugar la carretera principal local con 16 y cuarto la troncal urbana con

15. En igualdad de condiciones, están las autopistas rurales y las vías principales urbanas,

con un total cada una de 9 accidentes de tránsito.

Moda: El dato que más se repite en los accidentes de tránsito tomando como variable el

tipo de vía es: el de la carretera secundaria rural, con un total de 25.

d. Realizar una tabla de contingencias o doble entrada, con dos variables cualitativas:
Para el desarrollo de esta actividad, se han tomado dos variables cualitativas: Trimestre

como eje “x“y tipo de vehículo en el eje “y”


Tabla No. 9 frecuencias
Trimestre (x)tipo Tracto
Buseta carro moto Marg Y
vehículo (y) camión
1 2 13 4 0 19
2 1 11 17 6 35
3 3 7 10 1 21
4 3 22 17 3 45
Marg X 9 53 48 10 120

Tabla No.10 Frecuencia Absoluta


Trimestre (x)tipo Tractocami
Buseta carro moto Marg Y
vehículo (y) ón
1 0,02 0,11 0,03 0,00 0,16
2 0,01 0,09 0,14 0,05 0,29
3 0,03 0,06 0,08 0,01 0,18
4 0,03 0,18 0,14 0,03 0,38
Marg X 0,08 0,44 0,40 0,08 1,00
Podemos establecer que en el primer semestre ocurrieron el 16% de los accidentes en

Medellín durante el año 2015. En el segundo el 29%, en el tercero el 18% y en el cuarto el

38%, siendo este trimestre en el que más se presentan los accidentes objeto del problema

En cuanto a la participación porcentual del tipo de vehículo que muestra mayor

incidencia en los accidentes objeto de estudio son los carros con la participación de un

44%, le siguen las motos con el 40% de incidentes.


Conclusiones

Dentro de una investigación estadística es importante que se caracterice la población y

la muestra, determinar el tipo de muestreo a realizar, tener en cuenta la ubicación espacio-

temporal y la unidad estadística para que la información sea precisa, clara y veraz,

asegurando la confiabilidad y fiabilidad del estudio, además de ordenar y plasmar todos

los datos de la forma más sencilla y fácil de interpretar.

En la estadística descriptiva es importante como su nombre lo indica, describir a partir

de un gráfico la situación o problema que se está analizando, soportando este análisis con

tablas de frecuencia que nos ayudan a interpretarla también porcentualmente.

La Estadística Descriptiva nos brinda herramientas para elaborar la observación

de hechos y fenómenos de la población, para tomar muestras y aplicar sus herramientas en

la obtención de resultados.
Bibliografía

 Ortegón, Milton (2010). Modulo Estadística Descriptiva. Segunda ed.

Ibagué.(Colombia.

 Montero, J. M. (2007).Conceptos Generales Estadística descriptiva. Madrid:

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&p=GVRL&sw=w&asid=0a7332df0d4700de0bd272caa41e1718

 Fernández. Sánchez. Largo, A.(2003) . Ebooks google (Estadistica

descriptiva).Segunda edición (Madrid). Tomado

de:http://books.google.com.co/books?id=31d5cGxXUnEC&printsec=frontcover&dq=

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 http://datateca.unad.edu.co/contenidos/211621/PROY
 GRADO_EN_LINEA/leccin_28_tcnicas_e_instrumentos_para_la_recoleccin_de_dato
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 Castillo Isabel, Guijarro Martha (2006). Estadística descriptiva y cálculo de

probabilidades. Pearson Educación S.A., Madrid.

 Monroy Saldívar Salvador (2009). Estadística descriptiva 1ª. edición, Instituto

Politécnico Nacional.

 https://www.youtube.com/watch?v=ZcxjURk69IA

 Montero, J. M. (2007). Características de Una Distribución de Frecuencias. Statistical

Descriptive. Cengage Learning Paraninfo, S.A. Tomado de:

http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052900008&v=2.1&u=unad&it=r

&p=GVRL&s w=w&asid=84a84913a25d9dfd21d0a0d3deb41de
ANEXO No. 1

Laboratorio de diagramas estadísticos

PUNTO 1

En una encuesta se preguntó a 100 ejecutivos cuál creían que era el error más común de los

candidatos durante las entrevistas de trabajo.

a. Con los datos construya Gráfica de barras

Errores más comunes en entrevista de trabajo

Otras razones 9

Sin preparación para discutir sus


3
habilidades /experiencias

Falta de contacto visual 5

Escaso entusiasmo 16

Sin preparación para discutir sus planes


23
profesionales

Poco o malo conocimiento de la compañía 44

0 10 20 30 40 50

Gráfica 1 Errores más comunes en entrevista de trabajo

a. Construya Gráfica de Pastel

Errores más comunes en entrevista de


trabajo
Poco o malo conocimiento
9%
3% de la compañía
Sin preparación para discutir
5% sus planes profesionales
44% Escaso entusiasmo
16%
Falta de contacto visual

Sin preparación para discutir


23% sus habilidades /experiencias
Otras razones
Gráfico No. 2: Gráfica de pastel

b. ¿A qué tipo de variable corresponden los datos?

Los datos corresponden a una variable Cualitativa – Discreta - Nominal

c. Mencione dos conclusiones a partir del gráfico

De los datos anteriores se puede concluir que los errores más comunes en los 100

candidatos durante una entrevista de trabajo son:

i) 23 se encuentran sin preparación para discutir sus planes profesionales

ii) 44 de los 100 tienen poco o mal conocimiento de la compañía para la que

están aplicando.

iii) El error que se presentó con menos frecuencia sólo 3% de los entrevistados

corresponde a los que no cuentan con preparación para discutir sus

habilidades/experiencias

PUNTO 2

La siguiente tabla presenta el porcentaje de algodón en un material utilizado para la

fabricación de camisas para caballeros.

Tabla 1 Porcentaje de algodón

34,2 33,6 33,8 34,7 37,8 32,6 35,8 34,6


33,1 34,7 34,2 33,6 36,6 33,1 37,6 33,6
34,5 35,0 33,4 32,5 35,4 34,6 37,3 34,1
35,6 35,4 34,7 34,1 34,6 35,9 34,6 34,7
36,3 36,2 34,6 35,1 33,8 34,7 35,5 35,7
35,1 36,8 35,2 36,8 37,1 33,6 32,8 36,8
34,7 35,1 35,0 37,9 34,0 32,9 32,1 34,3
33,6 35,3 34,9 36,4 34,1 33,5 34,5 32,7
a. Construya una distribución de frecuencias y un histograma de frecuencias para los

datos de contenido de algodón.

Tabla 2 Distribución de frecuencias


Intervalos
xj f h F H
xj-1 xj
32,1 32,7 32,4 5 0,078125 5 0,078125
32,8 33,4 33,1 5 0,078125 10 0,15625
33,5 34,1 33,8 12 0,1875 22 0,34375
34,2 34,8 34,5 16 0,25 38 0,59375
34,9 35,5 35,2 10 0,15625 48 0,75
35,6 36,2 35,9 5 0,078125 53 0,828125
36,3 36,9 36,6 6 0,09375 59 0,921875
37 37,6 37,3 5 0,078125 64 1
37,7 total 64 1

Histograma de frecuencias

Porcentaje de algodón en un material utilizado para la fabricación


de camisas para caballeros
18
16
16
14
12
12
10
10
8
6
6 5 5 5 5
4
2
0
32.1 - 32.7 32.8 - 33.4 33.5 - 34.1 34.2 - 34.8 34.9 - 35 .5 35.6 - 36.2 36.3 - 36.9 37.0 y mas

Gráfico 3: Histograma de frecuencias


b. Realizar un polígono de frecuencias

Porcentaje de algodón en un material utilizado para la fabricación de


camisas para caballeros
18
16 16
14
12 12
10 10
8
6 6
5 5 5 5
4
2
0 0 0
0 32.1 - 32.8 - 33.5 - 34.2 - 34.9 - 35 35.6 - 36.3 - 37.0 y 39
32.7 33.4 34.1 34.8 .5 36.2 36.9 mas

Gráfico 4: Polígono de frecuencias

c. Mencione dos conclusiones a partir del gráfico.

Del gráfico podemos concluir que:

i) 16 de los datos recolectados para la muestra, tienen en promedio 34,5 de

porcentaje de algodón en el material utilizado para la fabricación de camisas para

caballeros.

ii) hasta 48 de los datos recolectados para la muestra, tienen en promedio menos de

35,5 de porcentaje de algodón en el material utilizado para la fabricación de

camisas para caballeros.

PUNTO 3

Considere la siguiente distribución de frecuencias, que proporciona el ingreso anual bruto

ajustado en Estados Unidos (Internal Renueve Service, marzo 2003)


Tabla 3: Ingreso anual bruto ajustado en Estados Unidos – marzo 2003Fuente Internal
Renueve Service

Ingreso anual (en Frecuencia


miles de $) (en millones)
0 – 24 60
25 – 49 33
50 – 74 20
75 – 99 6
100 – 124 4
125 – 149 2
150 – 174 1
175 – 199 1
Total 127

Construya un polígono de frecuencia para la variable ingreso anual

Ingreso anual bruto ajustado de


Estados Unidos marzo 2003

70

60

50

40

30

20

10

0
0 – 24 25 – 49 50 – 74 75 – 99 100 – 124 125 – 149 150 – 174 175 – 199

Gráfico 6: Fuente: (Internal Renueve Service, marzo 2003)

a. Consigne dos conclusiones a partir del gráfico

i) La frecuencia con que ingresan anualmente a Estados Unidos entre 0-24 miles de
millones es de 60, siendo ésta la cantidad que tiene mayor incidencia en el ingreso

anual bruto ajustado en Estados Unidos

ii) Entre los rangos 150-174 y 175-199 sólo se muestra un evento. Constituyéndose en

el de mayor ingreso pero en el de menor frecuencia.

Ahora bien, la interpretación también se podría ampliar, si a los datos suministrados se

calcula el porcentaje de la frecuencia con que se presentan los ingresos en millones.

Tabla 4 Ingreso anual bruto ajustado en Estados Unidos – marzo 2003 Fuente Internal

Renueve Service

Ingreso anual Frecuencia


X1 Frecuencia Hi %
(en miles de $) (en millones)
0 – 24 60 12 60 47.2
25 – 49 33 37 33 26
50 – 74 20 62 20 15.7
75 – 99 6 87 6 4.7
100 – 124 4 112 4 3.1
125 – 149 2 137 2 1.6
150 – 174 1 162 1 0.8
175 – 199 1 187 1 0.8
Total 127
Así las cosas y, apoyados en esta tabla podemos concluir que:

i) El 47.2% de los ingresos brutos que corresponden a una frecuencia de 60 están

entre 0-24 miles de pesos.

ii) ii) El 26% de los ingresos anuales brutos que corresponden a una frecuencia de 33,

están entre 25 y 49 miles de pesos.