PRESENTACION TUNELES-CORTE 1 Capitulo de 1 Al 5 PDF

INGENIERIA CIVIL
Tutor: Ing. PEDRO A. SOSA M.

DEFINICION Entendemos por túnel a aquella construcción que tiene por objetivo
principal comunicar dos extremos que, de otra manera, se mantendrían
separados.
Fuente: www.taringa.net
HISTORIA DE LOS TUNELES
La idea de construir túneles radica en la

necesidad de superar obstáculos
naturales que por lo general se tratan de
macizos montañosos o depresiones
topográficas. Sin embargo, no solo este
tipo de obstáculos son necesarios para
construir túneles, pues estas estructuras
son utilizadas también para evadir cursos
de agua, mares, zonas urbanas, etc.
Túneles de la Planicie I y II (Venezuela). www.correodelorinoco.gob.ve

Se tienen referencias que dicen que el

hombre comenzó a construir túneles
desde la época de la Edad de Piedra en la
imperiosa necesidad de agrandar las
cavernas en las que se vivía las cuales
necesitaban ser mas grandes y profundas
para protegerse de los fuertes inviernos de
esa época. Luego el propósito cambio
para centrarse en encontrar fuentes de Época de las Cavernas – http://arquitecturaclasicaymoderna.com.co/
agua subterránea.
Otros grandes ejemplos de trabajos
excepcionales en túneles lo tuvieron las
civilizaciones egipcias las cuales ofrecen
un gran exponente en las tumbas
excavadas en la roca donde eran
enterrados grandes faraones y nobles en
cámaras pintadas con escenas de la vida
cotidiana.
Tumbas egipcias del Valle de las Reinas - http://arte.laguia2000.com
En el siglo XIX aparecen los primeros

túneles para fines de transporte, en el Era
de los ferrocarriles tuvo mucho auge el
arte de construir túneles y el hombre lucha
por su afán de ganar experiencia e idear
maquinarias nuevas que ayudaran a
domar la naturaleza y vencer a la
Túnel de Somport (España)- http://viajesferroviarios.blogspot.com.co/
montaña.
También en el siglo XIX aparecen los
primeros túneles en América, cuando en
EEUU se construyen en 1870 dos túneles
bajo el rio Chicago por donde pasan por
primera vez vehículos tirados por cables y
que sirvieron de escape a los habitantes
de la ciudad en el incendio que se
presento en el año de 1871 y que destruyo
la ciudad.
Excavación Túnel del Canfrac -
http://viajesferroviarios.blogspot.com.co/
Hacia principios del siglo XX, la utilización

de los túneles para el paso de carreteras
ya era casi normal. A partir de ese
momento, los túneles forman parte de la
cotidianidad en la construcción de vías de
transporte y llegan a ser utilizados para
pasos vehiculares, peatonales,
ferroviarios, subterráneos y submarinos
para mejorar la vida del ser humano y
subsanar sus principales necesidades.
Túnel Las Raíces (Chile) - https://es.wikipedia.org/

EVOLUCION TECNOLÓGICA
Existe una incansable perseverancia del

ser humano para perfeccionar sus
técnicas de construcción de túneles, la
cual comenzó cuando el hombre utilizaba
sus propias manos para la excavación y
perforación de la tierra y poco a poco fue
ideando herramientas y utensilios que
aliviaban poco a poco su trabajo.
El Fuego
Los Egipcio comenzaron a utilizar el fuego

paras mejorar sus técnicas de perforación.
Consistía en provocar incendio frente a la
roca quemando madera y cuando la
piedra estaba caliente, se apagaba el
fuego con agua fría bruscamente. Este
cambio súbito de temperatura hacia
resquebrajar la roca y la debilitaba lo que
Roca fracturada - www.geoaprendo.com
hacia fácil su rompimiento.
EVOLUCION TECNOLÓGICA
Explosivos
La construcción de un túnel depende de

tres aspectos básicos: maquinas
perforadoras, brocas y explosivos. Se ha
utilizado la pólvora, la nitroglicerina y la
dinamita. Se ha utilizado desde hace 300
años y ha permitido la perforación de
rocas duras y difíciles al mismo tiempo
que brinda mayores avances en el Preparación para voladura – www.geodataandina.cl
desarrollo de la perforación.
Se han utilizado también maquinas
perforadoras de roca o barrenadoras de
aire comprimido que aunque facilitaban el
trabajo, no brindaban los mismo avance
que brindaba los explosivos, sin contar
con sus descomunales tamaños y cuerpos
pesados que hacían algo difícil su
manipulación.
Máquina Perforadora – www.ultimaadvertencia.blogspot.com
METODOS DE EXCAVACION
Método Inglés
Llamado así porque se utilizo por primera vez en terrenos que abundaban en Inglaterra (arcillas y
areniscas). Su principal característica es proceder el avance de la perforación a sección completa
del túnel en una sola operación.
Método Ingles - http://civilgeeks.com/

Método Belga
Se basa en los principios que permitieron la construcción en el año de 1828 del Túnel del Charleroi
en el Canal que enlaza Bruselas y Charleroi
Método Belga - http://civilgeeks.com/

Método Alemán
Utilizado por primera vez en 1803 para construir el Canal de San Quintín y las bodegas de cerveza
en Baviera.
Método Alemán - http://civilgeeks.com/

Método Alemán Modificado
Se aplica en el caso que durante la perforación del túnel en un terreno firme, aparezca agua lo que
altera el método de construcción del túnel.
Ataque a toda la cara - http://civilgeeks.com/

PROGRESO DE LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA
La ingeniería de túneles ha avanzado grandemente durante el ultimo siglo; entre los

principales factores que han contribuido a este hecho encontramos:
Excavación: se mejoran las técnicas de voladura, de barrenaje, explosivos mas

eficientes y mejor uso de la energía eléctrica o comprimida.
Sostenimiento: se mejoran los revestimientos con hormigón y acero moldeado,

inyecciones de mortero a presión y perfeccionamiento de las maquinas tuneladoras a
sección completa.
Entorno de trabajo: mejoras en ventilación e iluminación dentro de las excavaciones,

mejor control del agua subterránea por bombeo o sobrepresión ambiental.
EL PROYECTO DE TUNELES
Para presentar un proyecto de obra subterránea se debe presentar en cuatro grupos de

documentos: memorias, planos, pliego de condiciones y presupuesto.
Para el diseño de un Túnel se deben reunir varias ramas de la ingeniería y trabajar de la mano ya
que por su complejidad es necesario el trabajo en equipo y la información de cada una de las
áreas que intervienen es de vital importancia para el desarrollo de un buen proyecto. Entre otras
pueden intervenir ingenieros, calculistas, geotecnistas, geólogos, estructurales, diseñadores de
geometría, etc.
En resumen, el proyectista de un túnel debe tener en cuenta seis (6) temas básicos:
• Objetivo de la obra
• Geometría del proyecto (trazado y sección tipo)
• Geología y Geotecnia del macizo
• Sistema constructivo
• Estructura resistente
• Instalaciones para la explotación y temas varios
También puede agregarse: los riesgos a asumir y la financiación del proyecto.

OBJETIVOS FUNCIONALES DE LA OBRA SUBTERRÁNEA
a) Puede ser una estructura que se integra en un macizo para formar parte del trazado de una
vía de comunicación, de un pozo de conducción hidráulica o pozo de servicios (gas,
teléfono, conductores eléctricos etc.).
b) Dar acceso a un punto interior del macizo para realizar una explotación minera o una
instalación de tipo industrial.
c) Dar albergue a Centrales Eléctricas, deposito de carburantes, almacenes de alimentos, etc.
d) Servicios comerciales, culturales y sociales. Obras subterráneas para auditorios, palacios de

deportes, complejos comerciales, etc.
e) Pueden llegar a utilizarse como instalaciones militares, almacenamiento de agua caliente

obtenida por radiación solar.
Túnel de Chingaza – www.elespectador.com

OBJETIVOS COMPLEMENTARIOS
a) Impacto medio ambiental del diseño:
• Preservar el valor medio ambiental del paisaje

• Limitación de ruidos en la zona
• Reducción del volumen de tierra a mover
• Reducción de terrenos a adquirir
Túnel de Chingaza – www.elespectador.com
b) Impacto medio ambiental del proceso constructivo
• Ruidos de la construcción
• Contaminación del nivel freático
• Afección a servicios existentes, derechos de paso, ocupación temporal de terrenos, etc.
OBJETIVOS COMPLEMENTARIOS
c) Prevención de daños físicos
• En la explotación (prevención de incendios, salidas de emergencia, etc.).

• En la construcción (seguridad e higiene laboral).
Salida de Emergencia Túnel Mont Blanc (Francia) – http://tunnels.piarc.org/

LA GEOMETRIA DEL PROYECTO
Trazado en planta
Se debe tener en cuenta como principales puntos de partida:
❑ La geotecnia local del macizo a atravesar

❑ La afección a obras subterráneas existentes
❑ La afección a obras exteriores existentes
❑ La existencia de obras o servicios en el subsuelo
Trazado en alzado
Las pendientes del trazado deben ajustarse a las necesidades funcionales del servicio a que se
destina el túnel.
Cuando se trata de conducciones hidráulicas la pendiente viene fijada en los diseños o ha de
fijarse con limites muy estrechos, en otros casos pueden darse de la siguiente manera:
.
Carreteras: Limite máximo de 5% ya que se comienza a afectar la ventilación.
Autopistas: Tráfico en un solo sentido las pendientes no deben ser mayores a 2% cuando se
asciende en una longitud mayor a 500 m. Solo en casos especiales puede accederse a un 4%. En
túneles descendentes no debe excederse el 2%. Si se hace necesario aumentarla se deberá
limitar la velocidad por debajo del diseño.
Ferrocarriles: Se recomienda una pendiente de 2,5% en tramos largos y un máximo de 5% en

tramos cortos. Este ultimo se presenta en ferrocarriles metropolitanos para evadir servicios
existentes a lo largo del trazado. Cuando se trata de proyectos de alta velocidad, los radios en
planta debe superar los 2 Km y las pendientes se mantienen por debajo del 1%.
Ferrocarriles Metropolitanos: Se recomiendan los diseños superficiales poco profundos. En

dichos casos, las estaciones de parada deben ir ubicadas en los puntos mas altos del trazado,
para así facilitar la aceleración del arranque en el tramos descendente como el frenado en el
sector ascendente.
Contrapendiente y desagüe: los avances entre los dos puto de ataque del túnel o de un tramo
de éste, deben hacerse siempre a favor de la pendiente ya que el desagüe por bombeo complica
el proceso constructivo. .
La sección tipo
Se deben considerar los gálibos requeridos y la aproximación a la forma óptima deseable

geotécnicamente hablando. Por lo general es de forma circular.
Para un túnel de carretera por ejemplo, debe tenerse ene cuenta los gálibos requeridos por el
tráfico, la instalación de aceras o andenes, conducciones de servicios, drenajes, etc.
Sección Tipo de un túnel – www.adrianlorente.com

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DEL MACIZO
El estudio geológico de un macizo se establece de diversas características de las rocas entre las
que se destacan:
La estructura geológica (origen, historia geológica y disposición de pisos) y la Clasificación

geológica habitual (granitos, gneis, esquistos, etc.).
El estudio geotécnico es mas profundo ya que su misión es prever el comportamiento mecánico

del macizo rocoso cuando se someta a modificaciones en su estado de equilibrio natural.
Aquí se tiene en cuenta también las características de las rocas matrices, su disposición
estructural, su estado de fracturación, la presencia de aguas subterráneas y accidentes
geológicos particulares.
Un macizo rocoso necesita una definición geotécnica que debe abarcar cuatro (4) aspectos
importantes:
.
.
• Características intrínsecas del material. Estudio de las rocas matrices y cada uno de sus
conjuntos presentados.
• Evaluación de discontinuidades. Orientación de los planos, frecuencia de las

discontinuidades, apertura o separación de planos, rellenos posibles, etc.
• Respuesta esperable de la roca matriz. Los supuestos cambios en el estado de equilibrio

tensional “roca-rellenos-agua”.
• Respuesta final esperable del macizo. Cambios anteriormente citados que es el objetivo
final del estudio geotécnico.
EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Después de conocer los resultados arrojados por los estudios geológicos y geotécnicos y saber el
tipo y el posible comportamiento del material encontrado, puede escogerse el mejor método
constructivo del túnel.
Las posibilidades de construcción de túneles se reúnen en dos grandes grupos:
Cut and cover
Se debe considerar por parte del proyectista la posibilidad de construirlo a cielo abierto teniendo
en cuenta que los tanteos deben ser limitados a los posibles trazados y deben ser superficiales
sin superar los 20 m.
La solución determinada no debe ser mas cara ni mas arriesgada que la seleccionada desde un
principio.
Se deben contemplar obras de contención previa.

Excavación Subterránea
Excavación con explosivos:
Ha sido el método mas empleado

para excavar túneles. Actualmente
se sigue utilizando cuando se trata
de túneles de comunicación o
construcciones hidráulicas de gran
longitud en donde se deba trabajar
en macizos de rocas duras o semi
duras. Para este sistemas deben
exigirse fuertes condiciones para la
adquisición, transporte, manejo y
almacenamiento de los explosivos a
utilizar. Excavación con explosivos – www.latam.discovery.com
Excavación Subterránea
Excavación con máquinas puntuales: Están incluidos todos los sistemas de avance por corte
mecánico sin incluir las maquinas integrales. Están incluidas las maquinas rozadoras,
excavadoras, tractores y cargadores y herramientas de mano ya sean hidráulicas o eléctricas.
Modalidad A: Sostenimientos flexibles

El sostenimiento se basa en la aplicación de soluciones flexibles como bufones, cerchas y
hormigón proyectado acorde al sistema constructivo del Nuevo Método Austriaco.
Sus rendimientos dependen de la geotecnia del macizo. Su limitación se da en los casos de
terrenos altamente inestables
Modalidad B: Sostenimiento provisional con “escudo”

Los mismos sistemas de corte pueden emplearse trabajando al amparo de una coraza o escudo
que facilita el sostenimiento temporal mientras se coloca el sostenimiento definitivo.
.
Variantes a la Modalidad A y B
En situaciones de alto riesgo de inestabilidad o de niveles freáticos, se pueden adoptar técnicas
complementarias especiales para el sostenimiento como la presurización total del túnel o la
congelación del terreno. Ninguna de estas opciones existe en la actualidad.
Excavación con Maquinas Integrales
TBMs para roca o “topos”
Son maquinas que a partir de los años 50 iniciaron sus trabajos compitiendo con el uso de
explosivos. Al día de hoy han experimentado grandes avances y siguen utilizándose en grandes
proyectos. Su funcionamiento radica en que e corte mecánico de la roca es realizado por medio
de cortadores de disco de meta duro que van montados en la cabeza y que giran libremente
sobre sus ejes. Este diseñado con el paso del tiempo ha recibido múltiples mejoras hasta llegar a
construir grandes maquinas capaces de trabajar en condiciones difíciles del terreno.
TBMs para suelos o “escudos mecanizados”
Son utilizados en suelos no muy buenos para trabajar. En este sistema se necesita una aplicación
inmediata del sostenimiento que consiste en anillos metálicos o de hormigón armado que se
instalan en todo el perímetro de la sección.
Máquina Tuneladora – www.tunneltalk.com

LA ESTRUCTURA RESISTENTE
Sostenimiento y revestimiento
El sostenimiento responde a exigencias progresivas de resistencia como:
Evitar pequeños desprendimientos de rocas o el deterioro de la rocas meteorizables.

Limitar las deformaciones que afecten el gálibo de diseño o también resistir empujes ordinarios del terreno.
Resistir empujes extraordinarios del terreno, empujes de fallas activas o empujes de terrenos muy plásticos o
expansivos.
Asegurar el funcionalismo de la obra u optimizar ciertas características de diseño como la impermeabilidad.
Albergar en parte las instalaciones de explotación o también propiciar la estética de la obra.
Revestimiento Túnel de Koralm KAT-1 – www.agru.at

INSTALACIONES PARA LA
EXPLOTACION
Impermeabilización y drenaje
Consiste en captar las filtraciones

permanentes y encauzarlas por
tuberías o conductos hasta un colector
general. Si las filtraciones son grandes
y numerosas debe hacerse un
tratamiento de inyecciones.
Las filtraciones previsibles se pueden
tratar colocando telas impermeables
entre el terreno y el revestimiento y
recogiendo las filtraciones en tubos
perforados longitudinales al túnel.
Impermeabilización de un Túnel– http://aristegui.info
Pavimentos y revestimientos
Los pavimentos pueden rígidos o flexibles

aunque demuestran mayor ventaja los
primeros en cuanto a duración y buena
respuesta a la iluminación.
Los revestimientos de hormigón colocado
con bomba sobre encofrados metálicos
tienen buen acabado permitiendo así buena
iluminación y mejorándola si se pintan en
tonos claros.
Los revestimientos también pueden ser
prefabricados los cuales se ha venido
incrementado su uso debido a que las obras
de sostenimiento realizadas son suficientes
Asfalto fundido en Túnel– www.mastic-asphault.eu
para la estabilidad del túnel. También
pueden ser metálicos, pero no son
recomendables debido al contacto con el
agua y la aparición de corrosión o sus altos
costos si se manejan otro tipo de materiales.
Redes de servicios
Red eléctrica: cuando se trata de un túnel de poca longitud, esta red comienza en una
subestación de transformación situada cerca de los portales y que va conectada a la Red
nacional. Los conductos sueles alojarse en las aceras o bajo éstas y se utilizan para alojar
cableado de cualquier índole.
Red de información y control: comprende los servicios de señalización, detección de incendios,

cortos circuitos y circuito de TV.
Red de agua a presión: Elemento básico de lucha contra incendios. Se puede utilizar también
para el lavado de pavimentos o paredes. Por lo general la estación de bombeo es exterior al túnel
y la tubería de distribución esta anclada a las paredes del túnel o apoyada en lo zócalos altos.
Otras: Pueden ser las redes de desagüe por bombeo cuyas tuberías pueden estar adosadas a
los rodapiés o ubicadas en el hueco de la acera.
Iluminación del Túnel
Los aparato de iluminación del túnel pueden alojarse en la parte superior sobre el eje o
lateralmente a la altura del arranque de la bóveda. Los aparatos son orientados hacia el
pavimento de manera que haya un punto de luz mínimo cada 5 metros.
Iluminación dentro de un Túnel– www.archiexpo.es

Ventilación
Se estudia para corregir la contaminación

producida por los gases de los escapes de
los vehículos, como el monóxido de
carbono, vapores nitrosos y el anhídrico
sulfuroso.
Las regulaciones son cada vez mas

severas en todos los países permitiendo
hoy en día que las concentraciones
máximas no rebasen las 150 a 200 ppm.
Ventilación dentro de un Túnel– www.baltogar.com

Seguridad y control
Su objetivo es la detección de cualquier anomalía dentro del túnel para así poner en marcha
rápidamente los planes de acción y las medidas correctivas. Su manejo se realiza desde un
centro de control. Pueden ser:
• Circuitos cerrados de TV
• Detección de incendios
• Control automático de tráfico
• Señales de tráfico
• Paneles de mensaje variable
Centro de Control Túnel de Folgoso (España) – www.atlántico.net

CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL TERRENO EN EL DISEÑO Y
CONSTRUCCION DE TÚNELES
Cuando se construyen cavidades subterráneas para fines de uso civil, se busca que al transcurrir
el tiempo conserven su forma y sus propiedades. Para la construcción de un túnel pueden
aparecer diferentes tipos de problemas cuando se atraviesan rocas muy fracturadas que hacen
que aparezcan desprendimientos o perdida de la resistencia mecánica de las rocas por el
contacto con el cemento del hormigón.
Desprendimiento a la entrada de un túnel – www.diariodeleon.es

3. CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL TERRENO EN EL DISEÑO Y
La Geología aplicada comprende tres grandes grupos de rocas que se clasifican según su origen:
• Rocas Ígneas
• Rocas sedimentarias
• Rocas metamórficas
Clasificación de rocas – www.codelcoeduca.cl

Rocas Ígneas
Son las que se forman por la solidificación de una maza fundida, mezcla de materiales pétreos y
de gases disueltos denominada magma. Cuando la roca se enfría al contacto con el aire o el
agua, se clasifica como roca ígnea extrusiva o volcánica. Cuando se enfría por debajo de la
superficie terrestre se forma una roca ígnea intrusiva o plutónica.
Roca Ígnea – http://ellibrodelosmateriales.blogspot.com

Rocas Sedimentarias
Se forman por la acumulación de restos de otras rocas pre existentes ya sea por la precipitación
química de los minerales solubilizados o por la acumulación de restos de animales o vegetales.
Para clasificarlas se tiene en cuenta su proceso de formación, el tamaño de sus granos, la unión
de los mismos y los tipos y cantidades de minerales que las componen.
Roca Sedimentaria– http://88227celiainclusiva.blogspot.com

Rocas Metamórficas
Se originan por grandes transformaciones de los componentes mineralógicos de otras rocas

preexistentes, endógenas o exógenas. Estos cambios se producen por la necesidad de estabilizar
sus minerales en unas nuevas condiciones de temperatura, presión y quimismo.
Roca Metamórfica pizarra – www.jisanta.com

4. CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DE MACIZOS ROCOSOS
Una obra subterránea supone una investigación geológica y geotécnica que se puede abordar
mediante:
• Extrapolación de datos de superficie: proceden de afloramientos que en la mayor parte de

los casos se presentan discontinuos, recubiertos por depósitos edáficos o cuaternarios.
• Medidas indirectas: son medidas de parámetros físicos a lo largo del subsuelo que requieren
de un esfuerzo riguroso de interpretación y contraste de los datos obtenidos.
• Medidas puntuales: proceden de los sondeos mecánicos que suponen una medida puntual
muy localizada que tiene cierto valor pero que no deja de ser una pieza mas a respetar dentro
del proceso.
El ingeniero proyectista debe conocer las limitaciones intrínsecas a cualquier estudio geológico y
geotécnico y así ser capaz de interpretar el lenguaje geológico-geotécnico.
OBJETIVOS
El objetivo de todo reconocimiento geológico es conocer y cuantificar los atributos mas

importantes en función de las características de la obra en dos modelos: Modelo geológico y
Modelo geomecánico.
El modelo geológico debe abordar:
• Estratigrafía
• Estructura del Macizo rocoso
• Litología
• Geomorfología
• Características del manto de alteración
• Espesor de los materiales de recubrimiento
• Posición y movilidad del agua
Formación Geomorfológica – http://gonzalorego.net76.net

Se establecen las siguientes fases de investigación:
Fase 1-Cartografía Geológico-Geotécnica: Trabajos de campo básicos de carácter preliminar.

Etapa importante porque justifica las bases de los estudios y condiciona la calidad final del
estudio.
Fase 2-Prospecciones de campo: Se realiza el resto de los trabajos de campo. Deben

ejecutarse ordenadamente siendo la geofísica la primera en realizar, los sondeos en un segundo
lugar y en tercero los ensayos in situ.
Fase 3-Laboratorio: Esta constituida por los ensayos de laboratorio.
Fase 4-Interpretación: Formada por todos los trabajos de gabinete y que suponen la elaboración
de un modelo geológico que representa el terreno en el que se va a construir la obra.
El resultado de estas fases recopila información de los costos de ejecución de la investigación

geológico-geotécnica referida a túneles carreteros y ferroviarios.
Trabajos Preliminares
Trabajos previos de campo como los son las cartografía geológico-geotécnica, estaciones
geomecánicas y un inventario de puntos de agua.
Cartografía geológico-geotécnica
Realizar una cartografía geológica cuya escala depende del nivel de reconocimiento exigido en el
estudio.
Cartografía – www.xatakaciencia.com
Estaciones Geomecánicas
Los trabajos básicos a realizar son:
Definición de litotipos
Clasificación geomecánica
Levantamiento de la fracturación
Evaluación del estado tensional
Clasificación de Litotipos – http://petrografíacarbon.es

Hidrogeología
Determinar los acuíferos que afectan la excavación incluyendo:
• Número y extensión de acuíferos

• Conductividad hidráulica
• Isopiezas
• Accidentes hidrogeológicos
Hidrogeología – http://hidrologiaujcv.wordpress.com
ENSAYOS GEOTÉCNICOS
Ensayos In Situ: A pesar de su costo, hoy en día existe una tendencia a realizar los ensayos in
situ en detrimento de los ensayos en laboratorio básicamente por dos razones:
Dificultad de obtención de muestras inalteradas

Efecto escala claramente evidenciado en macizos rocosos convencionales
Ensayos geotécnicos - Manual de Túneles y Obras Subterráneas

Caracterización Geomecánica de Macizos Rocosos - Manual de Túneles y Obras Subterráneas

5. CLASIFICACIÓN DE LOS TERRENOS SEGÚN SU EXCAVABILIDAD
Además de la geología como parámetro para clasificar suelos, también sus propiedades físicas
revelan la mejor manera de conseguir un arranque adecuado.
Las propiedades medidas con mayor frecuencia son:
• Resistencia Mecánica
• Dureza
• Densidad
• Tenacidad
• Abrasividad
Ensayo de Abrasividad – www.dit.upv.es

Propiedades Geomecánicas que influyen en la excavabilidad de los Terrenos
Resistencia y dureza de las rocas
La resistencia a compresión simple ha sido la propiedad mas medida de todos los tiempos. El
ensayo se puede hacer en laboratorio sobre suelos coherentes o rocas con probetas cilíndricas
en una relación Longitud/Diámetro superior a 2 o con ensayo de Resistencia Bajo Carga Puntual.
El martillo Schmidt mide la dureza del material rocoso mediante el rebote de un cilindro metálico
que impulsado por un muelle choca contra la superficie de la roca.
El esclerómetro Shore se ha comprobado que es una herramienta valiosa para estimar la dureza
de la roca y de manera indirecta la Resistencia a la Compresión Simple, pues existe una buena
correlación entre ambas.
A comienzos de los años 70, el Imperial College de Londres desarrollo un equipo hidráulico
portátil para medir la Resistencia de las Rocas Bajo Carga Puntual (Is), parámetro correlacionado
con la Resistencia a la Compresión Simple.
Este equipo consistía en una bomba hidráulica manual, un bastidor de carga rígido y unos
punzones cónicos ajustables a las dimensiones del trozo de roca a estudiar. Su ventaja principal
radica en la simplicidad y la posibilidad de aplicarlo en el mismo lugar de trabajo durante el
reconocimiento del terreno
Martillo Schmidt (esclerómetro) – www.ctecno.cl

Densidad y factores de esponjamiento
Para conocer la densidad o peso especifico de las

rocas se aplican técnicas muy simples y con un
fundamento teórico muy sencillo. Se recubre con
parafina la muestra y se sumerge en agua o
mercurio, al empleo del picnómetro, el empleo de
métodos de vacío, etc. La densidad es un factor
importante que incide en los rendimientos en los
trabajos de excavación.
Por otro lado, la roca ya fragmentada ocupan un
mayor volumen al original. Este incremento es
conocido con el nombre de Porcentaje de
expansión o Esponjamiento y tiene incidencia en Factor de Esponjamiento – www.slideshare.net
las operaciones de manipulación del material
arrancado.
Abrasividad
La manera como se arrancan las rocas influye en el desgaste producido en las maniobras de
corte y de excavación porque pueden llegar a ocurrir una serie de fenómenos complejos.
Existen varios métodos para determinar la abrasividad de las rocas dependiendo el sistema de
arranque que se vaya a utilizar o la zona donde se realizan los ensayos. Los mas importantes
son:
• Coeficiente F de Schimazek
• Ensayo AVS (Valor de abrasión del Acero)
• Ensayo Cerchar
Tenacidad
Parámetro definido a partir de la curva tensión – deformación y mide la energía elástica que es
necesaria para deformarla con una herramienta de corte. Se utiliza para evaluar la rozabilidad de
las rocas.
EXCAVACION MECANICA DE TUNELES EN ROCA
En la actualidad, la ingeniería cuenta con diversos tipos de máquinas que se emplean en las
excavaciones para túneles y que son capaces de atravesar macizos rocosos. Dentro de este
grupo de artefactos encontramos los minadores o rozadoras, tuneladoras o topos y los equipos
convencionales como retroexcavadoras, martillos de impactos, etc.
Excavación Mecánica con martillo hidráulico –

www.slideshare.net
Minadores
El empleo de los minadores nació en rocas muy blandas (sal y carbón) y ha sido aumentada la
potencia de su cabeza de corte y la evolución tecnológica que ha alcanzado un campo de
aplicación importante para las rocas con una dureza entre media y alta, dependiendo también su
utilización del estado de fracturación del macizo.
Minador Hidráulico – http://maquinademina.blogspot.com

Topos
También conocidos como TBM, actualmente con su tecnología pueden ser excavados materiales
de hasta 3000 – 350 MPa de resistencia a la compresión y cortadores de 432 y 483 mm y con los
prototipos de inyección de agua a alta presión es posible que se alcancen cifras superiores. Sus
avances mas significativos han sido conseguidos en rocas de dureza media a media baja,
inferiores a 120 MPa que son los mas abundantes.
Topo utilizado en el metro de Madrid - http://treneando.com

EXCAVACION MECANICA DE TUNELES EN SUELOS
En terrenos blandos e inestables se requiere el empleo de escudos, de sección media o entera y

colocación de revestimiento antes que la maquina abandone el tramo excavado y completando la
operación con inyecciones de contacto entre el revestimiento construido y el terreno natural.
Revestimiento de túnel con mortero - http://masqueingenieria.com

Métodos de Arranque en un Túnel – Manual de Túneles y Obras Subterráneas

Tuneladoras
• Las máquinas
tuneladoras y los sistemas
asociados de retroceso y
avance hacen el proceso
de excavación más
automatizado. Existe una
gran variedad de
tuneladoras en función de
las condiciones de puesta
en obra, desde roca densa
a suelo disgregado y
saturado de agua. Algunos
tipos de tuneladoras son
Procedimiento
• La excavación se realiza normalmente mediante

una cabeza giratoria equipada con elementos de
corte y accionada por motores hidráulicos
(alimentados a su vez por motores eléctricos,
dado que la alimentación general de la máquina
se realiza con energía eléctrica), aun cuando
también existen tuneladoras menos
mecanizadas sin cabeza giratoria, El empuje
necesario para adelantar se consigue mediante
un sistema de gatos perimetrales que se apoyan
en el último anillo de sostenimiento colocado o
en zapatas móviles (denominadas grippers),
accionados también por gatos que las empujan
Ventajas
• Excavación de túneles con protección y
sostenimiento de frente
• Excavar grandes longitudes de túneles con muy
buenos rendimientos de producción.
• Excavación de forma segura con pocos metros de
cobertura sobre el túnel
• Excavación en suelos poco competentes bajo el
nivel freático con apenas afecciones en superficie
• Instalación definitiva del revestimiento,
generalmente ya revestimiento definitivo
• Asegurar un perfil de excavación muy preciso y en
consecuencia gran precisión de gálibo.
Desventajas
• Sección fija
• Poca adaptabilidad a cambios
geológicos o geotécnicos que se
encuentren en el subsuelo
• El sostenimiento requiere un
dimensionamiento adicional, pues
trabaja también como
• apoyo para el empuje de la tuneladora.
• Tiempos largos para fabricación de la
tuneladora
Topos
• Son tuneladoras diseñadas para
excavar rocas duras o medianas,
sin demasiadas necesidades de
sostenimiento. Su diferencia
fundamental con los escudos es
que no están dotados de un
cilindro de acero tras la rueda de
corte que realiza la función de
entibación provisional, La fuerza
de empuje se transmite a la
cabeza de corte mediante
cilindros (cilindros de empuje). La
reacción producida se transmite
al hastial del túnel mediante los
grippers (fuerza de anclaje).
CLASES DE TOPOS
• EL TOPO ENSANCHADOR : Es, como su propio nombre
indica, aquel topo que se utiliza para agrandar túneles y así
evitar las consecuencias de las fuerzas de agarre en la
excavación finalizada, ya que los topos ensanchadores
tienen los grippers delante de la rueda de corte.
• LOS TOPOS PARA PLANOS INCLINADOS: están

especialmente diseñados para la realización de túneles con
pendientes mayores de 10% y que han llegado al 50%.
Estos topos han sido utilizados en la construcción de
funiculares subterráneos a estaciones de esquinas, túneles
de centrales eléctricas, minas, etc.
Escudos
• Son tuneladoras diseñadas por
excavar rocas blandas o suelos,
terrenos que necesitan
sistemáticamente la colocación
de un sostenimiento.
• Los escudos cuentan con una
carcasa metálica exterior (que da
el nombre a este tipo de
máquina) que sostiene
provisionalmente el terreno
desde el frente de avance hasta
algo más allá de donde se
coloca el sostenimiento
definitivo, normalmente
consistente en anillos formados
por unas 7 dovelas. A menudo
Sistema de
perforación
• primero los cilindros perimetrales (con un
recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Cuando
finaliza el recorrido de los cilindros de
avance, se coloca un nuevo anillo de
dovelas (en el interior de la carcasa, que
se extiende algo más allá, de forma que el
túnel siempre está sostenido) y se
empieza un nuevo ciclo de excavación.
Una inyección de mortero o grasa es
necesaria para llenar el vacío de 7 a 9 cm
de grueso entre las dovelas y el terreno
Tipos de escudo
• Escudos De Frente
Abierto: Se usan cuando
el frente del túnel es
estable. El sistema de
excavación puede ser
manual, mediante brazo
fresador, con un brazo
excavador o con una
cabeza giratoria. Con este
tipo de máquina, si la
cabeza no es giratoria, es
posible trabajar con
secciones no circulares
• Escudos De Frente Cerrado: Se usan cuando el frente
del túnel es marcadamente inestable, por ejemplo en
terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc, y se
divide en:
a)Escudos con cierre mecánico: la entrada y salida de
material en el cuarto de tierras se regula mediante dos
puertas de apertura controlada hidráulicamente. La máquina
tiene limitaciones con presencia de agua.
b)Escudos presurizados con aire comprimido:
prácticamente no se usan.
c)Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyección
de bentonita se consigue estabilizar el terreno por sus
propiedades tixotrópicas y facilitar el transporte de material
mediante bombeo.
d)Escudos de balance de presión de tierras o EPB: el
material es extraído del cuarto de tierras mediante un
tornillo de Arquímedes. Variando la fuerza de empuje de
avance y la velocidad de extracción del tornillo, se consigue
Doble escudo
• Esta maquina es capaz
de trabajar como topo o
como escudo, en
función de la calidad del
macizo rocoso, siendo
la mejor solución para
macizos con tramos de
tipología variable
suelo-roca. En este tipo
de tuneladoras el
escudo está dividido en
dos partes, la delantera
en la que se encuentra
la cabeza de corte, y la
zona trasera en la que
• El movimiento de estas dos partes del escudo es
independiente, situándose los "grippers" en un
hueco abierto entre ambas, por lo que la cabeza
puede excavar mientras que en la cola del escudo
se van montando los anillos de dovelas.
• De esta manera los rendimientos alcanzados con

este sistema son mucho mayores que con un
escudo simple Este sistema se aplica en aquellos
terrenos capaces de resistir la presión que
transmiten los “grippers”. Al mismo tiempo que los
cilindros de empuje principal impulsan hacia delante
el escudo de cabeza y la rueda de corte realizan la
excavación, en el escudo trasero se procede al
montaje de un nuevo anillo de dovelas de
Hidroescu
•
dosy, en
Tipología para trabajar terrenos
no cohesivos , inestables
particular, con cargas
importantes.
1.Rueda de corte (Excavación).
2. Cámara de excavación
(Sostenimiento del frente)
3. Mamparo estanco (Sostenimiento
del frente)
4. Tubería alimentación
(Sostenimiento del frente/Transporte
de escombro)
5. Burbuja de aire comprimido
(Sostenimiento del frente) (permite
corregir la presión de la cámara de
inmediato)
6. Mamparo sumergido
INYECCION DE MORTERO
• Los objetivos de la inyección de mortero son:
‐ Rellenar el espacio anular entre el terreno excavado y el tradós de
las dovelas (10 a18cm)
‐ Evitar la excesiva deformación del suelo detrás del escudo
‐ Proporcionar un confinamiento inicial al anillo de dovelas en
cuanto sale del escudo
‐ Transmitir las cargas del terreno al revestimiento
ASIENTOS INDUCIDOS POR LA
EXCAVACION CON TUNELADORA
• CAUSAS:
• Deformación del terreno por delante del frente debido a la
relajación tensional producida por la excavación.
• Convergencia de la superficie excavada: dado el sobre corte
inducido por la rueda de corte, la pared de la excavación se
deformará radialmente viendo coartada su deformación por la
rigidez de la coraza del escudo.
• Compresibilidad del revestimiento: bajo este nombre genérico se
incluyen las holguras inevitables para la puesta en carga del
revestimiento, tales como corona circular parcialmente inyectada
que queda entre la falda del escudo y el trasdós del anillo de
dovelas, así como las deformaciones de puesta en carga del
revestimiento.
• Deformaciones diferidas: fundamentalmente obedecen al proceso
de consolidación de las sobrepresiones intersticiales generadas
• principales:
✓ Cabeza
giratoria
✓ Grippers
✓ Cilindros de
empuje
✓ Back-up
(transformador
es, captadores
de polvo,
casetas de
ventilación,
sistema de
evacuación de
CABEZA GIRATORIA
• Esquema tipo de
la disposición de
los discos de
corte en una
rozadora TBM
CANGILONES
Detalle de un
cortador y un
cangilón de carga
de una de las
tuneladoras que
va a construir el
Túnel de
Lostchberg,
(Suiza).
DISCOS DE CORTE
GRIPPERS O ZAPATAS
• Vista de uno de
los grippers de
la tuneladora
utilizada en la
galería
experimental de
Tarifa.
BACK UP
EXCAVACION MECANICA CON
MAQUINAS ESPECIALES
Shields Gemelos (Horizontal o Vertical)

EXCAVACION MECANICA CON
MAQUINAS PRESURIZADAS
Algunas tuneladoras
utilizadas en Colombia
CONCLUSIONES
➢ Los resultados que permitirán predecir la producción de
las máquinas tuneleras tipo TBM en un determinado
período de tiempo conociendo el tipo de roca, Sin
embargo amerita realizar otros estudios similares, a fin
de mejorar la certeza de la productividad en función del
tipo de roca.
➢ El conocimiento de la productividad de las TBM en

función del tipo de roca, permitirá hacer un planeamiento
más certero del avance de la excavación en un período a
fin de tomar las previsiones operacionales en un proyecto
tunelero.
➢ El costo de excavación con TBM, sin considerar el

sostenimiento, revestimiento, ventilación, etc. resulta
BIBLIOGRAFIA
•
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES
• http://arquitecturaclasicaymoderna.blogspot.com.co/
• www.taringa.net
• www.slideshare.net
• http://maquinademina.blogspot.com
• http://masqueingenieria.com
• www.ctecno.cl
• www.dit.upv.es
• http://petrografíacarbon.es
• www.elespectador.com
• www.jisanta.com
• http://tunnels.piarc.org/
• www.archiexpo.es
• www.correodelorinoco.gob.ve
• http://arte.laguia2000.com
• http://civilgeeks.com/

PRESENTACION TUNELES-CORTE 1 Capitulo de 1 Al 5 PDF

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INGENIERIA CIVIL

Tutor: Ing. PEDRO A. SOSA M.

La idea de construir túneles radica en la

Túneles de la Planicie I y II (Venezuela). www.correodelorinoco.gob.ve

Se tienen referencias que dicen que el

En el siglo XIX aparecen los primeros

Hacia principios del siglo XX, la utilización

Túnel Las Raíces (Chile) - https://es.wikipedia.org/

Existe una incansable perseverancia del

Los Egipcio comenzaron a utilizar el fuego

La construcción de un túnel depende de

Método Ingles - http://civilgeeks.com/

Método Belga - http://civilgeeks.com/

Método Alemán - http://civilgeeks.com/

Método Alemán Modificado

Ataque a toda la cara - http://civilgeeks.com/

La ingeniería de túneles ha avanzado grandemente durante el ultimo siglo; entre los

Excavación: se mejoran las técnicas de voladura, de barrenaje, explosivos mas

Sostenimiento: se mejoran los revestimientos con hormigón y acero moldeado,

Entorno de trabajo: mejoras en ventilación e iluminación dentro de las excavaciones,

Para presentar un proyecto de obra subterránea se debe presentar en cuatro grupos de

También puede agregarse: los riesgos a asumir y la financiación del proyecto.

OBJETIVOS FUNCIONALES DE LA OBRA SUBTERRÁNEA

c) Dar albergue a Centrales Eléctricas, deposito de carburantes, almacenes de alimentos, etc.

d) Servicios comerciales, culturales y sociales. Obras subterráneas para auditorios, palacios de

e) Pueden llegar a utilizarse como instalaciones militares, almacenamiento de agua caliente

Túnel de Chingaza – www.elespectador.com

a) Impacto medio ambiental del diseño:

• Preservar el valor medio ambiental del paisaje

Túnel de Chingaza – www.elespectador.com

b) Impacto medio ambiental del proceso constructivo

c) Prevención de daños físicos

• En la explotación (prevención de incendios, salidas de emergencia, etc.).

Salida de Emergencia Túnel Mont Blanc (Francia) – http://tunnels.piarc.org/

LA GEOMETRIA DEL PROYECTO

Se debe tener en cuenta como principales puntos de partida:

❑ La geotecnia local del macizo a atravesar

Carreteras: Limite máximo de 5% ya que se comienza a afectar la ventilación.

Ferrocarriles: Se recomienda una pendiente de 2,5% en tramos largos y un máximo de 5% en

Ferrocarriles Metropolitanos: Se recomiendan los diseños superficiales poco profundos. En

Se deben considerar los gálibos requeridos y la aproximación a la forma óptima deseable

Sección Tipo de un túnel – www.adrianlorente.com

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DEL MACIZO

La estructura geológica (origen, historia geológica y disposición de pisos) y la Clasificación

El estudio geotécnico es mas profundo ya que su misión es prever el comportamiento mecánico

• Evaluación de discontinuidades. Orientación de los planos, frecuencia de las

• Respuesta esperable de la roca matriz. Los supuestos cambios en el estado de equilibrio

Cut and cover

Se deben contemplar obras de contención previa.

Excavación con explosivos:

Ha sido el método mas empleado

Modalidad A: Sostenimientos flexibles

Modalidad B: Sostenimiento provisional con “escudo”

Excavación con Maquinas Integrales

TBMs para roca o “topos”

TBMs para suelos o “escudos mecanizados”

Máquina Tuneladora – www.tunneltalk.com

El sostenimiento responde a exigencias progresivas de resistencia como:

Evitar pequeños desprendimientos de rocas o el deterioro de la rocas meteorizables.

Revestimiento Túnel de Koralm KAT-1 – www.agru.at

Consiste en captar las filtraciones

Los pavimentos pueden rígidos o flexibles

Red de información y control: comprende los servicios de señalización, detección de incendios,