TFM Raul - Séptima Corrección

1

Facultad de Ciencias Sociales
Máster Universitario en Prevención de Riesgos Laborales

Raúl Cimarras Pantaleón
Máster en Prevención de Riesgos Laborales
Asignatura: Trabajo Final de Máster
Aplicación del método REBA para la evaluación del

puesto de conductor lavacoches en la empresa FLEET
CARE SERVICES, S.L.
"ESTE TRABAJO DE FIN DE MÁSTER ES UNA SIMULACIÓN Y ESTÁ REDACTADO A
EFECTOS EXCLUSIVAMENTE ACADÉMICOS, NO SIENDO DE APLICACIÓN A EFECTOS
REALES A LA PRÁCTICA DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES"

FECHA: 11 Octubre de 2018

RAUL CIMARRAS PANTALEON
DNI: 71013431 - B

Índice

Índice ........................................................................................................................................... 3
1. Introducción .......................................................................................................................... 4
2. Motivo de elección del tema del TFM ............................................................................... 7
3. Objetivos generales, específicos y académicos ............................................................... 9
Objetivos generales ........................................................................................................................ 10
Objetivos específicos ...................................................................................................................... 10
Objetivos académicos .................................................................................................................... 11
4. Descripción de la empresa y de los puestos de trabajo .............................................. 11
La empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. ........................................................................................ 11
El puesto de trabajo de conductor lavacoches ........................................................................... 14
5. Planteamiento de las evaluaciones ergonómicas ........................................................ 20
6. Justificación del método de evaluación ergonómico REBA ........................................ 34
Método REBA ................................................................................................................................... 35
7. Desarrollo de las mediciones ........................................................................................... 36
Análisis del puesto de conductor a través del método REBA ....................................................... 40
Aplicación del método REBA en la función de conducción ............................................................ 41
- Grupo A: Cuello, tronco y extremidades inferiores .................................................................. 44
- Grupo B: Extremidades superiores (lado izquierdo y derecho igual) ................................. 47
- Fuerza ejercida, tipo de agarre y tipo de actividad muscular ............................................... 51
Aplicación del método REBA a la función de limpieza .................................................................... 53
Aplicación del método REBA en el uso de herramientas eléctricas de limpieza .................... 63
8. Análisis de los resultados del método REBA ................................................................. 72
Resultados del método REBA en la función de conducción ........................................................... 73
Resultados del método REBA a la función de limpieza ................................................................... 76
Resultados del método REBA en el uso de herramientas eléctricas de limpieza ................... 77
9. Medidas preventivas y su planificación ......................................................................... 77
Planificación de las medidas preventivas generales ................................................................. 78
Planificación de las medidas preventivas específicas ............................................................... 79
Responsables y la planificación de medidas preventivas ........................................................ 82
11. Conclusiones ..................................................................................................................... 83
Consecución de los objetivos generales ...................................................................................... 85
Consecución de los objetivos específicos .................................................................................... 85
Bibliografía .............................................................................................................................. 88

Aplicación del método REBA para la evaluación del conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L [3]
1. Introducción

En este documento nos centramos en el estudio de la empresa FLEET CARE SERVICES,
S.L. como una empresa subcontratada por terceras pertenecientes al sector de alquiler
de coches, que es un sector caracterizado por el continuo crecimiento y la fuerte
competitividad. Como datos justificativos de las características de dicho sector nos
encontramos que en 2016 el sector de alquiler de coches preveía un sostenido
crecimiento, llegando a 2018 con un crecimiento moderado pese a aumentar su
facturación y visibilidad entre la población por el aumento de la demanda del turista
extranjero y las nuevas formas de negocio cada vez más populares entre los milenials
(o generación Y, aquellas personas nacidas entre los 1980 y 1990), gracias a la
proliferación de plataformas online de alquiler de coches entre particulares, que a su
vez han supuesto una fuerte competencia a las empresas, forzando a la industria
tradicional a perder su cuota de mercado. (Ramón Vilarasau, 2018)

En España podemos encontrar muchas empresas dedicadas a este negocio
comúnmente denominado sector del rent a car (alquiler de coches), tales como HERTZ,
AVIS, GOLDCAR, OK RENT A CAR, etc… Dichas empresas que acabamos de mencionar
se corresponden con las terceras que contratan los servicios de la empresa FLEET CARE
SERVICES, S.L. bajo estudio en este trabajo. Cabe destacar que todas estas empresas,
pertenecientes al sector del alquiler de coches, integran en su diseño de negocio la
subcontratación de gran parte de actividades complementarias a su actividad principal,
lo que les permite enfocarse en funciones específicas pudiendo ser así más
competitivas y especializarse en el core de su negocio (actividad de la empresa que
proporciona la mayor ventaja competitiva), de lo cual consiguen la máxima
rentabilidad.

Se da con más frecuencia que las empresas contratistas subcontraten a empresas

terceras aquellas funciones que no corresponden a su core principal de negocio,
especialmente en el sector del rent a car, como ya hemos explicado anteriormente.
Esto provoca que la Coordinación de Actividades Empresariales regulada por el Real
Decreto 171/2004 haga frente a un mayor intercambio de información documentada
entre las empresas contratistas y subcontratadas. (Ministerio de Trabajo y Asuntos
Sociales, 2004). Cabe destacar, en cambio, que todos estos contratos entre empresas
contratistas y subcontratadas tiene peculiaridades diferentes cada uno de ellos.
Además, en el Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el
artículo 24 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales,
en materia de coordinación de actividades empresariales. se establece que las
empresas subcontratadas tienen la obligación de llevar a cabo actividades de
información de los riesgos a sus trabajadores, el control de la adopción de medidas de
seguridad adecuadas y la cooperación de todas las partes en la prevención. De esta
forma, podemos establecer responsable tanto a la empresa contratista como a la
subcontratada, siendo ambas las responsables de garantizar la seguridad y salud de los
trabajadores en sus puestos de trabajo.

En el sector del alquiler de coches del que trata este trabajo, podemos ver como los
operarios del mismo pueden verse en situaciones de riesgo al desempeñar las tareas y
funciones del puesto para el que fueron contratados de forma frecuente. Ante estas
situaciones, el empresario cuenta con la obligación de garantizar la seguridad y la salud
de sus trabajadores, lo cual supone un punto importante que no puede dejar
desatendido, tanto por razones éticas como por razones legales. (Ministerio de Trabajo
y Seguridad Social, 2010). De forma general, para que los trabajadores de una empresa
puedan desarrollar las funciones y tareas para las que fueron contratados de forma
segura y a su vez su seguridad y salud quede salvaguardada, las empresas están
obligadas según la Ley de Prevención de Riesgos Laborales a analizar los puestos de
trabajo, esto significa que el empresario será responsable de diseñar y adaptar los
mismos a los trabajadores, lo cual se denomina evaluación de puestos de trabajo, y en
ello la parte de la ergonomía tiene un peso importante.

A través de la herramienta denominada evaluación de puestos de trabajo ya descrita
anteriormente se podrá obtener toda la información específica del centro de trabajo y
los equipos, herramientas, instalaciones, productos, etc… que se utilicen, evaluar los
riesgos que generan los mismos a los trabajadores y una vez obtenida la información
relevante se puedan llegar a marcar las medidas preventivas necesarias para
garantizar la seguridad y salud de los trabajadores expuestos.

Además, se hace fundamental que el empresario conozca los riesgos a los que se
enfrentan sus trabajadores y la forma de prevenirlos, por lo que requiere de formación
en material prevencionista, pero además no sólo él sino que es necesario que sean los
propios trabajadores los que una vez formados e informados, sigan de forma
obligatoria las normas y procedimientos de trabajo; y por lo tanto, colaboren con el
empresario para que las tareas se desarrollen de forma segura.

Con la ya mencionada evaluación de puestos de trabajo se pone en consideración los
diferentes factores de riesgo y características de los mismo, entre ellos podemos citar
los factores humanos, tecnológicos y económicos principalmente. Sólo de esta forma,
considerando dichos factores, se podrá alcanzar el objetivo, ya expuesto, de garantizar
a los trabajadores que las condiciones de seguridad y salud de los puestos de trabajo
en los que se realizarán las tareas para los que fueron diseñados en primer lugar son
seguras. Con esta evaluación de puestos de trabajo, analizando los resultados y
extrapolando los beneficios de su aplicación podremos evitar en gran medida las
causas de absentismo o morbilidad laboral asociadas a la exposición de los
trabajadores a los factores de riesgo presentes en dichos puestos de trabajo, reducir
las bajas por lesión causando accidentes y conseguir una mayor productividad
(asociada tanto a mayor agilidad en la realización del trabajo manual como
consecuencia de las mejoras introducidas, como a un aumento de la satisfacción de los
trabajadores que ejecutan sus tareas en mejores condiciones, seguras).

Dicha evaluación de los riesgos de puestos de trabajo desemboca en una necesidad de
avanzar en el estudio de los mismos para obtener resultados concluyentes,
especialmente en nuestro interés por la parte de la ergonomía, como comentaremos a
continuación. Por eso, se aplica el método REBA como aquel capaz de analizar las
posturas forzadas que se dan con mucha frecuencia en las tareas de manipulación de
carga animada como es el caso que nos ocupa con los trabajadores del sector rent a
car. Además, una segunda razón por la que se selecciona este método en concreto es
por la alta fiabilidad en la clasificación de las partes del cuerpo y su representación
matemática en el modelo, y por presentarse como un nuevo sistema que incluye
factores de carga postural dinámicos y estáticos.

2. Motivo de elección del tema del TFM

Los movimientos repetitivos y el mantenimiento de posturas forzadas son factores de
riesgo presentes en los puestos de trabajo del sector de alquiler de coches dados por
el tipo de tareas que realizan los mismos. Los trabajadores de este sector realizan la
mayoría de sus tareas de pie, agachados, de rodillas o en posición sentada en la
conducción de vehículos durante largos periodos de tiempo o en tareas de limpieza
interior y exterior de vehículos. Todos estos factores de riesgo ergonómicos
determinan las exigencias físicas que deben poseer los operarios para desarrollar sus
funciones, y son además muy importantes ya que condicionan directamente la salud
de los trabajadores. Como consecuencia, nos encontramos con la aparición de una
serie de trastornos musculo-esqueléticos que sufren los trabajadores de este sector así
evidenciada por la propia Vigilancia de la Salud de la empresa FLEET CARE SERVICES,
S.L.

Relacionado con el sector de alquiler de coches, encontramos que a partir de las
estadísticas elaboradas por el INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA en 2017, el sector
de transporte ocupa el sexto lugar en el ranking de sectores con los accidentes que
causan baja y el primer lugar entre todos los sectores con mayor número de accidentes
mortales, siendo las comunidades de Andalucía, Madrid y Cataluña las comunidades
con el mayor número de accidentes. (Instituto Nacional de Estadística, 2017)
De forma concreta, en los últimos años la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. ha
experimentado un aumento de las bajas entre los trabajadores dedicados a las
funciones de conductor lavacoches, con una característica común que es la de lesiones
en la zona pélvica y lumbar. De esta forma se presume, aunque cabe comprobar,
mediante el registro interno de bajas de este puesto que lleva a cabo la empresa para
el control de los riesgos, a partir de la Vigilancia de la Salud, que pueden existir malas
prácticas generalizadas que den lugar a una enfermedad laboral asociada a la postura
de los trabajadores y a la repetitividad de las tareas realizadas, convirtiéndose así en
un indicador laboral a evaluar.

Dadas la evidente existencia de factores de riesgos presentada a través de dichos
informes de Vigilancia de la Salud de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. decidimos
llevar a cabo un análisis de los riesgo ergonómicos relacionados con dichas dolencias,
plasmando en el presente documento los pasos necesarios desde la identificación de
factores de riesgo, pasando por el análisis de puestos de trabajo de la FLEET CARE
SERVICES, S.L. y completando el estudio proponiendo medidas en relación a los
resultados obtenidos. Como estudiantes del Máster de Prevención de Riesgos
Laborales nos hemos interesado por el campo de la Ergonomía, ya que consideramos
que es el que cuenta con un mayor margen de desarrollo en el futuro, y además
porque cada vez adquiere mayor importancia dada la actual polémica y fuerte
competencia del sector que vamos a evaluar, objeto de estudio.

La ergonomía es la ciencia que se ocupa de estudiar aquellas necesidades requeridas
por parte de los trabajadores, que las máquinas y herramientas que utilizan los mismo
tenga un funcionamiento y mantenimiento adecuado y de que las instalaciones en la
que se llevan a cabo las tareas por parte de estos tengan la capacidad, y requisitos
adecuados a los trabajadores que hacen uso de ellas (Asociacion Espanola de
Ergonomia). En definitiva, con el análisis de los puestos de trabajo se persigue
identificar los factores de riesgo más frecuentes con el objetivo de adoptar medidas
preventivas concretas para reducir los riesgos de accidente en este sector, adaptar los
mismos al trabajador y concretamente en este trabajo al del puesto de trabajo de
conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.

Para concluir este apartado, es importante señalar que es posible que la Ergonomía no
se pueda relacionar en todas las situaciones con los accidentes de trabajo o
enfermedades profesionales que se producen en una empresa concreta, existiendo
otros riesgos independientes o correlacionados que puedan ser causa de los mismos
accidentes o enfermedades. Por lo tanto, los posibles riesgos de que se produzca un
accidente de trabajo o se desencadene una enfermedad profesional no siempre se
detectan por los métodos ergonómicos tradicionales. Aún cuando se cumplan las
condiciones necesarias de Seguridad e Higiene, continúan existiendo accidentes de
trabajo y enfermedades comunes cuya causa no residen en la aplicación de los
métodos en sí sino en adaptar de forma inadecuada las necesidades del puesto con la
capacidad humana y otras características personales para desarrollar ese trabajo sin
que, a medio o largo plazo se resienta el organismo. En este sentido, mantener
posturas incorrectas, realizar movimientos repetitivos, transportar cargas físicas, etc…
son ejemplos claros en los que se puede dar este problema de adaptación, por lo que
generalmente y con alta probabilidad acaban produciendo bajas como si se tratara de
la aparición repentina de un accidente o enfermedad no previstos.

3. Objetivos generales, específicos y académicos

En este punto consideramos los objetivos generales, específicos y académicos
relacionados que se pretenden conseguir con el estudio llevado a cabo en este trabajo,
para facilitarnos la labor de análisis y alcance de los resultados en la parte final del
documento.

Objetivos generales
- Buscar las causas principales que producen bajas generalizadas en los puestos
de trabajo de conductor lavador de coches de la empresa FLEET CARE
SERVICIES, S.L.
- Realizar una evaluación a partir métodos ergonómicos específicos en el puesto
de trabajo de conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
- Poner en relieve mejoras en el desarrollo de la actividad laboral de conductores
para reducir los riesgos de accidentes.

Objetivos específicos
- Llevar a cabo un análisis inicial de riesgos ergonómicos para poner en relieve
secciones en las que profundizar sobre el estudio del puesto de trabajo de
conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
- Justificar si existe alguna relación entre los riesgos asociados a las posturas
realizadas por el conductor lavacoches de la empresa y las dolencias registradas
en la zona lumbar y pélvica.
- Conocer los factores de riesgo ergonómicos concretos a los puestos de trabajo
de conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
- Analizar las funciones y actividades del conductores lavacoches en su puesto de
trabajo durante su jornada laboral.
- Analizar las posturas para identificar riesgos musculo-esqueléticos en el puesto
de conductor de vehículos.
- Evaluar mediante un sistema de puntos la actividad del conductor lavacoches
en función de sus posturas, cambios y movimientos.
- Indicar el nivel de urgencia de adopción de medidas a través de la obtención de
una puntuación final.
- Dividir el cuerpo en segmentos para poder codificarlos de manera individual,
con referencia a planos de movimiento.
- Incorporar una variable de agarre para evaluar la manipulación de las cargas.
- Proponer medidas preventivas en base a la aplicación de los métodos REBA
para el puesto de trabajo de conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE
SERVICES, S.L.

Objetivos académicos
- Demostrar la importancia de los métodos ergonómicos en la evaluación de
riesgos de puestos de trabajo.
- Aplicar los métodos REBA al caso concreto del puesto de trabajo de conductor
lavacoches.
- Valorar los resultados obtenidos a partir del método REBA en el conductor
lavacoches.
- Aportar posibles medidas preventivas que se puedan llevar a cabo para reducir
los riesgos y que pueda aplicarse en la práctica contextualizada al caso concreto
de la empres FLEET CARE SERVICES, S.L.
- Reflexionar sobre la utilidad del método y su aplicación práctica en casos
reales.

4. Descripción de la empresa y de los puestos de trabajo

La empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
FLEET CARE SERVICES, S.L, es una empresa que presta sus servicios a empresas de rent
a car, los servicios principales que ofrece son prestación de servicios de
mantenimiento, conservación, custodia, puesta a punto y movimientos de flotas de
vehículos, así como también la prestación de servicios de control y de chofer a sus
clientes. Esta empresa realiza la asistencia y mantenimiento de los vehículos desde el
momento de su devolución por parte del cliente o fin del contrato de alquiler con
conductor, pasando por el lavado exterior, la limpieza interior, la reposición de
combustible y la inspección; hasta el acondicionamiento del vehículo para volver a
alquilarlo a nuevos clientes.

DATOS DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA
FLEET CARE SERVICES SL
EMPRESA
Nº DE
Más de 500
EMPLEADOS
FACTURACION Más de 2.500.000 de EUROS
FORMA JURÍDICA SOCIEDAD LIMITADA
C.I.F. B81781239
PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO,

SECTOR DE LA CONSERVACIÓN, CUSTODIA, PUESTA A PUNTO Y MOVIMIENTOS
EMPRESA DE FLOTAS DE VEHIÍCULOS, ASÍ COMO TAMBIÉN LA PRESTACIÓN
DE SERVICIOS DE CONTROL Y DE CHÓFER A SUS CLIENTES
DIRECCIÓN C/ GOLFO DE SALONICA, 27. 28033, MADRID, MADRID
TAMAÑO MEDIANA
FECHA DE
03/06/1997
CONSTITUCIÓN
TELÉFONO 913144747
ACTIVIDAD OTROS SERVICIOS PERSONALES N.C.O.P.
CNAE 9609
ÚLTIMO
DEPÓSITO DE 2017
CUENTAS
CAPITAL SOCIAL Más de 100.000 EUROS
ÚLTIMO CAMBIO 19/08/2018

Tabla 1. Descripción de los datos de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Fuente: (Unidad Editorial Información Económica S.L., 2016) Unidad Editorial Información Económica S.L. (2016).
Recuperado el 18 de 09 de 2018, de Periódico Digital Expansión: http://www.expansion.com/directorio-
empresas/fleet-care-services-sl_1132745_S72_28.html

El sector al que pertenece la empresa en estudio FLEET CARE SERVICES, S.L. se trata de
un sector con grandes cambios de volumen de personal y trabajo a lo largo del año, ya
que en Semana Santa y en la temporada veraniega su demanda de empleo aumenta
notoriamente, es un sector que funciona estrechamente unido al turismo. LA
FEDERACIÓN NACIONAL EMPRESARIAL DE ALQUILER DE COCHES (FENEVAL) ha
recalcado, en su reunión anual del sector del rent a car, que se valore la importancia
de este sector dentro del turismo, ya que de los vehículos alquilados, un 70% se dedica
a uso turístico, frente al 30% para uso empresarial, "un porcentaje que se ha
incrementado en los últimos años debido a la situación económica". (EUROPA PRESS,
2011)

En la actualidad la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. cuenta con una plantilla de 950
trabajadores (en temporada veraniega), llegando hasta los 600 trabajadores
aproximadamente el resto del año, por lo que se puede afirmar que esta empresa
tiene una plantilla muy cambiante. En épocas como Navidad, festivos o puentes a lo
largo del año, es necesaria la contratación de un mayor número de personal
manteniendo en alta demanda al sector por periodos puntuales, que como ya hemos
dicho, se relaciona fuertemente fon el turismo y su demanda.

Esta empresa que fue fundada en el año 1997, con una forma jurídica de Sociedad
Limitada. Mantiene su sede central en Madrid, ubicada en la Calle Golfo de Salónica nº
27, en la cual se encuentran 13 trabajadores divididos en distintos departamentos
(departamento de facturación, contabilidad y recursos humanos) cuenta en la
actualidad, con centros repartidos por toda la geografía española, tales como: Madrid,
Barcelona, Bilbao, Alicante, Valencia, Mallorca, Menorca, Ibiza, Castellón, Tarragona,
LLoret, Oviedo, Santiago y Málaga.

Figura 1. Localización de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Fuente: (Google, s.f.) Google. (s.f.). Mapa de la Calle Golfo de Salónica nº 27, Madrid a partir de Google Maps.

En estos distintos emplazamientos la empresa tiene trabajadores que realizan la

función de conductor lavacoches principalmente. Aunque podemos contar también
con el puesto de administrativo que se encarga de la tramitación de los contratos y
atención al cliente y el gerente comercial que se centra en la captación de clientes, en
su caso, aquellas empresas terciarias mencionadas en la introducción a la que ofrecer
los servicios no pertenecientes al core de su negocio para agilizar la gestión del mismo.

El puesto de trabajo de conductor lavacoches
En este apartado vamos a describir el puesto de trabajo del conductor lavacoches de la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. que va a ser el eje central del estudio que en este
trabajo realizamos. Conviene destacar que la variedad de puestos de trabajo en esta
empresa es muy baja, y que el estudio de los centros de trabajo pude extrapolar los
resultados al resto de centros nacionales por su elevada representatividad global con
la que cuenta la empresa. Dichas características nos ayudará a la hora de llevar a cabo
el análisis de resultados a partir del estudio ergonómico que vamos a realizar,
pudiendo así ofrecer conclusiones generalizadas a nivel nacional de todos los centros
provinciales de la empresa.

Como se muestra en el siguiente cuadro obtenido a partir del software de la página
web de Ergonautas de la Universidad Politécnica de Valencia, se muestra un ejemplo
de la introducción de los datos del puesto de trabajo en concreto que vamos a
estudiar. La empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. no necesita de adquirir ninguna
licencia del software ya que se presenta de uso libre para todo el público y de fácil
acceso al mismo mediante el registro de los datos en un formulario de inscripción. El
responsable de la evaluación de los factores de riesgo de la empresa FLEET CARE
SERVICES, S.L. se dará de alta en la plataforma web para tener acceso a los formularios
para llevar a cabo la obtención de resultados.

Figura 2. Datos de la empresa y trabajador para el análisis del método REBA.
Fuente: (Diego-Mas, 2015) Diego-Mas, J. A. (2015). Evaluación postural mediante el método REBA. Recuperado el
15 de 08 de 2018, de Ergonautas, Universidad Politécnica de Valencia:
https://www.ergonautas.upv.es/metodos/reba/reba-ayuda.php

Comenzamos por describir el puesto de trabajo de conductor lavacoches de la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. que presenta un mayor ratio de baja por dolencias
musculo-esqueléticas.

En base a la información obtenida a partir del Convenio Colectivo de Empresa de
FLEET CARE SERVICES, S.L. (90101082012012) del Boletín Oficial del Estado, el puesto
de trabajo de conductor lavacoches representa a aquellos trabajadores que han
adquirido, al menos, la licencia de conducción tipo B2, pero no sólo eso, sino que
también cuentan con experiencia profesional a la hora de manejar automóviles en un
contexto profesional.. En este puesto de trabajo que estamos describiendo también se
llevan a cabo otro tipo de tareas como pueden ser la siguientes: operaciones de
lavado, limpieza interior, revisión básica de niveles de los vehículos encomendados
conforme a los procedimientos de la compañía y las normas de calidad que los clientes
exigen. Estas tareas que se desempeñan por los puestos de trabajo descritos tienen
obligación de contar con un registro documental de las mismas a través de diferentes
sistemas proporcionados por el empresario de la sede provincial de la empresa
nacional. Este registro documental recoge información sobre la llegada de automóviles
y aquellos que se encuentran en proceso de operaciones (Ministerio de Empleo y
Seguridad Social, 2018).

A partir del convenio de colectivo de la empresa en estudio podemos conseguir
información ampliada sobre el puesto de trabajo en estudio, en el cual se nos indica
que los operarios tienen la obligación de realizar otro tipo de tareas relacionadas con
la conducción de automóviles cuando el superior así se lo encomiende y en base a que
la empresa sí lo requiera por la situación en la que se encuentre de exceso de
demanda. Este mismo superior asignado a la jornada correspondiente se encargará
además de darle instrucciones precisas al subordinado para realizar el trabajo
adecuadamente, sin omitir información relevante para garantizar la consecución de los
objetivos que se pretenden alcanzar (Ministerio de Empleo y Seguridad Social, 2018).

El Convenio Colectivo también establece que la jornada laboral de FLEET CARE
SERVICES, S.L. constará de un total semanal de 40 horas siendo 1792 horas anuales
para 2018 y estimadas de 1783 para 2019 y 2020. Los días festivos son contabilizados
como 8 horas menos de trabajo a la semana. La jornada laboral se distribuye a lo largo
de un total de 224 días laborables. Se da la opción de una distribución de la joranda
alternativa siempre y cuando exista acuerdo por parte de la Dirección y la
Representación de Trabajadores (Ministerio de Empleo y Seguridad Social, 2018).

Con más detalle, el Convenio Colectivo nos indica que cuando los operarios trabajan de
forma seguida por un tiempo superior a las 6 horas podrán realizar un parón de hasta
treinta min. Por otro lado cuando los operarios trabajan de forma seguida por un
tiempo superior a las 9 horas podrán realizar un parón de hasta 45 minutos.
Considerados los descansos como tiempo de trabajo igualmente. El superior así podrán
en base a lo establecido en el apartado 4 del artículo 10 bis del Real Decreto
1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo (Ministerio de
Empleo y Seguridad Social, 2018).

La jornada laboral se estipula en base a la situación en la que se encuentre la empresa,
por ello cada sede provincial deberán publicar los turnos realizados de forma mensual,
de esta forma todos los operarios podrán acceder a la información. En estos horarios
mensuales de la plantilla se programarán como ya hemos dicho, en base a las
necesidades de cada momento por parte de la empresa. Los turnos serán asignados en
base a lo acordado en el contrato de los operarios y a la situación de la demanda. Una
vez asignado un turno de trabajo, cualquier cambio que se quiera realizar deberá
contar previamente con la autorización del superior (Ministerio de Empleo y Seguridad
Social, 2018).

En relación a la tarea de conducción que los trabajadores tienen obligación de emplear
previa asignación del superior, como ya hemos explicado, el Convenio Colectivo obliga
al trabajador a conducir cumpliendo con las normas de circulación, y también, debe
mantener una distancia prudente entre automóviles en marcha como indican las
normas de tráfico. En el caso de incumplir las normas de circulación, esto podrá ser
causa de rescisión del contrato de trabajo. Por último, el convenio también establece
que durante el desarrollo de la tarea de conducción, el operario deberá acarrear con
las multas opuestas por infracciones de tráfico (Ministerio de Empleo y Seguridad
Social, 2018).

En esta línea, el convenio establece también es causa de cancelación del contrato no
solo el no respetar las normas de circulación, sino también que la autoridad haya
confiscado su permiso de conducción por su mala praxis (Ministerio de Empleo y
Seguridad Social, 2018). Cuando esto ocurra, el trabajador debe comunicarlo a la
empresa de inmediato.

Para profundizar en la descripción de este puesto debemos tener en cuenta las
funciones que se realizan, en primer lugar, y en la que se emplea la mayor parte de la
jornada, se trata de la conducción frecuente de vehículo, así como la limpieza de los
mismos. Después de estas tareas, debemos tener presenta la reposición de productos
químicos tales como: aceite, refrigerante de motor y líquido limpiaparabrisas en
vehículos de alquiler. Debemos tener en cuenta que este puesto, el operario utilizará
herramientas eléctricas tales como aspiradores y máquinas de limpieza a presión, en
este puesto el operario se enfrenta a situaciones tales como suelos mojados,
exposición a condiciones ambientales y circulación de vehículos en suelos mojados
(Ministerio de Empleo y Seguridad Social, 2018).

A continuación explicaremos lo actos asociados a posibles riesgos en el puesto objeto
de estudio del conductor lavacoches, que nos ayudará a resaltar la importancia de un
estudio ergonómico del puesto:

A. Desplazamientos frecuentes en vehículos. Los conductores realizan
desplazamientos de los vehículos en dos tipos de modalidades: tanto como
para transportar personas como para devolver los vehículos al punto de
recogida. La conducción de los conductores ocupa hasta un 50% del tiempo de
la jornada laboral por lo que cabe destacar la importancia de esta función y su
peso en la evaluación de riesgos.

B. Manipulación de productos químicos para limpieza interior y exterior del
vehículo (limpiador neutro, abrillantador, producto para limpieza en seco,
jabón y limpiacristales). El conductor lavacoches realiza funciones de lavado del
de los vehículos con productos que pueden ser nocivos y corrosivos, para
desempeñar esta función los operarios realizan siempre el mismo recorrido al
vehículo de tal forma que se producen contantemente movimientos repetitivos
y posturas forzadas tanto estáticas como dinámicas en el desplazamiento de
mangueras, aparatos de limpieza pesados y de materiales; movimientos con el
tren superior para realizar el lavado, abrillantado y pulido de las partes
interiores y exteriores de los vehículos.

C. Uso de herramientas eléctricas portátiles (aspiradores, máquina de lavado
mediante agua a presión). En su función anterior cabe la de utilizar estas
herramientas con la habilidad y rapidez necesarias que faciliten la puesta a
punto del vehículo en el tiempo previsto para cada modelo.

D. Exposición a condiciones climatologías adversas de frío y calor en trabajos a la
intemperie, en este caso el riesgo asociado seria la exposición a temperaturas
ambientales extremas. Los conductores realizan continuos desplazamientos
entre el exterior y el interior de los garajes para mover los vehículos.

E. Cierre de puerta de los vehículos durante operaciones de limpieza
provocando lesiones en dedos y manos, asegurar que todos los aparatos y
cierres funcionan correctamente dentro del vehículo. Al igual que llevar a cabo
una inspección del vehículo exterior para comprobar posible daños, golpes,
rozaduras, etc…

F. Desplazamientos andando por vías de circulación de vehículos en operaciones
de lavado de vehículos y zonas de estacionamiento de los mismos. La ropa de
trabajo no dispone de elementos reflectantes por lo que se dificulta su visión

G. Manipulación manual de cargas con movimientos y posturas inadecuados
durante trabajos de limpieza del vehículo, zonas de difícil acceso (huecos
entre asientos y por debajo de los mismo).

H. Suelo mojado en zonas de limpieza de vehículos mediante agua a presión, el
riesgo asociado en este caso, serian caídas a mismo nivel de los trabajadores.

I. Caídas al mismo nivel por obstáculos en el área de trabajo (máquinas,
mangueras, cables)

A modo de resumen, podemos relacionar claramente las funciones del conductor
lavacoches con diferentes factores de riesgo como pueden ser la postura,
repetitividad, manipulación de carga, carga mental y física, siendo las posturas y
repetitividad las que se presentan en mayor grado dada su asociación directa con las
funciones realizadas o a que dichas funciones se desempeñan en un porcentaje mayor
durante la jornada laboral desempeñada por el operario conductor lavacoches que
persigue este estudio.

5. Planteamiento de las evaluaciones ergonómicas

La ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales (Jefatura del
Estado, 2003) establece en su artículo 15 los siguientes principios de acción preventiva
que se aplican a la evaluación y estudio de los riesgos ergonómicos en este trabajo.

De esta forma el empresario aplicará las medidas que integran el deber general de
prevención previsto en el artículo 14 sobre el derecho a la protección frente a los
riesgos laborales de los trabajadores, modificado el apartado 2 por el art. 2.1 de la Ley
54/2003, de 12 de diciembre; con arreglo a los siguientes principios generales:
a) Evitar los riesgos.
b) Evaluar los riesgos que no se puedan evitar.
c) Combatir los riesgos en su origen.
d) Adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepción
de los puestos de trabajo, así como a la elección de los equipos y los métodos
de trabajo y de producción, con miras, en particular, a atenuar el trabajo
monótono y repetitivo y a reducir los efectos del mismo en la salud.
e) Tener en cuenta la evolución de la técnica.
f) Sustituir lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.
g) Planificar la prevención, buscando un conjunto coherente que integre en ella la
técnica, la organización del trabajo, las condiciones de trabajo, las relaciones
sociales y la influencia de los factores ambientales en el trabajo.
h) Adoptar medidas que antepongan la protección colectiva a la individual.
i) Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

Con el objetivo de cumplir con los principios de acción preventivos de la LPRL
aplicaremos la identificación inicial de riesgos que nos facilita el Manual para la
evaluación y prevención de riesgos ergonómicos y psicosociales elaborado por el
Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo. (INSSBT). Este manual
presenta una lista de riesgos ergonómicos presentes en los puestos de trabajo.
Siguiendo las instrucciones que nos indica el manual podremos identificar los factores
de riesgo presentes en el puesto de trabajo a estudiar de forma que posteriormente
podremos llevar a cabo su evaluación con el método concreto más adecuado.

De forma más explicativa, el manual propone llevar a cabo una primera identificación
de riesgos general a través de un cuestionario dividido por secciones, que son las
siguientes: condiciones térmicas, ruido, iluminación, calidad del ambiente interior,
diseño del puesto de trabajo, trabajos con pantallas de visualización de datos,
manipulación manual de cargas, posturas y repetitividad; y fuerza.
Cabe destacar, antes de profundizar sobre la puesta en práctica del método de trabajo
propuesto por el manual que hemos elegido el mismo, dedicado a Pequeñas y
Medianas Empresas, ya que aunque FLEET CARE SERVICES, S.L. es considerada una
gran empresa por el número de trabajadores, a la hora de estudiar el puesto de
trabajo de conductor nos encontramos que estos se agrupan en pequeños centros
locales de trabajo de trabajan de forma totalmente independiente, aunque
estandarizada en cada uno de ellos. Así, la aplicación de este manual se hace más
adecuada dada las características y diseño empresarial por el que opta la compañía.

Cabe destacar también que previa a la identificación de riesgos existe una fase previa
como se enuncia a continuación, de forma que todas las fases que recorre este manual
para la identificación y análisis de riesgos ergonómicos son las siguientes (Instituto
Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo):
1) Agrupación de puestos similares
2) Identificación de riesgos
3) Evaluación de riesgos
4) Propuesta de mejora y planificación de la intervención

El método de aplicación de este manual comienza por la localización y agrupación de
puestos de trabajo similares en la empresa, que en este caso contamos con el de
conductor lavacoches objeto de estudio, pero al tratarse de un pequeño centro de
trabajo en los que se divide la empresa, también vamos a aplicarlo al otro puesto de
trabajo de administrativo para confirmar la existencia o no de riesgos ergonómicos a
partir de la cual podamos continuar el estudio más profundo. A continuación, se aplica
lo que se denomina Lista de Identificación Inicial de Riesgos, que consiste en una lista,
mencionada anteriormente, en la que a través de la observación y entrevista a los
trabajadores y jefes de equipo se pueda comprobar la existencia de estos riesgos.

Los resultados de la Lista de Identificación Inicial de Riesgos completa para el puesto
de trabajo de conductor lavacoches son los siguientes, en los que se marca con una X
aquellos riesgos que observamos y están presentes:



Figura 3. Lista de identificación inicial de riesgos para la evaluación y prevención de riesgos ergonómicos y
psicosociales en la PYME.
Fuente: (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo). (Instituto Nacional de Seguridad, Salud
y Bienestar en el Trabajo (s.f.). Manual para la evaluación y prevención de riesgos ergonómicos y psicosociales en
la PYME . INSSBT.

El manual establece que en aquellas secciones en los que no se haya marcado ningún
ítem podremos considerar que se trata de una situación aceptable por lo que no será
necesario llevar a cabo un estudio en profundidad ni adoptar medidas preventivas. En
cambio si se ha marcado algún ítem de la sección será necesario aplicar el método de
evaluación específico correspondiente para profundizar sobre su análisis.

Nos centramos en la sección de posturas, repetitividad y fuerza que se relacionan con
los síntomas experimentados por los trabajadores en este puesto de trabajo, de tal
forma que los resultados obtenidos quedan identificados y marcados en la siguiente
tabla de la siguiente manera para el puesto de conductor lavacoches:

Figura 4. Resultados de la aplicación del método inicial para la identificación inicial de riesgos en posturas,
repetitividad y fuerza en el puesto de trabajo de conductor lavacoches.
Fuente: (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo) Instituto Nacional de Seguridad, Salud y
Bienestar en el Trabajo. (s.f.). Manual para la evaluación y prevención de riesgos ergonómicos y psicosociales en
la PYME . INSSBT.

En el caso del puesto de trabajo de administrativo, los resultados obtenidos en la
aplicación del cuestionario son los siguientes:
Figure 5 Resultados de la aplicación del método inicial para la identificación inicial de riesgos en posturas,
repetitividad y fuerza en el puesto de trabajo de administrativo.
la PYME . INSSBT.

Por otro lado, para el tercer puesto de trabajo de gerente comercial de la empresa
FLEET CARE SERVICES, S.L., los resultados obtenidos en la aplicación del cuestionario
son los siguientes:

Figure 6. Resultados de la aplicación del método inicial para la identificación inicial de riesgos en posturas,
repetitividad y fuerza en el puesto de trabajo de gerente comercial.
la PYME . INSSBT.
Observamos que mientras que para el puesto de trabajo de gerente comercial no

tenemos ningún ítem marcado en la sección de posturas, repetitividad y fuerzas, para
el puesto de trabajo de administrativo tenemos marcado un ítem y, por último, para el
puesto de trabajo de conductor lavacoches aparecen todos los ítems marcados dando
lugar a una situación de riesgo no aceptable por lo que se debe proceder a llevar a
cabo un análisis concreto de las posturas y repetitividad de las funciones del puesto de
trabajo lavacoches durante la jornada laboral.

Para aplicar el siguiente paso que marca el manual en el puesto de trabajo de
conductor lavacoches, seguimos las indicaciones del mismo en el que se plantea un
Método de evaluación del riesgo por la postura o repetitividad. Se procede mediante
la observación directa del trabajador aunque en este caso llevamos a cabo grabaciones
de vídeo y fotografías de tal forma que podamos analizar las posturas de forma más
rigurosa. El análisis en sí con este método se realiza a través de lo que el manual
denomina Ficha de Evaluación, la cual se trata de forma similar a la lista de evaluación
inicial anterior en el que encontramos una serie de secciones independientes que son:
tronco, brazos, cuello y piernas, y una serie de ítems que habrá que comprobar su
realización o no dando lugar a determinados riesgos ergonómicos.

Para aplicar dicho método se tendrán en cuenta todas las funciones del puesto de
conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICICES, S.L. que desempeña
durante su jornada laboral descrita en los apartados anteriores.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

Figura 7. Resultados de la aplicación del método para la evaluación del riesgo por la postura o repetitividad.
la PYME . INSSBT.
La flexión del tronco corresponde a las tares de limpieza interior del vehículo
especialmente, sobretodo en aquellos lugares de difícil acceso como pueden ser la
zona inferior a los asientos donde se encuentras las alfombrillas en las que el
conductor lavacoches debe flexionar el tronco para pasar la aspiradora correctamente.
Además debido a la falta de visión en el interior del vehículo esta flexión del tronco se
hace más pronunciada de forma repetida.

la PYME . INSSBT.

El tronco del conductor lavacoches se inclina de forma claramente visible en varias
ocasiones y funciones que realiza, especialmente durante el lavado de la parte
superior del vehículo y también cuando realiza las funciones de conducción del mismo
tratando de buscar una mejor postura y asentamiento en el asiento del vehículo, a la
hora de manipula los mandos interiores o para visualizar e incluso adaptar los espejos
exteriores durante su conducción.

la PYME . INSSBT.
Observamos que los brazos se encuentra elevados a la hora de realizar las funciones de
limpieza y adquisición de las máquinas pesadas para desarrollar la misma función de
limpieza, también podemos observar el brazo elevado a la hora de realizar la
conducción de vehículos. Especialmente en los trayectos cortos en los que no se ha
adaptado ni regulado el asiento para agilizar la tarea y hacerlo con mayor rapidez.

La muñeca además se suele situar de forma flexionada hacia arriba colocada sobre el
volante del vehículo en los mismos trayectos cortos para agilizar la tarea y finalización
de la misma. En ocasiones también se realiza la flexión completa del codo para las
tares de limpieza y manipulación de cargas pequeñas y pesadas.

la PYME . INSSBT.
Durante la conducción la visión se mantiene de 0 a 40 grados de forma estática la
mayor parte del tiempo para visualizar las condiciones de la carretera. En cambio
cuando se trata de realizar tareas de limpieza de partes elevadas su visión se
encuentra por encima de la horizontal.

la PYME . INSSBT.

Este giro lateral del cuello se produce a la hora de entablar una conversación con los
pasajeros del vehículo en la que el conductor lleva a cabo un inclinación de la cabeza
para poder visualizar a los pasajeros a través del espejo retrovisor. En todos los
trayectos surgen conversaciones para tratar asuntos relacionados con el destino,
tiempo recorrido, etc… y suele extrapolarse a conversaciones sobre temas personales
por lo que este giro se produce de forma repetida tal y como se indica en la figura
anterior.

la PYME . INSSBT.

Por último, en esta sección sobre las piernas el conductor lavacoches puede
arrodillarse para realizar las funciones de limpieza dentro del vehículo, y en otras
ocasiones permanece de pie alerta para esperar a los pasajeros y que lo pueda ver o
para realizar la función de limpieza exterior con las mangueras de agua a presión, se
suelen realizar turnos de 2 horas seguidas durante los cuales la misma persona se
encarga del lavado de una serie de coches.

En conclusión, podemos observar que en todas las subsecciones de este método está
registrada alguna marca de los ítem de forma que la POSTURA / REPETITIVIDAD
representa un factor de riesgo importante para el puesto de trabajo de conductor
lavacoches. Tal como se nos indica en el manual se deberá así continuar y profundizar
sobre su estudio con un método específico que pueda ofrecer resultados más
concretos. Para ello en el siguiente punto se ofrece información que dará continuidad
al estudio.
6. Justificación del método de evaluación ergonómico REBA

En la exposición de funciones llevadas a cabo por el conductor lavacoches en la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. durante la jornada laboral podemos encontrar una
fuerte relación de los riesgos presentes en estas funciones realizadas por el conductor
lavacoches con las posturas llevadas a cabo durante la realización de dichas funciones.
Tras una identificación de los riesgos ergonómicos se pone en relieve la importancia de
la sección de las posturas relacionadas con las tareas del puesto en estudio dando
lugar a una situación de riesgo no aceptable. Por lo tanto, proponemos aplicar el
método de evaluación ergonómico REBA para estudiar la carga postural de estas
funciones y poder así proponer medidas preventivas que mejoren la seguridad y salud
de los conductores lavacoches en la empresa en estudio.

Como ya sabemos, adoptar posturas incorrectas durante un tiempo prolongado o
realizar movimientos repetitivos en las tareas realizadas durante la jornada laboral
produce cansancio y fatiga, lo que a largo plazo, probablemente vaya a generar
problemas grabes de salud. Uno de los factores de riesgo más comúnmente asociados
a la aparición de trastornos de tipo músculo-esqueléticos es una carga postural
excesiva. De esta forma, la evaluación de la carga postural o carga estática, y su
reducción en caso de ser necesario, es una de las medidas fundamentales a adoptar en
la mejora de puestos de trabajo, y el método REBA se plantea como un método nuevo
capaz de aportar resultados fiables al respecto.

Existen diversos métodos que permiten la evaluación del riesgo asociado a la carga
postural, diferenciándose por el ámbito de aplicación, la evaluación de posturas
individuales o por conjuntos de posturas, los condicionantes para su aplicación o por
las partes del cuerpo evaluadas o consideradas para su evaluación. El método REBA es
uno de los métodos, que basados en la observación de las posturas, evalúa las mismas
tanto aquellas estáticas como las dinámicas (Diego-Mas, 2015).

Este método REBA se ha conseguido desarrollar con información obtenida a partir de
ergónomos, fisioterapeutas, terapeutas ocupacionales y enfermeras, los cuales
valoraron alrededor de seiscientas posturas. Las áreas en las que se divide el cuerpo
fueron decididas a partir del análisis de tareas simple cuando en ellas se modificaba la
carga y los movimientos. El método REBA se basa en otros métodos ya desarrollados
por autores Niosh y estudios como la Escala de Percepción de Esfuerzo, el método
OWAS, la técnica BPD y el método RULA. También el método RULA fue parte de la base
en el desarrollo del método REBA, en especial a la parte del cálculo de ángulos que
describían las posiciones del cuerpo, de esta forma se evidencia la gran semejanza
entre los dos métodos, siendo la diferencia principal la forma de evaluar el tren
inferiores. Puntualizamos así, por último, que el método REBA significa “Rapid Entire
Body Assessment”, que por su traducción del inglés comprende una evaluación
completa del análisis del cuerpo, incluido como ya hemos dicho el tren inferior (Diego-
Mas, 2015).

Método REBA
El método REBA nos facilita el cálculo de la probabilidad que existe por el riesgo de
sufrir dolencias corporales a causa de malas posturas durante las tareas realizadas en
la jornada laboral y para ello se basa en el análisis de las posturas adoptadas por los
miembros superiores del cuerpo (brazo, antebrazo, muñeca), del tronco, del cuello y
de las piernas. Además, define la carga o fuerza manejada, el tipo de agarre o el tipo
de actividad muscular desarrollada por el trabajador. A pesar de que inicialmente fue
concebido para ser aplicado para analizar el tipo de posturas forzadas en el personal
sanitario, cuidadores, fisioterapeutas, etc. y otras actividades del sector servicios, hoy
día es aplicable a cualquier sector o actividad laboral, como puede ser el caso de
estudio que nos ocupa de cargas animadas (Diego-Mas, 2015).

Como decíamos, el método REBA es un método de evaluación de posturas corporales
especialmente indicado para analizar tareas que implican cambios posturales
inesperados como consecuencia de la manipulación de cargas inestables o
impredecibles. Poner en práctica este método nos aporta información relevante en
relación a la posible situaciones de riesgos presentes que puedan desembocar en
lesiones a causa de malas posturas, primariamente de tipo músculo-esquelético,
indicando en cada caso la urgencia con que se deberían aplicar acciones correctivas
(Diego-Mas, 2015).

Es importante destacar que este método REBA no analiza un grupo de posturas
simultáneamente sino que trata por separado cada una de las que se pretenden
analizar y comprobar su situación de riesgo. Para llevar a cabo el método se parte de
una previa selección de posturas consideradas como con un mayor grado de
peligrosidad, obteniendo grabaciones en soporte digital o papel que faciliten su
estudio posterior. El grado de peligrosidad como criterio se basa en el tiempo en el que
se mantiene la postura, en la torsión con respecto al eje central y al número de veces
realizada por unidad de tiempo. Así podemos analizar cada una de las funciones del
conductor lavacoches asociadas a posturas mediante el método REBA de la siguiente
forma explicada en el punto que sigue a continuación (Diego-Mas, 2015).

7. Desarrollo de las mediciones

El primer paso que debemos realizar consiste en la observación de las tareas que
desempeña el trabajador en el puesto concreto de estudio, que se trata del conductor
lavacoches. Se observarán varios ciclos de trabajo y se determinarán las posturas que
se evaluarán, aquellas más relacionadas con posturas forzadas. Si el ciclo es muy largo
o no existen ciclos, se pueden realizar evaluaciones a intervalos regulares. En este caso
se considerará, además, el tiempo que pasa el trabajador en cada postura.

El método mide los ángulos de las partes del cuerpo al realizar el operario las posturas
que queremos analizar por el trabajador son fundamentalmente angulares. Estas
mediciones pueden realizarse directamente sobre el trabajador mediante
transportadores de ángulos, electrogoniómetros, o cualquier dispositivo que permita
la toma de datos angulares. En nuestro caso el método de trabajo consisten en
emplear fotografías del trabajador adoptando la postura estudiada y medir los ángulos
sobre éstas. Por lo que para garantizar dichas mediciones se precisa de realizar
diferentes tomas con puntos de vista diferente que nos den una visión completa sin
errores de perspectiva. Es muy importante que el plano en el que se encuentra el
ángulo a medir es paralelo al plano de la cámara a la hora de tomar la foto.

Las mediciones se realizan tanto del lado derecho como del lado izquierdo del cuerpo
por separado, ya que puede que la postura realizada no sea simétrica. El encargado de
llevar a cabo las mediciones y evaluaciones puede elegir a priori el lado que
aparentemente esté sometido a mayor carga postural, pero en caso de duda es
preferible analizar los dos lados. Efectivamente, el método nos permite introducir los
calcular de cada lado por separado para calcular la nota final.

El método REBA divide las zonas del cuerpo para que puedan así ser codificadas de
forma separada, y evalúa tanto las extremidades superiores, como el tronco, el cuello y
las extremidades inferiores. Los grupos en los que divide el cuerpo son los siguientes:

- Grupo A. Mediciones de los ángulos en las piernas, tronco y cuello. Este grupo
cuenta un total de sesenta posibles agrupaciones de posturas para las partes
del tronco, cuello y piernas al que hace referencia este grupo. De los cálculo se
consigue un valor numérico que oscila entre el uno y el nueve. A este valor
añadimos el valor numérico obtenido de la parte de la fuerza que oscila entre
cero y tres. (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo.,
2001. ).


Figura 13. Puntuación de los sectores del Grupo A para aplicar el método REBA.
Fuente: (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo., 2001. ) Instituto Nacional de
Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo. (2001. ). NTP 601: Evaluación de las condiciones de trabajo: carga
postural. Método REBA (Rapid Entire Body Assessment). INSSBT.
- Grupo B. Mediciones de los ángulos de los brazos, antebrazos y muñecas. Este

grupo cuenta con un total de treinta y seis grupos de posturas posibles en la
parte brazo y las muñecas. De los cálculos introducidos se obtiene un valor
numérico que oscila entre cero y nueve. A esta puntuación debemos añadir el
valor resultante del agarre que oscila de cero a tres. (Instituto Nacional de
Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo., 2001. ).


Figura 14. Puntuación de los sectores del Grupo B para aplicar el método REBA.

El método REBA lleva a cabo un análisis de la influencia que tiene el empleo, traslado y
disposición manual de cargas sobre la postura del cuerpo, al que hay que añadir
variables importantes como pueden ser el tipo de agarre de la carga. De un aparte,
existe la posibilidad de que en el levantamiento de las cargas se utilicen otras partes
del cuerpo diferentes a las manos, y de otra parte, el método refleja con diferente
puntuación en función del tipo de postura realizada sea bien estática o dinámica y el
grupo muscular que la misma active. (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y
Bienestar en el Trabajo., 2001. ).

En el desarrollo de los cálculos del método REBA, en primer lugar el método calcula un
valor para cada grupo A o B ya explicado, y posteriormente se añada el valor obtenido
a partir del análisis del tipo de agarre. Por último, se modifica este valor en función de
la actividad muscular a la que haga referencia: movimientos repetitivos, posturas
estáticas o cambios de postura importantes. La puntuación final refleja el nivel de
riesgo de sufrir accidentes marcando el nivel para el que se llevará a cabo una acción
preventiva y la urgencia de la misma (Instituto Nacional de Seguridad, Salud y
Bienestar en el Trabajo., 2001. ).

Es decir, el método REBA establece en 5 rangos de valores diferenciados al posible
resultado final. Cada uno de los rangos de valores diferenciados se relaciona con un
tipo de acción igualmente diferenciado recomendándose así un tipo de actuación u
otro sobre la postura evaluada, señalando en cada caso la urgencia que requiere la
misma.

El resultado se ordena de menor a mayor en puntuación al igual que en nivel de riesgo,
lo que significa que cuanto mayor sea el resultado final mayor será el riesgo previsto
de la postura adoptada. Si el resultado es igual a 1, este resultado indica que estamos
ante un tipo de riesgo inapreciable mientras que si el resultado es igual el valor
máximo, es decir, de 15 puntos, podemos decir que nos encontramos ante una
postura de riesgo muy alto sobre la que se debe actuar de forma inmediata.

Análisis del puesto de conductor a través del método REBA
El conductor de la empresa realiza las siguientes tareas o funciones ya descritas
anteriormente y que son las que procederemos a analizar mediante el método REBA
por su repercusión en la postura o bien por su peso en el computo de la jornada total:

A. Desplazamientos frecuentes en vehículos. El conductor realiza la función de
conducción de vehículos.

B. Manipulación de productos químicos para limpieza interior y exterior del
vehículo. El conductor lavacoches realiza funciones de lavado los vehículos.

C. Uso de herramientas eléctricas portátiles (aspiradores, máquina de lavado
mediante agua a presión) con la habilidad y rapidez previstas.

A través de la observación observamos que la posición de conducción ocupa
mayoritariamente el grueso de la jornada laboral por lo que nos vamos a centrar en el
estudio de esta en este caso práctico principalmente.

Vamos a analizar la posición estática del conductor en el asiento del vehículo para
desarrollar las tareas de conducción y desplazamiento de personas durante su jornada
laboral. Para ello nos servimos de la herramienta de software online que pone a
disposición la página web de Ergonautas, portal web especializado en ergonomía
ocupacional y evaluación ergonómica de puestos de trabajo de la Universidad Politécnica de
Valencia. (Diego-Mas, 2015)

Aplicación del método REBA en la función de conducción
En relación a la postura de conducción, cabe destacar que el conductor de un
automóvil no mantiene una posición estándar en cada conducción ni tampoco
podemos afirmar que lo hagan diferentes conductores de forma predeterminada, por
lo que existe una gran variación de la misma. Esto se debe a las características físicas
corporales diferenciadas de cada conductor, a las características diferenciadas del
espacio libre dentro del vehículo y de cada modelo, y de las tendencias posturales
particulares de conductor en busca de su comodidad en cada momento diferencia de
conducción. (Jorda Rodrigo & Merono Gallut, 2006)

La posición sentada en la que se ejerce la tarea de conducción de vehículos puede ser
descrita como una posición que es más equilibrada que la posición erecta, ya que tiene
el centro de gravedad corporal más bajo, y cuenta además con una base de
sustentación más extensa. En esta base se apoya diferentes partes corporales como
pueden la zona pélvica y otros grandes grupos musculares como los glúteos y los
muslos. La espalda queda apoyada sobre el respaldo, los pies asentados sobre el suelo
del vehículo, y las manos en el guía (Jorda Rodrigo & Merono Gallut, Ergonomía del
conductor de automóvil para la prevención de lesiones en accidentes de tráfico.,
2006).

Lo que sí se ha podido comprobar de manera general es que normalmente los
conductores obligan a una ligera anteversión de la zona pélvica a la hora de sentarse
en posición de conducción en busca de una mayor estabilidad. Esta posición de
anteversión obliga a que la zona baja de la columna vertical que de ligeramente
curvada poniendo en cierta y riesgo a la lumbares. (Jorda Rodrigo & Merono Gallut,
Ergonomía del conductor de automóvil para la prevención de lesiones en accidentes de
tráfico., 2006).

Profundizando sobre esta postura, afirmamos que los huesos isquiones queda
perfectamente asentados en el asiento, mientras que los huesos pélvicos laterales, el
hueso sacro y el hueso cóccix no quedan apoyados ni sujetos. Por eso, cuando se
produce una choque de automóvil estas zonas no se ven normalmente afectadas. La
posición de los huesos isquiones de la pelvis determina la situación de peligro en la
que se encuentra el resto del tronco, por lo que se obliga a mantener una balanza
entre los mismos (Jorda Rodrigo & Merono Gallut, Ergonomía del conductor de
automóvil para la prevención de lesiones en accidentes de tráfico., 2006).

Los encargados de mantener este equilibrio entre el plano isquiático y la línea de
gravedad, son Los músculos flexores y extensores de las caderas facilitan que el centro
de gravedad del cuerpo se pueda mover en dirección frontalpermitirán el
desplazamiento hacia delante o hacia atrás del centro gravitatorio del cuerpo (Jorda
Rodrigo & Merono Gallut, Ergonomía del conductor de automóvil para la prevención
de lesiones en accidentes de tráfico., 2006).

Para que se pueda dar una posición de equilibrio, por tanto, podemos encontrar las
siguientes combinaciones que llevan a cabo los conductores (Jorda Rodrigo & Merono
Gallut, Ergonomía del conductor de automóvil para la prevención de lesiones en
accidentes de tráfico., 2006).:
- La posición sentada con inclinación hacia atrás del tronco y sin respaldo.
- La posición sentada apoyando la zona lumbar en el respaldo.
- La posición sentada con el tronco inclinado sobre un respaldo.

El respaldo puede ser adaptado por el conductor, el cual tiene la posibilidad de
modificarlo para su mayor confort en la posición, de aquí también surgen diferentes
posibles posiciones que llevan a diferentes apoyos de los huesos isquiones y de la
columna. Estas diferentes posiciones dependerán en gran medida de la posición en la
que se haya dejado el respaldo del vehículo y las características del mismo. Una
posición que se suele dar con normalidad es la de apoyar la espalda sobre el respaldo
dejando algunos centímetros y formando un ángulo de 20 grados con respecto al del
respaldo. Esta posición supone que la carga del tronco se desplace hacia la parte
anterior del raquis o columna de los cuerpos vertebrales donde la comprensión axial
puede dar lugar a fracturas por compresión (Jorda Rodrigo & Merono Gallut,
tráfico., 2006).

En esta posición además hace que la región de los lumbares dorsales pueda sufrir
desplazamientos si se produce un accidente. El cuerpo se desplazará en función de la
posición en la que el cuerpo se encuentre sobre el asiento cuando se produzca el
accidente. Por lo que si el conducto al cabo de una larga conducción ha resbalado el
cuerpo hacia abajo separando los glúteos del respaldo, cuando se produce el choque
se desplazarán especialmente los grupos vertebrales superiores, mientras que si la se
ha mantenido una adecuada anteversión pélvica, idónea para prevenir accidentes, en
la que existe un mayor alineamiento de la columna con el respaldo, el impacto será
menos peligroso ya que el asiento frenará los efectos. Esto se debe a que el eje de la
columna actuará implicando a la región lumbar y la zona del hueso saccro. (Jorda
Rodrigo & Merono Gallut, Ergonomía del conductor de automóvil para la prevención
de lesiones en accidentes de tráfico., 2006).


Figura 15. Posición de conducción del trabajador conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Fuente: Auto (Espinós) Espinós, E. (s.f.). LUIKE Iberoamericana de Revistas. Recuperado el 10 de 09 de 2018, de
Auto Fácil Conductor: https://www.autofacil.es/conductor/2014/12/08/sentarte-volante/21973.html

- Grupo A: Cuello, tronco y extremidades inferiores
En la posición de conducción el cuello se mantiene entre 0 y 20º, predominantemente
el conductor tiende a reposar la cabeza sobre el reposacabezas del asiento,
observando en ocasiones un giro derecho del cuello para manipular los mandos
centrales del vehículo, mirar el retrovisor para comprobar el tráfico y comunicarse con
los pasajeros situados en el asiento trasero y el espejo derecho y además comprobar el
progreso representado en el GPS del vehículo.


Figura 16. Introducción de datos de partida en la sección de posición del cuello para la aplicación del método
REBA.

El tronco se sitúa en posición erguida durante toda la conducción, con un ángulo de
flexión entre los 0 y 20º de extensión, debido también a que el conductor suele retirar
el asiento hacia el final del rail apoyando el cuello sobre el reposacabezas del asiento
como ya hemos explicado en el punto anterior.

Figura 17. Introducción de datos de partida en la sección de posición del tronco para la aplicación del método
REBA.

Por último en este aparto de evaluación sobre el grupo A nos encontramos con la
posición de las piernas, estas están se encuentran con soporte bilateral en el suelo del
vehículo y en posición sentado. Destaca que existe una flexión de las rodillas entre 30º
y 60º aunque no de forma simétrica, en la mayor parte del tiempo la izquierda
permanece flexionada

Figura 18. Introducción de datos de partida en la sección de posición de las piernas para la aplicación del método
REBA.

- Grupo B: Extremidades superiores (lado izquierdo y derecho igual)
En la posición de conducción, tras la observación realizada al conductor lavacoches
observamos que el ángulo de flexión del brazo del trabajador se realiza próximo a los
90º, esto se debe a que en la mayor parte de las ocasiones se realiza una subida al
vehículo rápida sin apenas preparación y adaptación del asiento, espejos interiores y
exteriores. En la mayor parte de las ocasiones el trabajador realiza un desplazamiento
para atrás total del asiento que le llevan a una posición alejada del volante provocando
que se produzca una extensión de las extremidades superiores y exteriores superior a
la recomendada.

En ocasiones se observa que el conductor realiza una rotación del antebrazo
manteniendo como punto de apoyo de los brazos los muslos, sin embargo, esta
postura se suele realizar en una cantidad de veces poco representativa cuando el
conductor realizar los viajes en solitario y se encuentra más relajado.

El antebrazo suele estar flexionado entre los 60 y 70º y las muñecas menos de 15º de
flexión.

Importante destacar que tanto el lado derecho como el izquierdo del cuerpo en esta
sección mantienen los mismos resultados observados por lo que representamos los
datos de uno de ellos a continuación.


Figura 19. Introducción de datos de partida en la sección de posición del brazo para la aplicación del método
REBA.

Figura 20. Introducción de datos de partida en la sección de posición del antebrazo para la aplicación del método
REBA.

Figura 21. Introducción de datos de partida en la sección de posición de la muñeca para la aplicación del método
REBA.

- Fuerza ejercida, tipo de agarre y tipo de actividad muscular
Durante la actividad muscular realizada por el conductor en su jornada laboral cuando
realiza funciones de conducción de vehículos es frecuente que una o más partes del
cuerpo permanezcan estáticas, estas son el cuello y extremidades superiores, como
resultado de la concentración del conductor a la hora de permanecer en estado de
alerta sobre las condiciones de tráfico y movimientos de los clientes en el vehículo y
asientos traseros. Estas posiciones estáticas se soportan durante más de un minuto,
llegando a permanecer estáticas hasta un 80% de la duración del desplazamiento con
conductores y de 70% cuando el conductores realiza los desplazamientos en solitario.
Se realizan también movimientos repetitivos de hasta 8 veces por minuto al realizar el
cambio de marchas en desplazamientos urbanos aunque en los desplazamientos a
larga distancia no suelen ser representativos, siendo estos realizados en menor medida
por lo que no se tienen en cuenta en la valoración del método REBA.

La fuerza ejercida por el trabajador es menor de 5 kg, considerada esta como la
presión que ejerce el conductor lavacoches sobre el volante del vehículo. En
circunstancias como frenadas fuertes por condiciones del tráfico se puede superar esta
fuerza ejercida, pero por tratarse de casos puntuales no la contemplamos. Además, es
frecuente que debido a la presión por parte de los clientes por llegar en un tiempo
determinado al punto de destino provoque que el conductor ejerza una fuerza mayor
sobre el volante, en cambio en las observaciones y mediciones efectuadas nunca
supera los 5 kg.

El conductor realiza un agarre bueno del volante del vehículo cuando existen
pasajeros, pudiendo llegar a mostrar cierto agarre regular cuando realiza los
desplazamientos en solitario aunque de forma puntual y no habitual, por lo que
consideramos un agarre bueno en la valoración del método REBA.


Figura 22. Introducción de datos de partida en la sección de actividad muscular y fuerzas para la aplicación del
método REBA.

Figura 23. Introducción de datos de partida en la sección de agarre de la carga para la aplicación del método
REBA.

Aplicación del método REBA a la función de limpieza
Comenzamos describiendo la postura en la que se encuentra el operario para realizar
las funciones de limpieza, abrillantado y aspiradora del interior del vehículo.

La posición agachada que cada operario adopta a la hora de realizar la función de
limpieza suele ser bastante estandarizada por el grupo de individuos que conforman el
puesto de trabajo, de tal forma que la posición de limpieza se caracteriza por
mantener una posición corporal paralela a la horizontal del plano del suelo con dos o
tres puntos de apoyo que suelen ser las rodillas y las palmas de las manos para que
llegue a ser una postura estable, aunque no tanto como la posición erecta, ya que
tiene el centro de gravedad corporal más expandido y con deficiencias en los puntos
de apoyo.

Para que la posición horizontal del conductor lavacoches sea eficaz y reposada, se
necesita mantener al menos tres puntos de apoyo fijos, que debido a las necesidades
de movimiento y rotación a la hora de efectuar la tarea de limpieza pueden ir
cambiando. Las zonas de apoyo de las rodillas y las palmas se asientan sobre diferentes
texturas de apoyo como puede ser el asiento o el suelo del vehículo. Esta posición va a
provocar el mantenimiento de la curvatura de la zona media de la columna vertical,
provocando la puesta en tensión de la zona del cuello.

Durante la función de limpieza interior del vehículo se suelen realizar movimientos
repetitivos y giratorios de muñeca, además de una extensión y flexión frecuente de los
codos y brazos para alcanzar las zonas del lado contrario al que se sitúa el operario.


Figura 24. Posición de limpieza del trabajador conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Fuente: (VPS Construcciones, S.L.) VPS Construcciones, S.L. (s.f.). VIPROYEC. S,L. Recuperado el 10 de 09 de 2018,
de Oferta de servicios de la empresa VPS Construcciones, S.L.: http://www.vpsconstrucciones.com/

En la posición de limpieza el cuello se mantiene flexionado por encima de los 20º ya
que en ocasiones se realiza una limpieza de la parte inferior del vehículo desde una
posición más elevada, obligado a este a agachar el cuello para dirigir la vista a la zona
de limpieza.

Además, tal y como vemos en la imagen la posición horizontal de entrada del operario
en el vehículo con los puntos de apoyo obliga a girar el cuello cuando realiza la
limpieza de las zonas laterales, de esta forma marcamos que la casilla correspondiente
en el software para calcular el resultado de acuerdo a la observación de la posición.

REBA.

El tronco se sitúa en posición de flexionado durante toda la tarea de limpieza interior,
con un ángulo de flexión por encima de los 20º de extensión, debido también a que el
operario debe moverse desde las zonas medas a las zonas bajas del interior del
vehículo.

También se producen inclinación del tronco hacia los dados en función de la zonas
laterales que deba ir limpiando. Esto se debe al reducido espacio de movimiento en el
interior del vehículo y a la entrada y acceso al mismo.

REBA.

vehículo o en el asiento del mismo y en posición flexionada. Destaca que existe una
flexión de las rodillas entre 30º y 60º aunque no de forma simétrica, en la mayor parte
del tiempo la derecha permanece flexionada.

REBA.

En la posición de limpieza, tras la observación realizada al conductor lavacoches
observamos que el ángulo de flexión del brazo del trabajador se realiza entro los 45 y
90º, esto se debe a que en la mayor parte de las ocasiones se realiza un punto de
apoyo en uno de los brazos y el otro se extiende para realizar las funciones de
limpieza. En muchas ocasiones el brazo derecho se extiende en un ángulo superior a
los 90º pero como no se mantiene por un tiempo prolongado o se repite con gran
frecuencia no lo consideramos en el estudio para introducir los datos en el método
REBA.

También cabe destacar que debido a las condiciones del espacio interior del vehículo y
ya que los movimientos de limpieza se hace repetitivos, hemos observado que los
operarios suelen contar con un punto de apoyo a partir de los 20 minutos que
comienza la tarea de limpieza del vehículo, los puntos e apoyo más comunes suelen
ser el volante del vehículo la parte horizontal del asiento y la del reposa cabezas.

REBA.

El antebrazo suele estar flexionado entre los 60 y 70º y las muñecas más de 15º de
flexión.


REBA.

La rotación de la muñeca se debe a los movimientos de limpieza que realiza con la
mano derecha que mueve el paño de limpieza o el aparato que en ese momento esté
utilizando.

REBA.

realiza funciones de limpieza de vehículos es frecuente que una o más partes del
cuerpo permanezcan estáticas, estas son el cuello y extremidades superiores, como
resultado de la concentración del operario a la hora de seguir el proceso de limpieza
por secciones. Estas posiciones estáticas se realizan a intervalos ya que deberá de
cambiar de postura en cada sección de forma que pueda alcanzar a los lugares de
limpieza correspondientes, en cambio las posiciones en cada una de las secciones se
soportan durante más de un minuto. Se realizan también movimientos repetitivos de
hasta 60 veces por minuto al realizar el movimiento de vaivén de la limpieza de las
superficies del vehículo, de forma rápida e ininterrumpida. En ocasiones el realizar este
combinación de movimientos, apoyos y controlar los tiempos y secciones obliga al
operario a mantener posiciones inestables para avanzar en el progreso de limpieza que
realiza de forma involuntaria y casi automática.

presión que ejerce el operario sobre las superficies del vehículo para abrillantar, quitar
el polvo, pulir, secar, etc... En circunstancias como el uso de herramientas eléctricas se
puede llegar a utilizar una fuerza superior pero no corresponde a este apartado por lo
que lo veremos a continuación.

El operario realiza un agarre bueno del volante de utensilio de limpieza en la mayor
parte de la duración de la tarea, pudiendo llegar a mostrar cierto agarre regular
cuando realiza los cambios de posición de una sección a otra aunque de forma puntual
y no habitual, por lo que consideramos un agarre bueno en la valoración del método
REBA.

Figura 31. Introducción de datos de partida en la sección de actividad muscular y fuerzas para la aplicación del
método REBA.

REBA.
Aplicación del método REBA en el uso de herramientas eléctricas de limpieza
La tercera y última postura que vamos a analizar es en la que se encuentra el operario
para realizar las funciones de limpieza con el uso de herramientas eléctricas.

La posición agachada que cada operario adopta a la hora de realizar la función de
limpieza con el uso de herramientas eléctricas suele ser bastante estandarizada por el
grupo de individuos que conforman el puesto de trabajo, de tal forma que esta
posición se caracteriza por mantener una posición corporal del tronco erguido con las
piernas flexionadas y sujetando la herramienta con las dos manos. En ocasiones el
centro de gravedad no está equilibrado por elevar los talones en la realización de la
tarea.

Para que la posición de cuclillas del conductor lavacoches sea eficaz y reposada, se
necesita mantener al dos puntos de apoyo que son los pies, con ayuda de un apoyo
que será el de la máquina sobre la carrocería del vehículo. Sin embargo, y debido a las
necesidades de movimiento y rotación a la hora de efectuar la tarea de pulido pueden
ir desestabilizándose. Esta posición va a provocar el mantenimiento de la columna
inclinada hacia delante, ejerciendo una pequeña presión con los brazos.

Durante la función de limpieza exterior del vehículo se suelen realizar movimientos
repetitivos y giratorios de hombres y codos, además de una extensión y flexión
frecuente de los brazos para alcanzar las zonas cercanas a la del operario.


Figura 33. Posición de limpieza con el uso de herramientas eléctricas del trabajador conductor lavacoches en la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Fuente: (Seattle Superior Motors, 2016) Seattle Superior Motors. (2016). Superior Motors Website. Recuperado el
08 de 09 de 2018, de Protectcar-800-500: https://www.seattlesuperiormotors.com/superior-motors-
seattle/protectcar-800-500/

En la posición de limpieza el cuello se mantiene flexionado por encima de los 20º ya
que en ocasiones se realiza una limpieza con herramientas eléctricas de la parte
inferior del vehículo desde una posición más elevada, obligado a este a agachar el
cuello para dirigir la vista a la zona de limpieza.

Además, la posición horizontal de entrada del operario en el vehículo con los puntos
de apoyo obliga a girar el cuello cuando realiza la limpieza de las zonas laterales a
mediad que se desplaza con la herramienta por las zonas cercanas a la de partida, de
esta forma marcamos que la casilla correspondiente en el software para calcular el
resultado de acuerdo a la observación de la posición.

REBA.

El tronco se sitúa en posición erguida durante toda la tarea de limpieza exterior con
herramienta eléctrica, llegando a presentar en el transcurso de su tarea un ángulo de
inclinación por debajo de los 20º de extensión, debido también a que el operario debe
moverse desde las zonas medias a las zonas bajas del exterior del vehículo.

También se producen inclinación del tronco hacia los lados en función de la zonas
laterales que deba ir limpiando. Esto se a que al partir de una posición en la que tiene
las piernas flexionadas, para cambiar a una sección diferentes intentar reducir el
número de cambios de lugar, intentando llegar a una zona amplia desde el punto de
partida en cada una de las secciones provocando así que gire el tronco hacia los
diferentes lados del a situación de partida.

REBA.

vehículo o en el asiento del mismo y en posición flexionada. Destaca que existe una
flexión de las rodillas superior a los 60º y de forma simétrica para garantizar el
equilibro en los dos puntos de apoyo que son los pies sobre el suelo.

REBA.

En la posición de limpieza, tras la observación realizada al conductor lavacoches
observamos que el ángulo de flexión del brazo del trabajador se realiza entre los 45 y
90º, esto se debe a que en la mayor parte de las ocasiones se realiza una leve presión
sobre la carrocería que necesita que se controlada por lo que lleva a la flexión del
brazo para marcar resistencia. En muchas ocasiones ambos brazos se extienden en un
ángulo superior a los 90º pero como no se mantiene por un tiempo prolongado o se
repite con gran frecuencia no lo consideramos en el estudio para introducir los datos
en el método REBA.

También cabe destacar que al disponer de mayor espacio que en interior del vehículo,
en este caso no se produce ni rotación del brazo, ni elevación del hombro ni apoyos a
favor de la gravedad como se indica en el cuestionario del método REBA.

REBA.
El antebrazo suele estar flexionado entre los 60 y 70º y las muñecas más de 15º de
flexión tras 20 minutos de manejo de la herramienta en los que la empuñadura y el
cansancio obligan al operario a flexionar la muñeca.


REBA.

La rotación de la muñeca se debe a los movimientos de limpieza que realiza con la
herramienta eléctrica que mueve el aparato en movimientos repetitivos y circulares.


REBA.

realiza funciones de limpieza exterior de vehículos es frecuente que una o más partes
del cuerpo permanezcan estáticas, estas son el las extremidades inferiores, como
resultado de la concentración del operario a la hora de seguir el proceso de limpieza
por secciones. Estas posiciones estáticas se realizan a intervalos ya que deberá de
cambiar de postura en cada sección de forma que pueda alcanzar a los lugares de
limpieza correspondientes, en cambio las posiciones en cada una de las secciones se
soportan durante más de un minuto. Se realizan también movimientos repetitivos de
hasta 90 veces por minuto al realizar el movimiento de vaivén de la limpieza de la
carrocería del vehículo, de forma rápida e ininterrumpida. En ocasiones el realizar este
combinación de movimientos, apoyos y controlar los tiempos y secciones obliga al
operario a mantener posiciones inestables para avanzar en el progreso de limpieza que
realiza de forma involuntaria y casi automática.

presión que ejerce el operario sobre la carrocería del vehículo para limpiar y pulir. En
ocasiones se realiza una fuerza superior pero como se producen de forma ocasional n
se tienen en cuenta el la introducción de datos en el método REBA.

El operario realiza un agarre bueno de la herramienta eléctrica de limpieza en la mayor
parte de la duración de la tarea, pudiendo llegar a mostrar cierto agarre regular
cuando realiza los cambios de posición de una sección a otra aunque de forma puntual
y no habitual, por lo que consideramos un agarre bueno en la valoración del método
REBA.

Figura 40. Introducción de datos de partida en la sección de tipo de actividad muscular para la aplicación del
método REBA.

REBA.

Aquí damos por concluido la introducción de los datos en el análisis a partir de la
observación directa de las posturas en cada una de las funciones estudiadas. Esta parte
es fundamental y requiere de gran dedicación en tiempo y esfuerzo para conseguir que
todos los datos sean realistas y pueda ser representativos fieles de la situaciones
estudiadas. A continuación, se obtienen unos resultados a través del método REBA que
procederemos a analizar detenidamente en el siguiente apartado.

8. Análisis de los resultados del método REBA

Una vez que hemos introducido los datos obtenemos una puntuación final para la
postura de cada una de las funciones analizadas del conductor lavacoches. Esta
puntuación final la vamos a reflejar a continuación y en base a la misma podremos
entonces proponer diferentes Niveles de Actuación sobre cada una de las tareas
realizadas por el operario.
Es necesario resaltar que para cada apartado se obtiene unos resultados parciales en
función de los datos introducidos, por lo que al final para obtener la puntuación final
podremos acudir a las tablas del modelo que representan todas las combinaciones
posibles.

Como ya hemos comentado, el método REBA nos ofrece un valor que puede
encontrarse entre 1 al 15. Si la puntuación resultante es de 1, esto quiere decir que
nos encontramos en una situación de poco riesgo para el trabajador, y por el contrario
si no la puntuación máxima obtenida es de 15, esto quiere decir que el conductor se
encuentra en una situación de riesgo muy alta. De esta forma, se clasifican las
puntuaciones en 5 rangos de valores teniendo cada uno de ellos asociado un Nivel de
Actuación. Cada Nivel establece un nivel de riesgo y recomienda una actuación sobre
la postura evaluada, señalando en cada caso la urgencia de la intervención.

Para ejemplificar la explicación podemos acudir a la tabla del modelo de la siguiente
forma:

Figura 42. Relación de la puntuación final con el nivel de acción y riesgo en el método REBA.

Resultados del método REBA en la función de conducción
Con una puntuación final de 7 a la que se asocia un nivel de riesgo categorizado como
MEDIO, podemos concluir que el nivel de actuación es igual a 2, por lo que aunque no
es necesario aplicar medidas preventivas si que esta puntuación está muy próxima al
nivel superior por lo que será recomendable establecer unas pautas de actuación y
control del cumplimientos de determinadas prácticas para minimizar los riesgos para
prevenir los accidentes y en caso también de que se produzcan los mismos.

Figura 43. Resultado de la puntuación final obtenido en la aplicación del método REBA en el análisis de la función
de conducción del conducción del conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICIES, S.L.

A continuación detallamos la correcta posición que deberá mantener el conductor
para garantizar su seguridad:

Tanto el reposacabezas como el propio asiento del vehículo son partes fundamentales
a la hora de indicar la correcta postura de conducción que debe mantener el
conductor, estas partes forman parte y son condicionantes de la base de apoyo del
mismo sobre el vehículo, repercutiendo así enormemente en el momento de
producirse un accidente, choque, frenada o movimiento busco, ya que el mismo se
transmite al conductor a partir de estas partes principalmente absorbiendo la mayor
parte de la energía producida. El conductor deberá asegurarse de que tanto el asiento
como el reposacabezas están en la posición correcta, siendo esta la que le permita al
conductor accede de forma fácil a los mandos del vehículo: volante, GPS,
intermitencias, pedales, etc… Una mala colocación de estas partes, en especial la del
asiento, provocará un mayor riesgo a la hora de sufrir lesiones graves. Bertrand Faure
afirman que “el asiento contribuye de manera directa a la seguridad mediante una
ergonomía muy estudiada del puesto de mando de la conducción mediante una
comodidad de larga duración que disminuye el cansancio. Al mismo tiempo, en caso de
colisión, protege a los ocupantes asegurando su sujeción, mediante una estructura
sólida y unas fijaciones en el suelo muy fuertes”. (Jorda Rodrigo & Meroño Gallut,
tráfico., 2006)

Los pasos a seguir a la hora de comenzar la conducción segura del vehículo son los
siguientes:

1) Colocar la distancia del asiento en relación a la medida de las piernas. Una vez
sentados en el asiento con las caderas pegadas al respaldo, posicionar la altura
y distancia del mismo de forma que las piernas queden ligeramente
flexionadas, en una postura cómoda y poder así pisar el embrague y el freno a
fondo.

No es recomendable sentarse ni muy lejos del volante ni muy cerca dejando los
brazos muy flexionados lo que impediría girar el volante con soltura. El
respaldo se colocará con una inclinación inferior a los 25 grados para ello,
situamos las caderas en el ángulo formado por el asiento y el respaldo,
extendiendo los brazos por encima del volante con dos o 3 dedos entre las
muñecas y el volante, dejándolos ligeramente flexionados al sujetar el mismo.
Flexionamos ligeramente las piernas también sin rozar el volante.

2) La postura correcta de las manos al volante, imaginando que éste es un reloj,
sería que ocuparan “las diez y diez”. Naturalmente al maniobrar se modificará
la postura, pero nunca sujete el volante por debajo ni cruce los brazos.

3) Colocar el reposacabezas lo más cerca posible de la parte posterior de la
cabeza, aproximadamente unos 4 centímetros. A continuación, regularla altura
del reposacabezas colocando la parte resistente a la altura de sus ojos,
dejándolo bien encajado para poder abrocharse el cinturón.

4) Antes de poner en marcha el vehículo es importante regular correctamente
todos los espejos y retrovisores con el motor apagado y en terreno llano.
Primero, centrar el espejo retrovisor interior con la luna trasera para que
ofrezca el mayor campo de visión de forma que, para mirar por él, no necesite
mover la cabeza, sino solo desviar ligeramente la mirada. Luego, el derecho e
izquierdo se regulan en función del interior: oriéntelos hacia la carrocería y
vaya abriéndolos hasta que, cuando un vehículo le adelante, primero lo vea por
el espejo interior y, al desaparecer de este, lo haga en el lateral.

Resultados del método REBA a la función de limpieza
MUY ALTO, podemos concluir que el nivel de actuación es igual a 5, el nivel más alto de
los 5 que plantea el modelo, por lo que es absolutamente necesario aplicar medidas
preventivas de forma inmediata para reducir los niveles de riesgos hasta niveles
aceptables.

de limpieza del conducción del conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE SERVICIES, S.L.
Resultados del método REBA en el uso de herramientas eléctricas de limpieza
MUY ALTO, podemos concluir que el nivel de actuación es igual a 5, el nivel más alto de
los 5 que plantea el modelo, por lo que es absolutamente necesario aplicar medidas
preventivas de forma inmediata para reducir los niveles de riesgos hasta niveles
aceptables.

de limpieza con el uso de herramientas eléctricas del del conductor lavacoches en la empresa FLEET CARE
SERVICIES, S.L.
9. Medidas preventivas y su planificación

Para cumplir con la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos
Laborales (Jefatura del Estado, 1995) y el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el
que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención (Ministerio de Trabajo y
Asuntos Sociales , 1997), el empresario deberá analizar los resultados obtenidos a
través del método REBA y comparando sus valores con los valores límite que dan lugar
a una acción así establecidos por el mismo, tenemos como consecuencia que son las
tareas de limpieza con y sin la utilización de herramientas eléctricas en las que se
deben adoptar unas medias preventivas de carácter urgente ya que los valores se
encuentra en una situación de riesgo.

En relación al análisis de dichos resultados obtenidos a partir de la evaluación de
riesgos ergonómicos con el método REBA, establecemos una serie de medidas
preventivas generales y específicas.

Planificación de las medidas preventivas generales
De manera general se deberán de seguir las siguientes pautas de actuación básicas a la
hora de garantizar la salud y seguridad de los trabajadores lavacoches de la empresa
FLEET CARE SERVICES, S.L.

- Formar e informar a los trabajadores sobre los riesgos que se derivan de la
exposición a posturas forzadas y estáticas, movimientos repetitivos y de las
medidas preventivas específicas adoptadas. Conviene que el gerente comercial
sea capaz de garantizar que los trabajadores conocen esta información a través
de documentos de lectura fácil y charlas en materia de prevención relacionada
con las posturas forzadas.

- Realizar una vigilancia específica de la salud de los trabajadores expuestos a la
aparición de trastornos musculo-esqueléticos para prevenir la aparición de
lesiones. Los resultados de este análisis se notificará en un máximo de dos
semanas a los encargados de la Vigilancia de la Salud del centro o Medicina
Laboral que esté contratada para garantizar que se hace un seguimiento de las
lesiones presentadas por los trabajadores que pueda dar luz y aportar mayor
información para prevenirlas.

- Adecuar las condiciones de trabajo a las limitaciones de los trabajadores
afectados por los trastornos musculo-esqueléticos evidenciados a través de la
vigilancia de la salud. Una vez que se diagnostican dolencias en los
trabajadores, estos recibirán especial atención para mitigar los efectos del
trabajo sobre las dolencias ya existentes. El gerente será responsable de
proveer las herramientas que faciliten su labor al caso concreto y se podrá
aplicar en base a la fecha del diagnóstico, en un tiempo inferior a la semana
posterior a la reincorporación de la baja.

- Promocionar estilos de vida saludables, dieta equilibrada, control de adicciones
y buenas prácticas sobre cuidado de la salud e higiene personal. El gerente se
pondrá en contacto con organizaciones del sector al que este punto hace
referencia para promover vida saludable entre sus trabajadores, consejos y
resolver dudas. Se prevé su aplicación con 3 seminarios de concienciación al
año que puedan aportar información actualizada sobre buenas prácticas en
tema de salud.

- Introducir la rotación de los trabajadores entre las diferentes tareas que
componen el puesto de conductor lavacoches para trabajar grupos musculares
diferentes, teniendo en cuenta el tiempo de recuperación muscular, necesidad
de reposo y a su vez monotonía de las tareas repetitivas. El gerente, encargado
de gestionar los turnos de los trabajadores, llevará a cabo una reasignación de
tareas, disminuyendo los tiempos de dedicación a aquellas tareas en las que se
han obtenidos resultados REBA más altos.

- Establecer un sistema de pausas y descansos flexibles. En relación al punto
anterior, responsable del mismo el gerente comercial como encargado de
establecer los turnos y asignación de tareas. Manteniendo un tiempo de reposo
mayor tras realizar aquellas tareas en la que los resultados REBA obtenidos han
sido más altos.

Planificación de las medidas preventivas específicas
Para introducir las medidas preventivas específicas exponemos en la tabla a
continuación los riesgos detectados en la realización de las tareas de limpieza con las
posibles medias de prevención que proponemos para su control y reducción del riesgo.
Además establecemos un calendario de aplicación y el responsable del mismo que nos
facilitará el control sobre la efectiva aplicación de las mismas:

RIESGOS MEDIAS PREVENTIVAS
- No use aparatos eléctricos deteriorados,

clavijas rotas, etc.
- No use aparatos eléctricos con las manos
mojadas o sobre superficies húmedas.
- Apague el equipo antes de desenchufarlo.
Contactos eléctricos directos
- No conecte varios aparatos eléctricos en un
e indirectos (por posible
mismo enchufe.
existencia de cables
- No verter líquidos cerca de tomas de corriente,
deteriorados, aparatos
aparatos o cuadros eléctricos.
eléctricos enchufados a
- Comunique cualquier anomalía o defecto
clavijas múltiples, etc)
eléctrico a su responsable. Las reparaciones en

instalaciones eléctricas las debe de realizar
personal técnicamente competente.
- Procure que los cables de los equipos eléctricos
se encuentren recogidos, ordenados y fuera de
zonas que posibiliten su deterioro o enganche.
Como norma general se aplicaran las siguientes
normas:
- El levantamiento de la carga se realizará
Riesgo de sufrir trastornos
manteniendo la espalda recta, y flexionando las
dorso-lumbares por
rodillas.
manipulación manual de
- Los trabajadores no deben manipular cargas de
cargas durante las labores de
más de 25kg, aunque es recomendable que el
limpieza.
peso no exceda los 15 kg.

- Intentar manipular el menor peso posible,
dividiendo la carga. A ser posible ésta debe ser
llevada por ambas manos.
- La carga se mantendrá lo más próxima al
cuerpo posible.
- No gire el tronco mientras se lleva una carga,
(haga los giros con los pies).
- Organización del trabajo de forma que se
manipule el menor peso posible: se
manipularán con ambas manos.
- Utilizar elementos de trabajo que faciliten la
labor sin necesidad de adoptar posturas
Riesgo de
forzadas: cepillos extensibles
sobreesfuerzos como
(telescópicos) para la limpieza de los cristales.
consecuencia de la adopción
- Utilizar ambas manos en las tareas de limpieza.
de posturas inadecuadas,
- Es preferible realizar movimientos curvos y
forzadas o incómodas que
continuos a movimientos rectos con cambios de
pueden sobrecargar la
dirección bruscos.
espalda y provocar lesiones
- No permanecer demasiado tiempo en la misma
dorso-lumbares en el
posición y efectúe movimientos suaves de
trabajador.
estiramiento de los músculos.

- Para limpiar alturas superiores a los hombros se
debe utilizar una banqueta o escalera.
Riesgo de golpes, choques - Evitar la apresurarse para terminar la actividad.
con otros vehículos, muros, - Delimitar adecuadamente los lugares de
etc. durante las operaciones estacionamiento.
de estacionamiento y - No estacionar en pasillos de circulación.
entrada/salida del área. - No sobrecargar la capacidad del parking.
Riesgo de golpes con los - Preste especial atención a las operaciones de
distintos elementos del apertura del maletero, vano del motor y demás
vehículo, como asientos, puertas.
puertas, volante, etc. - Suba y baje del vehículo sin rapidez y con las
puertas totalmente abiertas.
- Suba y baje del automóvil utilizando las
manillas de apoyo las cuales están para dicho.
Tropiezos o caídas desde el
- Preste especial atención en los días lluviosos o
vehículo de transporte en las
cuando el suelo presente residuos que puedan
operaciones de ascenso y
hacerlo deslizante.
descenso del mismo
- Compruebe que los cinturones de seguridad

quedan perfectamente recogidos después de
cada uso.
Tabla 2. Relación de riesgos con medidas preventivas asociadas en las funciones de limpieza de vehículos.
Fuente: (Grupo MGO , Transportes Colectivos S.A. Bizaibus., (s.f.)) Grupo MGO , Transportes Colectivos S.A.
Bizaibus. ((s.f.)). FICHA INFORMATIVA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS. Obtenido de Servicio de Prevencion Ajeno:
http://www.tcbilbao.com/doc_prev/prev_emb_REPOSTAJE-LAVADO.pdf

Dada la necesidad de aplicar las medidas preventivas de carácter inminente, aquellos
riesgos asociados a las posturas deberán de aplicarse en un primer lugar con un
control sobre la aplicación de las mismas de forma que en caso de desobediencia por
parte del operario el empresario pueda ejercer su poder sancionador descrito como tal
en la PRL.

Responsables y la planificación de medidas preventivas
La implantación de las medidas preventivas generales cuentan con un horizonte de
aplicación e implantación de las mismas a corto plazo, entendiendo este como un
máximo de 2 meses, algunas de ellas se podrán aplicar de forma inmediata a la
publicación de este trabajo y puesta en conocimiento. Es importante destacar que el
responsable de gestionar la aplicación de estas medidas preventivas generales en cada
uno de los centros de trabajo en las diferentes provincias será el gerente comercial,
trasladando la información directamente a los trabajadores y en su caso a los mandos
intermedios de aquellos centros con mayor número de trabajadores.

En la primera semana de incorporación de nuevos trabajadores se llevarán a cabo la
entrega de documentación con la información de prácticas obligatorias con el uso de
herramientas eléctricas, manipulación de cargas y riesgos por caída al mismo y distinto
nivel. El gerente comercial será responsable de proveer dicha documentación, de su
correcto entendimiento y lectura por parte de los trabajadores, y por último los
mandos intermedios, en su caso, se encargarán de la correcta puesta en práctica de las
mismas, interrumpiendo la actividad cuando se produzca situaciones de riesgo que se
desvíen de las prácticas obligatorias. Existirá una campaña de concienciación en la que
se otorgará premios económicos a aquellos trabajadores que hayan identificado
situaciones de riesgo no permitidas y puedan aportar ideas para su correcta actuación,
así poder incorporarlo a la documentación inicial.

Por último, el gerente será responsable de informar a los trabajadores y además se
llevará a cabo en el mes siguiente a la publicación de este documento el cuelgue de
carteles que recuerden la información fundamental. Cada año se renovará la cartelería
para conseguir llamar la atención y recordar el correcto posicionamiento del cuerpo
para elevar cargas, el peso de la misma y la forma de ejecutar los movimientos con
ellas.

11. Conclusiones

A lo largo de este Trabajo Final de Fin de Máster (TFM) del Máster en Prevención de
Riesgos Laborales de la Universidad Antonio de Nebrija, se ha realizado una exposición,
explicación y aplicación del método de evaluación ergonómica REBA a las diferentes
funciones realizadas por el puesto de trabajo de conductor lavacoches en las que se ha
detectado una posible influencia en el riesgo relacionado con la posición en la que
realiza su tarea. Además hemos llevado a cabo un análisis del mismo aplicado al
puestos de trabajo de conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
Se ha puesto en relieve que la causa principal de las bajas generalizadas en los puesto
de trabajo de conductor lavacoches corresponde de la empresa FLEET CARE SERVICIES,
S.L. corresponde con la aparición de trastornos musculo-esqueléticos y hemos podidos
comprobar que estos son el resultados de los riesgos asociados a posturas forzadas y
trabajos repetitivos mediante el método de evaluación inicial de riesgos ergonómicos y
más concretamente aplicando el método REBA.

Tras el análisis inicial de riesgos ergonómicos hemos conocido aquellas secciones en las
que se obtiene un riesgo mayor tras obtener una puntuación más elevada, por lo que
podemos así profundizar en el estudio del puesto de trabajo de conductor lavacoches
de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. con el método específico REBA dirigido al
estudio de los riesgos laborales relacionados con las posturas estáticas y dinámicas.

Debido a que la situación de riesgo en las funciones realizadas por el conductor
lavacoches relacionadas con las posturas nos dan una situación de riesgo no aceptable,
hemos podido concluir que existe una relación directa entre los riesgos asociados a las
posturas realizadas por el conductor lavacoches de la empresa y las dolencias
registradas en la zona lumbar y pélvica.

Por último hemos propuesto una serie de medidas preventivas generales y también
específicas relacionadas con las posturas y movimientos repetitivo, al igual que con las
funciones de conducción y limpieza en base a los resultados obtenidos tras la fase de
observación de método REBA para el puesto de trabajo de conductor lavacoches de la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.

Además de adoptar las medidas preventivas expuestas en este trabajo, será de gran
importancia poder controlar que se hace una aplicación efectiva de las mismas
mediante la observación directa de los trabajadores durante su jornada laboral,
proporcionando consejos y asistencia para aplicarlas de forma efectiva. Por último, en
un medio plazo será igualmente necesario realizar un nuevo análisis de los objetivos
alcanzado en la aplicación de las medidas preventivas para comprobar si
efectivamente se ha producido una disminución de las bajas entre los puestos de
conductor lavacoches por motivo de trastornos musculo-esqueléticos.

En relación a los objetivos planteados inicialmente, consideramos aquellos que se han
alcanzado y en el caso de que no podemos así en este último apartado recomendar
posteriores revisiones para completar el mismo de cara al futuro y su implantación:

Consecución de los objetivos generales
- Se ha puesto de manifiesto las posturas forzadas realizadas durante la jornada
laboral del conductor lavacoches como la causa principal que producen bajas
generalizadas en los puestos de trabajo de conductor lavador de coches de la
empresa FLEET CARE SERVICIES, S.L.
- Hemos realizado una evaluación a partir métodos ergonómicos específicos
como el método REBA en el puesto de trabajo de conductor lavacoches de la
empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. Previa a la misma hemos tomado origen a
una evaluación de riesgos inicial que nos ha exigido métodos más concretos.
- Hemos puesto en relieve aquellas mejoras necesarias para el desarrollo de la
actividad laboral de conductores con el objetivo de reducir los riesgos de
accidentes, y otros resultados correlativos como disminución de las bajas y
absentismo laboral.

Consecución de los objetivos específicos
- Hemos llevado a cabo un análisis inicial de riesgos ergonómicos para poner en
relieve secciones en las que profundizar sobre el estudio de puesto de trabajo
de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L. obteniendo como resultado que los
puestos de administrativo y conductor lavacoches requieren de una mayor
profundización del estudio de riesgos por presentar una posible situación no
aceptable.
- Hemos podido comprobar que las posturas realizadas por el conductor
lavacoches de la empresa y las dolencias registradas en la zona lumbar y pélvica
han dado lugar a bajas, en cambio una posible mejora del estudio sería
extender al ámbito del mismo a otras áreas diferentes a la Ergonomía para
descartar o afirmar así que no existen otro tipo de factores no ergonómicos
que inciden sobre este tipo de lesiones.
- Hemos identificado los factores de riesgo ergonómicos concretos a los puestos
de trabajo de conductor lavacoches de la empresa FLEET CARE SERVICES, S.L.
para aquellas tareas relacionadas con las posturas, repetitividad y fuerza. Como
hemos indicado en el punto anterior podemos ampliar el estudio a otros
sectores de la prevención de riesgos.
- Hemos analizado de forma detallada las funciones y actividades del
conductores lavacoches en su puesto de trabajo durante su jornada laboral tras
el estudio de imágenes y vídeos de los trabajadores desempeñando su trabajo.
- A partir de estos soportes digitales hemos podido también analizar las posturas
para identificar riesgos musculo-esqueléticos en el puesto de conductor de
vehículos.
- Hemos evaluado mediante un sistema de puntos la actividad del conductor
lavacoches en función de sus posturas, cambios y movimientos a través de lo
que se corresponde con el método REBA. Al igual que hemos dividido el cuerpo
en segmentos para poder codificarlos de manera individual, con referencia a
planos de movimiento, e incorporado una variable de agarre para evaluar la
manipulación de las cargas.
- Hemos indicado el nivel de urgencia de adopción de medidas a través de la
obtención de una puntuación final, siendo aquellas con mayor puntuación las
más urgente y estableciendo así el horizonte temporal de aplicación para
implementar dichas medidas preventivas tanto específicas como generales.
- Hemos propuesto finalmente medidas preventivas en base a la aplicación del
método REBA para el puesto de trabajo de conductor lavacoches de la empresa
FLEET CARE SERVICES, S.L.

En definitiva, podemos afirmar que los objetivos alcanzados han sido de gran alcance
poniendo énfasis ahora en las posibles mejoras en revisiones futuras como la
mencionada ampliación a otros cambios de la PRL como puede ser la Higiene de la
Salud que nos pueda dar una mayor y más completa información sobre otro tipo de
factores que puedan tener mayor o menor influencia en la generación de trastornos
musculo-esqueléticos evidenciados en este estudio, ya que cabe la posibilidad de que
la ergonomía no sea el único campo en el que aplicar mejoras para garantizar
resultados en la disminución de bajas y enfermedades o accidentes.

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