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Un veh�culo h�brido es aquel en el que se utilizan sistemas de propulsi�n h�bridos,

entre ellos autom�viles, camiones, bicicletas, barcos, aviones y trenes.

El t�rmino, se refiere m�s com�nmente al veh�culo h�brido el�ctrico, que combina un


motor de combusti�n interna y uno o varios motores el�ctricos. Otros tipos de
sistemas de propulsi�n h�bridos incorporan una celda de combustible,
supercondensador, motor de aire comprimido o bater�a inercial, en combinaci�n con
un motor de combusti�n o el�ctrico.

Seg�n el sistema utilizado, un veh�culo h�brido puede tener una mayor eficiencia
energ�tica. Esto puede deberse al uso de un motor m�s peque�o, y la utilizaci�n de
sistemas de recuperaci�n de energ�a (tales como frenos regenerativos). Como
consecuencia del menor consumo energ�tico, se obtienen beneficios econ�micos y
ambientales. Sin embargo, algunas tecnolog�as h�bridas tienen perjuicios
ambientales, por ejemplo la producci�n y reciclado de bater�as.

�ndice
1 Potencia
2 Tipos de veh�culo
2.1 De dos ruedas y tipo ciclo
2.2 Veh�culos pesados
2.2.1 Transporte por ferrocarril
2.2.2 Cranes
2.2.3 El transporte por carretera, los veh�culos comerciales
2.2.4 Veh�culos militares todo terreno
2.2.5 Barcos
2.2.6 Aeronaves
3 Tipo de motor
3.1 Veh�culos el�ctricos-h�bridos derivados del petr�leo
3.2 Veh�culo el�ctrico continuamente recargado por el exterior (COREV)
3.3 Combustible h�brido (modo dual)
3.4 H�brido de potencia de fluidos
3.4.1 H�brido petro-aire
3.4.2 H�brido petro-hidr�ulico
3.5 Veh�culos h�bridos el�ctricos-fuerza humana
4 Configuraciones del sistema de propulsi�n de veh�culos h�bridos
4.1 H�brido en paralelo
4.2 H�brido paralelo ligero
4.3 Potencia dividida o h�brido serie-paralelo
4.4 H�bridos serie
4.5 Veh�culo h�brido el�ctrico enchufable (PHEV)
4.6 Pila de combustible, h�brido el�ctrico
4.7 La seguridad vial para los ciclistas, los peatones
5 Cuestiones ambientales
5.1 Reducci�n del consumo de combustible y de emisiones
5.2 Emisiones de veh�culos h�bridos
5.3 Impacto ambiental de la bater�a de un autom�vil h�brido
5.4 Las materias primas aumento de los costos
6 Alternativas de veh�culos ecol�gicos
7 Mercadotecnia
8 Ritmo de adopci�n
9 Referencias
10 Enlaces externos
Potencia
Fuentes de potencia para los veh�culos h�bridos, incluye:

Carb�n, madera u otros s�lidos combustibles


Gas natural comprimido
Electricidad
Campos electromagn�ticos, radiofrecuencias
Bater�a de tracci�n
Veh�culos de tracci�n humana
Veh�culo de hidr�geno
Sistema de almacenamiento de energ�a recargable (RESS)
Gasolina o gas�leo
Solar
Tipos de veh�culo

Un autob�s h�brido biodi�sel en Montreal.


De dos ruedas y tipo ciclo
El ciclomotor, la bicicleta motorizada, incluso el patinete el�ctrico son una forma
sencilla de h�brido , la potencia se entrega tanto a trav�s de un motor de
combusti�n interna o motor el�ctrico como con los m�sculos del ciclista . Los
primeros prototipos de motocicletas en el siglo XIX utilizaban los mismos
principios para mover el veh�culo .

En una "bicicleta de h�brida" los pedales y un motor est�n acoplados mec�nicamente


en la transmisi�n, con la rueda trasera o con la rueda delantera, utilizando un
elemento de transmisi�n como por ejemplo: el uso de un motor de cubo, un rodillo de
presi�n en un neum�tico, o una conexi�n a una rueda. El par motor humano y el del
motor se suman. La fabricaci�n de bicicletas motorizadas est� ampliamente
extendida, el ciclomotor es de este tipo.2?
En una "bicicleta h�brida en serie" (SH) la fuerza de los pedalesusuarios se aplica
en un generador . �sta se convierte en electricidad y se puede alimentar
directamente al motor de la bicicleta o d�ndole carga a una bater�a. El motor
obtiene la energ�a de la bater�a y debe ser capaz de entregar el par mec�nico
completo sin necesidad de pedalear. Las bicicletas SH est�n disponibles
comercialmente, son simples en su funcionamiento y en su fabricaci�n.3?
El primer prototipo de una bicicleta SH conocida y p�blica fue por Augustus Kinzel
(Patente EE.UU. 3'884'317) en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibi� el veh�culo
ligero de electrolitos SH4? que utiliza potencia electr�nica que permite el Freno
regenerativo y el pedalear sin pedalear. En 1995 Thomas Muller dise�� un "Fahrrad
mit elektromagnetischem Antrieb" en su tesis de diploma y construy� un veh�culo
funcional. En 1996 J�rg Blatter y Andreas Fuchs de Berna Universidad de Ciencias
Aplicadas construyeron una bicicleta SH y en 1998 montaron el sistema en un
triciclo Leitra (patente europea EP 1165188). En 1999 Harald Kutzke describi� su
concepto de la "bicicleta activa": el objetivo es acercarse a la bicicleta ideal de
peso y que no tenga fricci�n por compensaci�n electr�nica. Hasta 2005 Fuchs y sus
colegas construyeron varios SH como el prototipo Triciclos y Cuatriciclos.5?

En el a�o 2014 aparece en Espa�a el proyecto evovelo www.evovelo.com que presenta


un veh�culo h�brido solar-el�ctrico que combina las caracter�sticas de la bicicleta
y el coche convencional. Este veh�culo, el m�, es un triciclo totalmente cubierto
dotado de un motor el�ctrico alimentado mediante una placa solar, que puede
impulsarse s�lo mediante el pedaleo o por el motor.

Veh�culos pesados
Un Sistema de propulsi�n h�brido utiliza la Transmisi�n di�sel-el�ctrico o
transmisi�n turbo el�ctrica para locomotoras de potencia, autobuses, camiones de
gran tonelaje, M�quina hidr�ulica y barcos. T�picamente alguna forma de motor
t�rmico (normalmente di�sel) acciona un generador el�ctrico o bomba hidr�ulica que
posee uno o m�s motores el�ctricos o hidr�ulicos. Hay ventajas en la distribuci�n
de la energ�a a trav�s de cables o tuber�as en lugar de elementos mec�nicos. Hay
potencia perdida en la doble conversi�n de combustible di�sel, por lo general la
electricidad para alimentar un motor el�ctrico o hidr�ulico. Con los veh�culos
grandes las ventajas a menudo superan los inconvenientes, especialmente ya que las
p�rdidas de conversi�n normalmente disminuyen con el tama�o. Con la excepci�n no
nuclear el Submarino, actualmente no existe o relativamente poca capacidad de
almacenamiento de energ�a secundaria en la mayor�a de los veh�culos pesados, por
ejemplo, bater�as auxiliares y acumulador hidr�ulico �aunque esto est� cambiando.
Los submarinos son una de las aplicaciones m�s antiguas generalizadas de la
tecnolog�a h�brida, que se ejecuta en los motores di�sel, mientras que a la
superficie y el cambio a energ�a de la bater�a cuando est� sumergido. Las
transmisiones paralelas h�bridas y las series-h�brido se utilizaron en la Segunda
Guerra Mundial.

Transporte por ferrocarril

East Japan Railway Company HB-E300 series


Europa
La nueva "Autorail � grande capacit�" (AGC o autov�a de alta capacidad) construida
por la empresa canadiense Bombardier Transportation para dar servicio en Francia.
�sta tiene el modo dual (motores diesel y el�ctricos) y capacidades de doble
voltaje (1.500 y 25.000 V) lo que le permite ser utilizado con bastantes sistemas
diferentes ferroviarios.6? La locomotora ha estado en pruebas en R�terdam, los
Pa�ses Bajos como Railfeeding, en Genesse y en la empresa Wyoming.

China
El primer prototipo de locomotora h�brida evaluada fue dise�ado y contratado por el
centro de investigaci�n ferroviaria MATRAI en 1999 y la muestra estuvo lista en el
2000. La locomotora G12 se convirti� en h�brido utilizando un generador di�sel
200KW, bater�as y tambi�n fue equipada con 4 motores de tracci�n de CA (de un total
de 4).

Jap�n
El primer prototipo operativo de una m�quina de tren h�brido con el almacenamiento
de energ�a significativo y con la capacidad de regeneraci�n de energ�a fue
introducida en Jap�n como el Kiha E200. Utiliza bater�as como la Bater�a de iones
de litio puesta en el techo para almacenar energ�a.7?

Am�rica del Norte


En Estados Unidos, General Electric introdujo un prototipo de locomotora con su
tecnolog�a " Ecomagination " en 2007. Almacenan energ�a en un amplio conjunto de
Bater�a de sal fundida (Na-NiCl2) las bater�as capturan y almacenan la energ�a que
normalmente se disipa con el Freno din�mico o descender una pendiente . Ellos
esperan que al menos una reducci�n del 10 % en el uso de combustible con este
sistema ayude y ahora est�n gastando m�s de $ 2 billones al a�o en una
investigaci�n h�brida.8?

Las variantes de la t�pica locomotora di�sel incluye a Locomotora de maniobras como


Green Goat (GG) y Green Kid (GK) construidas por la empresa canadiense Railpower
Technologies. Utilizan un sistema grande de la larga vida de servicio pesado (~ 10
a�os) recargable [ [ bater�a de plomo | plomo ] ] (PBA) bater�as y 1000-2000 HP
motores el�ctricos como las fuentes motrices primarias y un nuevo generador diesel
de combusti�n limpia (~ 160 Hp) para la recarga de las bater�as que se utilizan es
s�lo cuando sea necesario. No est� claro si el Freno din�mico ( regenerativo ) de
potencia es recapturado para su utilizaci�n; pero en principio, deber�a ser
f�cilmente utilizado .

Dado que estos motores t�picos tienen peso extra con fines de tracci�n de todos
modos el peso de la bater�a es una desventaja despreciable . Adem�s, el generador
di�sel y el paquete de bater�as se construyen normalmente en un " " marco existente
"se retir� " el patio de la locomotora de significativos ahorros de costos
adicionales. El engranaje de motores existentes y en funcionamiento son todos
reconstruido y reutilizado. Ahorro de combustible di�sel de 40 a 60 % y hasta un 80
% de reducci�n de la contaminaci�n son reclamados respecto a la de un motor de
"t�pico" mayor conmutaci�n / patio. Las mismas ventajas que los coches h�bridos
existentes tienen para su uso con arranques y paradas frecuentes y los per�odos de
inactividad se aplican a su uso t�pico patio de maniobras.9? Locomotoras "Green
Goat" han sido adquiridas por Canadian Pacific Railway, BNSF Railway, Kansas City
Southern Railway, y Union Pacific Railroad entre otras.

Cranes
Ingenieros de Railpower Technologies que trabajan con TSI Terminal Systems est�n
probando una unidad de alimentaci�n el�ctrica di�sel h�brido con almacenamiento en
bater�as para su uso en gr�as de Rubber Tyred Gantry (RTG). Las gr�as RTG se
utilizan normalmente para la carga y descarga de contenedores de transporte en
trenes o camiones en los puertos y patios de almacenamiento de contenedores. La
energ�a utilizada para levantar los contenedores puede ser recuperada parcialmente
cuando se bajan. El combustible di�sel y la reducci�n de emisiones de un 50-70% se
predicen por ingenieros de RailPower.10? Se espera que los primeros sistemas que
est� operando en 2007.11?

El transporte por carretera, los veh�culos comerciales

versi�n h�brida 2008 GMC Yukon.


Los primeros sistemas h�bridos est�n siendo investigados por los camiones y otros
veh�culos pesados de carretera con algunos camiones operativos y autobuses que
comienzan a entrar en uso. Los principales obst�culos parecen ser tama�o de las
flotas m�s peque�as y los costes adicionales de un sistema h�brido son a�n
compensados por el ahorro de combustible,12? pero con el precio del petr�leo va a
continuar en su tendencia al alza, el punto de inflexi�n puede ser alcanzado a
finales de 2015. Avances en la tecnolog�a y el costo de la bater�a baja y de mayor
capacidad, etc desarrollan en la industria del autom�vil h�brido ya est� filtrando
en el uso de camiones como Toyota, Ford, GM y otros introducen pickups y SUVs
h�bridos. Kenworth Truck Company introdujo recientemente un cami�n h�brido-
el�ctrico, llamado el Kenworth T270 Clase 6 que para el uso de la ciudad parece ser
competitivo.13?14? FedEx y otros est�n empezando a invertir en veh�culos-sobre todo
de tipo h�brido de entrega para el uso de la ciudad donde la tecnolog�a h�brida
puede pagar primero.15?

Veh�culos militares todo terreno


Desde 1985, los militares de Estados Unidos ha estado probando h�bridos en serie
Humvees16?17? y los ha hallado para ofrecer una aceleraci�n m�s r�pida, con una
Tecnolog�a furtiva un modo de cautela con baja firma t�rmica, funcionamiento casi
silencioso y una mayor econom�a de combustible.

Barcos
Barcos con combinaciones de un montado m�stil, Vela (n�utica) o M�quina de vapor
eran una forma cercana a un veh�culo h�brido. Otro ejemplo es el Submarino de
Transmisi�n diesel-el�ctrica. �ste funciona con bater�as durante la inmersi�n y las
bater�as se pueden volver a cargar por el Motor di�sel solo cuando la embarcaci�n
est� en la superficie.

El m�s nuevo h�brido incluye grandes esquemas de buques de propulsi�n "potencia


cometa" manufacturado por empresas como SkySails. Cometas de remolque pueden volar
a varias alturas a veces superiores a los m�stiles de los barcos m�s altos, la
captura de los vientos fuertes y m�s estables.

Aeronaves
La c�lula de combustible Boeing Avi�n Demostrador tiene un sistema h�brido con la
bater�a de iones de litio de celda de combustible y Proton Exchange Membrane (PEM)
para alimentar un motor el�ctrico, que est� acoplado a una h�lice convencional. La
celda de combustible proporciona toda la energ�a para la fase de crucero de vuelo.
Durante el despegue y el ascenso, el segmento de vuelo que requiere m�s energ�a, el
sistema se basa en las bater�as de iones de litio de peso ligero.

El avi�n demostrador es un planeador de motor Dimona, construido por Diamond


Aircraft Industries de Austria, que tambi�n lleva a cabo las modificaciones
estructurales de la aeronave. Con una envergadura de 16,3 meters (53,47769037
pies), el avi�n ser� capaz de cruzar aproximadamente 100 km/h alimentado de la pila
de combustible.18?

H�bridos FanWings han sido dise�ados. Un FanWing est� creado por dos motores con la
capacidad de autorrotaci�n y aterrizar como un helic�ptero.19?

Tipo de motor
Veh�culos el�ctricos-h�bridos derivados del petr�leo

Metrob�s h�brido New Flyer.

H�brido Optare Solo.


Cuando se utiliza el t�rmino "veh�culo h�brido", que a menudo se refiere a un
Veh�culo h�brido el�ctrico. Estos abarcan dichos veh�culos como Saturn Vue, Toyota
Prius, Toyota Yaris, Toyota Camry Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Highlander
Hybrid, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h y 450h y otros. Un h�brido
el�ctrico de petr�leo utiliza con mayor frecuencia un Motor de combusti�n interna o
motores (generalmente de gasolina o Motor di�sel, impulsado por una variedad de
combustibles) y de una Bater�a el�ctrica para impulsar al veh�culo. Hay muchos
veh�culos h�bridos de transmisi�n , desde Completamente h�bridos hasta ligeramente
h�bridos, que ofrecen diferentes ventajas y desventajas.20?

Henri Pieper en 1899 desarroll� el primer veh�culo h�brido de transmisi�n petro-


el�ctrico en el mundo. En 1900, Ferdinand Porsche desarroll� una serie de h�bridos
usando dos motores, el Motor de cubo de rueda y con un generador de combusti�n para
proporcionar la energ�a el�ctrica, estableciendo dos r�cords de velocidad. Mientras
que los combustibles h�bridos / el�ctricos l�quidos se remontan a finales del siglo
XIX, el h�brido regenerativo de frenado fue inventado por David Arthurs, un
ingeniero el�ctrico de Springdale, de Arkansas, en 1978/79. Su casa convertida Opel
GT se inform� para volver tanto como 75MPG con planes que a�n se venden a este
dise�o original, y el "Mother Earth News" que es una versi�n modificada est� en su
p�gina web.21?

Los veh�culos el�ctricos plug-in (PEV) se est�n volviendo m�s y m�s comunes. Tienen
el rango necesario en lugares en los que hay grandes diferencias con ning�n
servicio. Las bater�as se pueden conectar a la red de electricidad para la carga
mientras que el motor est� en marcha.

Veh�culo el�ctrico continuamente recargado por el exterior (COREV)


Dada la infraestructura adecuada, los permisos y los veh�culos, el Veh�culo
el�ctrico de bater�a (BEV) pueden recargarse mientras los usuarios manejan. El BEV
establece contacto con un carril electrificado, placa o cables a�reos en la
carretera a trav�s de una rueda conductora adjunta u otro mecanismo similar (ver en
Colecci�n actual Conduit). Las bater�as del BEV se recargan mediante la carretera,
y luego se puede utilizar normalmente en otros caminos hasta que la bater�a se
descargue. Algunas de las locomotoras de bater�a el�ctrica utilizados para los
trenes de mantenimiento, como el metro de Londres son capaces de operar de esta
forma. La potencia se recogi� de los rieles electrificado cuando sea posible, el
cambio a energ�a de la bater�a es cuando se desconecta la alimentaci�n el�ctrica.

Esto proporciona una ventaja, en principio, de la gama de carretera pr�cticamente


sin restricciones, siempre y cuando quede donde usted tiene acceso a la
infraestructura BEV . Dado que muchos destinos se encuentran a 100 km de una
carretera importante, esto puede reducir la necesidad de sistemas de bater�as
costosas. Desafortunadamente el uso privado de la instalaci�n el�ctrica existente
es casi universalmente prohibido.

La tecnolog�a para esta infraestructura el�ctrica es antigua y, en las afueras de


algunas ciudades, no se encuentra ampliamente distribuida (ver en Colecci�n actual
Conduit, el Tranv�a, el Sistema de electrificaci�n ferroviaria y el Tercer riel
(alimentaci�n)). La actualizaci�n de los costos de electricidad y de
infraestructura requeridas puede ser financiado, en principio, por los ingresos por
peajes, gasolina u otros impuestos.

Combustible h�brido (modo dual)

El h�brido enchufable Ford Escape tiene una capacidad de combustible flexible para
correr en etanol E85.
Adem�s de los veh�culos que utilizan dos o m�s dispositivos diferentes para plantas
de propulsi�n, algunos tambi�n consideran que los veh�culos que utilizan fuentes de
energ�a y tipos de entrada ("Combustibles") usando el mismo motor para ser
h�bridos, aunque para evitar la confusi�n con los h�bridos como se describe
anteriormente y para utilizar correctamente los t�rminos, estos se describen quiz�
m�s correctamente como veh�culos de modo dual:

Algunos Troleb�ses pueden cambiar entre un a bordo Motor di�sel y a�reas de energ�a
el�ctrica dependiendo de las condiciones. En principio, esto podr�a ser combinado
con un subsistema de bater�a para crear un verdadero plug-in de troleb�s h�brido,
aunque tal dise�o parece haber sido anunciada.
Veh�culo de combustible flexibles puede utilizar una mezcla de combustibles de
entrada mezclado en un tanque - t�picamente Gasolina y Etanol, o Metanol, o
Biobutanol-.
Veh�culo bicombustible:Gas licuado del petr�leo y Gas natural son muy diferentes a
partir del petr�leo o diesel y no se pueden utilizar en los mismos tanques, por lo
que ser�a imposible construir un (LPG o NG) sistema de combustible flexible. En
cambio los veh�culos est�n construidos con dos, en paralelo, sistemas de
combustible que alimentan un motor. Por ejemplo Chevys Silverado 2500 HD, que ahora
est� en el camino, se puede cambiar sin esfuerzo entre el petr�leo y el gas
natural, y ofrece una gama de m�s de 650 millas.22? Mientras los tanques duplicados
cuestan espacio en algunas aplicaciones, el aumento de la gama, se redujo el costo
del combustible y la flexibilidad que (GLP o gas natural) infraestructura est�
incompleta, puede ser un gran incentivo para comprar. Si bien la infraestructura de
gas natural de Estados Unidos es en parte incompleta, est� aumentando a un ritmo
r�pido, y ya cuenta con 2.600 Gas natural comprimido estaciones en lugar.23? Con
una creciente infraestructura de estaci�n de servicio, una adopci�n a gran escala
de estos veh�culos bi-combustible se pod�a ver en el futuro cercano. El aumento de
los precios de la gasolina tambi�n pueden empujar a los consumidores a comprar
estos veh�culos. Cuando los precios del gas comercian alrededor de $ 4,00, el
precio por BTU de la gasolina es 28,00 d�lares, en comparaci�n con los del gas
natural de $ 4.00 por BTU.24? Esto hace que el gas natural sea mucho m�s barato que
la gasolina. Todos estos factores est�n haciendo los veh�culos bi-combustible sean
muy atractivos.
Algunos veh�culos se han modificado para utilizar otra fuente de combustible, si
est� disponible, como por ejemplo los coches modificados para funcionar en Autog�s
y motores di�sel modificados para funcionar con combustible de aceite vegetal que
no se ha transformado en biodiesel.
Potencia de ayuda a los mecanismos de Bicicletas y Veh�culos de tracci�n humana son
tambi�n incluidos.
H�brido de potencia de fluidos

Chrysler minivan, H�brido petro-hidr�ulico.

Veh�culo h�brido Franc�s MDI petro-aire, desarrollado con Tata.


Un h�brido hidr�ulico y Veh�culo de aire comprimidos utilizar un motor para cargar
un acumulador de presi�n para accionar las ruedas a trav�s Hidr�ulica o Neum�tica
(por ejemplo Air Car) unidades de accionamiento. En la mayor�a de los casos el
motor se separa del tren de transmisi�n meramente s�lo para cambiar el acumulador
de energ�a. La transmisi�n es perfecta.

H�brido petro-aire
Una empresa francesa, MDI, ha dise�ado y ha correr modelos de un coche motor
h�brido petro-aire. El sistema no utiliza los motores de aire para conducir el
veh�culo, siendo conducido directamente por un motor h�brido. El motor utiliza una
mezcla de aire y gasolina comprimido inyectado en los cilindros.25? Un aspecto
clave del motor h�brido es la "c�mara activa", que es un sistema de calefacci�n de
aire a trav�s del compartimiento de combustible duplicar la producci�n de
energ�a.26? Tata Motors de la India evalu� la fase de dise�o a la producci�n total
para el mercado indio y trasladado a "completar el desarrollo detallado del motor
de aire comprimido en veh�culos espec�ficos y aplicaciones estacionarias".27?28?

H�brido petro-hidr�ulico
Configuraciones de Petro- hidr�ulicos han sido comunes en los trenes y veh�culos
pesados durante d�cadas. La industria automotriz se centr� recientemente en esta
configuraci�n h�brida , ya que ahora se muestra prometedor para la introducci�n en
los veh�culos m�s peque�os .

En los h�bridos petro-hidr�ulicos, la tasa de recuperaci�n de energ�a es alta y por


lo tanto el sistema es m�s eficiente que la bater�a cargada h�bridos utilizando la
tecnolog�a actual de la bater�a, lo que demuestra un aumento de 60% a 70% en
Econom�a energ�tica en Estados Unidos Agencia de Protecci�n Ambiental de los
Estados Unidos (EPA) pruebas.29? El motor de carga s�lo tiene que ser de un tama�o
para el uso normal, con r�fagas de aceleraci�n utilizando la energ�a almacenada en
el acumulador hidr�ulico, que se carga cuando est� en baja energ�a exigiendo el
funcionamiento del veh�culo. El motor de carga funciona a la velocidad y la carga
para la eficiencia �ptima y la longevidad. Seg�n los ensayos realizados por la
Agencia de Protecci�n Ambiental de los Estados Unidos (EPA), un h�brido hidr�ulico
como Ford Expedition devuelta gasto 32 millas por gal�n EE.UU. (7,4 l/100 km; 38
mpg-imp) en la ciudad, y 22 millas por gal�n EE.UU. (11 L/100 km; 26 mpg-imp) en
carretera.30?31? United Parcel Service Actualmente cuenta con dos camiones en
servicio con esta tecnolog�a.32?

Aunque la tecnolog�a de petro - h�brido se conoce desde hace d�cadas , y se utiliza


en los trenes y los grandes veh�culos de la construcci�n , altos costos de los
equipos impidieron los sistemas de camiones y autom�viles ligeros. En el sentido
moderno de un experimento demostr� la viabilidad de los peque�os veh�culos de
carretera - petro h�brido en 1978 . Un grupo de estudiantes de Minneapolis,
Hennepin Technical Center Profesional de Minnesota, convirti� un Volkswagen Beetle
coche para correr como un h�brido - petro hidr�ulica utilizando fuera de los
componentes de la plataforma . Un coche valorado en 32mpg regresaba 75mpg con el
motor de 60CV reemplazado por el motor de 16HP . El coche experimental alcanz� 70
mph.33?

En la d�cada de 1990, un equipo de ingenieros que trabajan en el Nacional de


Veh�culos de la EPA y el Laboratorio de Emisiones del combustible ha logrado
desarrollar un tipo revolucionario de propulsi�n h�brido-petro hidr�ulico que
propulsar un coche t�pico sed�n americano. El coche de prueba alcanz� m�s de 80
millas por gal�n en ciclos de combusti�n ciudad EPA / carretera combinado. La
aceleraci�n fue de 0-60 mph en 8 segundos, usando un motor diesel 1,9 litros. No
hay materiales ligeros eran used.The EPA estima que se produce en grandes vol�menes
de los componentes hidr�ulicos se sumar�an s�lo $ 700 al costo base del
veh�culo.31?