PLAN DE PRÁCTICA NO.

DE PRÁCTICA: 1
INGENIERIA EN MECATRÓNICA Y SISTEMAS DE MANUFACTURA FLEXIBLES
TITULO DE LA PRÁCTICA: FECHA: 9-03-2019
ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR PÁGINA 1 DE 8

FECHA DE EMISIÓN: 9 de Marzo de 2019 ELABORÓ: Aldo González

FECHA DE REALIZACIÓN: 9 de Marzo de 2019 REVISÓ: Aldo González
ASIGNATURA: Control de Motores APROBÓ: Aldo González

UNIDAD TEMÁTICA: I

TEMA: CUATRIMESTRE: 8°

NÚMERO DE PARTICIPANTES DURACIÓN: 2H

RECOMENDABLE: 5

LUGAR: Profesor: Aldo González

Alumnos:
José Alberto Romero López
Luis Enrique Manuel Basurto
Samuel de la cruz Navarrete
Jonathan Peñaloza
Jaime Alejandro Ochoa Rivera

INTRODUCCIÓN

Las técnicas de control de motores de son herramientas que se utilizan para

controlar la velocidad, el par y el suministro de potencia de los motores de corriente
continua.
La mayoría de motores utilizados en la industria se conectan directamente a las
líneas de distribución eléctrica, y se alimentan con corriente alterna o corriente
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directa. Las terminales de los devanados del motor se conectan directamente a las
líneas de suministro eléctrico, y sus características de operación se mantienen
inalterables, al tener una tensión de entrada constante. El motor trabaja en
condiciones nominales cuando se alimenta con la tensión indicada en la placa de
operación, entregando potencia constante a la carga conectada en el eje.
La naturaleza de la carga que se acopla al eje del motor define el comportamiento
de esta máquina. Para el caso de una carga liviana, el motor desarrollara una
velocidad relativamente alta y un par de giro bajo. Por el contrario, si se dispone de
una carga pesada o difícil de mover, el motor se moverá a una velocidad menor y
entregara más par, pues una mayor carga lo exige. Sin embargo, si la carga se
mantiene constante, la operación del motor también se mantendrá constante, sin
posibilidades de controlar la velocidad debido a que la tensión de suministro no se
ve modificada.

OBJETIVO

Realizar una conexión para el arranque y paro de un motor trifásico, haciendo uso
de los conocimientos de control eléctrico para determinar el valor de las corrientes
de arranque y trabajo.

MATERIALES

 Tablero de control

 Motor trifásico

 Puntas de control

 Multímetro
 Fuente de 24v
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 Desarmador clemero

MARCO TEÓRICO

Arranque de motores eléctricos de C. A.

Los problemas generados en el arranque de motores eléctricos de C. A., se resumen en

tres aspectos: Gran consumo de corriente, alto torque y sobre calentamiento del motor.
Existen muchos sistemas eléctricos por los cuales podemos disminuir estos problemas, y
en el siguiente artículo, hacemos una breve descripción de éstos.

Arranque con reducción de tensión

Cuando partimos un motor de inducción de C. A., a tensión nominal, en primer lugar absorben
la corriente de bloqueo del rotor (LRC) y crean un par de bloqueo de rotor (LRT). Según
acelera el motor, la corriente disminuye y el par aumenta hasta su punto de ruptura antes de
caer a niveles de velocidad nominal (ver figura 1).
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Figura 1.

Motores con casi idénticas características de velocidad, a menudo presentan diferencias

significativas en las posibilidades de partida. Las corrientes LRC pueden oscilar entre un 500%
o exceder de 900% de la corriente máxima del motor (FLC). El par LRT puede ser de un 70%
o elevarse hasta alrededor de un 230% del torque máximo (FLT).

A tensión máxima, la corriente y del par del motor determinan los límites en los que se puede
realizar un arranque con reducción de tensión. En las instalaciones en las que reducir la
corriente de arranque o aumentar el par de arranque sean críticos, es importante asegurarse
de que se usa un motor con características adecuadas: LRC bajo y LRT alto.

Cuando se use un arranque con reducción de tensión, el par de arranque del motor se reducirá
según la siguiente fórmula:

Donde:
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• TST = Par de arranque

• IST = Corriente de arranque
• LRC = Corriente de bloqueo de rotor
• LRT = Par de bloqueo de rotor

La corriente de arranque sólo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea
aún superior al requerido por la carga. Bajo este punto, la aceleración del motor cesará y el
conjunto carga/motor no alcanzará la velocidad máxima.

Los arrancadores de reducción de tensión más comunes

El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero

sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:

1. No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.

2. Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición

estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir
averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al
desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un generador con
tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red. Esta tensión
está aún presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El resultado es una
corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro veces el par LRT (ver
figura 2).
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RESULTADOS:

En estrella: En Delta
Iy= 2.6 A I∆= 4.5 A
IARRANQUE: 5 A IARRANQUE: 9.8 A
IN= 0.4 A IN= 1.8 A
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ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Al conectar el motor trifásico de manera directa podemos decir que la

conexión en delta requiere considerablemente mas corriente que en estrella,
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CONCLUSIONES:
La realización de esta práctica consistió en generar el arranque de un motor
trifásico; dicha práctica es fundamental que el alumno la conozca, debido a que este
tipo de conexiones se lleva a cabo en la industria muy comúnmente, para la
operación de procesos específicos. Cabe mencionar que su elaboración debe ser
continua para no olvidar ni tomar en cuenta los problemas más frecuentes que
surjan durante la práctica.

BIBLIOGRAFIA:

https://www.academia.edu/11689693/Arranque-y-paro
http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=304
https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_motores_de_corriente_continua