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Bienvenido: perenco1
Producto:  MOTOR GRADER
Modelo:  120K MOTOR GRADER SZN
Configuración: 120K Motor Grader SZN00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine

Operación de Sistemas
120K, 120K Serie 2, 12K, 140K, 140K Serie 2 y 160K Motoniveladoras Tren de fuerza
Número de medio -KSNR8427-05 Fecha de publicación -01/03/2013 Fecha de actualización -04/09/2013

i05397520

Freno de estacionamiento
SMCS - 4267

ATENCION

Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen durante la

inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y la reparación del
producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar
cualquier componente que contengan fluidos, tenga a mano todo lo
necesario para recoger el fluido en recipientes adecuados.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Catálogo de herramientas

de servicio del distribuidor" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener
fluidos en los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos de acuerdo con las leyes y las

ordenanzas locales.

ATENCION

No conecte el freno de estacionamiento mientras se mueve la

máquina, a menos que falle el freno de servicio primario. El uso del
freno de estacionamiento como freno de servicio durante la
operación normal causará serias averías al sistema del freno de
estacionamiento.

Ilustración 1 g00104943
Vista del lado de salida de la transmisión

(1) Freno de estacionamiento

(2) Admisión de aire al freno de estacionamiento

(3) Tapón exterior

El freno de estacionamiento (1) está ubicado en el eje de salida de la transmisión. El freno de

estacionamiento se activa mediante presión de resorte. El aire comprimido desconecta el freno de
estacionamiento. El freno de estacionamiento incluye el tapón exterior (3 ) que se puede sacar
para tener acceso al tapón interior (no se muestra). Cuando se saca el tapón exterior, hay una
pequeña cantidad de aceite que se debe drenar en un recipiente adecuado. Quite el tapón interior
para drenar la humedad del sistema de aire de la máquina.

Ilustración 2 g00850535

Vista de la consola a la derecha del asiento

El aire de la válvula de control de aire para los frenos de servicio fluye a través de la válvula de
retención para el freno de estacionamiento. Cuando se presiona el control de la transmisión
(palanca) (4) y el control de la transmisión (palanca) se mueve hacia atrás, el aire a presión fluye a
través de la válvula de control de aire del freno de estacionamiento.

Entonces, el aire fluye a través de un bloque de empalme y entra al freno de estacionamiento (1) en
la admisión de aire (2) que está en la brida de la transmisión. Con esta acción, se desconecta el
freno de estacionamiento.

Ilustración 3 g02191533

Vista de sección del freno de estacionamiento

(5) Caja del freno

(6) Discos

(7) Eje de salida de la transmisión

(8) Pistón

(9) Resortes

(10) Cámara de aire

(11) Planchas

(12) Tapa de la transmisión

(13) Espiga

(14) Maza

(15) Pistón

El freno de estacionamiento consta de varios componentes. La maza (14) está conectada al eje de
salida de la transmisión (7). Los discos (6) están sujetos por estrías a la maza (14). Las placas
(11) se mantienen fijas gracias a las espigas (13) que están insertadas en la tapa de la transmisión
(12) y dentro de la caja del freno (5). La caja del freno (5) está empernada a la tapa de la
transmisión (12). El pistón (15) proporciona un conducto para el flujo de aire a la cámara de aire
(10) para activar el pistón (8). Esto desconecta el freno de estacionamiento cuando la palanca (4)
se mueve de la posición de FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO. Los resortes (9)
proporcionan fuerza de sujeción en el conjunto de freno para conectar el freno de estacionamiento
cuando la cámara de aire (10) está despresurizada.

Cuando el control de la transmisión (palanca) (4) está en la posición de FRENO DE

ESTACIONAMIENTO CONECTADO, no hay presión de aire disponible para la cámara de aire (10).
Los resortes (9) fuerzan el pistón (8) para que este haga contacto con las placas (11) y los discos
(6). El pistón (8) fuerza las placas y los discos contra la tapa de la transmisión (12). Los resortes
(9) generan suficiente fuerza para producir suficiente fricción entre las placas (11) y los discos (6)
de modo que los discos dejen de girar. Como los discos están unidos por estrías a la maza (14) y
la maza está conectada al eje de salida de la transmisión (7), el eje de salida de la transmisión no
gira. Cuando la palanca (4) está en la posición de FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO o la
cámara de aire (10) está despresurizada, la máquina no se puede mover.

Cuando la máquina se detiene y el control de la transmisión (palanca) (4) se empuja a la posición

FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO, la transmisión permanece en la posición NEUTRAL.

Cuando el control de la transmisión (palanca) (4) está en la posición NEUTRAL, en cualquiera de

las posiciones de AVANCE o de RETROCESO, el freno de estacionamiento está en la posición
DESCONECTADA y el aire se presuriza dentro de la cámara de aire (10). El aire presurizado fuerza
entonces el pistón (8) contra los resortes (9). Se elimina la fuerza de sujeción en el conjunto de
freno. Se permite que los discos (6) giren libremente con la maza (14) y con el eje de salida de la
transmisión (7).

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