UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:
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DISEÑO VIAL
1. INTRODUCCIÓN

En la mayoría de los trabajos de Ingeniería civil se da inicio con los estudios

topográficos; ya que la elaboración de un proyecto se realiza a partir de los planos
topográficos porque ellos proporcionan información específica de diseño para
determinar los planos de la vía y las secciones de cruce (intersecciones), detalles de
diseño, como alcantarillas atravesadas, ampliación de curvas y estimación de
movimiento de tierras y otras factores involucrados en la construcción. El diseño
mismo establece la manera en el camino se relaciona con el lugar, y que clases de
vehículos pueden transitar por la vía sin problemas.

En general el trazado de una vía es la combinación de alineamientos horizontal y

vertical, existiendo un mínimo movimiento de tierras en terrenos planos, por lo que no
presenta dificultad ni en el trazado ni en la ejecución de la obra básica de la carretera.
La vía en planta y en perfil está constituida por tramos rectos emplazados entre sí por
curvas horizontales y verticales respectivamente.
Los tramos rectos permiten un movimiento uniforme del vehículo proporcionándole
visibilidad y ahorro de combustible, pero son los obstáculos propios del terreno, así
como la necesidad de librarlos con el mejor movimiento de tierras posible, los que
obligan a intercalar curvas entre los tramos rectos a fin de seguir lo más posible la
configuración del terreno y la distribución que se adoptó para la urbanización.

El proyecto vertical y el proyecto horizontal, en medida de lo posible, deben realizarse

conjuntamente, a fin de que en función del proyecto vertical se pueda variar el
horizontal hasta obtener un proyecto óptimo.

El diseño vial es de suma importancia en el trazado de una urbanización ya que el

mismo puede proveer a un proyecto características, tales como: seguridad, comodidad,
estética, que hacen del mismo un lugar habitacional de buena calidad.

En el presente informe técnico detallamos los diferentes procedimientos utilizados

para diseñar las vías de la urbanización ¨El Manantial¨
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2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

 Diseñar y trazar la red vial para el desarrollo en la urbanización “El Manantial”

2.2. Objetivos específicos:

 Adquirir las competencias necesarias en el desarrollo de proyectos de diseño vial y

su posterior aplicación.

3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

3.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO

La urbanización “EL MANANTIAL” está localizada al Noroeste de la ciudad de Loja, en el

sector Amable María, en el Barrio “La Paz” perteneciente a la Provincia de Loja. El área
neta de la propiedad corresponde a 2.37 Ha.

Fig. 1 Localización de la urbanización

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3.2 VÍA DE ACCESO

El ingreso es directamente por la Avda. Salvador Bustamante Céli en intersección con la

Calle. Abel Moreno; la avenida principal se encuentra en perfectas condiciones. En el
sector el flujo vehicular y de los peatones es fluido a toda hora del día, por lo que no
existirá congestionamiento de vehículos permitiendo un rápido acceso a la urbanización
“EL MANANTIAL”.

3.3 PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA

3.3.1 NORMAS DE DISEÑO PARA CALLES DE LOTIZACIONES Y URBANIZACIONES

Para el diseño de vías y proyectos urbanísticos se tomó en cuenta Reglamento Local De

Construcciones Para El Cantón Loja, las mismas que indican las especificaciones técnicas
para diseño vial de la urbanización. Entre las que se destacan: velocidad del proyecto,
velocidad de operación, radios mínimos, distancia de visibilidad, etc.

Para la realización del presente diseño vial se ha tomado como base el Art. 291 del
REGLAMENTO LOCAL DE CONSTRUCCIONES PARA EL CANTÓN LOJA que menciona:

3.3.1.1 VÍAS LOCALES

Conforman el sistema vial urbano menor y se conectan solamente con las vías colectoras.
Se ubican generalmente en zonas residenciales. Sirven exclusivamente para dar acceso a
las propiedades de los residentes, siendo prioridad la circulación peatonal. Permiten
solamente la circulación de vehículos livianos de los residentes y no permiten el tráfico de
paso ni de vehículos pesados (excepto vehículos de emergencia y mantenimiento).
Pueden operar independientemente o como componentes de un área de restricción de
velocidad, cuyo límite máximo es de 30 km/h.

Además los tramos de restricción no deben ser mayores a 500 m. para conectarse con una
vía colectora.

a) Características Funcionales:

 Se conectan solamente con vías colectoras.

 Proveen acceso directo a los lotes frentistas.
 Proporcionan baja movilidad de tráfico y velocidad de operación.
 Bajos flujos vehiculares.
 No deben permitir el desplazamiento vehicular de paso (vías sin continuidad).
 No permiten la circulación de vehículos pesados. Deben proveerse de
mecanismos para admitir excepcionalmente a vehículos de mantenimiento,
emergencia y salubridad.
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 Pueden permitir el estacionamiento de vehículos.
 La circulación de vehículos en un solo sentido es recomendable.
 La circulación peatonal tiene preferencia sobre los vehículos.
 Pueden ser componentes de sistemas de restricción de velocidad para
vehículos.
 No permiten la circulación de líneas de buses.

b) Características Técnicas:

El dimensionamiento debe considerar las densidades de ocupación del suelo colindante.

NOTA: Las normas referidas a este Artículo están sujetas a las especificaciones vigentes
del MTOP.

3.3.1.2 Velocidad de diseño.

Es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre un
camino, cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito, son favorables.
Una vez seleccionada, todas las características pertinentes de la vía deben estar
relacionadas con la velocidad de diseño para obtener un proyecto balanceado. Por los
parámetros antes mencionados se consideró la velocidad de 50 Km/h para el diseño.

3.3.1.3 Distancias de Visibilidad

Se define como visibilidad a la calidad de lo visible, como algo que se puede ver, es decir,
percibir por medio de los ojos. Por tanto, para la seguridad en la circulación de vehículos
por carretera es de vital importancia que el conductor pueda ver hacia el frente con
calidad. La distancia que el conductor promedio de un vehículo puede ver con claridad
hacia adelante en una carretera se denomina distancia de visibilidad
(Benítez y Medina, 2004). Es necesario que una vía posea en todos sus puntos las
condiciones de visibilidad para que el conductor promedio pueda tomar a tiempo las
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medidas necesarias para evitar accidentes. Entre los factores que influyen en la seguridad
de la circulación vehicular, la distancia de visibilidad ocupa un lugar destacado, ella
depende de la velocidad de diseño y a partir de esta, se definen otros elementos del
diseño geométrico de calles.

3.3.1.4 Distancia mínima segura de paso

Depende del tiempo de percepción e iniciación de la maniobra, que se recomienda sea de

3 segundos, de la velocidad de diseño y de la diferencia de velocidades entre ambos
vehículos. Para carreteras de dos carriles el valor mínimo recomendable de distancia
mínima de paso debe ser de 5 Km; en los terrenos montañosos muy abruptos, donde no
es posible proporcionar los tramos mínimos se recomienda, para velocidades de diseño
iguales o menor de 50 Km/h, la construcción de apartaderos para los vehículos pesados,
de forma tal que posibilite el adelantamiento de los vehículos más ligeros.

3.3.2 REPLANTEO

Los trabajos de replanteo en lo que se refiere a los ejes de las calles, fueron realizados en
base al plano urbanístico y topográfico.
Del plano de vías emplazado, cada intersección se la consideró como PI.

3.3.3 RADIO MÍNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL

El radio mínimo de la curvatura horizontal es el valor más bajo que posibilita la seguridad
en el tránsito a una velocidad de diseño dada. Según el Reglamento Urbanístico de
construcciones en su Artículo 291; el radio mínimo de diseño en intersecciones es de 3m.

3.3.4 ESTUDIO DE CURVAS HORIZONTALES

Los tramos rectos de proyecto horizontal se los denomina tangentes, dos tangentes
sucesivas se las enlaza mediante curvas, las mismas que en nuestro caso son todas
verticales, las cuales se ha utilizado un radio determinado según la planificación
urbanística.
Para calcular los elementos de la curva a más de conocer el radio necesitamos conocer el
ángulo de deflexión. Las curvas horizontales pueden ser simples y compuestas.

3.3.5 CURVAS CIRCULARES SIMPLES

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Como ya se señaló anteriormente, estas están constituidas por un arco de círculo, la cual
empalma a dos tangentes.

GRAFICO 2. Elementos de Curva Horizontal

PI: Punto de intersección entre las 2 tangentes. a: Angulo de la curva

R: Radio de la curva.
Pc: Principio de Curva.
Pt: Punto de terminación de Curva.
E: Es la external de la curva.
F: Es la flecha de la curva.
T: Es la tangente
Lc: Es la longitud de curva
CL: Es la cuerda larga que sustenta a la longitud de la curva.
Cc: Es el punto medio del arco circular.

3.3.6 CURVAS VERTICALES

Las curvas parabólicas o verticales pueden ser, según las longitudes de sus dos mitades,
asimétricas o simétricas, éstas se incluyen en el grupo de curvas que pueden estar encima
o en depresión, en dependencia de las condiciones del terreno. Este último grupo de
curvas es tratado en detalle a continuación con el objetivo de profundizar en los métodos
de cálculo.

Propiedades útiles de las curvas verticales

 Todas las distancias a lo largo de la curva se miden horizontalmente y todas las

ordenadas, verticalmente
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 Cuando la diferencia algebraica entre las rasantes que intersecan es menor que
0,5%, las curvas verticales no son necesarias
 Las ordenadas desde la tangente a la curva varían, como el cuadrado de la
distancia a lo largo de la curva

En la figura2 se representan las funciones principales de la curva vertical

Fig.2 Funciones de la curva vertical.

 PC: Punto de comienzo de la curva vertical

 PT: Punto de terminación de la curva vertical
 PV: Punto vertical donde se unen las dos rasantes
 ev: Ordenada vertical entre el PV y el PM de la curva
 g1: Rasante de entrada
 g2: Rasante de salida
 L: Longitud total de la curva parabólica vertical entre el PC y el PT
 y = e: Ordenada vertical entre le tangente de la curva parabólica y un punto p
cualquiera de la curva

3.3.7 PROYECTO EN PERFIL

El proyecto en perfil o proyecto vertical se lo ha determinado en base a la topografía del

terreno, la misma que condiciona la economía y el aspecto estético que presentaran las
vías en conjunto, después de su construcción.
En el proyecto vertical se tomó en cuenta el cruce de los ejes de las calles y sus cotas de
proyecto.

3.3.7.1 Gradientes
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Las gradientes deben ser de tal magnitud que no excedan de las correspondientes al
orden de la vía, pero en urbanizaciones es permitido gradientes de acuerdo Reglamento
Urbano Municipal considera gradientes longitudinales máximas de 14% y transversales de
(2 - 4) %, tomando 2% para lugares con pluviometría constante y 4% lugares con
pluviometría débil; en nuestro caso tenemos como máxima de 11% y mínima de 0.10%.

3.3.8 COMPENSACIONES ENTRE CORTE Y RELLENO

Si el terreno tiene una pendiente transversal fuerte, conviene que el eje del proyecto se
encuentre hacia arriba de la línea cero, para que la calle quede en firme al proyectar
posteriormente la rasante, en cambio cuando es bastante plano, el proyecto se
compensará a izquierda y derecha de la línea cero.

En el proyecto vertical cuando el terreno tiene pendiente transversal fuerte, la línea

proyectada deberá compensar en lo posible los cortes y rellenos o deberá pasar por los
puntos más bajos de terreno, en terrenos planos se puede lograr una mejor compensación
longitudinal entre cortes y rellenos.

3.3.9 MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.3.9.1 COLOCACIÓN DE LATERALES

Las laterales son puntos en donde los taludes en corte o relleno, cortan al terreno natural,
con ellas podemos conocer hasta donde vamos a extender los trabajos de movimiento de
tierras. Para el movimiento de tierras debemos partir con los siguientes datos, los cuales
son:
El ancho de la calzada, el talud adecuado capaz de que el talud tenga suficiente
estabilidad, y la diferencia de cotas: de terreno menos la del proyecto, en el eje,
dándonos ya sea el relleno o el corte.

3.3.9.2 CALCULO DE ÁREAS EN BASE A LOS LATERALES

Como un paso previo al cálculo de volúmenes en el movimiento de tierras, es el cálculo de

las áreas, ya sean estas áreas de corte o de relleno.
Este cálculo puede realizarse mediante dos métodos, los cuales son: método gráfico y
método de las cruces.
Las áreas correspondientes a los laterales se las determino con las herramientas:
CIVILCAD 3D 2013 y hojas electrónicas.

3.3.9.3 CALCULO DE VOLÚMENES DE TIERRA

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Luego de haber encontrado las áreas de las secciones transversales se procedió a calcular
los volúmenes tomando las áreas de las secciones ya sea en corte o en relleno y se calculó
tomando el promedio de las áreas de dichas secciones y multiplicado por la distancia de
20 metros cada una de ellas.
Los volúmenes se determinaron con hojas electrónicas

DISEÑO VIAL DE LA URBANIZACIÓN "EL MANANTIAL"

VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO
CALLE A
ÁREA DE ÁREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE
ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 7.67
0+010.00 1.533
10.00 13.86
0+020.00 1.238
10.00 9.66
0+030.00 0.694
10.00 0.44 3.47
0+040.00 0.09
10.00 2.57 0.00
0+050.00 0.43
10.00 6.59
0+060.00 0.89
10.00 10.97
0+070.00 1.30
10.00 14.06
0+080.00 1.51
10.00 15.30
0+090.00 1.55
10.00 14.53
0+100.00 1.36
10.00 12.10
0+110.00 1.06
10.00 8.72
0+120.00 0.68

TOTAL VOLUMEN (m³) 85.250 34.65

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DISEÑO VIAL
CALLE B
ÁREA DE ÁREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE
ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 0.37
0+010.00 0.07
10.00 2.29
0+020.00 0.39
10.00 4.93
0+030.00 0.60
10.00 7.52
0+040.00 0.90
10.00 7.55
0+050.00 0.61
10.00 5.33
0+060.00 0.459
10.00 3.30
0+070.00 0.20
10.00 1.00 0.08
0+080.00 0.015
10.00 1.21
0+090.00 0.226
10.00 2.68
0+100.00 0.310
10.00 2.77
0+110.00 0.244
10.00 1.22
0+120.00 0.000
TOTAL VOLUMEN (m³) 32.270 7.95

CALLE 21

ÁREA DE ÁREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE

ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 0.74
0+010.00 0.147
10.00 2.31
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DISEÑO VIAL
0+020.00 0.314
10.00 3.91
0+030.00 0.468
10.00 6.09
0+040.00 0.750
10.00 8.61
0+050.00 0.971
10.00 7.75
0+060.00 0.578
10.00 4.06
0+070.00 0.233
10.00 0.560 1.17
0+080.00 0.11
10.00 2.735
0+090.00 0.44
10.00 5.750
0+100.00 0.72
10.00 7.540
0+110.00 0.79
10.00 7.545
0+120.00 0.72
10.00 6.700
0+130.00 0.62
10.00 4.925
0+140.00 0.36
10.00 1.980
0+150.00 0.04
1.00 0.018
0+151.00 0.00
TOTAL VOLUMEN (m³) 37.753 34.61

CALLE 22

ÁREA DE ÁREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE

ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 1.38
0+010.00 0.276
10.00 3.78
0+020.00 0.480
 MEMORIA TÉCNICA
DISEÑO VIAL
10.00 5.33
0+030.00 0.585
10.00 6.03
0+040.00 0.620
10.00 6.31
0+050.00 0.642
10.00 5.75
0+060.00 0.508
10.00 2.93
0+070.00 0.078
10.00 2.12
0+080.00 0.42
10.00 6.58
0+090.00 0.89
10.00 11.56
0+100.00 1.42
10.00 13.730
0+110.00 1.33
10.00 11.405
0+120.00 0.96
10.00 7.910
0+130.00 0.63
7.00 2.195
0+137.00 0.00
TOTAL VOLUMEN (m³) 55.500 31.50

CALLE 23

AREA DE AREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE

ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 3.24
0+010.00 0.65
10.00 5.42
0+020.00 0.44
10.00 3.70
0+030.00 0.30
10.00 2.32
0+040.00 0.16
10.00 1.50
 MEMORIA TÉCNICA
DISEÑO VIAL
0+050.00 0.14
10.00 1.41
0+060.00 0.14
10.00 1.19
0+070.00 0.10
10.00 0.49
0+080.00 0.002
10.00 0.42
0+090.00 0.08
10.00 1.14
0+100.00 0.15
10.00 2.12
0+110.00 0.28
10.00 1.69
0+120.00 0.337
10.00 5.09
0+130.00 0.681
10.00 7.48
0+140.00 0.815
10.00 9.16
0+150.00 1.017
1.00 1.01
0+151.00 1.000
TOTAL VOLUMEN (m³) 22.915 24.42

CALLE 24

ÁREA DE ÁREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE

ABSCISAS LONGITUD (m)
CORTE (m²) RELLENO (m²) CORTE (m³) RELLENO (m³)

0+000.00
10.00 0.070
0+010.00 0.01
10.00 0.275
0+020.00 0.04
10.00 0.205 1.15
0+030.00 0.230
10.00 3.07
0+040.00 0.383
10.00 3.98
0+050.00 0.412
 MEMORIA TÉCNICA
DISEÑO VIAL
10.00 3.57
0+060.00 0.301
10.00 1.58
0+070.00 0.014
10.00 3.11
0+080.00 0.607
10.00 6.01
0+090.00 0.594
10.00 5.86
0+100.00 0.578
10.00 4.43
0+110.00 0.307
10.00 3.02
0+120.00 0.296
10.00 3.17
0+130.00 0.338
10.00 3.02
0+140.00 0.266
10.00 1.76
0+150.00 0.085
1.00 0.04
0+151.00 0.000
TOTAL VOLUMEN (m³) 0.550 43.73

RESUMEN DE RESULTADOS
TOTAL VOLUMEN DE CORTE = 234.237 m³
TOTAL VOLUMEN DE RELLENO = 176.86 m³

4. TRABAJOS DE CAMPO.

Para obtener los datos de campo necesarios para la elaboración de los planos respectivos,
se llevó a cabo la ejecución de las tareas de levantamiento, nivelación geométrica y
replanteo de los ejes de las vías que se pretende colocar en la urbanización.

5. BIBLIOGRAFÍA

- [1] Ordenanza Municipal de Urbanismo, Construcciones y Ornato del Cantón Loja; del
Ilustre Municipio de Loja
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DISEÑO VIAL
- [2] “NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 2003” dadas por el MOP.
- [3] Reglamento Local de Construcciones y Ornato para el Cantón Loja.
- Lineamientos Topográficos con CIVILCAD 3D 2013.