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Roberto Arturo Argotti Mora CC.

1017251953
Camilo Marulanda Peláez CC. 1037656157

LABORATORIO MARSHALL

OBJETIVO
Este método describe el procedimiento para determinar el contenido óptimo de
asfalto para una combinación de agregados naturales establecida, tal que se
obtenga una mezcla con las características adecuadas de densidad, resistencia,
flujo o deformación, porcentaje de vacíos, y porcentaje de vacíos de los
agregados minerales de la mezcla.

EQUIPO
 Dispositivo para moldear probetas: Consistente en un molde cilíndrico con
un collar de extensión y una placa de base plana.

 Extractor de Probetas: Elemento de acero en forma de disco con diámetro


de 100 mm (3.95") y 12.7 mm (1/2") de espesor, utilizado para extraer la
probeta compactada del molde, con la ayuda del collar de extensión. Se
requiere de un elemento adecuado para transferir la carga a la probeta,
de manera que ésta pase suavemente del molde al collar.

 Martillo de Compactación: Consistente en un dispositivo de acero formado


por una base plana circular de 98.4 mm (3 7/8”) de diámetro y un pisón
deslizante de 4536 ± 9 g (10 ± 0.02 lb) de peso total, montado en forma
que proporcione una altura de caída de 457.2 ± 1.524 mm (18 ± 0.06”).

 Pedestal de Compactación: Consistente en una pieza prismática de


madera de base cuadrada de 203.2 mm de lado y 457.2 mm de altura (8"
x 8" x 18") y provista en su cara superior de una platina cuadrada de acero
de 304.8 mm de lado x 25.4 mm de espesor (12" x 12" x 1"), firmemente
sujeta en la misma. La madera será roble u otra clase cuya densidad seca
sea de 0.67 a 0.77 g/cm³ (42 a 48 lb/pie³). El conjunto se fijará firmemente
a una base de concreto, debiendo quedar la platina de acero en posición
horizontal.

 Prensa: Para la rotura de las probetas se empleará una prensa mecánica


o hidráulica capaz de producir una velocidad uniforme de desplazamiento
vertical de 50.8 mm por minuto (2”/min.). Su capacidad de carga mínima
deberá ser de 40 kN.
 Medidor de la estabilidad: La resistencia de la probeta en el ensayo se
medirá con un anillo dinamométrico acoplado a la prensa, de 22.2 kN
(2265 kgf) de capacidad, con una sensibilidad de 44.5 N (4.54 kgf) hasta
4.45 kN (454 kgf) y 111.2 N (11.4 kgf) hasta 22.2 kN (2265 kgf). Las
deformaciones del anillo se medirán con un deformímetro graduado en
0.0025 mm (0.0001”).

 Elementos de calefacción: Para calentar los agregados, el material


asfáltico, el conjunto de compactación y la muestra, se empleará un horno
o placa de calefacción, provisto de control termostático, capaz de
mantener la temperatura requerida con un error menor de 2.8° C (5° F).

 Termómetros blindados: De 9.9° C a 204° C (50° F a 400° F) para


determinar las temperaturas del asfalto, agregados y mezcla, con
sensibilidad de 2.8° C.

PRODECIMIENTO
Se deben preparar 3 briquetas (Ilustración 1) con diferentes porcentajes de
asfalto, que van desde 4,5% hasta un 7% con incrementos de 0,5%. Se debe
verificar que el peso de la briqueta sea de 1200 gramos, por lo tanto se infiere
que para un porcentaje mayor de asfalto se debe reducir el peso o la cantidad
de agregados pétreos.

Ilustración 1. Briqueta.

Los agregados que se usan para la briqueta se deben secar hasta masa
constante a una temperatura entre 105oC y 110oC y se separan por tamizado en
los tamaños deseados dependiendo de los tamaños disponibles en la planta de
producción.
Posteriormente se realiza la preparación de la briqueta mezclando
correctamente los agregados y el asfalto correspondiente para el tipo de
briqueta, para realizar este proceso se debe garantizar que la temperatura de los
agregados sea de aproximadamente 178oC y que sea mayor que la temperatura
del asfalto en más o menos 28oC, por lo tanto se infiere que la temperatura
aproximada del cemento asfáltico es de 150oC, esto con el fin de que sea fácil el
hecho de revolver la combinación de agregados y asfalto (Ilustración 2).

Ilustración 2. Asfalto (izquierda) y agregados (derecha).

La mezcla (Ilustración 3) se realiza agregando la cantidad necesaria de


agregados y de cemento asfáltico según el tipo de briqueta que se vaya a
realizar, con una cuchara se agita tan rápido como sea posible dependiendo de
la habilidad del operario para evitar que hayan irregularidades grandes de
temperatura entre la mezcla, se debe obtener una briqueta que se asume
homogénea, es decir, el asfalto se revuelve uniformemente en todas las
partículas de los agregados hasta que toda la mezcla tenga el color del asfalto.

Ilustración 3. Mezcla agregados y asfalto.


En cuanto al molde que se utiliza para la compactación, éste debe estar caliente
(entre 90o y 118oC) y limpio para agregar la mezcla de 1200 gramos, se aplican
75 impactos en cada cara de la muestra con un martillo de características
similares al que se utiliza en el ensayo de proctor modificado, se debe esperar
alrededor de 2 horas a que la muestra y el molde bajen de temperatura para que
al momento de retirar la briqueta ésta no se deforme, se procede a marcar las
briquetas especificando el porcentaje de asfalto que contiene, se determina el
diámetro y altura y finalmente se toma el peso de la muestra, seguidamente, se
deja reposar la briqueta alrededor de 12 horas para realizar a continuación la
falla de la muestra.

CÁLCULOS
Inicialmente se determinan los datos primarios
%Asfalto 4,5 5 5,5 6 6,5 7
Peso
Peso Peso Peso Peso Peso
retenido
retenido retenido retenido retenido retenido
Tamiz No. para
para mezcla para mezcla para mezcla para para
mezcla
[g] [g] [g] mezcla [g] mezcla [g]
[g]
1" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3/4" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1/2" 143,25 142,50 141,75 141,00 140,25 139,50
3/8" 97,41 96,90 96,39 95,88 95,37 94,86
N°4 252,12 250,80 249,48 248,16 246,84 245,52
N°10 229,20 228,00 226,80 225,60 224,40 223,20
N°40 200,55 199,50 198,45 197,40 196,35 195,30
N°80 80,22 79,80 79,38 78,96 78,54 78,12
N°200 74,49 74,10 73,71 73,32 72,93 72,54
LLENANTE 68,76 68,40 68,04 67,68 67,32 66,96
ASFALTO 54,00 60,00 66,00 72,00 78,00 84,00
Total 1200,00 1200,00 1200,00 1200,00 1200,00 1200,00
Tabla 1. Granulometría del ensayo.

% Asfalto
Tipo Material 4,5 5 5,5 6 6,5 7
Gravas [g] 492,78 490,20 487,62 485,04 482,46 479,88
Arenas Gruesas [g] 429,75 427,50 425,25 423,00 420,75 418,50
Arenas finas [g] 154,71 153,90 153,09 152,28 151,47 150,66
Llenante Mineral [g] 68,76 68,40 68,04 67,68 67,32 66,96
Cemento asfáltico [g] 54,00 60,00 66,00 72,00 78,00 84,00
Tabla 2. Peso de cada tipo de material.
Gravedad
Tipo Material
Específica
Gravas [g] 2,61
Arenas Gruesas [g] 2,64
Arenas finas [g] 2,65
Llenante Mineral [g] 2,68
Cemento asfáltico
1,5
[g]
Tabla 3. Gravedad específica para cada tipo de material.

Hoja de Datos - Ensayo Marshall


Peso
Concreto Peso
Briqueta Espesor Agua Wsss Estabilidad Flujo Temperatura Diámetro
Asfáltico Aire -
No. (mm) - Ww (g) (lbf) (mm) (°C) (mm)
- AC (%) Wa (g)
(g)
1 61,90 658,50 1.124,40 1.126,90 2.366 6,890 101,40
2 61,70 656,70 1.122,90 1.125,30 3.171 4,084 101,60
4,5 23,0
3 - - - - - - -
Promedio 61,80 657,60 1.123,65 1.126,10 2.768,50 5,49 101,50
1 60,50 675,40 1.153,80 1.156,90 1.730 4,880 101,80
2 67,40 728,60 1.254,30 1.258,00 2.654 5,880 102,20
5,0 22,0
3 58,90 656,60 1.112,20 1.115,00 2.934 5,690 101,60
Promedio 62,27 686,87 1.173,43 1.176,63 2.439,33 5,48 101,87
1 59,80 677,60 1.154,30 1.156,00 2.472 8,290 102,60
2 61,10 641,80 1.106,50 1.109,30 2.228 5,890 102,30
5,5 22,0
3 59,70 669,60 1.136,10 1.138,80 2.672 6,090 101,50
Promedio 60,20 663,00 1.132,30 1.134,70 2.457,33 6,76 102,13
1 59,05 653,70 1.118,00 1.118,30 2.217 7,290 102,10
2 59,48 685,20 1.164,20 1.164,90 2.142 8,590 101,58
6,0 22,0
3 59,37 686,80 1.166,90 1.167,60 2.358 8,180 101,52
Promedio 59,30 675,23 1.149,70 1.150,27 2.239,00 8,02 101,73
1 62,28 669,00 1.137,10 1.139,80 1.481 7,388 101,70
2 59,30 675,60 1.155,80 1.156,90 1.618 8,098 101,96
6,5 22,0
3 60,96 662,50 1.136,20 1.137,60 1.335 8,388 101,56
Promedio 60,85 669,03 1.143,03 1.144,77 1.478,00 7,96 101,74
1 58,69 655,20 1.118,10 1.119,20 894 8,776 102,99
2 56,98 636,40 1.080,60 1.080,90 1.049 7,788 102,76
7,0 22,0
3 55,44 633,60 1.077,90 1.078,10 1.045 8,488 101,60
Promedio 57,04 641,73 1.092,20 1.092,73 996,00 8,35 102,45
Tabla 4. Información inicial.

 Para el cálculo de la gravedad específica Bulk se utiliza la siguiente


expresión.

𝑊𝑎
𝐺𝑏𝑢𝑙𝑘 = , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑊𝑎, 𝑊𝑠𝑠, 𝑊𝑤 𝑠𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 4.
𝑊𝑠𝑠𝑠 − 𝑊𝑤
Gravedad
Concreto Gravedad Peso
Briqueta Factor de Específica
Asfáltico Específica Específico
No. Corrección Bulk
- AC (%) Bulk [kg/m^3]
Corregida
1 2,401 1,000 2,402 2,403
2 2,396 1,000 2,397 2,399
4,5
3 - - - -
Promedio 2,398 1,000 2,400 2,401
1 2,396 1,001 2,398 2,400
2 2,369 1,001 2,371 2,373
5,0
3 2,426 1,001 2,428 2,430
Promedio 2,397 1,001 2,399 2,401
1 2,413 1,001 2,415 2,416
2 2,367 1,001 2,369 2,370
5,5
3 2,421 1,001 2,423 2,425
Promedio 2,400 1,001 2,402 2,404
1 2,406 1,001 2,408 2,410
2 2,427 1,001 2,429 2,430
6,0
3 2,427 1,001 2,429 2,431
Promedio 2,420 1,001 2,422 2,424
1 2,415 1,001 2,417 2,419
2 2,401 1,001 2,403 2,405
6,5
3 2,391 1,001 2,393 2,395
Promedio 2,403 1,001 2,404 2,406
1 2,410 1,001 2,411 2,413
2 2,431 1,001 2,433 2,435
7,0
3 2,425 1,001 2,427 2,429
Promedio 2,422 1,001 2,424 2,425
Tabla 5. Datos Gravedad Bulk.

Cabe resaltar que el factor de corrección se obtuvo de la tabla No. 1 de la


norma INV E 733 – 07.
Ilustración 4. Factor de corrección y densidad del agua.

 Luego se procede a determinar el peso específico de la mezcla de la


siguiente forma.
𝛾 = 𝛾𝑤 ∗ 𝐺𝐵𝑢𝑙𝑘

Densidad
Densidad
%AC Agua
(kg/m^3)
(kg/m^3)
4,5 997,569 2.393,753
5 997,569 2.393,184
5,5 997,569 2.396,253
6 997,569 2.415,975
6,5 997,569 2.398,624
7 997,569 2.417,777
Tabla 6. Densidad de la mezcla.

La densidad del agua se obtuvo a partir de la tabla No. 1 de la norma INV E


733 – 07.

Densidad [kg/m^3] vs. %AC


2420
Densidad [kg/m^3]

2415
2410
2405
2400
2395
2390
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
%AC

Ilustración 5. Densidad del vs %AC


Cabe resaltar que esta gráfica tiene sólo 5 puntos de los 6 que debería tener,
esto ocurre porque se decidió eliminar el punto que corresponde al 7% de
asfalto porque no sigue la tendencia normal de la gráfica, pues éste debería
tener una menor densidad a la que se obtuvo en el punto de 6 % de asfalto.

 Estabilidad, éste es un parámetro que ya se proporciona en la


información primaria del ensayo, sin embargo es necesario multiplicarlo
por un factor de corrección.

Concreto Factor Estabilidad


Briqueta Estabilidad
Asfáltico Corrección Corregida
No. (lbf)
- AC (%) Estabilidad (lbf)
1 2.366 1,043 2.467,738
2 3.171 1,049 3.326,379
4,5
3 - - -
Promedio 2.768,50 1,046 2.897,059
1 1.730 1,087 1.880,510
2 2.654 0,913 2.423,102
5,0
3 2.934 1,137 3.335,958
Promedio 2.439,33 1,046 2.546,523
1 2.472 1,109 2.741,448
2 2.228 1,068 2.379,504
5,5
3 2.672 1,112 2.971,264
Promedio 2.457,33 1,096 2.697,405
1 2.217 1,131 2.507,427
2 2.142 1,118 2.394,756
6,0
3 2.358 1,121 2.643,318
Promedio 2.239,00 1,123 2.515,167
1 1.481 1,032 1.528,392
2 1.618 1,124 1.818,632
6,5
3 1.335 1,099 1.467,165
Promedio 1.478,00 1,085 1.604,730
1 894 1,143 1.021,842
2 1.049 1,198 1.256,702
7,0
3 1.045 1,259 1.315,655
Promedio 996,00 1,200 1.198,066
Tabla 7. Estabilidad Corregida.
Estabilidad [lbf] vs. %AC
2800
2600
2400

Estabilidad [lbf]
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
4 5 6 7 8
%AC

Ilustración 6. Estabilidad vs. %AC


Es importante notar que se tomó la decisión de eliminar uno de los 6 puntos
que componen la tabla, el primer punto, que corresponde al 4,5 % de asfalto no
sigue la tendencia normal de la gráfica, por eso sólo se trabajó con los
siguientes 5 puntos.
 Flujo, la información primaria proporciona los datos de los flujos de cada
tipo de briqueta

Concreto
Flujo
Asfáltico
[mm]
- AC (%)
4,5 5,487
5,0 5,483
5,5 6,757
6,0 8,020
7,5 7,958
7,0 8,351
Tabla 8. Flujo promedio para cada tipo de briqueta.

Flujo [mm] vs. %AC

8,5
Flujo [mm]

7,5

6,5

5,5

4,5
4 5 6 7
%AC

Ilustración 7. Flujo vs. %AC


 Vacíos en los agregados, se determina utilizando la siguiente expresión.

% 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 ∗ 𝐺𝐵𝑢𝑙𝑘
% 𝑉𝐴𝑀 = , 𝐺𝑠𝐴𝑔𝑒𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎 𝑎𝑠í
𝐺𝑠 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑊𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠
𝐺𝑠 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 = ,
𝑊1 𝑊𝑛
(𝐺𝑠1) + ⋯ (𝐺𝑠𝑛)

Donde W1,… Wn, representa el peso del tipo de material de los agregados
minerales y Gs1,… Gsn corresponden a su gravedad específica proporcionada
en la información primaria.

Gravedad % Vacíos
%AC Específica Agregados
Agregados Minerales
4,5 2,631 12,890
5,0 2,631 13,366
5,5 2,631 13,712
6,0 2,631 13,462
6,5 2,631 14,540
7,0 2,631 14,319
Tabla 9. Cálculo % vacíos de agregados minerales.

%VAM vs. %AC


14,8
14,6
14,4
% Vacíos Agregado Mineral

14,2
14
13,8
13,6
13,4
13,2
13
12,8
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
%AC

Ilustración 8. % vacíos en los agregados vs. Porcentaje de asfalto


 Vacíos en la mezcla, para este caso se necesita la gravedad máxima
teórica que se calcula de la siguiente manera.

100
𝐺𝑚𝑚 =
𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜
(% ) + (% )
𝐺𝑠𝑎𝑔𝑟𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠 𝐺𝑠𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜

Donde los datos que se necesitan para este cálculo se proporcionan en


los datos primarios del ensayo.

A continuación se realiza el cálculo del porcentaje de vacíos en la


mezcla se determina de la siguiente forma.

𝐺𝑏𝑢𝑙𝑘
% 𝑉𝐴 = 100 ∗ (1 − )
𝐺𝑚𝑚

Gravedad
Gravedad % Vacíos de
%AC Específica
Específica Bulk Aire
Máxima Teórica
4,5 2,3996 2,5444 5,691
5,0 2,3990 2,5351 5,370
5,5 2,4021 2,5260 4,904
6,0 2,4219 2,5169 3,775
6,5 2,4045 2,5078 4,121
7,0 2,4237 2,4988 3,008
Tabla 10. Porcentaje de vacíos de aire.

% VA vs. % AC
6

5,5
% Vacíos Llenos de Aire

4,5

3,5

2,5
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
%AC

Ilustración 9. % Vacíos de aire vs. Porcentaje de Asfalto.


 Vacíos llenos con asfalto, para lo cual se usa la siguiente expresión

𝑉𝑎𝑐í𝑜𝑠 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙𝑒𝑠 − 𝑉𝑎𝑐í𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒


% 𝑉𝐴𝐹 = ∗ 100
𝑉𝑎𝑐í𝑜𝑠 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙𝑒𝑠

% Vacíos % Vacíos
% Vacíos de
%AC Agregados Llenos con
Aire
Minerales Asfalto
4,5 12,890 5,691 55,849
5,0 13,366 5,370 59,827
5,5 13,712 4,904 64,234
6,0 13,462 3,775 71,962
6,5 14,540 4,121 71,658
7,0 14,319 3,008 78,991
Tabla 11. Cálculo porcentaje de vacíos llenos con asfalto.

%VFA vs. %AC


85
80
75
70
%VFA

65
60
55
50
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
%AC

Ilustración 10. % Vacíos en el asfalto vs. % Asfalto

Para el cálculo del porcentaje óptimo de asfalto se tiene en cuenta el


punto máximo de la estabilidad y el punto máximo de la densidad de la
mezcla, y se realiza un promedio entre los dos, por lo tanto.

Densidad máxima de la mezcla = 2415,974701 kg/m^3, ocurre a 6 % de asfalto


Estabilidad máxima de la mezcla = 2515,167 lbf, ocurre a 5,5 % de asfalto.

6 + 5,5
% Ó𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 = = 5,75 % 𝑑𝑒 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜,
2
De esta manera se debe evaluar ese porcentaje óptimo de asfalto en cada
gráfica obtenida anteriormente, así, se obtienen las siguientes características.
 Densidad [kg/m^3] = 2407 kg/m^3
 Estabilidad [lbf] = 2606 lbf
 Flujo [mm] = 7,39 mm
 % Vacíos llenos de aire = 4,33 %
 % Vacíos agregados minerales = 13,59 %
 % Vacíos llenos de asfalto = 68,1 %

Por lo tanto la fórmula de trabajo queda de la siguiente manera.

Fórmula de trabajo = %AC + %AP


Fórmula de trabajo = 5,75% + 94,25%

ANÁLISIS DE RESULTADOS
A continuación se presenta la tabla 450.4 propuesta por el Instituto Nacional de
Vías, la cual especifica las condiciones mínimas requeridas por la mezcla para
diversas categorías de tránsito.

Tabla 12. Especificaciones INVIAS


De esta manera, se debe realizar una evaluación de las características obtenidas
para densidad, estabilidad, flujo, porcentaje de vacíos llenos de aire, de
agregados minerales y de vacíos llenos de asfalto, entonces se procede así:
Inicialmente se analiza la categoría de compactación, en este laboratorio se
realizó el ensayo con 75 golpes por cada cara de la briqueta, por lo tanto la
mezcla ensayada corresponde a un nivel de tránsito 2 o 3 (NT2, NT3). A modo
de aclaración, se debe tener en cuenta que de aquí en adelante se tendrá
únicamente en cuenta los niveles de tránsito 2 y 3 para las especificaciones, ya
que la categoría de compactación solo se cumple para estos niveles
mencionados.
En cuando a estabilidad, la magnitud que se obtuvo para la mezcla en este
ensayo corresponde a 2606 libras fuerza (lbf), lo cual es equivalente a tener
1182.1 kilogramos fuerza (kgf), por lo tanto éste parámetro cumple con las
características para cualquiera de los niveles de tránsito, pero como en la
característica anterior (compactación) se descartó el NT1, únicamente se tendrá
en cuenta los niveles NT2, y NT3.
Analizando el flujo, se concluye que no se cumple ninguna condición propuesta
por el INVIAS para ninguno de los 3 niveles de tránsito. Sin embargo se debe
hacer una importante aclaración, la gráfica tiene una correcta tendencia, cuando
se aumenta el porcentaje se asfalto el flujo o deformación tiende a aumentar, y
eso tiene sentido si se tiene en cuenta que el asfalto al ser un material elástico
hace que se la briqueta obtenga una mayor deformación siempre y cuando
aumente el porcentaje de asfalto que se encuentra en la mezcla.
Posteriormente se analiza el porcentaje de vacíos de aire, que corresponde a un
4,33%, entonces se concluye que se trata de una mezcla que cumple con las
características para un tránsito NT2, y NT3, además el material ensayado
corresponde a un material característico de una carpeta de rodadura o una capa
intermedia.
En cuanto al porcentaje de los vacíos de los agregados minerales, el cual
corresponde a 13,9 %, se observa fácilmente que la mezcla cumple con las
especificaciones para un nivel de tránsito 2 y un nivel de tránsito 3 teniendo en
cuenta que la mezcla debe ser de tipo 0 (“cero”).
Analizando el porcentaje obtenido en los vacíos llenos de asfalto, el cual es de
68,1% se concluye que la mezcla ensayada en laboratorio cumple las
condiciones requeridas para un nivel de tránsito 2 y 3, cabe resaltar que la gráfica
que representa el porcentaje de vacíos llenos de asfalto versus el porcentaje de
asfalto no se explicó en clase ni la tendencia que ésta debe seguir, sin embargo
es importante indicar que se obtienen valores coherentes con respecto a las
especificaciones propuestas por la norma INVIAS.
Como se observa, el flujo es la única característica que no cumple con las
especificaciones propuestas por el INVIAS teniendo en cuenta el porcentaje de
diseño escogido que corresponde al 5,75% de asfalto. Existe la posibilidad de
escoger un porcentaje de asfalto para la mezcla para el cual se cumpla la
característica de flujo, pero como consecuencia, muchos de los otros parámetros
no cumplirían con las especificaciones mínimas, siendo así, la decisión de
escoger el porcentaje de asfalto de 5,75% está íntimamente relacionado con el
criterio de verificar la mayor cantidad de características que se cumplan según
las indicaciones propuestas por el Instituto Nacional de Vías.
Es importante resaltar que se debe mantener un mínimo en el porcentaje de
vacíos de la estructura del concreto asfáltico (ya sea vacíos con aire, vacíos en
los agregados, o vacíos llenos de asfalto), principalmente por los problemas
técnicos que tiene el asfalto, los cuales corresponden a la expansión de éste
debido a las altas temperaturas a las cuales se somete la mezcla en su periodo
de vida, entonces, se debe mantener este mínimo de vacíos para que realicen la
función de “amortiguamiento” con el fin de alargar al máximo el periodo de
utilidad de la vía.
Es fundamental mencionar que al momento de dibujar las gráficas con todos los
puntos obtenidos, éstas no siguen la tendencia normal que deberían tener, es
por esta razón que se decide eliminar algunos puntos (en el caso de las gráficas
de densidad vs porcentaje de asfalto y estabilidad vs porcentaje de asfalto) que
no tienen coherencia y que también dañan la tendencia o el comportamiento de
las curvas. Estos puntos eliminados se deben a diversos factores causantes de
error, por ejemplo una mala mezcla de los agregados con el asfalto; pues esto
hace que las partículas de los agregados no tengan una correcta adherencia y
se terminen desprendiendo de la briqueta.

LIMITACIONES
Se debe resaltar una importante limitación, la cual corresponde a la suposición
de que la briqueta a la cual se le van a aplicar los impactos a modo de
compactación debe ser completamente homogénea, lo cual depende
íntimamente de la habilidad del operario para revolver los agregados minerales
con el asfalto, pues se debe revolver con tal rapidez que se debe garantizar que
la mezcla no tenga partes “en blanco” (que no se hayan mezclado con el asfalto).
De la misma manera se debe garantizar que los agregados minerales se
calienten 28o por encima de la temperatura a la cual se debe calentar el asfalto
(150o), además la temperatura de los agregados minerales debe ser uniforme,
por lo tanto se debe agitar la mezcla con una rapidez suficiente para que no
disminuya la temperatura de los agregados.
Se debe agregar otra limitación correspondiente a la deficiencia del mezclado de
los agregados con el asfalto, la cual se relaciona con la cohesión entre las
partículas, por lo tanto, si no se mezcla de manera homogénea, las partículas se
desprenderán de la muestra.
También se debe mencionar la limitación relacionada con la mala lectura de los
datos al momento de fallas la muestra, la habilidad del operario es crucial para
obtener buenos resultados que representen las condiciones más cercanas a la
realidad, como es habitual, se debería agregar la incertidumbre de los
instrumentos, pero en este ensayo en específico es irrelevante mencionar esta
incertidumbre ya que en la mayor parte del tiempo, el operario fue quién más
parte del procedimiento abarcó.

REFERENCIAS

 INV E – 799 – 07. Análisis volumétrico de mezclas asfálticas compactadas


en caliente.

 INV E – 733 – 07. Gravedad específica bulk y densidad de mezclas


asfálticas compactadas no absorbentes empleando especímenes
saturados y superficie seca

 INV E – 748 – 07. Resistencia de mezclas asfálticas en caliente


empleando el aparato Marshall

 INV E – 735 – 07. Gravedad específica máxima teórica (Gmm) y densidad


de mezclas asfálticas para pavimentos.