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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR


INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAIBO
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

RESORTES HELICOIDALES.

ALUMNO:
CARLOS ATENCIO
C.I; 25198579
RESORTE HELICOIDAL

Este tipo de resorte es de uso general, y se encuentra formado por un hilo de


acero de sección redonda, cuadrada u ovalada, enrollado en forma de hélice
cilíndrica a la izquierda o a la derecha, y a su vez con paso uniforme o variable.
Los resortes helicoidales de sección redonda son los que presentan mejores
atributos debido a que soportan tensiones inferiores a los otros tipos de sección.
Por otro lado los resortes helicoidales de sección cuadrada presentan una mayor
tensión respecto a los resortes de sección redonda. La duración de estos resortes
es ligeramente inferior debido a una distribución de las tensiones más
desfavorable. Y por último los resortes helicoidales de sección ovalada presentan
una mayor tensión respecto a los resortes de sección redonda. La duración de
estos muelles es ligeramente inferior debido a una distribución de las tensiones
más desfavorable.

La diferencia entre un paso variable o uniforme es que en un resorte con paso


uniforme la relación entre la fuerza ejercida y la deformación es lineal, mientras
que con un paso variable esta relación no es proporcional. Con esta variante se
logra obtener una mayor fuerza para un determinado desplazamiento comparado
con otro resorte dimensionalmente igual pero de paso constante. En aplicaciones
especiales en que se necesita eliminar el efecto de resonancia, esta es una
solución de la misma. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES En cuanto a los
materiales que se utilizan para su fabricación, cabe destacar que tanto los aceros
al carbono como los aleados son ampliamente utilizados. Los aceros que se
utilizan para los muelles difieren respecto a otros utilizados en construcción en:

• Pueden ser conformados en frio o en caliente dependiendo del tamaño del


alambre y de las propiedades deseadas.

• Tienen mayores contenidos de carbono.

• Tienen mayores calidades superficiales. Para que los resortes recobren su


posición primitiva después de sufrir una deformación, es necesario que el material
tenga un alto límite elástico. En la práctica industrial, el límite de elasticidad a
tracción suele oscilar entre los 90 y 130 Kg/mm2, según sea la utilización que se
va a dar al muelle y según sea también su tamaño, medidas, composición y
tratamiento que se le dé.

El valor del límite de elasticidad del acero debe ser muy elevado y próximo a las
cifras antes señaladas, y como la carga de rotura o resistencia de los aceros suele
ser de un 10% a un 40% superior al límite de elasticidad, un valor muy usual de
carga de rotura puede ser de 150 Kg/mm2. Prueba de fatiga de resorte helicoidal
Curva Típica de Esfuerzo Deformación para Ensayo a Tracción.
Material Designaciones Descripción Alambre estirado en frío (estirado duro) (0.60 -
0.70 C) UNSG10660 AISI/SAE1066 ASTMA227-47 Es el acero de resorte de uso
general de menor costo. Se usa cuando la exactitud de la deformación y la
duración no son muy importantes (no adecuado para cargas variables o de
impacto). Diámetros de 0.8 a 12mm [3] (o 0.8 a 16mm [1])). Rango de
temperaturas 0 a 120°C. Alambre revenido en aceite (0.60 -0.70 C) UNSG10650
AISI/SAE1065 ASTMA229-41 Mayor costo que el del SAE1066 pero menor que el
del SAE1085. No es adecuado para cargas variables o de impacto. Diámetros de
3 a 12mm [3], aun que es posible obtener otros tamaños (0.5 a 16mm [1]). Rango
de temperaturas 0 a 180°C. Alambre para cuerda musical (0.80 -0.95 C)
UNSG10850 AISI/SAE1085 ASTMA228-51 Es el mejor, más resistente a la
tracción, más resistente a la fatiga, más tenaz, y más utilizado para resortes
pequeños. Diámetros de 0.12 a 3mm [3] (o 0.10 a 6.5mm [1]). Rango de
temperaturas 0 a 120°C. Alambre revenido en aceite AISI/SAE1070 ASTMA230
Calidad de resorte de válvula. Adecuado para cargas variables. Al cromo-vanadio
UNSG61500 AISI/SAE6150 ASTMA231-41 Es el acero aleado más utilizado para
aplicaciones con esfuerzos más elevados que los que soportan los aceros duros al
carbono, y aquellas donde se necesiten altas resistencia a la fatiga y durabilidad.
Soportan cargas de impacto. Ampliamente utilizado en válvulas de motores de
avión. Diámetros de 0.8 a 12mm. Temperaturas hasta 220°C. Al cromo-silicio
UNSG92540 AISI/SAE9254 ASTMA401 Es excelente para aplicaciones con altos
esfuerzos, en las que se requiera tenacidad y gran duración. El segundo más
resistente después del alambre para cuerda musical. Dureza Rockwell
aproximadamente entre C50 y C53. Diámetros de 0.8 a 12mm. Temperaturas
hasta 220/250°C. Acero inoxidable SAE30302 ASTMA313(302) Adecuado para
carga variable. Aceros Comunes: ASTM A227 o SAE 1066 (estirado en frío) ASTM
A228 o SAE 1085 (alambre de piano) ASTM A229 o SAE 1065 (alambre revenido
al aceite) ASTM A230 o SAE 1070 (alambre revenido en aceite) ASTM A232 o
SAE 6150 (Cromo vanadio) Resorte a tensión de acero inoxidable 313.

PROYECTO ÓPTIMO FATIGA En muchas aplicaciones, un resorte funciona a


través de una gama de operaciones y debe diseñarse para satisfacer las
siguientes condiciones: En la condición más extendida el resorte deber ser capar
de ejercer una fuerza. En su condiciones más comprimida, el esfuerzo cortante
torsional no debe exceder un valor especifico. El resorte es un ejemplo que
satisface esos requisitos. Las partes giran entre sí respecto a un centro común.
Cuando la bola está en la muesca, el resorte debe ejercer suficiente fuerza para
mantener las partes en posición entre sí. Después de que un movimiento relativo
ha tenido lugar y la bola este fuera da la muesca, el esfuerzo en el resorte no debe
exceder un valor seguro. Si solo se consideran el esfuerzo cortante torsional y las
espiras activas, es fácil demostrar que si el resorte se diseña de manera que la
carga, el esfuerzo y la deflexión mínimas sean exactamente la mitad de la carga,
del esfuerzo y de la deflexión máximas, el resortEn muchas aplicaciones, un
resorte funciona a través de una gama de operaciones y debe diseñarse para
satisfacer las siguientes condiciones: La mayoría de las roturas en los resortes
helicoidales están causadas por la fatiga. Una superficie irregular es el mayor
defecto de los resortes formados en caliente. Usualmente se inicia una
imperfección superficial en una zona de concentración de tensiones/esfuerzos
como la superficie interna del resorte. La tensión límite a fatiga para las barras de
acero simple laminado puede ser de 206 a 309 Mpa tanto para aceros al carbono
como los aceros aleados de peor calidad. Si la superficie está muy picada, el límite
de fatiga puede ser tan bajo como 120 o 140 Mpa. Se ve que estos valores para
resortes reales son mucho más bajos que los límites de fatiga para el mismo
material cuando se ensayan en el laboratorio con probetas pulidas. Por esta razón,
las resistencias a la fatiga experimentales de los alambres de un determinado
diámetro, tienen una dispersión natural grande. La fatiga depende más de otros
factores que del diámetro. También puede ser origen de debilidad una capa de
material descarburizado en la superficie como resultado del tratamiento térmico ya
que el límite de fatiga de la superficie puede entonces ser inferior a la tensión de
trabajo del resorte. En el caso de ejes y muchos otros elementos de máquinas, la
carga a fatiga en la forma de esfuerzos completamente reversibles es muy común.
Por otro lado, los resortes helicoidales nunca se utilizan como resortes de
compresión y de extensión. De hecho, a menudo se ensamblan con una precarga,
de manera que la carga de trabajo es adicional. Entonces, la peor condición
ocurrirá cuando no hay precarga. Prueba de la bola para determinar la eficiencia
del resorte en su condición más comprimida.

Falla típica por fatiga en un resorte. Si la carga en el resorte fluctúa


continuamente, deberá tomarse en cuenta en el diseño, la fatiga y la
concentración de esfuerzos. El triángulo de esfuerzo de trabajo debe modificarse,
donde el material del resorte se prueba a cortante pulsante entre un valor cero y
un valor máximo de esfuerzo. Para estas condiciones de carga donde interviene la
fatiga, el estado superficial del resorte es de interés primordial, dado que cualquier
defecto por poco importante que parezca, puede ocasionar un fallo por fatiga. Los
defectos tales como: picaduras, marcas de herramientas, grietas de temple,
ralladuras accidentales, dan como resultado que las resistencias a la fatiga
experimentales para alambres de un determinado tamaño posean una dispersión
natural grande, aunque dichas diferencias no dependen del diámetro.
Dependiendo de los ciclos de vida, que se les exige a los resortes helicoidales, los
mismos pueden poseer vida finita o infinita. En condiciones de ciclos elevados, los
resortes helicoidales para trabajar a compresión y a tracción, no deben fallar en su
cuerpo debido a esfuerzos cortantes, y además en su cuerpo se debe verificar la
probabilidad de fallo en los dispositivos de transferencia de carga por efecto de los
esfuerzos involucrados.

PROYECTO PARA CARGAS VARIABLES


Esquemas que representan los esfuerzos para cargas variables. Resorte con falla
(ruptura) por carga variables.
Los materiales empleados en la fabricación de resortes helicoidales deben ser los
apropiados para que el producto final cumpla con todos los requisitos
establecidos. Apariencia: Deben presentar una superficie lisa, libre de
exfoliaciones, fisuras ampollas de oxido, pliegues de laminación, inclusiones no
metálicas o cualquier otro defecto similar que afecte su normal funcionamiento.
Carga: Los resortes helicoidales deben presentar una tolerancia de carga nominal
en función de la constante elástica. Fatiga: No deben fracturarse y la pérdida de
carga no debe ser mayo al 10% de la cantidad de ciclos al que serán sometidos.

Para los extremos de los resortes helicoidales de compresión, se suelen utilizar


cuatro tipos de extremos: simple (a), a escuadra y rectificado (b), a escuadra o
cerrado (c), y simple y rectificado (d). Los extremos simples resultan del corte de
las espiras, dejando los extremos con el mismo paso que el resto del resorte. Se
trata de la terminación más económica, pero no permite buena alineación con la
superficie contra la cual se oprime el resorte. Las espiras terminales se rectifican
planas y perpendiculares en el eje del resorte para conseguir superficies normales
para la aplicación de carga. Cuadrar los extremos implica doblar las espiras
terminales, y aplastarlas para eliminar su paso. Con eso se mejora la alineación.
Para una correcta operación se recomienda una superficie plana en la espira
terminal de por lo menos 270o. Al combinar el aplastado con el rectificado se
consigue una superficie de aplicación de la carga. Es el tratamiento de mayor
coste, pero es el recomendado, sin embargo, para resortes de maquinaria, a
menos de que el diámetro del alambre sea muy pequeño (< 0.02 in, es decir, 0.5
mm), en cuyo caso se doblan sin rectificar.

RESORTE HELICOIDAL DE TRACCIÓN Un resorte helicoidal cilíndrico de


extensión ejerce la acción hacia su interior, oponiéndose a una fuerza exterior que
trata de estirarlo en la dirección de su eje. En reposo, las espiras de este tipo de
resorte están normalmente juntas, por lo que el paso de las espiras es igual al
diámetro del hilo. La mayoría de los resortes de extensión incorporan una tensión
inicial. Dicha tensión es una fuerza interna que mantiene unidas a las espirales. La
magnitud de la tensión inicial es la carga necesaria para vencer la fuerza interna e
iniciar la separación de las espirales. A diferencia de los resortes de compresión
que no tienen ninguna carga aplicada cuando la deflexión es igual a cero, los
resortes de extensión pueden estar sujetos a una carga aunque la deflexión sea
igual a cero. Esta carga incorporada previamente, denominada tensión inicial,
puede ajustarse dentro de ciertos límites y su magnitud se reduce a medida que el
índice del resorte aumenta. Por su modo de acción, un resorte de tracción debe
presentar sus extremos curvados en forma de gancho, los cuales pueden
presentar diversas formas, según la finalidad a que están destinados. Los más
comunes serían: ganchos de centros cruzados; extremos reducidos con ganchos
pivotantes; ganchos extendidos para maquinaria; ganchos estándar para
maquinaria; barras con ganchos; ganchos expandidos; extremos rectangulares;
extremos en forma de gota; inserciones roscadas; ganchos en forma de “V”.

RESORTE HELICOIDAL A TORSIÓN Los resortes de torsión son resortes


helicoidales que ejercen torque o fuerza rotativa. Los extremos de los resortes de
torsión están unidos a otros componentes, y cuando esos componentes rotan
alrededor del centro del resorte, éste intenta volver a su posición original. Aunque
el nombre implica otra cosa, los resortes de torsión están sujetos más bien a un
esfuerzo flexión que a un esfuerzo de torsión. Pueden almacenar y liberar energía
angular o mantener estático un mecanismo en su posición reflexionando las
piernas al eje central del cuerpo. Este tipo de resorte normalmente está devanado
de manera ajustada pero puede tener paso para reducir la fricción entre las
espiras. Dependiendo de la aplicación, los resortes de torsión pueden diseñarse
para trabajar con rotación a favor o en contra del sentido de las manecillas del
reloj, determinándose así la dirección del devanado. Los resortes de torsión están
diseñados y se devanan para ser accionados de manera rotativa, proporcionando
así una fuerza angular de retorno.

Parámetros: Diámetro Interior, Diámetro Exterior, Diámetro de Alambre y Longitud


del Resorte.
• El Diámetro Interior se especifica cuando se requiere que el resorte se deslice
sobre una varilla o flecha con el suficiente espacio para operar libremente.
• El Diámetro Exterior se especifica cuando se requiere que el resorte se ajuste en
un orificio circular con suficiente espacio exterior para operar libremente, o si hay
consideraciones de espacio entre una cubierta exterior.

• La Longitud del Resorte es la longitud de la espira del resorte. Aplicaciones: Los


resortes de torsión comunes se utilizan en pinzas para colgar ropa, tablas para
apuntes, tapas de cajas de camionetas o camiones y puertas de cochera. Los
resortes de torsión se utilizan en bisagras, contrabalanzas y aplicaciones de
retorno de palanca. Los tamaños varían desde miniatura, utilizados en aparatos
eléctricos, hasta grandes resortes de torsión utilizados en unidades de control de
asientos. La carga debe aplicarse en la dirección del devanado; no se recomienda
liberar el devanado desde la posición libre. A medida que se devanan, los resortes
de torsión reducen su diámetro y se alarga su longitud de cuerpo. Esto debe ser
tomado en cuenta cuando el espacio diseñado es limitado. Los Resortes de
Torsión se desempeñan mejor cuando están soportados por una varilla o un tubo.
El diseñador debe considerar los efectos de la fricción y la deflexión del brazo en
el torque. Configuraciones y parámetros de un resorte a torsión. Bisagra de resorte
a torsión.

RESORTE DE LÁMINAS O BALLESTA Este tipo de resorte se conoce con el


nombre de ballesta. Está formado por una serie de láminas de acero de sección
rectangular de diferente longitud, las cuales trabajan a flexión; la lámina de mayor
longitud se denomina lámina maestra. Existen dos tipos de resortes de láminas,
monolaminar o multilaminar. Un resorte de monolaminar sólo tiene una lámina de
acero en forma de arco, que es generalmente muy gruesa en el centro con
extremos mucho más delgados. Un resorte de hojas múltiples, se construye de
varias láminas de acero en forma de arco de longitud variable que se apilan juntos,
con la lámina más larga en la parte superior y la más corta en la parte inferior. El
número de hojas y su espesor está en función de la carga que han de soportar.
Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca,
llamado “capuchino”. La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse
recta al subir la rueda con las desigualdades del terreno, aumentando con ello su
longitud. Por este motivo, su unión al chasis deberá disponer de un sistema que
permita su alargamiento. Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte
trasera de la ballesta y consiste en la adopción de una gemela que realiza la unión
al chasis por medio de un tornillo pasante.

Además, en el ojo de la ballesta, se coloca un casquillo elástico, llamado


silentblock, formado por dos manguitos de acero unidos entre sí por un casquillo
de caucho, que se interpone a presión entre ambos. De esta manera, el silentblock
actúa como articulación para movimientos pequeños, como los de la ballesta en
este lugar, sin que se produzcan ruidos ni requiera engrase. Las ballestas se
utilizan como resortes de suspensión en los vehículos, realizando la unión entre el
chasis y los ejes de las ruedas. Su finalidad es amortiguar los choques debidos a
las irregularidades de la carretera. La suspensión por ballestas suele emplearse
en vehículos dotados de puentes delantero y trasero rígidos. Partes de un resorte
de ballesta.

PROCESO DE FABRICACIÓN DE RESORTES Resortes helicoidales de


envolvente y alambre cilíndricos bajo compresión; el alambre redondo se enrolla
sobre una superficie cilíndrica con paso constante entre espiras adyacentes, se
usan principios de deformación torsional. Ahora bien, los resortes de compresión
pueden presentar diferentes circunstancias de deformación de acuerdo con la
fuerza que se ejerza hasta llegar al contacto pleno de cada espira con las
contiguas. Esto situación se denomina de “contacto sólido”. Cuando el resorte no
tiene ninguna carga actuante, la longitud de resorte se denomina “longitud libre” y
cuando hay “contacto sólido”, la longitud del resorte se denomina “longitud sólida”.
Cuando se carga paulatinamente un resorte de compresión al acercarse al
contacto sólido, el comportamiento del resorte deja de poseer características
lineales.

Por otro lado Zimmerli ha efectuado estudios sobre la influencia del tratamiento
superficial en la resistencia a fatiga por corte aceros al alto carbono, aceros de
aleación (corregidos para condición de superficie, temperatura ambiente, medio no
corrosivo) y de alambres para resorte (llamados alambre para piano o para
instrumentos). Estos resultados, que comprendían componentes de tensión
alternante y de tensión media se muestran en la siguiente tabla con diferentes
condiciones de tratamiento superficial. Estos valores son valores de rotura.
Componente Unidades Superficie sin granallar Superficie granallada Ssa MPa 241
398 Ssm MPa 379 534 Las terminaciones o extremos de los resortes revisten un
papel muy importante dado que dependiendo de la terminación, varían el paso, la
longitud libre, la longitud sólida, y otras propiedades.

Frecuentemente en los resortes la carga varía en forma cíclica, en consecuencia


se debe considerar una seguridad adicional para este efecto. Se debe tener
presente que los resortes helicoidales nunca se usan a compresión y a tracción en
una misma aplicación. Con esto se deslinda que los resortes helicoidales tendrán
solicitaciones con valor medio distinto de cero y un determinado valor alternante.
Máquina para manufacturar resortes a torsión.

En general las fallas en servicio pueden presentarse por un número ilimitado de


causas. Para el equipo mecánico estas pueden dividirse genéricamente en tres
categorías: Diseño inadecuado: Se puede incluir: esquinas rectas y filosas o zonas
con alta concentración de esfuerzos, sujeciones impropias, material erróneo o
tratamiento térmico inadecuado: condiciones de operación no previstas y por un
análisis de esfuerzos impreciso. Fabricación y Procesamiento: Un porcentaje
considerable de fallas (50%) se pueden deber a factores metalúrgicos como
grietas de temple; tratamiento térmico impropio; defectos de forja, fundición,
laminado, etc.; inclusiones no metálicas o suciedad excesiva del metal;
deformación en frío excesiva y crecimiento anormal de grano. La otra mitad
pueden deberse a desalineamientos; defectos de soldadura; maquinado impreciso
o ensamble pobre; grietas por desbaste; enderezado en frío excesivo; etc.
Deterioro ambiental y por servicio: Estas pueden abarcar sobrecargas, ataque
químico, desgaste por abrasión, corrosión, difusión y mantenimiento ineficiente
entre otras.

El mecanismo de falla usualmente es controlado por una serie combinada de los


factores citados y su correcta consideración permitirá establecer un diagnostico
viable. Por ejemplo la relación entre la carga y los “esfuerzos pico” no son lineales
en los casos donde se tienen juntas remachadas en las alas de aeronaves. Así,
una falla por fatiga del ala de un avión, que si bien es una falla del material,
depende mucho más del diseño y fabricación de la aeronave, que solo de la
elección de la aleación. La prevención de la falla puede lograrse con pequeños
cambios de diseño y fabricación, mientras que la selección de un material
novedoso o distinto podrá resultar en la multiplicación tanto de fallas similares
como de pérdida económica. Ensayo a compresión (prensa) de resorte de hojas.
Sistema de suspensión.

APLICACIONES EN LA INDUSTRIA Los resortes tienen la doble misión de aportar


una fuerza o un momento según la geometría del resorte y almacenar energía. La
energía se almacena en forma de deformación elástica, esto es energía de
deformación, causada por una solicitación y se recupera al liberarse la solicitación.
Los resortes deben tener la capacidad de soportar grandes desplazamientos.

Entre las aplicaciones más comunes de los resortes se pueden hallar:


1. Para almacenar y retornar energía, como el mecanismo de retroceso de las
armas de fuego.
2. Para mantener una fuerza determinada como en los actuadores y en las
válvulas
3. Como aislador de vibraciones en vehículos
4. Para retornar o desplazar piezas como los resortes de puertas o de pedales
o de actuadores mecánicos o de embragues.
5. Como actuadores de cierre o de empuje, tal como los resortes neumáticos.
Se utilizan resortes en casi todos los sectores de la industria:
automovilística, médica, electrodoméstico, médica, agrícola, de
construcción, mecánica y electromecánica, etc. Asimismo muchas
máquinas y herramientas usan resortes para su funcionamiento.

Los resortes de compresión se usan en toda aplicación donde se quiera dar


soporte y suspensión a una pieza determinada, siéndolas aplicaciones más
usuales: sistemas de suspensión, partes internas de colchones, máquinas
vibratorias, etc. son uno de los tipos de resorte más utilizados dentro del ramo
industrial, se utilizan en objetos cotidianos como bolígrafos retráctiles, en las tapas
de las ollas de presión o en las máquinas de mayor complicación mecánica, como
los vagones de un ferrocarril.

Este tipo de resortes satisfacen los requerimientos de la mayoría de los proyectos


industriales gracias a que ejercen una gran resistencia a las fuerzas de
compresión y de almacenar energía de empuje. Los resortes de tensión tienen los
siguientes usos más comunes: como tensores, retractores, puertas de tela
caseras, uso agrícola, entre muchos otros más. Una de las industrias que más los
utiliza los resortes industriales de tracción es la automotriz dentro de: mecanismos
de freno, limpiaparabrisas, ventanas, en las puertas de los pasajeros y de los
compartimientos de motores, sistemas de audio como CD o cassette. Dentro del
hogar también se encuentran en puertas para hornos (hasta hornos industriales) o
cocinas integrales, tostadoras, pinzas para ropa e interruptores de corto circuito. El
resorte de torsión su forma de trabajo es en forma de palanca, cuya característica
principal es que cuenta con dos patas o puntas de apoyo las cuales son móviles,
siendo muy grande su uso y aplicación en toda la industria y agroindustria.

Se utilizan para la transmisión de fuerzas radiales o en momentos torsionales, se


pueden encontrar en pinzas para ropa, maquinaria textil, bicicletas, artículos
eléctricos, armas y muebles de acero entre otras aplicaciones.

Una buena proporción de la producción de resortes se destina a la industria


automovilística. Uno de los tipos de resortes industriales más conocidos debido a
su amplio uso y confiabilidad, es el resorte de suspensión que se utiliza en el ramo
automotriz dentro del sistema suspensión-amortiguador, para garantizar la
seguridad y comodidad de los pasajeros pues su labor es la estabilización del
vehículo en las curvas así como estabilizar el peso de la carga del automóvil y los
elementos que este carga. Estos resortes, colocados bajo un motor eléctrico
eliminan vibraciones o ruidos al echar a andar al vehículo. Las capacidades de
almacenar energía en forma potencial, hacen a los resortes útiles en maquinas,
herramientas y demás.

1. Un resorte helicoidal es de uso general, y se encuentra formado por un hilo de


acero de sección redonda, cuadrada u ovalada, enrollado en forma de hélice
cilíndrica a la izquierda o a la derecha, y a su vez con paso uniforme o variable.

2. Los resortes helicoidales tienden a fallar, comúnmente por carga de fatiga, es


decir, cargas repetitivas y alternantes.

3. En la industria se fabrican resortes de acuerdo a los requerimientos de la metal-


mecánica, usando generalmente los siguientes aceros: Alambre estirado en frío
(estirado duro) (0.60 -0.70 C), Alambre revenido en aceite (0.60 -0.70 C), Alambre
para cuerda musical (0.80 -0.95 C), Alambre revenido en aceite, Al cromo-vanadio,
Al cromo- silicio y Acero inoxidable.

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