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Embora o PCM seja projetado para registrar um código de problema do sensor de came
quando o sensor de came falha, ele raramente o faz. É por isso que é uma boa idéia testar o
sensor de câmera com um multímetro para ver se ele está por trás da condição de "acionar
as manivelas, mas não inicia".
NOTA: Não tem um multímetro? Confira minhas recomendações aqui: Comprar um
multímetro digital para testes de diagnóstico automotivo .
A primeira coisa que precisamos fazer é garantir que o sensor de posição do eixo de
comando esteja recebendo energia.
A potência está na forma de 8 Volts CC e, dependendo do ano de seu veículo específico,
será alimentada ao sensor de came por um fio laranja ( ORG ) ou laranja com faixa branca
( ORG / WHT ) do conector distribuidor de 6 pinos.
Este fio ORG (ou ORG / WHT ) conecta-se ao pino distribuidor 2 da ilustração acima.
NOTA: Evite sondar a parte frontal do terminal do conector do sensor de cames com o
cabo de teste do multímetro (ou você corre o risco de danificar o terminal). Minha sugestão
para você é usar uma sonda traseira ou uma sonda para testar a tensão. Para ver como é
uma sonda de perfuração de arame, clique aqui: Wire Piercing Probe.
DIAGRAMA DO CIRCUITO: O esquema de fiação do sistema de ignição a seguir pode
ser útil : Diagrama da fiação do sistema de ignição (1998-2000 2.5L V6 Chrysler
Sebring) .
Aqui estão os passos do teste:
1.1
Coloque o multímetro no modo Volts DC e desconecte o
distribuidor do conector do chicote de fiação do motor.
<Anterior
1. Aplica-se a:
Veículos Chrysler:
Cirrus 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
Sebring 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
Dodge Vehicles:
Vingador 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
TESTE 2: Verificando se o sensor de came está
se aterrando
1.1
Coloque o multímetro no modo Volts DC e
desconecte o conjunto distribuidor do conector do
chicote de fiação do motor.
2.2
Conecte o fio preto do multímetro ao fio BLK / LT
BLU do conector do distribuidor . Este é o fio que
se conecta ao pinodistribuidor 1 na ilustração
acima.
3.3
Conecte o fio VERMELHO diretamente no terminal
positivo da bateria .
4.4
O multímetro deve registrar 12 Volts com ou sem a
tecla na posição Ligada (se o fio BLK / LT
BLU estiver alimentando o sensor de came com
terra).
Vamos interpretar os resultados do seu teste:
CASO 1: Se o multímetro mostrou 10 a 12 Volts : Então tudo está
bem neste circuito e o sensor de cames está ficando no solo.
O próximo passo é verificar se o sensor de came está criando um
sinal de posição do eixo de comando, vá para TESTE 3: Verificando
se o sensor de came está criando um sinal de posição do eixo de
comando de válvulas .
CASO 2: Se o multímetro NÃO mostrar 10 a 12 Volts : Isso indica
que o sensor de came não tem um bom caminho para o
aterramento. Sem um caminho para o solo, o sensor de cames não
funcionará e o seu Chrysler / Dodge de 2.5L irá “mas não iniciar”.
Embora esteja além do escopo deste tutorial, seu próximo passo é
descobrir por que esse terreno está faltando e restaurá-lo. Reparar
a causa dessa falta de tensão deve resolver o problema de partida
do seu veículo.
1.1
Remova o relé da bomba de combustível para
desativar a bomba de combustível. Esta é uma
precaução de segurança!
2.2
Coloque o multímetro no modo Volts DC .
3.3
Conecte o fio de teste vermelho do multímetro ao
fio TAN / YELcom uma ferramenta apropriada.
4.4
Conecte o fio preto do multímetro diretamente no
terminal negativo da bateria ou em um bom ponto
de aterramento no motor.
5.5
Gire a chave para a posição de ligado, mas não
acione o motor. Isso irá ligar o sensor de cames.
6.6
Com uma ferramenta apropriada, gire a polia do
virabrequim com a mão . Não acione o motor com
a chave do interior do veículo.
7.7
Se o sensor de came estiver funcionando
corretamente , o multímetro registrará um sinal de
tensão de liga / desliga quando você acionar o
motor manualmente. 'On' registra 5 Volts no
multímetro e 'Off' registra 0,1 Volts.
Vamos descobrir o que seus resultados de teste significam:
CASO 1: Se o multímetro registrou os valores de tensão On / Off
durante todo o tempo em que o motor girou o motor: Então o
sensor de posição do eixo de comando está funcionando e não é a
causa da condição de "sem partida" da Chrysler / Dodge de 2.5L.
CASO 2: Se o multímetro NÃO registrou os valores de tensão
Ligado / Desligado, o sensor de posição do eixo de comando está
com defeito e precisa ser substituído.
Para explicar isso um pouco mais: você tem:
Verificado / confirmado que o fio ORG / WHT , do
conector distribuidor, está alimentando a energia do
sensor de came ( TESTE 1 ).
Verificado / confirmado que o fio BLK / LT BLU está
alimentando o sensor de came com terra ( TESTE 2 ).
Neste passo de teste você confirmou que o sensor não
está criando o sinal de tensão On / Off (On = 5 Volts, Off
= .1 Volts).