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Como testar o sensor de came dentro do

distribuidor (2.5L Chrysler)

O teste do sensor da posição do eixo de comando (CMP), que está


localizado dentro do distribuidor, pode ser feito com um multímetro
e mostrarei como neste tutorial.
O teste do sensor de came neste tutorial é uma maneira muito
precisa de testar o sensor de posição do eixo de comando para
descobrir se ele é bom ou ruim (sem ter que sair correndo e
comprar um distribuidor para descobrir).
Conteúdo deste tutorial em uma rápida olhada:

Sintomas de um sensor de came ruim


O sensor de posição do eixo de comando dentro do distribuidor, em conjunto com as
informações de rotação fornecidas pelo sensor de posição do virabrequim, é usado pelo
PCM para controlar a largura de pulso do injetor e o tempo de ignição.
Como o sensor de posição do eixo de comando é um componente crítico do sistema de
ignição, quando ele falha, seu motor não liga. Aqui estão alguns sintomas mais específicos:
1. O motor gira mas não liga.
2. Código de problema que acende a luz do motor da verificação (CEL) no seu
painel de instrumentos.
 P0340: Sem Sinal de Cam na PCM.

Embora o PCM seja projetado para registrar um código de problema do sensor de came
quando o sensor de came falha, ele raramente o faz. É por isso que é uma boa idéia testar o
sensor de câmera com um multímetro para ver se ele está por trás da condição de "acionar
as manivelas, mas não inicia".
NOTA: Não tem um multímetro? Confira minhas recomendações aqui: Comprar um
multímetro digital para testes de diagnóstico automotivo .

TESTE 1: Verificando se o sensor de came está


recebendo energia

A primeira coisa que precisamos fazer é garantir que o sensor de posição do eixo de
comando esteja recebendo energia.
A potência está na forma de 8 Volts CC e, dependendo do ano de seu veículo específico,
será alimentada ao sensor de came por um fio laranja ( ORG ) ou laranja com faixa branca
( ORG / WHT ) do conector distribuidor de 6 pinos.
Este fio ORG (ou ORG / WHT ) conecta-se ao pino distribuidor 2 da ilustração acima.
NOTA: Evite sondar a parte frontal do terminal do conector do sensor de cames com o
cabo de teste do multímetro (ou você corre o risco de danificar o terminal). Minha sugestão
para você é usar uma sonda traseira ou uma sonda para testar a tensão. Para ver como é
uma sonda de perfuração de arame, clique aqui: Wire Piercing Probe.
DIAGRAMA DO CIRCUITO: O esquema de fiação do sistema de ignição a seguir pode
ser útil : Diagrama da fiação do sistema de ignição (1998-2000 2.5L V6 Chrysler
Sebring) .
Aqui estão os passos do teste:

1.1
Coloque o multímetro no modo Volts DC e desconecte o
distribuidor do conector do chicote de fiação do motor.

IMPORTANTE: Este teste é feito no conector do distribuidor do


chicote de fiação do motor e NÃO no conector do distribuidor. Você
pode identificar ainda mais o conector do chicote de fiação do motor
pelo fato de ter terminais fêmeas.
2.2
Conecte o fio de teste vermelho do multímetro ao fio ORG /
WHTdo conector do chicote de fiação do motor do distribuidor
usando uma ferramenta apropriada.

O fio ORG / WHT (ou ORG) se conecta ao terminal rotulado com


o número 2 na ilustração acima.
3.3
Aterre o fio PRETO do multímetro em um bom ponto de
aterramento no motor ou diretamente no terminal negativo da bateria.
4.4
Peça ao seu ajudante para girar a chave para a posição
Ligado,mas sem dar partida no motor.
5.5
O multímetro deve registrar 8 volts se o fio ORG / WHT estiver
alimentando o sensor de posição do eixo de comando com energia.
Vamos interpretar os resultados do seu teste:
CASO 1: Se o multímetro mostrou 8 Volts : Este é o resultado correto do teste e permite
saber que o sensor do came está recebendo energia. O próximo passo é certificar-se de que
o circuito de aterramento esteja OK também, vá para: TESTE 2: Verificando se o sensor de
came está se aterrando .
CASO 2: Se o multímetro NÃO mostrar 8 Volts : Isso indica que o sensor de came não
está recebendo energia. Sem 8 Volts, o sensor de cames não funcionará e o seu veículo
Chrysler / Dodge de 2,5 L irá "dar partida mas não dar partida".
Embora esteja além do escopo deste tutorial, seu próximo passo é descobrir por que esta
tensão está faltando e restaurá-la para resolver a condição de partida do veículo.

 <Anterior

1. Aplica-se a:

Veículos Chrysler:
 Cirrus 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
 Sebring 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
Dodge Vehicles:
 Vingador 2.5L V6
o 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
TESTE 2: Verificando se o sensor de came está
se aterrando

Agora que você confirmou que o sensor de posição do eixo de


comando está recebendo energia, o próximo passo é verificar se
o fio BLK / LT BLU (do conector do distribuidor) está alimentando o
sensor do came com o terra.
O fio BLK / LT BLU do conector distribuidor é aquele que se
conecta ao pinodistribuidor 1 na ilustração acima
NOTA: Evite sondar a parte frontal do terminal do conector do
distribuidor com o cabo de teste do multímetro (ou você corre o
risco de danificar o terminal). Minha sugestão para você é usar
uma sonda traseira ou uma sonda para testar a tensão. Para ver
como é uma sonda de perfuração de arame, clique aqui: Wire
Piercing Probe .
Isso é o que você precisa fazer:

1.1
Coloque o multímetro no modo Volts DC e
desconecte o conjunto distribuidor do conector do
chicote de fiação do motor.

IMPORTANTE: Este teste é feito no conector do


conjunto do distribuidor da fiação do motor e NÃO
no conector do conjunto do distribuidor. Lembre-se
de que o conector do conjunto do distribuidor da
fiação do motor possui terminais fêmea.

2.2
Conecte o fio preto do multímetro ao fio BLK / LT
BLU do conector do distribuidor . Este é o fio que
se conecta ao pinodistribuidor 1 na ilustração
acima.

3.3
Conecte o fio VERMELHO diretamente no terminal
positivo da bateria .

4.4
O multímetro deve registrar 12 Volts com ou sem a
tecla na posição Ligada (se o fio BLK / LT
BLU estiver alimentando o sensor de came com
terra).
Vamos interpretar os resultados do seu teste:
CASO 1: Se o multímetro mostrou 10 a 12 Volts : Então tudo está
bem neste circuito e o sensor de cames está ficando no solo.
O próximo passo é verificar se o sensor de came está criando um
sinal de posição do eixo de comando, vá para TESTE 3: Verificando
se o sensor de came está criando um sinal de posição do eixo de
comando de válvulas .
CASO 2: Se o multímetro NÃO mostrar 10 a 12 Volts : Isso indica
que o sensor de came não tem um bom caminho para o
aterramento. Sem um caminho para o solo, o sensor de cames não
funcionará e o seu Chrysler / Dodge de 2.5L irá “mas não iniciar”.
Embora esteja além do escopo deste tutorial, seu próximo passo é
descobrir por que esse terreno está faltando e restaurá-lo. Reparar
a causa dessa falta de tensão deve resolver o problema de partida
do seu veículo.

TESTE 3: Verificando se o sensor de came está


criando um sinal de posição do eixo de
comando

Agora que você verificou o básico (energia e terra para o sensor de


cames), vamos ver se o sensor de cames está criando um sinal de
posição de cames real.
O bronzeado com fio amarelo ( TAN / YEL ) é o que leva o sinal de
cam para o PCM. Este fio conecta-se ao pino distribuidor 3 na
ilustração acima.
Para ver se o sinal de cames está sendo gerado, vamos tocar
nesse fio com o multímetro.
Este é outro teste de multímetro, mas com uma grande diferença:
você precisa ligar o motor manualmente para ver o sinal do sensor
de câmera com o multímetro. Para este teste você NÃO DEVE usar
o motor de partida para acionar o motor.
Por que ligar o motor manualmente? Porque girar o motor com um
soquete e uma chave de catraca garantirá a precisão do teste do
sensor do came com o seu multímetro. Testar o sensor de came
fazendo com que o motor de arranque não atinja o resultado
preciso do teste.
Estas são as etapas:

1.1
Remova o relé da bomba de combustível para
desativar a bomba de combustível. Esta é uma
precaução de segurança!

2.2
Coloque o multímetro no modo Volts DC .

IMPORTANTE: O conjunto do distribuidor deve ser


conectado ao conector do chicote de fiação do
motor para este teste!

3.3
Conecte o fio de teste vermelho do multímetro ao
fio TAN / YELcom uma ferramenta apropriada.

Você deve usar uma sonda traseira ou uma


ferramenta de perfuração de arame para conectar
ao seu multímetro para verificar o sinal de posição
do comando de válvulas ( Sonda de Perfuração de
Fio ).

4.4
Conecte o fio preto do multímetro diretamente no
terminal negativo da bateria ou em um bom ponto
de aterramento no motor.

5.5
Gire a chave para a posição de ligado, mas não
acione o motor. Isso irá ligar o sensor de cames.
6.6
Com uma ferramenta apropriada, gire a polia do
virabrequim com a mão . Não acione o motor com
a chave do interior do veículo.

7.7
Se o sensor de came estiver funcionando
corretamente , o multímetro registrará um sinal de
tensão de liga / desliga quando você acionar o
motor manualmente. 'On' registra 5 Volts no
multímetro e 'Off' registra 0,1 Volts.
Vamos descobrir o que seus resultados de teste significam:
CASO 1: Se o multímetro registrou os valores de tensão On / Off
durante todo o tempo em que o motor girou o motor: Então o
sensor de posição do eixo de comando está funcionando e não é a
causa da condição de "sem partida" da Chrysler / Dodge de 2.5L.
CASO 2: Se o multímetro NÃO registrou os valores de tensão
Ligado / Desligado, o sensor de posição do eixo de comando está
com defeito e precisa ser substituído.
Para explicar isso um pouco mais: você tem:
 Verificado / confirmado que o fio ORG / WHT , do
conector distribuidor, está alimentando a energia do
sensor de came ( TESTE 1 ).
 Verificado / confirmado que o fio BLK / LT BLU está
alimentando o sensor de came com terra ( TESTE 2 ).
 Neste passo de teste você confirmou que o sensor não
está criando o sinal de tensão On / Off (On = 5 Volts, Off
= .1 Volts).

Levando em conta esses 3 resultados de testes específicos, você


pode concluir que o sensor de posição do eixo de comando do seu
Chrysler 2.5L (ou Dodge) está ruim.

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