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TURBO

• El turbo es un elemento mecánico cuya función consiste en


aprovechar la energía que generan los gases de escape al
salir para aumentar la cantidad de aire fresco que entra en
los cilindros, que permite incrementar el rendimiento y
ajustar el consumo de combustible
Motores de 6 cilindros tri-turbo
de BMW

Desarrolla una potencia de 381 cv a 4.400 rpm y unos 740


Nm de par motor a 2.000 “vueltas”. Esto se traduce en un
consumo medio homologado de sólo 6,3 l/100 km, unas
emisiones de 165 g/Km de CO2, y una aceleración de 0 a
100 km/h en 4,7 segundos.

Dos modelos BMW M55


0d y por el otro al Porsche GT3 2013.
Posee 3 turbos que permiten
extraordinarias cifras de
potencia y de par motor, éstos
actúan de forma diferente .
• En motores con más de un
turbo observamos que a
medida que vamos generando
más carga al motor, el primer
turbo se “desconecta” para
dejar paso al segundo.
• En el caso de BMW, los turbos
van sumándose uno tras otro
que permite que no se
desconecta ninguno de los
turbos, sino que los va
conectando a medida que va
ACCIONAMIENTO DE LOS subiendo la carga.

TURBOS
• Es decir en el momento en que arrancamos este 6 cilindros e
iniciamos la marcha, se activa el turbo de “bajas” (geometría variable)
con el fin de notar una gran suavidad en los arranques.
• A medida que se va llegando a medio régimen, el segundo turbo
(más grande) se activa, con la diferencia de que éste no es de
geometría variable, sino fija.
• Si se va generando carga al motor, existe una válvula que es la
encargada de que se conecte el tercer y último turbo, que al igual que
el primero, es de geometría variable. Con esta combinación se
consigue una entrega de par continua desde que inicia la marcha.
TIPOS DE TURBO SEGÚN LA GEOMETRÍA
De geometría fija
• Se caracterizan por que no emplean ninguna pieza móvil para
conducir los gases de escape al interior de la turbina.
• Es el tipo de turbo que más tarda en responder, se aprecia sobre todo
al acelerar desde el ralentí hasta unas 2.000 rpm y no son tan eficaces
como otros modelos de turbo.
• son los más baratos y fiables.
De geometría Variable
• Incorporan unas piezas móviles en la turbina
que permiten aprovechar mejor los gases de
escape.
• El turbo de Geometría Variable utiliza un plato o
corona en el que van montados unos alabes
móviles que pueden ser orientados (todos a la
vez) un ángulo determinado mediante un
mecanismo de varilla y palancas
• Mejora el funcionamiento en toda la gama de
revoluciones, sobre todo cuando el motor
trabaja a pocas vueltas.
• Sólo se emplean en motores diésel y en algún
gasolina, como el Porsche 911 Turbo

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