INFORME SOBRE EL ANÁLISIS DE LOS MODOS DE

VIBRACIÓN.
UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA: ING. MECÁNICA

ANÁLISIS DE LOS MODOS DE VIBRACIÓN

“AUTODESK INVENTOR”
DINÁMICA DE SISTEMAS.
ASIGNATURA:
ING. LUIS FELIPE ESPINOSA
PROFESOR

PERÍODO 2018-2019 PRÁCTICA No 3

LECTIVO:
CURSO: VI PARALELO: A
TEMA:

MODELADO Y ANALISIS DE LOS MODOS DE VIBRACION DE UN CHASIS DE

MOTO CHOPPER

Analizar los modos de vibración establecidos en la

GENERAL:
estructura de un chasis de moto, diseñada en el software
CAD Autodesk Inventor.

1. Realizar el boceto de la estructura del chasis de

moto en modelado 3D, a través del software CAD
Autodesk Inventor.
OBJETIVOS
2. Designar cambios de materiales para analizar el
comportamiento del chasis a distintos nodos
ESPECÍFICOS:
frecuencias.

3. Realizar una comparación entre el modelado del

chasis inicial y tras el cambio de varios aspectos.

ANALISIS MODAL
El análisis modal es un proceso mediante el cual se describe una
estructura en términos de sus propiedades dinámicas o
parámetros modales que son la frecuencia, el
amortiguamiento y los modos de vibración, para todos los modos
FUNDAMENTO en el rango de frecuencias de interés. Todas las estructuras
TEÓRICO- FUNDAMENTO poseen frecuencias naturales y modos de vibración, que
MATEMÁTICO TÉORICO dependen básicamente de la masa y de la rigidez de la
(MARCO TEÓRICO) estructura. En el diseño es necesario identificar estas frecuencias
y conocer cómo afectan a la respuesta de la estructura cuando
una fuerza actúa sobre la misma. El análisis modal es una
herramienta eficiente para describir, comprender y modelar el
comportamiento de las
estructuras. [1]

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Modo de Vibración.
Un modo de vibración es un patrón o forma característica en el
que vibrará un sistema mecánico. La mayoría de los sistemas
tienen muchos modos de vibración y es la tarea del análisis modal
determinar la forma de esos modos. La vibración de una
estructura es siempre una combinación o una mezcla de todos
los modos de vibración. Pero no todos están excitados al mismo
grado. Por ejemplo, si se toca una campana suavemente, lo
primero que se va oír es el modo fundamental de vibración, pero
si se la toca más fuerte, otros modos son excitados y se oyen los
parciales superiores del tono. [2]

MOTO CHOPPER
Es un tipo de motocicleta modificada. Normalmente tiene un
manubrio más largo a lo alto, lo que les da una posición a las
manos mas alta que los hombros del piloto. Puede estar basada
en una motocicleta de producción o ser creada desde cero con
respecto a las motocicletas tradicionales, las chopper suelen ser
mas livianas tienen tanques de combustibles más pequeños.

Motocicleta
Las motocicletas están compuestas de forma genérica por piezas
similares, aunque con ligeras variaciones en la geometría del
chasis, configuración del motor, frenos, carenados o
equipamiento. Estas variaciones son las que hacen que una
motocicleta pertenezca a un segmento u otro, es decir, que sea
deportiva, custom, trail… [4]

En el diseño del chasis se tiene muy en cuenta el uso que se le

vaya a dar a la motocicleta, es decir, si va a ser de campo,
carretera o ciudad y el motor que vaya a incorporar (nº de
cilindros, disposición, si va a realizar funciones portantes…). Para
ello, además de la geometría del chasis, se tienen en cuenta
criterios como son la rigidez y la ligereza del chasis. [4]

El chasis es el elemento principal de la motocicleta,

estructuralmente hablando, une mediante la pipa o cabezal de
dirección el conjunto delantero (la rueda delantera) con el
basculante (rueda trasera) y soporta todos los elementos
mecánicos, manteniendo la geometría y el reparto de pesos con
una rigidez adecuada. El cabezal de dirección y la zona del
anclaje del basculante son las zonas que mayores esfuerzos
sufren es por ello que son las zonas más reforzadas del chasis.
Los tipos de chasis se clasifican en función de la forma de unión
del cabezal de dirección con la zona del anclaje del basculante.
[4]

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 MODELADO DE CHASIS INICIAL #1

Chasis tubular de Acero 1015

Modelado del chasis inicial, tubería 1x 0.179

GRÁFICO

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4/3
MODELADO DE CHASIS 2

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6/3
  Búsqueda y elección de la estructura, mecanismo o chasis que se desplace
con velocidades para realizar el análisis de vibraciones.
PROCEDIMIENTO
 Realizar el boceto en 3D utilizando el software CAD Inventor.

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  Realizar la estructura en el boceto 3D realizado con sus respectivas
medidas de tuberías.


 Seleccionar el material con el que está construido el chasis.

 Realizar el análisis, elegimos análisis modal y colocar el numero de modos

que será analizado.

 Aplicar los puntos fijos del chasis, poner las cargas correspondientes que
influyan en el chasis.

 Realizando la simulación, se puede obtener los resultados para los modos

de frecuencia, vibración y obtener un informe.

 Comparar los resultados obtenidos cambiando los parámetros como el

material y las dimensione de las tuberías.

Conversiones

Tras los resultados obtenidos por el software AUTODESK Inventor se realizará una
CALCULOS
conversión para constatar a qué velocidad el chasis comienza a vibrar y sufrirá
deformaciones en el material.

En el modal del chasis de acero 1015:

FRECUENCIA 1

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 2𝜋𝑟𝑎𝑑
𝑠𝑔
48.70 Hz ∗ = 305.99 𝑟𝑎𝑑/𝑠𝑔
1𝐻𝑧

𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒓𝒆𝒗 𝟔𝟎𝒔𝒈

𝟑𝟎𝟓. 𝟗𝟗 ∗ ∗ = 𝟐𝟗𝟐𝟐 𝒓𝒑𝒎
𝒔𝒈 𝟐𝝅𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒎𝒕𝒐

𝟐𝟗𝟐𝟐 𝒓𝒑𝒎 ∗ 𝟎. 𝟎𝟑𝟑𝟑𝟑 = 𝟗𝟕. 𝟑𝟗 𝑲𝒎/𝑯

FRECUENCIA 8
2𝜋𝑟𝑎𝑑
𝑠𝑔
273.10 Hz ∗ = 1715.93 𝑟𝑎𝑑/𝑠𝑔
1𝐻𝑧

𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒓𝒆𝒗 𝟔𝟎𝒔𝒈

𝟏𝟕𝟏𝟓. 𝟗𝟑 ∗ ∗ = 𝟏𝟔𝟑𝟖𝟔𝒓𝒑𝒎
𝒔𝒈 𝟐𝝅𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒎𝒕𝒐

𝟏𝟔𝟑𝟖𝟔𝒓𝒑𝒎 ∗ 𝟎. 𝟎𝟑𝟑𝟑𝟑 = 𝟓𝟒𝟔. 𝟏𝟒 𝑲𝒎/𝑯

En el modal del chasis de Aluminio:

FRECUENCIA 1

2𝜋𝑟𝑎𝑑
𝑠𝑔
48.94 Hz ∗ = 307.49𝑟𝑎𝑑/𝑠𝑔
1𝐻𝑧

𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒓𝒆𝒗 𝟔𝟎𝒔𝒈

𝟑𝟎𝟕. 𝟒𝟗 ∗ ∗ = 𝟐𝟗𝟑𝟔. 𝟒 𝒓𝒑𝒎
𝒔𝒈 𝟐𝝅𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒎𝒕𝒐

𝟐𝟗𝟑𝟔. 𝟒 𝒓𝒑𝒎 ∗ 𝟎. 𝟎𝟑𝟑𝟑𝟑 = 𝟗𝟕. 𝟖𝟕 𝑲𝒎/𝑯

FRECUENCIA 8

2𝜋𝑟𝑎𝑑
𝑠𝑔
281.42 Hz ∗ = 1768.21 𝑟𝑎𝑑/𝑠𝑔
1𝐻𝑧

𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒓𝒆𝒗 𝟔𝟎𝒔𝒈

𝟏𝟕𝟔𝟖. 𝟐𝟏 ∗ ∗ = 𝟏𝟔𝟖𝟖𝟓. 𝟐 𝒓𝒑𝒎
𝒔𝒈 𝟐𝝅𝒓𝒂𝒅 𝟏𝒎𝒕𝒐

16885.2 𝑟𝑝𝑚 ∗ 0.03333 = 562.78 𝐾𝑚/𝐻

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 Para la siguiente estructura, se realizó el análisis de los 8 primeros modos de
vibraciones entre dos materiales diferentes que son Acero 1015 y aluminio los
cuales están representados en las siguientes tablas, que indican el primer valor de
la frecuencia del aluminio es mayor que el de la frecuencia.

ACERO 1015

ANÁLISIS DE
RESULTADOS Y
DISCUSIONES

Lista de modos

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz

1 305.99 48.70 Hz
2 556.25 88.53 Hz
3 865.88 137.81 Hz
4 972.19 154.73 Hz
5 1177.34 187.38 Hz
6 1527.37 243.09 Hz
7 1532.09 243.84Hz
1715.49
8 273.03 Hz

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 ALUMINIO

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz

1 307.49 48.94Hz
2 469.85 74.78 Hz
3 596.65 94.96 Hz
4 1032.73 165.32Hz
5 1137.75 181.08Hz
6 1233.01 196.24 Hz
7 1661.46 264.43 Hz
1768.21
8 281.42 Hz

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 1. Se insertó la estructura al boceto, proporcionándole dos tipos de
materiales uno de acero AISI 1015 y el otro aluminio, que fueron
CONCLUSIONES usados para realizar la discusión de resultados.

2. Se determino con el realizar 2 simulaciones con diferentes tipos de

materiales acero1015 y aluminio las frecuencias varían.

1. Realizar el boceto de manera perfecta, para evitar presencia de

errores al correr la simulación.
RECOMENDACIONES
2. Utilizar el material indicado de acuerdo al funcionamiento que vaya a
desempeñar el diseño es algo que se debe de tener presente.

Bibliografía

[1] A. M. O. T. Y. PRÁCTICA, «Capítulo 5: Análisis modal,» p. 62, 2016.

[2] "Introducción al análisis de vibraciones", azimadli.com/vibman-

spanish/mododevibracin1.htm.
BIBLIOGRAFÍA
[3] L. Casajus, «Carroceria y pintura,» tipos de chasis de motocicleta, p. 4,
2012.

[4] «Introducción al análisis de vibraciones,» [En línea]. Available:

http://azimadli.com/vibman-spanish/mododevibracin1.htm. [Último acceso:
20 01 2018].

NOMBRES Y APELLIDOS
FIRMA
REALIZADO
POR: JOHN ALEXANDER IBARRA
ALBIÑO

NOMBRES Y APELLIDOS FIRMA

REVISADO POR:

ING. LUIS FELIPE ESPINOSA

APROBADO
NOMBRES Y APELLIDOS FIRMA
POR:

12/3
 ING. LUIS FELIPE ESPINOSA

NUMERO LETRAS
CALIFICACIÓN

13/3