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MANUAL DE FORMACION DEL OPERADOR DE MONTACARGAS CONVENCIONAL 1

“MANUAL DE FORMACION
DE OPERADOR
DE MONTACARGA
CONVENCIONAL”

INSTRUCTOR: MIGUEL ANTONIO MARTINEZ ORTIZ

Compilación de Información: Pedro Sánchez Martínez O

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INDICE
Pág.

INTRODUCCION.................................................................................................................................. 3

REQUISITOS QUE DEBE POSEER UN OPERADOR DE MONTACARGAS..................................... 6

CONOCIMIENTOS QUE DEBE POSEER UN OPERADOR DE MONTACARGAS............................ 6

DEFINICION DE MONTACARGAS...................................................................................................... 7

TIPOS DE MONTACARGAS................................................................................................................ 8

LOS MONTACARGAS Y EL PUERTO................................................................................................ 13

ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS............................................................................................ 14

TIPOS DE CARGAS............................................................................................................................. 17

ROTULOS Y SIMBOLOS PARA EL MANEJO DE LA CARGA.......................................................... 20

INSPECCION DEL MONTACARGAS.................................................................................................. 22

VERIFICACION DE LOS PARAMETROS DE OPERACIÓN............................................................... 25

OPERACIÓN DEL MONTACARGAS................................................................................................... 28

ESTIBAR Y DESESTIBAR................................................................................................................... 30

PRINCIPIOS DE SEGURIDAD.............................................................................................................. 34

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EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL............................................................................................. 37

REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ........................................................................................ 39

INTRODUCCION.

RAZONES QUE JUSTIFICAN EL ENTRENAMIENTO

MICA SO
CI
O ED
C ON AD
E

L
O RA
M

IM
GAL AG
EN
LE

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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES


CON MONTACARGAS.

OPERADOR

ACCIDENTE

M
EDIOOENTORNO MONTACARGAS

OPERADOR MONTACARGAS MEDIO O ENTORNO

FALTA DE CONOCIMIENTOS DEFECTOS O FALLAS EN: CONDICIONES FISICAS DE LOS PISOS Y


FALTA DE HABILIDADES EL SISTEMA DE FRENOS PASILLOS.
COMPORTAMIENTO INSEGURO LLANTAS  Malas (Baches, agujeros, grietas, etc.)
 Concentración LUCES  Obstáculos
 Control del montacargas STOPS  Encharcamiento de água, aceite u otras
 Cortesía SISTEMA DE ELEVACION substancias
DIRECCION  Cubiertos con lodo o barro
PRISAS  Falta de señalamientos
SUSPENSION
FALTA DE CONTROL DE SUS EMOCIONES  Estrechos
MOTOR
CANSADO  Mal Iluminados
VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR
ENFERMO  Puntos de visión MANIOBRAS AL INTERPERIE, CLIMA E
MEDICADO  Puntos ciegos
ILUMINACION.
AGUDEZA VISUAL DISMINUIDA  Angulos muertos
 Lluvia
BEBIDAS ALCOHOLICAS, DROGAS,  Niebla
ENERVANTES, ETC. CARGA  Granizo
 Mal Centrada  Atardecer – Amanecer
 Mal montada en la tarima  Noche
 Sobresaliente
 Excedida
DISEÑO DE LOS PISOS
DEPARTAMENTO DE CAPACITACION  Mal trazo de recodos, etc.
 Faltos de agarre o tracción
 Rampas con mucha inclinación.
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CONTROLES
PELIGRO EVENTO

PROTECCIONES

LESIONES
OBJETIVO DAÑOS
PERDIDAS

QUEREMOS EVITAR ACCIDENTES CON LOS MONTACARGAS

 LOS ACCIDENTES CON MONTACARGAS CAUSAN ANUALMENTE,


APROXIMADAMENTE 100 MUERTES Y 36,340 LESIONES SERIAS EN LA
INDUSTRIA EN GENERAL Y EN EL DE LA CONSTRUCCION.

 SE ESTIMA QUE ENTRE EL 20 Y 25% DE LOS ACCIDENTES SON CUANDO


MENOS EN PARTE, CAUSADO POR UN ENTRENAMIENTO DEFICIENTE.

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REQUISITOS QUE DEBE POSEER UN OPERADOR DE MONTACARGAS.

EL OPERADOR DE MONTACARGAS PARA SU EFICIENTE DESEMPEÑO EN EL TRABAJO


DEBE CUMPLIR CON DIFERENTES REQUISITO PARA EFECTUARLO QUE SON:

A). TENER BUENA VISTA.


B). SER RESPONSABLE.
C). SER PUNTUAL.
D). SER SOCIABLE.
E). SER DISCIPLINADO.
F). CONOCER LOS PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LAS MANIOBRAS.
G). CONOCER LAS SEÑALES DE COMUNICACIÓN CON LOS MANIOBRISTAS.
H). ESTAR FISICA Y MENTALMENTE BIEN PREPARADOS.

CONOCIMIENTOS QUE DEBE POSEER UN OPERADOR DE MONTACARGAS.

EL OPERADOR DE MONTACARGAS DEBE TENER LOS SIGUIENTES


CONOCIMIENTOS:

A). RECINTO PORTUARIO


B). CLASIFICACION DE MERCANCIAS
C). TIPO DE EMBALAJES
D). SIMBOLOS Y ROTULOS
E). DEFINICION DE UN MONTACARGAS
F). TIPO DE MONTACARGAS
G). DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DEL MONTACARGAS
H). TABLEROS Y CONTROLES
I). PARTES DE UN MONTACARGAS

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DEFINICION DE MONTACARGA

ES UN EQUIPO MECANICO, ELECTRICO, HIDRAULICO AUTOPROPULSADO QUE SIRVE


PARA LEVANTAR, TRANSPORTAR, ACARREAR, ESTIBAR, ACOMODAR DIFERENTES
TIPOS DE CARGAS, EMPLEADO EN LA INDUSTRIA PARA EL MOVIMIENTO DE
SUMINISTROS, MATERIALES Y PRODUCTOS TERMINADOS, ACCIONADO POR UN
MOTOR ELECTRICO O DE COMBUSTION INTERNA (AMERICAN SOCIETY OF
MECHANICAL ENGINEERS (ASME) DEFINITION).

TIPOS DE MONTACARGAS

EXISTEN DIVERSOS TIPOS DE MONTACARGAS, LOS CUALES SE CATALOGAN POR:

 >TIPO DE MOTOR QUE LOS IMPULSA


 >TIPO DE LLANTAS QUE USAN Y LA
 >POSICION PARA SU CONDUCCION
 >MOTOR
o DE COMBUSTION INTERNA
o ELECTRICO
 >LLANTAS
o SOLIDAS O MACIZAS
o NEUMATICAS
 >TRANSMISION
o ESTANDAR (CAMBIO DE VELOCIDADES MANUAL)
o AUTOMATICAS ( CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICO)
 >POSICION PARA SU CONDUCCION
o MONTACARGAS DE HOMBRE CAMINANDO
o MONTACARGAS DE HOMBRE DE PIE
o MONTACARGAS DE HOMBRE SENTADO

CLASIFICACION DE MONTACARGAS

LA ASOCIACIÓN INDUSTRIAL DE MONTACARGAS CLASIFICO ÉSTOS EN 7 TIPOS:

CLASE I - MOTOR ELÉCTRICO / CONDUCTOR SENTADO


CLASE II - MOTOR ELÉCTRICO / CONDUCTOR PARADO
CLASE III - MOTOR ELÉCTRICO / MANUAL (TÍPO “PALET JACK”)
CLASE IV - MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (LLANTAS SÓLIDAS)
CLASE V - MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (LLANTAS NEUMÁTICAS)
CLASE VI - TRACTORES ELÉCTRICOS Y DE COMBUSTIÓN INTERNA

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CLASE VII - MONTACARGAS PARA TERRENO ESCABROSO

TIPOS DE MONTACARGAS

Class I - Motor eléctrico / conductor sentado

Class II - Motor eléctrico - para pasillos / conductor parado

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Class III - Motor eléctrico / manual Típo “pallet jack”

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Class IV - Motor de combustión interna / llantas sólidas

Class V - Motor de combustión interna llantas neumáticas

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Class VI - Tractores eléctricos y de combustión interna

Class VII - Montacargas para terreno escabroso

Montacargas Industriales Utilizados en puertos

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LOS MONTACARGAS Y EL PUERTO.

EN LOS PUERTOS DE TODO EL MUNDO SE


MUEVEN GRANDES CANTIDADES DE
CARGAS DE MUY DIVERSOS PESOS, TIPOS Y
FORMAS. EN LAS TERMINALES DE CARGA
GENERAL PRINCIPALMENTE Y OTRAS EN
MENOR GRADO, SON UTILIZADOS LOS
MONTACARGAS POR SU VERSATILIDAD,
EFICIENCIA Y FACIL MANEJO. ESTE EQUIPO
SE HA CONVERTIDO EN EL PILAR DE LAS
OPERACIONES EN LOS PUERTOS, PUES EN
EL DESCANSA GRAN PARTE DE LA CARGA
DE TRABAJO QUE SE REALIZA EN ELLOS.

EN TERMINOS GENERALES EL
MONTACARGAS ES UN VEHICULO AUTOPROPULSADO QUE POSEE UN SISTEMA DE
TCCION EN LAS RUEDAS DELANTERAS, SISTEMA DE ELEVACION Y AGARRE DE LA
CARGA, Y SISTEMA DE DIRECCION EN LAS RUEDAS TRASERAS DEL EQUIPO.

SUS TAREAS PRINCIPALES EN UN PUERTO CONSISTEN EN ESTIBA Y DESESTIBA DE


LA CARGA A BORDO DE LOS BUQUES, APILAMIENTO Y ENTREGA DE CARGA EN LOS
ALMACENES, CARGA Y DESCARGA DE VEHICULOS TERRESTRES COMO SON EL
FERROCARRIL Y TRANSPORTE CARRETERO, CONSOLIDACION Y DES-
CONSOLIDACION DE CONTENEDORES Y ALGUNOS OTROS TRABAJOS ESPECIALES.

ES IMPORTANTE QUE EL MONTACARGAS TENGA SERVICIO DE MANTENIMIENTO


PERMANENTE, PUES SU USO ES INTENSO. ASI EL OPERADOR DEBE COLABORAR
CON SU MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTA ES LA RAZON POR LA QUE USTED
DEBE REVISAR EL EQUIPO ANTES DE LA OPERACIÓN Y REPORTAR CUALQUIER
ANOMALIA.

DEL CUIDADO QUE USTED COMO OPERADOR


DE MONTACARGAS TENGA ANTES Y DESPUES
DE OPERARLO DEPENDERA QUE EL EQUIPO
ESTE DISPONIBLE Y EN BUENAS CONDICIONES.

TODOS LOS MONTACARGAS SIN IMPORTAR SU


CAPACIDAD, USO O MARCA COMERCIAL TIENEN

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FIJADA EN SU ESTRUCTURA: LA CAPACIDAD DE CARGA, PESO DEL MONTACARGAS,


CENTRO DE LA CARGA, MODELO, ETC.
ESTABILIDAD DE UN MONTACARGAS
(MONTACARGAS & AUTOMÓVILES)

EL SISTEMA DE DIRECCION DEL AUTOMOVIL ACTUA SOBRE LAS RUEDAS


DELANTERAS, MIENTRAS QUE EL MONTACARGAS LO HACE SOBRE LAS RUEDAS
TRASERAS.

ESTO LE PERMITE AL MONTACARGAS MANIOBRAR CON MENOR RADIO DE GIRO QUE


EL AUTOMOVIL.

ESTO TAMBIEN SIGNIFICA QUE LA PARTE TRASERA DEL MONTACARGAS GIRA MUCHO
MAS QUE LA PARTE TRASERA DE UN AUTO.

LOS AUTOMOVILES USAN SUSPENSION DE 4 APOYOS.

LOS MONTACARGAS CUENTAN CON UNA SUSPENSION DE 3 APOYOS.

ESTO PERMITE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN MONTACARGAS SE


DESPLACE SIGNIFICATIVAMENTE Y A LA VEZ QUE PUEDA VOLCARSE MAS
FACILMENTE QUE UN AUTOMOVIL.

EL CG DE UN MONTACARGAS SE DESPLAZA DEPENDIENDO DE LA CARGA Y DE SU


POSICION.

SIEMPRE QUE EL CG PERMANEZCA DENTRO DEL TRIANGULO FORMADO POR ESTOS


TRES PUNTOS, LA MONTACARGA DEBERA QUEDAR ESTABLE.

SI EL CG SE MUEVE FUERA DEL TRIANGULO, SE VOLCARA.

EL CG SE MOVERA AL ACELERAR, FRENAR Y GIRAR.

ES MUY IMPORTANTE EVITAR ACELERAR O FRENAR REPENTINAMENTE O GIRAR EN


UNA ESQUINA A UNA VELOCIDAD DEMASIADO ALTA.

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TRIANGULO DE ESTABILIDAD

NOTA:
1. CUANDO EL VEHICULO ESTA CARGADO, EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) SE
MUEVE EN LA LINEA B-C. TEORICAMENTE LA MAXIMA CARGA PROVOCARA QUE
EL CG QUEDE EN LA LINEA B-C. EN LA PRACTICA, EL CG NO DEBERA DE ESTAR
EN LA LINEA B-C.

2. LA ADICION DE CONTRAPESO (CARGA) PROVOCARA QUE EL CG DE LA


MONTACARGAS SE MUEVA HACIA EL PUNTO A, RESULTANDO ESTO EN QUE SE
VUELVA MAS INESTABLE.

OTRO FACTOR QUE AFECTARA EL CG ES LA ALTURA DE LA CARGA.

NUNCA SE DESPLACE CON LA CARGA ELEVADA MAS DE LO NECESARIO PARA QUE


NO TOQUE EL PISO.

DOS A CUATRO PULGADAS DEL SUELO, ES UNA DISTANCIA SEGURA.

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LOS MONTACARGAS ESTAN DISEÑADOS PARA DESPLAZARSE CON CARGAS.

LOS MONTACARGAS SIN CARGA POSIBLEMENTE PUEDA VOLCARSE DEBIDO A QUE


EL PESO DEL CONTRAPESO ES MUY ELEVADO.

ES TAN IMPORTANTE CONDUCIR CON SEGURIDAD UN MONTACARGAS SIN CARGA


COMO UNO CARGADO.

LINEA VERTICAL DE ESTABILIDAD


(LINEA GRAVITACIONAL)

ES UNA LINEA IMAGINARIA VERTICAL QUE PASA POR EL CG.

SI LA LINEA SALE DEL TRIANGULO, LA MONTACARGA SE VOLVERA INESTABLE Y


VOLCARA.

ESTO ES IMPORTANTE SI EL OPERADOR DEBE RECOGER UNA CARGA MIENTRAS


ESTÁ EN PENDIENTE.

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TIPOS DE CARGAS:

LAS MERCANCIAS QUE SE MOVILIZAN EN UN RECINTO PORTUARIO SON VARIADAS


EN PRESENTACION PESOS Y DIMENSIONES. SE VA A CONSIDERAR EN ESTE
APARTADO LOS TIPOS DE CARGA QUE SON MANIPULADOS DIRECTAMENTE EN LA
CLASIFICACION, SEPARACION Y UBICACIÓN.

1.- SACOS
EN ESTE TIPO DE EMBALAJE QUE PUEDE SER YUTE
O PAPEL VARIANDO LA CONSISTENCIA SEGÚN EL
PRODUCTO QUE CONTIENE EN SU INTERIOR, SE
ENVASAN EN SACOS PRODUCTOS TALES COMO:
CAFÉ, FECULA DE PAPA, LISINA, NITRATO DE SODIO,
CASEINA, ETC. ESTE TIPO DE EMBALAJES TIENE
DIFERENTES PESOS Y TAMAÑOS.

2.- CAJAS DE CARTON


COMO SU NOMBRE LO SEÑALA SON EMBALAJES DE LA CUAL LA MATERIA PRIMA
ES EL CARTON, COMO LOS ANTERIORES, ESTE TIPO DE EMBALAJES TAMBIEN
TIENE VARACIONES EN TAMAÑO Y PESOS. EN ESTAS CAJAS SE GUARDAN:

 REFACCIONES
 ACCESORIOS PARA AUTOMOVILES
 ASIENTOS
 RINES
 MENAJES DE CASA
 QUESOS
 CARNES, ETC.

3.- TAMBORES
ES UN TIPO DE EMBALAJE ELABORADO,
PRINCIPALMENTE, DE LAMINAEN FORMA DE
CILINDRO QUE VARIADE PESOS, AUNQUE LAS
DIMENSIONES GENERALMENTE SON LAS MISMAS.
DENTRO DE LAS MERCANCIAS QUE GENERALMENTE

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SE TRANSPORTAN SE ENCUENTRA LA MIEL, LA GRASA BUTILICA, TINTAS,


COLORANTES Y ALGUNAS VECES SUSTANCIAS SOLIDAS.

4.- CAJAS DE MADERA


SE REFIERE A UN TIPO DE EMBALAJE QUE
PRESENTA EN COMPARACION A LAS CAJAS DE
CARTON DIMENSIONES BASTANTE GRANDES,
AUNQUE TAMBIEN HAY DIMENSIONES PEQUEÑAS.
ESTE TIPO DE EMBALAJES CONTIENE
REGULARMENTE REFACCIONES, MAQUINARIAS O
MERCANCIAS QUE SON MUY DELICADAS. LA MADERA
PROTEGE MEJOR QUE LOS OTROS TIPOS DE
EMBALAJES DE CARTON O SACOS.

5.- CUÑETES
SON EMBALAJES QUE SON DE FORMA
CILINDRICA COMO EL TAMBOR, AUNQUE NO
SIEMPRE SON DE LAMINA Y SON DE
DIMENSIONES MUY PEQUEÑAS, PUEDEN SER
CUÑETES DE CARTON, PLASTICO O DE
LAMINA. GENERALMENTE TRANSPORTAN EN
SU INTERIOR, MERCANCIAS OXIDANTES O
CORROSIVAS, SU MANEJO ES MAS SENCILLO
QUE EL DE LOS TAMBORES.

6.- BIDONES
ESTE TIPO DE EMBALAJE ES UN RECIPIENTE DE
PLASTICO QUE REGULARMENTE TIENE FIGURA DE
UN PRISMA RECTANGULAR. SE UTILIZA
GENERALMENTE PARA MERCANCIAS NO
CORROSIVAS, PERO SI OXIDANTES. SE
TRANSPORTAN MERCANCIAS COMO COLORANTES,
TINTES, PINTURAS, ETC.

7.- PACAS
SON EMBALAJES QUE INTEGRAN UN TIPO DE MERCANCIAS, DE DIFERENTES
TIPOS DE TAMAÑOS, PESOS, Y PRESENTACIONES. PUEDEN SER PACAS DE PAPEL,
PACAS DE ALGODÓN, PACAS DE ESCOBETON, ETC. SU MANEJO ES COMPLICADO
POR EL GRAN PESO QUE POSEEN ADEMAS DE QUE SUS DIMENSIONES SON
AMPLIAS.

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8.- MERCANCIA A GRANEL


ESTA COMPUESTA POR AQUELLAS MATERIAS PRIMAS GRANULADAS, TALES
COMO: SEMILLAS, POLVOS O ROCAS DE PEQUEÑAS DIMENSIONES, LAS CUALES
SE TRANSPORTAN Y SE ALMACENAN EN VOLUMENES CONSIDERABLES PARA SU
ELABORACION, UTILIZANDO EN LA MAYORIA DE LOS CASOS MAQUINARIAS Y
EQUIPOS ESPECIALES. ESTE TIPO DE MERCANCIAS SE DIVIDE EN GRANELES
AGRICOLAS Y GRANELES MINERALES.

A) LOS GRANELES AGRICOLAS


SE REFIEREN AL MANEJO O COMERCIO DE PRODUCTOS PROVENIENTES
DEL CAMPO O MEDIANTE EL PROCESO DE LA AGRICULTURA. EXISTE UNA
GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS DE ESTE TIPO QUE SE MANEJAN EN
NUESTRO PAIS TALES COMO: MAIZ, TRIGO, SORGO, SOYA, SEMILLA DE
GIRASOL, ETC. ESTE TIPO DE CARGA REQUIERE DE UNA ENORME SERIE DE
CUIDADOS EN SU MANEJO, YA QUE GENERALMENTE A TODOS ESTOS
PRODUCTOS LES AFECTA LA HUMEDAD O LA UTILIZACION DE UN EQUIPO
QUE NO SEA EL ADECUADO PUEDE DEBASTAR LA CONSISTENCIA DE LA
MERCANCIA. ADEMAS ESTOS PRODUCTOS REQUIEREN DE UNA ESTRICTA
MEDIDA DE SANIDAD.

B) LOS GRANELES MINERALES


ESTAS MERCANCIAS ESTAN COMPUESTAS POR SUSTANCIAS O ELEMENTOS
DEL SUBSUELO TERRESTRE. SE PUEDEN EXTRAER EN MONTAÑAS, MINAS,
PLAYAS. ALGUNOS PRODUCTOS DE ESTE TIPO DE MERCANCIAS PUEDEN
SER:

 AZUFRE
 CEMENTO
 ALUMINA
 SAL
 FIERRO ESPONJA
 CARBON MINERAL

9.- LIQUIDOS
SE REFIERE A LOS PRODUCTOS QUE PRESENTAN UNA CONSISTENCIA LIQUIDA O
SEMI-LIQUIDA, LAS MANIOBRAS QUE SE REALIZAN EN ESTOS TIPOS DE BARCOS
PRESENTAN UN CIERTO GRADO DE SENCILLEZ YA QUE SU CARGA O DESCARGA
SE REALIZA FUNDAMENTALMENTE POR MEDIO DE EQUIPO DE BOMBEO.

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PRODUCTOS QUE SE MANEJAN EN ESTOS TIPOS DE MERCANCIAS PUEDEN SER


ALCOHOLES, ACEITES, PARAFINAS, ETC. REGULARMENTE SE TRANSPORTAN EN
BUQUES CISTERNAS.

ROTULOS Y SIMBOLOS PARA EL MANEJO DE LA CARGA.

EN EL COMERCIO EXTERIOR EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ES MUY


RIESGOSO, YA QUE ESTAS TIENEN QUE VIAJAR MILES KILOMETROS PARA LLEGAR
A SU DESTINO, ESTA CARGA PASA PRIMERO POR LA MANIPULACION DE LA
FABRICA DONDE SE PRODUCE, LUEGO SE TRANSPORTAN AL PUERTO DE ORIGEN,
POSTERIORMENTE POR BARCO LLEGAN AL PUERTO DESTINO, FINALMENTE SE
TRANSPORTAN FUERA DEL RECINTO PORTUARIO.

EL EMBALAJE QUE PROTEGE A ESTAS MERCANCIAS DEBE SER DISEÑADO


CONSIDERANDO LO ANTERIOR, NO OBSTANTE ES CASI IMPOSIBLE QUE EL
EMBALAJE PROTEJA 100% LA CARGA, ADEMAS SERIA DEMASIADO COSTOSO Y
ELEVARIA EL COSTO DE LAS MERCANCIAS AL PUBLICO. POR ESTA RAZON EL
EMBALAJE DEBE LLEVAR LOS SIMBOLOS ROTULOS QUE INDIQUEN LOS CUIDADOS
SE REQUIERA EL MANEJO DE LA CARGA.

SI NO SE SIGUEN LAS INDICACIONES, SE PUEDEN ORIGINAR AVERIAS QUE SERIAN


RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA.

LA ETIQUETA DEBERA TENER POR LO MENOS 10 CM. (4 PULGADAS) DE LADO


TENDRA LA FORMA DE UN ROMBO EN EL CUAL SE INCRIBIRA EL SIMBOLO
CONVENCIONAL CORREPONDIENTE.

LAS SUSTANCIAS QUE POSEAN UNA O VARIAS PROPIEDADES PELIGROSAS


SECUNDARIAS, DEBERAN LLEVAR UNA ETIQUETA O EL SIGNO CONVENCIONAL
CORRESPONDIENTE AL RIESGO INCRITO EN EL ROMBO.
LOS COLORES UTILIZADOS SON LOS SIGUIENTES:

 ROJO
 NARANJA
 AMARILLO
 VERDE
 AZUL

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LAS ETIQUETAS PUEDEN LLEVAR EL TEXTO INDICADO Y UN TEXTO


SUPLEMENTARIO. EL TEXTO INDICADO ES EL QUE SE RECOMIENDA CON FINES DE
UNIFORMIDAD.

IMO 1

IMO 2

IMO 3

IMO 4

IMO 5

IMO 6

IMO 8

IMO 9

LAS MARCAS DE LOS EMBALAJES SON LOS SIGUIENTES:

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CENTRO DE ESTE LADO FRAGIL MANEJESE


GRAVEDAD HACIA ARRIBA CON CUIDADO
INSPECCION DEL MONTACARGAS.

UNA PREINSPECCION ES LA LLAVE DE LA SEGURIDAD DIARIA EN EL TRABAJO. ES EL


COMIENZO DE CAMBIAR CADA UNO. CHECAR SU MONTACARGAS ES PONER EN
CLARO UNA CONDICION DE OPERACIÓN CON SEGURIDAD.

PRECACUCIONES DE INCIO DE PREINSPECCION.

A). MONTACARGAS A NIVEL


B). MASTIL EN POSICION VERTICAL
C). RIELES SOBRE EL SUELO
D). MOTOR APAGADO

PUNTOS DE INSPECCION

EL OPERADOR DEBE REVISAR O CHECAR LOS SIGUIENTES PUNTOS PARA


LLEVAR A CABO UNA BUENA OPERACION

CHECAR ALREDEDOR.

A). ACEITE, ANTICONGELANTE


B). LLANTAS Y RINES
C). BIRLOS Y TUERCAS DE LAS RUEDAS
D). LAMPARAS
E). PARRILLA DE RESPALDO
F). PEINES
G). CHECAR QUE LA TUERCA DEL CILINDRO DE ELEVACION ESTE CERRADA.
H). PARRILLA PROTECTORA DE LA PARTE SUPERIOR.

CON LA TAPA DEL MOTOR ABIERTO

A). NIVEL DE ANTICONGELANTE


B). NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
C). NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
D). NIVEL DE LIQUIDO DE BATERIAS.

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E). NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO


F). TENSION DE LA BANDA DEL ALTERNADOR

INSPECCIONAR EL SISTEMA DE LUCES


LAS LUCES PUEDEN SER DE 2 TIPOS.

A). LUCES DE POSICION


ESTAS SE ENCUENTRAN UBICADAS EN LA PARTE DELANTERA, TRASERA Y A
AMBOS LADOS DEL MONTACARGAS.

USTED DEBERA VERIFICAR VISUALMENTE QUE LAS LUCES ESTEN


ENCENDIDAS CORRECTAMENTE UNA VEZ ACCIONADO EL INTERRUPTOR.

B). LUCES DE OPERACIÓN


ESTAS SE ENCUENTRAN UBICADAS EN LOS SOPORTES DELANTEROS DEL
TOLDO Y A AMBOS LADOS DEL MONTACARGAS.

SEÑAL DE VIRAGE:

EL VIRAGE DEL MONTACARGAS HACIA LA DERECHA O IZQUIERDA, SE INDICAN


POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS INTERMITENTES A AMBOS LADOS DEL
MONTACARGAS TANTO EN LA PARTE DELANTERA COMO EN LA TRASERA

SEÑAL INDICADORA DE FRENADO:

AL ACCIONAR EL PEDAL DE FRENO DEL MONTACARGAS SE ENCIENDEN LAS


SEÑALES LUMINOSAS DE FRENADO. LAS MISMAS SE ENCUENTRAN UBICADAS
EN LA PARTE TRASERA Y A AMBOS LADOS DEL MONTACARGAS

USTED DEBERA VERIFICAR VISUALMENTE SI ENCIENDEN EN FORMA CORRECTA


ESTAS SEÑALES AL APRETAR EL PEDAL DEL FRENO.

IMPORTANTE:
SI DETECTA ALGUNA ANOMALIA, COMUNÍQUELO AL ENCARGADO.

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MOVIMIENTO DEL MASTIL

EL MOVIMIENTO DE INCLINACION DEL


MASTIL SE ACCIONA CON LA PALANCA DE
INCLINACION (ORIENTACION) Y EL PEDAL
DEL ACELERADOR (MOVIMIENTO),
SITUADOS EN LOS MANDOS DEL
MONTACARGAS.

LA PALANCA DE INCLINACION, POSEE DOS


MOVIMIENTOS:

A). HACIA DELANTE.


B). HACIA ATRÁS.

USTED DEBERA VERIFICAR QUE LOS MOVIMIENTOS DE INCLINACION HACIA


DELANTE Y HACIA ATRÁS, SE EFECTUEN CORRECTAMENTE, AL ACCIONAR EN
FORMA COMBINADA LA PALANCA Y EL ACELERADOR.

ELEVACION DE PEINES.

LA ELEVACION DE LOS PEINES SE ACCIONAN MEDIANTE LA PALANCA DE


ELEVACION Y EL PEDAL DEL ACELERADOR.

LA PALANCA DE ELEVACION TIEN DOS MOVIMIENTOS:

A). ELEVACION
B). DESCENSO

ESTOS MOVIMIENTOS SE VERIFICAN AL ACCIONAR LOS MANDOS


CORRESPONDIENTES.

TENSION DE LAS CADENAS DE ELEVACION

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LAS CADENAS SON UN ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA EL IZAMIENTO DE LA


CARGA Y ESTAN UBICADAS A AMBOS LADOS DEL MASTIL.

PARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO, AMBAS CADENAS DEBERAN TENER LA


MISMA TENSION. LA VERIFICACION SE REALIZA, EMPUJANDO CON UN DEDO EN
EL CENTRO DE LA CADENA DE ELEVACION, CONSTATANDO QUE AMBAS TENGAN
LA MISMA TENSION

VERIFICACION DE LOS PARAMETROS DE OPERACIÓN:

EL OPERADOR DEBERA CHECAR Y VERIFICAR LOS SISTEMAS Y SUS


COMPONENTES.

1. SISTEMA ELECTRICO: PARTES PRINCIPALES.

1. ALTERNADOR
2. BATERIA
3. BOBINA
4. DISTRIBUIDOR
5. AMPERIMETRO
6. CAJA DE FUSIBLES
7. REGULADOR DE VOLTAJE
8. CIRCUITO ELECTRICO

2. SISTEMA HIDRAULICO: PARTES PRINCIPALES.

1. TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO


2. BOMBA HIDRAULICA No.1
3. BOMBA HIDRAULICA No. 2
4. FILTROS COLADORES
5. VALVULA DE SEGURIDAD
6. VALVULA DE CONTROL
7. CILINDRO DE INCLINACION
8. CILINDRO DE ELEVACION
9. CILINDRO DE DIRECCION
10. DUCTOS Y
MANGUERAS

3. SISTEMA MECANICO: PARTES


PRINCIPALES

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1. MOTOR
2. BIELAS
3. CIGUEÑALES
4. PISTONES
5. CAMISAS
6. VOLANTE
7. MONOBLOCK
8. BALANCINES

4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: PARTES PRINCIPALES

1. RADIADOR
2. VENTILADOR Y CORREA
3. BOMBA DE AGUA
4. TERMOSTATO
5. MANGUERAS DE AGUA CALIENTE
6. MANGUERAS DE AGUA FRIA
7. TUBOS Y CAMISAS

E) PARTES EXTERNAS DE UN MONTACARGAS


8
1. MASTIL.
9
2. CADENA DE ELEVACION. 1
2
3. CILINDRO DE ELEVACION. 1
4. RESPALDO. 1
5. CILINDRO DE INCLINACION. 0 2
6. CARRO PORTA PEINES. 1
7. PEINES. 1
8. PROTECTOR DEL COMPARTIMIENTO. 1 3
9. LAMPARA DE SEÑALES DIRECCIONALES.
10. FARO DELANTERO. 1
11. CONTRAPESO. 2 4
12. RUEDA TRASERA.
13. RUEDA DELANTERA (TRACCION). 5
6

1
3
F) INSTRUMENTOS DEL TABLERO 7

1. INDICADOR DE COMBUSTIBLE.
2. LAMPARA DE ADVERTENCIA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR.
3. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.

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MANUAL DE FORMACION DEL OPERADOR DE MONTACARGAS CONVENCIONAL 27

4. HOROMETRO.
5. INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
6. DEL CONVERTIDOR DE PAR (OPCIONAL)
7. LAMPARA DE AVISO DE FRENO.
8. BOTON DE BOCINA.

NOTA: LA MAYORIA DE ESTOS INDICADORES SE ENCUENTRAN ALOJADOS EN EL


TABLERO PRINCIPAL

E) SISTEMA DE FRENOS: PARTES PRINCIPALES

1. PEDAL DE FRENO
2. DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENO
3. ZAPATTA
4. BALATAS
5. TAMBORES
6. CUERPO DE BOMBA

F) SISTEMA DE COMBUSTIBLE: PARTES PRINCIPALES

1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
2. FILTRO DE GASOLINA
3. BOMBA DE GASOLINA
4. CARBURADOR
5. FILTRO PURIFICADOR DE AIRE
6. INDICADOR DEL NIVEL
7. AHOGADOR
8. PEDAL DEL ACELERADOR

G) SISTEMA DE TRANSMISION: PARTES PRINCIPALES

1. CAJA DE VELOCIDADES
2. CONVERTIDOR DE PAR
3. PALANCA SELECTORA DE DIRECCION
4. PALANCA SELECTORA DE VELOCIDAD

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5. CRUZETA
6. DIFERENCIAL
7. FLECHAS LATERALES
8. PEDAL DE ACECAMIENTO

OPERACIÓN DEL MONTACARGAS

DURANTE LA OPERACIÓN

 REALIZA LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS DE


ACUERDO A LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS, A LAS CARACTERISTICAS DE
SU EQUIPO Y DE LAS PROPIAS CARGAS.
 OBSERVA TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD, HIGIENE Y TRANSITO RELATIVAS
A LA OPERACIÓN DEL MONTACARGAS PARA EVITAR ACCIDENTES Y DAÑOS A LA
CARGA, AL EQUIPO O DE TIPO PERSONAL.
 COORDINA SUS ACTIVIDADES CON OTRAS PERSONAS INVOLUCRADAS EN EL
MANEJO DE MERCANCIAS O EN LA REALIZACION DE ALGUNAS MANIOBRAS
ESPECÍFICAS.

AL COSTADO DEL BUQUE

 EL OPERADOR DEBERA REPORTARSE CON EL SUPERVISOR DEL MUELLE PARA


QUE LE INDIQUE SU AREA DE TRABAJO, TAMBIEN DEBE DE ESTAR ATENTO A LAS
INDICACIONES DEL APARTADOR O EL CABO, PARA LA DISTRIBUCION DE
MERCANCIAS YA SEA EN COBERTIZO PLAYA O ALMACEN.

OTRO SEGUIMIENTO DE ESTA MISMA OPERACIÓN ES EL CARGAR DIRECTAMENTE A


TRANSPORTE DE RUTA FEDERAL DEL MISMO COSTADO DEL BUQUE.

EN COBERTIZO

 EL OPERADOR ESTA NOMBRADO PARA TRABAJAR EN EXCLUSIVA EN COBERTIZO,


SE VA A DEDICAR A ESTIBAR MERCANCIAS QUE LE LLEGUEN DEL BARCO DE
ACUERDO CON EL APARTADOR O SUPERVISOR, TAMBIEN SE DEDICARA A CARGAR

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LOS CARROS DE RUTA FEDERAL QUE LE SEAN ASIGNADOS Y DAR APOYO DONDE
SEA NECESARIO.

EN PLAYA

 EL OPERADOR RECIBE ORDENES DEL CONTROLADOR O EL SUPERVISOR PARA


CONSOLIDAR O DESCONSOLIDAR CONTENEDORES QUE SEAN NECESARIOS.

 TAMBIEN ESTIBARA CARGA SOBRE PLATAFORMAS PARA SU TRASLADO, ASI COMO


ESTIBAR SOBRE PLANAS DE RUTA FEDERAL, PARA ELLO PRIMERO DEBERA DE
UBICAR LA CARGA QUE VA A TRABAJAR, TRANSPORTAR DEL ALMACEN A LA
PLATAFORMA, PRESENTARLA, PONERSE DE ACUERDO CON EL OPERADOR EN LA
FORMA EN QUE SE VA A ESTIBAR LA CARGA PARA SU ASEGURAMIENTO Y EVITAR
CUALQUIER PERCANCE EN EL CAMINO A SU DESTINO

DESPUES DE LA OPERACIÓN

a) DEPOSITAR EL MONTACARGAS EN EL AREA INDICADA


b) PEINES Y MASTIL A NIVEL
c) APLICAR FRENO ESTACIONARIO
d) RETIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO
e) ENTREGAR EL REPORTE DE DAÑOS AL SUPERVISOR.

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ESTIBAR Y DESESTIBAR

PRINCIPIOS DE OPERACIÓN

UBICACIÓN DEL MONTACARGAS PARA TOMAR LA CARGA:


HAY QUE COLOCAR EL MONTACARGAS FRENTE A LA CARGA PONIENDO EL MASTIL
EN POSICION VERTICAL (FORMANDO UN ANGULO DE 90º) HACER EL CAMBIO DE
MARCHA PRESIONANDO EL PEDAL DE FRENO-EMBRAGUE Y LEVANTAR LOS PEINES
HASTA LACANZAR EL ALOJAMIENTO DE LA CARGA A MOVILIZAR.

PARA ESTIBAR:

 SIEMPRE QUE CIRCULE CON CARGA


DEBERA MANTENER LAS HORQUILLAS A
H Y S TE R

15 CMS. DEL PISO CON LA TORRE


INCLINADA HACIA USTED.

H Y S TE R

 PARE FRENTE A LA ESTIBA, ENDERECE UN POCO LA


TORRE (LO SUFICIENTE PARA CONSERVAR LA
ESTABILIDAD) Y ELEVE LA CARGA A UNA ALTURA
H Y S TE R

CONSIDERABLE, POR ENCIMA DE LA CARGA


ESTIBADA.

H YS TER

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H Y S TE R

 CUANDO LAS HORQUILLAS LIBREN LA PARTE


SUPERIOR DE LA ESTIBA, ADELÁNTESE
DESPACIO, CUIDANDO NO DESACOMODAR LA
H YS TE R CARGA ESTIBADA.

PARA DESESTIBAR

H Y S TE R
 UBÍQUESE FRENTE A LA
ESTIBA, ACERQUE LAS
HORQUILLAS
APROXIMADAMENTE A 5
CMS. CUIDANDO QUE
H Y S TE R
ESTAS PUEDAN SUBIR O
BAJAR LIBREMENTE.

 AJUSTE LA ALTURA CONVE-


NIENTEMENTE A LA RANURA DEL
SOPORTE DE LA CARGA, DE SER
NECESARIO INCLINE UN POCO LA
H Y S TE R
H YST

TORRE HACIA ENFRENTE.


ER

H Y S TE R

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 AVANCE LENTAMENTE E INTRODUZCA


LAS HORQUILLAS TOTALMENTE
CUIDANDO DE NO TOCAR O MOVER
LAS DEMAS CARGAS.

H Y S TE R
H YS T
ER
H Y S TE R

 ELEVE LA CARGA APROXIMADAMENTE


DIEZ CENTIMETROS E INCLINE LA
TORRE HACIA USTED, JUSTAMENTE LO
NECESARIO PARA PROTECCION DE LA
CARGA.

H Y S TE R
H YS T
ER

H Y S TE R

 INMEDIATAMENTE AL PASO ANTERIOR


OBSERVE EN DIRECCION A SU ESPALDA SI
NO HAY COMPAÑEROS Y OBSTACULOS,
AVANCE DE REVERSA EN LINEA RECTA
HASTA UNA DISTANCIA TAL QUE PUEDA
H Y S TE R

GIRAR LIBREMENTE EL MONTACARGAS CON


LA CARGA.

H Y S TE R

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H Y S TE R
H YS T
ER
 EN CUANTO LA CARGA ESTE SOBRE LA ESTIBA,
ENDERECE EL MASTIL VERTICALMENTE Y BAJE
H Y S TE R
LA CARGA SOBRE LA ESTIBA.

CUANDO LA CARGA ESTE DEBIDAMENTE


ESTIBADA, BAJE UN POCO MÁS LAS
HORQUILLAS (PARA LIBERAR LA TARIMA):

 ASEGÚRESE QUE TIENE VIA LIBRE Y HASTA


ENTONCES RETROCEDA.

H Y S TE R
 SIMULTANEAMENTE INCLINE UN POCO LA
TORRE HACIA ENFRENTE.

H Y S TE R

UNA VEZ CONCLUIDO LO ANTERIOR ENDERECE


LA TORRE, BAJE LAS HORQUILLAS HASTA UNA
H Y S TE R

ALTURA DE 15CMS. SOBRE EL PISO Y CIRCULE


CON PRECAUCION.

H Y S TE R

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PRICIPIOS DE SEGURIDAD

SOLAMENTE EL PERSONAL CALIFICADO Y LOS CONDUSTORES AUTORIZADOS


DEBERAN CONDUCIR LOS MONTACARGAS. ESTE ES UN VEHICULO DE TRABAJO
ESPECIALIZADO QUE POR SUS CARACTERISTICAS PARTICULARES SOLO DEBERA
SER DE USO EXCLUSIVO Y MANEJADO CON LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE LE
SEAN IMPARTIDAS PARA EL BUEN DESEMPEÑO DE LA TAREA.

COMPRUEBE EL ESTADO DEL MONTACARGAS ANTES DE GIRAR LA LLAVE DE


ENCENDIDO.

PIENSE UN MOMENTO EN LA SEGURIDAD ANTES DE COMENZAR LA JORNADA DE


TRABAJO. NINGUN MONTACARGAS DEBERA PONERSE A FUNCIONAR PARA LA TAREA
A REALIZAR.

INFORME INMEDIATAMENTE, SI HAY ALGUNA AVERIA O DEFECTO SOBRE LAS


REPARACIONES QUE SEAN NECESARIAS A SU
SUPERVISOR.
H YS TE R

EL MONTACARGAS DEBERA
PONERSE FUERA DE SERVICIO
H Y S TE R HASTA QUE SE HAYA REPARADO Y
ESTE EN CONDICIONES SEGURAS
DE OPERACIÓN.

RECUERDE QUE EL MANEJO SEGURO COMIENZA CON UN


MONTACARGAS SEGURO.
NO LO SOBRECARGUE. COMPRUEBE QUE LA CARGA ESTE DENTRO DE
LA CAPACIDAD ESTABLECUDA DE SU MONTACARGA.

ANTES DE LEVANTAR LA CARGA, ASEGÚRESE DE LO QUE PESA Y CUAL


ES SU CENTRO DE CARGA. LA PRIMERA REGLA
DE UNA OPERACIÓN SEGURA ES COMPRENDER Y
OBSERVAR LA CAPACIDAD DE CARGA DEL MONTACARGAS.

DEBE USAR SIEMPRE EL TAMAÑO CORRECTO DE


PLATAFORMA (PALLET)

COMPRUEBE EL BUEN ESTADO Y LA CAPACIDAD DE CARGA


DE LAS PLATAFORMAS. EL QUE SE CAIGA LAS MERCANCIAS
YA ALMACENADAS ES COMUNMENTE EL RESULTADO DE UNA PLATAFORMA
DEFECTUOSA.
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COLOQUE LOS PEINES BIEN SEPARADOS

ANTES DE LEVANTAR UNA CARGA, ASEGÚRESE DE QUE LOS PEINES ESTEN LO


SUFICIENTEMENTE SEPARADOS, TANTO COMO LO PERMITA LA PLATAFORMA A LA
CARGA.

SI LOS PEINES ESTAN SEPARADOS, LA CARGA SE MANTIENE ESTABLE.

CUIDADO CON LAS CARGAS SUELTAS SOBRE LA PLATAFORMA. TENGA EN CUENTA


QUE LAS MISMAS PUEDEN MOVERSE Y CAER DE LA PLATAFORMA EN EL MOMENTO
QUE ESTA OPERANDO CON ELLA, CAUSANDO UN PERJUICIO A LA MISMA O A OTROS.

MANEJE SOLAMENTE LAS CARGAS DISPUESTAS CON SEGURIDAD Y ESTABILIDAD.

PARA LOGRAR UN EQUILIBRIO CORRECTO COLOQUE LAS CARGAS UNIFORMEMENTE


SOBRE LOS PEINES. CUANDO MANEJE CARGAS ANCHAS, O CARGAS
DESCENTRADAS, HÁGALO CON PRECAUCION, DE TAL
MANERA QUE EL MONTACARGAS NO PUEDA VOLCAR.
TENGA CUIDADO CUANDO MANEJE CARGAS LARGAS CON
BARRAS, TUBOS, MADEROS, ETC. ESTUDIE LAS
MANIOBRAS A REALIZAR CUANDO ESTE OPERANDO CON
ELLAS, ASI EVITARA TOCAR OTRAS MERCANCIAS AL
CONTACTO DE LAS MISMAS.

COLOQUE LA CARGA CONTRA EL RESPALDO DE CARGA,


CON EL MASTIL INCLINADO HACIA ATRÁS. NO DEBE
LEVANTAR O BAJAR MIENTRAS EL MONTACARGAS ESTA
EN MOVIMIENTO. DEBE ASEGURARSE DE QUE LA
LONGITUD TOTAL DE LAS UÑAS ESTE DEBAJO DE LA
CARGA.

MIRE SIEMPRE ALREDEDOR ANTES DE PONERLO EN MARCHA. DEBE ASEGURARSE


DE QUE LA PALANCA DE LA DIRECCION ESTE EN LA POSICION CORRECTA DE
ACUERDO A LA DIRECCION EN MARCHA HACIA LA QUE HAY QUE IR.

CERCIORÁNDOSE DESPUES DE QUE NO HAYA NADIE NI NADA QUE SE LE


INTERPONGA

EN LOS CASOS DE QUE SE OPERE CON BULTOS QUE NO PERMITAN LA VISIBILIDAD


DEL CONDUCTOR, SE DEBE MANEJAR EL MONTACARGAS EN REVERSA.
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ARRANQUE Y DETENGA EL MONTACARGAS GRADUAL Y LENTAMENTE, EVITE LOS


MOVIMEINTOS RAPIDOS Y BRUSCOS. ANTES DE EFECTUAR UN CAMBIO DE
DIRECCION PARE TOTALMENTE EL MONTACARGAS.

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

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LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO ES EL CONJUNTO DE ACCIONES QUE PERMITEN


LOCALIZAR Y EVALUAR LOS RIESGOS Y ESTABLECER LAS MEDIDAS PARA PREVENIR
LOS ACCIDENTES DE TRABAJO.

LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO ES RESPONSABILIDAD TANTO DE LAS AUTORIDADES


COMO DE LOS EMPLEADOS Y LOS TRABAJADORES.

EL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL ES UN CONJUNTO DE APARATOS Y


ACCESORIOS FABRICADOS ESPECIALMENTE PARA SER USADOS EN DIVERSAS
PARTES DEL CUERPO, CON EL FIN DE IMPEDIR LAS LESIONES Y ENFERMEDADES
CAUSADAS POR LOS AGENTES A QUE ESTAN EXPUESTOS LOS TRABAJADORES, POR
LO QUE SE HABRA DE TOMAR EN CUENTA LOS RIESGOS QUE NO PUEDEN SER
EVITADOS MEDIANTE EL USO Y VER LA MEJOR MANERA DE PREVENIRLOS.

EL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL MAS USADO ES EL SIGUIENTE:

A) PROTECCION DE LA CABEZA.

 CASCO DE SEGURIDAD
 GORRA, COFIAS, REDES Y TURBANTES

B) PROTECCION DE LOS OIDOS.

 CONCHAS ACUSTICAS, TAPONES O CUALQUIER OTRO


EQUIPO DE PROTECCION CONTRA EL RUIDO.

C) PROTECCION DE LA CARA Y OJOS.

 CARETA, PANTALLAS, TAPONES O CUALQUIERRPROTECCION


CONTRA RADIACIONES, INFRAROJOS O ULTRAVIOLETAS.

D) PROTECCION DE LAS VIAS RESPIRATORIAS

 MASCARILLAS INDIVIDUALES DE DIVERSOS TIPOS.

E) PROTECCION DEL CUERPO Y DE LOS MIEMBROS.

 GUANTES, GUANTELETES,MITONES Y MANGAS


 POLAINAS
 CALZADO DE SEGURIDAD ANTIDERRAPANTE

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 MANDILES Y DELANTALES DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS CON MATERIALES


ADECUADOS AL TRABAJO Y TIPO DE RIESGO DE QUE SE TRATE.
 CINTURONES DE SEGURIDAD, CARETAS, ARNESES Y SALVAVIDAS.

REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

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GAS LP:

1. USE GUANTES DE CARNAZA O PIEL Y LENTES DE SEGURIDAD AL CAMBIAR


LOS TANQUES

2. CIERRE LA VALVULA PARA CONSUMIR EL GAS DE LAS MANGUERAS Y TUBERIA


ANTES DE CAMBIAR EL TANQUE

3. CORTE EL ENCENDIDO UNA VEZ QUE SE HAYA DETENIDO EL MOTOR

4. NO CAMBIE LOS TANQUE CERCA DE FLAMAS ABIERTAS O FUENTES DE


CALOR.ESTA PROHIBIDO FUMAR.

5. SI HAY UNA FUGA, DEBERIA PODER OLERLA

6. EL GAS LP ES MAS PESADO QUE EL AIRE Y SE ASENTARA EN EL PISO SI HAY


UNA FUGA

7. VERIFIQUE LA CONDICION DE TODAS LAS VALVULAS Y SELLOS


ANTES DE CONECTAR EL NUEVO TANQUE.

8. MANEJE LOS TANQUE CON CUIDADO. EL GAS LP PUDE CAUSAR


QUEMADURAS POR CONGELAMIENTO SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL.

BATERIAS:

1. USE GUANTES IMPERMEABLES DE NITRILO Y LENTES DE SEGURIDAD AL


CAMBIAR LAS BATERIAS

2. IDENTIFIQUE EN DONDE ESTA LA ESTACION LAVAOJOS

3. APAGUE EL MOTOR

4. NO FUME NI TENGA FUENTES DE CALOR CERCA DEL LUGAR EN LA ZONA DE


CAMBIO DE BATERIAS

5. VERIFIQUE QUE ESTE PUESTO EL FRENO EN EL MONTACARGAS ANTES DE


CAMBIAR LA BATERIA

6. CERCIORESE DE QUE LA BATERIA ESTA ASEGURADA ANTES DE LEVANTARLA

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7. MANTENGA UNA DISTANCIA PRUDENTE AL RETIRAR LA BATERIA. CUIDE SUS


MANOS DURANTE LA OPERACIÓN

8. AGREGUE SIEMPRE EL ACIDO AL AGUA, NUNCA AGREGUE AGUA AL ACIDO

9. SI ESTA CARGANDO LA BATERIA EN EL MONTACARGAS, DESTAPE EL


COMPARTIMENTO DE LA BATERIA PARA EVITAR LA ACUMULACION DE CALOR Y
GAS HIDROGENO

10. 10. VERIFIQUE QUE LOS OBJETOS DE METAL NO ENTREN EN CONTACTO CON
LAS TERMINALES DE LA BATERIA

11. 11. VERIFIQUE QUE EL CARGADOR ESTÉ APAGADO ANTES DE CONECTARLO A


LA BATERIA

12. 12. VERIFIQUE QUE LAS TAPAS DE VENTILACION NO ESTEN ENCHUFADAS

13. 13. NUNCA ENCHUFE EL CARGADOR AL VEHICULO

Nota: Si descubre un desperfecto en el equipo o montacargas, no lo haga funcionar hasta que


se haya reparado.

SI NO SABE, PREGUNTE!!

Y RECUERDE QUE LA SEGURIDAD SIEMPRE DEBE SER SU PRIMERA


CONSIDERACION!!

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