Railway

Mechanical Installations

Introducción al sistema Communications

de electrificación
Distribution Lines

Manufacturing

Juan Carlos Cortés Rengel

juan.cortes@abengoa.com
Electrical Installations
1 Sistemas de electrificación DC y AC

2 Flujo de corriente en sistemas ferroviarios

3 Tipologia de catenaria y sistemas de dotación de energía al tren

 Subestaciones
Sistemas tracción:
de electrificación
Generalidades
DC yy Aparamenta
AC

Área de aplicación

Metro

Tranvía Convencional Alta Velocidad

 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistemas de alimentación. Corriente continua y alterna

La tracción con el uso de corriente continua fue la usada inicialmente debido a la aparición del motor de
corriente continua en el material rodante y de la dificultad de transformar la tensión. Los valores de tensión en
catenaria eran similares a los que requerían los motores de corriente continua para tracción.

 Tensión de transporte limitada a 1,5 kV o 3 kV.

 Poca distancia entre Subestaciones de tracción para reducir las caídas de tensión.
 Elevado amperaje en el hilo de contacto debido al bajo voltaje.
 Grandes secciones de linea aérea de contacto (o tercer carril).

La corriente alterna introduce una serie de mejoras.

 Tensión de transporte de 25 kV (sistemas 1x25 kV) o 50 kV (sistemas 2x25 kV).
 Mayor distancia entre subestaciones.
 Bajo amperaje en hilo de contacto.
 Reducción de pérdidas en el trasnporte.
 Menores secciones en línea aérea de contacto.
 Mejor regulación de la potencia en los vehículos ferroviarios.
 Subestaciones eléctricas más simples (al no requerir rectificadores).
 Subestaciones
Sistemas tracción:
de electrificación
Generalidades
DC yy Aparamenta
AC

Sistemas de alimentación DC

 Subestaciones acopladas en paralelo en suma de potencias, sin zonas neutras

 Sistemas de medición y control de niveles de tensión para el acople entre subestaciones

Esquema eléctrico 1.5 kV o 3 kV

 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistemas de alimentación. Corriente continua

 Catenaria simple y económica  Incompatible con la alta velocidad, debido a la baja

potencia a desarrollar en los motores
 No existen zonas neutras
 Corrosión elevada
 Sin perturbaciones electromagnéticas
 Elevadas corrientes en catenaria
 Bajo mantenimiento
 El retorno se hace por carril
 Simplicidad de la instalación en catenaria
 Subestaciones cada 10 km
 Se necesitan rectificadores
 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistema alimentación 1x25 Kv AC

 Debido al desfase entre transformadores se requieren de las denominadas zonas neutras.

 El secundario del transformador se conecta a catenaria (25 kV) y carril.
 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistema alimentación 1x25 kV AC

 Mayor distanciamiento entre subestaciones que en DC  Altas perturbaciones electromagnéticas

 Bajo mantenimiento  Altos desequilibrios de red.
 Baja complejidad de instalación, equipos mas  Subestaciones cada 30-40 km
simplificados
 Tensiones máximas de alimentación hasta 132Kv en AT,
obligando a reducir niveles de tensión en ocasiones
 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistema alimentación 2x25 Kv AC

 El secundario del transformador da una tensión de 50 kV (± 25 kV, con toma intermedia neutra).
El lado +25 kV se conecta a catenaria, el neutro a carril, y la toma a -25 kV al denominado feeder
negativo.
 Los efectos debidos a inducciones electromagnéticas se contrarestan entre catenaria y feeder
negativo.
 Sistemas de electrificación
DC y AC

Sistema alimentación 2x25 Kv AC

 Menores perturbaciones electromagnéticas.

 Menores desequilibrios en la red.
 Transporte en 50 Kv, conllevando al aumento de
distancia entre SSEE (60 km - 80 km).
 Menores perdidas en el transporte
 Mayor uniformidad en las tensiones de pantografo  Instalaciones más costosas al necesitar
autotransformadores cada 10 - 15 km.
 La tensión del parque de Alta no es determinante para
la ubicación de la SSEE (132 Kv hasta 400 Kv).  Sistema de catenaria más costoso al disponer de feeder (-)
 El retorno se hace en su mayoría por feeder negativo.  Mayor area de servicio en las infraestructuras.
 Sistemas de electrificación
DC y AC

Comparación económica entre sistemas DC y AC

 Sistemas 2x25 kV requieren mayor

inversión pero reduce el número de
subestaciones.

 El coste por km de 2x25 kV es

mayor que en 1x25 kV debido a la
existencia del feeder negativo, sin
embargo en 1x25 kV se requieren
más zonas neutras y aisladores.

Para distancias mayores de 100 km es más rentable el sistema 2x25 kV

 Innovative Technology Solutions for
Sustainability

Flujos de corriente en
sistemas ferroviarios
 Flujos de corriente en sistemas ferroviarios

SET + Catenaria + Tren + Retorno

Reducir la impedancia  Disminución de pérdidas

del circuito  Aumento de potencia de tracción

¿Retorno?
 Se realiza en su mayoría por los carriles

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 Problemática del retorno por carril

Uso del carril con otros servicios como señalización

Alta impedancia del acero

Posibilidad de que la sección del carril sea insuficiente para realizar el retorno

 Cable de tierra  Feeder negativo ( en sistema 2x25 kV)

Sistema en el que el retorno a la subestación se

realiza por el denominado feeder negativo,
evitando así el retorno por carril.

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Distribución de corriente en 1x25 kV ca con y sin cable de retorno

Distribución de corriente en 1x25 kV ca sin cable de retorno

Distribución de corriente en 1x25 kV ca con cable de retorno

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 Distribución de corriente en 2x25 kV ca

Simulación Flash
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 Innovative Technology Solutions for
Sustainability

Tipología de catenaria y
sistemas de dotación de
energía al tren
 Tipos de catenaria

Diferencias entre los tipos de catenarias

Catenaria
Características Catenaria flexible Catenaria rígida
Tranviaria
750V cc 600V cc
Sistema de 1.500V cc 1x25kV ca 1x25kV ca
1.500V cc 750V cc
alimentación 3.000V cc 2x25 kV ca 2x25 kV ca
3.000V cc 1.500V cc

Velocidad máxima 160 – 220 – 350 km/h 120 km/h 80 km/h

Sustentador
Conductores de Perfil en Aluminio
Hilo de contacto Hilo de contacto
catenaria Hilo de contacto
Péndolas

Retorno
Retorno Retorno
Otros conductores Feeder de refuerzo
Feeder de refuerzo Feeder de refuerzo
Feeder Negativo *

* Sistema de alimentación 2x25kV ca

 Catenaria flexible

Tipos de catenaria flexible

CR-160 Adif (España) CR-220 Adif (España) C-350 Adif (España)

1500V SNCF (Francia) Cat 85 SNCF (Francia) Catenaria Méjico

 Catenaria flexible

Catenaria flexible

Catenaria.- Sistema que proporciona energía eléctrica a los vehículos de tracción a través del
pantógrafo.
 La catenaria estará compuesta principalmente por hilo de contacto, sustentador y péndolas,
además del equipamiento necesario en operación como pudieran ser seccionamientos, agujas,
etc.
 Elementos de apoyo: cimentaciones, postes, ménsulas, pórticos, etc..
 Elementos de protección, alimentación y corte
 Catenaria flexible

Elementos de catenaria flexible

Sustentador
Péndola en Y
Feeder Péndola
Tierra

Hilo de contacto

Ménsula
Poste
 Catenaria flexible

Elementos de catenaria flexible

Equipos de compensación

Tirante de Anclaje
 Catenaria flexible

Elementos de catenaria flexible

Pórtico

Pendolón
 Principios de la catenaria

Captación de la corriente

Pantógrafo.- Dispositivo que capta la corriente a través del hilo de contacto, el cual consiste en un
sistema articulado diseñado para permitir el movimiento vertical.
 Principios de la catenaria

Características geométricas

Descentramiento.- Separación en el plano horizontal entre el eje del pantógrafo y el eje del hilo de
contacto de la catenaria para evitar el desgaste en un punto localizado de la catenaria.

Descentramiento

Altura
del
sistema

Altura
hilo de
contacto
 Principios de la catenaria

Características geométricas

Ménsula.- Estructura metálica usada para suspender la catenaria. Según el descentramiento, la

ménsula puede ser de tipo atirantado dentro (Pull – off) o atirantado fuera (Push – off).

Ménsula de tipo Ménsula de tipo

atirantado dentro atirantado fuera
 Principios de la catenaria

Separación mecánica y continuidad eléctrica

 Catenaria rígida

Definición de catenaria rígida

La catenaria rígida es un sistema de alimentación alternativo a la catenaria flexible, utilizado

normalmente en situaciones de gálibo reducido.
Consiste en un perfil de aluminio con un área con forma de grapa para sujetar el hilo de
contacto de cobre, formando un conjunto con rigidez mecánica y sección de alta capacidad de
conducción de corriente.

Características de catenaria rígida

Las partes principales que componen este
sistema de catenaria estarán formadas por:
 Estructuras de apoyo y anclaje, compuestas
de diferentes armaduras de metal, cuya
misión es sujetar el perfil de aluminio.
 Cables de alimentación que transmiten la
energía desde la subestación a la catenaria
rígida.
 Conductor formado por un perfil de aluminio
e hilo de contacto.
 Catenaria rígida

Elementos de catenaria rígida

Feeder de
Perfil de aluminio alimentación

Soportes

Aislador de sección

Hilo de contacto
 Catenaria tranviaria

Definición de catenaria Tranviaria

La catenaria tranviaria es un sistema de alimentación utilizado en zonas urbanas, debido a la

necesidad de bajas velocidades, bajo coste e integración en el entorno.

Características de catenaria rígida

Las partes principales que componen este
sistema de catenaria estarán formadas por:
 Estructuras de apoyo compuestas por postes,
cimentaciones y pórticos funiculares.
 Estructuras soportes compuestas por
ménsulas, pórticos funiculares o atirantados
flotantes.
 Cables de alimentación que transmiten la
energía desde la subestación a la catenaria
rígida.
 Conductor formado únicamente por un hilo
de contacto de cobre.
 Catenaria tranviaria

Elementos de catenaria tranviaria

Poste
Cable de
Alimentación

Pórtico
Equipo de Funicular
compensación Hilo de
contacto Ménsula
 Tercer carril

Otros sistemas de captación de corriente. Tercer Carril

El tercer carril es un sistema alternativo a la catenaria flexible o rígida, que permite la captación
de corriente del tren sin necesidad de pantógrafo, mediante un elemento situado en la parte
inferior del tren y que contacta con el denominado tercer carril. Suele ser de corriente
continua, a tensiones limitadas hasta 1500 Vcc.

Presenta como desventajas:

Características de tercer carril
• Alto riesgo de electrocución de humanos o
Es una tecnología implantada en diferentes
animales.
países como Reino Unido, Francia o India.
• Necesidad de interrumpirlo en los pasos a
Presenta como ventajas:
nivel y aparatos de vía.
• Rigidez: no presenta deformaciones
• No hay posibilidad de empleo en
sensibles por la circulación.
electrificación con corriente alterna. En
Galibo: no
• corriente requiereesde
continua pantógrafo
limitada en el de
la tensión
tren lo que
servicio. reduce
La poca el gálibo
altura necesario.
a la que está del
• suelo, del orden
Economía: es másdebarato
30 cm,estelimita la tensión
carril que la
asección
valoresde
entre los 500 y 1.500
cobre equivalente. V obligando
a distanciar mucho menos las subestaciones
de tracción.
• Mayor sensibilidad ante la nieve y el hielo.