30 Funcionamiento Del Sistema de Aceite Lubricante PDF

5/3/2015
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

ACEITE LUBRICANTE
1 © Wärtsilä 6 de enero de 2013 WPP-000R05CAO301A001S_01en / Turku Training Centre
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Índice
Generalidades
Arranque del sistema de aceite
lubricante
Funcionamiento del sistema de aceite
lubricante
Apagado del sistema de aceite
lubricante
Mantenimiento del sistema de aceite
lubricante
Sistema de aceite lubricante: alarmas
WPP-000R05CAO301A001L_01en / Turku Training

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Generalidades
Sistema de aceite lubricante
La función principal del sistema de
lubricación consiste en proporcionar al
motor la cantidad suficiente de aceite
lubricante limpio, a la presión y
temperatura requeridas.
El aceite lubricante lubrica el motor y
elimina el calor (refrigeración) y la
contaminación que se genera por el
proceso de combustión (fugas en el
pistón).
PP02X0001_01en
Nombre de la fig.: Distribución de la central eléctrica

Arranque del sistema de aceite lubricante
Grupo electrógeno
1. Verifique que el nivel de aceite lubricante
del cárter del motor sea el correcto. Añada
aceite, si es necesario.
2. Compruebe que el nivel de aceite del
regulador sea el correcto. Añada aceite, si
es necesario.
Bomba de aceite de prelubricación
1. Compruebe que el interruptor de control S2
de la bomba de prelubricación esté en la
posición AUTO (panel de control BJA 011).
PPO2X0008_01en
2. Compruebe la presión de la bomba. Interruptores
S2 Control de la bomba de aceite de
prelubricación
Enfriador de aceite de lubricación S4
S5
Control de la bomba de sobrealimentación
Control de la bomba de precalentamiento
S6 Control de la bomba de combustible de fuga
1. Compruebe que las válvulas de admisión y limpio
salida estén abiertas S7
sucio
Control de la bomba de combustible de fuga
S21 Control de los calentadores de anticond. del

2. Purgue el aire del enfriador. generador
S52 Selección de gasóleo ligero
S53 Selección de gasóleo pesado
S101 Parada de emergencia
S102 Prueba de luz
Nombre de la fig.: Panel de control local BJA 011 del grupo Q1 Disyuntor principal
electrógeno

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Filtro automático
1. Compruebe el estado y las conexiones.
2. Cierre el dispositivo de seguridad (válvula) situado en la tubería de derivación.
3. Abra el dispositivo de seguridad (válvula) situado en la salida del filtro.
4. Abra parcialmente el dispositivo de seguridad (válvula) situado en la entrada
del filtro y, tras encender la bomba, ábralo completamente de forma gradual.
Filtro de retrolavado
1. Deje el tornillo de purga abierto y llene parte de la carcasa del filtro abriendo un
poco la válvula de tres vías.
2. Cierre la válvula de purga de aire y abra completamente la válvula de tres vías.
3. Compruebe si el filtro presenta fugas.
¡ATENCIÓN!
Mientras una de las cámaras del filtro se utiliza para el filtrado, la cámara aislada está en
espera, hasta que se haya acumulado la presión diferencial admisible como resultado de
una obturación.
Válvulas
1. Compruebe que todas las válvulas de muestra, drenaje y
purga estén cerradas.

Unidad del separador
Puntos de control previos al arranque
1. Compruebe que el separador esté
correctamente montado y conectado a una
Panel de control BJN 011-031
fuente de alimentación con la tensión y
Q0 Interruptor principal
frecuencia correctas. S1 Bomba de lodo
encendida/apagada
¡ATENCIÓN! A1 Corriente del separador
Monte completamente el separador antes de

cada arranque. Todos los acoplamientos,
cubiertas y protecciones deben estar
correctamente colocados y asegurados. De lo
contrario, puede producirse una avería.
Unidad de control EPC-50
2. Compruebe el nivel de aceite del cárter. S0 Modo separador
(CIP/MAN/AUTO)
S2 Arranque/parada del
¡ADVERTENCIA! separador
El exceso o la falta de aceite pueden dañar S3 Arranque/parada de la
bomba de alimentación
los cojinetes del separador. S21 Parada de emergencia
3. Encienda la alimentación con el interruptor PPO3X0001_01en

principal.
Nombre de la fig.: Panel de control BJN 011 y unidad de control EPC-50 para separador de aceite lubricante

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Puntos de control previos al arranque
4. Compruebe el giro de la cuba mediante un

Panel de control BJN 011-031
arranque y parada rápidos. Q0 Interruptor principal
S1 Bomba de lodo
¡PRECAUCIÓN! encendida/apagada
A1 Corriente del separador
Si se ha invertido la polaridad del cable de alimentación,
el separador girará en la dirección contraria y las partes
giratorias vitales pueden aflojarse.
5. Utilice el manómetro situado en el bloque de

válvulas para comprobar que el suministro de
aire sea correcto. Unidad de control EPC-50
S0 Modo separador
6. Asegúrese de que todas las válvulas de (CIP/MAN/AUTO)
S2 Arranque/parada del
suministro principal de aire, aceite y agua separador
estén abiertas. S3 Arranque/parada de la
PPO3X0001_01en
Nombre de la fig.: Panel de control BJN 011 y unidad de control EPC-50 para separador de
aceite lubricante
7 © Wärtsil 6 de enero de 2013 WPP-000R05CAO301A001S_01en / Turku Training Centre

Arranque
1. Coloque el interruptor de selección de
modo en la posición "MANUAL". Panel de control BJN 011-031
2. Arranque la bomba de alimentación de Q0 Interruptor principal
S1 Bomba de lodo
aceite pulsando el botón S3. encendida/apagada
3. Compruebe que las válvulas de vapor A1 Corriente del separador
estén abiertas y pulse el botón HEATER

para encender el calentador.
4. Pulse el botón "SEPARATION" para
activar la EPC 50.
5. Antes de poder arrancar el separador, se Unidad de control EPC-50
deben contestar un número de preguntas S0 Modo separador
(CIP/MAN/AUTO)
pulsando los botones más o menos S2 Arranque/parada del
separador
situados en el panel del operador. S3 Arranque/parada de la
PPO3X0001_01en
Nombre de la fig.: Panel de control BJN 011 y unidad de control EPC-50 para
separador de aceite lubricante

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Arranque
6. Arranque el separador pulsando el botón S2.
7. Escuche y observe. Panel de control BJN 011-031
Q0 Interruptor principal
¡ATENCIÓN! S1 Bomba de lodo
encendida/apagada
Es posible que se observen vibraciones A1 Corriente del separador
durante el arranque, al pasar a velocidades
críticas. Esto es normal y no debería
suponer peligro alguno. Si las vibraciones
aumentan o se mantienen a toda velocidad,
pulse el botón de parada de emergencia y
retírese hasta que las vibraciones se Unidad de control EPC-50
S0 Modo separador
detengan. Debe determinarse el origen de (CIP/MAN/AUTO)
las vibraciones y corregirse antes de S2 Arranque/parada del
separador
arrancar de nuevo. S3 Arranque/parada de la
PPO3X0001_01en
Nombre de la fig.: Panel de control BJN 011 y unidad de control EPC-50 para separador de aceite lubricante

Funcionamiento del sistema de aceite lubricante
Rutinas de inspección
Tome las siguientes lecturas y mediciones, y anótelas en el libro de
registro.
Diariamente
Compruebe el nivel de aceite en el cárter del motor y el regulador.
Compruebe el funcionamiento de los filtros centrífugos.
Compruebe la caída de presión sobre el filtro de retrolavado y el filtro automático.
Compruebe la temperatura de separación.
Compruebe el amperímetro y las horas de funcionamiento del separador.
Compruebe la presión y temperatura del sistema (especialmente en los intercambiadores de
calor).
Compruebe que el sistema no presente fugas.
Anote en el libro de registro cualquier anomalía del sistema. Informe al personal de
mantenimiento si es necesario.
¡ATENCIÓN!
Aunque algunos valores pueden leerse desde el terminal de la sala de control, los
valores deben comprobarse en los medidores e indicadores locales, si están instalados.
Simultáneamente, aproveche la oportunidad para examinar la unidad visualmente y
asegurarse de que los sensores y transmisores funcionan correctamente.

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Rutinas de inspección
Mensualmente
Limpie todos los filtros de succión.
Limpie los filtros centrífugos y sustituya los componentes interiores del filtro
conforme a las indicaciones que figuran en el manual de instrucciones del motor.
¡ATENCIÓN!
Esto es únicamente información general. Es posible que los filtros deban
limpiarse antes. No debe permitirse que los depósitos en los filtros centrífugos
superen los 18 mm.
Una vez al año

Las siguientes medidas deben llevarse a cabo como mínimo una vez al año o
en el momento de las inspecciones.
Compruebe los coladores de admisión y los instrumentos situados en los
depósitos.
Inspeccione y repare la pintura interna y externa de los depósitos.
Limpie e inspeccione el cárter.

Funcionamiento del sistema de aceite
lubricante
Enfriador del aceite lubricante
La eficiencia y la resistencia a la
corrosión dependen de la limpieza
del intercambiador de calor.
El estado, es decir, la necesidad de
limpieza, del intercambiador de calor
se controla a partir de los valores de
temperatura y presión.
Un aumento de la caída de
presión en el intercambiador de
calor y/o una disminución del
rendimiento de refrigeración
indican que es necesario
limpiarlo.
PPO3X0002_01en
Nombre de la fig.: Enfriador de aceite de lubricación

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¡PRECAUCIÓN!
Una unidad del separador es una construcción avanzada que
requiere un conocimiento y cuidado profesionales. Por lo tanto, es
importante que el personal encargado de las instalaciones lea y
comprenda la información proporcionada en el manual de
instrucciones de la unidad.
Principio de funcionamiento
El lodo y el agua se acumulan en la periferia de la
cuba del separador.
Se descargan en intervalos de tiempo
predeterminados.
Se comprueba que el aceite limpio que sale del
separador no contenga restos de agua.
Rendimiento del separador
Debe eliminarse todo el agua y los contaminantes
sólidos en el separador.
La tasa de caudal del separador debe ajustarse para
un tratamiento óptimo, en condiciones normales de PPO3X0003_01en
funcionamiento.
Nombre de la fig.: Separador del aceite lubricante

¡ADVERTENCIA!
Los intervalos prolongados entre las descargas de lodo pueden provocar la acumulación y
compactación del mismo. El lodo puede entonces fragmentarse de forma irregular durante la descarga
y provocar un desequilibrio en la cuba. Si el desequilibrio es muy grande, existe el riesgo de que el
separador resulte dañado y que el personal sufra algún tipo de lesión.
Inicio de la descarga del lodo

Un gran número de factores como, por ejemplo, la calidad del aceite y las condiciones
de funcionamiento, influyen en el tiempo transcurrido entre operaciones de eliminación
de lodo.
El intervalo adecuado para un caso específico debe basarse en la experiencia.
La cuba debe inspeccionarse tras la operación.
Calidad del agua de funcionamiento
Pura y blanda, para evitar los depósitos, la obturación, la corrosión, etc.
El agua suministrada como agua de control, sellado y desplazamiento para la unidad
del separador autolimpiable debería ser preferiblemente agua tratada en un
descalcificador.
No se recomienda el uso de agua potable normal.
¡PRECAUCIÓN!
El agua dura ocasionará una rápida formación de incrustaciones, obturando las boquillas de
alimentación interna, etc., y provocando problemas de funcionamiento de la unidad del separador.

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Descarga del lodo iniciada por el operador
Puede iniciarse manualmente pulsando el botón
de descarga de lodo situado en el panel del
operador.
Puntos de control
Durante el funcionamiento normal, deben comprobarse a intervalos
regulares los puntos que figuran a continuación:
Compruebe que el sistema de aceite lubricante no presente
fugas.
Compruebe la temperatura de admisión del aceite.
Compruebe el nivel de aceite del cárter del separador.
Compruebe si el separador emite sonidos anormales o presenta
una vibración anómala.
Compruebe que la lectura del amperímetro ofrece un valor
normal, bajo y constante.
Interruptores
Compruebe la información en el panel del operador: S0 Modo separador (CIP/MAN/AUTO)
LED de funcionamiento del calentador encendido (verde). S2 Arranque/parada del separador
S3 Arranque/parada de la bomba de
LED de funcionamiento del sistema del separador alimentación
encendido (verde). S21 Parada de emergencia PPO3X0004_01en
LED de válvula activada (verde).
Nombre de la fig.: Unidad de control EPC-50 para el separador de aceite lubricante

Apagado del sistema de aceite lubricante
Parada normal
¡ATENCIÓN!
La unidad está normalmente en funcionamiento y solo
debe apagarse para el mantenimiento o paradas
planificadas de larga duración.
1. Detenga el sistema pulsando el botón
"SEPARATION/STOP" del panel del operador EPC
50.
2. Espere hasta que el separador esté
completamente parado (20–60 minutos). La
pantalla muestra "Standst".
¡PRECAUCIÓN!
Detenga el separador mediante la unidad de control y
no apagando el motor. Interruptores
S0 Modo separador (CIP/MAN/AUTO)
¡PRECAUCIÓN! S2 Arranque/parada del separador
Jamás intente limpiar la cuba mediante descarga alimentación
manual en relación con la parada. S21 Parada de emergencia PPO3X0004_01en

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Parada de emergencia
1. Pulse el botón de parada de emergencia.
¡ADVERTENCIA!
Manténgase alejado del separador tras una
parada de emergencia mientras este siga
girando.
Tras la parada de emergencia

1. Solucione la causa de la parada de
emergencia.
Si no es posible hallar el motivo de la
parada de emergencia, debe realizarse un
mantenimiento completo y una
PPO3X0004_01en
comprobación exhaustiva de todas las Interruptores
S0 Modo separador (CIP/MAN/AUTO)
partes móviles. S2 Arranque/parada del separador
2. La cuba debe detenerse completamente y la alimentación
unidad EPC debe apagarse/encenderse antes S21 Parada de emergencia
de que sea posible reiniciar el sistema.

¡ATENCIÓN!
La bomba debería estar siempre en posición AUTO.
Apague la bomba únicamente si debe realizarse el
mantenimiento o se ha planificado una parada
prolongada.
En la posición AUTO, la bomba arranca

cuando el motor está parado y se detiene
cuando el motor arranca.
1. Apague la bomba colocando el interruptor
de control S2 del panel de control BJA 011
en la posición "0". Interruptores PPO2X0008_01en
S2 Control de la bomba de aceite de
Haga funcionar la bomba una vez a la prelubricación
semana durante un periodo prolongado S4 Control de la bomba de sobrealimentación
S5 Control de la bomba de precalentamiento
de parada para llenar el sistema con S6 Control de la bomba de combustible de fuga
aceite. limpio
S7 Control de la bomba de combustible de fuga
sucio
S21 Control de los calentadores de anticond. del
generador
S52 Selección de gasóleo ligero
S53 Selección de gasóleo pesado
Nombre de la fig.: Panel de control local BJA S102 Prueba de luz
011 del grupo electrógeno Q1 Disyuntor principal

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Mantenimiento del sistema de aceite lubricante
Generalidades
Los sistemas auxiliares son fundamentales para el funcionamiento de la central.
Por lo tanto, todas las actividades de mantenimiento deben realizarse con
atención y respetando los intervalos correctos.
Todas las medidas adoptadas y sus causas deben registrarse
adecuadamente.
Las actividades de mantenimiento se dividen en tres categorías:
Diariamente: Supervisión de estado
Diariamente: Mantenimiento preventivo
Programadas: Mantenimiento preventivo

Intervalos de mantenimiento
Inspección
Una inspección consiste en una revisión general de la cuba del separador, el
dispositivo de entrada/salida y el del agua de funcionamiento cada 6 meses o
cada 4.000 horas de funcionamiento.
Revisión general
Una revisión general consiste en revisar todo el separador (incluyendo la cuba
del separador, el dispositivo de entrada/salida y el dispositivo de
funcionamiento) cada 18 meses o cada 12.000 horas de funcionamiento.
Cambio de aceite
El aceite debe cambiarse cada 4.000 horas o, al menos, una vez al año si el
número total de horas de funcionamiento es inferior a 4.000 horas anuales.
¡ATENCIÓN!
Por motivos de seguridad, es fundamental que el personal que trabaja con el separador
lea atentamente el manual del proveedor en su totalidad. El personal no debe limpiar,
montar, hacer funcionar o realizar el mantenimiento del separador hasta que no haya
leído y comprendido el manual del proveedor. El personal que opera y realiza las
reparaciones del separador debe contar con la formación y experiencia necesarias en lo
que concierne al separador y al trabajo que debe llevarse a cabo.

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Enfriador del aceite lubricante
La limpieza química puede efectuarse
haciendo circular líquidos de limpieza
especiales a través del intercambiador de
calor a intervalos regulares.
Los intercambiadores de calor de placas
deben abrirse para su inspección a intervalos
regulares.
¡ATENCIÓN!
Jamás utilice un cepillo de acero, un rascador metálico o
un objeto similar.
Filtro automático
Debe comprobarse regularmente la presencia de
fugas en todas las conexiones.
Los elementos filtrantes deben inspeccionarse
inicialmente al menos una vez al año.
PPO3X0005_01en
¡ATENCIÓN!
Para obtener información detallada acerca de
cómo desmontar y limpiar las bujías filtrantes,
consulte el manual del proveedor.
Nombre de la fig.: Filtro automático

El mantenimiento del filtro de
retrolavado consiste en
comprobar y, si es necesario,
sustituir los sellos y los elementos
del filtro.
Se recomienda activar el
dispositivo de inversión tan a
menudo como sea posible y en
intervalos regulares para evitar la
obstrucción.
¡ATENCIÓN!
Para obtener información
detallada acerca del cambio de los
elementos del filtro, consulte el PPO3X0006_01en
manual del proveedor.
Nombre de la fig.: Distintos filtros de retrolavado

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Evaluación del filtro
Filtro centrífugo
La cantidad y apariencia del lodo son un indicador
valioso del estado del separador y el aceite
lubricante del motor.
La apariencia de la suciedad puede ofrecer también
información útil.
La inspección y evaluación de los elementos del filtro
pueden proporcionar información valiosa en relación
al estado operativo del sistema de aceite lubricante.
Inspeccione la suciedad acumulada en los elementos
del filtro y las sustancias depositadas en el fondo de la
carcasa del filtro.
Filtro de seguridad
El estado del filtro debe revisarse de forma regular.

Conservación del aceite lubricante
Un mantenimiento adecuado y cuidadoso es un
aspecto importante de la conservación del Lubricating oil consumption
aceite lubricante.
Gross lubricating oil consumption (g/kWh)
Un motor en buen estado utiliza menos

aceite y contamina menos el aceite en 0,8
circulación, permitiendo ampliar el periodo
entre cambios de aceite. 0,6
La inspección también debe llevarse a cabo
para detectar y corregir cualquier posible fuga
0,4
en el sistema.
Es una parte fundamental del trabajo de
0,2
mantenimiento.
Las fugas incrementan considerablemente el
consumo de aceite lubricante. 0
Gas natural Gasóleo Gasóleo
ligero pesado
Minimum Average Maximum
PPO3X0007_01en
Nombre de la fig.: Ejemplos de cifras de consumo de aceite lubricante

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Grupo electrógeno
Nivel bajo de aceite lubricante
1. La cantidad de aceite lubricante en el cárter del motor ha
descendido hasta el nivel mínimo.
2. Compruebe el nivel de aceite con una varilla de medición.
¡PRECAUCIÓN!
Si no se adopta ninguna medida correctiva, el motor se
desconectará debido a la baja presión del aceite lubricante. Es
posible que los cojinetes sufran daños.
Temperatura de aceite de lubricación alta
1. La temperatura del aceite lubricante en la tubería de entrada al
motor ha alcanzado el punto de referencia para la temperatura
elevada (límite de la alarma, 70 °C, reducción de la carga, 80 °C).
2. Reduzca la carga del generador, si es posible.
3. Compruebe la temperatura en el termómetro local.
4. Compruebe las temperaturas de entrada y salida en el enfriador
del aceite lubricante y compárelas con las temperaturas indicadas
en el informe de la prueba de funcionamiento y el libro de
registro.

Grupo electrógeno
Temperatura de aceite de lubricación alta
El motivo de la temperatura elevada puede ser:
Sobrecarga del motor.
Cilindros, pistones y anillos del pistón gastados (fugas).
Mala sincronización de la inyección.
Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración.
Temperatura ambiente anormalmente alta.
Válvulas del sistema de aceite lubricante
incorrectamente posicionadas.
Nivel de aceite alto o bajo.
Válvula de control de temperatura no funciona
correctamente.
Enfriador del aceite lubricante sucio.
Presión de aspiración de aire inadecuada.
¡PRECAUCIÓN!
Una temperatura excesivamente elevada ocasionará una viscosidad del aceite
demasiado baja que producirá daños en: los cojinetes, el cigüeñal y los pistones.

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Grupo electrógeno
Presión de entrada de aceite lubricante en el turbocompresor baja
La presión de aceite lubricante en el

turbocompresor ha descendido por debajo del
punto de referencia de alarma.
El motivo de esta baja presión de entrada del
aceite lubricante puede ser:
Filtro del aceite obstruido por la suciedad.
Bomba de aceite lubricante dañada.
Juego axial o radial del rotor demasiado
amplio.
Fallo del transmisor de presión.
Presión de aceite lubricante baja
La presión del aceite lubricante en la tubería de
suministro (tras el filtro de aceite lubricante) al
motor ha descendido por debajo del punto de
PPO3X0008_01en
referencia de alarma (límite de alarma, 3,0 bares;
límite de parada, 2,0 bares).
Detenga el motor en el momento en que las
condiciones lo permitan. Nombre de la fig.: Turbocompresor

Grupo electrógeno
Presión de aceite lubricante baja
El motivo de la baja presión del aceite lubricante puede ser:
Sobrecarga del motor.
Cojinetes gastados.
Bajo nivel de aceite.
Fugas en el sistema de aceite lubricante.
Temperatura de aceite lubricante demasiado elevada.
Aceite diluido por el combustible o el refrigerante.
Grado incorrecto del aceite.
Funcionamiento incorrecto de la válvula de control de temperatura.
Enfriador del aceite lubricante sucio.
Filtro del aceite lubricante obstruido o colocado en una posición
incorrecta (todos los filtros deben estar en uso).
Bomba de aceite lubricante defectuosa.
Interruptor de presión roto.
Válvulas de corte no abiertas completamente.
Si no se adoptan medidas correctivas, es posible que se averíen: los
cojinetes, el cigüeñal y los pistones.

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Alarma de sobrecarga de la bomba de aceite de prelubricación
El relé de alarma por protección de
sobrecarga de la bomba de aceite de
prelubricación se ha activado.
1. Investigue la causa de la alarma.
El motivo puede ser:
Un fusible fundido.
Cojinete del motor dañado.
Líquido demasiado viscoso.
Filtro automático
Indicador de alarma
Compruebe el indicador de alarma
en el panel de control para el filtro
automático.
¡ATENCIÓN!
PP03X0027_01en
Para obtener información detallada
acerca de los filtros automáticos,
Nombre de la fig.: Filtro automático en el módulo auxiliar del motor

Todas las alarmas se muestran en
la pantalla del panel del operador y
la mayoría de estas se
complementan mediante diodos
emisores de luz (LED).
Las alarmas se muestran en orden
de aparición.
¡ATENCIÓN!
Para obtener información detallada
acerca de los filtros automáticos,
PP03X0032_01en
Nombre de la fig.: Unidad del separador de aceite lubricante

Centre 15

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

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Nombre de la fig.: Distribución de la central eléctrica

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

S21 Control de los calentadores de anticond. del

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Monte completamente el separador antes de

3. Encienda la alimentación con el interruptor PPO3X0001_01en

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

4. Compruebe el giro de la cuba mediante un

5. Utilice el manómetro situado en el bloque de

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

estén abiertas y pulse el botón HEATER

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

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Una vez al año

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Nombre de la fig.: Enfriador de aceite de lubricación

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Inicio de la descarga del lodo

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Nombre de la fig.: Unidad de control EPC-50 para el separador de aceite lubricante

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Tras la parada de emergencia

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

En la posición AUTO, la bomba arranca

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

19 © Wärtsilä 6 de enero de 2013 WPP-000R05CAO301A001S_01en / Turku Training Centre

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