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CABEZA DE CILINDROS DE MOTORES A GASOLINA

¿Qué es la culata o cabeza del motor?


En la parte superior del bloque del motor suele haber una culata. Sirve como
alojamiento para componentes como las válvulas de admisión y escape, los muelles
y elevadores y la cámara de combustión.
La mayoría de las culatas están hechas de hierro fundido. Una culata de hierro
fundido es más duradera y menos costosa. Sin embargo, el hierro fundido es pesado
y proporciona una menor eficiencia en la disipación de calor. Por esta razón, algunos
fabricantes prefieren utilizar culatas de aluminio. Estas culatas son mucho más
ligeras que las de hierro fundido. Los coches de alto rendimiento y los de carreras
suelen tener culatas de aluminio.

Los automóviles con motores en línea tienen una culata y los automóviles
con motores en V tienen dos culatas, una para cada bancada de cilindros. En
algunos vehículos, donde las bancadas de cilindros están muy cerca del motor en
V, lo único que se necesita es un cilindro. Los vehículos industriales grandes pueden
tener una cabeza por cilindro. Esto hace que la sustitución de una culata sea mucho
más accesible.

TIPOS DE CULATAS DEL MOTOR


Existen tres tipos básicos de culatas:
Cabeza de Cilindro de Cabeza Plana
Estas cabezas de cilindro fueron usadas en motores más antiguos como los motores
Ford de cabeza plana. La protuberancia ovalada en la parte superior de la culata es
para el flujo de refrigerante. El refrigerante fluye hacia arriba desde el bloque y a
través de pasajes en la cabeza (entre los orificios de los pernos) y hacia afuera a
través de un puerto ovalado en la parte superior.
Cabeza de Válvula Aérea (OHV)
Este tipo de cabeza de cilindro ha sido usado extensamente desde la década de
1950 y todavía se usa hoy en día. Estos cabezales tienen las válvulas localizadas
dentro de ellos en lugar de en el bloque como el cabezal plano. Las válvulas se
accionan indirectamente desde la leva a través de un tren de válvulas, que
generalmente consiste en elevadores (taqués), varillas de empuje y balancines.
Cabeza de leva superior (OHC)
Este tercer tipo de cabeza generalmente tiene el árbol de levas en la misma
posición que la leva. Se llama “por encima de la cabeza”, porque la leva realmente
reside sobre la parte superior de la cabeza. El OHC puede tener una configuración
simple (SOHC) o doble (DOHC).
Partes de la culata del motor y su función
La culata es uno de los componentes del motor ubicado en la parte superior del
bloque de cilindros. Tiene muchas funciones, entre otras:
 Lugar de Quema (Sala de Combustible)
 Lugar para operar el mecanismo de la válvula
 Como lugar para regular la entrada y salida de aire
 Lugar para la bujía de encendido
 Una tapa de bloque de cilindros.
Para apoyar todas las funciones anteriores, la culata fabricada a partir de una serie
de piezas bastante complejas. Entonces,
¿cuáles son los componentes de la culata?
1.- Árbol de levas
La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. Como su nombre
indica, el árbol de levas obtenido del eje de hierro que tiene una leva a lo largo del
eje. Esta leva, fabricada en determinadas circunstancias para que cuando el árbol
de levas gire, la leva pueda presionar la válvula con la temporización adecuada.
En un motor hay un árbol de levas, que puede hacer que el motor funcione bien.
Pero, los motores en el coche reciente están equipados con el sistema DOHC, este
sistema tiene dos árboles de levas para servir a cuatro válvulas de cada cilindro.
Sin embargo, no se puede encontrar el árbol de levas en el motor con el sistema
OHV. Esto golpea el árbol de levas en el sistema OHV ubicado dentro del bloque
de cilindros. Mientras que en el interior de la culata sólo hay balancines y bielas.
2.- Válvulas
La válvula puede ser llamada puerta entre la cámara de combustión y el aire
exterior. Esto se debe a que la función de la válvula es como un lugar de salida de
material como una puerta.
En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos dos válvulas que se usen para
manejar la succión y el descarte. Mientras está en el sistema DOHC, usando
válvulas dobles. Es decir, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de
escape. El sistema DOHC se utiliza como un refinamiento del aire para entrar más
suavemente.
Si usted ve, el diámetro entre la entrada y la válvula de escape son diferentes. ¿Por
qué es esa la razón, para que el aire pueda entrar al máximo cuando el golpe de
admisión. Esta diferencia de diámetro se aplica ampliamente a los SOHC.
3.- Resorte de válvula
El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar.
Cuando el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte,
siempre estará abierto y esto podría causar una fuga.
4.- Elevador de válvula / Balancín
Estas dos partes se influyen mutuamente. El elevador de válvula tiene la forma de
una capa que cubre la parte superior del vástago de la válvula. Está hecho de metal
de aluminio que tiene un pequeño estilo de fricción. Eso es debido a la fricción que
ocurrirá en la superficie de este elevador con el árbol de levas, si el material del
elevador es rudo, causará una gran pérdida de energía. El elevador de válvula se
utiliza para proteger el vástago de la válvula del árbol de levas de fricción.
Mientras que el balancín, también tiene la misma función que un supresor de
vástago de válvula. Sin embargo, la forma de un balancín es como una palanca que
descansa sobre la culata y sus válvulas.
En el motor de última generación, el elevador de válvulas ha desaparecido. En
cambio, el balancín será sencillo como un punto de apoyo. Sin embargo, hay
rodamientos de rodillos que pueden reemplazar la fuerza debida a esta fricción.
5.- Bujías de encendido
Todos conocemos la función de las bujías de encendido. Dentro de la cámara de
combustión, la posición de la bujía debe estar en el punto más alto para que la
energía resultante pueda empujar el pistón directamente. Por lo tanto, el motor
puede ser más eficiente.
Esa es la razón por la que la bujía se encuentra en la culata y no en el bloque
de cilindros.
6.- inyector (diesel)
Los motores diesel no necesitan bujías de encendido, sólo con el inyector que
conduce directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa como
indirecta, el inyector se coloca siempre en la culata.
7.- Múltiple de admisión
El colector de admisión es una parte tubular que es un lugar para que el aire entre
por el sistema de inducción de aire. La forma del colector de admisión es variada,
también hay algunos estándares que son de diseño de burbuja.
El diseño de la burbuja tiene como objetivo hacer que el aire pueda ser más
aprovechable durante el proceso de entrada de aire. Tal diseño causará efectos de
turbulencia de modo que el aire dentro de la toma se moverá en la misma dirección
de succión del pistón. Esto hará que el paso de succión del pistón sea más ligero.
En el colector de admisión también se han montado algunos componentes
adicionales como la válvula solenoide EVAP (Charcoal Canister) y las válvulas EGR
en los motores diesel.
8.- Colector de escape
Al igual que la admisión, el colector de escape también sirve como un lugar de flujo
de aire, pero no del aire limpio, sino de los gases de escape. La función del colector
de escape es entregar la combustión de gas residual a los componentes de
tratamiento de escape.
El material del colector de escape es de acero fundido, ya que este colector estará
directamente relacionado con los gases de escape de alta temperatura. Para que el
colector de escape sea resistente al calor.

En realidad, las bombas de vacío se introducen en el componente del elevador de


presión de los frenos que sirve para aligerar la potencia de frenado. La potencia
utilizada para aliviar esta presión de frenado es un vacío desde el interior de la toma.
Pero como el motor diesel tiene un pequeño vacío, entonces este debe ser movido
a una bomba de vacío.
¿Qué es una junta de culata?
Una junta de culata es una pieza situada entre el bloque del motor y la culata de un
motor de automóvil. Una junta de culata tiene una función simple, pero muy
importante: se utiliza para sellar y comprimir el cilindro a fin de evitar fugas de aceite
en el motor o en cualquier otro tipo de aceite.
Por lo tanto, tiene que estar en perfectas condiciones porque de lo contrario puede
causar serios daños al cilindro y a la funcionalidad del motor en general. Está hecho
de acero duro para lograr una alta resistencia que soporta una gran fuerza de
compresión. En consecuencia, una junta de cabezal soplada puede ocurrir después
de muchos años de uso.
¿Como desmontar la culata del motor?
 Retire los colectores de entrada y salida.
 Retire la cubierta del balancín.
 Retire los balancines y mantenlos juntos, junto con los pernos y los pivotes.
Marcalos si es necesario, pero asegúrate de saber qué es qué.
 Retire las varillas de empuje y colócalas con sus componentes
correspondientes.
 Afloje los tornillos de cabeza cilíndrica con una barra de corte larga para que
sea más fácil.
 Retire con cuidado la culata y la junta de culata. Tenga cuidado al retirar la
cabeza, ya que pueden ser muy pesados, especialmente en el caso del
gasóleo.
 Use una herramienta de compresión de válvula para presionar los resortes
de la válvula. Esto le permitirá quitar las pinzas de sujeción divididas.
(Consejo: pase un mazo de soplado a través de los resortes para eliminar
cualquier adherencia).
 Una vez que se hayan retirado los resortes de la válvula y las pinzas,
mantenlos juntos con sus partes correspondientes.
 Una vez que se hayan retirado los resortes de la válvula y las pinzas partidas,
gire el cabezal hacia un lado para retirar las válvulas.
 NO fuerce las válvulas para que salgan, si parecen atascadas, sólo hágalas
salir. No se debe forzar nada.
Colocar las válvulas con sus partes correspondientes.
Colocar todo junto, desde el cilindro 1 hasta el cilindro X, debería facilitar el
reensamblaje.
¿Como saber si la culata del motor está dañada?
A menos que haga inspeccionar regularmente su motor de combustión interna, no
notará que las culatas están agrietadas. Sin embargo, hay síntomas que se
presentarán cuando se agrieten y que usted puede notar fácilmente. A
continuación se presentan los 5 síntomas principales a los que hay que estar
atento en caso de que esto ocurra.
1.- Fuga de aceite: Una culata contiene aceite. Si tienes una cabeza rota, entonces
puedes esperar que se derrame aceite de ella. Usted debe notar que la luz de aceite
en su tablero se enciende cuando esto sucede. Si ve esta luz encendida, abra la
tapa y compruebe si hay aceite cerca de la culata.
2.- Fuga de refrigerante: Si la culata está muy agrietada, entonces tendrá fugas de
refrigerante además de aceite. Esto hará que su motor se caliente demasiado, lo
que su coche podría advertirle en el tablero. De cualquier manera, verifique la
cantidad de refrigerante que tiene.
3.- Rendimiento débil del motor: El primer síntoma que puede experimentar es un
motor más débil. Si la culata tiene una grieta, significa que sale aire comprimido de
la cámara de combustión. Usted notará que el motor está funcionando mucho más
lento o torpemente una vez que esto suceda.
4.- Humo: Aunque esto es raro, las grandes grietas en las culatas permitirán que
los gases de escape se escapen y causarán que el humo salga del motor. Esto es
claramente una señal de que necesita conseguir una culata nueva de inmediato.
5.- Fallo de encendido del motor: Esto se relaciona con el número tres. Si la grieta
en la culata es demasiado severa, entonces la mezcla en la cámara de combustión
ni siquiera será suficiente para que el motor se encienda. Eso o su motor morirá
repetidamente mientras conduce y tendrá que seguir encendiéndolo de nuevo.
INTRODUCCIÓN
El informe contiene información acerca de cabezas de motores a gasolina, Los
automóviles con motores en línea tienen una culata y los automóviles con motores
en V tienen dos culatas, una para cada bancada de cilindros. En algunos vehículos,
donde las bancadas de cilindros están muy cerca del motor en V, lo único que se
necesita es un cilindro. Los vehículos industriales grandes pueden tener una cabeza
por cilindro. Esto hace que la sustitución de una culata sea mucho más accesible.
CONCLUSIÓN
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata,
según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos
refrigerado por aire
en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para
la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una
mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
E-GRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)
https://www.mundodelmotor.net/culata-del-motor/
OBJETIVOS
General
 Detallar cuales son las cabezas cilindros de motores a gasolina que existen.
Especifico
 Investigar las características de cada cabeza de cilindro de motores a
gasolina.
 Identificar las partes de cada cabeza de cilindro de motores a gasolina
Colegio tecnológico en informática
Cobán alta Verapaz

Mecanica

Motores a gasolina

Arbi Uriel Reyes Laparra

Tema:
Cabeza de cilindro de motores a gasolina

Werner Duban Ariel Pop Tzac.