TECNOLOGIAS EXISTENTES Y MATERIALES EXISTENTES

COMO EJEMPLOS MUNDIALES DE SOSTENIBILIDAD

NEUMATICO COMO AGREGADO

PARA CONCRETO
Por Maria Cristina Bacca
RUBBER-TIRE PARTICLES AS *El articulo analiza las propiedades de fuerza y dureza del concreto con

CONCRETE AGGREGATE diferentes cantidades de caucho de llanta.

*Las mezclas de concreto mostraron una menor resistencia a la compresión y

la resistencia a la rotura que el concreto normal.

*Estas mezclas no demostraron una falla frágil, sino una falla plástica dúctil,
y tenían la capacidad de absorber una gran cantidad de energía plástica bajo
cargas de compresión y tensión.

*De acuerdo con los resultados, entre más porcentaje de caucho agregamos
menos resiste a compresión. Entre más pequeño sea el caucho menos se
reduce la resistencia.

*Debido a su bajo módulo de elasticidad, un pedazo de agregado de caucho

actúa como un gran poro y no tiene un papel significativo en la resistencia a
las cargas aplicadas externamente.

*Por lo tanto, las resistencias a la compresión y la tracción del concreto que

contiene partículas de caucho dependen del volumen de agregado de caucho
(poros grandes) en la masa del concreto.
RUBBER-TIRE PARTICLES AS
*Popovics (1987) presentó un modelo matemático para describir
CONCRETE AGGREGATE cuantitativamente los efectos de la macroporosidad (contenido de aire y poros
grandes) en la reducción de la resistencia del concreto.

*El modelo matemático presentado parece describir con bastante precisión los
efectos de los agregados de caucho en las resistencias a la compresión y la
tracción del hormigón.

*La reducción de la resistencia se puede atribuir tanto a la reducción de la

cantidad del material sólido que soporta la carga como a las concentraciones
de tensión (de tracción y compresión) en la pasta en los límites del agregado
de caucho.

*De acuerdo al estudio de este tipo de concreto, se sugiere ser utilizado para:
-aplicaciones arquitectónicas tales como fachadas falsas, respaldo de piedra y
construcción interior debido a su peso liviano
-aplicaciones de concreto de baja resistencia, como aceras, calzadas y
aplicaciones de construcción de carreteras seleccionadas
-barreras contra choques alrededor de puentes y estructuras similares debido
a su alta tenacidad (alta absorción de energía plástica)
MECHANICAL PROPERTIES OF *La eliminación de neumáticos de desecho es un problema ambiental

WASTE TIRE RUBBER importante para los países de todo el mundo. Los automovilistas
estadounidenses desechan casi 303 millones de llantas cada año, que son

CONCRETE aproximadamente 1.1 llantas por persona por año en los Estados Unidos.

*El objetivo de este artículo es explorar el efecto de los tipos de caucho y el

contenido de caucho en las propiedades mecánicas del concreto.

*Se estudian la resistencia a la compresión, la resistencia a la tracción, la

resistencia a la flexión, el módulo de elasticidad, la deformación a la
resistencia máxima y las curvas de tensión-deformación por compresión
del concreto recubierto de goma.

*Los mercados clave para la recuperación de material en Europa, según lo

declarado por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho
(ETRMA) (2007), son neumáticos completos utilizados en aplicaciones de
ingeniería civil.
MECHANICAL PROPERTIES OF
WASTE TIRE RUBBER
CONCRETE

CR(crumb rubber) TC (tire chips)

PROPERTIES OF CONCRETE *Soluciones innovadoras :(1) uso de caucho para neumáticos en mezclas
asfálticas de concreto; (2) incineración de neumáticos para la producción de
CONTAINING SCRAP- TIRE vapor y (3) reutilización de caucho de neumático molido en una serie de
productos de plástico y caucho.
RUBBER
*Caucho granulado es usado como aglomerante asfáltico
(proceso humedo) en mezcla caliente.

*Resultados de varios estudios indican que tamaño, proporción y textura

superficial de las partículas de caucho afectan notablemente los esfuerzos de
compresión.
(Entre más pequeños los pedazos se reduce menos la resistencia)
*Ambas mezclas demostraron una falla dúctil y tenían la capacidad de absorber
una gran cantidad de energía bajo cargas de compresión y tracción.

*La reducción en la resistencia a la compresión del concreto fabricado con

agregados de caucho puede limitar su uso en algunas aplicaciones estructurales
*Pero el concreto recubierto de goma también tiene algunas características
deseables, como una menor densidad, mayor resistencia al impacto y
tenacidad, mejor ductilidad y mejor aislamiento acústico.

*Las propiedades citadas anteriormente pueden ser ventajosas para varias

aplicaciones de construcción (calzadas y aplicaciones de carreteras, y relleno
fluido como material de subbase)
 *El objetivo de este articulo se basa en analizar los diferentes efectos del
INVESTIGATION INTO WASTE caucho en las propiedades del concreto.

TIRE RUBBER-FILLED *Se encuentra que el concreto recubierto de caucho tiene una tenacidad muy
alta. Sin embargo, su resistencia disminuye significativamente a medida que
CONCRETE aumenta el contenido de caucho. Esto limita su aplicación a componentes
estructurales secundarios solamente

*Reducir el tamaño de las astillas de goma es muy beneficioso para aumentar

la resistencia del concreto recubierto de goma. Los estudios experimentales
previos realizados por otros apoyan esta conclusión. El concreto relleno de
caucho de miga tiene una resistencia mayor que el concreto relleno de viruta de
goma.
Sobre la base de los resultados calculados, se encuentra que las siguientes
formas serán efectivas para aumentar la resistencia del concreto recubierto de
goma:
1. Reducir el tamaño máximo de la viruta de goma;
2. Usando un agregado grueso más rígido;
3. Emplear la distribución uniforme de tamaño de agregado grueso; y
4. Usar mortero de cemento más duro si tiene una alta resistencia o usar
mortero de cemento más blando si es bueno en ductilidad.
 *Este articulo presenta los resultados de una investigación sobre el potencial de
los neumáticos triturados como material de relleno en la construcción de
USE OF SCRAP TIRES IN ROAD carreteras.

CONSTRUCTION *Se construyó una carretera de prueba para estudiar la capacidad de

construcción, la durabilidad y el rendimiento de los chips de neumáticos como
un nuevo material de construcción. Los chips fueron de diferentes tamaños.
*El camino estaba formado por seis secciones para examinar los efectos de (1)
Tamaño del chip de neumático; (2) método de colocación; y (3) espesor de la
capa de suelo en el desempeño de la carretera.

*La operación de campo demostró que el uso de llantas trituradas en la

construcción de carreteras no plantea mayores problemas de manejo o
colocación.

*El camino de prueba requirió un mantenimiento periódico moderado de la

superficie bajo las cargas de servicio durante los primeros tres meses. Esto
sugiere que los criterios de evaluación de desempeño que no sean el
desplazamiento de la superficie, relacionados con las condiciones de la
superficie y la capacidad de mantenimiento de la carretera, serán ventajosos.
*Hay efectos indeseables mínimos en la calidad del agua subterránea en las
condiciones probadas.

*Los resultados indican que podría haber un rango de tamaño que ofrezca un
mejor desempeño que otros.
 SOBRE EL DESARROLLO FUTURO
NEUMATICOS COMO AGREGADOS EN EL CONCRETO

*Con el porcentaje de agregado de neumático se podrían mejorar las propiedades

térmicas acústicas

*Adicionalmente, tiene mejor capacidad de absorción de energía plástica, por lo tanto

se podría utilizar en barreras contra accidentes
 PROBLEMAS A SOLUCIONAR
NEUMATICOS COMO AGREGADOS EN EL CONCRETO

*Conseguir instrumento para cortar las llantas.

*Determinar qué tamaño de agregado de neumático se va a utilizar de acuerdo a la
utilización deseada.

*Aumentar la resistencia al impacto y tenacidad. Para utilizar el material para

impactos
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