INTRODUCCION

Hoy en día para trasladarse de un lugar a otro tenemos que viajar largos y cortos tramos,
y gracias a una carretera, camino o trocha podemos llegar a nuestro destino, sin embargo,
si esta carretera o camino esta pavimentada nos genera mayor seguridad, y mejor
viabilidad lo cual haría que lleguemos en menos tiempo a nuestro destino, por ese motivo
la elaboración de los pavimentos en nuestro país es muy importante ya que es parte del
desarrollo económico del Perú.
En la actualidad, el Perú es uno de los países a nivel mundial que está en el puesto 108 de
137 países, en lo que respecta a desarrollo en infraestructuras y es aquí donde las
carreteras abarcan el 30 % del desarrollo económico del país, según el foro económico
mundial WEF competentes donde resalta que el Perú muestra un desarrollo en lo que es
en carreteras un 5 % anual siendo lo estimado a nivel mundial de entre 17 a 25 %,
generando un retraso debido a un mal sistema de gestión para los pavimentos que se han
elaborado en el país, teniendo una superficie de 1´ 300,000.00 km2 para una
pavimentación actual del 69% según el ministerio de transportes y comunicaciones y el
SIAC.
Es por ello nos preguntamos ¿cómo mejorar el ciclo de vida útil de los pavimentos para
que no genere un déficit económico del país? La solución a este problema para mejorar
el sistema económico y la rehabilitación en nuestro país sería determinar el tipo de
mantenimiento que se aplicara a dicho pavimento para así este cumpla su vida útil
establecida y pueda generar ahorro de tiempo y dinero. Conocer cómo influye en la
determinación de la intervención del pavimento, la evaluación del estado funcional y
estructural del pavimento flexible mediante la metodología PCI. Identificar las fallas
superficiales y cómo influye el valor del índice de condición del pavimento en la
determinación del nivel de intervención.
APLICACIÓN DEL MÉTODO:
Con la aplicación del Método PCI tenemos como finalidad determinar lo siguiente: -
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su integridad
estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario. El método permite la
cuantificación de la integridad estructural de manera indirecta, a través del índice de
condición del pavimento ya que no se realizan mediciones que permiten calcular
directamente esta integridad, (ROBLES BUSTIOS, 2015).

Cuando se habla de integridad estructural, se hace referencia a la capacidad que tiene el

paquete estructural de soportar solicitaciones externas, como cargas de tránsito o
condiciones ambientales. En cambio, el nivel de servicio es la capacidad del pavimento
para brindar un uso confortable y seguro al conductor. - Obtener un indicador que permita
comparar, con un criterio uniforme, la condición y comportamiento del pavimento y de
esta manera justificar la programación de obras de mantenimiento y rehabilitación,
seleccionando la técnica de reparación más adecuada al estado del pavimento en estudio.

Aldazabal Barbaran (2012) “El Manual del PCI, se permite en forma más práctica y
eficiente poder evaluar y determinar el grado de severidad de los diferentes tipos de fallas
para implementar las acciones a ejecutar en una determinada superficie de rodadura con
el fin de definir los límites de las áreas a reparar y así poder plasmar esa información en
los planos de la vía, previo a la Inversión final y así garantizar la vida útil de la estructura
del pavimento asfáltico y optimización de los recursos.”
CALIDAD DE TRANSITO Y NIVELES DE SEVERIDAD:
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito
(o calidad del viaje) para determinar el nivel de severidad de daños tales como las
corrugaciones y el cruce de vía férrea. A continuación, se presenta una guía general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito según el tipo de falla.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad
o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehículo, pero creando poca incomodidad.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere

alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo,
creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al
vehículo.

La metodología implementa una serie de daños, los cuales poseen cada uno unidad de
medida y grados de severidad, que de acuerdo a la auscultación se deben clasificar y
cuantificar para determinar posteriormente “el índice de integridad estructural del
pavimento y condición operacional de la superficie”

La calidad de transito se determina recorriendo la sección de pavimento en un automóvil

de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las secciones de
pavimento cercanas a señales verticales de detención deben calificarse a la velocidad de
desaceleración normal de aproximación a la señal. (Vásquez Varela, 2002)
CONCLUCIONES:

-Los pavimentos flexibles tienen un costo inicial menor que los pavimentos
rígidos, pero demanda mayor inversión en los trabajos de mantenimiento, a lo largo
de la vida útil de servicio.

-Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos

fundamentales:
Fallas por insuficiencia estructural, fallas por defectos constructivos, fallas por
fatigas.

-Las principales causas de las fallas en los pavimentos se deben al tráfico de diseño,
proceso constructivo, deficiencias de proyecto, factores ambientales y un deficiente
mantenimiento.

-El tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de rehabilitación, tanto del tipo
superficial como estructural.

-Un mantenimiento adecuado y una buena práctica de limpieza mejora la serviciabilidad del
pavimento e incrementa su vida útil.

- El método de evaluación PCI evalúa la superficie. Es de fácil aplicación no emplea equipo

especial de evaluación y suministra información confiable sobre las fallas que presenta el
pavimento, su severidad y área afectada.

-Una de las principales razones, se debe a la falta de una adecuada gestión y un plan de
mantenimiento de pistas.