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"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD"

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“DESARROLLO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN

DE ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS CAUSADOS POR CONSUMO DE

ALCOHOL”

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Escuela Profesional : Ingeniería Mecánica
 Asignatura : Metodología de la Investigación
 Carácter del curso : Obligatorio
 Código del curso : 1611-0036
 Ciclo de estudios : VII
 Semestre Académico : 2019-I
 Docente Responsable : Ing. Chero Ballena José

AUTORES Y CÓDIGOS:

 AGUILAR GUTIÉRREZ JHONATHAN ROYER :02016126038

 CRISANTO LUERA JHOJAN MILI :0201616016

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Nuevo Chimbote, 17 de Julio del 2019.

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DEDICATORIA

Dedico este trabajo de investigación a mis padres quienes fueron mi sustento y motivación.

Asimismo, a la “Universidad Nacional Del Santa” y a mis maestros porque me instruyeron y

me apoyaron incondicionalmente para que pueda ser un mejor alumno.

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AGRADECIMIENTO

Agradezco en primera instancia a Dios por acompañarme todos los días por darme la fuerza y

la sabiduría necesaria para culminar el presente trabajo con éxito.

Gracias a mis padres, por su cariño, comprensión y apoyo incondicional para apoyarme a

realizar el presente proyecto y sobre el camino de la educación.

Gracias a mi asesor José Chero Ballena por la paciencia que me brindó en este trabajo, por

cada corrección que me dio y su guía para llegar hasta el final de este proyecto. También

agradezco a las personas que me apoyaron desinteresadamente en la búsqueda de información

y en la verificación de algunos pasos para la realización del presente trabajo.

-Los Autores.
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INDICE

DEDICATORIA..........................................................................................................................2
AGRADECIMIENTO...............................................................................................................8.
INDICE.........................................................................................................................................
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................7|
ABSTRACT................................................................................................................................8

CAPÍTULO I: GENERALIDADES........................................................................................9
1.1. Título...........................................................................................................................9
1.2. Autor............................................................................................................................9
1.3. Asesor..........................................................................................................................9
1.4. Lineas de Investigación..............................................................................................9
1.5. Localidad.....................................................................................................................9
1.6. Duración de la Investigación.....................................................................................9

CAPÍTULO II: PLAN DE INVESTIGACIÓN....................................................................10

2.1. Planteamiento del Problema....................................................................................10
2.2. Formulación del Problema......................................................................................11
2.3. Justificación..................................................................................................................
2.4. Limitaciones..................................................................................................................
2.5. Objetivos.......................................................................................................................
2.5.1. General...................................................................................................................
2.5.2. Específicos..............................................................................................................
2.6. Antecedentes.................................................................................................................
 6

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO......................................................................................

3.1. Reglamento Nacional de Transporte (M.T.C. 2009):................................................

3.1.1. Sutran.....................................................................................................................
3.1.2. Funciones de la Sutran........................................................................................
3.1.3. Nivel de alcohol permitido en la sangre en el Perú............................................
3.1.4. Consecuencias de conducir en estado de ebriedad.............................................

3.2. Fundamentos de la Mecánica de Fluidos...................................................................

3.2.1. Medición:...............................................................................................................
3.2.2. Medición directa....................................................................................................
3.2.3. Medición indirecta................................................................................................
3.2.4. Medidores de Flujos..............................................................................................
3.2.5. Alcoholímetro........................................................................................................
3.2.6. Tipos de Alcoholímetro:........................................................................................
3.2.7. Alcoholímetro........................................................................................................
3.2.8. Intoxilyzer..............................................................................................................
3.2.9. Alcosensor..............................................................................................................
3.2.10. Funcionamiento del Alcoholímetro......................................................................
3.2.11. Concentraciones....................................................................................................
3.2.12. Concentración como magnitud Física.................................................................
3.2.13. Diferencia entre Densidad y Concentración..................................................d6.
3.2.14. Porcentaje en Peso o Masa...................................................................................
3.2.15. ¿Para qué una Prueba de Alcohol?.....................................................................

3.3. Fundamentos de la Mecánica Automotriz.................................................................

3.3.1. Sistema de encendido............................................................................................
3.3.2. Sistema electrónico................................................................................................
3.3.3. Sensor.....................................................................................................................
3.3.4. Averías o fallos en los sensores del sistema.........................................................
3.3.5. Computador...........................................................................................................
3.3.6. Actuadores.............................................................................................................
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3.3.7. Actuador Averías o fallos en los actuadores del sistema....................................

3.3.8. Averías o fallos de la Unidad de Control Electrónico (UCE)............................

CAPÍTULO IV: MARCO CONCEPTUAL..........................................................................

4.1. Magnitud Física............................................................................................................
4.2. Sistema de regeneración y almacenamiento..............................................................

CAPÍTULO V: MARCO METODOLÓGICO.............................................................................

5.1. Tipo de Estudio.............................................................................................................
5.2. Diseño de Investigación................................................................................................
5.3. Hipótesis........................................................................................................................
5.4. Identificación de Variables..........................................................................................
5.4.1. Variables Independientes.....................................................................................
5.4.2. Variables Dependientes.........................................................................................
5.5. Operacionalización de Variables.................................................................................
5.6. Población y muestra.....................................................................................................
5.6.1. Población:..............................................................................................................
5.6.2. Muestra..................................................................................................................
5.7. Técnicas de e instrumentos de recolección de datos..................................................
5.7.1. Encuesta.................................................................................................................
5.7.2. Entrevista...............................................................................................................
5.7.3. Analisis de Estadística..........................................................................................
5.6. Técnicas de e instrumentos de recolección de datos..................................................
5.7. Método de análisis de datos.........................................................................................

CAPÍTULO VI: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS........................27

CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS.......................................................

5.1. Conclusiones.................................................................................................................
5.2. Sugerencias....................................................................................................................

CAPÍTULO VIII: REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................

8
9
 10

INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo nace a partir de la preocupante estadística de accidentes de tránsito en

nuestro país y sus causas.

Ante esta problemática, los autores pretenden buscar una solución desde su área de

aprendizaje (Ingeniería) y aplicar sus conocimientos para intentar disminuir esta

estadística.

Se aplican conocimientos de la mecánica de Fluidos, Estadística, y otras asignaturas

afines, se espera que el presente trabajo de un enfoque descriptivo del problema y una

probable solución de este.

Es necesario también que todo avance de Ingeniería sea aplicado a resolver la

problemática de la sociedad, es por eso que los investigadores pretenden impulsar la

investigación a ramas afines.

Para el siguiente trabajo se toman estadísticas oficiales del MTC, de la SUTRAN y

encuestas a conductores y usuarios.

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ABSTRAC

The following work is born from the statistical concern of traffic accidents in our country

and its causes.

Faced with this problem, the authors intend to find a solution in their area of learning

(Engineering) and apply their knowledge to try to reduce this statistic.

Knowledge of the mechanics of Fluids, Statistics, and other related subjects is used.

It is expected that the present work of a descriptive approach to the problem and a

probable solution of this.

It is also necessary that every advance of Engineering be applied to solve the problems of

society, so that researchers intend to promote research in related fields.

For the following work, official statistics of the MTC, the SUTRAN and surveys of drivers

and users are taken.

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I. GENERALIDADES

1.1. Título:

“DESARROLLO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN DE

ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS CAUSADOS POR CONSUMO DE ALCOHOL”

1.2. Autor

 CRISANTO LUERA Jhojan Milhzon

 AGUILAR GUTIERREZ Jhonathan Royer

1.3. Asesor

 Ing. Chero Ballena José

1.4. Línea de investigación:

Diseño de máquinas y sistemas mecánica: Automatización de sistemas, máquinas y

mecánicos.

1.5. Localidad

Universidad Nacional De la Santa - Chimbote - Santa - Ancash

1.6. Duración de la investigación

15 semanas

Fecha de inicio: 16-04-2019

Fecha de fin: 10-08-2019

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II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

2.1. Realidad problemática

En el año 1997, el estado peruano ante la gravedad de las colisiones de tránsito de nuestro

país decide la contratación, del primer estudio diagnóstico de Seguridad Vial, el cual tuvo por

finalidad establecer los lineamientos básicos a fin de afrontar y ejercer el control de esta

grave situación. (MTC, 1997).

El informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito

publicado en el año 2004 subraya la preocupación por el hecho de que los sistemas de tránsito

inseguros estén dañando gravemente la salud pública de los países en el mundo entero. (OMS

2004).

Un claro indicador de ello se ve claramente reflejado al afirmar que cada año, en el mundo

mueren 1,2 millones de personas por causas de choques en las vías públicas y hasta 50

millones resultan heridas y más de 3000 personas mueren diariamente por lesiones

Por lo pronto podemos afirmar que la causa de muertes por colisiones de tránsito se encuentra

en el puesto 9. (INEI 2004) según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI),

para el año 2020 se presume que los accidentes de tránsito serán la tercera causa de muerte

Nacional.

Debido a esta Problemática es necesario conocer que la seguridad vial consiste en la

prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos, es de suma importancia

para la vida y la salud de las personas, incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de

tránsito, responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la

seguridad vial, si bien cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su

cuota de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. (MTC 2004)

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Concluimos entonces que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América indican que

el 90% de los casos se deben a fallas humanas, llegando a la conclusión que de ninguna

manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemática.

2.2. Formulación de Problemas.

¿Qué medidas técnicas se deben implementar en los automóviles a través de un dispositivo

para reducir accidentes de tránsito que son ocasionados por fallas humanas, disminuir los

efectos de los accidentes en los vehículos de transporte público en la ciudad de Chimbote-

Ancash 2019?

2.3. Justificación

Con este proyecto los investigadores pretendemos estudiar y analizar la aprobación de

la sociedad involucrada con el problema de estudio, si fuese este el caso entonces se

puede hacer una propuesta mas formal que involucre el diseño del mecanismo en

cuestión, también creemos que es necesario hacer algo al respecto a esta problemática

Los pilares que justifican esta investigación son:

 INNOVACIÓN: Desarrollar y explicar los procesos electrónicos involucrados

actualmente en el vehículo, explicar los funcionamientos de los sensores,

actuadores y ECOM.

 EVOLUCIÓN Se debe tratar con naturalidad los avances en este lado de la

Ingeniería que son directamente proporcional acelerados al nivel de la Industria

 ECONOMÍA Basada en el ahorro a largo plazo, o evitar costos excesivos, pérdidas

de vidas humanas, accidentes, etc

 NECESIDAD Su principal causa de innovación es la prevención de accidentes de

tránsito, que va desde lo psicológico, social y técnico.

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2.4. Limitaciones

El presente trabajo se limita a estudiar la fase técnica del problema, ya que es lo que nos

compete como alumnos de la Escuela de Ingeniería Mecánica, dejando de lado la

problemática social, psicológica y cultural que dichos factores también son parte del

problema.

2.5. Objetivos

2.5.1. Objetivos Generales:

 Plantear un sistema electrónico para determinar el estado de alcoholemia del

conductor y bloquear el encendido del automóvil.

2.5.2. Objetivos Específicos:

 Informar (charla de orientación) a la población involucrada acerca del dispositivo.

 Hacer encuestas.

 Evaluar las estadísticas

Antecedentes

R. Strassburger (2008), vicepresidente de seguridad en vehículos de una alianza de

automotrices estadounidenses (California EEUU 2008), “Señaló que la investigación y el

desarrollo del proyecto avanzan a pasos ligero, es conocida oficialmente como Sistema de

Seguridad para la Detección de Alcohol en el Conductor (DADSS, por sus siglas en inglés),

desarrolla una tecnología que será integrada a los tableros de los automóviles para comprobar

el nivel de alcohol en los conductores.

Suena futurista y puede que pasen años (Entre 8 y 10 según Strassburger) antes de que los

autos equipados con detector de alcohol en la sangre salgan a la venta, algunos años más

tarde, un vehículo producido comercialmente con la tecnología para llevar a su dueño pasado

de copas hasta su casa de forma autónoma.

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Aunque queda por saber si los conductores aceptarán autos que hagan caso omiso a sus

comandos, el argumento de insistir en la búsqueda de autos que puedan detectar conductores

ebrios gira en torno a la obstinada persistencia del alcohol como factor en los accidentes

automovilísticos fatales, señala la nota.

El sistema de detección de alcohol es un ejemplo más de cómo la tecnología promete cambiar

la relación que la gente tiene con sus autos. Si los fabricantes de vehículos y los reguladores

de seguridad hacen el intento de fomentar la adopción de esos sistemas, tendrán que

diseñarlos de manera tal que los consumidores no quieran arrancarlos.

Tenemos que desarrollar una tecnología que funcione en un auto por 20 años y sea perfecta,

agrega Strassburger.”

(Nissan. 2014). Un prototipo de Nissan detecta si estás borracho y no te deja conducir.

Nissan ha tomado como base una unidad de su modelo Fuga para desarrollar un prototipo de

vehículo que detecta si el conductor ha bebido alcohol, en base a varios sensores y sistemas

repartidos por el coche, estas tecnologías son algo polémicas: aunque sea para salvar vidas, la

tecnología no debería actuar en contra de sus usuarios, y por otra parte es muy improbable

que alguien que pague este sistema sea el tipo de persona que después va a conducir bajo los

efectos del alcohol. En el pomo de la palanca de cambio existe un sensor que detecta alcohol

en el sudor de la palma de la mano cuando éste enciende el vehículo. Si el nivel de alcohol es

excesivo, el vehículo queda inmovilizado y el conductor es advertido mediante una locución.

Existen también otros sensores en los asientos del conductor y acompañante que miden el

nivel de alcohol en aire, y si es necesario lanzan una advertencia por voz y gráfica en la

pantalla del navegador

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(Tesla Motors. 2018). Dormido y borracho al volante de su Tesla Model S. Esto es lo que

pasa cuando le das un Autopilot a un inconsciente [Publicación en un blog]

Pese a que Elon Musk ha alertado en repetidas ocasiones que el Autopilot que equipan

modelos como el Tesla Model S no es un sistema de conducción autónoma y que requiere de

la atención del conductor, un cargo público californiano fue detenido el pasado viernes por

circular con este sistema activado mientras se echaba una 'cabezadita', es que además estaba

literalmente 'durmiendo la mona', ya que tras ser detenido le fue practicada la prueba de

alcoholemia en la que dio positivo. De hecho, es por lo que se le juzga, ya que conducir bajo

la influencia del alcohol está considerado como delito en el estado de California. La

tecnología autónoma pretende convertir la conducción pura en cenizas. Por ahora, uno de los

sistemas más avanzados del mercado en relación a este tipo de “manejo pasivo” lo tiene Tesla

con su Autopilot. Como sabréis, en nuestro país todavía está “capado” por temas de legalidad,

pero en Estados Unidos ya se encuentra en activo. se encontró con que un usuario de la marca

fundada por Elon Musk recurrió a este sistema como mejor excusa para justificar su estado de

embriaguez al volante.
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III MARCO TEÓRICO

3.1 Reglamento Nacional de Transporte (M.T.C. 2009)

3.1.1 Sutran

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN),

es un organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (M.T.C.).

De acuerdo a su Ley de creación N° 29380, cuenta con personería jurídica de derecho público

interno y autonomía funcional.

3.1.2 Funciones de la Sutran

Supervisar y fiscalizar la circulación de vehículos en la red vial bajo su competencia, velando

por el cumplimiento de lo dispuesto por el Reglamento Nacional de Tránsito y el Reglamento

Nacional de Vehículos, sancionando a quien corresponda, por las infracciones o

incumplimientos de los mismos, también a los titulares de los servicios de transporte terrestre

de los ámbitos nacional e internacional, a los conductores habilitados para el servicio y a los

titulares y operadores de infraestructura complementaria de transporte por los

incumplimientos o infracciones en que incurran.

3.1.3 Nivel de alcohol permitido en la sangre en el Perú

El grado alcohólico máximo permitido a los conductores y peatones que sean intervenidos

por la autoridad se establece en 0,50 gramos de alcohol por litro de sangre (en el caso de

vehículos particulares) y 0.25 gramos para choferes de vehículos de transporte público (D. S.

N.°016-2009-MTC, art. 307), lo cual equivale al consumo de 3 vasos de cerveza o a 2 copas

de vino. En el caso del pisco, vodka o whisky, cuyo contenido de alcohol es mayor, la ingesta

no debe exceder de una onza, aproximadamente

.
 19

3.1.4 Consecuencias de conducir en estado de ebriedad

 8 años de prisión si causa la muerte de otra persona, según el artículo 111 del Código

Penal. (Código Penal).

 Las multas por cometer dicha infracción son de tipo Muy Graves, y las penas pueden

llegar a la cancelación e inhabilitación definitiva para obtener una licencia (M.Miró

Autofact).

3.2. Fundamentos de la Mecánica de Fluidos

32.1 Medición

Comparar una cantidad con su respectiva unidad, con el fin de averiguar cuántas veces la

segunda está contenido en la primera. (RAE 2016)

3.2.2. Medición directa.

La medida o medición diremos que es directa, cuando disponemos de un instrumento de

medida que la obtiene comparando la variable a medir con una de la misma naturaleza física.

("Medición Directa e Indirecta", s.f.)

3.2.3 Medición indirecta.

No siempre es posible realizar una medida directa, porque existen variables que no se pueden

medir por comparación directa, es decir, con patrones de la misma naturaleza, o porque el

valor a medir es muy grande o muy pequeño y depende de obstáculos de otra naturaleza, etc.

Medición indirecta es aquella que, realizando la medición de una variable, podemos calcular

otra distinta, por la que estamos interesados. ("Medición Directa e Indirecta", s.f.)

3.2.4 Medidores de Flujos

Un flujometro es un instrumento que se usa para medir el caudal lineal, no lineal, de masa o

volumétrico de un líquido o gas (Omega Engineering).

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3.2.5. Alcoholímetro

Instrumento que mide el alcohol presente en el aire espirado, sus mediciones se llevan a cabo

en lapsos de tiempo legalmente determinados para asegurar su corrección técnica. (RAE)

3.2.6. Tipos de Alcoholímetro

Existen tres tipos de alcoholímetros principales que están basados en diferentes

funcionamientos. (Omega Engineering).

3.3.7. Alcoholímetro

Dispositivo que usa un químico que reacciona al cambiar de color cuando se implica alcohol.

3.3.8 Intoxilyzer

Este dispositivo utiliza espectroscopia infrarroja, que identifica moléculas en base a la forma

en que absorben la luz infrarroja. (Omega Engineering).

3.3.9. Alcosensor

La tecnología de pila de combustible moderno (que puede alimentar a nuestros automóviles y

hasta nuestras casas algún día) se ha aplicado a los detectores de alcohol en el aliento. Los

dispositivos como el alcosensor utilizan pilas de combustible. (Farmabionics 2018).

3.3.10. Funcionamiento del Alcoholímetro

El alcohol que toma una persona se puede determinar con el aliento porque es absorbido por

la boca, garganta, estómago, intestinos y el torrente sanguíneo, el alcohol a diferencia de los

alimentos, este no se digiere y como es absorbido por la sangre permanece ahí un buen

tiempo (Farmabionics 2018).

La concentración del alcohol en el aire alveolar está relacionada con la concentración del

alcohol en la sangre. Debido a que se exhala el alcohol a través del aire alveolar, es que puede
 21

ser detectado por el dispositivo de pruebas de alcohol en el aliento, entonces puede calcular

los niveles de alcohol mediante un alcoholímetro o medidor de alcohol. (Omega

Engineering), la proporción de alcohol en el aliento para determinar el alcohol en la sangre es de

2.100:1. (Esto significa que 2.100 mililitros (ml) de aire alveolar contendrán la misma cantidad de

alcohol que 1 ml de sangre. (Omega Engineering).

3.3.11 Concentraciones

Magnitud que expresa la cantidad de una sustancia por unidad de volumen, y cuya unidad en

el sistema internacional es el mol por metro-cúbico (mol/m3) (R.A.E. 2018.)

3.3.12. Concentración como magnitud Física

La concentración de una solución nos indica la cantidad de SOLUTO presente en una

cantidad de SOLUCIÓN, es decir el soluto estará presente en una determinada proporción con

respecto al solvente. Esa proporción no cambiará a menos que se adicione más soluto o más

solvente. (Es importante notar que la concentración es una propiedad intensiva.)

(Química General PUCP 2012)

Si el soluto de una solución es líquido (por ejemplo, el alcohol de la cerveza), entonces la

cantidad de éste afecta el volumen de la solución:

Volumen de una solución = Volumen de soluto + Volumen de solvente …(I)

Sin embargo, cuando el soluto es un sólido (por ejemplo, el azúcar de una limonada) o un gas

(el de las gaseosas), se puede decir que el volumen de la solución es prácticamente el

volumen del solvente, pues el soluto se disuelve perfectamente en el solvente, sin ocupar un

espacio significativo:
 22

Volumen de solución ≈ Volumen de solvente …(II)

Independientemente del tipo de soluto, el peso de una solución depende tanto del soluto y del

solvente:

Peso de solución = Peso de soluto + Peso de solvente …(III)

Para conocer el peso de una solución se utiliza la DENSIDAD de la solución. Así, si nos

dicen que la densidad de la Coca Cola es 1,02 g/mL, podemos deducir que un litro de Coca

Cola pesa 1020 gramos.

Densidad de una solución = Peso de solución / Volumen de solución …(IV)

3.3.13. Diferencia entre Densidad y Concentración

Densidad sólo sirve para conocer cuánto pesa un determinado volumen de solución (Química

General PUCP 2012) Si nos dicen que se tiene una solución de 250 mL en donde están

disueltos 10 gramos de soluto, el volumen de solución será de 250 mL, Que sólo el agua tiene

densidad de 1 g/mL, pero las soluciones tienen valores de densidad diferentes a 1, ya que el

soluto ejerce un peso adicional y modifica la densidad.

3.3.14. Porcentaje en Peso o Masa

El porcentaje en peso (o en masa, es lo mismo) indica el peso de soluto con respecto al peso

de la solución, expresado en porcentaje, ten presente que el porcentaje en peso SIEMPRE

será menor al 100%, pues el peso del soluto siempre debe ser menor al peso de la solución.

Asimismo, para conocer el peso de la solución ES NECESARIO saber la densidad de la

solución.
 23

Ejemplo 1: Para la Coca Cola, expresemos la concentración de azúcar en porcentaje en peso,

sabiendo que la densidad de la Coca Cola es 1,05 g/mL.

Y ahora queda usar la fórmula de porcentaje en peso

En este caso, sabemos del ejemplo 1 que hay 110 gramos de azúcar por cada litro de solución.

Entonces, sabemos el peso de soluto (110 g), pero no el de la solución.

Debemos, por tanto, convertir el litro de solución a peso, usando la densidad.

3.3.15. ¿Para qué una Prueba de Alcohol?

Legalmente la intoxicación alcohólica es definida como Nivel Alto de Concentración de Alcohol

en la Sangre. (Basándose en el ejemplo 1)

 24

3.3 Fundamentos de la Mecánica Automotriz

3.3.1 Sistema de encendido.

Sistemas de encendido, para que un motor funcione necesita de una explosión producida por

una reacción química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta. (Sistemas de encendido.

2019, 15 enero).

3.3.2. Sistema electrónico

El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar todas las funciones eléctricas

del automóvil y al igual que el módulo de control del motor, también suele ser conocido

como centralita, no obstante, este sistema de gestión recibe un nombre distinto cuyas siglas

son UCE (Unidad de Control Eléctrico). La UCE recoge la información de los sensores

electrónicos que están instalados en el automóvil para determinar el tipo funcionamiento que

deberá aplicarse a otros elementos mediante la conexión o la desconexión de los actuadores

(“Sistema electrónico y sus tipos de averías” s.f.)

3.3.3. Sensor

Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar y transformar magnitudes físicas o

químicas en señales o pulsos electrónicos. Podemos encontrar centenares de sensores

automotrices que van midiendo todo tipo de magnitudes. Algunas de estas pueden ser:

temperaturas, flujo de aire que entra en un motor, distancia de un obstáculo, movimiento, etc.
 25

3.3.4. Averías o fallos en los sensores del sistema:

Las averías en alguno de los sensores que forman parte del sistema electrónico de un coche,

se traducirán en fallos y deficiencias de funcionamiento del motor, que en ocasiones podría

dejar de funcionar o presentar dificultades para su puesta en marcha, al igual que con los

actuadores, el coste de reparar una avería en alguno de los sensores del vehículo dependerá

del tipo de sensor en cuestión, de su localización dentro del sistema y por supuesto, del tipo

de vehículo del que se trate y sus características.

3.3.5. Computador

La ECU (Electronic Control Unit o Engine Control Unit), que es mejor conocida como

computadora automotriz se utiliza para controlar el sistema de Fuel Injection de un vehículo,

este también sirve para controlar la bomba de gasolina, el criase control y los inyectores.

Los datos que recibe la computadora automotriz se proporcionan desde fuera, desde los

sensores (cada vez más mejorados, de modo que den una información precisa), por ejemplo,

para controlar el sistema de inyección, la computadora debe conocer qué cantidad de aire

entra en el motor en instante determinado. Así mismo, también la temperatura del aire o la

velocidad del motor, estos sensores, ubicados debidamente en partes del motor y conectados a

la computadora automotriz, hace posible que la ECU realice millones de cálculos por

segundo para acometer las correcciones necesarias de los inyectores, calcula y procesa las

señales de los sensores, tras lo cual, envía la información al sistema de inyección (que

permite el paso del combustible al motor). (Donado 2014)

 26

3.3.6. Actuadores

Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro

dispositivo mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control

en una acción controlada. En resumen, se trata de los elementos finales que permiten

modificar las variables a controlar en una instalación automatizada.

Los actuadores son una parte esencial en la electromecánica de vehículos, y en su mayoría se

trata de motor eléctrico y motor reductor, o válvulas electromagnéticas que regulan por

ejemplo los sistemas de freno y dirección.(“Sensores y actuadores para una conducción más

segura” 2008 s.f)

3.3.7. Actuador Averías o fallos en los actuadores del sistema

Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una pérdida de

potencia, con lo que el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante, dependiendo

del tipo de actuador donde se haya producido la avería la pérdida de potencia será más o

menos notable. (Donado 2014)

3.3.8. Averías o fallos de la Unidad de Control Electrónico (UCE)

Una avería en este elemento del sistema hará que la puesta en marcha del automóvil sea

imposible y probablemente se deba a que se ha desprogramado la unidad, aunque esta causa

puede podrá estar determinada por diversos motivos como un exceso de tensión en el sistema

o por la pérdida de información interna, aunque por lo general, se recomienda sustituir la

unidad completa por una nueva o por una reprogramada de segunda mano que se encuentre

en óptimo estado para que tenga un correcto funcionamiento y así evitar costos excesivos en

reparación.
 27

IV MARCO CONCEPTUAL

4.1. Magnitud Física

Una magnitud física es una propiedad medible de un sistema físico, es decir, a la que se le

pueden asignar distintos valores como resultado de una medición o una relación de medidas

4.2 Sistema de regeneración y almacenamiento.

Este subsistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro

componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento

independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la

excitación del generador, El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a

tierra para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía.

Del borde positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este

conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta

corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios, de este cable

parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos,

generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará al conductor el

estado de trabajo del sistema.

Desde el borde positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor

del encendido, cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del

generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para

garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor

preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la

carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él

y así protegerlo de sobrecarga ya que podría tener daños severos.

 28

III. METODOLOGÍA

5.1. Tipo de Estudio

Según el objeto de estudio la investigación es de tipo descriptivo – explicativo.

5.2. Diseño de Investigación

M = Muestra

O = Observación

5.3. Hipótesis

“Si implementamos un sistema que detecte el nivel de alcohol en los conductores, se

espera reducir la estadística de accidentes de Tránsito, en Nuevo Chimbote – Ancash - Perú”

5.4. Identificación de Variables

5.4.1. Independientes:

 Implementación de un sistema (dispositivo) que detecte el nivel de alcohol en los

conductores.

5.4.2. Dependientes:

 Reducir la estadística de accidentes de Tránsito

 29

5.5. Operacionalización de Variables

Variable Definición Definición Indicadores Escala de

conceptual operacional medición
Independiente: Un sistema detecta
Conductores que
han bebido alcohol
y bloquea el
“Implementación vehículo. Un
de un sistema sensor de detección
que detecte el de alcohol en Intervalo
nivel de alcohol sangre, que en el
Eficiencia del
en los caso de registrar un
sistema.
conductores.” índice mayor al
límite permitido,
automáticamente
Mejorar la vida
apaga el
humana
automóvil.
Intervalo

Dependiente: Su función es
mostrar las
“Reducir la estadísticas de
estadísticas de reducción de Intervalo
accidentes de accidentes de Eficiencia
tránsito” tránsito después de
la instalación del Y
dispositivo
Estabilidad del
sistema Intervalo
 30

5.6. Población, muestra

5.6.1 Población:

 Conductores de Vehículos de Transporte Urbano que operan en la ciudad de Nuevo

Chimbote.

 Población Usuaria del servicio de Transporte Público.

5.6.2 Muestra:

 Conductores de Colectivos de la Linea “222” que brindan el servicio de transporte

público en la ciudad de Nuevo Chimbote.

 Usuarios del servicio de Transporte Público de la Linea “222” que brindan el servicio

de transporte público en la ciudad de Nuevo Chimbote.

5.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

5.7.1 Encuesta

El uso de esta técnica permitirá visualizar algunos aspectos importantes que no se

pudieran obtener durante las entrevistas.

5.7.2. Entrevistas

El uso de esta técnica permite recolectar la mayor información, ya que estas encuestas

contienen una serie de preguntas debidamente estructuradas relacionadas con el tema

a tratar.

5.7.3. Análisis de Estadísticas:

Se toman las estadísticas brindadas por la sutran y se hace un tipo de estudio

5.8. Métodos de análisis de datos

Para el procesamiento de los datos se realizó el análisis de interpretación de cada uno

de los cuadros al 100%, con sus respectivas graficas circulares o diagramas

estadísticos.
 31

VI ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

1. ¿Respeta usted el Campaña “si tomas no manejes”? (Encuesta aleatoria al público en

general).

Numero de encuestados %
No 1 5.00%
Si 19 95.00%

Según la encuesta que realizamos en el centro de Chimbote, se encuestó a un publico en

general, varones y mujeres de todas las edades (mayores de edad) . producto de la

encuesta se puede afirmar que la población es consciente de la gravedad que implica

conducir en estado de ebriedad.

2. ¿Está de acuerdo usted, como usuario, con la implementación del dispositivo detector

de alcoholemia en los automóviles? (15 años – 25 años)

usuarios encuestados %
No 5 8.40%
En duda 15 25.00%
Si 40 66.66%
Fuente: Elaboración propia de encuesta Online.
 32

Se rescatan resultados alentadores, ya que la mayoría de usuarios

(66.6%) están conscientes que esta medida es para cuidar sus

vidas, un considerable porcentaje (25%) muestra dudas e

inseguridad respecto al sistema, y un pequeño porcentaje se niega

a la medida (8.4%).

3. ¿Está de acuerdo usted, como conductor, con la implementación del

dispositivo detector de alcoholemia en los automóviles?

conductores encuestados %
No 2 4.00%
En duda 4 8.00%
Si 44 88.00%
 33

4. ¿Está de acuerdo usted, como técnico, con la implementación del

dispositivo detector de alcoholemia en los automóviles?

Técnicos encuestados %
No 1 10%
En duda 2 20%
Si 7 70%

Como vemos en la siguiente encuesta que hicimos solo el 60% está de acuerdo con la

implementación y el 30% tiene duda y el 10% se niega rotundamente.

VII CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

 34

 Se concluyen resultados alentadores de las encuestas donde la mayoría de usuarios

aprueban dicho mecanismo, se mostró indiferencia por parte de los conductores ya

que algunos expresaron temor por infracciones o multas al obtener este dispositivo,

y la parte técnica expresó su conformidad total, ya que de este modo se evitarían

mayores accidentes, y poder cuidar sus vehículos.

 Además, se hace saber también que en dichas entrevistas se expresó problemas

amenos y allegados a nuestra realidad, se puso énfasis en la informalidad del

parque automotor neochimbotano, con un total de 60% (3) de los conductores

encuestados.

 La información brindada online fue de vital importancia pues ayudó a despejar

dudas e inconformidades de los usuarios y conductores de estos vehículos.

VIII REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

IX ANEXOS

Anexo 1(computador)

Anexo 2( tablas de estadisticas)

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Anexo 2(sensores)

Anexo 4(bloqueo de encendido)