Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Índice
Parte I............................................................................................................................................ 2
Ingeniería de la Exportación ......................................................................................................... 2
I. Plan de Internacionalización y Análisis de Mercado .............................................................. 2
II. Costos, Precios y Cotizaciones Internacionales ................................................................... 20
III. Gestión de la Cadena de Distribución Internacional.......................................................... 60
IV. Régimen de Exportación Definitiva Operatividad Aduanera en el Perú .......................... 103
V. Mecanismos e Incentivos a las Exportaciones .................................................................. 132
Parte II. ...................................................................................................................................... 164
Medios Internacionales de Pago ............................................................................................... 164
I. Contrato Internacional de Compra - Venta ................................................................... 165
II. Medios de pago en el Comercio Internacional ................................................................. 184
II. Crédito Documentario ................................................................................................... 206
Parte I.
Ingeniería de la Exportación
1. PROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN
Las teorías económicas nos indican que existen tres formas genéricas de entrar a un
mercado foráneo: la exportación, la utilización de licencias de concesión en el exterior y
la inversión extranjera directa. Cada una de estas formas de internacionalización difiere
respecto al grado de control que la empresa puede ejercer sobre la operación externa,
los recursos que debe comprometer, el riesgo que puede soportar y los beneficios
potenciales.
- Exportación indirecta
- Exportación directa
- Exportación concertada
Supone una mera venta local a un tercero, ya que todas las tareas de comercialización
exterior las realizan otras organizaciones intermediarias que pueden contar hasta con
sucursales, almacenes, medios de transporte, etc.
Por su parte, los agentes o casas exportadoras actúan como si fueran los
departamentos de exportación de la empresa fabricante. Venden los productos en el
extranjero en representación de ella. Disponen de un grupo de especialistas en comercio
exterior que trabaja a comisión para muchas pequeñas empresas exportadoras de
productos que no compiten entre sí.
Actualmente, los agentes o casas exportadoras son quizás más un distribuidor del
fabricante que un comisionista, ya que a menudo operan comprando y vendiendo y no
sobre comisiones por pedido.
a. La venta directa
La subsidiaria se encarga de canalizar todos los pedidos de compra del mercado exterior
donde se encuentra, y vende directamente a los compradores.
También tiene la ventaja de que a través de ella se aprende a exportar. Sin embargo, la
exportación directa plantea el inconveniente de suponer un mayor costo del proceso
exportador para la empresa.
a. Piggy-back
b. Consorcio de exportación
Se trata de una entidad independiente, creada por dos o más empresas con el fin de
afrontar los costos de la creación del consorcio. Las principales actividades que lleva a
cabo este tipo de agrupación son la exportación en nombre del consorcio o de las
empresas miembro, fijación de precios de exportación, distribución física, selección y
nombramiento de agentes o distribuidores en los mercados extranjeros, y obtención de
informes de solvencia y cobro de deudas.
El compartir los costos de creación se suele considerar como la principal ventaja de los
consorcios no obstante, otros beneficios son presentar una gama más amplia de
productos, acercar el producto al consumidor y ser una escuela de exportación para
pymes.
Ahora bien, sus principales desventajas son: la dificultad para su creación y posterior
funcionamiento por la posible competencia interna entre los socios; la pérdida de libertad
de acción de los socios en comparación con la gestión individual de cada empresa, y
posibles conflictos económico-financieros.
c. Joint-venture Internacional
Son asociaciones formadas por dos o más empresas procedentes de diferentes países,
para el desarrollo conjunto de una actividad.
Habitualmente son firmas encuadradas dentro del mismo sector, pero con ventajas
competitivas distintas.
Una razón para que una empresa opte por una Joint-venture es poder entrar en un
mercado al que le sería imposible, o mucho más costoso, acceder ella sola como
compañía extranjera. Otro motivo es que quiera obtener ventajas de la red de
distribución que posee la otra empresa para entrar más rápidamente.
Por el contrario, existen también importantes desventajas que hay que tener en cuenta
a la hora de elegir la Joint-venture como forma de exportación la creación de ésta
requiere una gran inversión de capital y recursos de gestión a medio o largo plazo, y
además existe siempre un riesgo de conflicto entre la empresa local y la empresa
internacional en cuanto a las prioridades y estrategias.
d. Franquicia internacional
La ventaja de este modo de entrada es que une las experiencias de dos empresas. Para
el exportador esto significa un ahorro de tiempo y recursos, ya que no empieza de cero
en el mercado nuevo sino que se beneficia de los conocimientos que posee el
franquiciado.
El aspecto más sensible de una franquicia es la selección de un candidato apropiado en
el mercado objetivo, ya que éste obtendrá también los derechos sobre la marca y así
representará la empresa en el extranjero.
e. Alianza estratégica
A través de este tipo de cooperación, las empresas intentan ser más competitivas debido
a las economías de escala resultantes. Uno de los principales motivos para la creación
de alianzas estratégicas consiste en el desarrollo conjunto de alguna tecnología. Otro
motivo es la superación de barreras comerciales proteccionistas que establecen la
mayor parte de los países y bloques económicos, mediante la alianza con una empresa
local. También puede ser un objetivo la reducción del riesgo que se da al compartir los
negocios.
Para que la alianza estratégica sea duradera debe existir una compatibilidad
organizativa entre los socios y un esfuerzo conjunto, de forma que sus aportaciones
sean equilibradas.
Muchas veces se habla sobre los riesgos de exportar, siempre que existen
oportunidades hay riesgos, pero eso no significa que los mismos sean insuperables.
Podemos mencionar las siguientes estrategias básicas para minimizar los riesgos en
una exportación:
• Conozca al comprador
• Analice las formas de pago
• Proteja sus cuentas por cobrar
• Consiga financiamiento adecuado
• Tenga los papeles en regla
• Establezca alianzas estratégicas temporales
• Conozca al comprador
Nada supera a un contacto cara a cara con el potencial cliente. Las ferias y las misiones
comerciales ofrecen una ocasión única. Investigue si su gobierno organiza viajes al
exterior a eventos específicos o eventos de intercambio cultural.
Algunos gobiernos organizan lo que se conoce como misión comercial inversa, en donde
los posibles compradores son invitados a visitar su país con una agenda pre-establecida
de contactos comerciales.
Además recuerde que todos los países cuentan con unos funcionarios llamados
agregados Comerciales, contáctelos a través de la embajada de su país en el país con
el cual esta interesa en desarrollar contactos. Por último recuerde que siempre es
posible pedir un informe comercial a través de una agencia
Por pequeña que sea su exportación, si su empresa es chica, todos estos problemas
pueden causarle un tremendo impacto económico negativo. Pero hay empresas, las
aseguradoras privadas, que cubren esos riesgos. En realidad una aseguradora
desempeña 3 funciones:
3. Puede ayudar a conseguir capital adicional de ser necesario, pues un banco pondrá
menos reparos para aumentar su línea de crédito si sabe que cuenta con un seguro de
cuentas a cobrar.
• Financiamiento adecuado
Las empresas que venden bienes de capital suelen otorgar plazos de pago largo, es
frecuente que el comprador de una maquinaria solicite hasta 3 años o más para pagarla.
No siempre el potencial comprador tiene acceso directo a líneas de crédito. ¿Tiene usted
contactos con agencias de crédito o bancos internacionales que puedan financiar la
operación?
• Papeles en regla
Para mayor tranquilidad de la operación es conveniente consultar los temas legales con
un abogado que tenga experiencia en contratos internacionales. Un agente de aduana
de su confianza la asesorará convenientemente sobre los trámites aduaneros y se
encargará de tener toda la documentación en regla. Recuerde que si embarca una
mercadería y su comprador no puede retirarla (desconsolidarla) por problemas de
documentación, usted difícilmente cobrará.
Hay dos tipos de alianzas que debe tener en cuenta. La asociación (temporal o no) con
otros productores locales para hacer una oferta conjunta (las empresas que son
competidores locales, muy bien pueden ser aliadas en el comercio exterior), compartir
gastos designando, por ejemplo, un gerente de exportaciones para el grupo, etc.
Y el segundo tipo de alianza a considerar es con un agente local que y/o represente en
el exterior y la introduzca en el nuevo mercado. Nada como un socio local para
desarrollar contactos y solucionar problemas legales y operativos locales.
Esto es muy importante en los mercados cuya cultura es muy diferente a la suya, como
por ejemplo en los mercados asiáticos.
En este capítulo abarcamos los aspectos más importantes del análisis de mercado y la
estrategia de comercialización para la exportación, así como las principales
herramientas de investigación de mercado que puede utilizar para analizar la demanda
externa que desea atender.
Dependiendo de las características personales del comprador, los estímulos darán por
resultado una decisión particular de compra.
El primer paso para poder empezar a estudiar el mercado es señalar que pedazo de la
torta deseamos tener. Se define un segmento de mercado como un grupo de
compradores lo suficientemente grande con un conjunto de necesidades y preferencias
diferenciadas, al que se puede apuntar con un variado mix comercial. EI ajuste de la
mezcla comercial a fin de abordar mejor las necesidades del segmento conducirán al
aumento de las ventas. Sin embargo, el ajuste de la mezcla comercial para segmentos
especiales da como resultado un aumento en los costos. Por tanto, para generar valor,
los beneficios de la segmentación deberán ser mayores que los costos adicionales que
la originen.
Uno de los beneficios de la segmentación del mercado puede ser una mayor
participación de mercado en el segmento al que se apunta, o la capacidad de aplicar un
precio más alto. Para que la segmentación funcione en la práctica, se deberá poder
identificar y cuantificar el segmento, y también deberá ser posible abordar el segmento
eficazmente. Algunos compradores tal vez estén muy felices de pagar un .precio más
alto por ciertos atributos. Como ejemplo podemos mencionar a los consumidores de
productos orgánicos que no tienen problemas en pagar un precio más alto por un
producto que cuente con una certificación internacional que le asegure la inocuidad del
producto y la naturaleza de los insumos utilizados. Sin embargo, existen otros
segmentos de mercado que aun compartiendo el mismo poder adquisitivo que los
anteriores, simplemente optan por aquel producto que satisfaga sus necesidades
básicas.
Los segmentos deben ser medibles, no solamente en función del tamaño potencial del
mercado, sino también en función de la conducta de compra real. Al segmentar un
mercado internacional la tarea se hace mucho más complicada, puesto que debido a la
lejanía de los consumidores finales a los que atenderemos, se nos hace difícil identificar
los factores de compra y poder diferenciarlos de acuerdo a su perfil de consumo. Sin
embargo, podemos guiarnos de estudios ya realizados sobre el mercado que deseamos
atender, cifras económicas y estadísticas sobre el consumo de determinados
consumidores.
• La segmentación demográfica se realiza a partir del análisis del estilo de vida, la edad,
el sexo, los ingresos y la clase social. En los mercados de consumo saturados, estas
medidas tradicionales no son suficientes para explicar la conducta del comprador,
debido a que los datos demográficos no necesariamente explican sus necesidades.
• La segmentación multivariable:
La segmentación puede ser simple, usando una variable (por ejemplo, mercado
industrial versus mercado de consumo, masculino versus femenino), o a partir de
preferencias. Los segmentos que se basan en datos demográficos son fácilmente
identificables y cuantificables, pero tal como lo indicamos anteriormente, puede que no
sean suficientes para explicar las diferencias en la conducta del comprador.
Un plan de negocios será significativamente más realista y útil si entrelaza la oferta que
presentamos con las necesidades del segmento identificado y el mix comercial que
apunta al segmento. Realizar una proyección de demanda a partir de segmentos de
mercado aumentará probablemente la exactitud de la proyección.
- producto
- precio
- promoción
- plaza (lugar)
- presentación (empaque)
Si bien es cierto una empresa que recién comienza a exportar no puede realizar muchos
esfuerzos sobre la promoción o la distribución de su producto puesto que probablemente
los venta a un intermediario o a un bróker, sí puede enfocar sus esfuerzos y recursos
sobre la calidad y presentación del producto, éstos esfuerzos finalmente lograran
posicionar el producto en el mercado de destino y finalmente permitirle alcanzar
mayores niveles de precios poco a poco.
Para una empresa que ya maneja niveles considerables de exportación y que posee un
producto único en el mercado, tendrá mayores posibilidades de manejar el precio frente
a los intermediarios o demás competidores.
Las diferencias deben ser significativas en el contexto del mercado; éstas deberán
satisfacer criterios como:
Debe haber suficiente cantidad de detalles que permita aplicar el plan de negocios al
mundo real.
El resultado es una proyección del mercado que fluirá hacia su plan de comercialización.
El plan de comercialización contiene un modelo de planificación comercial, que incluye
proyecciones detalladas de ingresos y costos de ventas. Es decir, la idea es poder
estimar la demanda actual y potencial que posee el mercado, de modo que nosotros
podamos estimar la demanda que atenderemos y de este modo direccionar nuestras
cantidades a producir.
La demanda del mercado es una variable crucial sobre la que se sustenta una decisión
de inversión. Si no es posible demostrar que existe suficiente demanda, pierde sentido
efectuar otras actividades de proyección y planificación. Por esta razón, las actividades
relacionadas con la proyección del mercado deberían planificarse con anterioridad, en
el proceso de planificación comercial internacional
3. Decidir el tiempo y los recursos disponibles para realizar una predicción del
mercado. Esto reducirá las técnicas que se pueden emplear. Por ejemplo, es muy
común que no existan los recursos suficientes para llevar a cabo una búsqueda
detallada del mercado primario.
Esto proveerá:
• Una idea más amplia acerca de que demanda potencial se puede estimar. Por
ejemplo, en las áreas con menos recursos solo un pequeño porcentaje de la población
podría pagar el producto o servicio. Por esta razón, la penetración no debe medirse en
base al porcentaje del total de la población sino al porcentaje de la población que
puede pagar el producto.
• Un estudio inicial de la realidad que ayudará a mantener los pies firmes sobre el
terreno de la proyección.
Este enfoque general produce resultados rápidos aunque puede que no sean tan
confiables como una predicción de “abajo hacia arriba”. Es decir, proyectar la demanda
general para tener un estimado de la demanda individual. Pensar a través de los
elementos de la proyección ayuda a explorar los componentes del flujo de ganancias,
a identificar a los conductores de cada componente y la dinámica que conduce a los
diferentes valores. EI promedio de gastos por consumidor está dirigido por flujos de
ganancia diferentes; cada uno de ellos con distintos precios, demanda y una
elasticidad de precios propia.
EI método “de abajo hacia arriba” requiere la identificación de los correctos conductores
de la demanda. Esto constituye un ejercicio crucial para la preparación de la proyección.
Por ejemplo, supongamos que estamos estudiando ingresar al mercado español con un
producto textil (prendas de vestir para dama); en este caso los conductores de la
demanda serían el número de mujeres que mensualmente compran el tipo de prendas
que nosotros producimos y el número de empresas que adquieren mensualmente el
mismo tipo de prendas con fines comerciales.
EI método “de abajo hacia arriba” es más detallado que el método “de arriba hacia
abajo”. Este requiere más dedicación pero produce resultados mucho más reales. Sin
embargo, el método “de arriba hacia abajo” sirve para utilizarlo como chequeo. Si la
predicción “de abajo hacia arriba” sostiene que el total del mercado para un determinado
producto crecerá hasta alcanzar un porcentaje del PBI poco razonable, esto debería
llevar a una revisión de los valores en dicha predicción.
b. Segmentación del mercado
En un ambiente de poca inflación, una variación anual en los precios de por ejemplo el
2,5%, se encuentra dentro de cualquier error de proyección, pero .en un plazo más largo
resulta más significativo. En el décimo año de proyección la cifra nominal es 28% más
elevada que la cifra real.
Por lo general, el historial de datos se presenta en términos nominales, pero los análisis
en un periodo de tiempo, como las ventas durante los últimos diez años, deberían
basarse en valores reales antes que nominales. Esto es así porque las ventas aparentan
incrementarse año tras año, pero esta tendencia podría cesar si la inflación
desapareciera. Entonces, antes de utilizar el registro de ventas para, por ejemplo,
realizar una proyección lineal de la tendencia, las cifras nominales deberían convertirse
a cifras reales utilizando como base el último año.
Los métodos cualitativos buscan identificar cuáles son las variables que influyen en el
comportamiento de la compra, mientras que los métodos cuantitativos buscan medir
esas variables.
Los métodos cualitativos utilizan la opinión de los expertos, las expectativas de los
consumidores y las respuestas de los mismos ante estímulos de la oferta. Y los métodos
cuantitativos
a. Métodos cualitativos
Por ejemplo, un vendedor puede tener un interés personal en brindar una estimación
baja de manera que los objetivos resultantes de la proyección sean fáciles de lograr.
• La Técnica Delphi
Una forma muy utilizada para acceder a la opinión de los expertos es la técnica Delphi,
desarrollada originalmente por Rand Corporation. Consiste en un enfoque sistemático
de preguntar a expertos sin tener los efectos negativos de un comité o de un grupo. Los
expertos, que trabajan de manera independiente, deben enviar respuestas por escrito
un sistema central. Luego este sistema central las categoriza y filtra las respuestas
extremas. Esto crea un consenso. Los resultados se envían nuevamente a los expertos
sin identificar a las personas que dieron las diferentes opiniones para que cada experto
tenga la oportunidad de revisar su proyección. Esto puede repetirse varias veces hasta
que se logre un consenso.
b. Métodos Cuantitativos
•La proyección de serie de tiempo no incluye resolver por que las cosas cambian
con el tiempo; ésta simplemente observa la relación entre el cambio y el tiempo. De
esta manera, los métodos pueden utilizarse aun sin comprender los sistemas que
afectan la demanda.
- Estacionalidad:
Por ejemplo, para muchos comercios, los periodos de mayor demanda incluyen los
meses próximos a las Navidades las semanas en que hay rebajas, y los sábados o
cualquier otro día en que los negocios están abiertos y la mayoría de la población no
tiene que trabajar.
- La tendencia:
El factor del azar también se define como” error”. El error es la diferencia entre la
información real y la pronosticada por la función.
La función que mejor describe el patrón es la función que posee la menor cantidad de
errores. El método de mínimos cuadrados se utiliza generalmente para medir o
minimizar el error. Éste consiste en minimizar la suma del error cuadrado. El error
cuadrado se utiliza para que los valores negativos y positivos no se cancelen entre sí.
De la suma de diez errores cuadrados se calcula el error cuadrado medio. En términos
generales una serie de tiempo se puede describir como:
Y=TxSxCxE
Dónde:
Estimación de la tendencia
La media móvil de cuatro trimestres se calcula promediando los trimestres 1-4; luego 2-
5 y así sucesivamente. Cada cálculo se ubica en el punto medio de los datos utilizados
para calcular la media. El próximo paso consiste en centrar o sincronizar los promedios
con el tiempo de los datos observados. Para conseguir esto, se calcula el periodo 2 de
la media móvil del periodo 4 de la media móvil. Como el periodo 4 de media móvil se
refiere a puntos medios entre los datos trimestrales, mediante el cálculo de las medias
del punto medio se traen nuevamente los datos de las fechas de final de trimestre.
Mientras que este cálculo produce una proyección para cada trimestre, la misma no se
ajusta a la estacionalidad, es decir los efectos de la estacionalidad están limitados. No
habría ninguna dificultad si se necesita el total anual. Pero si se requiere una proyección
trimestre por trimestre, ésta deberá ajustarse a los índices estacionales.
Análisis de regresión
El objetivo del análisis de regresión consiste en encontrar la función que mejor describa
la relación entre las variables causales y las dependientes. Los cálculos involucrados en
el análisis de regresión son extensos, pero en la práctica, las funciones de la hoja de
cálculo simplifican esta tarea. Para realizar un análisis de regresión se necesita la
siguiente información:
• Una función que describe las relaciones entre las variables independientes y las
dependientes. Esto significa que la función puede utilizarse para hacer predicciones
en hojas de cálculo.
• Una medida que evalúa el grado de ajuste de la función a los datos observados.
En el análisis de serie de tiempos, algunas de las variaciones en los datos
observados estarán causadas por eventos al azar, es decir, error. Lograr un buen
grado de ajuste significa minimizar el error.
La regresión lineal de una sola variable constituye la forma más simple de un análisis
de regresión. También se la denomina regresión simple y se puede calcular fácilmente
utilizando una hoja de cálculo como la de Excel.
Cuando realizamos operaciones comerciales con agentes del exterior nos enfrentamos
a una serie de dificultades, que principalmente se deben a las diferencias que existen
entre las culturas y que a su vez se reflejan en la forma de hacer negocios alrededor del
mundo.
Los Incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción
comercial:
• La entrega de la Mercancía
• Transferencia de Riesgos
• Distribución de Gastos
• Trámites documentales
Entonces tenemos que, de 13 Incoterms se pasará a 11, y se dejará sin efecto a los
denominados Incoterms del Grupo “D”, donde el vendedor se comprometía a asumir
todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercaderías al lugar de destino.
Veamos las obligaciones de cada una de las partes (vendedor y comprador) del modo
establecido por la Cámara Internacional de Comercio (CCI):
“En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone
a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar
convenido (es decir taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni
cargarla en un vehículo receptor. Este término define, así, la menor obligación del
vendedor, debiendo el comprador asumir todos los costos y riesgos inherentes a la
recepción de la mercancía en los locales del vendedor.
“Franco al costado del Buque” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la
mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto
quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costos y riesgos de pérdida o
daño de la mercancía desde aquel momento.
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de
navegación interior.
4. FOB: Free On Board (Franco a bordo)
Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costos y riesgos de pérdidas
o daño de la mercancía desde aquel punto.
El uso de FOB sólo es apropiado cuando se desea entregar las mercancías “a través de
la borda del buque” o, en todo caso, al buque y no cuando se entregan las mercancías
al transportista y después entran en el buque, por ejemplo estibadas en contenedores o
cargadas en camiones o vagones en el llamado “tráfico roll on - roll off”. Por lo tanto, en
el texto elaborado por la CCI, se hace una seria advertencia de que este término no
debe usarse cuando las partes no quieren que la entrega se produzca a través de la
borda del buque.
Ocurre que las partes utilizan por equivocación términos destinados al transporte
marítimo de mercancías cuando se proyecta otro modo de transporte. Esa situación
puede poner al vendedor en una posición difícil, pues no puede cumplir su obligación de
suministrar el documento adecuado al comprador (por ejemplo, un conocimiento de
embarque, una carta de porte marítima o el equivalente electrónico).
“Costo, Seguro y Flete” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía
sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe
pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino
convenido. PERO el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier costo
adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se trasmiten
del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF, el vendedor debe también
procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte.
Significa que el vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la
mercancía al terminal de transporte convenido y al descargar y vaciar mercancía sobre
el terminal. Por tanto, el uso del término DAT exige al comprador el despacho aduanero
de la mercancía para la importación y el pago de los trámites, derechos e impuestos y
demás cargas exigibles a la importación.
Es importante saber que término solo deberá usarse cuando la mercancía sea
entregada, después de su transporte por cualquier modo, y descargada del medio de
transporte sobre el terminal de carga del destino convenido. Es un Incoterms muy
interesante, que beneficia al comercio internacional, porque permite el uso de cualquier
medio de transporte reemplazando al DAF (uno de los menos utilizados por restringirse
al transporte terrestre), DES y DEQ (de exclusivo uso en la vía marítima),
comprometiéndose así el vendedor a descargar la mercancía a un terminal (aéreo,
marítimo o terrestre, o sea puerto o aeropuerto) dando mayor seguridad y agilizando las
operaciones de exportación e importación.
Por tanto, corresponde al comprador el tener que asumir las formalidades aduaneras de
importación, la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites aduaneros, y pagar
los trámites, derechos de aduanas, aranceles, impuestos y otras cargas, exigibles a la
importación en el país de destino en el momento de entrega en el punto convenido
11. DDP: Delivered Duty Paid (entregado en destino convenido con derechos
pagados)
El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos contraídos al llevar la mercancía,
hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier “derecho” (término que
incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros, y el pago
de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigibles a la
importación en el país de destino.
Mientras que el término “EXW” representa la menor obligación para el vendedor, “DDP”
representa la obligación máxima. Este término no debe usarse si el vendedor no puede,
ni directa ni indirectamente, obtener la licencia de importación. Sin embargo, si las partes
desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costos exigibles a la
importación de la mercancía (como el impuesto de valor añadido: IVA), deben dejarlo
claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.
+seguro
1.1.2. Clasificación
Así para definir un precio y elaborar una cotización internacional es importante contar
con información precisa de cada uno de los tres elementos básicos que conforman la
operación, es decir, información de los costos que maneja la empresa, información de
los precios (niveles y rangos) manejados en el mercado objetivo y finalmente los costos
y gastos a incurrir en las actividades logísticas.
La determinación del precio internacional integra aspectos de cada uno de los tres
elementos involucrados en el proceso de exportación (empresa, mercados, logística),
tales como costos, capacidad de producción, fortalezas y debilidades de la empresa,
gastos asociados a la exportación, precios y características de la competencia. Es
importante utilizar la información recopilada, tanto de costos como de gastos de
exportación y precios en el mercado, para determinar el precio. Muchas empresas que
empiezan a exportar presuponen que fijar un precio al exterior y dar una cotización basta
simplemente con calcular sus costos y sumar una utilidad. La determinación de los
precios y la presentación de una cotización en el mundo actual implican también un
análisis del mercado y la competencia para su producto. Los objetivos, el mercado y la
competencia de la empresa deberán ser el punto de partida en toda decisión relativa a
los precios y las cotizaciones.
Las empresas cuentan con tres tipos principales de políticas, las cuales están orientadas
por alguno de los siguientes factores:
- Las empresas que aplican este método no buscan vincular los precios con los
costos ni con la demanda del mercado, determinan sus precios con relación a lo que
hacen sus competidores, o bien con base en su propia estrategia comercial de
exportación, en la que se define una estrategia competitiva, ya sea de diferenciación
o de liderazgo en costos.
-Uno que parte del precio de planta al que se adicionan los demás conceptos para
obtener el precio de exportación (Costing).
-El otro parte del precio del mercado (óptimo) y sustrae los conceptos agregados que
se calculan aparte, para adecuar las variables del resultado predeterminado (Pricing).
Este método tiene la desventaja de que el precio que el exportador determina puede ser
demasiado bajo en el mercado, lo que podría generar desconfianza o, en el mejor de
los casos, se estará dejando de ganar. También puede tratarse de un precio muy alto
que no sea competitivo en el mercado.
Esta técnica consiste en determinar el precio de venta con base a un precio definido en
el mercado. Partiendo de ello, se realiza un retroceso de gastos, a efectos de identificar
la utilidad que el mercado permite, que resulte de comparar nuestros costos contra el
precio del producto puesto en planta o que es lo mismo al precio de mercado restar los
gastos relacionados.
Ejemplo práctico:
La realidad del mercado le indicó posteriormente que el precio máximo al que puede
vender es de $ 18 000.00 dólares y no de $ 21,000.00 dólares, por lo que haciendo
“Pricing” se da cuenta de que la utilidad que el mercado le fija es sólo de $ 1 000.00 por
lo que tendrá que adecuar sus costos y procesos internos para poder entrar al mercado
con un precio competitivo. Con base en sus propios objetivos, de él depende si vende o
no. Los $ 7.00 dólares son gastos fijos de transporte.
Veamos primero cómo podemos clasificar a los costos, para luego ver su estructura y
determinación del precio.
•De acuerdo a la función en la que incurren, los costos pueden clasificarse en:
- Costos administrativos.
- Costos variables:
-Costos directos: aquellos que tienen una relación directa con el producto y su
elaboración, como por ejemplo la materia prima, insumos, etc.
-Costos indirectos: son aquellos costos que no guardan una relación directa con
la elaboración del producto, pero que sin embargo, son necesarios para
completar el proceso, como por ejemplo: los seguros, los gastos de personal
administrativo, de transporte, etc.
Luego de ver las clasificaciones que se le dan a los costos, veamos ahora los
conceptos a incluir en un costeo de exportación, veamos:
• Costo:
•Precio:
•El precio es, por excelencia, negociable. Por ello se dice que tiene un área rígida y una
blanda, rígida la que está representada por la parte de los costos más la utilidad mínima
y la blanda, está representada por el precio máximo (precio realista) al que se aspira a
vender.
•Gastos de administración
•Gastos de comercialización
Sólo se deben incluir los gastos correspondientes a la exportación dejando de lado los
relativos a ventas locales, tales como por ejemplo: las comisiones por ventas, viáticos,
la publicidad, etc.
•Gastos financieros
En este rubro se incluirá el costo de los créditos que se utilicen para producir el producto
(etapa de pre-financiación; pre-embarque; pre exportación) o financiar la venta (etapa
de post-financiación; post embarque; post - exportación).
•Impuestos
Aquí se deben incluir todos los gastos que estén dados por un valor determinado (no
por porcentajes sobre el valor FOB) y que corresponden a: embalajes, transporte
interno, seguro de transporte interno, acondicionamiento, almacenaje, obtención de la
documentación, alquiler de contenedores, gastos bancarios y aduaneros, honorarios del
despachante de aduana, etc.
En este ítem se deben incluir todos los gastos que están dados por porcentaje del valor
FOB, tales como gastos bancarios, honorarios del despachante de aduana, comisión de
agente, etc.
En este rubro se tendrán en cuenta los estímulos fiscales, tales como el Drawback, la
admisión temporal para perfeccionamiento pasivo, restitución de mercancías en
franquicia y la devolución del saldo a favor del exportador, veamos:
-Saldo a favor del exportador: consiste en la devolución del IGV que hubiere sido
consignado en los comprobantes de pago correspondientes a las adquisiciones de
bienes, servicios, contratos de construcción y las pólizas de importación.
Veremos cada uno de estos conceptos de manera detallada en el capítulo cinco de esta
primera parte.
•Utilidad
Ahora veamos cómo se clasifican los costos en una exportación que nos permitan armar
una matriz de costos de exportación.
• Insumos nacionales
• Insumos importados
• Gastos generales de elaboración y fabricación
• Mano de obra y cargas sociales
• Movimiento y almacenaje de producto
• Financiaciones y créditos
• Otros
2) Costos de comercialización
• Investigación de mercados
• Comunicaciones, promociones y viajes
• Folletería, catálogos, etc.
• Gastos por participación en Ferias y exposiciones
• Planillas y cargas sociales (gerenciales)
• Comisión de agentes/representantes/bróker
• Otros
3) Costos de exportación
• Acondicionamiento y embalajes
• Gastos administrativos
• Sueldos y cargas sociales (Dpto. Exterior)
• Movimientos y fletes internos
• Seguros nacionales
• Almacenajes y custodias
• Otros
4) Costos de embarque
5) Incentivos a la exportación
• Reintegros (saldo a favor del exportador)
• Drawback (restitución de derechos arancelarios)
• Recupero de IGV
• Otros
6) Utilidades.
Margen de Utilidad
Presentamos el siguiente formato que nos permitirá determinar hallar el precio real de
nuestro producto a términos FOB, es decir, sobre la borda del buque o en el último punto
de entrega en el país de origen que puede asumir el exportador.
a. Costo de Producción
-Costo total por absorción: es el costo de la mercadería una vez terminado el proceso
de producción. Está dado por la suma de los costos fijos (que son los que tiene la
empresa tanto si produce al 100 % de su capacidad como si fabricara solo una pieza)
más los costos variables (mano de obra, materia prima nacional, materia prima
extranjera, insumos, etc.) o sea todo lo necesario para producir el producto de
exportación.
-Costo directo o marginal: este sistema sólo incluye el costo variable (dado que se
considera que el costo fijo ya está incluido en el costo de producción de la mercadería
destinada al mercado interno).
Supongamos que la empresa “Ojitos” SRL tiene una capacidad de producción de 1 000
unidades y que para producir esta cantidad tiene costos variables por $ 3 000 y además
una estructura de costos fijos del orden de $ 1 000
Con una producción plena, el costo de producción por unidad se calcula de la siguiente
manera
C.P= CV +CF
U
Dónde:
Como podemos ver, el costo fijo no varía aun cuando las unidades producidas fuesen
menores.
En este caso particular la Lic. Carmen Vejar debería tomar en cuenta dos situaciones:
Para hallar el costo total por absorción, incluiremos las unidades producidas tanto para
el mercado interno como para atender la demanda solicitada en el mercado externo, es
así que tenemos:
C.P= CV +CF
U
500.000+ 500.000
*Si considera el sistema de costo directo o marginal
Para poder hallar el costo marginal, es decir cuánto le cuesta a la empresa producir una
unidad más para exportar, se deberán tener en cuenta sólo los costos variables sobre
las unidades a producir para el mercado externo.
Es así que tenemos que el costo de producir una unidad más en el mercado interno es
de $5.00 por unidad adicional producida.
CV + CF
Ventas Internas
Mientras que si consideramos tan sólo los costos variables totales y el número de
unidades a producir para el mercado exterior, considerando que los costos fijos ya
fueron asumidos al momento de costear la producción interna, tenemos lo siguiente:
Ejemplo:
Se fija un porcentaje de ganancia para poder hallar el precio final. Este método coloca
en una posición dependiente al exportador frente a las variaciones de la demanda, pues
al fijar sus utilidades sobre un porcentaje de lo vendido si bien es cierto puede ser muy
rentable en épocas de temporada alta, no será lo mismo en épocas contrarias.
FOB = 700
1+0,05 -0,10-0,06-0,10
FOB= $ 699,79
Se asigna un monto fijo de ganancia que permanecerá constante sin importar el número
de unidades vendidas. Si bien es cierto, este método asegura una cantidad fija de
ganancias independientemente de cuánto sean las cantidades vendidas, esto implica
un enfoque cerrado al mercado, pues como vemos en el ejemplo, elevará
considerablemente nuestro precio de exportación haciéndolo menos competitivo y más
rígido a las tendencias del mercado.
FOB = $ 9560,55
Este método es el más flexible de los tres expuestos, pues coloca al exportador en una
situación de competencia acorde a lo que el mercado le pueda exigir. De este modo, la
empresa exportadora se asegura un monto fijo que cubra sus necesidades de ganancia
y establece un monto variable sobre lo efectivamente vendido en el mercado
internacional.
FOB= $ 5130,22
Como nos hemos podido dar cuenta, fijando una utilidad fija los precios de exportación
se incrementan considerablemente, sin embargo, cuando asignamos únicamente un
monto porcentual sobre lo vendido, obtenemos el menor precio de exportación. Es por
ello que es recomendable fijar una utilidad mixta que nos permita asegurar un monto
promedio fijo y a la vez mantenernos flexibles ante las variaciones de la demanda en el
mercado internacional.
La fórmula arriba expresada cuenta con seis variaciones que las aplicaremos a través
de pequeñas suposiciones que debe encarar, Carmen Vejar, Gerente de Operaciones
de “Ojitos SRL”. Veamos:
Primer supuesto
•Utilidad:
Segundo supuesto
FOB = CX
1- (GI + GG+ U)
Siendo GG gastos por gravámenes (se expresa en porcentaje, tanto por uno).
Resulta ser:
Tercer supuesto
Cuarto supuesto
La licenciada Carmen Vejar no había reparado que la firma “Ojitos SRL” importa hebillas
del exterior para elaborar las billeteras que exporta, hecho que le abre la posibilidad de
solicitar los beneficios otorgados por el Estado a través del Drawback a los exportadores
que en sus productos tienen materia prima importada. Por esa razón la Lic. Carmen
Vejar representando como Gerente de Comercio Exterior a “Ojitos SRL” realiza los
trámites, para la obtención de dicho beneficio, ante la Intendencia de Aduanas
correspondiente.
El Estado concedió a “Ojitos SRL” una restitución del de 0,09 por las hebillas
correspondientes a cada billetera que se exporte.
El precio FOB es de USD.6, 13 por cada billetera luego de haber cobrado el reintegro
arancelario otorgado por el Estado. Finalmente la Lic. Carmen Vejar se encuentra
satisfecha del resultado de su trabajo y del precio de exportación alcanzado, hasta que:
Quinto supuesto
La Lic. Carmen Vejar recibe instrucciones precisas del Gerente General de “Ojitos SRL”,
quién le manifiesta que se pretende obtener una utilidad de $1.00 por billetera y no un
15 % de utilidad sobre el valor FOB. Que estudie el caso y le informe sobre ambas
alternativas.
El precio FOB, resulta ser de $ 6,20 por cada billetera. Finalmente la Licenciada Vejar
realiza el informe detallado de las alternativas estudiadas para el desarrollo de la
exportación del producto elegido.
• Utilidad neta
Como bien sabemos, la utilidad neta es la ganancia que queda luego de deducir los
impuestos a las utilidades. Para hallar la utilidad bruta en términos porcentuales, vamos
a utilizar la siguiente fórmula:
Ejemplo:
Supongamos que nuestra amiga Flor desea saber la utilidad que obtendrá luego de
pagar los impuestos aplicados a sus ganancias luego de haber realizado exitosamente
su exportación de jamón del país hacia los Estados Unidos.
Para esto, ella ha calculado una utilidad bruta del 30% y en vista que la tasa de impuesto
a la renta aplicable es del 33%, ella realiza el siguiente cálculo:
Utilidad Bruta = 30 %
Impuesto a la Renta = 33 %
Como podemos observar, nuestra amiga Flor ha determinado que tras obtener un 30%
de utilidad bruta, su utilidad neta de impuestos es del 20.1% tras haber pagado los
impuestos correspondientes.
• Utilidad bruta
Mediante la siguiente fórmula, hallaremos la utilidad bruta ante una tasa de impuestos
determinada y tras un porcentaje de utilidad neta preestablecido
Vamos a simplificar esta fórmula calculando factor común (% utilidad bruta)
Resulta:
Ejemplo:
Recordando a nuestra amiga Flor en el ejemplo anterior, en esta ocasión ella ha fijado
como meta de exportación obtener una utilidad neta del 9.75 %, para lo cual desea saber
cuál será la utilidad bruta que deberá alcanzar antes de pagar los impuestos
correspondientes. Para ello realiza los siguientes cálculos:
De este modo, nuestra amiga Flor halla que deberá alcanzar una utilidad bruta del
15% si es que desea obtener una utilidad neta de impuestos del 9.75%
Si bien el precio de venta del producto en el mercado internacional tiene una base
contable cierta, no es la única que lo sustenta, sino que actúa de forma integrada con
otros factores externos a la empresa, como por ejemplo: necesidad del cliente en
tamaño, frecuencia de las compras, plazos y lugar de entrega, moneda de negociación,
competencia doméstica e internacional del producto, y los instrumentos de
competitividad como pueden ser el empleo de zonas francas, la utilización, los acuerdos
comerciales o los incentivos que puedan existir para las exportaciones, entre otros.
Para que el precio del producto resulte competitivo, resulta conveniente contratar
especialistas o auditorías en costo.
Existe un sinnúmero de escritos relacionados con los conceptos y métodos para estimar
tanto los costos, puntos de equilibrio y precios de exportación.
Les presentamos el siguiente formato que les permitirá calcular no sólo el costo de
exportación, sino también verificar el tiempo que le toma de acuerdo al Incoterms
utilizado.
Caso práctico 1
La fábrica de tejidos e hilados “El punto SA”. Domiciliada en Lima, distrito de San Luis,
se dedica a la producción de prendas de algodón para la exportación.
Se contrata los servicios de la Agencia de Aduanas “Global Logistics” para que efectúe
los trámites correspondientes a la exportación de la mercancía, la misma que cobra por
sus servicios (diligencia de toda la documentación aduanera) el 1.5% del costo de
producción del bien exportado. El agente de aduana procede a la confección y
numeración de la declaración de exportación, la misma que es seleccionada a
reconocimiento físico. Se efectúa el reconocimiento el día 16 de setiembre y el día 20
se embarca sin incidencias con destino al aeropuerto JFK New York.
Se ingresan las 240 cajas, donde cada caja contiene 12 conos de hilos teñidos con
pigmentos naturales a los almacenes con fecha 14 de setiembre efectuándose el pago
de $ 103.00 por concepto de gastos aeroportuarios incluidos la recepción, pesaje y
estiba de los bultos.
La mercancía se envía a través de Continental Airlines Cargo siendo el costo del flete
de $ 305.10, los cargos por emisión del AWB de $75.00 y se tienen otros cargos
cobrados por el transportista que ascienden a $ 112.77.
SOLUCIÓN
Si bien es cierto que en el sentido más estricto de una cotización EXW la responsabilidad
del vendedor termina en los almacenes del mismo, transfiriendo en ese momento los
demás costos y riesgos que conllevará el traslado de la mercancía hasta el punto final;
es muy común que por acuerdo de ambas partes (importador y exportador) se incluyan
conceptos como la carga de los paquetes en al primer vehículo transportador, la
paletización, zunchaje y rotulado, entre otros que pueda asumir el exportador hasta
colocar la mercancía a disposición en sus almacenes.
Mediante este término, el exportador no asume más allá de los costos y riesgos
asumidos hasta la entrega del bien al transportista en el lugar indicado, debiendo el
importador asumir los demás costos riesgos como transporte internacional, seguro, etc.
Una cotización bajo este término, significa que el vendedor realiza la entrega de la
mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él; además, que
debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía al destino
convenido, es decir, es el vendedor quien asume los costos del transporte internacional
y los demás costos complementarios derivados del mismo.
El término “CPT” exige que el vendedor despache la mercancía de aduana para la
exporta ción1. Veamos los costos a incluir en el presente caso:
Como podemos observar, el costo de colocar la mercancía en el aeropuerto JFK de New
York asciende a los $ 74 732.87 donde el exportador asume los costos derivados del
transporte como la recepción, pesaje y estiba de los bultos. Asimismo, también corre
con los gastos de la agencia de aduanas puesto que se encuentra a su responsabilidad
el despacho ante aduanas de la mercancía a exportar.
Caso práctico 2:
Solución:
I. En primer lugar, vamos a hallar el acumulado de valor y tiempo a través de la cadena
de distribución, separando aquellos ocurridos en origen y aquellos ocurridos durante el
tránsito internacional.
II. Luego, utilizaremos la fórmula para hallar el Precio FOB de nuestro producto
considerando los costos directos e indirectos y el margen de ganancia establecido.
III. Utilizando la matriz de costos y de tiempo, podemos observar los costos directos e
indirectos que intervienen en cada etapa y que a su vez determinan el precio final del
producto
IV. Finalmente utilizaremos la misma fórmula para determinar el precio CIF de nuestro
producto
Caso Práctico 3:
La empresa “Q. Sharon@ SAC” exporta prendas de vestir y acaba de recibir un pedido
del exterior de 2000 unidades de camisas para hombre y 2500 unidades de blusas para
dama, para lo cual ha comprado a la empresa alemana “DGERMAN” Inc. lo siguiente:
- El producto final contiene materias primas nacionales a razón de $ 2.00 y $ 1.50 por
producto terminado
- El costo del flete incluye la utilización de contenedor por parte del transportista, el
que será llenado en el almacén del transportista.
La gerencia de la empresa “Q. Sharon@ SAC” desea determinar los costos totales y
unitarios de las camisas y blusas que exportara para poder enviar las cotizaciones
correspondientes a sus clientes en el exterior. Las cotizaciones solicitadas son a
términos “FCA” y “FOB”.
SOLUCIÓN:
Equivalencias
1 gruesa = 144 unidades
1 metro = 1.0936 yardas
T.C.= 3.105
Productos
Cantidad Pesos kg
Proceso productivo
Cotizaciones
FCA
Camisas Blusas
Caso Práctico 4:
Productos:
9300
La empresa cliente del exterior solicita las cotizaciones de los productos ofertados por
la empresa peruana en términos:
FCA (Lima)
FOB (Callao)
CIF (Barcelona)
SOLUCION:
Trucha en Alimento
Monto total Trucha seca
conserva para
animales
SOLUCIÓN:
RESUMEN
Unidad Cant. Total despacho
Caso Práctico 6:
La empresa “AGRO PERU SA” se dedica a la producción de paltas que destina al
mercado europeo, actualmente cuenta con los siguientes costos de producción y desea
realizar una cotización a un nuevo cliente interesado en adquirir sus productos
SOLUCIÓN:
En base a los costos que maneja la empresa, determinaremos el precio del producto a
términos FAS, CIF y DDP, veamos:
III. Gestión de la Cadena de Distribución Internacional
Desde los años ochenta se han observado importantes variaciones en los flujos de
comercio internacional, que han traído consigo nuevos modelos de comercialización.
Esto, a su vez, ha dado lugar a modificaciones significativas en las características de
los productos, haciéndolos de mayor calidad, con un mayor valor agregado y más
atractivos para otros mercados.
De esta manera, qué, cómo y quiénes, forman parte de las interrogantes que una
empresa deberá responder para que su producto llegue en las cantidades y condiciones
correctas, al lugar exacto y en el tiempo y costo adecuado; son éstas las interrogantes
que trataremos de absolver en el presente capítulo.
a. Carga general
Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada
o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se puede clasificar en:
1
Clasificación tomada de “Gestión logística de la Distribución Física Internacional”, Ruibal Handabaka.
1994
diferentes (cajas, cajones, bolsas, sacos, etc.). Forma pequeños lotes para
distintos destinatarios y por lo general se transporta por vía marítima.
b. Carga a granel
Este tipo de carga corresponde a aquella que no está contenida en algún envase y/o se
encuentra en desorden. Esta carga se transporta en forma suelta dentro del contenedor,
tráiler o buque representando grandes volúmenes o tonelajes, usualmente se
almacenan en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos
especiales.
• Granel sólido: En esta clasificación entran los minerales, los granos, los
fertilizantes, etc. Su manejo es a través de tolvas principalmente o en contacto con
el buque.
a. Carga perecedera
En este grupo encontramos a todos aquellos bienes cuyo ciclo de vida tiene un corto
periodo de validez, además de requerir un especial trato al momento de manipular este
tipo de mercadería pues por su condición natural pueden sufrir demérito sensible con
relación a su calidad comercial y a su costo. Por ello se requiere de medios de
preservación para mantener el control de la temperatura de las mercancías, de manera
que se conserven en buenas condiciones durante el transporte. Usualmente
encontramos en este grupo a productos alimenticios, medicinas, productos químicos,
productos de la horticultura y derivados de productos naturales.
b. Carga frágil
c. Carga peligrosa
Este tipo de carga se refiere a las cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un
manejo especial tales como maquinaria gran volumen y peso, animales que deben ser
transportados en medios especiales, etc. A este tipo de carga se les aplica una
sobretasa especial debido a que requiere de servicios especiales.
De acuerdo con el diccionario, “un envase es una unidad protectora para almacenar y
transportar un producto”. Es esencial contar con algún tipo de envase si se quiere que
los productos, tanto alimenticios como de consumo, se protejan contra contaminación o
daños y pérdidas durante el almacenamiento y la distribución. Generalmente, el costo
del envase es mucho menor al del bien que contiene y, si el envase permite entregarle
al consumidor final el producto en buen estado, sin daño o descomposición, la inversión
en el envase habrá sido un dinero bien empleado.
-Secundario: es una envoltura o caja que contiene al envase primario y puede ser
también un sistema para la exhibición de presentaciones primarias;
El objetivo principal del embalaje es proteger y preservar la calidad de los productos que
contiene. Asimismo, el embalaje facilita el traslado de la carga y permite su transporte
en las mejores condiciones.
Los materiales de empaque y embalaje se seleccionan con base a las necesidades del
producto, método de empaque, resistencia, pre enfriamiento, costo, disponibilidad,
especificaciones del comprador, tarifas del flete e incluso consideraciones ambientales.
La protección que ofrece un envase va más allá de cuidar al producto contra peligros
del medio ambiente o del sistema de distribución. Los aspectos sanitarios, que permiten
asegurar la pureza de los productos contenidos, son la característica más importante de
los sistemas de empaque actuales.
El embalaje se utiliza con el fin de integrar y agrupar cantidades uniformes del producto
y protegerlos de manera directa, simplificando, al tiempo, su manejo. Los materiales de
empaque y embalaje se seleccionan con base en las necesidades del producto, método
de empaque, método de pre enfriamiento, resistencia, costo, disponibilidad,
especificaciones del comprador, tarifas de flete y consideraciones ambientales.
Los tipos de embalajes más comunes para el transporte de frutas y hortalizas son:
tolvas, huacales («crates») alambrados o clavados, canastas, bandejas, cajas
agujereadas y tarimas fabricadas en madera; cajas, cajones, cajas agujereadas («lugs»)
y bandejas de cartón corrugado («fiberboard»); cajas y bandejas en plástico.
Entre los envases de pre empaque para estos productos se encuentran envolturas de
película plástica (polietileno o PVC) bajo la forma de película retráctil, estirable o
adherible; bolsas de papel o de película de polietileno o polipropileno perforados; mallas
de plástico o algodón; bandejas moldeadas de pulpa de celulosa; cartón y plásticos
termo formados y poliestireno expandido (icopor). Generalmente, el tipo de pre envase
se establece a partir de las especificaciones del cliente y se realiza en el país del
productor siempre y cuando se garantice la calidad del producto.
Madera
2
Clasificación tomada del libro Guía para importar, Exportar paso a paso de Yanina Gonzales Montenegro.
(Pacifico Editores 2007)
Las cajas y jabas de madera son empleados para el empaque de frutas y hortalizas,
principalmente por su resistencia y capacidad de proteger de la humedad. La capacidad
de absorción de la madera permite que, en primer lugar, la humedad sobrante sea
absorbida y que, de nuevo, sea transpirada poco a poco hacia el exterior envolviendo a
los productos y conservándolos frescos durante más tiempo. Igualmente, la capacidad
de recuperación y reciclaje del envase y la posibilidad de ofrecer una imagen de calidad,
al ser una materia prima natural, son elementos que favorecen el uso de este material.
Cartón corrugado
Las láminas de cartón corrugado son el material más utilizado para la elaboración de
empaques de frutas y hortalizas. Generalmente, se emplean láminas dobles o triples en
cuya capa exterior se realiza la impresión publicitaria y en la interior se adecua para que
resista la humedad del producto.
Las bajas temperaturas y los ambientes húmedos reducen la resistencia del cartón
corrugado. Para evitar este tipo de daños, la pared interior de la caja se recubre con
materiales resistentes al agua, tales como cera, parafina o polietileno. De la misma
forma, el adhesivo empleado en el pegue y cierre de las cajas debe ser resistente a
estas condiciones ambientales.
La mayoría de las cajas de cartón corrugado cuentan con agujeros que permiten la
ventilación del calor (respiración) del producto y la circulación del aire frío al producto.
Todos los agujeros deben estar diseñados y colocados de tal manera que la caja no se
debilite. A causa de su forma, la mayor resistencia a la compresión es soportada por las
esquinas, por lo que las perforaciones de aireación del empaque no deben ubicarse
cerca de los rincones y se limitan entre el 5% y 7% del área lateral.
Como se observa en el primer dibujo, la tapa superior tiene una sección destapada para
facilitar el sistema de ventilación vertical de la caja. En la otra figura, se ilustra la
dirección de perforación de la sobretapa, la cual debe coincidir con la apertura de la
tapa, de la izquierda hacia la derecha.
d. Insertos y materiales de protección y almacenamiento
La viruta de papel o madera, combinada con papel de seda, provee una buena
protección si queda empacada de manera ajustada alrededor de cada fruta para impedir
el movimiento durante el transporte. No debe usarse la viruta de papel elaborada con
tiras de papel.
Pulpa de papel
Bolsas de malla
Este tipo de material tiene diferentes usos. Además de su bajo costo, tiene la ventaja de
permitir una ventilación homogénea del producto. Sin embargo, tiene la desventaja de
no permitir un adecuado paletizado y desprotege al producto de la manipulación,
transporte, condiciones climáticas, luz y microorganismos.
Plástico
Las bolsas de polietileno son el empaque predominante para envolver frutas y vegetales.
Estos materiales son claros, permitiendo la inspección fácil del contenido y pueden ser
impresos con gráficas de alta calidad. Las películas plásticas se encuentran en una
amplia gama de espesores y pueden diseñarse para controlar los gases ambientales
dentro del empaque (atmósferas controladas o modificadas).
f. Etiquetado y rotulado
•Un lado corto de la caja debe llevar la información de identificación del producto que
contiene:
-Cantidad señalada como peso neto, recuento y/o volumen, indicados en unidades
métricas (kilogramos o gramos). Si el contenido del embalaje está subdividido en
envases unitarios, el rotulado exterior debe indicar la cantidad de éstos.
•El otro lado corto de la caja se destina solamente para información sobre transporte y
manejo del producto:
-Información sobre el manejo: de acuerdo con la norma internacional ISO 780, se
utilizan símbolos gráficos para la manipulación de mercancías (pictogramas) en
lugar de frases escritas. Las marcas de manipulación deben estar situadas en la
esquina superior izquierda de los embalajes, impresas en negro y presentar una
medida mínima de 10 cm.
-Los productos procesados deben llevar una lista de los ingredientes procesados y
el código UPC.
Europa
-Color:
-Color:
Fuente: «El desarrollo de las exportaciones y ventas en Europa para la industria alimenticia», Cámara
de Comercio de Londres-Proexport, Bogotá, 1995.En general, evite el uso de los colores que representen
banderas o emblemas nacionales. Con frecuencia está prohibido por Ley.1.1.4
1.1.4 Unitarización
1.1.4.1 Paletización
- Tipos de Pallets:
Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las cajas no deben
sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de las cajas queden en voladizo
y se pierda capacidad de resistencia a cargas de compresión.
3
Fuente: ISO 445:1965 (EFR).
Es importante determinar la altura de apilamiento, debido a que los embalajes poseen
una resistencia a la compresión y al sobrepasar ésta, los pallets apilados tienen mayor
posibilidad de caída pues pierden estabilidad.
Desbordamiento:
Este fenómeno se presenta cuando las cajas sobrepasan las dimensiones efectivas de
las paletas (estibas).
La consecuencia es el debilitamiento de las cajas del nivel inferior del pallet, y posterior
caída del arrume.
Desbordamiento
Escoramiento:
Este fenómeno se presenta cuando las cajas por el movimiento y vibraciones
durante el transporte se deslizan. La consecuencia falta de estabilidad en el
arrume, caída de cajas o deterioro total de los embalajes.
Escoramiento
Protuberancias:
Este fenómeno se presenta cuando las cajas por los movimientos internos de la carga
(Montacargas) pierden la alineación. La consecuencia pérdida de resistencia a la
compresión del arrume.
Los embalajes o envases flexibles se deben mantener libres de superficies cortantes o
penetrantes, que sometan a esfuerzo al material produciéndole fisuras, grietas o
perforaciones por donde se filtre el producto.
Protuberancias
Carga adentrada:
Como tal no es un fenómeno que cause problemas en las cargas, sin embargo,
le indica a las empresas que deben rediseñar sus sistemas de envase y
embalaje para aprovechar de una mejor forma las superficies de carga.
Carga Adentrada
1.4.1.2 Contenedorización
4
Fuente: ISO 830:1981 /EFR).
más favorables, requieren menos embalaje. Las compañías navieras y aéreas ofrecen
fletes preferenciales para embarques enviados en contenedores. Para cada modo de
transporte, hay otras ventajas, las cuales se resumen en un importante ahorro de tiempo
en la carga y descarga y mayor rendimiento del espacio en el vehículo.
a. Consolidación de contenedores
Puede ocurrir también que una firma consolidadora que agrupa carga de distintos
consignatarios en país de destino, acuerde con la línea naviera o agencia de
transporte el flete para un container a términos FCL para luego distribuirlos a sus
respectivos dueños o consignatarios.
b. Tipos de Contenedores
Si bien los contenedores ISO están ampliamente difundidos, hay otros tipos de
contenedores de diferente diseño, en especial los dedicados al intermodalismo. Los
contenedores pueden ser de superficie (modos acuático y terrestre) o aéreos; de carga
general (diseñado para cualquier tipo de carga), de uso múltiple (cerrados totalmente,
resistentes a distintas condiciones atmosféricas, de uso específico (cerrados ventilados,
de techo abierto, de apertura lateral con plataforma, térmicos, isotérmicos, tipo tanque,
etc.).
Existe una clasificación especial de contenedores para carga marítima aprobada por la
ISO y otra para la carga aérea (Unit Load Devices ULD), reconocida por la IATA, la cual
se adapta a la estructura del avión.
•Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración
o ventilación.
•Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en
función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
•Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la
misma manera que los open top.
• Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20’ o 40’. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud
que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tipos de Contenedores
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 40
PiesPies
Reefer
High Conair 20´xx8´
cube 40´ 8´xx9´6”
8´ Descripción
Descripción
20 Pies 20´ x 8´ x 8´6” Descripción
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´6” Descripción
Flat rack tipo fijo no plegable 20 y 40´ Pies Flat rack 20´
Descripción
/40´x 8´ x 8´6”
Contenedor Granelero de 20´ Descripción
1.2
Seguro a la carga
Contar con un seguro que proteja la carga durante la travesía (transporte, transbordos
y estadías) es vital si queremos asegurar una entrega confiable de nuestra mercadería.
El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una
de las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar hasta el límite
fijado, una indemnización o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero
beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento cubierto e incierto a la
mercancía que se asegura.
-Tomador del seguro: persona natural o jurídica que pacta el contrato de seguro con
el asegurador por cuenta de otro, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato
se deriven.
Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola que
cumpla los tres requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrar
personas distintas para cada posición.
1.2.2 Operadores
* Términos utilizados
-Franquicia, es una condición establecida a favor del asegurador, sea para reclamar
la indemnización o respecto de la cuantía de la misma.
-Sobreprima, es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos excluidos
(embalaje inadecuado, huelgas, etc.).
-Seguro Puerta a Puerta, cubre la mercancía desde que sale del local del exportador
hasta el local del importador.
Reaseguradora.
-Bilateral: dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con sus
obligaciones y derechos.
-Aleatorio: el riesgo debe ser imprevisible. Los riesgos previsibles por naturaleza del
producto no los cubren las pólizas.
En este tipo de póliza que se utiliza para asegurar a un comerciante o a una empresa
con un movimiento continuo de cierta importancia, y en cuya seriedad podemos
confiar, consiste en un contrato global mediante el cual se convienen de antemano
las condiciones del seguro para los transportes, que en adelante efectuará o recibirá
el asegurado, y que éste último avisará en caso al asegurador para su aplicación al
contrato. Para aclarar un poco más esta póliza, se dice que son abiertas porque son
de duración indefinidas y que son flotantes porque en una misma póliza pueden ir
varias o diferentes tasas para determinar la prima; y es declarativa porque el
asegurado se compromete a declarar mensualmente los pedidos o despachos
efectuados.
Póliza ocasional:
Si la carga se daña total o parcialmente, puede ocurrir que los gastos de salvamento
o reacondicionamiento de las mismas sean tan altos que excederían los posibles
ingresos de su venta, por lo que resulta más económico el pago de la carga asegurada.
En este caso, el exportador y los aseguradores acuerdan abandonar la carga y se le
declara como una pérdida total constructiva. Los aseguradores pagan la totalidad del
seguro.
Este tipo de cobertura es usual cuando la mercadería que se transporta es muy frágil
o se daña con mucha facilidad. En este caso, los aseguradores prefieren asegurar la
carga sólo contra una pérdida total. El asegurado no queda protegido contra una
pérdida parcial (particular) de la carga.
• Avería Gruesa
• Avería Simple
Existen siempre las exclusiones que no cubre el seguro, veamos las clausulas más
utilizadas.
Riesgos cubiertos:
-Cubre todos los riesgos que dañen u ocasionen pérdidas de los bienes asegurados,
por cualquier causa externa que ocurra durante la vigencia de esta cláusula, en el
tránsito o almacenaje amparado.
-Culpabilidad por colisión. Cláusula culpabilidad por colisión. Este seguro se amplía
para indemnizar al asegurado por la responsabilidad que pudiere corresponderle bajo
la cláusula titulada colisión por culpa de ambas partes del contrato de fletamento en
la misma proporción que habría que aplicar para indemnizarle una pérdida
recuperable por esta póliza.
-En caso de cualquier reclamo de los armadores bajo dicha cláusula, el asegurado
se compromete a notificar a los aseguradores quienes tendrán el derecho por su
cuenta y riesgo de defenderlo de tal reclamo. Además cubre el robo, hurto, y la falta
de entrega y extravío.
-No cubre:
Riesgos cubiertos:
-Incendio o explosión.
-Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con cualquier otra
materia que no sea agua.
-Pérdida total de cualquier bulto caído al mar desde cubierta o que se caiga durante
las operaciones de carga o de descarga del buque o embarcación.
-No cubre:
-Incendio o explosión.
-Que el buque o embarcación vare, encalle, se hunda o zozobre.
-Volcamiento o descarrilamiento del medio transportador terrestre.
-Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con cualquier otro
objeto externo o material que no sea agua.
-Descarga de los bienes asegurados en el puerto de refugio.
No cubre:
-Guerra.
-Huelga, motín o conmoción civil.
-Vicio propio.
-Pérdida de mercado.
-Baratería del capitán.
-Ganancias o beneficios esperados.
-Daño benévolo.
-Desgaste natural, mermas, derrames. Filtraciones.
-Pérdida de peso o volumen.
-Daño, pérdida o gastos por la insuficiencia del embalaje.
-Conducta dolosa del asegurado.
-Inavegabilidad, inoperancia, falta de idoneidad.
-Actos malintencionados, excepto la cobertura “A”
Las cláusulas insertas en las condiciones particulares de la póliza, es decir, los acuerdos
entre las partes y que privan sobre las generales son de dos clases:
Cláusulas aclarativas
Son las destinadas a regular determinadas materias como el tipo de mercancías que el
asegurado importa o exporta normalmente a través de su giro comercial y tienen como
objetivo, limitar los riesgos con base en lo delicado o no que no sean los materiales, ya
que los mismos estarán más o menos expuestos a determinados riesgos.
Cláusulas especiales
Estos son:
- Guerra.
- Huelga, motín y conmoción civil.
- Clasificación de buques.
- Presentación de documentos, etc.
-Libre Avería Particular.- Este tipo se usa cuando la mercadería por transportar es
muy frágil o se puede dañar con mucha facilidad por lo que los aseguradores, sólo
aseguran la carga contra una pérdida total. Por lo general este tipo de seguro es
utilizado para las hortalizas, verduras en general, frutas y mercaderías no
embaladas.
-Sin Avería Particular.- Esta forma de seguro cubre todos los riesgos de pérdida, o
daño físico parcial o total, efectuado por cualquier causa extraña excepto por causa
de la guerra, para lo cual se requiere de una póliza especial.
En el seguro de transporte terrestre bien sea por carretera o por ferrocarril, se sigue el
criterio de lo que no está taxativamente excluido queda amparado en la póliza para
cubrir todo riesgo o daños a terceros. Existen algunos riesgos especiales como el
transporte en vehículos descubiertos, el de animales vivos, que pueden implicar
coberturas complementarias, mediante la correspondiente sobreprima. El seguro de
transporte ferroviario, en términos generales, sigue la misma línea del seguro de
transporte por carretera y hace frente a problemas similares.
La satisfacción del cliente no se completa solo con un adecuado proceso productivo que
termine con un buen producto, existen otras variables post productivas que permiten
completar ese ciclo. Es así que tenemos a las actividades de distribución y transporte
que permiten el flujo físico del producto hasta las manos del consumidor en el extranjero.
Al escoger el medio de transporte más adecuado para nuestra carga son distintos los
factores a evaluar como el tiempo que toma, las tarifas a pagar, la naturaleza de la
carga, etc. El transporte marítimo es el medio de transporte que permite movilizar
mayores volúmenes de carga hacia destinos alejados a menores costos que otros
medios como el aéreo o la opción multimodal.
Desventajas
-Velocidad: los tiempos de travesía son mayores que en otros medios de transporte.
a. El flete marítimo
El flete es sin lugar a duda el principal elemento en las decisiones a tomar al momento
de contratar el transporte internacional de nuestra carga. El flete es determinado por el
factor de estiba que es un coeficiente que señala la relación entre el volumen ocupado
y el peso de un determinado producto. Los fletes marítimos se calculan por peso o
volumen según lo que resulte mayor, el cálculo del factor de estiba permite determinar
si la carga a transportar será tarifada por su peso o por volumen.
Factor de Estiba
En términos teóricos, es la inversa del peso específico de una mercadería, pero este
factor incluye la pérdida de espacio entre bulto y bulto para cargas generales; por eso,
el factor de estiba tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del peso específico de
la mercadería.
Fe = V
P
Dónde:
Fe = 1 m3
Tm (en el sistema métrico decimal)
Fe = 36 p3
LTm (en el sistema medida ingles)
Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 ó 36 (en el sistema métrico o inglés,
respectivamente) será considerada carga de volumen, porque ocupa un volumen mayor
de lo que ocuparía su peso en agua.
Por ejemplo, si tenemos 43’ (pies cúbicos) entonces esto quiere decir que 1 tonelada de
este carbón ocupa 43 pies cúbicos de espacio. Por lo tanto hay que contratar un buque
con mínimo 129.000 pies3 de bodega.
Así como tenemos al factor de estiba como el elemento determinante para el flete,
existen otros elementos que se adicionan y que influyen en el precio final a pagar por el
fletador.
Estos recargos pueden darse por variaciones en el precio del combustible, demoras,
tratamientos especiales de acuerdo a la naturaleza de la carga, etc. Veamos los
principales:
•Es el recargo que se imponen por los riesgos que se asumen al tratar con cargas
peligrosas5.
•Es un porcentaje que se aplica por encima del flete en determinados puertos donde
se pueden presentar situaciones de congestión y demora
Considerando que el flete es el precio pagado por el transporte de la carga por vía
marítima y que el transporte de la carga se encuentra estrechamente relacionado con
5
El código internacionalmente utilizado para identificar a la carga peligrosa es: IMO.
las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba6, las cotizaciones en los fletes
marítimos varían de acuerdo a las operaciones incluidas en dicha cotización.
Veamos en el siguiente cuadro los tipos de flete marítimo y las operaciones que
comprende su cotización:
Cotización Comprende
Cotización Comprende
Es importante mencionar que la selección del tipo de flete deberá ser acorde con el
Incoterms utilizado en la operación y considerando quien asumirá la responsabilidad y
el gasto por las operaciones conexas como la carga, descarga, estiba y desestiba.
Por ejemplo, si realizamos una compra a términos FOB (Free on Board), el buque debe
ser fletado a términos FIOS o FISLO ya que será necesario saber el costo del flete a
partir de su traspaso por la borda del buque ya que en este caso se desprende de los
gastos de carga, pero si se requiere contar con los de estiba y demás.
6
Los términos carga y descarga se refieren a la operación de subir la mercadería hasta el buque y bajarla
luego respectivamente. Los términos estiba y desestiba se refieren a las operaciones de acomodo y
disposición de la carga dentro del buque
De igual modo, cuando trabajamos bajo el Incoterm FAS (Free Alongside Ship), el buque
debe ser cargado por el fletador y en este caso el buque se debe fletar en términos LIFO
o LINER TERMS puesto que se requiere de todas las operaciones desde la carga estén
incluidas en la cotización del flete.
7
Ver artículo 9 de la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa
Internacional de Mercaderías de 1980 (Anexo II).
Entonces, se suele establecer que el comprador puede tener el derecho o la obligación
de especificar posteriormente un punto más concreto dentro de la zona o lugar.
• Despacho de aduanas
b. Tipos de Buques
• Especiales
• Bulk-Corriers (graneleros)
Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el transporte
de gráneles sólidos o líquidos de baja densidad. La mayoría dispone de medios
propios de carga y descarga que les permite independizarse de las instalaciones
portuarias.
• Portacontenedores
c. Bill of Lading
Los Bill of Lading son emitidos por el porteador en juegos de originales y cualquiera de
ellos puede ser utilizado para obtener la posesión de la mercancía. La importancia de
este documento se da por este hecho, puesto que será utilizado luego para acreditar el
correcto embarque de la mercancía ante el medio de pago documental que lo requiera
(carta de crédito, cobranza documentaria, etc.).
Cuando aparece esta frase, se entiende que la firma y la fecha del Bill of Lading es
la misma del día que la carga se colocó a bordo.
-“Received in apparent good order and condition (...) for transportation / shipment ...”
Mediante esta frase el transportista indica haber recibido las mercancías para
embarque en aparentes y buenas condiciones, aceptando lo que dice contender. En
este caso, la mención “on Board” debe aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de
tal forma que la fecha de embarque será la del “on Board” en lugar de la del BL.
En este tipo de B/L no se indica el destinatario, entonces quien posea el B/L será
considerado como propietario de la mercancía.
Los BL nominativos son extendidos a nombre de una persona determinada, que podrá
hacerse cargo de la mercancía previa identificación y presentación de uno de los BL
originales. Estos documentos no admiten endoso (cesión), sino simplemente cesión de
derechos. Por ello es una forma poco usada, ya que no es negociable.
-Through Bills: Cuando el transporte por mar es una parte del recorrido y se
continuará por otro modo de transporte.
El transporte aéreo se rige por un conjunto de normas y regulaciones que forman parte
del Convenio para la Unificación de ciertas normas relativas al Transporte aéreo
internacional (Convenio de Varsovia) y por los Protocolos de la Haya, Guatemala y
Montreal que progresivamente han ido modificando, adicionando y adecuando el
Convenio de Varsovia a las necesidades de las operaciones de carga aérea en el
mundo.
Ventajas
• Rapidez en la entrega:
Es una característica propia del medio aéreo lo que se complementa con la elevada
frecuencia de vuelos. Penetración y formación de red: por la capacidad del medio
aéreo de llegar profundamente a destinos continentales y de efectuar trasbordas
aéreos evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando de esta forma los
costos totales del flete.
• Seguridad:
• Puntualidad en la entrega:
• Gastos de puerto:
• Renovación de stocks:
• Gastos de seguro:
El riesgo general del transporte aéreo de cargas es menor que en los otros tipos de
transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican son considerablemente
más bajas. Ello es debido a que, dadas las especiales características del tráfico
aéreo, ese riesgo es reducido. Asimismo, el manipuleo casi individual y cuidadoso
disminuye la posibilidad de daños y roturas, así como también las oportunidades de
robo y pillaje se ven limitadas por el almacenamiento temporal en lugares cerrados y
limitados.
• Gastos de almacenaje:
Con la fluidez que el transporte aéreo de cargas impone a sus servicios, se reducen
al mínimo los tiempos de almacenaje, con el ahorro consiguiente. Con las premisas
de que el transporte debe ser una fuente de beneficios y además un medio de ampliar
los mercados, el transporte aéreo de cargas es la forma más moderna a la que
podemos recurrir, es uno de los determinantes de la economía mundial y tiene más
ventajas que otros medios de transporte.
Desventajas:
A pesar de las ventajas que presenta esta modalidad de transporte, por razones de
volumen y restricciones de peso, no es recomendable en los siguientes casos:
Dentro de las principales desventajas que podemos mencionar son el alto costo y las
limitaciones de peso y volumen para transportar grandes cantidades de mercancías.
Estas limitaciones se derivan de la capacidad de carga total del avión y por las
dimensiones de las puertas de las bodegas.
El transporte aéreo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si bien
las tarifas del transporte aéreo son más altas que las marítimas, una evaluación general
del costo total de distribución puede mostrar, a veces, más conveniencia en la alternativa
aérea, especialmente cuando se trata de productos de alto valor agregado.
Si precisamos contratar transporte aéreo lo mejor será que lo hagamos a través de los
agentes de carga IATA, normalmente transitorios que trabajan con todas las compañías
aéreas, seleccionando las más apropiadas para cada embarque. También podemos
contratarlo a través de los agentes de las propias compañías aéreas, que captan carga
para una única compañía.
La función de los agentes IATA es asegurar que el envío se realiza de acuerdo con las
normas IATA. Dado el volumen de carga que manejan, pueden conseguirnos de las
compañías aéreas tarifas más reducidas. La otra ventaja que nos ofrecen es que pueden
consolidar envíos de varios clientes obteniendo tarifas más bajas.
b. Tarifas aéreas
Al igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en función del peso
y volumen de la mercancía, aplicando el baremo (lista o repertorio de tarifas) que resulte
más ventajoso para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen
que dará como resultado el peso tasable (chargueable weight) . Sobre este peso tasable
nos aplicarán la tarifa también conocida como flete aéreo por kg. Descarga enviada. El
8
En el transporte aéreo se habla de un servicio combinado cuando en el mismo medio se transportan
carga y pasajeros.
importe por kg. En la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envío.
Además se establecen tarifas diferentes en función del tipo de mercancías. Hay
descuentos, como por ejemplo para los envíos de los periódicos, o recargos, como en
el transporte de animales.
En el transporte aéreo también tenemos que tener en cuenta otros gastos: la tramitación
de la documentación, la manipulación aeroportuaria y recargos que pueden aplicarse al
flete aéreo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).
c. Airway Bill
En este medio, la carta de porte aéreo o Airway Bill (AWB) es el documento que prueba
el contrato de transporte de una carga determinada entre el embarcador (dueño de la
mercancía) y el porteador (responsable del transporte).El Airwaybill denominado
también como “Carta de porte aéreo”, es el documento principal utilizado en el transporte
de mercancías por avión y como tal cumple las siguientes funciones:
Cada conocimiento está compuesto por un juego de tres originales y como mínimo, seis.
Las primeras tres páginas sirven como original y se marcan como tal. En el reverso se
encuentran especificadas las condiciones del contrato las mismas que están sujetas a
las normas internacionales que regulan el transporte por vía aérea. Los formularios se
distribuyen de la siguiente manera:
Cuando la carga comprende más de una pieza, el porteador puede solicitar al porteador
que se elaboren AWB separadas. Cuando se cambian datos relativos al peso, el valor
o la cantidad de la carga las correcciones deben aparecer tanto en números como en
letras.
Los principales datos que han de figurar en todos los AWB son los siguientes:
- Aeropuerto de salida.
- Aeropuerto de destino.
El transporte por carretera es poco complejo y de fácil acceso para cualquier usuario y
es el que permite la existencia del concepto “puerta a puerta”. Al existir una fuerte
competencia en la oferta de este tipo de transporte, el exportador argentino puede
negociar condiciones ventajosas. Las características más destacadas del transporte por
carretera son su simplicidad, versatilidad y flexibilidad, pues permite el transporte de
prácticamente cualquier tipo de mercadería, desde el lugar de producción o almacenaje
hasta el de producción o consumo, de forma rápida y relativamente económica
a. Tipos de vehículos
• Cargas agrupadas: Las cargas agrupadas implican que varios cargadores van a
compartir el mismo vehículo del transportista.
b. Carta Porte
El documento que evidencia el contrato de transporte por vía terrestre es la “Carta Porte”
que prueba la posesión del transportista sobre el bien y su correcta ubicación en el
medio de transporte designado. Sin embargo, su ausencia o cualquier irregularidad que
pueda contener, no afecta la validez del contrato de transporte, puesto que en este caso
permanecerá sujeto a las disposiciones del Convenio Internacional para Transporte de
Mercancías por Carretera.
Cuando las mercancías se transporten en vehículos diferentes o en lotes distintos, se
deberá exigir una carta porte para cada vehículo o para cada tipo de lote de mercancía.
Se deben elaborar tres copias originales, firmadas por el embarcador y por el
transportista, en las copias se deben especificar las condiciones y el recibo de la
mercancía por el transportista.
La Carta Porte se utiliza para el transporte terrestre, tanto por ferrocarril como por
camión (en este último caso también se lo denomina por el término portugués de
“conocimiento rodoviario”) y tiene las siguientes funciones: título de propiedad de las
mercaderías, prueba del contrato de transporte y prueba que las mercaderías se
recibieron a bordo del medio de transporte. Equivale en cierta medida al Cono- cimiento
de Embarque del trasporte marítimo sin ser transferible.
c. Fletes
En el transporte terrestre se aplica el sistema de tarifas por volumen, puesto que rara
vez la capacidad de la carga de los vehículos sobrepasa los 70m3 a 80m3 incluido el
embarque.
A diferencia del transporte sucesivo, donde se utilizan varias veces el mismo medio de
transporte (unimodal), el transporte multimodal se ejecuta mediante dos o más modos
de transporte y es entendido como una sola operación jurídica continuada. Los
trasbordos multimodales generalmente tienen lugar en los aeropuertos, las estaciones
de tren y los puertos.
Por lo tanto, su uso asegura el crecimiento económico y, al mismo tiempo, satisface los
requisitos del desarrollo sostenible. Ciertamente se ha reconocido que el enfoque
multimodal es una herramienta importante para armonizar los aspectos económico,
social y ambiental de la sustentabilidad.
El uso de transporte multimodal es hoy una tendencia generalizada a nivel mundial. Uno
de los modos de transporte multimodales que más ha contribuido a la reducción de los
costos de la cadena de comercialización es el marítimo.
a. Beneficios
a. Para el País:
-Programación de ingresos.
c. Para el Usuario:
-Programación de inventarios.
-Certeza en el cumplimiento de la operación.
Para muchos exportadores, la decisión de enviar la mercadería por mar o por aire no es
para nada evidente. Lógicamente, si usted exporta tubos de acero, los enviará por mar.
Y si se tratase de flores exóticas que deben llegar frescas e intactas, la vía aérea será
la más adecuada.
Por supuesto, usted tomará la decisión luego de haber hablado con su comprador, con
el agente de cargas y con su agente de aduana. Usted necesitará analizar las
frecuencias del servicio, la disponibilidad de espacios para carga, tránsito y tiempos de
entrega, y el efecto que estos elementos tendrán sobre los costos financieros de stock,
servicios intercarga, seguros, requerimientos especiales de embalaje y costos generales
de transporte.
Para decidir el tipo de transporte más idóneo es conveniente tener en cuenta, por lo
general:
Consideraciones especiales
1) Fletes:
•Las tarifas aéreas para cargas de baja densidad (de mayor volumen que peso) son
más atractivas que las tarifas marítimas.
•Para el transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores
en el transporte aéreo que en el marítimo.
3) Ruta
Uno de los problemas más relevantes es la baja frecuencia de buques en algunas rutas,
lo que obliga a una espera muchas veces desaconsejada desde el punto de vista
operativo y comercial.
Una de las principales ventajas del transporte aéreo como el cuidadoso tratamiento
durante el manipuleo de las cargas y el corto del tiempo de exposición en los almacenes
de los aeropuertos, hacen que la posibilidad de roturas, robos y pérdidas sea mínimo.
Por esta causa, una evaluación para decidir el medio de transporte aéreo por sobre el
marítimo, apoyada en estadísticas de los itinerarios, se basa en que si el coeficiente de
pérdida de mercaderías durante el transporte marítimo es mayor al 3% del valor de la
mercadería, se elige el transporte por vía aérea.
El marco legal que rige nuestro sistema aduanero se encuentra dado por la Ley General
de Aduanas9, su respectivo reglamento y los procedimientos generales y específicos
que de éstos se derivan para cada uno de los regímenes aduaneros.
El reglamento correspondiente a esta nueva Ley fue aprobado por Decreto Supremo N°
010-2009 mediante el cual se dispuso la puesta en vigencia de la nueva Ley para el 17
de marzo del presente año 2009.
9
La anterior legislación estaba dada por el Texto Único Ordenado de la Ley General de Aduanas, aprobado
por Decreto Supremo Nº 129-2004-EF publicado el 12.09.2004 y normas modificatorias y su respectivo
Reglamento, aprobado por Decreto Supremo Nº 011-2005-EF publicado el 26.01.2005 y normas
modificatorias
• Acciones de control aduanero
• Carga consolidada
• Destinación aduanera
• Declarante
• Levante
Acto por el cual la autoridad aduanera autoriza a los interesados a disponer de las
mercancías de acuerdo con el régimen aduanero solicitado.
• Manifiesto de carga
Documento que contiene información respecto del número de bultos; del peso,
identificación y descripción general de la mercancía que comprende la carga, incluida la
mercancía a granel; del medio o unidad de transporte; así como del documento de
identificación y nombre o razón social del dueño o consignatario.
La presente definición también es aplicable al manifiesto de carga consolidado y
desconsolidado.
• Potestad aduanera
• Zona primaria
Parte del territorio aduanero que comprende los puertos, aeropuertos, terminales
terrestres, centros de atención en frontera para las operaciones de desembarque,
embarque, movilización o despacho de las mercancías y las oficinas, locales o
dependencias destinadas al servicio directo de una aduana. Adicionalmente, puede
comprender recintos aduaneros, espacios acuáticos o terrestres, predios o caminos
habilitados o autorizados para las operaciones arriba mencionadas. Esto incluye a los
almacenes y depósitos de mercancía que cumplan con los requisitos establecidos en la
normatividad vigente y hayan sido autorizados por la Administración Aduanera.
• Zona secundaria
Parte del territorio aduanero no comprendida como zona primaria o zona franca.
2. Régimen de exportación
Todos estos mecanismos e incentivos a las exportaciones los veremos de modo más
detallado en el capítulo V. No obstante queremos recalcar lo siguiente:
• Artículo 33° de la Ley del IGV e ISC aprobado por Decreto Supremo N° 055-99-EF.
• Artículo 60° de la nueva Ley General de Aduanas aprobado por Decreto Legislativo
N° 1053.
• Numeral 1 de la sección VI del Procedimiento General de Exportación Definitiva
INTA-PG.02 (versión 6) aprobado por Resolución N° 137-2009/SUNAT/A.
3. Agentes intervinientes:
a. Exportador
b) Cuando las personas naturales por única vez, en un año calendario, exporten
mercancías, cuyo valor FOB exceda los mil dólares ($1,000.00), hasta un máximo de
tres mil dólares americanos ($ 3,000.00).
b. Importador
En este caso nos referimos al comprador ubicado en el país de destino que va adquirir
la posesión de la mercancía exportada, es decir, nuestro cliente en el exterior. Y dado
que nuestro cliente en el exterior se acoge a la legislación vigente en su país, debemos
tomar en cuenta los requerimientos que éste necesitará para poder ingresar sin
problemas nuestro producto al país de destino. Del mismo modo, en caso nosotros
tomemos responsabilidad en esta tarea.
c. Mercancía a exportar
Se entiende a aquellos bienes que tendrán como destino final el exterior para su uso y
consumo definitivo ya sea que el envío se de por cumplir un contrato o acuerdo de
compraventa o por motivos especiales de carácter no comercial.
10
Especificado en el Art 62º de la LGA.
11
Conforme a lo dispuesto en el artículo 3º, incisos g) y h), de la Resolución de Superintendencia Nº 210-
2004/SUNAT que aprueba las disposiciones reglamentarias a la Ley del Registro Único de Contribuyentes
(Decreto Legislativo Nº 943)
En cualquiera de ambos casos, puede solicitarse la exportación de cualquier mercancía,
siempre que no se encuentre prohibida. La exportación de mercancías restringidas está
sujeta a la presentación de autorizaciones, certificaciones, licencias o permisos y de
requerirlo la norma específica, a reconocimiento físico obligatorio.
d. Administración aduanera
e. Declarante
f. Despachador de aduana
g. Agentes de aduana
i. Almacén aduanero
12
En caso se presente un poder especial, éste puede comprender mas de un despacho y tener una vigencia
de hasta doce meses.
Local destinado a la custodia temporal de las mercancías cuya administración puede
estar a cargo de la autoridad aduanera, de otras dependencias públicas o de personas
naturales o jurídicas, entendiéndose como tales a los depósitos temporales y depósitos
aduaneros.
4. Documentos requeridos
Esta declaración debe cumplir con los siguientes requisitos y sólo puede comprender:
-Formato A:
-Formato B:
-Formato C:
Tal y como se señala en el artículo 60° del Reglamento de la LGA, pueden ser
presentados como documentos que prueben en carácter comercial de la operación, la
factura comercial o la boleta de venta dependiendo del régimen en que se encuentre la
empresa exportadora.
Recordemos que tanto la factura comercial como la Boleta de venta se rigen por la Ley
de Comprobantes de Pago emitida por Decreto Ley N° 25632 y su respectivo
reglamento. Mediante esta Ley, se considera comprobante de pago a todo documento
que acredite la transferencia de bienes, entrega en uso o prestación de servicios
calificado como tal por la Sunat13.
• Factura comercial
• Marca, otros signos de identificación (numeración del bulto, clase de los mismos
y peso bruto).
• Marca, otros signos de identificación, numeración del bulto, clase de los mismos
y peso bruto.
• Partida Arancelaria.
13
Artículo 2º de la Ley de Comprobantes de Pago (Decreto Ley N° 25632).
• Número y fecha del pedido o pedidos que se atienden.
En las operaciones de exportación efectuadas por los sujetos del Nuevo Régimen Único
Simplificado, se deberá consignar respecto del bien, de los datos de identificación del
adquirente y del importe de la venta, lo siguiente:14
14
Aclaración realizada por el articulo 2° de la Resolución de Superintendencia N° 143-2007/SUNAT/A
publicada el 10.07.07y vigente a partir del 11.07.07
Indicando la cantidad, la unidad de medida, y de ser el caso, el número de serie y/o
número de motor del bien.
Para los casos donde la exportación no tenga un carácter comercial, es decir, donde no
exista una compraventa internacional detrás del envío de la mercancía, el exportador
deberá presentar una Declaración Jurada de Valor donde el carácter no comercial de la
transacción, el valor y la descripción de las mercancías a embarcar.
d. Documento de transporte
•Certificado de origen
Existen diversos tipos de formatos para la emisión del Certificado de Origen, de acuerdo
al acuerdo comercial que se desee acoger el exportador y se rigen por las normas
internacionales correspondientes a cada uno de ellos, es así que tenemos los siguientes
tipos de Certificado de Origen:
Formato A: Destinado para las exportaciones que gozan del “Sistema Generalizado
de Preferencias –SGP.
Formato ALADI: Destinado para las exportaciones a los países que integran la
Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) y la Comunidad Andina (CAN).
http://www.aduanet.gob.pe/servlet/AICONSMrestri
5 .Tipos de exportación:
Los Ceticos, la Zona Franca de Tacna y la Zona Económica Especial de Puno son zonas
geográficas delimitadas por la Ley correspondiente que cuentan con regímenes
tributarios especiales.
- Ceticos:
15
Base Legal: Ley de Creación de los Centros de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización
y Servicios en Ilo, Matarani y Tacna, Decreto Legislativo Nº 842 del 30.08.96. y su ampliatoria Decreto
Legislativo Nº 865 del 27.10.96. Procedimiento General INTA-PG.22: Ceticos
Arancelarios y la Reposición de Mercancías en Franquicia, siempre que se cumplan con
los requisitos y las formalidades exigidas para estos regímenes.
Las mercancías nacionales que se exporten definitivamente a los CETICOS para ser
utilizados directamente en la actividad a desarrollarse, están impedidas de reingresar al
resto del territorio nacional. Sin embargo, el producto final puede importarse siempre
que dicho producto se encuentre clasificado en una subpartida nacional distinta a la de
sus insumos, componentes, partes o piezas y se cancelen los tributos de importación
correspondientes al valor agregado de la mercancía.
- Zofratacna16
- Zeedepuno17
16
Ley de Zona Franca y Zona Comercial de Tacna (Ley Nº 27688).
17
Ley de la Zona Económica Especial de Puno – ZEEDEPUNO (Ley Nº 28864).
Si tiene el carácter de temporal, al reingreso de las mercancías resultantes del proceso
de perfeccionamiento pasivo al resto del territorio nacional, los tributos de importación
se calcularán sobre el valor agregado.
6 .Tipos de despacho
Este tipo de despacho se utiliza cuando el valor de las mercancías a exportar no supera
los cinco mil dólares de los Estados Unidos de América o cuando se trata de mercancías
sin valor comercial (en caso de poseer cierto valor comercial, este no es relevante para
el país). Su procedimiento se encuentra detallado en el INTA-PE .02.01 (Versión 4).
- Mercancías cuyo valor FOB no exceda los cinco mil dólares de los Estados
Unidos de América (US$ 5 000,00).
- Obsequios hasta los mil dólares de los Estados Unidos de América
(US$ 1 000,00).
a) El exportador de la mercancía, quien debe llenar sólo los rubros en fondo blanco
de la DSE y suscribirla, siendo responsabilidad del personal designado el llenado de
los demás rubros.
Se entiende que la exportación no tiene carácter comercial, cuando no exista venta entre
las partes. En este caso la factura puede ser sustituida por una declaración jurada
suscrita por el exportador en la que se señale la descripción de la mercancía, su carácter
no comercial, el valor y cantidad.
Este tipo de despacho aplica para aquellas mercancías cuyo valor FOB exceda los cinco
mil dólares (US$ 5 000,00).
Normal 00
Embarques parciales 03
El SIGAD valida entre otros datos el número del Registro Único del Contribuyente
(RUC) y el nombre o razón social del exportador o consignante, los cuales se
consignan exactamente de acuerdo a su inscripción en la SUNAT, subpartida nacional,
código del país de destino final, código del depósito temporal y cuando corresponda el
nombre y domicilio del consignatario.
En caso de mercancías restringidas, los datos relativos a la autorización para su
exportación emitida por los sectores competentes se transmiten conforme a la estructura
indicada en el procedimiento de control de mercancías restringidas.
De ser conforme, el SIGAD genera automáticamente el número correspondiente de la
declaración; en caso contrario, se le comunica inmediatamente por el mismo medio al
despachador de aduana, para las correcciones pertinentes.
La conformidad otorgada por el SIGAD mediante el número generado es transmitida por
el mismo medio al despachador de aduana, quien procede a imprimir la declaración para
su ingreso en la zona primaria, de corresponder.
Conjuntamente con el número de la declaración asignado por el SIGAD, el despachador
de aduana es comunicado para que dentro del plazo de treinta días calendario
computado a partir del día siguiente de la fecha del término del embarque, regularice el
régimen.
Pueden exceptuarse del ingreso a los depósitos temporales las siguientes mercancías:
Si el funcionario aduanero constata las incidencias de los incisos b), c) o d) del numeral
precedente, debe suspender el trámite de despacho y formular el informe
correspondiente al jefe del área que administra el régimen para la determinación de las
acciones legales pertinentes.
En caso que las incidencias sean subsanadas, el jefe del área puede disponer la
continuación del despacho, debiendo el funcionario aduanero dejar constancia del
hecho en su diligencia. Si las incidencias detectadas en el reconocimiento físico de las
mercancías con declaraciones numeradas por aduana distinta a la de salida no son
subsanables, la intendencia de aduana de origen debe iniciar las acciones
administrativas o penales que correspondan conforme a lo informado por la intendencia
de aduana de salida. Sin perjuicio de lo establecido en los numerales precedentes, es
de aplicación para el reconocimiento físico lo previsto en el procedimiento específico
“Reconocimiento Físico de Mercancías - Extracción y
Análisis de muestras” (INTA-PE.00.03) en lo que no se oponga, inclusive cuando las
mercancías requieran análisis químico (extracción de muestras), lo cual no interrumpe
el despacho.
Las mercancías deben ser embarcadas dentro del plazo de treinta días calendario
contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración. En los
embarques por vía aérea correspondiente a mercancías amparadas en una declaración
que por problema de espacio en la aeronave sean embarcadas en diferentes aeronaves
se debe cumplir con los siguientes requisitos:
Antes del embarque, el funcionario aduanero puede verificar en forma aleatoria los
contenedores, pallets o bultos sueltos, previa evaluación de la información contenida en
la relación de la carga a embarcarse, para lo cual puede utilizar equipos tecnológicos o
de control no intrusivo.
Si como resultado de la verificación indicada en el numeral precedente se constata que
los bultos, pallets o contenedores se encuentran en mala condición exterior, o que
existan indicios de violación de los sellos o precintos de seguridad, o diferencia con lo
declarado (marcas o contramarcas de la mercancía), previa comunicación al Área de
Oficiales, el funcionario aduanero designado notifica al despachador de aduanas a
efectos de realizar la verificación física de las mercancías.
De ser conforme la verificación física, el funcionario aduanero autoriza la salida de las
mercancías; caso contrario, emite el informe respectivo para la aplicación de las
acciones legales que correspondan, debiendo comunicar este hecho al área que
administra el régimen de exportación en el día o al día hábil siguiente de efectuada la
verificación.
El funcionario aduanero designado en forma aleatoria puede verificar que los bultos,
sellos y precintos de seguridad se encuentren en buenas condiciones.
De constatarse que los bultos o contenedores se encuentran en mala condición exterior,
o que existan indicios de violación de los precintos, el funcionario aduanero emite el
informe respectivo a su jefe inmediato para que se efectúe el reconocimiento físico de
las mercancías; de encontrarse conforme a lo declarado autoriza la salida de la
mercancía y registra en el sistema el control de embarque.
En caso de haber incidencias, el funcionario aduanero emite un informe a su jefe
inmediato, inmoviliza la mercancía que se encuentre en situación irregular mediante acta
de inmovilización y remite todo lo actuado a la intendencia de aduana respectiva para la
evaluación del caso y las acciones legales que correspondan.
Ahora, en la nueva versión del procedimiento se indica que la regularización del régimen
se realizará dentro del plazo de treinta días calendario contados a partir del día siguiente
de la fecha del término del embarque.
18
Infracción estipulada en el numeral 5, inciso c) del artículo 192° de la nueva LGA.
Veamos un ejemplo de una DUA debidamente diligenciada y regularizada:
5) Rectificación de la Declaración
Es importante mencionar que en los casos donde el exportador haya emitido notas de
crédito o débito que afecten y/o modifiquen el valor de la mercancía exportada, la
intendencia de aduana mediante acto resolutivo autoriza las modificaciones de la DUA
en el SIGAD producto de la emisión de notas de crédito o de débito a las que se refiere
el Reglamento de Comprobantes de Pago.
En los casos que la nota de crédito o de débito ampare a más de una factura y a más
de una DUA; adicionalmente a los requisitos establecidos por el Reglamento de
Comprobantes de Pago, las notas deben contener la siguiente información: Número de
la DUA, serie, factura y el monto de la diferencia del valor FOB.
-
-
-
-
-
-
-
-
Infracción Sanción
Es importante tener en cuenta que las sanciones aplicables a las infracciones, son
aquellas vigentes a la fecha en que se cometió la infracción y en caso de no poderlo
establecer se aplicarán las vigentes a la fecha en que la Administración aduanera
detectó la infracción.
Como bien sabemos, el régimen de exportación definitiva no está afecta a ningún tributo
por lo que tal y como se señala en el artículo191° de la LGA, los errores en las
declaraciones o los errores relacionados con el cumplimiento de otras formalidades
aduaneras que no tengan incidencia en los tributos o recargos, no son sancionables
cuando se trate de errores de transcripción o de errores de codificación, veamos cuales
son los supuestos no sancionables:
2. Será rebajada en un 70% (setenta por ciento), cuando habiendo sido notificado
o requerido por la Administración Aduanera, el deudor subsana la infracción ;
3. Que la multa objeto del beneficio no haya sido materia de fraccionamiento y/o
aplazamiento tributario general o particular para el pago de la misma.
19
Artículo 201° de la nueva LGA.
V. Mecanismos e Incentivos a las Exportaciones
Las decisiones estratégicas son las que definen el futuro de las empresas y las
organizaciones y en el caso de operaciones internacionales se incluyen particularidades
que determinan el éxito o el fracaso de la operación. Cuando analizamos una operación
de exportación nos damos cuenta del esfuerzo que implica para la empresa desde el
momento que invierte recursos humanos, organizacionales y financieros para llevar a
cabo dicha operación. Es entonces vital asegurar el éxito de la operación haciendo uso
de todos los usos y recursos, internos y externos, que posea la empresa como el
acogimiento a los diversos beneficios que se encuentran al alcance de los exportadores.
La compra de insumos del exterior es una decisión que se viene dando cada vez más
por las empresas exportadoras y son diversas las razones para esta decisión: puede
darse con el objetivo de elevar el nivel de calidad del producto, por adecuar el producto
de exportación a las necesidades del consumidor internacional o finalmente por una
razón de costos en base a un análisis previo de costo beneficio.
Estas decisiones estratégicas deberán darse en cada uno de los eslabones que
conforman la cadena logística internacional, decidir entre acogerse a los beneficios que
me proporciona el régimen de admisión temporal que me permite el ingreso de insumos
sin el pago de los derechos arancelarios y demás impuestos aplicables insumo sea
incorporado o asimilado en el producto a exportar; o escoger cancelar los derechos
arancelarios que graven la importación de este insumo y solicitar su restitución luego
del embarque de lo producido.
Este beneficio tributario aduanero cuenta entre sus propósitos elevar la competitividad
del exportador, la disminución de la base imponible para el Impuesto a la Renta,
constituir un ingreso extraordinario que ayuda a la liquidez de la empresa, entre otros.
Sin embargo, se cuestiona mucho la subvención que podría estar escondiéndose tras
este régimen (totalmente válido claro está) dado que en la práctica el monto de
restitución es superior al realmente pagado al momento de nacionalizar los insumos en
cuestión.
20
Procedimiento de Restitución Simplificada de Derechos Arancelarios INTA-PG.07( Versión 4)
mediante el cual el estado otorga a los exportadores de productos manufacturados —
en cuya composición o fabricación se han incorporado materias primas, mercaderías o
productos terminados, semiterminados, o embalajes de industria extranjera- un
porcentaje en dinero equivalente a los derechos de importación que tales bienes
debieron pagar para ser introducidos en el país”.
• Mayor competitividad:
• Fuente de liquidez:
Dado que los exportadores que constantemente realizan envíos hacia el exterior, el
ingreso proveniente de la restitución de los derechos arancelarios que pagaron al
ingresar los insumos contenidos en su mercadería, les genera un flujo de caja con
mayores niveles de liquidez en su flujo de caja respectivo.
21
Se entiende como productos no tradicionales a aquellos productos que poseen valor agregado y tienen
cierto nivel de transformación.
22
Aclarado por el artículo 1° de la R. M. Nº 195-95-EF, publicada el 31.12.1995.
• Empresa que produce directamente el bien a exportar
Para esto, es requisito que la producción haya sido objeto de un acuerdo o contrato
escrito entre ustedes (la empresa exportadora) y la empresa productora (empresa
servis).
• Empresas vinculadas
23
El Reglamento del Impuesto a la Renta fue aprobado por Decreto Supremo N° 122-94-EF.
1.3 Definición de insumos
- Pieza: Aquella unidad previamente manufacturada cuya ulterior di- visión física
produzca su inutilización para la finalidad a que estaba destinada.
1.4 Restricciones
Por otro lado, se debe tomar en cuenta que existe una lista de subpartidas arancelarias
excluidas de la restitución certificada de derechos arancelarios aprobada mediante
Decreto Supremo Nº 127-2002-EF publicada el 21 de agosto de 2002.
1.5 Requisitos
d. Los insumos utilizados hayan sido importados dentro de los treinta y seis (36)
meses anteriores a la exportación definitiva. El plazo se computa desde la fecha de
numeración de la DAM de importación o fecha de cancelación de los derechos
arancelarios de la DAM de Admisión Temporal, de ser el caso, hasta la fecha de
embarque consignada en la DAM de exportación regularizada.
24
Art. 128º del Decreto Supremo 121-96-EF.
e. El valor CIF de los insumos importados utilizados no supere el cincuenta por ciento
(50%) del valor FOB del producto exportado.
El monto de los 20 millones, resulta de sumar los valores FOB de las exportaciones
acogidas a la Restitución, considerando las fechas de embarque de las exportaciones
realizadas de enero a diciembre de cada año calendario, por subpartida nacional y por
beneficiario no vinculado.
a. Cuando las exportaciones de productos por los que se obtuvo la restitución indebida
tengan incorporados insumos que hayan sido importados directamente por el exportador
y que hubieran ingresado al país mediante el uso de mecanismos aduaneros
suspensivos o exonerados de aranceles o franquicias aduaneras especiales o con el
uso de cualquier otro régimen devolutivo o suspensivo de derechos y gravámenes
aduaneros.
b. Cuando las exportaciones de productos por los que se obtuvo la restitución indebida
tengan incorporados insumos que hayan sido ingresados al país mediante el uso de
mecanismos aduaneros suspensivos o exonerados de aranceles o franquicias
aduaneras especiales o con el uso de cualquier otro régimen devolutivo o suspensivo
de derechos y gravámenes aduaneros.
De acuerdo con el art. 1º del Decreto Supremo Nº 135-2005-EF que sustituye el artículo
3º del Reglamento de Procedimientos de Restitución Simplificado de Derechos
Arancelarios, tenemos que:
La restitución será otorgada por un monto equivalente al 4%25 del valor FOB del producto
exportado que figura en DAM de exportación – Formato DUA o DS de exportación, con
un tope del 50% de su costo de producción correspondiendo aplicar la tasa vigente al
25
Tasa modificada según DECRETO SUPREMO Nº 282-2016-EF
N° 04-2016/SUNAT/5F0000
momento de la aprobación de la solicitud; la restitución se realizará hasta el límite
máximo de US$ 20’000,000.00 anuales de exportación por subpartida arancelaria y por
empresa exportadora no vinculada, importe que podrá ser reajustado de acuerdo a las
evaluaciones que realice el Ministerio de Economía y Finanzas. Así mismo, el monto a
solicitarse por restitución, se refiere al valor FOB deducidos de las comisiones y
cualquier otro gasto en el resultado final de la operación de exportación.
Cuando las exportaciones son pactadas bajo los Incoterms Ex Work, FCA y FAS, el
monto a restituir se calcula sobre el valor FOB consignado en la DAM de exportación,
excluyendo los gastos que no fueron asumidos por el exportador. Cuando las
exportaciones son pactadas en otros Incoterms, el monto a restituir se calcula sobre el
valor FOB consignado en la DAM de exportación, excluyendo los costos no
considerados en dicho término de venta.
Es necesario mencionar que el artículo 2º del D.S Nº 0176-2004-EF precisa que para
efecto de la deducción del valor FOB de exportación a que se refieren los artículos 3º y
11º del Decreto Supremo Nº 104-95-EF, sólo procederá respecto del monto de los
insumos importados por terceros, ingresados al país con mecanismos aduaneros
suspensivos o exoneratorios de aranceles o de franquicias aduaneras especiales o con
cualquier otro régimen devolutivo o suspensivo de derechos y gravámenes aduaneros,
o por los cuales no se ha podido determinar adecuadamente las condiciones y/o
modalidades de importación, que hubieren sido adquiridos en el país por el exportador.
Uno de las dudas más frecuentes que surgen de la restitución de los derechos
arancelarios viene a ser si los ingresos obtenidos de la restitución son considerados
como renta y por ende si se encuentran gravados con el impuesto correspondiente.
Tomaremos como referencia la RTF Nº 03205- 4-2005 que si bien no es de observancia
obligatoria, sustenta las bases para indicar que los ingresos provenientes de la
restitución de derechos arancelarios no se encuentran gravados con el Impuesto a la
Renta, tal como lo señala lo concluido por dicha sala.
Por otro lado, tenemos que la teoría del flujo de riqueza indica como renta a la totalidad
de los ingresos provenientes de terceros y es recogida por el artículo 3º de la Ley del
Impuesto a la Renta para señalar a cualquier ganancia o ingreso derivado de
operaciones con terceros como renta gravable. Ahora, dado que el monto restituido
producto del beneficio de este régimen nace de un mandato legal y no de operaciones
comerciales que se hayan dado en igualdad de condiciones entre el Estado y la empresa
beneficiada, el ingreso que venimos analizando tampoco cae dentro de esta teoría.
1.9 Procedimiento
a) Solicitud de restitución
b) Documentos a presentar
Vencido el referido plazo de cinco días útiles sin que se hayan presentado los
documentos, la solicitud transmitida queda sin efecto. En los casos que no se hubiese
realizado previamente la transmisión electrónica de la Solicitud de Restitución, la
empresa productora– exportadora presenta ante el área de recaudación de cualquier
Intendencia de Aduana de la República, la mencionada solicitud con carácter de
declaración jurada en original y copia, adjuntando los documentos sustentatorios
mencionados anteriormente.
c) Verificación de adeudos
26
Flujograma modificado , lo puede ubicar en la RESOLUCIÓN DE INTENDENCIA NACIONAL
N° 04-2016/SUNAT/5F0000
Caso práctico 1:
CUADRO DE INSUMOS
COSTO UNI- PRECIO ($) FECHA DE COMPRA / FE-
CANT. DESCRIPCIÓN TIPO DE INSUMO
TARIO ($) CHA DE NACIONALIZACIÓN
Los valores señalados para los insumos importados es el valor CIF de los mismos,
mientras que el precio de los insumos nacionales se encuentra convertido en dólares.
Tanto los insumos provenientes de EE.UU. como los provenientes de Colombia fueron
adquiridos de manera directa por la empresa exportadora, quien se encargó de la
diligencia y pago de la liquidación de los adeudos correspondientes a la importación de
los mencionados insumos, siendo los costos de nacionalización los siguientes:
Considerando que los tintes son originarios de Colombia, la empresa exportadora fue
beneficiada con la liberación arancelaria producto del Convenio Internacional que se
tiene con los países miembros de la Comunidad Andina de Naciones27.
Se ha contratado los servicios de una Agencia de Aduanas para efectuar los trámites
aduaneros necesarios por un valor de $260.00 que incluye comisión y documentación
necesaria para el despacho. Adicionalmente, se abonó $ 500.00 a la cuenta de un bróker
internacional que permitió concretar la venta a favor de la empresa exportadora.
27
Vigente a partir de 31 de diciembre de 2000.
Solución
Para poder determinar el monto a restituir es necesario deducir del valor FOB de
exportación el monto de aquellos insumos importados que ingresaron con mecanismos
exoneratorios de aranceles como es el caso de los insumos provenientes de Colombia;
se deben deducir también las comisiones pagadas a agencias y brokers.
Veamos:
Valores ($)
28
Mediante Decreto Supremo Nº 314-2014-EF, se modificó la Tasa de Restitución – Drawback señalada
en el primer párrafo del artículo 3° del Decreto Supremo Nº 104-95-EF.
29
La solicitud se encontrará numerada por el SIGAD siempre y cuando esta haya sido solicitada mediante
transmisión electrónica de los datos correspondientes. En caso de no haber realizado la transmisión
electrónica, se presentan los documentos indicados ante el área de recaudación
afectadas con el importe correspondiente que le será notificado al exportador dentro de
los tres días de efectuada esta verificación.
La restitución se realiza mediante cheque no negociable, emitido dentro de los diez días
hábiles siguientes a la presentación de la solicitud.
Si bien es cierto, este régimen tiene objetivos muy similares a los del Drawback, en el
sentido de fomentar las exportaciones y no gravar con impuestos aquellas mercancías
que no serán finalmente consumidas en el país, este régimen es preferible para aquellas
empresas exportadoras que manejen procesos productivos que requieran mayores
niveles de insumos importados y donde éstos superen más de la mitad del precio de
venta del bien exportado.
2.1 Beneficios
Este régimen constituye junto con el del Drawback, en uno de los mecanismos que
fomentan las exportaciones dándoles más competitividad, veamos algunos de sus
principales beneficios:
• Mayor competitividad:
30
La nueva versión (versión 4) del procedimiento de Admisión Temporal para perfeccionamiento activo
INTA-PG.06 fue aprobada mediante Resolución N° 155-2009/SUNAT/A.
Tras la exoneración del pago de los derechos arancelarios correspondientes a la
mercancía a traer, esto conlleva a una disminución en la estructura de costos de la
empresa beneficiaria.
Cualquier persona natural o jurídica que cuente con RUC puede acogerse a este
régimen y gozar de los beneficios que brinda, siempre y cuando importe los insumos
para utilizarlos en la elaboración de un producto a exportar.
El plazo solicitado por el beneficiario para admitir temporalmente a los insumos objeto
del régimen ser automáticamente aceptado de acuerdo con la fecha de vencimiento de
la garantía, el que venza primero entre aquel y el plazo que fije el sector competente a
través de la autorización de ingreso temporal, para los casos de mercancía restringida.
Podrán ser objeto de admisión temporal, las materias primas, insumos, productos
intermedios, partes y piezas materialmente incorporados en el producto exportado,
incluyéndose aquellas mercancías que son absorbidas por el producto a exportar en el
proceso de producción. Asimismo, están comprendidas aquellas mercancías que se
utilicen directamente en el proceso de producción tales como catalizadores, que se
consumen en dicho proceso, y las mercancías destinadas al proceso de maquila, por el
cual ingresan mercancías al país con el objeto de que sólo se les incorpore el valor
agregado correspondiente a la mano de obra.
-Dentro de los treinta (30) días hábiles computados a partir del día siguiente al
término de la descarga.
-Dentro del plazo de vigencia del régimen de Depósito aduanero
Asimismo, pueden destinarse a este régimen los productos fabricados por los
usuarios de los CETICOS.
En los casos que la nueva garantía no pueda presentarse por razones no imputables al
beneficiario, éste debe solicitar ante la intendencia de aduana correspondiente, antes
del vencimiento de la garantía otorgada, la suspensión del plazo de acuerdo a lo
dispuesto en el artículo 75° del Reglamento de la Ley General de Aduanas siguiendo el
proceso establecido en el procedimiento de Suspensión de Plazo INTA.PE.00.05.
c. Finalidad distinta
Los solicitantes del régimen de Admisión Temporal deberán constituir garantía por una
suma equivalente a los derechos arancelarios e impuestos respectivos y, cuando
corresponda a los derechos antidumping o compensatorios, más un interés
compensatorio sobre dicha suma igual al promedio diario de la TAMEX por día,
proyectado desde la fecha de numeración de la DUA - Admisión Temporal hasta la fecha
de vencimiento del plazo del régimen, a fin de responder por la deuda tributaria
aduanera existente al momento de la nacionalización de la mercancía.
Cuando la garantía cubra un plazo menor a los veinticuatro (24) meses, puede ser
renovada dentro de su vigencia hasta por el plazo máximo permitido. La renovación se
otorga automáticamente con la sola presentación de la nueva garantía siempre que
cumpla con todos los requisitos, no procediendo la renovación extemporánea.
En los casos que no exista contrato por servicio con el proveedor en el exterior, el valor
consignado en la factura deberá comprender el valor de la mercancía y el valor de la
mano de obra.
El plazo para regularizar el régimen de las mercancías trasferidas será el que fije el
segundo beneficiario, de acuerdo a la fecha de vencimiento de la garantía, o el que fije
el sector competente a través de la autorización de ingreso temporal de mercancía
restringida, manteniéndose como mínimo el plazo original solicitado, el que en ningún
caso excederá el plazo máximo legal.
La información contenida en el CIP se transmite por única vez, salvo que exista una
modificación con relación a sus variables, tales como subpartida arancelaria del insumo
admitido temporalmente, subpartida arancelaria del producto compensador, unidad de
medida y coeficiente insumo producto, registrándose en el SIGAD a partir de la
conformidad otorgada por el sistema.
El personal designado por el jefe del área encargada del régimen de Admisión Temporal
accede al SIGAD para que se genere un reporte de cada CIP transmitido, procediendo
a remitirlos al sector competente para su evaluación, en un plazo máximo de quince días
calendario computados a partir de su recepción.
-Canal naranja: las DUAs señaladas a este canal, se someten a una revisión
documentaria únicamente.
• Documentos a presentar
Concluido el proceso de recepción, las DUAs son entregadas al personal encargado del
registro, control y custodia de la garantía, quien verifica que el monto de la deuda
tributaria aduanera, los derechos antidumping o compensatorios cuando corresponda,
y los intereses compensatorios liquidados por el sistema estén cubiertos por la garantía
presentada.
• Revisión documentaria
• Reconocimiento Físico
31
INTA-PE.01.10A, INTA-PE.01.14 e INTA-IT.01.10
efectúe el reconocimiento físico de las mercancías en los lugares habilitados por los
almacenes aduaneros.
Caso práctico:
Solución:
Por este motivo, la empresa “AqedRo SAC” no podría acogerse a los beneficios del
Drawback puesto que el valor CIF de los insumos importados representan el 50.7% del
valor FOB a exportar.
a. Constituir garantía por una suma equivalente a los derechos arancelarios e impuestos
respectivos y, cuando corresponda a los derechos antidumping o compensatorios, más
un interés compensatorio sobre dicha suma igual al promedio diario de la TAMEX por
día, proyectado desde la fecha de numeración de la DUA - Admisión Temporal hasta la
fecha de vencimiento del plazo del régimen, a fin de responder por la deuda tributaria
aduanera existente al momento de la nacionalización de la mercancía. El interés
compensatorio se calculará tomando como base la TAMEX vigente en el día de
numeración de la DUA – Admisión Temporal hasta el plazo de vencimiento del régimen.
- Ítem insumo
Se indicará el código o ítem único asignado por las empresas a la mercancía admitida
o transferida según lo declarado en el Cuadro de Insumo Producto. Este será
numérico y de seis dígitos como máximo.
- Unidad de medida
- Ítem producto
Se indicará el código o ítem único asignado por las empresas a cada producto a exportar
según lo declarado en el Cuadro de Insumo Producto. Éste será numérico y de seis
dígitos como máximo.
- Unidad de medida
- Coeficiente
- Cantidad utilizada
La información contenida en el CIP se transmite por única vez, salvo que exista una
modificación con relación a sus variables, tales como subpartida arancelaria del insumo
admitido temporalmente, subpartida arancelaria del producto compensador, unidad de
medida y coeficiente insumo producto, registrándose en el SIGAD a partir de la
conformidad otorgada por el sistema.
32
La nueva versión (versión 4) del Procedimiento de Reposición de Mercancías en franquicia arancelaria
INTA-PG.10.
Las compras tanto a proveedores nacionales como internacionales que realizan este
tipo de empresas deben ser debidamente planeadas y previstas en calidad, cantidad y
tiempo.
A modo de requisito, este régimen exige que los insumos importados cumplan con todas
las formalidades respectivas a su nacionalización, es decir, con el pago íntegro de los
derechos arancelarios y demás impuestos aplicables a la importación para que luego de
su transformación, elaboración o incorporación en el bien a exportar se pueda solicitar
el certificado de reposición.
El certificado de reposición es solicitado tras la exportación del bien que contiene los
insumos importados, mediante la presentación del cuadro Insumo Producto y el
documento que sustente la importación debidamente liquidada de los insumos a
reponer. Este certificado le permitirá al exportador realizar la importación de productos
similares (mercancía equivalente) a la que inicialmente nacionalizó, pero esta vez la
importación de estos insumos estará exonerada del pago de los derechos arancelarios
y demás impuestos correspondientes que puedan gravar su importación.
• Mercancía equivalente
• Certificado de reposición
El cuadro de insumo producto debe ser elaborado y suscrito por cada beneficiario y debe
indicar la cantidad de insumo importado a utilizar por cada unidad de producto
compensador (producto exportado en este caso), así como la cantidad de insumo
contenido en las mermas, residuos y subproductos con o sin valor comercial.
Ejemplo:
Como opción inmediata podría empezar a hacer sus órdenes de compra a las empresas
importadoras locales y de este modo cumplir con sus requerimientos de producción sin
importar el aumento en el precio de compra de estos insumos por los impuestos y
derechos arancelarios que gravaron su importación al momento de ingresar al país. Sin
embargo, para realizar una gestión eficaz de sus operaciones, la exportadora puede
optar por endosar el certificado de reposición que ya posee para que la empresa “Kathy
Tapp SAC” pueda realizar la importación de los insumos que necesita libres del pago de
aranceles y demás impuestos que graven su importación; de este modo, la exportadora
mantiene un buen nivel en sus costos de producción, hecho que se verá reflejado en un
precio competitivo de sus carteras y correas en el exterior.
Entonces, dentro de los beneficios que brinda este régimen podemos mencionar los
siguientes:
•Permite beneficiar tanto a los importadores como a los exportadores que realizan
compras del exterior por mercancías que luego serán incorporadas en bienes de
exportación, promoviendo de este modo la producción de bienes con valor agregado.
•Permite a las empresas beneficiadas controlar sus costos de producción sobre los
estimados de producción que tengan proyectados.
Podrá ser objeto de este régimen toda mercancía que es sometida a un proceso de
transformación o elaboración, que se hubiere incorporado en un producto de exportación
o consumido al participar directamente durante su proceso productivo.
No pueden ser objeto de reposición las mercancías que intervengan en el proceso
productivo de manera auxiliar tales como lubricantes, combustibles o cualquier otra
fuente energética, cuando su función sea la de generar calor o energía, los repuestos y
útiles de recambio, cuando no están materialmente incorporados en el producto final y
no son utilizados directamente en el producto a exportar, salvo que estas mercancías
sean en sí mismas parte principal de un proceso productivo.
3.4 Procedimiento
Como segundo y tercer paso tenemos a la producción del bien a exportar conteniendo
los insumos previamente importados ya sea que hayan sido consumidos en su
elaboración o que ha sido incorporado en el bien a exportar. Tras la exportación del
producto compensador de la reposición, se solicita el certificado de reposición ante
Aduanas adjuntando la factura de importación y la DUA de importación del insumo
contenido y la copia de la liquidación de cobranza debidamente cancelada.
Finalmente, tenemos que el certificado de reposición puede ser utilizado en una
segunda importación de modo que el beneficiario del régimen pueda ingresar
nuevamente los insumos que requiere pero esta vez libre del pago de los aranceles y
demás impuestos que pudieran gravar su importación.
En cuanto al proceso operativo del régimen, el procedimiento corre de la siguiente
manera:
La elaboración del Cuadro Insumo Producto (CIP) queda a cargo del beneficiario puesto
que este documento constituye su solicitud con carácter de declaración jurada que
presentará para poder acogerse al régimen. La información contenida en el CIP deberá
ser transmitida al SIGAD luego de haber sido presentada ante el sector competente que
le otorga el número de recepción y el visado correspondiente. La transmisión de los
datos contenidos en el CIP debe darse dentro de los ciento ochenta días calendario
contados a partir de la fecha del último embarque de la mercancía exportada.
Luego de haber trasmitido electrónicamente y de haber presentado el CIP junto con los
documentos anteriormente señalados, el Certificado de reposición será emitido
automáticamente siempre y cuando no se encuentre incidencia alguna tras la revisión
documentaria realizada por el personal encargado por Aduanas.
Ello significa que toda compraventa celebrada entre un comprador o vendedor cuyo
establecimiento se encuentre en nuestro país y otro cuyo establecimiento se encuentre
en cualquiera de los países arriba mencionados, estará regulada por la Convención; a
no ser que las partes hayan convenido no aplicarla y que la compraventa que se trate
esté regulada por otro derecho determinado.
Los ejemplos y aplicaciones prácticas en el comercio exterior son innumerables. Todos
los días empresarios establecidos en los Estados Unidos, Canadá, México, la
Comunidad Europea, y demás países del mundo envían o reciben pedidos de
empresarios peruanos.
Muchas de esas operaciones de compra- venta se convienen por medio de simples
llamadas telefónicas y su ejecución, consistente en la remisión de las mercancías y
pagos, se limita a acompañar los documentos usuales (facturas, etcétera). Esos casos
forman la mayoría y por lo general las partes no establecen cuál será la ley aplicable. El
resultado es que esos contratos quedan regulados por la Convención y no por las leyes
domésticas sobre la compraventa. La Convención tampoco cubre toda la regulación del
contrato; lo que es natural, dado lo difícil que es ponerse de acuerdo sobre un texto
internacional uniforme. Ciertas cuestiones quedan reguladas por el derecho nacional
aplicable; por ejemplo, las relativas a la responsabilidad del producto. Muchas
estipulaciones importantes, como las que se ocupan de la transmisión del riesgo de las
mercaderías durante el viaje, quién las pierde si el barco que las transporta naufraga,
se regulan sólo para el caso de que las partes no las hayan previsto. De modo que las
cláusulas del contrato son muy importantes. Hay algunas que son típicas y muy
utilizadas en el comercio internacional; por ejemplo, Incoterms de la CCI.
El buen conocimiento de la Convención de compraventa y de los Incoterms, es una
herramienta invaluable para operarla con toda eficiencia en el tráfico internacional de
mercaderías. Es por ello que en el presente capítulo analizaremos el contrato de
compra–venta internacional de mercancías a la luz de la Convención de Viena y
estudiaremos cada uno de los Incoterms así como su relación con el contrato y el
transporte internacional de mercancías.
-Los países de cada una de las partes sean miembros o Estados contratantes de la
Convención.
Sin embargo, en caso las partes contratantes no formen parte de un país o estado
contratante, pero acuerden expresamente regirse por el texto de la Convención, será
aplicable la misma. Para la aplicación de la Convención, ésta no toma en cuenta ni la
nacionalidad de las partes ni el carácter civil o comercial de las partes o del contrato.
Tomaremos como base y referencia el texto de la Convención para poder desarrollar los
elementos básicos de un contrato de compraventa y los principales puntos a tener en
cuenta al momento de negociar el contrato y/o formalizarlo.
El carácter oneroso del contrato excluye en sus alcances a las donaciones. Crea
obligaciones y derechos por ambas partes, y por su carácter conmutativo (con
mercancía determinada y precio cierto), cuando alguna de las partes lo desconoce o
desatiende, la otra puede tener una reacción recíproca.
Como resultado de la aplicación del contrato, y a través de los canales del comercio
exterior, hay un traslado físico de la mercancía junto con otros elementos formales como
la marca, el nombre, el sistema de uso.
En líneas generales podemos decir que se dan las siguientes obligaciones para cada
una de las partes contratantes:
Como podemos ver, en líneas generales, el vendedor tiene como obligación entregar
las mercaderías, transmitir su propiedad y entregar los documentos relacionados a las
mismas, respetando las condiciones pactadas y establecidas en el contrato, es decir en
términos de calidad, cantidad, envasado, embalado, forma y momento de entrega. El
vendedor se hace responsable de toda inconformidad en el momento de la compra. Sin
embargo si el comprador no comunica dicha inconformidad dentro de un plazo razonable
desde que descubrió dicha inconformidad, pierde el derecho a reclamo. El comprador
perderá su derecho también si no comunica al vendedor las pretensiones de un tercero,
con excepción de aquellas que se relacionan con la propiedad industrial u otro tipo de
propiedad.
a) La oferta
La Convención de Viena define este concepto en su artículo 14° señalando que es una
propuesta dirigida a una persona o personas determinadas, pudiendo hacerse
verbalmente o por escrito o deducirse tácitamente de la conducta del oferente.
Una de sus principales características es que la oferta debe ser precisa, es decir, señalar
en forma específica el tipo de mercadería objeto del contrato, pudiendo hacerse de
manera determinada (cuando se encuentra pre establecida por el oferente) o
determinable (cuando variara de acuerdo a la negociación o de otros factores). Se dice
que para que la oferta surta efectos jurídicos, ésta debe haber llegado al poder del
destinatario (futuro aceptante) y ésta la debe aceptar como tal. En caso la respuesta a
una oferta contenga adiciones, limitaciones u otras modificaciones se considerará como
rechazo de la oferta y se constituye como una contraoferta que el exportador debe tomar
en cuenta y poder satisfacer las necesidades de su cliente en el exterior.
Veamos con un ejemplo la diferencia entre una mala oferta y una oferta bien
estructurada:
Esperamos poder trabajar con ustedes, seguiremos en contacto a efectos de recoger sus
solicitudes e inquietudes. Agradeceremos nos indiquen cualquier requerimiento de muestras que
podemos proporcionarle.
Atentamente,
SRQL SA
b) La aceptación
Es una declaración de voluntad por parte del comprador ante la oferta presentada por
el vendedor, ambas declaraciones configuran el contrato de compraventa. La
Convención de Viena en este aspecto determina que se entenderá por celebrado el
contrato cuando la aceptación haya llegado a la esfera de dominio del ofertante.
La Convención, en su artículo 22, indica que la aceptación podrá ser retirada si su retiro
llega al oferente antes que la aceptación haya surtido efecto o en ese momento.
-Que sean aptas para los usos a que ordinariamente se destinen mercaderías del
mismo tipo.
-Que sean aptas para cualquier uso especial que expresa o tácitamente se haya
hecho saber al vendedor en el momento de la celebración del contrato, salvo que de
las circunstancias resulte que el comprador no confió o no era razonable que confiara.
-Que posean las cualidades de la muestra o modelo que el vendedor haya
presentado al comprador.
-Que estén envasadas o embaladas en la forma habitual para tales mercaderías o si
no existe tal forma, de una manera adecuada para conservarlas y protegerlas.
Según lo señalado anteriormente, el vendedor no será responsable de ninguna falta de
conformidad de las mercaderías que el comprador conociera o no hubiera podido ignorar
en el momento de la celebración del contrato33.
En este aspecto nuevamente prima el libre acuerdo entre las partes para definir el la
forma y el medio de pago, entendiendo la forma de pago al momento del pago referente
al embarque de la mercadería, es decir, antes de embarcar, posterior al embarque o en
términos ideales que el pago se dé simultáneamente con el embarque. Por el otro lado,
se entiende al medio de pago al tipo de documento de pago, es decir, cheques, órdenes
de pago, carta de crédito, etc.
A continuación se detallan los aspectos que pueden servir de referencia para los
contratos de exportación:
33
Artículo 35º de la Convención.
• Producto, normas y características:
El contrato de exportación debe especificar explícitamente el nombre del producto,
tamaños, normas y características nacionales e internacionales, posición arancelaria,
requisitos especiales del comprador, características de las muestras, envase, embalaje,
etc.
• Condiciones de entrega:
El precio del contrato debe estar relacionado directamente con un Término de Comercio
que estipule las condiciones de entrega (de conformidad con los Incoterms 2000).
• Descuentos y comisiones:
El contrato deberá estipular también a cuánto se eleva el descuento o comisión, quién
debe pagarlas y a quién. La base del cálculo de la comisión y el porcentaje también
deben mencionarse claramente. Los descuentos y/o comisiones pueden estar o no
incluidos en el precio de las exportaciones, según lo decidan conjuntamente el
exportador y el importador.
• Lugares:
Aunque el Término de Comercio indica específicamente un solo lugar, es conveniente
especificar el lugar de despacho y el lugar de entrega y de ser posible debe indicarse el
lugar de toma a cargo por el transportista, el punto de embarque, el punto de
desembarque y el destino de la mercancía.
• Documentos:
Cuando se trate de otros documentos distintos a la Factura Comercial, al Documento de
Transporte o al Documento de Seguro, debe estipularse en el contrato que otros
documentos son necesarios y quien debe emitir estos documentos con sus
especificaciones.
• Inspección:
Aunque muchos productos están sometidos a inspecciones antes de la expedición por
agencias designadas, los compradores extranjeros pueden estipular sus propias
condiciones y tipo de inspección y exigir que lo efectúe otra empresa. Las partes deben
establecer claramente la naturaleza y método de inspección, así como la agencia
encargada de efectuar la inspección de los bienes, cuando difieran de los previstos en
el control de calidad y las normas de inspección antes de la expedición, en estos casos
debe aclararse en el contrato quien asumirá estos costos por inspecciones adicionales.
• Licencias y permisos:
La obtención de una licencia para la internación de ciertos productos en el país del
comprador puede ser más difícil en algunos países que en otros, por lo que las partes
en el contrato deben declarar claramente si la transacción de exportación requiere o no
una licencia de importación y quien debe solicitarla.
• Condiciones de pago:
Debe indicarse si el pago es anticipado, al contado o al crédito, e incluso para aquellos
casos de “al contado” si el pago se realizara al embarque o contra presentación de
documentos ya sea en el país del exportador o del importador. Un solo contrato puede
estipular diferentes condiciones de pago dividiendo en porcentajes la transacción.
• Medios de Pago:
De acuerdo a las condiciones de pago pactadas, debe especificarse los medios de pago
a utilizar, ya sea pago directo, cobranza o carta de crédito, aclarando la modalidad de
éstos o sea transferencia, orden de pago, cheque bancario, efectivo, cobranza contra
pago, cobranza contra aceptación y pago, carta de crédito irrevocable o irrevocable y
confirmada, transferible, de pago a la vista, de pago diferido, aceptación o negociación
de giros o letras de cambio, etc. Es recomendable que el exportador negocie
preferentemente su pago mediante carta de crédito irrevocable y confirmado.
• Garantía:
Si fueran requeridas garantías contractuales, deben estipularse el tipo y la fecha de
vencimiento de las mismas.
• Recursos:
Es conveniente incluir alguna posibilidad de recursos en el contrato, en caso de que se
incumplan determinadas partes del mismo. Dichos recursos deberían corresponder a
las disposiciones obligatorias aplicables a la jurisdicción del contrato.
• Arbitraje:
El contrato incluirá también una disposición de arbitraje, para la resolución rápida y
amistosa de diferencias o contenciosos que puedan surgir entre las partes.
• Idioma:
Si es posible debe especificarse el idioma del contrato que prevalecerá en caso de
diferencias entre las partes.
• Jurisdicción:
El contrato debe especificar la jurisdicción por la que se rige y debe estipular la ley
nacional aplicable al contrato.
Si bien es cierto que tal y como lo señala el artículo 11º de la Convención, indica que el
contrato de compraventa no tendrá que celebrarse ni probarse por escrito ni estará
sujeto a ningún otro requisito de forma y que podrá probarse por cualquier medio, incluso
por testigos. Es recomendable que el contrato se formalice por escrito por dos razones,
la primera de sentido práctico puesto el hecho que haya un texto escrito nos facilitará
poder resolver las diferencias y exigir la indemnización correspondiente en caso de
incumplimiento por cualquiera de las partes; y en segundo lugar porque la compra–venta
internacional es y debe ser una operación documentada donde lo acordado en el
contrato sirve para los demás documentos a elaborar tras la ejecución de la operación,
ya sea para los documentos de transporte, medios de pago internacionales de pago
como la carta de crédito, contratación de seguros, etc.
Mediante este ejemplo práctico, veamos los puntos más resaltantes al momento de
elaborar un contrato de compraventa internacional, bajo la aclaración que este modelo
tiene como finalidad ser una guía para exportadores e importadores sobre algunos de
los aspectos básicos que, en opinión de quien escribe, habrán de cubrirse en la
celebración de contratos internacionales para la compra–venta de mercaderías. Esta
guía no es un sustituto a la consulta con un abogado especializado, quien después de
hacer un minucioso análisis podrá contemplar otras circunstancias peculiares a su
proyecto de importación o exportación. De hecho, se recomienda que acudan ante un
abogado para que, con su orientación, adapten este documento a sus necesidades
particulares.
DECLARACIONES
Declara el Vendedor
DECLARA EL COMPRADOR
Que desea adquirir del Vendedor [maquinaria, aparatos, cultivo de hortalizas, gas,
petróleo, madera, etc.], según se describe en la cláusula Primera de Este Contrato.
Comentario
Es de suma importancia que las partes en un contrato obtengan toda la información que
sea posible sobre la otra con la que se está contratando. Se recomienda que obtengan
datos que acrediten la existencia de la empresa (copias de acta constitutiva, u otro
documento de incorporación; domicilios; nombre los representantes de la empresa;
referencias comerciales y bancarias, las que darán una mejor visión al comerciante
sobre los posibles riesgos que implica contratar con una parte ubicada en un país
distante. En muchos de los contratos internacionales, estamos ante operaciones donde
los contratantes saben muy poco el uno del otro.
CLÁUSULAS
Comentario:
La Convención tiene una aplicación amplísima para toda clase de mercaderías, salvo
las limitaciones que prevé su art. 2º, y que son las compra–ventas para uso personal o
doméstico, compraventas en subastas, judiciales, de electricidad, aeronaves,
embarcaciones, títulos valor (art. 2º de la Convención).
2. Términos de Precio y Entrega. Las mercaderías serán entregadas [Ex Works, FOB.,
CIF, CFR, etc.], según los Incoterms 2010 publicadas por la Cámara Internacional de
Comercio
Comentario:
Otra cuestión importante que nos resuelve es el momento en que el riesgo de la pérdida
de la cosa es transmitido al vendedor. Por ejemplo, en los contratos CIF y FOB (Free on
Board), el riesgo se transmite como regla general cuando las mercaderías pasan la
borda de la embarcación. Dado que la avería en tránsito es un acontecimiento común
en la compraventa internacional, es recomendable que las partes tomen las
consideraciones adecuadas al respecto.
La fuente más frecuentemente citada respecto de los Incoterms son los publicados por
la ICC (International Chamber of Commerce), mismos que tienen universal aceptación
en cuanto a su significado. Tratar con mayor profundidad el tema de los Incoterms queda
fuera del alcance de este contrato, por lo que se recomienda al lector ordenar una copia
de los Incoterms a través de su capítulo local de la ICC. Aún y cuando las partes no
mencionaran la expresión Incoterms 2010, pudieran resultar aplicables por tratarse de
usos ampliamente conocidos en el comercio internacional.
3. Monto, Forma de Pago del Precio, Intereses. El precio a pagarse por las
mercaderías será el de [xxxx] moneda del país [XXXX]. El pago se realizará mediante
carta de crédito, señalando al vendedor como beneficiario, y especificando que el pago
se hará contra la presentación de la factura comercial, certificado de origen, copia del
conocimiento de embarque, póliza de seguro marítimo, y una letra de cambio. Si por
cualquier razón la carta de crédito fuera incobrable por causa imputable al Comprador,
se le aplicará un interés moratorio del 1.5% mensual sobre saldos insolutos por el tiempo
que dura el retraso en el pago. El mismo interés aplicará para aquellos casos en que
cualquier de las partes tenga la obligación de hacer un pago en dinero por concepto de
indemnización por cualquier otra razón a la otra parte.
Comentario:
Toda vez que la Convención no incluye una tasa de interés no obstante permite su cobro
(art. 78º), se recomienda a las partes que incluyan una tasa de interés para evitar las
complicaciones de determinar la tasa aplicable en caso de surgir una controversia.
Opción A. El vendedor garantiza por un plazo de [xxx días, meses, años] que las
mercaderías son aptas para el uso típico que se le da a mercaderías de esta
categoría.
Opción B. El vendedor garantiza por un plazo de [xxx días, meses, años] que las
mercaderías se adecuan a las especificaciones señaladas por el Comprador, y que
las mismas se encuentran libres de defectos.
Opción C. El Vendedor no hace garantía alguna en cuanto a la adecuación de las
mercaderías para un uso determinado, no obstante cualquier indicación que hubiera
hecho el Comprador al Vendedor al respecto.
Comentario:
5. Reclamaciones de terceros
Comentario:
El presente contrato sólo podrá modificarse por escrito firmado por ambas partes.
Cualquier propuesta para su modificación deberá enviarse a los domicilios [número de
fax, correo electrónico] indicados en las Declaraciones indicadas al principio de este
contrato. El silencio a cualquier propuesta para la modificación no tendrá el efecto de
una aceptación.
Comentario:
Comentario:
Una vez que el comprador tenga la oportunidad para hacerlo, deberá inspeccionar las
mercaderías para cerciorarse de que éstas han sido enviadas en la cantidad, calidad y
tipo acordadas en el contrato. (arts. 35º y 38º). La Convención establece que deberá
hacerse esta inspección en el plazo más breve posible atendidas las circunstancias.
Este plazo breve dependerá (i) de la forma de transporte, o si las mismas son
reexpedidas hacia otro destino; (ii) aun y cuando no lo expresa la Convención, del tipo
de mercaderías (perecederos o no), aunque la jurisprudencia se ha inclinado por señalar
un límite de 30 días. Este artículo va íntimamente ligado con el art. 39º de la Convención,
pues este se refiere a la obligación del Comprador en notificar al Vendedor dentro plazo
razonable después de descubierta la falta de conformidad. La consecuencia de no
realizar dicho aviso, puede ser que el Comprador pierda sus derechos de hacer valer tal
reclamación con posterioridad. Es común que el Comprador intente hacer valer como
defensa en un juicio donde el Vendedor le demanda el precio que las mercaderías no
venían en la cantidad, o no eran de calidad y tipo acordadas, y comúnmente son
desechadas por falta del aviso oportuno, pues existe una presunción de que se trata de
una defensa carente de sustento.
8. Fuerza Mayor
Comentario:
Para darle mayor certeza sobre cual circunstancia será un ¨impedimento¨ que pudiera
exonerar a la parte impedida, se recomienda utilizar lenguaje como el que se propone
en la cláusula anterior, incluyendo un pequeño ¨catálogo¨ de circunstancias
exonerantes.
Las partes están de acuerdo en que no obstante el domicilio actual o futuro de las partes,
cualquier controversia que se suscite entre con relación a, o derivada del presente
contrato serán resueltas por...
Opción B. Arbitraje Comercial, por [un] [tres] árbitro(s) que en su caso designará [incluir
organización u otra forma de designación]. Los árbitros llevarán el procedimiento en el
idioma X, y su laudo podrá ejecutarse en cualquier sitio en que la parte que pierda tenga
bienes.
Comentario:
La mayor parte de los países reconocen las cláusulas de selección del foro. También
puede utilizarse una cláusula que haga referencia al arbitraje comercial como medio
para resolver las desavenencias entre los contratantes. Gracias a la Convención de
Nueva York sobre el Reconocimiento y Ejecución de Sentencias Arbitrales de 1958, el
Arbitraje Comercial se ha convertido en el medio utilizado por comerciantes y abogados
internacionales experimentados en el comercio internacional, ya que por medio del
arbitraje jueces ¨privados¨ son quienes resuelven la controversia de los particulares. En
muchas ocasiones los árbitros gozan de un mayor conocimiento y experiencia en
cuestiones de derecho mercantil internacional, que los propios jueces oficiales.
Por otro lado, aún en los casos en que esta aplicara de cualquier manera, podría tener
el efecto de llamar la atención a los comerciantes, abogados y jueces de la existencia
de este importante instrumento, ya a que a la fecha y más de 20 años de haber sido
aprobada, aún hay gran desconocimiento sobre su existencia. Podrán además excluir o
modificar los efectos de un artículo de la Convención en lo particular (art. 6º).
Finalmente, la Opción B Derecho Aplicable deja abierta la posibilidad que las partes
opten por excluir la Convención totalmente, para lo que se sugiere que se haga en los
términos más precisos posibles para no causar que esta aplique por error.
En………………
MANIFIESTAN
CLAUSULAS
Los plazos señalados podrán ser modificados por las partes cuando concurran causas
de fuerza mayor o circunstancias imprevistas que no hubieran podido preverse y que
hagan imposible el cumplimiento de los plazos de entrega señalados.
Quedan excluidos del plazo de garantía señalado, los defectos o perjuicios ocasionados
en la mercancía vendida por causa de negligencia o manejo defectuoso por parte del
comprador.
Si la ley del país del comprador no reconociera válida la reserva de dominio estipulada
en este pacto, el vendedor gozará de todos los demás derechos sobre la mercancía
vendida que dicha ley le reconozca, quedando obligado el comprador a prestar su
concurso al vendedor si éste se ve precisado a tomar medidas destinadas a proteger su
derecho de propiedad y todos los demás derechos nacidos del presente contrato.
En caso de retraso en el pago por parte del comprador devengará, sin perjuicio de las
demás facultades que correspondan al vendedor, un interés anual del………. %.
Décima.- Todos los impuestos que graven este contrato en el país del comprador
correrán por cuenta de éste, debiendo atender el vendedor los que se devenguen en su
país.
Duodécima.- El texto íntegro del contrato, así como la documentación que se derive del
mismo, incluidos los ANEXOS han sido establecidos en los idiomas
………………………, considerándose ambas versiones como oficiales, fijándose como
prioritaria para su interpretación la versión en idioma …………...
El riesgo de pérdida o avería de las mercancías, así como la obligación de soportar los
gastos relacionados con ellas, pasa del vendedor al comprador una vez que el vendedor
ha cumplido con su obligación de hacer entrega de las mercancías. Como no debe darse
al comprador la posibilidad de demorar la transferencia, de riesgos y gastos, todos los
términos estipulan que su transmisión puede ocurrir incluso antes de la entrega. Si el
comprador no la acepta según lo convenido o si omite las instrucciones (con respecto al
momento del embarque y/o lugar de trasferencia) necesarios para que el vendedor
pueda cumplir su obligación de entregar las mercaderías.
Constituye un requisito para esa transferencia anticipada de gastos y riesgos que las
mercancías hayan sido identificadas como destinadas al comprador o tal como se
expresa en la redacción de los términos, que hayan sido apartas para él.
Este requisito cobra particular importancia en el uso del término EXW porque a
diferencia de cualquiera de los demás términos, se entiende que la mercadería ya ha
sido identificada como destinada al comprador al momento de las acciones de despacho
y embarque como es el caso de los términos del grupo “F” y “C” o para la entrega en
destino al utilizar alguno de los Incoterms del grupo “D”.
• Embalaje
En la mayoría de los casos, las partes deberían saber de antemano qué embalaje es
requerido para transportar a salvo la mercancía hasta destino.
Sin embargo, puesto que la obligación del vendedor de embalar las mercancías puede
variar según el tipo y la duración del transporte previsto, se ha considerado necesario
estipular que el vendedor queda obligado a embalar las mercancías del modo que exija
el transporte, pero sólo en la medida en que le hagan saber antes de cerrar el contrato
la naturaleza de dicho transporte.
En los artículos 35º.1 y 35º.2.b de la Convención de las Naciones Unidas sobre los
Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías, según el cual, las mercancías,
embalaje incluido, han de ser “aptas para cualquier uso especial que expresa o
tácitamente se haya hecho saber al vendedor en el momento de la celebración del
contrato, salvo que de las circunstancias resulte que el comprador no confió, o no sea
razonable que confiara en la competencia y el juicio del vendedor”.
En muchos casos, el comprador hará bien en hacer examinar las mercancías antes o
en el momento de su entrega por el vendedor al transportista para su traslado (la llamada
PSI, Preshipment Inspection, inspección previa al embarque). A menos que el contrato
estipule otra cosa, el comprador deberá costear dicha inspección, concertada en su
propio interés.
El comprador que paga las mercancías según uno de los términos del grupo “C” debe
asegurarse de que, hecho el pago, el vendedor no pueda disponer de las mercancías
dando nuevas instrucciones al transportista. Algunos documentos de transporte
empleados en modalidades de transporte específicas (aire, carretera o ferrocarril)
34
Art. 69º.3 de la Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos de Compraventa Internacional de
mercaderías de 1980).
conceden a las partes contratantes la posibilidad de impedir que el vendedor de nuevas
instrucciones al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la
carta de porte (waybil).
1. La negociación:
Es decir, aquel punto donde el precio que está dispuesto a pagar el importador coincide
con el precio ofertado por el exportador. Sin embargo, el proceso de negociación no se
basa tan solo en el precio, existen otros puntos que inciden en el juicio de valor de
ambos participantes como la capacidad de oferta del vendedor, la calidad del producto
ofertado, la eficiencia en los costos de transporte y distribución, el plazo de pago
otorgado por el vendedor o el adelanto del mismo que pueda otorgar el comprador, entre
otros que permiten llegar a la concertación y acuerdo mutuo de llevar a cabo la compra
venta internacional.
2. Documentación:
3. Flujo de mercancía
Podríamos decir que el flujo de la mercancía es el centro sobre el que gira una operación
de compra–venta internacional, sin embargo esto no sería posible sin la presencia de
ninguno de los otros elementos que venimos mencionando.
El flujo de la mercancía comienza desde que ésta sale de los almacenes de producción
hasta la puesta en los almacenes o punto convenido por el comprador, a este flujo de
actividades se le conoce como la cadena de distribución física internacional. La gestión
de esta cadena requiere la ejecución secuencial de actividades y servicios en periodos
de tiempos determinados y bajo condiciones preestablecidas que permitan el
cumplimiento de la entrega a tiempo y espacio óptimos.
4. El pago de la operación
El pago de la operación no tiene una temporalidad establecida, en tanto que este acto
puede darse antes del envío de la mercancía, inmediata- mente después del recibo de
la misma o a un plazo posterior convenido entre ambas partes. En la práctica comercial
es muy usual el pago diferido aunque también suele darse un adelanto del total pactado
para que el exportador pueda realizar la exportación cuando la confianza comercial entre
ambos es sólida.
Este aspecto se encuentra estrechamente relacionado con las necesidades de crédito
que pueda requerir tanto el comprador como el vendedor y de la confianza comercial
que entre ellos exista. El nivel de confianza que exista influirá considerablemente en la
elección del medio de pago y la necesidad de crédito influirá en la determinación del
momento de pago. Es así que un pago adelantado le brindará liquidez al exportador
permitiéndole que no tenga problemas en las operaciones que tenga que realizar para
la producción y envío de la mercancía; por el otro lado cuando un exportador acepta un
pago diferido le está brindando un crédito al importador para que este pueda honrar la
deuda luego de haber explotado comercialmente el bien.
Es conocido por todos que las operaciones de Comercio Internacional llevan asociadas
un riesgo superior que las realizadas en el mercado local, pero ¿sabemos con precisión
a qué se debe ese riesgo adicional que asumimos cuando queremos vender a mercados
exteriores?
Si unimos todo lo anterior, podemos ver que los diferentes medios de pago se pueden
clasificar según tres criterios que no son independientes, sino que están
interrelacionados: seguridad de cobro, costo relativo y confianza entre exportador e
importador.
La primera división que puede hacerse de los medios de pago se refiere a la complejidad
y compromiso asociados. Así éstos pueden ser con documentos (financieros y/o
comerciales) o sin ellos. Esta diferencia es importante pues no debemos olvidar que la
elección de uno u otro medio de pago en el contrato de compraventa internacional
reflejan el grado de confianza que existe entre exportador e importador, en el momento
de realizar la transacción.
El término remesa, hace referencia a que el pago de la transacción está adicionado a
que el exportador entregue determinados documentos comerciales, establecidos por el
importador en el contrato comercial. De esta manera el importador se asegura antes de
pagar que la mercancía está a disposición en el lugar y de las formas acordadas y el
exportador se asegura de que la mercancía va a ser pagada una vez recogida.
Si bien es cierto muchos de los medios de pago que analizaremos en esta sección son
utilizados también como medios de pago para operaciones locales, a la hora de
utilizarlos, deben tenerse en cuenta las peculiaridades específicas de las legislaciones
en las que se realizan las operaciones internacionales. Recordemos que solamente el
crédito documentario tiene una reglamentación internacional.35
La elección del medio de pago a utilizar en la venta internacional, se realiza durante las
fases de negociación del contrato, de ello dependerá quién deba iniciar la operación de
pago y, por tanto, controlar el momento del pago en una etapa posterior. La elección de
uno u otro medio puede ser propuesta in- distintamente por cualquiera de las partes,
aunque normalmente quien decide es la parte más fuerte en la negociación.
Respecto a quién debe iniciar el proceso de pago y decidir el momento del mismo,
dependerá del medio elegido, en algunos casos es potestad del importador y en otras
está en manos del exportador.
Los tres casos posibles de cobra respecto a la entrega de la mercancía, son los
siguientes:
35
Los distintos medios internacionales de pago analizados en ese capítulo se basan en el estudio realizado
por la fundación Cofemental de Asscodes & Asmer Internacional del año 1995 plasmadas en la obra:
"Instrumentos Financieros del Comercio Internacional"
• Pago previo a la entrega de la mercancía: el importador debe realizar el, pago a favor
del exportador antes de recibidas mercancías que compra, con lo que el exportador
tiene la seguridad plena de que no va a enviar la mercancía sin cobrar.
Para efectuar este análisis el exportador puede tener en cuenta alguna de los siguientes
criterios:
Son tres los principales factores que nos permitirán elegir el medio de pago más
adecuado, veamos:
Posteriormente analizaremos cada uno de los medios de pago en base de estos tres
criterios de elección.
Si comparamos los seis medios de pago usuales en Comercio Internacional según estos
tres criterios, obtenemos el siguiente cuadro de comparación:
Otros criterios que también son importantes se refieren al tipo de documentación que
implica cada medio de pago, a quien controla el momento de realizar el mismo y la
facilidad de obtener financiamiento posterior:
Los documentos financieros tales como letras de pago, pagares, entre otros, permiten
acreditar al exportador el compromiso de pago del importador
´
FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL
Mercancía
Tiempo
Medio de disponible Riesgo del Riesgo del
habitual Comentarios
pago para el vendedor comprador
de pagos
comprador
Letra de P r estación de la letra Después del Si la letra de Asegúrese La letra de cambio puede ser un
cambio a la de cambio al c o m p r pago al banco cambio no se d e l envío pero efecto de cobro utilizado para
vista ( A c e p t a ador. del paga, la no del intercambiar posesión y título de
c i ó n contra comprador. mercancía contenido a la mercancía a pagar. El
documentos) tiene que ser menos que la vendedor está básicamente
devuelta o inspección o firmando un cheque contra la
vendida. Gastos el check-in cuenta del banco del
de almacena está permitido comprador. El banco del
je, despacho y antes del pago. comprador tiene que tener una
devolución pre-conformidad o buscar la
pueden ser conformidad del comprador
ocasionados. antes de pagar el cheque.
Pagadero con presentación del
documento.
Cuenta abierta Según acordado por Antes de D e p e n d e c o m Nada. Todas las condiciones de
o revolvente regla general y según pagar. - p l e t a m e n te d pago, incluido los costos
factura. el comprador adicionales deben ser
d e pagar en comprendido y acordado mutua-
cuenta mente antes de abrir cuenta
acordada. inicial. Compañías que lleven a
cabo este tipo de negocio son
candidatos que abren cuentas
con condiciones de pago. El
vendedor aparte de medir la
fiabilidad del crédito del
comprador debe informarse
también de las condiciones de
cada país.
Un cheque bancario internacional es un cheque emitido por un banco contra sus propios
fondos, a solicitud del importador. El banco responde él mismo de su pago. Previamente,
el importador habrá abonado al banco el importe del mismo.
Es un medio de pago que exige plena confianza en el importador, puesto que hay que
dar por hecho que el importador va a atender el pago, por lo que no es necesario exigirle
garantías adicionales. Este medio de pago se caracteriza por su simplicidad y por sus
bajos costos. Por motivos de seguridad el cheque bancario debe ser siempre
nominativo.
Las entidades financieras utilizan dos modalidades para realizar el cobro de cheques en
el exterior, en nombre del exportador:
• Gestión de cobro: cuando la entidad financiera toma el cheque sin anticipar los
fondos. El importe no será abonado al exportador hasta que el Banco pagador
reembolse dicho importe a la entidad financiera que realiza la gestión.
Procedimiento
-EI exportador no soporta riesgos adicionales de cobro una vez que tiene el cheque,
siempre que el mismo sea emitido por un Banco solvente localizado en un país sin
problemas de pagos.
-La negociación bancaria es mucho más ágil que en el caso del cheque personal.
-Es un medio de pago más barato y sencillo que los medios de pago documentarios.
Desventajas
-EI cobra can cheque bancario es más caro y lento que can una orden de pago simple,
ya que la comisión bancaria es mayor y el exportador tarda varios días en recibir el
cheque, además de existir el riesgo de robo o pérdida del documento,
Recomendaciones
•Se debe solicitar siempre nominativo y cruzado, es decir, emitido a nombre del
exportador y que sólo puede ser cobrado mediante su ingreso en la cuenta corriente
del titular.
•Hay que tener en cuenta el tiempo que pasa entre el momento en que se envía la
mercancía y la fecha real (fecha valor) en que se cobra el cheque.
•EI plazo de presentación de un cheque bancario depende del país de emisión y del
país donde se deba pagar y dependerá de la Ley del país en que éste vaya a ser
pagado.
•EI plaza de presentación se calcula a partir del día que conste en el cheque como
fecha de emisión.
Al igual que ocurre con el cheque bancario puede, suceder que el importador, una vez
que ha recibido la mercancía, no solicite a su banco el envío de la transferencia o se
retrase en su solicitud. Exige cierto nivel de confianza en el importador, ya que su nivel
de seguridad.
2. Banco emisor: es el Banco del importador y quien realiza la orden de pago según
sus instrucciones, una vez que tiene los fondos para cubrir el importe del pago en la
moneda especificada en la orden.
4. Beneficiario: es el exportador a cuyo favor se emite la orden de pago, una vez que
la mercancía y los documentos acreditativos de su propiedad han sido enviados.
5. Banco reembolsador: es el encargado de ajustar las posiciones entre los dos bancos
anteriormente citados, cuando la moneda en la que se cifra la orden no sea la nacional
de ninguno de ellos.
Procedimiento
Ventajas
-El costo de cobro es menor que el de un cheque.
-EI exportador no tiene que pedir ni pagar a su Banco la gestión de cobro, ya que
este abonará directamente en cuenta los fondos cuando lleguen, aunque las
entidades bancarias suelen cobrar una comisión de gestión en caso de tener que
informar por fax o teléfono al exportador del momento en que se realiza dicho abono.
-Es el medio de cobro más rápido al que puede acceder un exportador, siempre que
el importador solicite su emisión en el momento de recibir la mercancía.
Desventajas
-El único riesgo para el exportador es que, una vez que se haya desprendido de la
mercancía y de los documentos que acreditan su propiedad, no reciba la orden de
pago ya que la iniciativa de pago parte del importador cuando recibe la mercancía.
-Como no existe ningún documento de pago que pueda ser endosado a terceras
personas, sólo puede ser cobrado por el exportador.
Recomendaciones
•La orden de pago simple o transferencia es, sin duda, uno de los instrumentos de pago
más utilizados en comercio internacional, ya que es el mejor sistema de cobro de todos
los simples (no documentarios), que un exportador tiene a su disposición.
•En el momento de realizar una orden de pago simple o transferencia, es importante que
el ordenante-importador disponga de la mayor cantidad de datos posible del beneficiario,
además de verificar la exactitud de los mismos.
El Banco del exportador envía este documento al Banco del importador, quien se lo
presenta a su cliente para su pago o aceptación. La aceptación es el acto por el que el
importador reconoce que dicho documento financiero recoge una deuda efectiva que
tiene con el exportador y se compromete a su pago a la fecha de vencimiento de dicho
documento.
2. Banco remitente: es el Banco que recibe los documentos del exportador y los envía
(remite) a un Banco del país del importador para que gestione su aceptación o cobro
según las instrucciones establecidas por el exportador.
En caso de que el importador realice el pago, se encarga de hacerle llegar los fondos al
exportador, pero no necesariamente a través del banco remitente.
Según las instrucciones que curse el exportador a su Banco, las remesas simples
pueden incluir:
• Efectos al cobro contra pago: los efectos financieros que el exportador entrega a su
Banco para que gestione su cobro a la vista.
•Efectos para aceptar y guardar: los efectos financieros que el exportador entrega a su
Banco para que gestione la aceptación del librado y después los mantenga en su poder
o en poder del Banco presentador hasta su cobro.
Procedimiento
Ventajas
Desventajas
-Ninguno de los Bancos que intervienen asume ningún compromiso ni garantiza el cobro
de la operación. Sólo se comprometen a hacer cumplir las instrucciones impartidas por
el exportador.
•EI exportador debe dar instrucciones muy claras a su Banco sobre la posibilidad de
proceder o no al protesto de la letra, en caso de impago o falta de aceptación.
•En el caso de pago aplazado, si el exportador quiere financiarlo, debe dar instrucciones
a su Banco para que guarde la letra una vez aceptada y la presente al cobro en su plazo.
•EI exportador puede solicitar al Banco que le informe del resultado del cobro o
aceptación de la letra en el momento en que se produzca, ya que se quedará tranquilo
si todo ha ido bien o podrá actuar con rapidez en caso contrario.
•EI exportador tiene que dejar claro en las instrucciones incluidas en la remesa de cuáles
son las comisiones y gastos que obligatoriamente deben ser a cargo del importador y
cuáles a su cargo. Obviamente debe intentar que la mayoría sean a cargo del
importador.
•En las exportaciones con pago aplazado, procurar conseguir un aval bancario en la
propia letra, si es que no se tiene confianza en el importador. Aunque los documentos
financieros como la letra, si están correctamente instrumentados permiten recurrir
judicialmente con el objetivo de conseguir el importe impagado, aunque el proceso es
más largo y caro.
El importador ordena a su Banco que proceda a realizar una transferencia a favor del
exportador cuando reciba la documentación. El exportador envía la mercancía al
importador, pero no así la documentación acreditativa, por lo que éste no podrá por el
momento recibirla. Paralelamente, el exportador envía la documentación a su Banco
para que la haga seguir al Banco del importador. El Banco del importador revisa la
documentación recibida y si es correcta procede a realizar la transferencia.
La orden de pago suele ser revocable (anulable por el importador) antes del pago, por
lo que la seguridad de cobro que le ofrece al exportador es limitada. No obstante, en
este caso el exportador se quedaría sin cobrar la venta pero al menos no perdería la
propiedad de la mercancía, ya que no entregaría al importador la documentación para
poder retirarla. En todo caso, el exportador quedaría con una mercancía situada en
algún puerto.
Procedimiento
1. EI importador solicita a su banco que emita una orden de pago a favor del
exportador, condicionando su pago a la entrega de determinados documentos.
2. Antes de cursar esta orden, el Banco emisor adeuda en la cuenta del importador
el importe de la orden y da instrucciones al Banco pagador sobre los documentos
especificados par el importador y las condiciones en las que se debe realizar el
pago, para que actué en este sentido.
3. Una vez recibidos los documentos y las instrucciones, el Banco pagador,
comunica al exportador su recepción y dichas condiciones de pago.
4. Si ya ha enviado la mercancía, el exportador presenta al Banco pagador la
documentación que justifica el envío de las mercancías y si son conformes a las
condiciones recibidas, recibe el importe acordado. En caso de que todavía no
haya enviado la mercancía, debe proceder a enviarla para obtener la
documentación solicitada en la orden de pago documentaria.
5. El Banco pagador remite los documentos al Banco emisor y le adeuda la
cantidad pagada.
6. El Banco emisor entrega la documentación al importador y éste se dirige al
puerto de destino para retirar la mercancía.
Ventajas
-EI exportador no tiene que embarcar la mercancía hasta que no reciba la notificación
de que la orden de pago a su favor ha sido cursada.
-En el caso de que la orden sea irrevocable, el exportador tiene la certeza de cobrar el
importe tan pronto embarca la mercancía, igual que la del crédito documentario.
Desventajas
-La orden de pago documentaria habitual al ser revocable, no es un medio de pago tan
seguro para el exportador como el crédito documentario.
-Si la orden de pago no es irrevocable, una vez enviada la mercancía y obtenidos los
documentos requeridos para su cobro, el exportador puede encontrarse con que la
orden de paga ha sido revocada y, por tanto, deba proceder a recuperar su mercancía
con los correspondientes gastos y riesgos.
Recomendaciones
•EI exportador debe pedir que le envíen la orden de pago directamente a su Banco.
Procedimiento
-La financiación bancaria del posible aplazamiento de cobro es más fácil, ya que el
banco financiado es el que tramita la remesa.
-Es un medio de cobro más segura, respecto a la pérdida de la mercancía sin haber
cobrado, que un medio de pago simple.
Desventajas
•La única garantía que ofrece la remesa documentaria al exportador es que cede la
posesión de los documentos remitidos (representativos de las mercancías sólo cuando
el importador se compromete en firme a abonar el importe. Pero no garantiza el cobro
de la exportación).
•EI exportador debe analizar si la razón por la que el importador no quiere pagar o
aceptar el efecto puede ser alguna de las siguientes situaciones:
-Cuando se indica que los gastos bancarios son por su cuenta y se ha pactado lo
contrario.
•Indicar por cuenta de quién son los gastos del banco presentador de la Letra.
•En caso de no ser aceptados los documentos, se deberá dar instrucciones al banco
respecto el destino de éstos.
Los términos de las Reglas y Usos Uniformes han formado la columna vertebral de las
Cartas de Crédito durante muchos años y han facilitado el crecimiento del Comercio
Internacional entre contrapartes alrededor del mundo. Estas reglas universalmente
aceptadas fueron recientemente actualizadas y la versión revisada, llamada “UCP 600”
entró en vigencia desde el 1 de julio 2007. Recomendamos familiarizarse con las
principales cláusulas y su importancia o impacto para sus prácticas y procedimientos
en la conducción de sus negocios internacionales.
1.2 Definición
(1) Los términos del crédito documentario tienen su origen en la negociación que
realicen las partes, es decir, en el contrato internacional de compra−venta entre
el exportador y el importador y el acuerdo de ambos del medio de pago escogido.
(2) El importador solicita a su Banco de confianza la apertura del crédito
documentario a favor de su proveedor, para lo cual suscribirá con el Banco
emisor un contrato marco de crédito documentario que determinará las
responsabilidades del banco emisor y del importador como cliente de este
Banco.
(3) Tras la evaluación de riesgos correspondiente y la firma del contrato con el
ordenante (importador), el Banco emisor aperturará la carta de crédito siguiendo
las especificaciones dadas por éste y comunicará de la emisión al Banco
avisador.
(4) El Banco avisador cumplirá su función y notificara al beneficiario del documento
a su favor informándole de las condiciones dadas. Usualmente un banco
confirmador cumple la función de banco avisador, añadiendo a su función de
verificar la autenticidad del documento y de la notificación al beneficiario, la de
agregar su obligación de honrar o negociar el crédito desde el momento que
agrega su confirmación al crédito.
(5) El exportador debe revisar que el documento sea conforme a lo pactado con su
contraparte para luego proceder a embarcar las mercancías o a comunicarse
con el ordenante. De ser conforme en plazos y demás condiciones, deberá
proceder al envío de la mercancía tomando en cuenta lo exigido en el documento
que ha aceptado.
(6) Tras efectuado el envío de la mercancía, el exportador deberá presentar los
documentos requeridos por el crédito documentario al Banco avisador, nominado
o confirmador según sea el caso para su revisión.
(7) El banco avisador, nominado o confirmador, según sea el caso, tiene un plazo
de cinco días hábiles posteriores al día de presentación para revisar la
conformidad de los documentos presentados por el beneficiario y enviar los
mismos al banco emisor.
(8) El banco emisor posee de los mismos cinco días de plazo para revisar la
conformidad de los documentos y de acuerdo a ello honrar o negociar el crédito,
para luego remitir los documentos al ordenante.
(9) Se efectúa el pago al beneficiario siempre y cuando el banco emisor determine
que los documentos presentados han sido conformes a lo estipulado por el
documento de la carta de crédito.
(10) El banco emisor deberá coberturar el pago que haya efectuado el banco
confirmador o el banco nominado al momento de honrar la deuda contraída con
el beneficiario.
(11) El banco confirmador o el banco nominado, según sea el caso, desembolsará
la cantidad pactada por los bienes transados.
1.5 Plazos
Es importante tener en cuenta los plazos y fechas puestas en la carta de crédito, puesto
que bastará un incumplimiento para invalidar el pago.
Plazos de presentación:
La presentación de los documentos de embarque originales no debe exceder de
los 21 días calendario contados a partir de la fecha de embarque de los bienes36.
Fecha máxima de embarque:
Es la fecha límite para el embarque de las mercancías, se debe tomar en
consideración los días previos que tomarán los trámites de aduanas en país de
origen y el tiempo de tránsito interno hasta llegar al punto de embarque.
Fecha de validez del crédito:
El crédito documentario tiene un periodo de validez que debe ser tomado en
cuenta al momento de presentar los documentos, su revisión y enmiendas en
caso de ser necesarias.
Fecha de vencimiento del crédito:
Es la fecha límite que indica el momento de la ejecución del pago, este puede
ser a la vista o si es un crédito con pago aplazado.
1.6 Documentos
Los documentos presentados serán examinados por el Banco nominado, por el Banco
confirmador y por el Banco emisor del crédito para aprobar si en apariencia constituyen
una presentación conforme. Cada uno de los Bancos intervinientes tendrán un plazo
36
Artículo 14º de las Prácticas y Usos Uniformes para Créditos Documentarios, Folleto Nº 600 (revisión
2007).
máximo de cinco días bancarios para posteriores al día de la presentación para
determinar si una presentación es conforme. Este plazo no se verá reducido ni de otra
forma afectada por el hecho de que en o después de la fecha de presentación tenga
lugar cualquier fecha de vencimiento o último día de presentación.
Tal como se menciona en el literal f) del artículo 14º del Folleto 600, si un crédito requiere
presentación de otros documentos que no sean documentos de transporte, de seguro o
factura comercial, sin estipular por quién deben estar emitidos o su contenido, los
Bancos deberán aceptar estos documentos siempre y cuando aparenten cumplir con la
función del documento requerido.
-Datos y descripciones:
No es necesario que las direcciones del beneficiario y del ordenante que aparezcan en
cualquier documento requerido sean las mismas que las indicadas en el crédito o en
cualquier otro documento requerido, aunque deben estar en el mismo país que las
correspondientes direcciones indicadas en el crédito. No se tendrán en cuenta los datos
de contacto (telefax, teléfono, correo electrónico y similares) indicados como parte de la
dirección del beneficiario o del ordenante. Sin embargo, la dirección y los datos de
contacto del ordenante deben ser los indicados en el crédito cuando formen parte de los
datos de contacto del consignatario o de la parte a notificar en un documento de
transporte.
-Fechas de emisión:
En cuanto a las fechas de emisión de los documentos a presentar, el Folleto 600 nos
indica que un documento puede estar fechado con anterioridad a la fecha de emisión
del crédito, pero no puede estar fechado con posterioridad a la fecha de su presentación.
a) Documentos de Transporte:
• Bill of Lading:
- Cualquier firma del transportista, capitán o agente debe estar identificada como la
del transportista, capitán o agente. Cualquier firma de un agente debe indicar si el
agente ha firmado por cuenta o en nombre del transportista o por cuenta o en
nombre del capitán.
• Airway Bill:
b) Documentos de seguro:
El documento de seguro debe indicar que los riesgos están cubiertos al menos entre el
lugar de toma para carga o embarque, y el lugar de descarga o de destino final
estipulados en el crédito. Se debe indicar el monto de la cobertura así como los riesgos
que cubre y debe estar expresada en la misma moneda del crédito documentario.
El Folleto 600 indica que cuando el documento de seguro indica que ha sido emitido en
más de un original, deberán presentarse todos los originales. Y que la fecha del
documento de seguro no debe ser posterior a la fecha de embarque, a menos que en el
documento de seguro se establezca que la cobertura es efectiva desde una fecha que
no sea posterior a la fecha de embarque.
c) Documentos comerciales:
Evidentemente que encontramos aquí a la factura comercial que ampara la operación y
donde se nos señala la información del exportador que emite la factura, el valor y
descripción de la mercancía, entre otros datos de relevancia. Es importante tener en
cuenta que la descripción señalada en este documento debe corresponder a la que se
especificó en el crédito documentario para evitar discrepancias.
d) Otros documentos:
- Certificado de origen.
- Packing List.
- Factura consular.
- Certificado de calidad.
- Certificado de análisis.
- Certificado sanitario/fitosanitario.
Confirmado
Compromiso del Banco avisador
No confirmado
A la vista
Según el plazo de pago
A plazo (pago diferido)
Pago
Según la utilización Aceptación
Negociación
-Pago a la vista con otro banco designado y dicho banco designado no paga.
-Pago diferido con otro Banco designado y dicho Banco designado no contrae un
compromiso de pago diferido o, habiendo contraído un compromiso de pago diferido,
no paga al vencimiento.
-Aceptación con otro banco designado y dicho Banco designado no acepta el giro
librado a su cargo o, habiendo aceptado un giro librado a su cargo, no paga al
vencimiento.
b) Crédito no confirmado:
El Banco emisor puede solicitar a otro Banco (avisador o nominado) a efectuar el pago
al exportador, pero ello deberá ser “con recurso” por lo que deberá devolverlo en caso
el Banco emisor no pague el monto desembolsado por el Banco avisador o Banco
nominado.
Todo crédito documentario incluye un plazo que determine el tiempo de validez del pago,
a partir del término de este plazo, los Bancos que garantizan la operación retiran su
compromiso de pago, aceptación o negociación en firme, quedando a cargo del
importador aceptar los documentos presentados fuera de plazo.
a. Contra pago
Se dice que un crédito documentario es contra pago, cuando el Banco emisor efectúa
el pago del importe pactado ya sea a la vista o a plazo diferido previa revisión de
conformidad de los documentos presentados por el exportador claro está.
b. A la aceptación
Una vez que el exportador tiene la letra de pago aceptada, puede guardarla hasta su
vencimiento para presentarla luego a cobro o puede descontarla en el Banco.
c. A la negociación
Esta modalidad es una de las menos utilizadas por los Bancos puesto, que ante
documentos conformes, el Banco confirmador o emisor está obligado al descuento de
la letra “sin recurso” contra el exportador. Sin embargo, cuando el descuento lo realiza
un Banco distinto al emisor o confirmador, por ejemplo el Banco notificador, el descuento
se hará “con recurso”.
a) Créditos transferibles
Crédito transferible significa un crédito que indica de forma expresa que es “transferible”.
A petición del beneficiario (“primer beneficiario”), un crédito transferible puede ser puesto
total o parcialmente a disposición de otro beneficiario (“segundo beneficiario”).
En este tipo de crédito se denomina “Banco transferente” a aquel Banco designado que
transfiere el crédito, éste Banco que está específicamente autorizado por el Banco
emisor para transferir, y que transfiere el crédito. Puede darse que el Banco emisor sea
Banco transferente.
El primer beneficiario tiene derecho a sustituir por la suya la factura del segundo
beneficiario, y cualquier efecto si lo hay, por un importe que no exceda el estipulado en
el crédito; y, si realiza tal sustitución, el primer beneficiario puede reclamar al amparo
del crédito la diferencia, si la hay, entre su factura y la factura del segundo beneficiario
Cuando el primer beneficiario deba presentar su propia factura y efecto, si lo hay, pero
no lo hace a primer requerimiento, o si las facturas presentadas por el primer beneficiario
ocasionan discrepancias que no existían en la presentación realizada por el segundo
beneficiario, y el primer beneficiario no las subsana a primer requerimiento, el Banco
transferente tiene derecho a presentar los documentos al Banco emisor tal como los
recibió del segundo beneficiario, sin posterior responsabilidad ante el primer
beneficiario.
Este tipo de crédito documentario permite renovar los mismos términos establecidos en
un primer crédito para subsiguientes operaciones, es decir que se renueva
automáticamente salvo disposición en contrario de las partes.
La inclusión de esta cláusula permitirá al exportador contar con parte o con la totalidad
del pago pactado por la venta del bien, bajo la autorización del importador en
cumplimiento de esta cláusula.
El anticipo del importe total o parcial del crédito tiene como finalidad su utilización en el
proceso productivo del bien a exportar y siempre con el compromiso de devolver la
cantidad anticipada en caso de no cumplir el condicionado del crédito, no realizar el
envío de las mercancías dentro del plazo fijado o presentar en el banco la
documentación requerida después de su vencimiento.
(2) El Banco emisor evaluará la situación crediticia de su cliente (importador) para luego
acordar los puntos y términos del contrato entre ambos. Una vez aperturada la carta de
crédito, el banco emisor notifica al Banco intermediario: avisador o al Banco confirmador,
según sea el caso.
(4) Dado que la cláusula roja en la carta de crédito aceptada le permite al exportador de
contar con parte o todo el monto pactado por la operación, el exportador deberá remitir
la cantidad de dinero que está solicitando para iniciar, continuar o culminar con el
proceso de exportación.
(6) El banco emisor hará lo mismo notificando a su cliente (importador) sobre el monto
indicado por el exportador para su aceptación y posterior desembolso.
(8) Luego de efectuada la operación y con las mercancías camino al punto convenido
con el importador, el exportador procede al envío de los documentos requeridos por la
carta de crédito para su revisión por los Bancos involucrados.
(9)** El Banco emisor revisara la conformidad de los documentos para honrar la deuda
pendiente y comunicarlo al ordenante en caso de requerir negociación.
(9)*** En conformidad con los documentos presentados, el Banco nominado efectuará
el pago al exportador. El monto a pagar será el monto total de la operación menos lo
previamente adelantado.
(10) El importador obtiene la propiedad del bien exportado en conformidad con los
documentos enviados por el beneficiario del crédito. En caso el punto convenido por
ambas partes requiera un segundo transporte por parte del importador, se podrá realizar
con los documentos primarios enviados por el exportador.
Por ello, el crédito Back to Back puede sustituir al transferible cuando éste no pueda ser
utilizado, pero en el caso del Back to Back se trata de dos créditos distintos a diferencia
del crédito transferible. Es frecuente en las operaciones triangulares de Comercio
Exterior.
Las cartas de crédito Stand By no son realmente un medio de pago, por lo que debemos
diferenciarla de una carta de crédito comercial normal. Una carta de crédito Stand By
sirve para garantizar en forma irrevocable el cumplimiento de determinadas obligaciones
financieras, contractuales o comerciales y se cobrará solamente, en forma total o parcial,
si el ordenante no ha cumplido con sus todos compromisos.
A diferencia del crédito documentario que constituye un medio de pago en sí, la carta
de crédito Stand By es en realidad un aval de ejecución, es decir, de una garantía, que
se encuentra sujeta a las reglas y usos de los créditos documentarios, pero su
funcionamiento es al contrario del crédito documentario comercial, veamos:
-El exportador cobra el crédito documentario cuando demuestra que ha cumplido sus
compromisos, presentando los documentos requeridos.
-Mediante la carta de crédito Stand By el exportador cobra el crédito cuando
demuestra que el importador ha incumplido su pago, presentando los documentos
que acrediten el impago.
Para clarificarlo con un ejemplo, supongamos que una institución estatal puede abrir
una Carta de Crédito (comercial) por la compra de trigo en cualquier país productor,
pero podrá exigir por otro lado, que el exportador abra una Carta de Crédito Stand by a
su favor para garantizar que efectivamente va a suministrar ese trigo, pues de la
contrario habría un perjuicio enorme por atraso en la producción de pan. Con ello se
garantiza la seriedad de la operación.