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TCNSTRUCCIONi DE UN i'düDHLÜ

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MiiI{ZO i985

S A NS A L V A D O N EL $ALVADOF., C[:tiiTR(fa,MfnleA
 CAPITULO III

RUEDASBA¡KI

3.1 Sirnbología

A área de la tobera, perpendicuLar a la velocidad ab

soluta.

a aceleración

Arc longitud de arco del- ál-abe

b ancho radial del aniLlo

c eoe.ficiente de velocidad de La tobera

v
' r ' D z ' o3 diámetros de la rueda

d diámetro del ej e
o

e espesor del á1abe

g aceleraci6n de la graveclad = 9.81 m/seg2

n alEura neta
n
-'2 dÍferencia de alturas entre puntos B y.C

L 'axial
ancho de La rueda (dinnensión interior)
l\I
revoluciones por minuto (R?M)

N velocidad específica
S

Pot potencia

a caudal o gasto

--1
P
r *r,*/ raCios de la rueda

r radio de curvatura deL álabe

so grosor del chorro, perpendicular a 1a velocidad absoluta

 S , ' L :grosor del chorro, perpenciíeular a la velocidad relátiva
L / -

T par o torque

t tiernpo

u velocidad de arrastre, períférica o tangencial

V veloci-dad- abs oluta

v veloeidad relativa al álabe

velocidad angular

Y grueso de1 chorro en el interior de la rueda

- 1 ' ' 2 distancias con respecto al chorro de agua

L espacio entre dos álabes eonsecutivos

oc ángulo formado entre tturr y ftvtr

A A A ángulo fornnclo entre ttntt y ttvtt

r ' L ' l " ? . '/ " 3 corresponclierrte ai

sub-Índice

b -angulo tt-,r4tt ttv4tt

t 4 formado entre y

t peso específico de1 agua

fr eficiencia
I
^
v ángulo que gíra 1a rueda para que una partícula

atraviese el á1abe

Y coeficiente empírieo que relacíona 1as veiocidades

relativas de entrada y salida de 1a rueda

e ángulo de1 arco descrito por el álabe

 29

3.2 Introclucción".

Existe algún cuestionamiento sobr:e el origen de este tipo de rueda

de agua. En e1 principío de este siglo un ingeniero inglés, A.G.M. Mí--

chell escrir¡í6 un artículo sobfer las ruedas de t'flujo eruzadott. Más tar

de 1as referencias euúopeas mencíonan a Michell como el precursor de eq

te tipo de rueda. Apareció, sin enbargo, una publicación de Donat Banki,

t'N3uel,rlasserturbine", gu€
introdujo e1 concepto a Améríca. un estudio

publ-icado en 1949 por e1 Colegio del Estado de Oregon, ahora Universi--

dad, incluía una libre traducción del artículo de Banki. Subsecuentemen

te las referencias de este tipo de rueda usualmente la llaman "Rueda

Bankí", aunque los fabricantes europeos nominen a esta rueda como la

"Rue<la I'lichell
de flujo cruzadorr.

La ::ueda Banki es probablemente la mej<rr elecci6n para instalacio-

nes pequeñas de hidropotencj.a. Encuentra simplícidad e n su cons ti:ucción,

requíere poca soldadura, simple maquinado y equipo no muy complicado de

ta1ler.

Las dos partes más importantes de 1a rrreda Banki son: (1) el r:odete

o rotor y, (2) La naríz o tobera mostrados en 1a figura 3-1.

El rodete eonsta de dás o más <liscos círcuJ.ares, cada uno con un

agujero en e1 centro para e1 eje, el cual'es unido por soldadura, lormis

no que 1os álabes, cada álabe es un segmento circular con un ángu1o cen-
I
^.
tral de 7 4 grados aproximadamente La tobera es de sección rectangu-

1ar, con la fínalidad de que al ser descargada el agua hacia el rodete,

los álabes de éste defleccionenel agua completamente.

El flujo de agua atraviesa los álabes hasta su orilia más interna,

viaja a t r a v é s d e J -e s p a c i o v a c í o d e n t r o d e l r o d e t e , golpea el álabe en

el lado interno de1 anillo y sale de l-a rueda cerca de los 180 grados
 30

i '
-@-
l ,

! - - ' . . ' . - . _ ' - - . . . . . '

Fig.3-1
Instalaci-on de una rueda Banki

del primer punto de contacto, como es mostrado en L-a figura 3-2.

Aproximadarnente tres cuartos de la potencia son desarrollados en el

primer paso a través de los á1abes, e1 cuarto restante en el segunrlo paso.

La rueda Banki es indudablemente la mejor fuente de potencia para

 3r

Fj g. 3*?-

Rued¿ Banki

des¿rrrcllos hj.drául-icos pequeños qt',e tenga,n de 25 a 21000 litros For qe

2
gundo y dr'. 12 a 50 metros cle altura .

Er la rueda B¡¡.ki la eficiencia es satisfactcria sobre un rango de

velociclad específ ica de 26.64 a 7L.A4 en el sistema métrico v de 6 a 16

3.
en el sistema íng.lés Los v¿Iores de velocídad específíca citados su

gieren que este tipo de rueda es la ínte::rneCia entre la rueda Pelton y

1a turbin¿. Francis

Con r"'.naru€:da diseñada ccn álabes bien pulidos y delgados, as1 co-

no superficies Ce la tobera pulidas, es posibl.e obtener una eficiencia

rnáxirna del 8BZ ; en pruebas en el estado de Or:egon hechas en 1948 con

una turbina de "construccj.6n caseratt se obtul¡o w.68i4; las máquinas

alemanas han dado una eficienci.a deL 8a7" !.

La rueda Banki es úr:ica porque las anchuras C.e 1a tobera ]'del ro-

{HF
 32

dete pueden ser alteradas de acuerdo a las características de1 sitio

respecto a1 flujo y carga. Nínguna. glra rueda o turbina es completanerte

tan versátil , fácil de constr,ri., *ilizada tan bien en l-a generací-cn

de potencia.

3.3 lglr dgl Ag,rr . tr""é

En el estudio dc las ruedas Banki es de mucha importancia analizar

el desplazamiento que tíene e1 agua a través de la rueda. Cuando una par

tícula de agua abandoua la tobera y entra a la ruerla, se proclucen desvía

ciones en el primer y segundo paso, dando como consecuencia que la part!

cula carnbie su direccíón y su velocidad como a continuaci6n se ana7.íza.

. Se asurüe que el centro del chorro entra a la rueda en el punto "A"

figura 3-3, a rur ángulo *1 con la tangente a la perifei:ia, la veloci-

dad del agua antes de la entrada es, ecuací-6n (2.13)

V . = [ ( Z *S Hn )Llz ( 3 .t ¡
I \ '

La velocid¿rd relativa del agua a la entrada (v1) ' puede ser encon-

trada si u, , 1a vel.ocídad periférica de la r:ueda en ese punto, ES cono

cida. B, seria e1 ángulo entre. las dírecciones hacía adelante de l.as

dos vel.oci-clades anteriores .

A1 aplicar la ley cie.los cosenos en el triárgulo de velocídades a

la entrada, figura 3-4, se tiene

o1 = , q * -" ? :r
2 {.;
1
rlr
I
cos or)t/' (3.2)

s e g ú n l a l e y cle los senos

'vr ,r1 *1
(3.3)
s e n ( 1 8 0 " -É t ) sen (Ft - oi) sen ct
I
 Arc

lB0"-/3¿)

h2

Fig. 3-3

Paso del agua a trav6s de la turbina

33
 34

Fig. 3-4. Triángulo de veloeidad en el- punto A.

::elacionando u, y V, r €c. (3.3), para obtener "n función de Las

P1
variables conociJas se tiene:

rt sen(Fl -cl) sen( &t - ql)

= ; dado que
\ senlTs?d"- Fit- senp,

s e n ( 1 8 0 o -F r ) = sen p para f), menor que 90" ; entonces

I,

ur scn R 1 cos ccl - cospl sen cC

-rf-_I
= 1
'1 sen ¿
= cos cct - cotp 1 sencrt

cos ccl - (rt / v)

cot
¡ri,
senctl

(u, I vr)
cot p, = cot CtI (3.4)
sen Gl

En las ecuaci.ones anterí-ores Cf.1 tiene un rango de l2"a 25".

si se desea obtener alta eficiencia en la rueda, c[ 1 debe ser lo más

pequcño posible. Por experiencia generalmente se utilizan ángulos de 15o

-s
. /
ó 16o Se selecciona cc, igual a l6oporque facilita la construcci-on.

si AB representa el á1abe, la velocidad relativa a la salída, vz,

 35
forma un ángulo con la velocidad perif6rica de la rueda en ese pun
l2Z
to. La velocidad absoluta del agua a la salida d e l á l a b e , V , , puede ser

determinada si se conoce v2, y uZ . El ánguLo entre esta velocidad

P Z
absoluta y la velocídad de 1a rueda en este punto es c[ .
2
6
De la teoría general de las ruedas n ] - d r a u l l c a s se t].ene:

R,
t2 = tl 1-_--:-._¡ (¡.s)
^l

De la ecuaci6n (2.8) para los puntos I y 2 se tiene:

2 2 2 2
t l - 1 2 = r 1 - 1 2

u r ={ u l - , l ? >r/2
t )
de donde i * 12 (¡.0)

De la Iey de los cosenos

? ? tl')
Yz - ( u ) "n " i - 2 u 2 u 2 c o s ( l 8 0 ' - P )-'"
)

y por: igualdacl trigonométrica de cos (180"- "" ti-ene:

Pr)

, 2
vz _ tu2 + v l + 2 , , v , e o sp r > ' / ' ( 3 .7 )

y de la ley de los senos

-r v)
-
62= sen' ( s e n( 1 8 0 ' - F Z ) ) ( 3. 8 )
Yz

El paso absoluto del agua mientras fluye.sobre el álabe AB puede

ser deterrninado fácilmentc,i ásí como el punto actual donde e1 agua sale

de1 álabe. Este paso absoluto se determina mediante la descomposición en

un movimiento lineal de la partícula sobre el álabe y un movimiento roca

cional de 1a rueda.

Ya que el radio del álabe es "r" y el ángu1o que describe el arco

 35

de1 álabe es "0" en radianes, la rongitud de arco del á1abe es:

A r c = r 0 ( 3 .e )
De einemática lineal aplicada a este.caso se tiene:

? )
v l = v i * 2 a ( A r c )
¿ L

t 2 = r I * a t

2 2
v 2 - tl
por 1o cual (3.10)
2 Arc

t - ( 3 .t r ¡

Por 1o t a n t o , e I á n g u 1 o de rotación de l-a rueda , " A t ' , q u e s e n e -

c e s i t a p a r a que ur-ia partícula pase del punto "At' al punto t t B t t s o h r e e 1

álabe es : 9 = w t donde w es 1a velocidad l? 1?\

angular de La rueda.

Asurniendo ciue no hay cambío en la velocidad absoluta v, a su paso

por el interior del ani11o, el punto t'C", doncleel agua entra nuevamente

al aníl-lo, puede ser encontrado. Esto es, teníend,o en euenta las rlimen-

sio'cs de la rueda, el ángulo de salida de la velocj.dad absc¡luta g.2,

juntamente con la asunción de que la gravedad

no afecta significatívamen

te el movimiento del chorro en el interior del ani11o, por ser desprecia

ble en 1a distancía que actúar esta asunción es rnás acertada cuanto menor

sea e1 tamaño de 1a rueda.

Para que no se produzca choque a la entrada de1 álabe en e1 segundo

paso y obtener mayor eficiencia hidráulica, el ángulo p, , formado por

la tangente al álabe en su periferia interna y la tangente a l a p e r i f e r í a

interna del anillo, debe ser tal que la velocidad relativa al álabe ilebe
 37
ser tangencial con 1 a g e o m e t r i a del rnismo.

E _l á .n_eeu_ l_o_ A - s e Jruede determinar analizand.o la figura. 3-5.

f2

¿¿-t/',

Compoeicidn de diagramas de velocidad

Fig.3-5

S i s e c o l o c a n l o s d c . ¡ st r i á n g u l o s de velocidades interiores a 1a Par r

l-o cual se hace moviendo ambos álabes de tal forma que e1 punto t'c" SE

encuentre sobre el punto "8" y las tangentes coincidan, y si se asume

que las velocídades absolutas de salida v entrada en e1 interior del anl-

llr: sean íguales, o sea v2 = v3 , y puesto que 62 = (3 , entences

los triángul-os son cc,ngruentes y las vetocída'des relativas v2 y v3 se

encuentran en la misma dírecci,ón, por 1o que al asumir que no hay pérdi

das por choque a la entrada del punto "C", el ángulo igual a

PZ""
90", esto es, el extremo interior del álabe debe ser radial.

Ahora bien, por Las mismas condiciones anteriores y asumiendo ca.so

 38
si.n p6rdidas, el ÁnguLo p, no puede ser mayor de 90" rfigura 3-6a, por-

que gol-pe¿rría al álabe en La p a r E e p o s t e r i o r , ni tampoco menor de 90"

porque produeiría chogue en s u p a r t e interior, figura 3-6b.

ft3= o<¿ q3 =<¿

c\¿
t
v¿ {' lüt
t $r
I

L '¡(1 + -

(a) (b)

Fig. 3-6. Diagramas de velocidad.

Tomando en cuenta la diferencia de elevación entre 1os puntos rrB'

y "C" , salida y entrada a la periferia Ínterna, fi-g.3-3, Ia vel,ecidad

absoluta V, podría diferír de YZ si no hr,rbieren p6rdidas entre estos

pun tos

V 3 = ( z e h z + v )| r / 2 (3.13)

Asumiendo = 90" , figu::a 3-7a, 13 podría no coincidir con e1

P 2
ángulo del álabe y, por consíguiente, una pérdida por choque sería exPg

rimentada. Para evitar esto, debe ser mayor que 90o, figura 3-7b.
PZ

La diferencia en las velocidades absolutas VZ y V3 es. sim embargo,

usualmente pequeña debido a que hZ es pequeña, as1 p, debe ser 90o

en todos los casos.

La forma del álabe puede ser variada, pero se escoge un arco de

circunferencía por su fácil maquinado.

Como el álabe es un arco de circunferencia dirigido radialmente

 39

d.;
(3'

tl3
(a) (b)
Fig. 3-7. Diagramas de velocidad.

hacia el centro de 1a rueda, = 9 0 o , s e c u m p l e q u e las condiciones

F Z
a la salida d e 1 p r i m e r p a s o d e á 1 a b e s ( e o n d i c i o n e s e n 2 ) se convienten en

las condiciones de entrada del segundo paso (condiciones en 3).

Las condíciones a la salida del agua de su segundo paso por los á1a

bes se determinan si se trabaja con algunas relaciones anteriormente uti

lizadas .

como se L-iene la misma rel.ación de radios para 1-os dos pasos <ie1 agua

R3 Rz
y adernás t 3 = t 2
R4 Rt

entoirces la velocidad de arrastre d la salida del segundo paso es, por

ecuaci6n (3.5)

¿\,
P

1 4 = 1 3 ( - t j = ü- ?(R 52 - t 1 (3.14)
^3.

También, s i s e t r a b a j a la ecuacidn ( 2 . 8 ) para las condiciones de

los puntos 3

2 2 = 2
t3-t4 *3 - u /2

de d o n d e s e o b t i e n e la siguiente relación por medio de l a s c o n s i d e r a c i o -

nes anEerlores
 40

) r / *2( " r -
,) .,
. 2 2 2 , L/2 = v l (3.1s)
L - -

t 4 = \ t 3 - 1 3 * u, t 2 * t l ,,
4

Después de l'raber concluido su segundo paso, la velocidad relativa

de1 agua sale en una direccíón tangente a la curvatura de1 álabe (caso

ideal-) , por 1o que u" aproximadanente igual "

P ,r P t
El valor de la velocidad absoltrta a la saLida de la rueda es

? )
V4=( "i*"1 - 2 u 4 v 4 c o sp o r ' ' ' (3.16a)

y aproximadamente igual a

V 4 = ( u l * u z r - 2 u tLr c o sp , )t/' (3.I6b)

Para determinar 1a direcciou rle salida, s e t o m a c o m o b a s e e l triag

gulo de vel.ocidades en el punto 4, f i g u r a 3-8, y se utiliza l a l e y de

los senos
( tDo'-"c1- E.)

% Va

Triángulo de Velocj.dades
Fig.3-B

I7
¿1
u4 t4

senpO sen ct s e n ( 1 8 0 o -( c ¿ + F + ) )
4

por igualdad trigonométríca del sen (180" - ( c4* setiene

Ptr\ )

u/ s e n ( a q- , + A , )
- =+ r q

v. sen ct
4
 4T

y por igualdad trigonométrica de1 sen ( u+* s e tiene

P,r)

u,
s + _ =
c a s p O * c o t 6 . O s e nP O
v,

- cos ( u¿l, / v ,¿{ )

FA+
cot , =
Cf, ¿+ ( 3 . 1 7a )
sen ¡3
O
o si se ticne V,:
¿+
v,
¿l
sen pO
sen G ( 3 . 17 b )
O=
va

Es de hacer notar que en 1os análisis realizad,os anteriormente,

todas las ecuaciones han sido tratadas para el caso ídeal. Nuevamente

el paso absoluto de1 agua sobre. cl álabe CD desde el punto "C" al pug

to trDrr en 1a descarga, puede ser determinado descomponiendo el mov_i

miento en dos: uno, lineal de la partículá sobre e1 álabe, y otro, rotA

cional de la rueda.
-angulos
Bstando definidas 1as velocidades y d e l a g u a e n los pun-

tos principales de la rueda, se contínuará con el c á 1 c u 1 o de l a p o t e n -

cía y 1a rrráximaef iciencia obteníb1e.

La efíciencia viene dada por la raz6n de la potencia de salida

a" la potencia de entr¿da. La ec,ración de Buler para las ruedas de impul

so, ec. (2.5), es apl-icada a las condi.ciones de entrada y salida en

cada una de 1as etapas de la rueda Banki, por 1o tanto,la potencia pa-

ra cada uno de los pasos está definida a continuaci.ón:

potencia en el prí-mer paso

? a
Pot, = ( ul Vl cos €[ - u2 YZ cos cr, ) (3.18a)
L
a
ó
 42

potencia en el. segundo paso

Y A
Pot2 = (,r3 Vg cos c - u4 V* cos C (3. iBb)
g a +)

La potencia total de la rueda es la suma <ie las potencias parcia-

les defínidas anteriormente, ec. (3.i8a) y ec. (3.18b).

7 a
Pot, = (nt Vt cos G +
g l - u 2 V r c o s o Z )

-/q
(r¡V¡cosG3-u4VOcosc (3.1e)
C 4 )

Se obtiene factor común el término ?Q / g y recordando que 1as

condiciones a l.a salida del prirner paso de á l a b e s ( c o n d i c i o n e s e n 2 )

se eonvierten en las condiciones de entrada del segundo paso (condi-

ciones en 3), se tiene

uZ Y2 cos Oc .3 V3 cos cÉ
2 3

Por 1o tanto, 1a potencia total queda expresada como

7 q
Pot = - ( .l Vl cos ccl - u4 VO cos qA ) ( 3 .2 0 )
, ¿t

i:,a relación para determinar 1a eficíencía total es hasta aquí po

sible cle obtener, pero se hace necesario expresar la potencia total en

función de las condiciones de entrada únicamente, y así obEener el

ángulo correspondiente a1 ángulo q'l seleccionado. Por otra

F t
parterexpresar la potencia total como una funci6n de las condiciones

de entrada representa una facilidad para su cálculo. Para e1lo, se uti

Líza e1 diagrama de velocidades de la figura 3-9, con -l-o que se obtiene

 43

u rl, - V , c o s O c ,. = u4cospO (3.2i)

¿l ¿i

V (os ocr * u ,
YrCoso(¿
ü¿ cos

lro

1r, U¿l

Diagrama de Velocidades

F í g . 3-9

v como las velocidades de arrastre para las condieiones de entrada

v salida rie la rueda tienen igual valor, ec. (3. l4)

V, cos C( , = .1- v4cos (3.22)

+ ¿ + P+
D e s p r e c i a n d o e l incremento en v e l o c i d a d debido a la diferencia

de altura e n t r e l o s puntos I y 4 , fí9. 3-3, y consiclerando la

p6rdida por fricción en el álabe se c i e n e :

u4 = Y tr (3.23)

donde \A es un e o e f i c i e n t e empírico meno{r qr:e la unidad, aproximada-

m en teo .g sL /. I

Ademásrde la figura 3-9 se tiene:

 44
V, cos Gl - 11
a

eosp, = (3.24)
tl

V r c o s G l - r l
de donder 11 = (3.2s)
c o sB ,

Sustituvendo la e c . ( 3 . 2 3 >y ( 3 . 2 5 ) e n l a e c . ( 3 . 2 2 ), s e E.rene:

Vlcosccl-ul
VOcosG4=rl- y
c o sp O (3.26)
c o sp ,

Por 1o tanto, 1 . a p o t e n c i a de salida se obtiene sustituyen<io 1as

ecs. (3.14) y (3.26) en Ja ec. (3.20)

?a - "r - / ( v 1 c o s c r-r' r l - - *
cos /J ,
Pot"rl. ,= J i " , u , c o sc t I
a
[u, ]i
o

Pot 7Q ur 1¡1tcos
ff,
Sal.. = (rt, .o" cct - u r ) + ' - - - ( v , c c , s a ( l- " r ) ]
g
[ "
cosÉ1

Pot"nl. =
?Q ur
g-
( Vt cosC(, -'r)[,*uffil ( 3. 2 7 )

La potencia teórica de entrada debido a la carga es:

ul,
Pot"r,t. = YQ llr, = ?' a ^--:¡- (3.28)
2 ELv

Definida la pcrtencia de entrada, e c . ( , 3 . 2 8 ) , y l a p o t e n c i a de

sallda, ec. (3.27), obrenemos la eficiencia del conjunto (rueda

tobera)
 45

7Q'r c o sB O
(VrcosA.r-ur) ( 1 +y
eos¡ 3,
11= ,,r2
't
/Q t-
2ec;

, { " r ( v r c o s c c r - u r )( 1 + y ÍJ-t
c o sp ,
q=
u!
tl cos p
t=ttl vt
( 1+ ,/ .""f;, (coscrr-+) ( 3 :z 9)

Derivando la e c u a c i ó n ( 3 . 2 9 ) con respecto u rI e ígualando a

c e r o p a t a o b t e n e r l-a rel.aci.6n que da la náxima u t i l i z a c i d n , se tiene

dn n " o tP o , cos cf I 2 t l
2 e , ' ( I * ,/ '
( t * --;- ) = 0
d u .I
It
cos
Pt' vr vi
"1"oi '*a
=
vr vl

cos C( tl
I
(3.30)
2 V,
I

Se sustituye la ecuación (3.30) en 1a ecuación de efj.ciencia,

ec. (Z.Zg) y se tiene:

) cos cf cosS, cos cc .l

I ' )
( 1 + t, t t 4 ) (cos cc
\ *á". v 2 cos , 2 '
/á1

I
I c o s B ,L +
c2 .o" 2 c c t ( 1 + ^W
r
= - (3.¡t)
l\ *a*. t V t
t,
- - - ^
cospL
 46

Como ha sido definido anteriormente que "t aproximadamente

P t
igual a p Ia ecuación (3,3i) se reduce a
4 ,

r , *[ a * .= + ": "o"2c, ( r+Y ) (3.32)

La clíreccíón cle VO , cuando r, = V, cos C(r, no es radial, ver
*
figura 3-9. E1 flujo de salida sería radial con:

tl = ( ( V r c o sG f )
( L + !/-)
solo cuando Y V C' son la unidad, o sea, asumt'-endoque no hay per-

didas de carga debido a la fricción en la tobera o en los áIabes.

Para obtener gran efieiencia meeánica en la rueda, e1 ángulo d e

entrada G d e b e s e r t a n p e q u e ñ o c o m o .s e a p o s i b l e ; con un q de
t 1
16o, C . , ,= 0 . 9 8 y !
= 0,98, sustituidos en la ecuación (:.32), 1a

m á x i r n ae f i c i e n c Í a sería del 87,8 "A. Debe tenerse presente que la

eficiencia de la tobera varía con el cuadrado de el coefíciente c

v '
como se expresa a continuaeión :

Yj.or. = c2 (s.¡:)-gl'

por 1o cual debe tenerse cuidado en evitar pérdidas en ra tobera, para

no dísrninuir considerablemenre la eficiencia total del conjunto rueda-

tobera.

3.4 !:gp"orciones *: Construcción.

3.4.1Ae"1o_r"I4"!" ( 15)
El ángu1o del álabe É, L
t
es muy importante para obtener máxÍma

eficiencia de ia rueda; puede determinarse a1 conocer at , vl y

rl I se obtiene por sustirución de la ec. (3.30) en la ec. (3.4):

 47

1
cos c(
c o t p L = coc c(
7 1 = ,1 c o t C l
I sen(1

o ta¡nbién: t* Ér = 2 tart c 1 (3.34)

como ya SE ha defini.do C( I = 1 6 " , a l s u s t i t u i r l o en 1a ecuación

( 3 . 3 4 ) s e llega a obtener A
rT
-l - (2
F1= tan tan 16o) = 29.83o

3.4,2 Ancho radial del aro (b)

Para determinar el- ancho (b), es necesario conocer la velocídad

v2 , la cual es afectada por 1a fuetza centrífuga. kí, con la ec.

(2.8) , se tiene:

2 2 = 2 2 ( 3 .3 s )
t l - t 2 1 1 - 1 2

como: Q = L S, rl = L S, vr; < l o n < i eL e s A n c h o A x i a l ,

sl
entonces: u z = r r, , % . , (3.36)

despreciando el espesor de los álabes, el espesor (Sl), figura 3-10a,

de1 c.horro de encrada, medido en ángulo recto a la velocidad relativa

es dado por: e1 espacio entre dos áIabes consecutivos (Z). Así:

St = Z sen Ét (3.37)

y el espesor (So), del chorro, medido perpendícular a la velocida<l ab-

solute es:

Z sen ol (3.38)
o

E1 espacio entre á l a b e s se puede conocer p a r a t o d o e I ancho del

aro (b). Se denomirra(Sr) a este espacío en la perifería ínterna de

1a rueda.

En l-a figura 3-10a, las cireunferencias (exterior e interior) son

 ca-
c
OJ
r/)
J
c¡ I
E.
c +

=
lt
d
%>
E
s
É.
ll
{ N

I
,l
- \ \ _ i = =

ñ . J
É. LI.
t1
GI
(t
E. 0)

ri
l(d

l < >
t r l
aJ ¡n

rr (}t
c . -
o t !

U
(0

lr¡

t \
o a
 49

conc6ntricas; y si la circunferencia exterior está dividida en un

número igual cle arcos círculares que l-a circunferencia interi-or, am

bos arcos subtien<len un ángulo de igual valor. Si ahora se superponen

los arcos, figura 3-lI, se observa que los puntos OAB forman un

triángulo que es semejante al- formado por los puntos OCD Pero

las distancias S,' y Z est-an definidas por los puntos Ar y Bt,

y C' y Dr , l."n""aivarnente, que determínan nuevos triángulos

Fig. 3-11. Superposíción de arcos'

O Ar B' y O Ct D' , los cuales son semejant.es entre sí, De 1o anterior

I R2
A'B
p
- ero A r B r = S¿
., y CtDr =
*l
crDT
 50

s¿^ R2
enEonces: =
z Rt

de donde: sz ,(+ (3.3e)

Sustituyendo las ecuaciones (3.37) y (3.39) en 1a ec. ( 3 . 3 6 ) , s e

tiene:

Z s e r t[ 3 ,
t2=tl t R,
z \-*-)
^l

,z = ur,+, sen
p, (3.40)

Llanrandr: (X) a L a relación de raciios al c u a d r a d o , X = ( R 2 / R I ) 2 ,

v al sustittrirla en 1¿r e c . ( 3 . 3 5 ) j u n t a m e n t e c o n 1 a s e c u a c i o n e s ( 3 . 5 )

(3.40), se tiene:

,',- u1, p, = "?- "1(x)

(+ ""nz
s i se mul"ti.plica la ecuacíón anterior por (X) y luego se divide por
2
*l se tiene:

" 1 , *- u ! " u npz, = " ? * - " 1 * '

\/' 1
(
tr ) 2 x , u"nz
p, x-x2
+,2
Ordenando términos:

- t'-(+'t*-(+'
xz " u r r 2p , = o (3.4r)

Al sustituir l a e c . ( 3 . 3 0 ) q u e d a 1 a relación de rn-aximaeficiencia

2 rl = V, cos c, e n l a e c . ( 3 . 2 4 ) , s e obtiene:
 5I

tr-tr tl
c o sp ,
tI tl

t r 1
de donde: t 3. 4 2 )
t1 c o sp ,

Se r:ecuerda que ccl = 16" y por 1o E a n t o 2 9 . B 3 ? ,a L

Pt=
sustituir éste úl.timo valor en 1á ecuación 13.42) resulta que;

t1
= 1 .l 5 2 B
*l cos 29.83"

"L-) 2
= r.32*g
t1

tI
I - ( )2 = -0.3289
*1

"^2 ftt = "*2 zg.B3" = A . 2 4 7 5

Así, i a e c u a c i ó n ( ¡ . q l ) q u e d ar e d u c i d a a :

x 2 + 0 . 3 2 8 9x - A . 3 2 8 9 = 0
cuya solución positiva .es {= 4 . 4 3 2 L 6 p o r 1 - ot a n t o 1 a r e l a e i 6 n de

radi<-¡s se puede expresar como:

,'2
^_ . r / 2= = 0.6574
R1

C o m o2 R r = D , y e 1 a n c h o radial de la rueda

b = "t
R - R ^
¿

se tiene ¡ b = 0.1713 Dt (3.43)

Este valor de (b) , ancho radial, puede ser determinado g r á f i c a -

mente, en eI punto de intersección de las dos curvas, figura 3 - 1 0 b,

que corresponden a las s i g u i e n t e s ecuaciones:

La primera tiene c o m o b a s e l a e c . ( 3 - 3 5 ) y s e o b t i e n e al sustituir

 52
en ella 1a ec. (3.5):
2 2 2 2
u2 = u2 r tr tl

, R t )
vi - ,T;, 2 2
u l f v l - u l
2 (3.44)

y la segunda es la ecuaciórr (3.40):

' 2 = ' 1, sen

F,
+
E1 ángulo cq-njlfal bOC , figura 3-I2, puede ser deterrnínado por

tri.gonometría en base al árgulo 62'

b0c (3.4s)
Qz= 2

uz
t art d z = ( 3 .a o )
u^
¿

A1 susti.tuir l a e c . ( 3 . 4 2 ) y Ios valores de 1as relaciones encon

trados para q = 1 6 " e n 1 a e e . ( 3 . 4 4 ), s e t i e n e :

t

or,,
u2 [( n.)
:-,
2-
u,
I
J-
' cosp,
l--------:--
) 2 tr
2 - " ?l r / 2
) l)
u2 " r [ J o . 6 s 74 ' ) + I . 3 2 8 9 - I It
u z = 0.B72rt ,l (3.47)

Por otra part-e se tiene de la ec. (3,-f) :

R,
u2 ur (-ñ:-) = 0.6574 t1
' ^'1

o . 8 1 2 4t l
Por 1o t a n t o , tan Qc = L.327
2 o . 6 5 74 t l

0
ü2= 5.3

ángu1o bOC I 06"

 "ry"e'T ,/
', , \\
r-
. |

\ l

FIG. 3.I2 - P a s o d e l c h o r r o d e agua p o r e l i n t e r i o r de la rueda.

53
 54
3.4.3 Curvatura de l-os á1abes.

Para curva de los álabes puede ser: escogida la de un círculo,

cuyo centro e-stá situaclo en la interseccÍdn de dos r e c c a s , una perpen

dícular a 1a direcci6n de la velocidad relativa rl en 'tArt y Ia

otra tangente a 1a periferia ínterna de l_a rueda en " B t t , f i g u r a 3 - 1 3 .

De 1os triángulos AOC y BOC , e1 segmento CO es común, enton

ces:

_ 2 _ , ) _.) * t
(on¡- + (BC)- = (Ao)- + ( A C ) - : 2 (A0) (Ac) cos (3.48)
bt
pero, ñ = O, , ó T =R¿^ , r d =B C = r

2 ,
por: 1o tanto, R + r2 = R ; + r
2
2 R, r cos p,
2 I

, 2
D'
^tl - R :
r = (3.4e)
2 R, cos p,

Al sustítuir l o s v a l o r e s a n t e r Í " o r m e n t er e
, n c o n l r a d o se n l a e c u a c i ó n

(3.49) se obtiene:

*i - o.astaz
nl
r =
2 R t cos 29.83o

de donde: r - 0 . 3 2 7 3 D" 1 (3.s0)

El radio del círcu1o que sirve cle ceniro para la curvatura de los

álabes se determina en base a1 tríángulo BOC , de la figura 3-13.

(oc)2 = lon¡2 + (BC)2, donde oc = R3

entonces, R 3 =( " , +12)r/2 ( 3 .s 1 )

S e s u s t i t u y e l a e c . ( 3 . 5 0 ) y R 2 = 0 . 6 5 7 4 R f , con 1o. cual

a

se tiene: * , , = & f ta . 6 s 7 4* , ) ' + ( 0 . 3 2 7 3R l ,,Jr / 2

 55

iaol-lo

fi-g. 3-13. Curvatura de los á1abes.

Simplíficando:

R3 = 0.7344 R, = 0.3672 DI G.52)

El ángulo central forna<lo por 1a curva del álabe se deter¡nina por

la 1ey de 1os senos y tomando como referencia el tri-angulc¡ B0A en la

fig.3-13

sen ( 180" - I/2 0) sen 1/2 0

**t* =
( 3 .s 3 )
Rz senlgo-(t/z e+ Ft)l c o s( I / 2 s + F l
 56
Rl sen 1/2 0

R2 cos L/2 g eos p - sen 1/2 e sen p,

I

SC divide el numerador y el denominador por cos I/2 O

5=_ tan I/2 I

invirtiendo la ecuación
RZ cosp, - t a n I / 2 e s e np ,

* r = c o s B 1 - t a r l / 2 e s e np , c o sB ,
senp,
Rr ran I/2 g tan I/2 g

c o sp ,
de donde: t a n l / 2 9 = (3.54)
s e n p t + ( R Z l * t )

al- sustituir,valores se tiene 0 = 73.83o = 73o 49'

3.4.4 Grosor dcl Chorr:o.

El grueso del chorro Y en la parte ínterna. de Ia rueda puede

ser determinado de la ecuación d e c o n t i n u i - d a d d c f l u i o y con ay'uda de

la fig. 3-12 :

v1
o
Yz Y ( 3 .s s )

uz
= 90",
como
F, '2
\T
cos cc
2
S i s e sustítuye la e c . ( 3 . 5 ) en la ecuación anterior se tiene:

rt ( R 2/ . * r )
v2 -
Íf

cos cc
2

Tambi6n, de l-a relación de máxima efíciencia, ec. (3.30) se tiene:

'cos
V, C[
,
tr ( 3 .s 6 )
 57

V, cos cr, ( R2 / Rl )
Por 1o que: Y2 = (3.s7)
2 eosa,

Vl
De 1a ec. (3.55) f = ( 3 .s 8 )
Yz

Si se sustítuye 1a ec. (3.57) en la ec. (3.58)

2 ccs62 V1 So cosG2 So
(3.5e)
V, cos cr (R2 / Rl) (R2 / Rt) cosc
, I

Con di = 16" , se obtiene

2 cps 53o So
r . 9 0 47 s o (3.60)
0.6574 cos 16"

De un estudío realizado p o r e l D r . É a n k i 9 , se tiene que el grueso

del chorro visto p e r p e r r d i c u l a r . a la veliocidad absoluta está relacionado

al- cliánetro de la rueda, así:

' s o= K Dl (3.e1)
I

Donde K es una constante comprendida en la mayoría de 1os ca-

en el rango de 0.075 a 0.10

Estudios posteriores han demosirado que dicha ionstante puede to-

mar v a l o r e s hasta de o.l&/"i., que afecte la caracteristica de eficien

cia, además de reducir las dimensíones volumétricas de la rueda.

La distencia perpendicular entre el lado rnás inteino <ie1 chorro.

cuando éste pasa por e1 i¡terior de la ruáda, y el eje de 1a misma,

Yt r €s, fíg. 3-12

Y, = R, sen (90" - o - I/2y - I/2 d (3.62)

) o
 5B

1.9A47
Y, = R, sen ( 9 0 "- e z) - r/2 do ( 3 .6 3 )

Para expresar Yl err funci6n del diárnetro de la rt¡eda D t '

se aplica 1a ecuacron (3.0t) j u n t a m e n t e con la ecuación q u e s e d e t e r -

mína de la relación de raclios:

R2 = 4.6574 Rt 0.3287 Dr

Así, para c ( l = 16"

1.9047 K D.
Y l = 0 . 3 2 8 7D l s e n ( 9 0 " - 5 3 ' ) - t/2 d-
2 - o
Y l = ( o ' r 9 7 8- 0 . 9 5 2 4 R ) D r - r / 2 d o (3.64)

De una forrna sin¡ilar la disEancia YZ , disEancía entre e1 Lado

externo del chorro y 1a per:iferia interna del ani1lo, es:
y2 = R2 - R, sen (90. _ _
Ae) I/2 Y (3.6s)

1 . 9 0 4 7S
Y2 = Iiz [l * sen ( 90.- G o
( 3 .66 )
r)]

Así, para ol, = 16o

1 . 9 0 4 7K D ,
\ Z = O . 3 2 8 7D t [ t - s e n ( 9 0 " - 5 3 " ) ] I

¿ I3C9-0.9s24K)Dr (3.67)

3.4,5 Diámetro de 1a rueda.

C o m or l = " R L r C o n d e \t _ 2 n' - N_
pata N en RPI'f, se tíene ¡
60

r D .I N
tr (3.68)
60

Por otra parte. sustituyendo E c . ( 3 . t ¡ e n 1 a E c . ( 3 . 5 0 ) se tiene:

 59

ul = L / 2 C 2 g H r r ) 1 / 2" o " * , (3.6e)

I V

Para c = 16"
1
,1 = 2.L29 c HLlz (3.70)
v n

A1 igualar las ecuacr_ones ( 3 . 6 8 ) y (3.6e) t Y despejar Dl

s e tiene:
30c (2ern)t/'cos G l
v
Dt (3.71)
frN

Ynrl z
G., = 16" Dt 40.6595 (3.72)

t,4.9 Ancho Axial de 1a Rueda (L).

En base a la ecuaci6n de caudal, se tiene:

Q = A V t (3.73)

Q = ( s o L ) c ( z g un)rlz ( 3 . 74 )

S i s e s u s t i t u y e l a e c . ( 3 . 6 1 ) e n 1 a e c . ( 3 . 7 4 ), s e t r - e n e :

Q = K D l L C ( 2 * 'r,) t /' (3.7s)

v

A1 despejarD, :

D t = (3.76)
1 l' )
K L Cv ( 2 g ltrr)^'-

Al igualar 1as ecs. (3.71) v (3.76) para obtener en función de

los datos básicos:

30 cv ( z e nn)t/' cos oc
I
7rN K L cv ( z enn)t/'
 60
?fQ N
de donde: l = - ') ( 3. 77 )
30 C- ( 2 e Hn) K cos fil
v

oc = 16":
,

nQ
l =
6 o g c 2 xc o s 16o H
n

L _ a (3.78)
1 8 0 . 0 9 9 3c 2 r un
v

3 . 4 , 7 - V e l o c i d a dd e l a R u e d a .

De la ec. (3.7I):

3' 0 cv ( 2 e , n ) t / ' cos oc

N = 1
,TlDr (3.7e)

Para OC = 16o :

cv Hr/z
n
N = 40.6595 (3. B0)
Dl

Para obtener datos de construccidn es importante contar con u n a

ecuación volumétrica. para el1o, se sr_rstitu),ela ecuaei6n (3.79) e n

( 3 . 7 7 )z

7ra1 o a r , (
2 enn)t/'eos G
I
l =
30 cl ( 2 e Hn) K cos ocl Í r t

L * (l.et)
K cv ( 2 g Hrr)t'' ,,

S i s e t i e n e n unas condiciones (hidráulicas) determinadas se podrá

e s c o g e r e n t r e u n a amplia gama de valores L y Dt que satisfagan
 6l

e1 requisito de que su producto sea ¡

LDI (3. 82)

K C
v

LDt
4.4294K c HLlz \{3.83)
v n
 CAPITULOIV

}IETO¡O GENEML PARA DETERMINARLAS DIMENSIONES

I

lBlN.QllALES DE LAS RUEDAS

BANKr

4.1 Introducción.

E1 capítulo anterior muestra la determinación de ecuaciones para -

dimensionar las ruedas Banki. En este eapítu1o se presentan las ecuacj.o:,

nes para obtener 1as dímensiones necesarias para construir las rucclas
Banki partíendo de condíciones hidráulicas con las que generalmente se

cuenta' éstas son: La carga bruta (H,), que se obtiene por mediciones

topográficas de1 lugar sel.eccionado para la instalación de la rueda , J

e1 caudal (Q) , que es obtenido de mediciones hechas por métoclos de a f o r a

do a la fuente que se aprovechará.

Es importante recordarn que el estudio te6ríco d e las rueclas Banki,

1o mismo que cualquier otro tipo de notor hidráulíco, no es índependien-

te de 1as pruebas prácticas de raboratorío en moderos a e s c a l a . Por 1o

ianto, e1 método general que se presenta no es un patrón estricto, sino
que puede ¡nodificarse dependiendo de 1as características
y necesidades

a ser cubiertas en la ap1ícaci6n que se desea hacer.

l. 2 Datos preliminares ímportantes.

..2.I Potencia dada por 1a rueda.

YQH
Pot = ( 4 "t )
salida 76

62
 63

<ionde la eficiencia ( fl ) eueae asumir valores de B0 'a para ruedas gran

des y de 55 7" para ruedas pequeñas.

4 , 2 . 2 Velocidad de la rueda.

La selección adecueda de la velocidad de rotación (N) es importan-

te por su efecto econdmíco y técnico. En el aspecto econdmico, el aumen

to de la velocidad de giro (N) reduee el tamaño, y por 1o tanto el costo

de l-as rnáquinas; en el aspecto técnico es importante, por los esfuerzos

soportaclos en 1a máquina al aumentar l.a velocidacl .

Un criterio para seleccionar la velocidad de Ia rueda es en base al

número de revóluciones específico, éste se escoge dentro de1 rango

(26.64'7I.04)'en el sistema r¡étrico reconendado por el Dr. Banki (preferibtg

mente como el valor central de ese rango). La ecuación para la velocidad es -

pecífica es:

1/2
l¡ ( poro)
N = G.z!-L/
s
,tJ 4
donde:
N" nl/o
't
l, (4.3)
( Por
p

81 valor resultante de N debe aproximarse a una velocidad síncrona

si se desea hacer un acople directo con un generador síncronó, ésto si el

valor de N es bastante próximo a una velocidad síncrona. si no 1 o e s , d e b e

buscarse una velocidad cercana o igual a la que resulta de la ecuación (4.2)

con 1a finalldad de poder acoplar una transmisión.

4.3 Qflculo de 1as dinensiones de 1a rueda.

4.3.1 Diámetro exterior y ancho axial de la rueda.

(4. 4)
t"
K L C
u( 2 , "r,r
 64

donde C_, es un valor ex.oerimental que aría en urr rango de 0.9 a 0.98. La
v
selecci6n de un valor de C' debe tomar en cuenta el acabado interno y la

fórma convergente gradual de 1a tobera; entre mejor sean estas condiciones

mayor será el valor de Cu escogido. E1 valor de K se puede seleecionar den

tro d e l r a n g o 0 . 0 7 5 a 0 . 1 r e c o m e n d a d op o r e l D r . B a n k í o d e 0 . 3 r e c o m e n d a -

do por el Dr. Mosonyi. Para grandes caudales el valor edcogido debe tender

hacia Valores altos de K.

l = Q N ( 4 .s )
60 cv2 g itK cos G
,

4.3.2 Grosor de1 chorro.

S o = K D , (4.6)

4.3;3 Diárnetro interno de la rueda.

D 2 = 0 . 6 5 7 4D 1 (4.7)

4 . 3 . 4 E s p a c í a m i e n t ode álabes de la rueda.

K D t
/ = (4.B)
sencl sen cc
1

4 . 3 . 5 Número de álabes

ñl)_1
7
(4.e)

4 . 3 . 6 R a d í o c l e l , c í r c . u 1 o q r - r es i r v e de centro oara la curvatura de los á1a:-

bes.

R3 = 0.3672 DL (4.10)

4.3,7 Radio de curvatura de los á1abes.

r = 0 . 1 6 3 6 5D l (4.11)
 65

4 . 3 . 8 A n g u l o d e s e p a r a c i 6 n e n t r e d o s c e n t r o s c o n s e c u t i v o s para trazar Ia

curvatura de los ál-abes.

3600
ó= (4.rz¡

4.4 Dimensiones para construir_la tobera.

4.4.I Area de la tobera.

A=t a
cv ( z s H n ) L / 2
(4.13)