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 CARACTERISTICAS Y

COMPORTAMIENTOS DE LA MEZCLA
 PROPIEDADES EN EL DISEÑO DE MEZCLA
 TIPOS DE CONTROLES DE CALIDAD
INTEGRANTES:
CARBAJAL CONDORI ABEL
CHUCO QUILCA FRANK
OCHOA CARBAJAL STEVEN
QUISPE ALANYA JUAN
ROMERO CHANG YASHIN
SEGAMA GUZMAN EDISON
VIDAL GOMEZ ANDERSON
DISEÑO DE MEZCLA
Asfalto COMBINADO Agregado
S EN
PROPORCION
ES EXACTAS

Las proporciones Método


determinan las propiedades Marshall
físicas

Puede ser utilizado para el


diseño en laboratorio ,
como para el control de
campo de mezcla asfálticas
CHUCO QUILCA FRANK
CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE
LA MEZCLA
2.-
PORCENTAJE
1.-DENSIDAD
DE VACÍOS DE
DE LA MEZCLA
AIRE.
CARACTERISTICAS
Y
COMPORTAMIENTO
S DE LA MEZCLA

4.-CONTENIDO 3.-VACIO EN EL
DE ASFALTO. AGREGADO
MINERAL

CHUCO QUILCA FRANK


1.- DENSIDAD DE LA
MEZCLA
Esta definida como su peso unitario (el
d peso de un volumen especifica de la
mezcla )
e
n La densidad es una
s característica muy importante
por que nos permite tener
i una alta densidad en el
d pavimento terminado para
a obtener un rendimiento
duradero
d

CHUCO QUILCA FRANK


Prueba y análisis

La densidad se expresa
generalmente en kg/m3 o
lb/pie3

La densidad es calculada
al multiplicar la gravedad
especifica total dela
mezcla por la densidad
dela gua 1000 kg/m3 o
62.416 lb/ft3

CHUCO QUILCA FRANK


La densidad obtenida en el Se convierta densidad patrón
laboratorio Es usada
como
referencia

si la densidad del pavimento


terminado es, o no, adecuada.

Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea


un porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la
compactación in situ logra las densidades que se obtienen usando los métodos
normalizados de compactación de laboratorio.

CHUCO QUILCA FRANK


VACIOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACÍOS)
Los vacíos de aire (VA) son espacios pequeños , o
bolsas de aire, que están presentes entre los agregados
revestidos con cemento asfaltico en la mezcla final
compactada.
Es necesario que todas las mezclas densamente
graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos para
permitir alguna compactación adicional bajo el tráfico.

Según EG-2013

ROMERO CHANG YASHIN


ROMERO CHANG YASHIN
VACIOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACÍOS)
La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos. La razón de esto es que entre
menor sea la cantidad de vacíos, menor va a ser la permeabilidad de la mezcla.

ROMERO CHANG YASHIN


ROMERO CHANG YASHIN
ROMERO CHANG YASHIN
ROMERO CHANG YASHIN
ROMERO CHANG YASHIN
ROMERO CHANG YASHIN
El contenido de asfalto de una mezcla particular se
establece usando los criterios:
 En el laboratorio.
 Luego controlada con precisión en la obra.

El contenido óptimo de asfalto de una mezcla


depende, en gran parte, de las características del
agregado tales como:

 la granulometría.

 la capacidad de absorción.
LA GRANULOMETRIA CAPACIDAD DE ABSORCION
Está directamente relacionada con el contenido óptimo del Importante para determinar el contenido óptimo de asfalto.
asfalto.
Entre mas finos contenga la graduación de la mezcla, mayor El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que
será el área superficial total, y, mayor será la cantidad de debe ser adicionada a la mezcla para producir las
asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las cualidades deseadas en la mezcla.
partículas.

Por otro lado las mezclas mas gruesas (agregados más El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la
grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos cantidad absorbida de asfalto del contenido total de
área superficial total. asfalto.

En vez de hacer ajuste arbitrarios, se deberá efectuar un Es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas
muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las fuentes nuevas.
causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro
diseño de mezcla.
 Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente
asfalto a la mezcla para permitir absorción, y para que
además se puedan cubrir las partículas con una
película adecuada de asfalto.

asfalto
absorbido contenido total
de asfalto
Los técnicos
hablan de dos asfalto no
tipos de asfalto: absorbido
contenido
efectivo de
asfalto
Cantidad
de asfalto

EL Absorción
Diseño de CONTENIDO
mezcla TOTAL DE
de un
ASFALTO agregado

Ensayos
CONTENIDO
EFECTIVO DE
ASFALTO

volumen de asfalto
no absorbido por el
agregado

forma una película obtiene al restar la capacidad de


ligante efectiva cantidad absorbida absorción del
sobre la superficie de asfalto agregado
de los agregados
PROPIEDADES EN EL DISEÑO DE MEZCLA

ESTABILIDAD

SEGAMA GUZMAN EDISON


 La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la cohesión interna.
 En términos generales, entre más angular sea la forma de las partículas de
agregado y mas áspera sea su textura superficial, más alta será la
estabilidad de la mezcla.

CAUSAS Y EFECTOS DE INESTABILIDAD EN EL PAVIMENTO

SEGAMA GUZMAN EDISON


DURABILIDAD
CLIMA Y TRANSITO

DESINTEGRACION
DEL AGREGADO

CAMBIOS EN
SEPARACION DE LAS
LAS PELICULAS PROPIEDADES
DEL ASFALTO DEL ASFALTO

SEGAMA GUZMAN EDISON


Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
graduación densa de agregado resistente a la separación, y diseñando y
compactando la mezcla para obtener la máxima impermeabilidad.

CAUSAS Y EFECTOS DE UNA POCA DURABILIDAD

SEGAMA GUZMAN EDISON


IMPERMEABILIDAD
Esta característica esta relacionada con el contenido de vacíos de la
mezcla compactada.

CAUSAS Y EFECTOS DE LA PERMEABILIDAD

SEGAMA GUZMAN EDISON


TRABAJABILIDAD:
• LA TRABAJABILIDAD ESTA DESCRITA POR LA FACILIDAD CON QUE UNA MEZCLA DE PAVIMENTACIÓN PUEDE SER COLOCADA Y
COMPACTADA.
• LAS MEZCLAS QUE POSEEN BUENA TRABAJABILIDAD SON FÁCILES DE COLOCAR Y COMPACTAR; AQUELLAS CON MALA
TRABAJABILIDAD SON DIFÍCILES DE COLOCAR Y COMPACTAR.
• LA TRABAJABILIDAD PUEDE SER MEJORADA MODIFICANDO LOS PARÁMETROS DE LA MEZCLA, EL TIPO DE AGREGADO, Y/O LA
GRANULOMETRÍA. LAS MEZCLAS GRUESAS (MEZCLAS QUE CONTIENEN UN ALTO PORCENTAJE DE AGREGADO GRUESO) TIENEN
UNA TENDENCIA A SEGREGARSE DURANTE SU MANEJO, Y TAMBIÉN PUEDEN SER DIFÍCILES DE COMPACTAR.
• A TRAVÉS DE MEZCLAS DE PRUEBA EN EL LABORATORIO PUEDE SER POSIBLE ADICIONAR AGREGADO FINO, Y TAL VEZ ASFALTO, A
UNA MEZCLA GRUESA, PARA VOLVERLA MAS TRABAJABLE. DEBIDO A QUE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA AFECTA LA VISCOSIDAD
EL ASFALTO, UNA TEMPERATURA DEMASIADO BAJA HARÁ QUE LA MEZCLA SEA POCO TRABAJABLE, MIENTRAS QUE UNA
TEMPERATURA DEMASIADO ALTA PODRÁ HACER QUE LA MEZCLA SE VUELVA TIERNA. EL GRADO Y EL PORCENTAJE DE ASFALTO
TAMBIÉN PUEDEN AFECTAR LA TRABAJABILIDAD DE LA MEZCLA.

QUISPE ALANYA JUAN


FLEXIBILIDAD
• FLEXIBILIDAD ES LA CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO PARA ACOMODARSE, SIN QUE SE
AGRIETE, A MOVIMIENTOS Y ASENTAMIENTOS GRADUALES DE LA SUBRASANTE.
• LA FLEXIBILIDAD ES UNA CARACTERÍSTICA DESEABLE EN TODO PAVIMENTO ASFÁLTICO DEBIDO A
QUE VIRTUALMENTE TODAS LAS SUBRASANTES SE ASIENTAN (BAJO CARGAS) O SE EXPANDEN
(POR EXPANSIÓN DEL SUELO).
• UNA MEZCLA DE GRANULOMETRÍA ABIERTA CON ALTO CONTENIDO DE ASFALTO ES,
GENERALMENTE, MÁS FLEXIBLE QUE UNA MEZCLA DENSAMENTE GRADUADA E BAJO
CONTENIDO DE ASFALTO.

QUISPE ALANYA JUAN


RESISTENCIA A LA FATIGA
• LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE UN PAVIMENTO ES LA RESISTENCIA A LA FLEXIÓN REPETIDA BAJO LAS CARGAS
DE TRÁNSITO.
• SE HA DEMOSTRADO, POR MEDIO DE LA INVESTIGACIÓN, QUE LOS VACÍOS (RELACIONADOS CON EL
CONTENIDO DE ASFALTO) Y LA VISCOSIDAD DEL ASFALTO TIENEN UN EFECTO CONSIDERABLE SOBRE LA
RESISTENCIA A LA FATIGA.
• A MEDIDA QUE EL PORCENTAJE DE VACÍOS EN UN PAVIMENTO AUMENTA, YA SEA POR DISEÑO O POR FALTA DE
COMPACTACIÓN, LA RESISTENCIA A LA FATIGA DEL PAVIMENTO. (EL PERIODO DE TIEMPO DURANTE EL CUAL UN
PAVIMENTO EN SERVICIO ES ADECUADAMENTE RESISTENTE A LA FATIGA) DISMINUYE. ASÍ MISMO, UN
PAVIMENTO QUE CONTIENE ASFALTO QUE SE HA ENVEJECIDO Y ENDURECIDO CONSIDERABLEMENTE TIENE
MENOR RESISTENCIA A LA FATIGA.

QUISPE ALANYA JUAN


RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
• RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO ES LA HABILIDAD DE UNA SUPERFICIE DE PAVIMENTO DE MINIMIZAR EL
DESLIZAMIENTO O RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS, PARTICULARMENTE CUANDO LA
SUPERFICIE ESTE MOJADA.
• PARA OBTENER BUENA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO, EL NEUMÁTICO DEBE SER CAPAZ DE MANTENER
CONTACTO CON LAS PARTÍCULAS DE AGREGADO EN VEZ DE RODAR SOBRE UNA PELÍCULA DE AGUA EN LA
SUPERFICIE DEL PAVIMENTO (HIDROPLANEO).
• LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO SE MIDE EN TERRENO CON UNA RUEDA NORMALIZADA BAJO
CONDICIONES CONTROLADAS DE HUMEDAD EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, Y A UNA VELOCIDAD DE 65
KM/HR (40 MI/HR). UNA SUPERFICIE ÁSPERA Y RUGOSA DE PAVIMENTO TENDRÁ MAYOR RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO QUE UNA SUPERFICIE LISA. LA MEJOR RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO SE OBTIENE CON UN
AGREGADO DE TEXTURA ÁSPERA, EN UNA MEZCLA DE GRADACIÓN ABIERTA Y CON TAMAÑO MÁXIMO DE 9.5
MM (38 PULGADAS) A 12.5 MM (1/2 PULGADA).

QUISPE ALANYA JUAN


El personal de producción tiene un papel fundamental en la elaboración del asfalto es por eso que se les pido el mayor de los
cuidados a la hora hacer los controles de calidad y que según a eso veremos la calidad del asfalto, para que el asfalto tenga
propiedades como:
PL ANTA DE PRODUC C ION
que
Conjunto de elementos dosifican, secan, calientan y mezclan los materiales
con

de cada una de estas tareas. dispositivos de control

propósito

producir una mezcla asfáltica en caliente que posea las


proporciones deseadas y que cumpla con especificaciones
técnicas

Plantas continuas Diferencia en el


método de
Plantas discontinuas dosificación
PLA NTAS C ONTINUAS

VENTAJAS DE S VE NTAJAS
 Bajo costo del equipo  Control de
humedad en
 Bajo costo de
agregados
mantenimiento
 Dosificación de
 Mayores velocidades de
materias primas
producción
 Mayor tiempo de
 Facilidad de
mezclado
traslado
 Distancia entre puntos de
mezclado y cargue
 Calibración de llama
en secador
PLANTAS DIS C ONTINUAS

VE NTA J A S DE S VE NTA J A S
 Clasificación de material en  Altos costos de equipos
caliente
 Altos costos de
 Dosificación de mantenimiento y
materiales secos por peso operación
 Menor tiempo de  Instalaciones fijas
mezclado
 Descargue de mezcla
directo
 Tiempo entre secado y
mezcla

1) TOLVA FRIA 2)COMPUERTA DE ALIMENTACION EN FRIO 3)ELEVADOR DE MATERIAL EN FRIO 4) MEZCLADOR DE


TAMBOR 5)COLECTOR DE POLVO 6)CHIMENEA DE ESCAPE 7)ELEVADOR DE MATERIAL EN CALIENTE 8)DEPOSITO DE
CEMENTO ASFALTICO EN CALIENTE 9)UNIDAD DE CRIBADO 10)TOLVAS EN CALIENTE 11)DEPOSITO DE RELLENO
MINERAL 12)CUBA DE PESADO DE ASFALTO 13)CABINA DE CONTROL-
CONTROL DE CA LIDAD
• Caracterizar los agregados, llenante mineral, cemento asfaltico y mezclas producidas en planta,mediante
pruebas realizadas en laboratorio a muestras tomadas y procesadas siguiendo procedimientos sin
modificaciones a las normas de ensayo.
• Hacer énfasis en los ensayos de materiales que evalúan el comportamiento de agregados y mezclas asfálticas
en presencia de agua.
• Toma de muestras y realización de probetas en condiciones controladas a fin de establecer los parámetros
finales de la mezcla asfáltica y verificar los resultados obtenidos en obra.
• Verificación de cada uno de los parámetros de manera individual y en conjunto.
• Evaluación estadístico del comportamiento de la producción.

• Aseguramiento metrológico de los equipos.


• Evaluación de competencia del personal a cargo del control de la calidad.
• Asignación de recursos para la investigación y el análisis de la producción.
• Retroalimentación permanente entre el proceso de producción y el control de la calidad.
CONCLUSIONE S
 CAPACITACIÓN DEL PERSONAL
 CARACTERIZACIÓN DE MATERIAS PRIMAS
 CONTROLES DE HUMEDAD, TIEMPO DE MEZCLADO Y TEMPERATURA
 OPTIMIZACIÓN DE EQUIPOS
 LABORATORIO DE PLANTA

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